Czy do gur można dodać olej przekładniowy? Jaki płyn do wspomagania kierownicy wybrać i jak prawidłowo go wymienić własnymi rękami Zielony płyn hydrauliczny

Wiele nowoczesnych pojazdów wykorzystuje wspomaganie kierownicy (GUR). Dzięki temu urządzeniu kierowca przy niewielkim wysiłku może zmusić pojazd do wykonania skrętu. Jako czynnik roboczy we wspomaganiu kierownicy stosuje się płyn hydrauliczny - specjalny olej, który krąży w układzie. Jego poziom musi być stale monitorowany, w przeciwnym razie możesz napotkać poważne problemy.

Jeśli poziom płynu we wspomaganiu kierownicy wyraźnie spadł, może się po prostu przegrzać i zagotować. Wysiłek potrzebny do obrócenia kierownicy wzrośnie kilkakrotnie. Problemy ze wspomaganiem kierownicy spowodowane brakiem płynu hydraulicznego zmniejszą sterowność pojazdu. W najgorszym przypadku mogą nawet spowodować wypadek.

Jak często należy wymieniać płyn wspomagania kierownicy?

Zazwyczaj producenci samochodów nie podają dokładnej częstotliwości wymiany płynu przeznaczonego do wspomagania kierownicy. Wskazane jest jednak, aby zbiornik był zawsze napełniony do normalnego poziomu. Radzimy zwrócić uwagę na następujące zalecenia:

• podczas normalnej eksploatacji auta (przebieg - do 10 000 km/rok) płyn wspomagania kierownicy należy wymieniać co 2 lata,
• w przypadku intensywnego użytkowania pojazdu należy go wymieniać raz w roku lub co 30 000 km.

Czasami można usłyszeć opinię, że płyn do wspomagania kierownicy jest w stanie służyć niemal przez cały okres eksploatacji pojazdu. Ale w rzeczywistości tak nie jest. Faktem jest, że podczas działania wspomagania kierownicy jego węzły naturalnie się zużywają. W rezultacie do oleju może dostać się metalowy pył i brud. Dlatego wymiana jest niezbędna.

Gdzie mogę uzyskać informacje na temat właściwego płynu wspomagania kierownicy?

Który płyn do wspomagania kierownicy jest dla Ciebie odpowiedni? Odpowiedź na to pytanie można uzyskać na kilka sposobów:

• zazwyczaj rodzaj oleju do wspomagania kierownicy jest wskazany w dokumentacji technicznej samochodu,
• również informacje, które Cię interesują, z reguły są wskazane na pokrywie zbiornika oleju,
• możesz skontaktować się z dealerem i zapytać pracujących tam specjalistów.

Możesz to zrobić inaczej. W tym artykule znajdziesz przydatne porady, który pomoże Ci zdecydować o doborze płynów do wspomagania kierownicy stosowanych w Twoim aucie.

Olej do układu wspomagania kierownicy i jego główne właściwości

Płyn używany w układzie wspomagania kierownicy ma kilka ważnych cech, które należy wziąć pod uwagę przy wyborze. Ten:

• typ podstawowy,
• kolor,
• właściwości operacyjne.

Ze względu na rodzaj bazy wszystkie produkty należące do tej kategorii można podzielić na trzy grupy:

• minerał,
• pół syntetyczny,
• syntetyczny.

Oleje mineralne charakteryzują się stosunkowo niskim kosztem, zapewniają pełne bezpieczeństwo części gumowych, które znajdują szerokie zastosowanie we wspomaganiu kierownicy. Jednak takie płyny mają dość wysoką lepkość i mają tendencję do pienienia. Jednak w wielu samochodach zaleca się ich stosowanie.

Syntetyczne płyny do wspomagania kierownicy mają dobre właściwości smarne i antykorozyjne, a ich zaletą jest niskie pienienie. Jednak ten płyn jest częściej stosowany w automatycznych skrzyniach biegów. Półsyntetyki mają również dobre właściwości użytkowe.

Skład płynu przeznaczonego do wspomagania kierownicy zawiera różne dodatki. Zmniejszają lepkość, ograniczają tworzenie się piany, spowalniają lub tłumią korozję oraz poprawiają właściwości smarne. Ponadto płyn do wspomagania kierownicy, uzupełniony specjalnymi dodatkami, skutecznie zapobiega utlenianiu.

Należy pamiętać, że nie należy mieszać różnych olejów do wspomagania kierownicy. W przypadku mieszania niekompatybilnych płynów dodatki w ich składzie mogą wejść w reakcję chemiczną. Doprowadzi to do nieprzewidywalnych konsekwencji i prawdopodobnie spowoduje znaczne pogorszenie właściwości oleju. Dlatego przy wymianie oleju zbiornik jest tego wart i dopiero po tym uzupełnij nowy płyn.

Ważną cechą oleju do wspomagania kierownicy jest lepkość. Nowoczesne samochody mają tendencję do używania mniej lepkich i bardziej płynnych produktów, które z kolei nie są dobrze przystosowane do pojazdów, które są stosunkowo stare.

Wysokiej jakości płyn do wspomagania kierownicy dobrze znosi wysokie temperatury, nie roluje się, nie zmienia konsystencji. Jako przykład olejów, które nie boją się nagrzewania i zapewniają nieprzerwaną pracę układu wspomagania nawet w najtrudniejszych warunkach, możemy przytoczyć produkty niemieckiej firmy Liqui Moly. Produkuje zarówno wysokiej jakości płyny mineralne, jak i syntetyczne. Jednocześnie Liqui Moly zasadniczo nie wytwarza produktów o standardowych parametrach. Katalog firmy zawiera płyny o ulepszonych właściwościach, na przykład przeciwzużyciowe i niskotemperaturowe. Szeroka gama ułatwia znalezienie opcji dla Twojego samochodu. Produkty Liqui Moly pozwalają zwiększyć wydajność układu hydraulicznego, a jednocześnie wydłużyć jego żywotność.

Jak widać, wybór płynu do wspomagania kierownicy nie jest tak trudnym zadaniem, jak mogłoby się wydawać. Skorzystaj z naszych porad i nie zapomnij o terminowej wymianie, aby hydrauliczne wspomaganie kierownicy działało płynnie i nie zawiodło Cię w kluczowych momentach.

Klasyfikacja, wymienność, mieszalność.

Popularnie oleje do układu wspomagania kierownicy wyróżniają się kolorem. Jednak prawdziwe różnice tkwią nie w kolorze, ale w składzie olejów, ich lepkości, rodzaju bazy i dodatkach. Olejki tego samego koloru mogą być zupełnie inne i nie można ich nawet mieszać. Stwierdzenie, że jeśli wleje się czerwony olej, to można dodać kolejny czerwony olej jest całkowicie błędne. Dlatego skorzystaj z tabeli na końcu strony.

Trzy kolory oleju to:

1) Czerwony. Rodzina Dexron (mineralna i oleje syntetyczne kolor czerwony nie może być mieszany!). Dexrony są kilku rodzajów, ale wszystkie należą do klasy ATF, tj. klasa olejów do automatycznych skrzyń biegów (a czasem wspomagania kierownicy)

2) Żółty. W Mercedesach najczęściej stosowana jest rodzina żółtych olejów do wspomagania kierownicy.

3) Zielony. Zielone oleje do wspomagania kierownicy (nie można mieszać zielonych olejów mineralnych i syntetycznych!) Kocha koncern VAG, a także Peugeot, Citroen i kilka innych. Nie nadają się do automatycznych skrzyń biegów.

Mineralny czy syntetyczny?

Długotrwałe spory o to, co jest lepsze - syntetyczne lub woda mineralna do układu wspomagania kierownicy nie są odpowiednie.

Faktem jest, że we wspomaganiu kierownicy, jak nigdzie indziej, jest dużo gumowych części. Oleje syntetyczne mają słabszy wpływ na zasoby części gumowych na bazie kauczuków naturalnych (prawie wszystkich rodzajów kauczuków) ze względu na ich agresywność chemiczną. Aby móc wlewać oleje syntetyczne do układu wspomagania kierownicy, jego gumowe części muszą być przystosowane do olejów syntetycznych i mieć specjalny skład.

Uwaga: rzadkie samochody używają olejów syntetycznych do wspomagania kierownicy! Ale oleje syntetyczne są często używane w automatycznych skrzyniach biegów. Do układu wspomagania kierownicy wlewaj tylko wodę mineralną, chyba że w instrukcji wyraźnie wskazano olej syntetyczny!

Aby nie uszkodzić układu wspomagania kierownicy, musisz przestrzegać zasad: 1) Żółty i czerwony oleje mineralne możesz mieszać; 2) Zielonych olejów nie należy mieszać z żółtymi lub czerwonymi olejami. 3) Nie mieszaj olejów mineralnych i syntetycznych.

Jaka jest różnica między olejami do automatycznych skrzyń biegów a olejami do wspomagania kierownicy i dlaczego można je stosować we wspomaganiu kierownicy?

Poniższa tabela przedstawia funkcje płynów hydraulicznych (olejów) do wspomagania kierownicy (PSF) i automatycznych skrzyń biegów (ATF):

	Oleje do wspomagania kierownicy (PSF):	Oleje do automatycznej skrzyni biegów (ATF):
Funkcje płynu hydraulicznego	1) ciecz działa jak płyn roboczy, przenosząc ciśnienie z pompy na tłok 2) funkcja smarowania 3) funkcja antykorozyjna; 4) transfer ciepła w celu schłodzenia systemu	1) te same funkcje, co w przypadku płynów do wspomagania kierownicy 2) funkcja zwiększania tarcia w pozostałych sprzęgłach (w zależności od materiału sprzęgieł) 3) funkcja zmniejszenia zużycia sprzęgła
	1) dodatki zmniejszające tarcie (metal-metal, metal-guma, metal-fluoroplast) 2) stabilizatory lepkości 3) dodatki antykorozyjne 4) stabilizatory kwasowości 5) dodatki barwiące 6) dodatki przeciwpieniące 7) dodatki zabezpieczające części gumowe (w zależności od rodzaju mieszanek gumowych)	1) te same dodatki co oleje do wspomagania kierownicy 2) dodatki zapobiegające poślizgowi i zużyciu sprzęgieł automatycznej skrzyni biegów odpowiadające określonemu materiałowi sprzęgła. Różne materiały sprzęgła wymagają różnych dodatków. Stąd poszliśmy różne rodzaje płyny do automatycznych skrzyń biegów (ATF Dexron-II, ATF Dexron-III, ATF-Type T-IV i inne)

Rodzina Dexron została pierwotnie opracowana do stosowania jako oleje hydrauliczne w automatycznych skrzyniach biegów (automatycznych skrzyniach biegów). Dlatego czasami oleje te nazywane są olejami przekładniowymi, co wprowadza zamieszanie, ponieważ oleje przekładniowe oznaczają gęste oleje marek GL-5, GL-4, TAD-17, TAP-15 do skrzyń biegów i tylnych mostów z przekładniami hipoidalnymi. Oleje hydrauliczne są znacznie bardziej płynne niż oleje przekładniowe. Lepiej nazwać je ATP-kami. ATF oznacza płyn do automatycznej skrzyni biegów (dosłownie - płyn do automatycznych skrzyń biegów - czyli automatycznych skrzyń biegów)

Jak widać z powyższej tabeli, oleje do wspomagania kierownicy i oleje do automatycznych skrzyń biegów różnią się jedynie obecnością w tych ostatnich dodatkowych dodatków przeznaczonych do sprzęgieł automatycznych skrzyń biegów. Ale w układzie wspomagania kierownicy nie ma sprzęgieł. Dlatego z powodu obecności tych dodatków nikomu nie jest gorąco ani zimno. Umożliwiło to spokojne wlanie oleju do automatycznej skrzyni biegów do układu wspomagania kierownicy. Na przykład Japończycy od dawna napełniają wspomaganie kierownicy tymi samymi olejami, co w automatycznej skrzyni biegów.

W rzeczywistości, jeśli wypełnisz odpowiednią, wysokiej jakości, ale nie oryginalny olej we wspomaganiu kierownicy w żaden sposób nie wpłynie to na jego zasoby i wydajność. Na przykład te same pompy ZF są eksploatowane różne samochody z różnymi olejami zatwierdzonymi przez samych producentów i działają równie dobrze. Tak więc żółte oleje (Mercedes) i zielone (VAG) są równie dobre do wspomagania kierownicy. Jedyna różnica polega na „kolorze atramentu”.

Jednocześnie praktyka pokazała, że ​​nie można ich mieszać. W niektórych przypadkach podczas mieszania zielonego i żółtego oleju wspomagania kierownicy pojawia się piana. Dlatego przed użyciem płynu o innym kolorze wystarczy przepłukać system!

Podczas mieszania mineralnych Dexronów i żółtych olejów do wspomagania kierownicy nie występują żadne skutki uboczne. Ich dodatki nie kolidują ze sobą, ale po prostu nabierają koncentracji w nowej mieszance i nadal spełniają swoją rolę.

Aby wyjaśnić mieszalność różnych płynów wspomagania kierownicy, zapoznaj się z poniższą tabelą. Jednak dane w nim zawarte dotyczą tylko stosowania olejów we wspomaganiu kierownicy, ale nie w automatycznych skrzyniach biegów!

Pierwsza grupa. Ta grupa zawiera "warunkowo mylące" obrazy olejne. Jeśli jest między nimi znak równości: to ten sam olej tylko od różnych producentów - można je mieszać w dowolny sposób. A producenci nie zamierzają mieszać olejów z sąsiednich linii. W praktyce jednak nie dzieje się nic strasznego, jeśli zmiesza się dwa olejki z sąsiednich linii. Nie pogorszy to w żaden sposób działania hydraulicznego wzmacniacza i nie zmniejszy zasobów.

Febi 02615 żółty minerał SWAG SWAG 10 90 2615 żółty minerał VAG G 009 300 A2 żółty minerał Mercedes A 000 989 88 03 żółty mineralny Febi 08972 żółty minerał SWAG 10 90 8972 żółty minerał mobil ATF 220 czerwony mineralny Czerwony minerał Ravenol Dexron-II Nissan PSF KLF50-00001 czerwony minerał mobil ATF D/M czerwony minerał Castrol TQ-D czerwony minerał mobilny 320 czerwonych minerałów

Druga grupa. Ta grupa zawiera olejki, które można mieszać tylko ze sobą... Nie można ich mieszać z innymi olejami z tabel powyżej i poniżej, można je jednak stosować zamiast innych olejów pod warunkiem całkowitego wypłukania układu ze starego oleju.

Trzecia grupa. Oleje te można stosować tylko we wspomaganiu kierownicy jeśli w instrukcjach wskazany jest określony rodzaj oleju ten samochód ... Te olejki można mieszać tylko ze sobą. Nie można ich mieszać z innymi olejkami. Podobnie jak nie można ich napełnić układu wspomagania kierownicy, jeśli ten rodzaj oleju nie jest wskazany w instrukcji. W razie wątpliwości przestań używać tych olejków.

Układ wspomagania kierownicy wypełniony jest płynnym olejem. Smar wlewa się do zbiornika wspomagania kierownicy znajdującego się w komorze silnika. W celu znalezienia zbiornika zalecamy skorzystanie z dokumentacji serwisowej maszyny. Wiele układów wspomagania kierownicy wykorzystuje olej przekładniowy ATF.

Schemat układu wspomagania kierownicy

Rodzaje płynów do wspomagania kierownicy

Rodzaje smarów, które można stosować, dzielą się na:

• syntetyczny;
• minerał.

Syntetyki

V samochody osobowe opcje te praktycznie nie są wykorzystywane, ich dodanie ma znaczenie w pojazdach cel techniczny... Stosowanie syntetycznego rodzaju płynu jest dopuszczalne tylko wtedy, gdy istnieją zalecenia producenta samochodu. Zawiera włókna gumowe, które mogą spowodować uszkodzenie elementów układu wspomagania kierownicy.

Woda mineralna

Baza tego typu płynu składa się z pierwiastków chemicznych, które zapobiegają przyspieszonemu zużyciu części gumowanych. W przypadku samochodów osobowych i SUV-ów istotne jest użycie wody mineralnej. Zastosowanie tego typu substancji zapewnia skuteczne smarowanie wszystkich elementów wspomagania kierownicy oraz zapobiega powstawaniu rdzy.

Wybór płynu do wspomagania kierownicy

Przy wyborze marki płynu wspomagania kierownicy brane są pod uwagę następujące parametry:

• charakterystyka dodatków zawartych w bazie smaru;
• parametry hydrauliczne, chemiczne i mechaniczne;
• wartość lepkości.

Użytkownik Denis MECHANIK przedstawił wyniki testów smarów różnych producentów i opowiedział o cechach wyboru oleju do wspomagania kierownicy.

Jaka jest różnica między hydraulicznymi płynami wspomagającymi?

Wszystkie smary różnią się kolorem i wydajnością.

Różnice w kolorze cieczy

Różnice kolorystyczne:

1. Czerwona substancja jest zwykle produkowana przez firmę Dexron. Ten rodzaj smaru należy do kategorii wysokiej jakości mineralnych materiałów eksploatacyjnych. W praktyce są szeroko stosowane w samochodach japońskich. Pod marką Dexron produkowany jest smar ATF, który jest przeznaczony do stosowania w automatycznych skrzyniach biegów.
2. Żółty smar jest zwykle używany w samochodach produkowanych w Europie. Istnieje wiele marek produkujących żółte smary. Na rynku krajowym są one zwykle sprzedawane pod marką PSF, na którą wskazuje nazwa producenta i marka. Jako bazę w tych substancjach stosuje się bazę mineralną. Nie ma zasadniczych różnic w żółtych smarach różnych producentów, różnica polega zwykle na dodaniu określonych dodatków.
3. Zielone oleje mogą mieć zarówno syntetyczne, jak i mineralne bazy. Na przykład Pentosin Green Hydraulic Booster Lubricant zawiera bazę mineralną. Ale w sprzedaży można znaleźć zielone oleje produkowane pod marką auto. Produkty te mają zwykle wąskie specyfikacje i są przeznaczone do użytku w określonych modelach maszyn. Smary własne produkowane są przez marki General Motors, Peugeot, Citroen.

Co wziąć pod uwagę podczas mieszania smarów?

Ogólne porady dotyczące wymienności i mieszalności różnych materiałów eksploatacyjnych:

1. Jeśli zajdzie potrzeba wymieszania olejków, dodaj substancję z rodzajem bazy, która została wlana wcześniej. Jeśli jest to syntetyk, nie wolno dodawać wody mineralnej.
2. Nie dodawaj smaru w żadnym innym kolorze. Nie jest to surowo zabronione, w skrajnych przypadkach dozwolone jest mieszanie, na przykład w przypadku wycieku płynu i konieczności pilnego dodania go do urządzenia. Jak najszybciej należy spuścić mieszany smar i wlać nowy olej do układu.
3. Nie można napełnić zbiornika wyrównawczego wspomagania kierownicy wysoce specjalistycznym olejem, który został opracowany dla innego modelu samochodu.

Jeśli planujesz całkowicie zmienić smar, jego wymiana jest dozwolona, ​​biorąc pod uwagę podstawę. Jeśli wcześniej napełniono zielony smar mineralny, można go zastąpić żółtym materiałem eksploatacyjnym o podobnej bazie.

Jeśli potrzebujesz tylko dodać smar do układu wspomagania kierownicy, zaleca się osiągnięcie maksymalnego dopasowania receptur według marki i koloru.

Kiedy trzeba wymienić olej we wspomaganiu kierownicy?

Procedurę wymiany płynu eksploatacyjnego określa producent samochodu. Smar jest rzadko wymieniany i dodawany, ale wielu ekspertów zaleca wykonanie tego zadania, gdy samochód przejedzie od 60 do 150 tysięcy kilometrów.

Nowy smar jest wlewany lub dodawany do systemu, gdy odparowuje i spada poziom. W rzeczywistości proces dodawania materiałów eksploatacyjnych można przeprowadzać raz na 1-2 lata. Ale potrzeba zmiany może pojawić się wcześniej, jeśli w smarze pojawi się osad lub będzie się z niego wydobywał nieprzyjemny zapach spalenizny.

Wymiana oleju wspomagania kierownicy zrób to sam: 5 prostych kroków

Ilość płynu do napełnienia zależy od objętości hydraulicznego zestawu wspomagającego. Możesz samodzielnie wykonać zadanie zastępcze.

Channel Behind the wheel pokazał procedurę wymiany materiałów eksploatacyjnych we wspomaganiu kierownicy i opowiedział o cechach tego zadania.

Krok 1

Aby zmienić smar, pojazd musi być przygotowany do tego procesu. Na początkowym etapie właściciel samochodu musi podnieść przód samochodu za pomocą podnośnika, aby koła oderwały się od podłoża. Jest to wymagane do swobodnego obracania kierownicy przy wyłączonym silniku. Po podniesieniu przodu pojazd można podeprzeć pod spodem ze względów bezpieczeństwa.

Krok 2

Kolejnym krokiem jest odkręcenie pokrywy zbiornika, do którego wlewa się smar. Znajduje się w komorze silnika. Pobiera się strzykawkę (medyczną lub konstrukcyjną), podłącza się do niej rurkę, za pomocą tego urządzenia cała substancja jest wypompowywana z układu. Wskazane jest użycie większej strzykawki w celu uproszczenia procedury odciągania.

Wszystkie pozostałości materiałów eksploatacyjnych są usuwane ze zbiornika poprzez naprzemienne odłączanie dysz podłączonych do zbiornika. Po odłączeniu węży kierownica samochodu musi być skręcona w różnych kierunkach, przyspieszy to procedurę.

Krok 3

Po opróżnieniu rury są ponownie łączone. Świeży smar wlewa się do zbiornika wyrównawczego. Napełnianie odbywa się przez szyjkę zbiornika, podczas wykonywania zadania należy monitorować poziom smaru. Zaleca się zakończenie procedury napełniania, gdy poziom cieczy znajduje się między znakami Min i Max.

Krok 4

Następnie należy ponownie obrócić kierownicę w różnych kierunkach, aż zatrzyma się kilka razy. Zapewni to pompowanie układu wspomagania kierownicy, smar będzie mógł rozproszyć się we wszystkich jego kanałach. Podczas obracania kierownicą poziom płynu może spaść, jeśli tak się stanie, należy dodać smar do zbiornika. Czynności te należy wykonywać, aż objętość oleju będzie normalna.

Krok 5

Po wykonaniu opisanych powyżej czynności maszyna jest wyjmowana z podnośnika i wykonywana jest jazda próbna. Należy to zrobić, ponieważ poziom płynu może spaść podczas jazdy. W takim przypadku jest dodawany do systemu. Jeżeli podróż wykazała, że ​​poziom substancji jest normalny, wówczas procedurę zmiany uważa się za zakończoną. Gdy ilość smaru jest większa, należy go nieco wypompować z układu za pomocą strzykawki.

Kanał Made in garaż wyraźnie zademonstrował procedurę wymiany smaru w układzie wspomagania kierownicy samochodu.

Trudności z samodzielną wymianą

Aby wyeliminować występowanie trudności przy zmianie siebie płyn smarujący konsument musi:

• dokładnie określić stan, a także objętość napełnionej substancji we wspomaganiu kierownicy;
• określić rodzaj substancji wlanej do zbiornika;
• ważne jest, aby całkowicie wypompować całą objętość zużywalny aby nowy olej nie mieszał się z używanym;
• pompować płyn przez układ wspomagania kierownicy podczas postoju pojazdu.

Konsekwencje używania smaru złej jakości

Jeśli do wspomagania kierownicy zostanie dodany smar o niskiej jakości, może to spowodować następujące konsekwencje:

1. Płyn traci parametry podczas pracy w podwyższonych temperaturach. Podczas pracy temperaturę smaru można zwiększyć do 100 stopni. Jeśli podstawa smaru składa się z niskiej jakości dodatków, płyn ulegnie skrzepnięciu, w wyniku czego procedura sterowania może być trudna. Nadmiernie niskiej jakości oleje prowadzą do awarii mechanizmów wspomagania kierownicy, w szczególności urządzenia pompującego.
2. W przypadku stosowania smaru niskiej jakości mogą wydzielać się niebezpieczne dla zdrowia opary, które przy wzroście temperatury cieczy przez system wentylacyjny dostają się do wnętrza samochodu.
3. Może wystąpić szybkie zużycie elementów układu wspomagania kierownicy. Smary złej jakości prowadzą do zniszczenia uszczelek olejowych i elementów uszczelniających wspomagania kierownicy. W rezultacie może nastąpić wyciek substancji.

Wideo „Przykład zmiany smaru w Renault Logan”

Użytkownik Aleksey Bogdanov pokazał procedurę wymiany materiału eksploatacyjnego na przykładzie samochodu Renault Logan.

Kierownica ze wspomaganiem to marzenie wielu kierowców. Ale taki system wymaga specjalna uwaga... Jaki płyn wlewa się do wspomagania kierownicy? To dość ważne pytanie, ponieważ wiele nowoczesnych samochodów jest wyposażonych w taki mechanizm. Ponadto hydrauliczny wzmacniacz pełni ważną funkcję sterowania samochodem. Aby ten mechanizm zawsze pozostawał w dobrym stanie, konieczne jest wlewanie tylko wysokiej jakości oleju. W tym artykule opowiem kierowcom o tym, co wlewa się do wspomagania kierownicy i jak prawidłowo wybrać odpowiedni i wysokiej jakości olej.

Wspomaganie hydrauliczne przyczynia się do wygodnego prowadzenia pojazdu dzięki temu, że kierownica obraca się bardzo łatwo. I to właśnie ciecz stwarza taki warunek pracy układu, którego funkcją jest przenoszenie sił z pompy na tłok. I to od tego, jaki płyn jest używany, zależy działanie całego systemu sterowania pojazdem. Jako płyn stosowany jest specjalny olej o określonej konsystencji.


Ten olej wlewa się do zbiornika, az niego pompa napędza go przez system. Olej odgrywa również ważną rolę w działaniu niektórych części układu kierowniczego. Smaruje wszystkie ważne podzespoły i części, zapobiegając w ten sposób ich korozji. Ponieważ w mechanizmie zachodzi ruch i tarcie części, ciecz służy do odprowadzania ciepła. Zapobiega to przegrzaniu. Ale olej jest jak baza, do której dodaje się specjalne dodatki. Dodatki te realizują podstawową funkcjonalność systemu.

Rodzaje płynów

Przyjrzyjmy się więc, co jest wkładane do wspomagania kierownicy.

Współcześni entuzjaści samochodów są przyzwyczajeni do identyfikacji płynu wspomagania kierownicy na podstawie jego koloru.

1. Olej mineralny jest używany głównie do wspomagania kierownicy. Wynika to z faktu, że sterowniczy posiada również gumowe części w konstrukcji. Części te mogą wyschnąć przy intensywnej pracy mechanizmu. Aby tak się nie stało, a elementy gumowe służyły jak najdłużej, używa się substancji mineralnej.
2. Substancja syntetyczna jest bardzo rzadko wlewana do wspomagania kierownicy. Może być stosowany w układzie sterowania pojazdu tylko wtedy, gdy jest to dozwolone przez producenta pojazdu. Faktem jest, że jego skład chemiczny, oparty na włóknach gumowych, może niekorzystnie wpływać na elementy gumowe całego zestawu, a tym samym powodować awarię. Syntetyki są częściej stosowane w pojazdach technicznych, których kierownica zapewnia hydrauliczne wspomaganie, a podczas eksploatacji dozwolone jest stosowanie tego rodzaju oleju.

Płyny można mieszać, ale tylko te, które są do tego przeznaczone. Dlatego mają swoje własne kolory. Kolor jest rodzajem przypomnienia dla kierowcy. I to jest naprawdę wskazówka dla każdego kierowcy.
Olejek występuje w kolorach czerwonym, żółtym i zielonym. Dozwolone jest mieszanie ze sobą kolorów czerwonego i żółtego. Jeśli w systemie znajduje się zielona substancja, to żadna inna z powyższych nie może zostać nalana. Nie zaleca się również mieszania ze sobą substancji syntetycznych i mineralnych.

Tak więc szczegółowo o każdym kolorze:

• Czerwony. Substancją tego koloru są zarówno syntetyki, jak i minerały. Mogą być różnych typów, ale są używane głównie tylko do automatycznej skrzyni biegów (automatyczna skrzynia biegów) znacznie rzadziej można je wlewać do hydraulicznego wzmacniacza. Należy tutaj również pamiętać, że nie można ze sobą mieszać substancji tego samego koloru, ale innej w stosunku do bazy (mineralnej lub syntetycznej). Można go mieszać tylko z żółtym olejem, ale tylko wtedy, gdy mają takie same właściwości.
• Żółty. Olej tego koloru wlewa się do układu wspomagania kierownicy. Charakteryzuje się wszechstronnością. Można go nalewać jak w automatyczna skrzynia i do manualnej skrzyni biegów.
• Zielony. Ta opcja, podobnie jak czerwona, może być syntetyczna i mineralna. Ale jego różnica polega na tym, że jest używany tylko do manualnej skrzyni biegów.

Do beczki można wlewać olej różnych producentów. W tym celu zapewniona jest jego wymienność. Jedyne, na co należy zwrócić uwagę przed nalewaniem, to wskaźnik koloru.

Co lepiej wlać?

Bardzo często kierowcy są zainteresowani podobnym pytaniem. Biorąc pod uwagę nie tylko jego różnorodność, ale także dużą liczbę producentów. Niemniej jednak konieczne jest podjęcie decyzji, a do tego konieczne jest przestudiowanie wszystkich wymagań, które powinna spełniać substancja wysokiej jakości.

Tak więc wśród głównych cech są następujące:

1. Bezpieczeństwo dla kierowcy. Oczywiście przede wszystkim ten wskaźnik powinien mieć wysokiej jakości surowiec. Jakie może być niebezpieczeństwo? Podczas pracy (podgrzewania oleju) uwalniana jest pewna ilość oparów. A biorąc pod uwagę, że to przecież chemia, to opary te nie powinny stanowić żadnego zagrożenia dla zdrowia kierowcy i jego pasażerów. Możesz być pewien jakości, jeśli posiadasz odpowiedni certyfikat jakości. Jeśli to możliwe, producent gwarantuje bezpieczny produkt.
2. Odporność na wysoką temperaturę. Dobre surowce muszą wytrzymać temperatury powyżej stu stopni. Produkt niskiej jakości w takich temperaturach może skulić się w systemie. Również przy zmianie temperatury produkt nie powinien zmieniać swojej pierwotnej konsystencji. W przypadku użycia produktu niskiej jakości oraz w wyniku jego złożenia może nastąpić nie tylko pogorszenie kontroli nad autem, ale również awaria mechanizmu. W takim przypadku kierownica zadziała, ale z dużym wysiłkiem.

Czasami producenci mogą twierdzić, że olej jest napełniony raz na zawsze. Ale, jak pokazuje praktyka, nie wszystko jest tak, jak chcesz i z czasem może nie tylko zmienić swój pierwotny kolor lub jego część wyparować, ale także przepłynąć przez części uszczelniające w mechanizmie. Tak więc po pewnym czasie (kilkanaście lat) konieczne będzie uzupełnienie brakującej kwoty lub jej całkowite uzupełnienie.

Przed wlaniem substancji do systemu należy dokładnie przestudiować jej właściwości i należy to zrobić nawet podczas procesu zakupu (w sklepie). Pamiętaj jednak, że przed dodaniem świeżego oleju lub wymianą starego oleju na nowy musisz przestrzegać zasad eksploatacji samochodu, a także mieszać tylko dopuszczalne opcje płynów. Zrób wszystko poprawnie, a kierownica samochodu będzie skręcać kołami bez żadnego wysiłku z Twojej strony.

Wideo ” Wymiana płynu we wspomaganiu kierownicy”

Szczegółowa instrukcja wideo amena ATP w układzie wspomagania kierownicy jako przykład Honda CR-V... Patrząc na zapis dowiesz się również, jak często trzeba wymieniać płyn.

Wszystkie płyny do wspomagania kierownicy różnią się od siebie nie tylko kolorem, ale także właściwościami: składem oleju, gęstością, lepkością, właściwościami mechanicznymi i innymi parametrami hydraulicznymi.

Dlatego jeśli martwisz się długą i stabilną pracą hydraulicznego wspomagania kierownicy samochodu, musisz przestrzegać zasad działania, zmieniać na czas zawiesinę we wspomaganiu kierownicy i napełnić ją najlepszym płynem wysokiej jakości. Do obsługi pompy wspomagania kierownicy stosowane są dwa rodzaje płynów- mineralny lub syntetyczny, w połączeniu z dodatkami, które odgrywają główną rolę w działaniu hydraulicznego urządzenia wspomagającego.

Ustalenie najlepszego płynu do wspomagania kierownicy jest dość trudne, ponieważ zgodnie z zaleceniem producenta lepiej wlać zalecaną markę do konkretnego samochodu. A ponieważ nie wszyscy kierowcy spełniają ten wymóg, postaramy się sporządzić listę 15 najlepsze płyny za wspomaganie kierownicy, które wzbudziło największe zaufanie i otrzymało wiele pozytywnych recenzji.

Zauważ, że takie płyny wlewa się do wspomagania kierownicy:

• konwencjonalny ATF, jak w automatycznej skrzyni biegów;
• Dexron (II - VI), taki sam jak płyn ATP, tylko inny zestaw dodatków;
• PSF (I-IV);
• Wiele HF.

Dlatego TOP najlepszych hydraulicznych płynów wspomagających będzie składał się odpowiednio z podobnych kategorii.

Jaki jest więc najlepszy płyn do wspomagania kierownicy spośród wszystkich dostępnych na rynku?

Kategoria	Miejsce	Nazwa	Cena £
Najlepszy płyn hydrauliczny do wielu zastosowań	1	Motul Multi HF	od 1100 rubli.
	2	Pentosyna CHF 11S	od 800 pkt.
	3	Przecinek PSF MVCHF	od 600 rubli.
	4	RAVENOL Hydraulik PSF Fluid	od 500 pkt.
	5	LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil	od 1000 r.
Najlepszy Dextron	1	Motul DEXRON III	od 550 pkt.
	2	Febi 32600 DEXRON VI	od 450 pkt.
	3	Mannol Dexron III Automatyczny Plus	od 220 pkt.
	4	Castrol Transmax DEX-VI	od 600 rubli.
	5	ENEOS Dexron ATF III	z. 400 pkt.
Najlepszy ATF do wspomagania kierownicy	1	Mobil ATF 320 Premium	od 360 pkt.
	2	Motul Multi ATF	od 800 pkt.
	3	Liqui Moly Top Tec ATF 1100	od 400 pkt.
	4	Formuła Shell Multi-Vehicle ATF	od 400 pkt.
	5	ZIC ATF III	od 350 pkt.

Należy pamiętać, że płyny hydrauliczne PSF od producentów samochodów (VAG, Honda, Mitsubishi, Nissan, General Motors i inni) nie są zaangażowane, ponieważ każdy z nich ma swój własny oryginalny hydrauliczny olej wspomagający. Porównajmy i zaznaczmy tylko analogiczne płyny, które są uniwersalne i pasują do większości samochodów.

Najlepszy Multi HF

Olej hydrauliczny Motul Multi HF... Wielofunkcyjny i zaawansowany technologicznie syntetyczny zielony płyn do układów hydraulicznych. Został opracowany specjalnie z myślą o samochodach najnowszej generacji, które są wyposażone w takie systemy jak: wspomaganie kierownicy, hydrauliczne amortyzatory, hydraulicznie otwierany dach itp. Zmniejsza hałas systemu, szczególnie w środowiskach o niskiej temperaturze. Posiada właściwości przeciwzużyciowe, antykorozyjne i przeciwpienne.

Możesz wybrać jako alternatywę dla oryginalnego PSF, ponieważ został opracowany z myślą o napędach hydraulicznych: wspomaganie kierownicy, amortyzatory itp.

Posiada dużą listę zatwierdzeń:

• CHF 11S, CHF 202;
• LDA, LDS;
• VW 521-46 (G002 000 / G004 000 M2);
• BMW 81.22.9.407,758;
• PORSCHE 000.043.203.33;
• MB 345.0;
• GM 1940 715/766 / B 040 0070 (OPEL);
• FORD M2C204-A;
• VOLVO STD. 1273,36;
• MAN M3289 (3623/93);
• FENDT X902.011.622;
• Chryslera MS 11655;
• Peugeota H 50126;
• I wiele innych.

Recenzje

• - Na moim skupieniu był mocny gwizd z pompy wspomagania, po wymianie na ten płyn wszystko zniknęło jak ręka.
• - Idę do Chevrolet Aveo, wylano płyn dextron, pompa mocno zapiszczała, zalecono wymianę, wybrałem ten płyn, kierownica trochę się zacisnęła, ale pisk od razu zniknął.

Czytaj wszystko

• Plusy:
• Posiada homologacje prawie wszystkich marek samochodów;
• Można mieszać z olejami tego samego rodzaju;
• Przeznaczony do pomp hydraulicznych o dużym obciążeniu.

• Minusy:
• Bardzo wysoka cena (od 1000 r.)

Pentosyna CHF 11S... Ciemnozielony syntetyczny płyn hydrauliczny wysokiej jakości, stosowany przez BMW, Ford, Chrysler, GM, Porsche, Saab i Volvo. Można go wlać nie tylko do hydraulicznego wzmacniacza, ale także do zawieszenia pneumatycznego, amortyzatorów i innych systemów samochodowych, które zapewniają napełnienie takiej cieczy. Pentosin CHF 11S Central Hydraulic Fluid nadaje się do stosowania w pojazdach w ekstremalnych warunkach, ponieważ ma doskonały bilans temperaturowo-lepkościowy i może pełnić swoje funkcje w zakresie od -40°C do 130°C. Cechą charakterystyczną jest nie tylko wysoka cena, ale także dość wysoka płynność - wskaźniki lepkości wynoszą około 6-18 mm² / s (przy 100 i 40 stopniach). Na przykład dla jego odpowiedników innych producentów według norm FEBI, SWAG, Ravenol są to 7-35 mm²/s. Solidna historia homologacji wiodących producentów samochodów.

Ten PSF popularnej marki z linii montażowej jest używany przez niemieckich gigantów samochodowych. Bez obaw o układ wspomagania kierownicy można go używać w każdym samochodzie poza japońskimi.

Tolerancje:

• DIN 51 524T3
• Audi / VW TL 52146.00
• Ford WSS-M2C204-A
• MAN M3289
• Bentley RH 5000
• ZF TE-ML 02K
• GM / Opel
• Chryslera
• unik

Recenzje

• - Niezły płyn, nie tworzą się wióry, ale są bardzo agresywne w stosunku do uszczelek aluminiowych, plastikowych i olejowych.
• - Po wymianie w moim VOLVO S60 od razu dało się zauważyć bardziej płynną kierownicę i cichą pracę wspomagania kierownicy. Wycie zniknęło, gdy wspomaganie kierownicy pracowało skrajne pozycje.
• - Postanowiłem wybrać Pentosin, chociaż nasza cena to 900 rubli. za litr, ale zaufanie do auta jest ważniejsze... Na ulicy znowu -38, normalny lot.
• - Mieszkam w Nowosybirsku, w surowe zimy kierownica kręci się jak KRAZ, musiałem wypróbować wiele różnych płynów, załatwiłem test na mróz, wziąłem 8 popularnych marek z płynami ATF, Dexron, PSF i CHF. Więc mineralny Dextron stał się jak plastelina, PSF był lepszy, ale Pentosin okazał się najbardziej płynny.

Czytaj wszystko

• Plusy:
• Niezwykle obojętny płyn, można go mieszać z ATF, chociaż zapewni maksymalne korzyści tylko w czystej postaci.
• Dość mrozoodporna;
• Może być stosowany zarówno w samochodach VAZ, jak i premium.
• Uchwyt na rekordy dla kompatybilności z różnymi uszczelkami.

• Minusy:
• Nie eliminuje odgłosów pomp, jeśli były przed wymianą, a jedynie służy do utrzymania poprzedniego stanu.
• Dość wysoka cena od 800 rubli.

Przecinek PSF MVCHF... Półsyntetyczny płyn hydrauliczny do wspomagania kierownicy, centralnych układów hydraulicznych i regulowanych zawieszeń pneumatyczno-hydraulicznych. Może być również stosowany w niektórych systemach kontroli stabilności, klimatyzatorach, układach hydraulicznych dachów składanych. Kompatybilny z płynami Dexron, CHF11S i CHF202. Jak wszystkie płyny wielopłytowe i niektóre PSF, jest zielony.

Pasuje do niektórych modeli samochodów: Audi, Seat, VW, Skoda, BMW, Opel, Peugeot, Porsche, Mercedes, Mini, Rolls Royce, Bentley, Saab, Volvo, MAN, które wymagają tego typu płynu hydraulicznego.

Zgodny z następującymi specyfikacjami:

• VW / Audi G 002 000 / TL52146
• 81.22.9.407.758
• Opel B040.0070
• MB 345,00
• Porsche 000.043.203.33
• MAN 3623/93 CHF11S
• ISO 7308
• DIN 51 524T2

Recenzje

• - Przecinek PSF jest porównywalny do Mobil Synthetic ATF, nie zamarza przy silnych mrozach, opakowanie jest zapisane do -54, nie wiem, ale -25 płynie bez problemów.

Czytaj wszystko

• Plusy:
• Posiada homologacje na prawie wszystkie europejskie samochody;
• Zachowuje się dobrze na mrozie;
• Stosunkowo niska cena za produkt wysokiej jakości (od 600 rubli za litr);
• Zgodny ze specyfikacją Dexron.

• Minusy:
• W przeciwieństwie do podobnych PSF tej samej firmy lub innych analogów, tego typu płynu hydraulicznego nie można mieszać z innymi płynami ATF i wspomaganiem kierownicy!

RAVENOL Hydraulik PSF Fluid- płyn hydrauliczny z Niemiec. W pełni syntetyczny. W przeciwieństwie do większości płynów Multi lub PSF ma ten sam kolor co ATF - czerwony. Posiada niezmiennie wysoki wskaźnik lepkości i wysoką stabilność oksydacyjną. Produkowany jest na bazie hydrokrakowanego oleju bazowego z dodatkiem polialfaolefin z dodatkiem specjalnego kompleksu dodatków i inhibitorów. Jest to specjalny półsyntetyczny płyn do wspomagania kierownicy nowoczesnych samochodów. Z wyjątkiem hydraulicznego wzmacniacza, jest on stosowany we wszystkich rodzajach skrzyń biegów (manualna skrzynia biegów, automatyczna skrzynia biegów, skrzynia biegów i osie). Na życzenie producenta posiada wysoką stabilność termiczną i jest w stanie wytrzymać niskie temperatury do -40°C.

Jeśli nie można kupić oryginalnego płynu hydraulicznego, to dobry wybór dla koreańskiego lub japoński samochód za dobrą cenę.

Zgodność z wymaganiami:

• Citroen / Peugeot 9735EJ dla C-Crosser / 9735EJ dla PEUGEOT 4007
• Ford WSA-M2C195-A
• HONDA PSF-S
• Hyundai PSF-3
• KIA PSF-III
• MAZDA PSF
• MITSUBISHI DIAMENT PSF-2M
• Subaru PS płyn
• Toyota PSF-EH

Recenzje

• - zmieniłem to na mój Hyundai Mikołaj Fe, wypełniłem zamiast oryginału, bo nie widzę powodu, żeby dwukrotnie przepłacać. Rzeczy mają się dobrze. Pompa jest cicha.

Czytaj wszystko

• Plusy:
• Neutralny w odniesieniu do uszczelniania materiałów gumowych i metali nieżelaznych;
• Posiada stabilny film olejowy zdolny do ochrony części w ekstremalnych temperaturach;
• Przystępna cena do 500 rubli. na litr.

• Minusy:
• Posiada aprobaty głównie koreańskich i japońskich producentów samochodów.

LIQUI MOLY Zentralhydraulik-Oil- zielony olej hydrauliczny, jest w pełni syntetycznym płynem z pakietem dodatków bezcynkowych. Opracowany w Niemczech i gwarantujący bezawaryjną pracę takich układów hydraulicznych jak: wspomaganie kierownicy, zawieszenie hydropneumatyczne, amortyzatory, wsparcie dla aktywnego systemu tłumienia silnika. Ma uniwersalne zastosowanie, ale nie wszystkich głównych europejskich producentów samochodów i nie posiada homologacji japońskich i koreańskich fabryk samochodów.

Może być również stosowany w układach przeznaczonych do konwencjonalnych olejów ATF. Produkt osiąga największą skuteczność w postaci niemieszanej z innymi płynami.

Dobry płyn, którego nie można bać się wlać do wielu europejskich samochodów, jest po prostu niezastąpiony w regionach o surowych zimach, ale cena dla wielu sprawia, że ​​jest on niedostępny.

Zgodny z tolerancjami:

• VW TL 52146 (G002 000 / G004 000)
• BMW 81 22 9 407 758
• Fiat 9.55550-AG3
• Citroen lhm
• Ford WSSM2C 204-A
• Opel 1940 766
• MB 345,0
• ZF TE-ML 02K

Recenzje

• - Mieszkam na północy jeżdżę Cadillakiem SRX jak były problemy z hydrauliką po -40 próbowałem dolać Zentralhydraulik-Oil, chociaż nie ma wstępu, ale tylko Ford zaryzykował, jeżdżę wszystko OK dla czwarta zima.
• - Mam BMW, kiedyś dolewałem oryginalny Pentosin CHF 11S, a od zeszłej zimy przesiadłem się na ten płyn, kierownica kręci się dużo łatwiej niż ATF.
• - W moim Oplu przejechałem 27 tys. km rocznie w zakresie temperatur od -43 do +42 °C. Wspomaganie kierownicy nie brzęczy przy starcie, ale latem wydawało się, że płyn jest płynny, ponieważ przy obracaniu kierownicy na miejscu było wrażenie, że wałek ociera się o gumę.

Czytaj wszystko

• Plusy:
• Dobra lepkość w szerokim zakresie temperatur;
• Wszechstronność zastosowania.

• Minusy:
• Jeśli chodzi o cenę 1000 rubli. i o dobrych właściwościach, posiada niewielką liczbę homologacji i zaleceń do stosowania w samochodach różnych marek.

Najlepsze płyny Dexron

Półsyntetyczny płyn przekładniowy Motul DEXRON III jest produktem technosyntezy. Czerwony olej przeznaczony jest do wszelkich układów, w których wymagane są normy DEXRON i MERCON, a mianowicie: automatyczne skrzynie biegów, wspomaganie kierownicy, przekładnia hydrostatyczna. Motul DEXRON III jest łatwy do płynięcia w silnych mrozach i ma stabilny film olejowy nawet w wysokich temperaturach. Ten olej przekładniowy może być stosowany tam, gdzie zalecane są płyny DEXRON II D, DEXRON II E i DEXRON III.

Dextron 3 firmy Motul konkuruje, a nawet przewyższa oryginał GM.

Zgodny z normami:

• SILNIKI OGÓLNE DEXRON III G
• FORD MERCON
• MB 236,5
• ALLISON C-4 - CATERPILLAR TO-2

Cena od 550 rubli.

Recenzje

• - Zastąpiony w mojej Mazdzie CX-7, teraz kierownicę można obracać jednym palcem.

Czytaj wszystko

• Plusy:
• Umiejętność radzenia sobie ze swoim zadaniem w szerokim zakresie temperatur;
• Możliwość zastosowania we wspomaganiu kilku klas Dextron.

• Minusy:
• Niezauważony.

Febi 32600 DEXRON VI do najbardziej wymagających automatycznych skrzyń biegów i kolumn kierowniczych ze wspomaganiem, umożliwiający napełnienie płynem przekładniowym klasy Dextron 6. Zalecany również do wymiany w mechanizmach wymagających oleju DEXRON II i DEXRON III. Produkowane (i butelkowane) w Niemczech z wysokiej jakości olejów bazowych i najnowszej generacji dodatków. Ze wszystkich przedstawionych płynów ATF do wspomagania kierownicy, Dexron ma najbardziej odpowiednią lepkość do stosowania we wspomaganiu kierownicy, jako alternatywa specjalny płyn PSF.

Febi 32600 jest najlepszym analogiem oryginalnego płynu zarówno w automatycznych skrzyniach biegów, jak i wspomaganiu kierownicy niemieckich producentów samochodów.

Posiada szereg najnowszych zatwierdzeń:

• DEXRON VI
• VOITH H55.6335.3X
• Mercedes MB 236,41
• Opel 1940 184
• Opel 93165414
• BMW 81 22 9 400 275 (i inne)

Cena od 450 rubli.

Recenzje

• - Wziąłem Opla Mokkę na własną rękę, nie ma żadnych reklamacji ani zmian na gorsze. Dobry olej za rozsądną cenę.
• - Wymieniłem płyn w BMW E46 gur, od razu wziąłem Pentosin, ale po tygodniu kierownica zaczęła mocno kręcić, wymieniłem ponownie ale na Febi 32600 już ponad rok już na nim wszystko jest w porządku.

Czytaj wszystko

• Plusy:
• Może być zastąpiony płynem Dextron niższej jakości;
• Ma dobry stopień lepkości dla uniwersalnego ATF w pudełku i wspomagania kierownicy.

• Minusy:
• Aprobaty tylko od amerykańskich i europejskich gigantów samochodowych.

Mannol Dexron III Automatyczny Plus to uniwersalny, wielosezonowy olej przekładniowy. Przeznaczony do stosowania w automatycznych skrzyniach biegów, konwerterach, wspomaganiu kierownicy i sprzęgłach hydraulicznych. Jak wszystkie płyny Dexron i Mercon, ma kolor czerwony. Starannie dobrane dodatki i komponenty syntetyczne zapewniają najlepsze właściwości cierne w momencie zmiany biegów, doskonałe właściwości niskotemperaturowe, wysoką stabilność antyoksydacyjną i chemiczną przez cały okres użytkowania. Posiada dobre właściwości przeciwpienne i wypierające powietrze. Producent twierdzi, że płyn przekładniowy jest chemicznie neutralny w stosunku do wszelkich materiałów uszczelniających, ale testy wykazały, że działa korodująco na części ze stopu miedzi. Wyprodukowane w Niemczech.

Produkt posiada atesty:

• ALLISON C4 / TES 389
• GĄSIENICA DO-2
• FORD MERCON V
• FORD M2C138-CJ / M2C166-H
• GM DEXRON III H / G / F
• MB 236,1
• Aplikacje PSF
• VOITH G.607
• ZF-TE-ML 09/11/14

Cena od 220 rubli.

Recenzje

• - Do mojej Wołgi wlewam Mannol Automatic Plus, wytrzymuje mrozy do minus 30, nie ma narzekań na odgłosy ani trudności w kręceniu kierownicą, praca wspomagacza hydraulicznego na tym płynie jest cicha.
• - Używam MANNOL ATF Dexron III w GUR od dwóch lat, żadnych problemów.

Czytaj wszystko

• Plusy:
• Niska zależność lepkości od temperatury roboczej;
• Niska cena.

• Minusy:
• Działa korodująco na stopy miedzi.

Castrol DEXRON VI- czerwony płyn przekładniowy do automatycznych skrzyń biegów. Olej przekładniowy o niskiej lepkości przeznaczony do pracy w nowoczesnych automatycznych skrzyniach biegów o maksymalnej wydajności paliwowej. Wyprodukowano w Niemczech z wysokiej jakości olejów bazowych ze zrównoważonym pakietem dodatków. Posiada homologacje Ford (Mercon LV) i GM (Dexron VI) i przewyższa japońską normę JASO 1A.

Jeśli nie można kupić oryginalnego ATF Dexron do samochodu japońskiego lub koreańskiego, to Castrol Dexron 6 jest jego godnym zamiennikiem.

Zgodny ze specyfikacją:

• Toyota T, T II, ​​T III, T IV, WS
• Nissan Matic D, J, S
• Mitsubishi SP II, IIM, III, PA, J3, SP IV
• Mazda ATF M-III, M-V, JWS 3317, FZ
• Subaru F6, czerwony 1
• Daihatsu AMMIX ATF D-III Multi, D3-SP
• Olej Suzuki AT 5D06, 2384K, JWS 3314, JWS 3317
• Hyundai / Kia SP III, SP IV
• Honda / Acura DW 1 / Z 1

Cena Od 600 r.

Recenzje

• - Na moim Aveo piszą, że Dextron 6 trzeba wlać do wspomagania kierownicy, wziąłem go ze sklepu Castrol Transmax DEX-VI, wygląda na to, że tylko do automatycznej skrzyni biegów, mówili, że jest dobry na gidrach, jak było to regulowane przez politykę cenową, aby nie było najtańsze, ale też drogie, a szkoda. Informacji i opinii na temat tego płynu jest bardzo mało, ale nie mam żadnych skarg, kierownica kręci się bez dźwięków i trudności.

Czytaj wszystko

• Plusy:
• Pakiet dodatków zapewniający dobrą ochronę przed korozją stopów miedzi;
• Spełnia wiele specyfikacji większości światowych producentów samochodów.

• Minusy:
• Brak dostępnych informacji do wykorzystania w przekładniach hydraulicznych i wspomaganiu kierownicy.

Olej przekładniowy ENEOS Dexron ATF III może być stosowany w układach Step-tronic, Tip-tronic, automatycznej skrzyni biegów i wspomaganiu kierownicy. Wysoka stabilność termiczno-oksydacyjna jest w stanie zapewnić czystość transmisji na ponad 50 tysiącach kilometrów. Czerwony płyn ENEOS Dexron III, przypominający syrop malinowo-wiśniowy, zawiera specjalne dodatki przeciwpieniące o dobrych właściwościach wypierania powietrza. Spełnia najnowsze wymagania producentów GM Dexron. W sprzedaży częściej można go znaleźć w 4-litrowych puszkach, ale można również znaleźć puszki litrowe. Producentem może być Korea lub Japonia. Odporność na mróz na poziomie -46 ° С.

Jeśli wybierzesz olej do automatycznej skrzyni biegów, to ENEOS ATF Dexron III może znaleźć się w pierwszej trójce, ale jako analog do wspomagania kierownicy zamyka tylko pierwszą piątkę najlepszych płynów.

Lista tolerancji i specyfikacji jest niewielka:

• DEXRON III;
• G 34088;
• Allison C-3, C-4;
• Gąsienica: TO-2.

Cena od 400 r. na puszkę 0,94 litra.

Recenzje

• - Używam go od 3 lat, wymieniany zarówno w skrzyni jak i we wspomaganiu w Mitsubishi Lancer X, Mazda Familia, doskonały olej, nie traci właściwości.
• - Wziąłem Daewoo Espero na zamiennik w ASB, po częściowym napełnieniu jeżdżę już ponad pół roku, nie widzę żadnych problemów.
• - Do pudła wlałem Santa Fe, jak dla mnie Mobile jest lepszy, wydaje się, że szybciej traci swoje właściwości, ale chodzi tylko o automatyczną skrzynię biegów, bo nie próbowałem jej we wspomaganiu.

Czytaj wszystko

• Plusy:
• Niektóre z najlepszych właściwości smarnych;
• Dobrze znosi bardzo niskie temperatury.

• Minusy:
• Agresywny w stosunku do części ze stopów miedzi.

Najlepsze płyny ATF do wspomagania kierownicy

Płyn Mobil ATF 320 Premium ma skład mineralny. Miejsce zastosowania - automatyczna skrzynia biegów i wspomaganie kierownicy, które wymagają olejów poziomu Dexron III. Produkt przeznaczony do zamrażania w temperaturach 30-35 stopni poniżej zera. Mieszalny z czerwonymi płynami ATP klasy Dextron 3. Kompatybilny ze wszystkimi popularnymi materiałami uszczelniającymi stosowanymi w przekładniach.

Mobilny ATF 320 będzie nie tylko doskonałym wyborem jako analog do wlewania do automatycznej skrzyni biegów, ale także dobrym rozwiązaniem pod względem zachowania i właściwości w układzie wspomagania kierownicy.

Zgodny ze specyfikacją:

• ATF Dexron III
• GM Dexron III
• ZF TE-ML 04D
• Ford Mercon M931220

Cena zaczyna się od 360 r.