Skrzynia biegów DSG: co to jest? Co jest nie tak z pudełkiem DSG? Jak działa dsg

Zrobotyzowane pudełka wdarły się do świata samochodów tak szybko, jak kiedyś automatyczne. Po raz pierwszy w masowej produkcji i wprowadzaniu dla klientów pudełka te zostały wprowadzone na rynek przez koncern Volkswagen. W tym artykule dowiesz się, czym jest skrzynia DSG, jak działa, czym różni się od automatycznej skrzyni biegów, jakie są zalety i wady oraz co mówią o tym producenci samochodów.

Co to jest pudełko DSG?

DSG to robotyczna skrzynia biegów drugiej generacji, która zmienia biegi za pomocą dwóch sprzęgieł i elektronicznie, z pomocą kierowcy. Dziś jest uważany za najlepszą skrzynię biegów i najbardziej niezawodną. Zmienia biegi bez przerywania mocy i ma najlepsze właściwości dynamiczne. DSG oszczędza również paliwo, ponieważ silnik spalinowy nie pracuje na biegu jałowym.

DSG występuje w sześciu lub siedmiu krokach. Pierwszy jest instalowany w mocniejszych samochodach, ponieważ ma większy moment obrotowy. Siedmiostopniowy robot jest instalowany w słabszych samochodach, a także w niektórych ciężarówkach i autobusach.

Krótka historia

DSG został po raz pierwszy opracowany przez Borg Warner. Chcieli stworzyć idealną skrzynię biegów, która łączyłaby wszystkie cechy manualnej skrzyni biegów, automatycznej skrzyni biegów i wariatora, a jednocześnie nie miałaby wad. Wady mechaniki są znane wszystkim, maszyna ma pobór mocy, a wariator ma wąski zakres pracy. Robot musiał wchłonąć wszystkie te niedociągnięcia, a dodatkowo obniżyć koszty konserwacji i napraw.

Ale sprawy nie poszły tak, jak chcieli. Okazało się, że sześciobiegowa skrzynia nie nadaje się do aut o małej mocy. Następnie dodatkowo opracowano siedmiobiegową skrzynię biegów, która była odpowiednia dla takich samochodów. Ale wymówki się nie potwierdziły, bo było sucho.

Rok pracy, testów, udoskonaleń i nowej DSG został wdrożony w niektórych pojazdach Volkswagena. Oczywiście było kilka incydentów, a pierwsza partia była wadliwa. Ale zakład szybko wszystko naprawił i teraz robot jest szeroko stosowany w wielu samochodach.

Zasada działania

Geniusz pudełka DSG polega na tym, że łączy w sobie dwa pudełka w jednym pudełku. Jest wyposażony w dwa wały, jeden z biegami parzystymi, a drugi z biegami nieparzystymi. Dwa sprzęgła, na każdy wał, pozwalają na najbardziej efektywną zmianę biegów bez utraty mocy i krótkiego hamowania, jak w automacie.

Sześciobiegowe sprzęgło DSG jest typu „mokrego” (stale w oleju). Odbywa się to tak, że tarcze są chłodzone, a smarowanie jest stale obecne. Funkcja ta znacznie zwiększyła zasób punktu kontrolnego i wynosi około 300 tys. km. Przy ostrożnym użytkowaniu może rozciągać się do 450 000 km.

DSG-7, czyli siedmiobiegowa skrzynia robota, jest wyposażona w suche sprzęgło. Ma to na celu zmniejszenie kosztów konserwacji i serwisu, ale jednocześnie zwiększone zużycie i mniejsze zasoby.

Jaka jest różnica między robotem a automatyczną skrzynią biegów?

Kupując samochód, każdy entuzjasta samochodów myśli o tym, które pudełko lepiej zabrać? Wielokrotnie to dezorientuje osobę. Jaka jest więc różnica między robotem a automatem?

Pierwsza różnica jest konstruktywna. Robot jest wykonany tak, aby samochód nie tracił mocy, a zmiany biegów nie spowalniały dynamiki. Druga to różnica techniczna: polega na tym, że robot jest mechaniką w swojej strukturze i wymaga
udział kierowcy w zmianie biegów.

Inne różnice między maszyną a robotem:

• robot jest prostszy niż automat, ponieważ z natury skrzynka robota jest mechanikiem;
• robot ma elektronikę, która steruje przełączaniem;
• oszczędność paliwa przez robota;
• możliwość zmiany ustawień robota na inny rodzaj i sposób jazdy;
• produkcyjność projektu na czasy współczesne;
• wysoka niezawodność i jakość robota.

Plusy i minusy DSG

Zalety to:

• oszczędność paliwa (tylko w porównaniu z automatem, więcej oszczędności na wariatorze);
• natychmiastowa zmiana biegów;
• brak utraty mocy;
• wysoki zasób;
• sterowanie ręczne.

Wady DSG:

• wysoki koszt napraw;
• kosztowny koszt wymiany oleju (dla DSG-6);
• nie toleruje agresywnego stylu jazdy;
• koszt samochodu jest droższy.

Sugestie producentów w zrobotyzowanych pudełkach

Producent Volkswagena obiecuje rewizję zrobotyzowane pudełka ponieważ nie są jeszcze kompletne. Głównym problemem, jaki stawiają sobie producenci samochodów, jest obniżenie kosztów konserwacji i napraw. Odjazd
zalety, konieczne jest, aby naprawy i konserwacja były tańsze, ponieważ nie każdy zwykły konsument może sobie pozwolić na serwisowanie samochodu przy takim koszcie części zamiennych i materiałów.

Według wielu ekspertów te pudełka to przyszłość, choć 40 lat temu uważano je za mało obiecujące i praktycznie martwe opcje. Teraz rekrutują zwolenników i tych, którzy chcieliby mieć samochód z pudełkiem.
DSG, ale nie stać mnie na to. Ale producenci obiecują zrobić wszystko, aby jak najlepiej dostępne dla przeciętnego konsumenta.

Wyjście

Po zbadaniu zrobotyzowanej skrzyni biegów DSG można dojść do wniosku, że dziś jest to najbardziej idealna skrzynia biegów, która łączy w sobie wszystkie zalety mechaniki i automatu, a jednocześnie nie jest droga w utrzymaniu 😉, jak wariator. Ma dość zalet, których potrzebują współcześni kierowcy.

Branża motoryzacyjna rozwija się w przyspieszonym tempie. Z roku na rok pojawia się coraz więcej nowych technologii. Około 20 lat temu automatyczna skrzynia biegów była cudem dla wielu rosyjskich kierowców. Dziś lista dostępnych transmisji rozszerzyła się. Jeśli mówimy o niemieckich samochodach, to często można je znaleźć w DSG 7. Recenzje o tym, urządzeniu i cechach tej transmisji - dalej w naszym artykule.

Charakterystyka

Więc co to za pudełko? Jest to zautomatyzowana skrzynia biegów wyprodukowana przez koncern Volkswagen-Audi. Początkowo to pudełko miało mieć sześć prędkości. Jednak trzy lata później narodziła się 7-biegowa skrzynia DSG. Komentarze właścicieli na ten temat również były sprzeczne. Wiele osób narzekało na częste problemy (przyjrzymy się im trochę później). Głównym celem stworzenia jest skrzynia, która zapewniałaby zmianę biegów bez przerywania przepływu mocy. Jest to kluczowa cecha DSG, która odróżnia ją od innych automatycznych skrzyń biegów. Jednocześnie samochód z DSG ma lepszą dynamikę przyspieszenia i mniejsze zużycie paliwa.

Aby zapewnić ciągłe przenoszenie momentu obrotowego z silnika spalinowego na koła, niemieccy inżynierowie zastosowali dwa sprzęgła i dwa rzędy kół zębatych. Jeśli mówisz o charakterystyka techniczna, DSG 7 jest przystosowany do momentu obrotowego do 250 Nm. Ciśnienie robocze akumulatora wynosi od 50 do 75 bar. Objętość napełnionego oleju wynosi 1,7 litra.

Urządzenie

Projekt pudełka obejmuje:

• Główne koło zębate.
• Koło zamachowe dwumasowe.
• Podwójne sprzęgło.
• Dwa rzędy kół zębatych.
• Mechanizm różnicowy.
• System sterowania.

Zasada działania

Tarcza sprzęgła, która napędza silnik, znajduje się pomiędzy dwoma napędzanymi tarczami, które są połączone ze skrzynią biegów. Jeden z nich jest połączony z zębatkami i wałem nieparzystej liczby kół zębatych (pierwszego, trzeciego, piątego, siódmego), a drugi jest połączony z wałem parzystych (odpowiednio drugiego, czwartego i szóstego). Gdy urządzenie zaczyna się poruszać, tylko nieparzysta płyta jest dociskana do dysku napędu. Tak samochód startuje na pierwszym biegu. Wraz ze wzrostem prędkości nieparzysty rząd jest odłączany od wiodącego dysku, a parzysty rząd jest natychmiast podłączany. Gdy ten ostatni jest uruchomiony, trzeci bieg będzie już wybrany nieparzysto. Z tego powodu przełączanie następuje natychmiast. Oznacza to, że zasada działania polega na sekwencyjnym włączaniu biegów obu rzędów.

Gdzie jest stosowany?

Ponieważ siedmiobiegowa skrzynia biegów może wytrzymać niewielki moment obrotowy, jest stosowana w samochodach klasy B i C, a także w niektórych samochodach z segmentu D. Dokładniej, ta skrzynia biegów jest używana w samochodach:

• Volkswagena.
• Siedzenie.
• Skoda.

Są to głównie auta o małej pojemności silnika – do 1,8 litra. Wydajniejsze silniki są wyposażone w „mokrą” sześciobiegową DSG.

Awarie i recenzje DSG 7

Przyjrzyjmy się teraz problemom z tym związanym.Jedna z najczęstszych usterek dotyczy widełek zmiany biegów. Ten element porusza się za pomocą liniowego łożyska tulejowego. Nie wytrzymuje nałożonych na nią obciążeń, ponieważ przełączanie następuje szybko i sztywno. Jeśli tuleja jest uszkodzona, jej wewnętrzna płyta zaczyna unosić się w pudle. Spowoduje to uszkodzenie kół zębatych. Z powodu metalowych szczątków czujnik Halla jest zatkany, dzięki czemu działa „mechatroniczny” układ sterowania. W wyniku zniszczenia kulki mogą również wypadać. Czasami pudełko też je miele. Nie można go już przywrócić.

W konstrukcji DSG 7 znajdują się dwa widelce. Wiele osób uważa, że ​​złamać mogą się tylko widelce pierwszego i drugiego biegu. Ale szósty i tylny widelec przynajmniej często zawodzą. Konstrukcja łożysk jest tutaj identyczna. Po 2013 roku niemieccy inżynierowie zrewidowali konstrukcję tych elementów. W nowych skrzyniach tuleje stały się jednoczęściowe, bez łożyska kulkowego. Co mówią recenzje o Volkswagenie DSG 7? Dzięki nowemu rękawowi pudełko stało się naprawdę bardziej niezawodne. Jednak kupowanie używanych samochodów przed 2013 rokiem jest nadal niebezpieczne.

W przeciwnym razie usterki mechaniczne wiążą się z zanieczyszczeniem olejem z powodu pękniętych prętów. Konieczne jest monitorowanie czystości cieczy. w przeciwnym razie pył metalowy w oleju może powodować:

• Odpryski kół zębatych.
• Pęknięcie mechanizmu różnicowego (pod zwiększonym obciążeniem satelity są przyspawane do osi).
• Przegrzanie łożysk i całkowite zniszczenie siódmego biegu.

Inne problemy zdarzają się z powodu niewystarczający poziom oleju lub z powodu niewłaściwego montażu (lub ustawień skrzyni biegów) po jej naprawie.

Sprzęgło

Prawie każdy właściciel zmierzył się z tym problemem. Jak zauważono w recenzjach właścicieli, 7-biegowa skrzynia DSG ma zużycie koła zamachowego. Zużywa się z powodu drgań skrętnych podczas poślizgu i nagłych rozruchów. Również opinie o skrzynce DSG 7 mówią, że skrzynia biegów nie lubi się przegrzewać. Blok sprzęgła musi być czysty.

Najmniejszy brud odbija się negatywnie na jakości pracy DSG 7 w Volkswagenie Passacie. Recenzje zauważają, że koszt wymiany zespołu sprzęgła jest bardzo wysoki. Koszt tej operacji wynosi od 50 do 80 tysięcy rubli, co jest porównywalne z remontem dowolnej maszyny. I to pomimo faktu, że sprzęgło ma niewielki zasób. Jak zauważono w recenzjach, Skoda DSG 7 powinna być serwisowana co 50 tysięcy kilometrów. W 2012 roku inżynierowie zainstalowali osłonę na otworze na pręty zwalniające. Pozwoliło to zmniejszyć zanieczyszczenie skrzyni korbowej i zużycie tarcz sprzęgła. Należy również pamiętać, że przekładnia musi wyregulować luz roboczy tarcz. Według opinii „Skoda-Octavia” z DSG 7 powinna być konfigurowana i serwisowana tylko w specjalistycznym serwisie. Nie powinieneś sam wykonywać żadnej pracy.

Bardzo często zasoby są zmniejszane z powodu ruchu samochodu w korkach i po nierównym terenie. Ale jak mówią recenzje, skrzynia Skoda DSG 7 nie musi być przełączana na neutralną. Oba dyski obracają się swobodnie od siebie. Dlatego przestawiając selektor w położenie neutralne, w żaden sposób nie zmniejszasz obciążenia zespołu sprzęgła i mechatroniki.

O zasobie

Jak zauważono w opiniach właścicieli, DSG 7 ma krótką żywotność. Zasób ma około 150 tysięcy kilometrów. Dalej, z pudełkiem, więcej duże problemy... Nawiasem mówiąc, nawet w nowym DSG 7 recenzje właścicieli zauważyły ​​problemy. Pudełko szarpie i wybiera niewłaściwe obroty do zmiany biegów.

Awarie mechatroniki

Kontynuujemy badanie opinii o DSG 7. Ta skrzynia biegów ma również usterki związane z elektrohydrauliczną jednostką sterującą. Co więcej, te awarie mogą wpływać na część mechaniczną. Jak zauważono w recenzjach, DSG 7 ma następujące wady. Ono:

• Uszkodzenie płytki elektronicznej lub jej czujników.
• Awaria akumulatora ciśnienia.
• Awaria silnika pompy i elektrozaworów sterujących.
• Problemy z obudową mechatroniki lub miską akumulatora. Właściciele mają do czynienia ze zjawiskiem pęknięć kanałów.
• Utrata szczelności pudełka i różne nieszczelności.

Wielu musiało całkowicie wymienić mechatronikę zrobotyzowanej skrzyni biegów ze względu na złożoność projektu i brak części zamiennych. Sytuacja skomplikowała się w 2015 roku. Tak więc mechatronika zaczęła być zszywana, a po zainstalowaniu na innej maszynie po prostu nie działała. W związku z tym nie można było kupić żadnego bloku z demontażu. Musiałem rozwidleć na nowy.

Awarie elektryczne

Wśród najbardziej nieistotnych recenzji są przepalone bezpieczniki w obwodzie zasilania. Również w DSG przewody płyty wypalają się, uszkadzając jej obudowę. Z powodu awarii pompy samochód po prostu odmawia dalszej jazdy. Kolejnym problemem jest przepalone uzwojenie pompy. Płyta jest ceramiczna i bardzo boi się zmian temperatury, wibracji i przegrzania. Jednak to urządzenie nadal można naprawić. Ale to wymaga dostępności specjalnego sprzętu.

Jak zaoszczędzić zasób?

• Nie ślizgaj się na początku.
• W przypadku dłuższego postoju włącz tryb neutralny.
• Nie zaleca się szybkiego przemieszczania się między rzędami z prędkością do 50 kilometrów na godzinę.
• Zmiana w czasie olej przekładniowy(co 40 tysięcy kilometrów).

Podsumowując

Tak więc dowiedzieliśmy się, czym jest zautomatyzowana siedmiobiegowa skrzynia biegów DSG. Wśród jego pozytywnych aspektów warto zwrócić uwagę:

• Szybkość zmiany biegów. Biegi włączają się niemal natychmiast, a nawet szybciej niż w manualnych skrzyniach biegów.
• Wysoka dynamika przyspieszenia. Osiąga się to poprzez ciągłe dostarczanie momentu obrotowego do kół samochodu.
• Jednolite przyspieszenie. W przypadku mechaniki konwencjonalnej lub automatu obserwuje się charakterystyczne szarpnięcia podczas dynamicznego przyspieszania i próby zmiany biegu.
• Możliwość pracy w trybie ręcznym. Funkcja ta pozwala kierowcy samodzielnie wybrać styl jazdy.

Ale jest też wiele wad, z powodu których wielu kierowców odmawia zakupu samochodu w DSG na korzyść konwencjonalnej maszyny lub mechaniki:

• Mały zasób. Nawet przy odpowiedniej konserwacji taka skrzynia pokonuje średnio 150 tysięcy kilometrów.
• Niepewność. Wymieniliśmy wcześniej typowe awarie, które występują w zautomatyzowanej siedmiobiegowej skrzyni biegów DSG.
• Niska płynność na rynku. Wiele osób wie o awariach DSG, dlatego trudno będzie sprzedać taki samochód.
• Złożoność naprawy. Nie ma możliwości samodzielnego wykonania jakichkolwiek napraw. Ta praca wymaga specjalistycznego sprzętu, wiedzy i narzędzi.
• Złożony i drogi, stosuje się specjalny olej, który jest droższy niż konwencjonalna „przekładnia”. Ponadto wymianę można wykonać tylko w serwisie. A to dodatkowy wydatek gotówkowy.
• Wysoki koszt samochodu. Samochody z DSG są o rząd wielkości droższe niż te z konwencjonalną maszyną.

Czy powinieneś kupić samochód z siedmiobiegową automatyczną skrzynią biegów? Nie ma jednoznacznej odpowiedzi na to pytanie. Eksperci zauważają, że wskazane jest zabranie takiego samochodu, jeśli jest nowy i objęty gwarancją. Wtedy naprawdę możesz docenić korzyści płynące z używania DSG bez żadnych inwestycji. Ale jeśli decydujesz się na używany niemiecki samochód, powinieneś odmówić zakupu samochodu z DSG. W większości przypadków gwarancja na to pudełko wygasła i przyszły właściciel będzie musiał sam poradzić sobie z usterkami. A ponieważ pudełko jest bardzo złożone, musisz poszukać wyspecjalizowanych usług. To znacząco wpływa na koszt utrzymania samochodu. Koszt naprawy pudełka okazuje się nieracjonalnie wysoki. Dlatego na rynku wtórnym należy preferować mechanikę lub klasyczny sześciobiegowy automat.

Teraz samochody są dostarczane różne rodzaje pudła. Czasy, w których w samochodach montowano tylko „mechanikę”, już dawno minęły. Obecnie ponad połowa nowoczesnych samochodów jest wyposażona w inne rodzaje skrzyń biegów. Nawet krajowi producenci zaczęli stopniowo przestawiać się na automatyczne skrzynie biegów. Koncern "Audi-Volkswagen" prawie 10 lat temu zaprezentował nową skrzynię biegów - DSG. Co to za pudełko? Jaka jest jej struktura? Czy są jakieś problemy operacyjne? O tym wszystkim i nie tylko – w dalszej części naszego artykułu.

Charakterystyka DSG

Co to za pudełko? DSG to przekładnia z bezpośrednią zmianą biegów.

Jest wyposażony w automatyczny napęd zmiany biegów. Jedną z cech mechatronicznej DSG jest obecność dwóch sprzęgieł.

Projekt

Ta przekładnia jest połączona z silnikiem za pomocą dwóch współosiowo umieszczonych tarcz sprzęgła. Jeden odpowiada za biegi parzyste, a drugi za biegi nieparzyste i wsteczne. Dzięki temu urządzeniu samochód jeździ stabilniej. Pudełko wykonuje płynne przełączanie kroków. Jak działa automat sprzedający DSG? Weźmy przykład. Samochód jedzie na pierwszym biegu. Kiedy jego koła zębate obracają się i przekazują moment obrotowy, druga prędkość jest już włączona. Kręci się bezczynnie. Gdy samochód przechodzi do następnego etapu, uruchamiana jest elektroniczna jednostka sterująca. W tym momencie napęd hydrauliczny skrzyni biegów zwalnia pierwszy i ostatecznie zamyka drugi. Moment obrotowy przenosi się płynnie z jednego biegu na drugi. I tak dalej aż do szóstego lub siódmego biegu. Gdy samochód nabierze wystarczająco dużej prędkości, skrzynia biegów przełączy się na ostatni stopień.

W tym przypadku biegi przedostatniego, czyli szóstego lub piątego biegu, będą włączone „bezczynnie”. Gdy prędkość spada, tarcze sprzęgła zrobotyzowanej skrzyni odłączą ostatni stopień i wejdą w kontakt z przedostatnim biegiem. W ten sposób silnik jest w stałym kontakcie z pudełkiem. W tym samym czasie „mechanika” po naciśnięciu pedału cofa tarczę sprzęgła, a skrzynia biegów nie ma już kontaktu z silnikiem. Tutaj, w obecności dwóch tarcz, przenoszenie momentu obrotowego odbywa się płynnie i bez przerywania mocy.

Zalety

W przeciwieństwie do konwencjonalnej automatycznej skrzyni biegów, automatyczna skrzynia biegów DSG wymaga mniejszego obciążenia, co zmniejsza zużycie paliwa. Ponadto, w przeciwieństwie do prostej automatycznej skrzyni biegów, czas między wszystkim jest skrócony dzięki obecności dwóch sprzęgieł. Ponadto kierowca może samodzielnie przełączyć się w tryb tiptronic i mechanicznie sterować zmianą biegów. Pedał sprzęgła będzie działał elektronicznie. Teraz w samochodach Skoda, Audi i Volkswagen montowany jest system ECT, który nie tylko steruje zmianą biegów, ale także steruje otwieraniem przepustnicy. Tak więc podczas jazdy wydaje się, że jedziesz na tym samym biegu. Również elektronika odczytuje wiele innych danych, w tym temperaturę silnika. Producent twierdzi, że zastosowanie systemu ECT może wydłużyć żywotność zrobotyzowanej skrzyni biegów i silnika o 20 proc.

Kolejnym plusem jest możliwość wyboru trybu pracy skrzyni biegów. Są trzy z nich: zimowa, ekonomiczna i sportowa. W przypadku tych ostatnich elektronika zmienia moment zmiany biegów na późniejszy. Więc to wzrasta Ale zużycie paliwa również staje się wyższe.

Problemy i awarie transmisji

Ponieważ zrobotyzowana skrzynia biegów DSG jest złożonym urządzeniem elektromechanicznym, jest podatna na różne awarie. Przyjrzyjmy się im. Tak więc pierwszym problemem jest przyczepność. Warto tutaj zwrócić uwagę na zużycie kosza i napędzanej tarczy, a także zwiększone obciążenie na łożysko zwalniające... Objawem nieprawidłowego działania tych mechanizmów jest poślizg sprzęgła. W rezultacie traci się moment obrotowy i pogarsza się dynamika przyspieszania pojazdu.

Pojawia się tryb awaryjny Co to oznacza? Na desce rozdzielczej pojawia się kontrolka, samochód zaczyna szarpać i źle ruszać z miejsca.

Siłowniki

Problemy DSG dotyczą również siłowników. Jest to elektromechaniczny siłownik zmiany biegów i sprzęgła. Przy częstym użytkowaniu i dużym przebiegu zużywają się tzw. „szczotki”. Otwarty obwód nie jest wykluczony silnik elektryczny... Objawem nieprawidłowego działania siłowników jest nagły rozruch i „szarpanie” auta. Ten objaw pojawia się również, gdy ustawienia sprzęgła są nieprawidłowe. Dlatego konieczne jest przeprowadzenie diagnostyki komputerowej. Każda marka samochodów ma swoje własne kody usterek.

Około 7-biegowa DSG

Wiemy już, co to za pudełko. Nie ma zasadniczych różnic w działaniu sześcio- i siedmiostopniowych „robotów”.

Ale statystyki mówią, że to właśnie te pudełka są najbardziej podatne na awarie. Jeśli osobno rozpatrzymy siedmiobiegowego „robota”, warto zwrócić uwagę na problem „mechatronicznej” jednostki sterującej i suchego sprzęgła. Ten ostatni podlega silnemu zużyciu, zwłaszcza przy przejściu na podwyższony lub W rezultacie zużywa się i skrzynia przechodzi w „tryb awaryjny”. Występują poślizgi, problemy podczas ruszania z miejsca i zmiany biegów. Sam producent Volkswagen udziela gwarancji na okres 5 lat. W tym czasie ponad połowa samochodów z taką skrzynią wymaga wymiany sprzęgła. Na tym polega cały problem z tą transmisją. Dlatego też, jeśli samochód ma więcej niż pięć lat, cała odpowiedzialność spada w całości na właściciela samochodu. I zmieni wszystkie węzły w tym pudełku za własne pieniądze.

Mechatroniczny

Problemy występują nie tylko z częścią mechaniczną, ale także z częścią elektryczną, a mianowicie jednostką sterującą. Ten element jest zainstalowany w samej skrzyni biegów. Ponieważ jest stale poddawana naprężeniom, temperatura wewnątrz urządzenia wzrasta.

Z tego powodu styki urządzenia wypalają się, zakłócona jest sprawność zaworów i czujników. Zatkane są również kanały sterownika hydraulicznego. Same czujniki dosłownie magnetyzują produkty zużycia pudełka - małe metalowe wióry. W efekcie zakłócona zostaje praca elektrohydraulicznej jednostki sterującej. Samochód zaczyna się ślizgać, nie jeździ dobrze, do kropka oraz zakończenie działania jednostek. Na uwagę zasługuje również problem zużycia widełek sprzęgła. W rezultacie skrzynia nie może włączyć jednego z biegów. Podczas jazdy słychać szum. Jest to spowodowane zużyciem.Ta skrzynia biegów jest montowana w pojazdach różnych segmentów. Ale nawet na drogich maszynach te awarie nie są wykluczone, chociaż ich węzły są zaprojektowane z myślą o większych zasobach i obciążeniu.

Jak przedłużyć żywotność?

W związku z częstymi telefonami do dealerów koncern sam zaczął doradzać właścicielom samochodów, jak przedłużyć żywotność skrzyni.

Aby elementy skrzyni biegów były mniej obciążone, podczas postoju na dłużej niż pięć sekund, producent zaleca przestawienie selektora skrzyni biegów w położenie neutralne.

Wniosek

Więc zorientowaliśmy się, co to jest.Jak widać, pomimo wielu zalet, ma wiele problemów. Dlatego rozsądnie jest jeździć takimi samochodami tylko wtedy, gdy jest włączony Okres gwarancyjny... Miłośnicy motoryzacji nie radzą kupować takich aut na rynku wtórnym, jeśli mają więcej niż 5 lat. Niezawodność tych pudełek to duże pytanie.

Kierowcy mają wiele legend skrzynki zrobotyzowane DSG na samochodach koncernu Volkswagen. Ostre spadki trakcji i wygórowane koszty napraw to to, czego wszyscy się boją.

Skrzynia biegów z bezpośrednim przełożeniem (DSG) oznacza dosłownie z niemieckiego jako: bezpośrednia skrzynka przyłączeniowa... Jest to jeden z wielu rodzajów skrzynek zrobotyzowanych, jak wiadomo, robot jest skrzynką mechaniczną, ale z automatycznym sterowaniem.

Gdy konieczna jest zmiana biegów, komputer wydaje polecenie, które odłącza tarczę sprzęgła od mastera, tym samym odłącza silnik i skrzynię biegów, przesuwa wałki zębate, a następnie łączy tarcze z powrotem, odnawiając proces przenoszenia momentu obrotowego. Muszę powiedzieć, że komputer nie zawsze szybko radzi sobie z tą operacją, często potrzebuje nawet więcej czasu niż kierowca.

Zupełnie inna sprawa jest skrzynia z podwójnym sprzęgłem, koncepcja takiej skrzyni biegów została wymyślona przez francuskiego inżyniera Adolphe'a Kegresse. Pod koniec lat trzydziestych ubiegłego wieku opisał, jak działa podwójne sprzęgło.

Technologie tamtych czasów nie pozwalały na wykonanie prototypu, o konstrukcji zapomniano aż do wczesnych lat osiemdziesiątych, wtedy progresywne pudełko wypróbowywano w Fordzie Fiesta, Fordzie Ranger i Peugeocie 205, a następnie w Audi i Porsche.

Ten rodzaj skrzyni biegów nazywa się skrzynią preselekcyjną (PPC), oprócz DSG istnieje kilka innych rodzajów robotów preselektywnych, na przykład Porsche ma skrzynki pdk opracowane we współpracy z ZF.

Renault Peugeot Citroen BMW Mercedes i Ferrari używają skrzyń biegów Getrag i istnieje wiele innych dwusprzęgłowych skrzyń biegów do specjalnych celów.

Istnieje wiele selektywnych boksów, ale notoryczne są tylko Volkswageny DSG. Głównie ze względu na to, że to oni po raz pierwszy zaczęli być wykorzystywani w masowej produkcji samochodów, ale są też subtelności, w 2003 roku wyszedł projekt DSG 3 typów, 6-biegowa wersja skrzyni DSG z indeks dq250.

Różni się tym, że tarcze dwusprzęgłowe pracowały w kąpieli olejowej, siła tarcia między tarczami była stosunkowo niewielka, z jednej strony sprzęgło mogło przenosić duży moment obrotowy na skrzynię biegów przy dość umiarkowanym zużyciu, z drugiej strony olej pomiędzy powierzchniami trącymi powodował duże straty.

W 2008 roku Volkswagen zaryzykował i wypuścił pudełko dq200, aby nie było strat sprzęgło z mokrego wyschło jak na zwykłych manualnych skrzyniach biegów. To właśnie ta opcja zyskała niefortunną sławę. Skrzynia działała bardzo sprawnie, ale pojawiły się problemy z wygodą i niezawodnością, które szczegółowo omówimy poniżej.

W 2008 roku dla Audi pojawił się S-tronik z podłużnym układem silnika. Należy się obawiać tylko DSG 7, wszystkie inne opcje robotów selektywnych działają bez zbędnych skarg. Teraz koncern Volkswagena używa równolegle wszystkich trzech wersji DSG, a także S-tronika.

Samochód wyposażony w 7-biegową DSG z podwójnym suchym sprzęgłem może powodować problemy w eksploatacji.

Pudełko z problemami zostało umieszczone prawie na całej powierzchni kolejka Volkswagen z 2008 roku do dziś nadal stawia dsg7 na stosunkowo słabe modyfikacje z silnikami do 1,8 litra, z silnikiem dwulitrowym lub większym, a także z silnikami wysokoprężnymi, gdzie moment obrotowy jest powyżej 250 Hm, jest to zwykle stary i niezawodny dsg-6 z mokrym sprzęgłem.

Udział niezadowolonych z zakupu nadal jest dość duży, właściciele obawiają się szarpnięć podczas zmiany biegów w górę lub w dół. Jest to najczęstsza wada spowodowana zbyt gwałtownym domykaniem suchych tarcz sprzęgła, efekt jest mniej więcej taki sam jak w aucie z skrzynia mechaniczna puść pedał sprzęgła.

Również auto przestaje reagować na wciśnięcie pedału gazu, problem tkwi w suchym sprzęgle. Moduł mechatroniczny sterujący sprzęgłem i skrzynią biegów jest główną przyczyną awarii DSG. To prawda, że ​​zdarzają się inne awarie, na przykład przedwczesne zużycie łożysk wału lub widełek zwalniających sprzęgło, a także przyczepność brudu do czujnika stykowego. Rzadko, tak samo jak w każdym innym gearboxie.

Czy powinieneś kupić samochód z 7-biegową DSG?

Jeśli wybierzesz samochód używany, to na pewno nie za 1 rok produkcji, szczyt problemu z pudełkiem i nabywca takiego samochodu automatycznie wpada w grupę ryzyka, koszt naprawy może nie być porównywalnie wysoki. Co do nowych aut istnieje możliwość wyboru wersji 2013, skrzynia DSG przeszła modernizację, jest mniej problemów.

Deweloperzy motoryzacyjni coraz bardziej się poprawiają pojazdy wyposażając je w nowoczesny sprzęt. W szczególności dotyczy to również pudełka automatyczne bieg. Jak każda inna jednostka, skrzynia biegów może mieć swoje zalety i wady. Zapraszamy do sprawdzenia, które posiada - film o jego wadach znajduje się również na końcu tego materiału.

[Ukrywać]

Podstawy pudełka

Pojawienie się pod maską dźwięków i odgłosów osób trzecich. Zasadniczo kierowcy samochodów z DSG 7 słyszą metaliczne pukanie podczas jazdy w terenie lub podczas mijania progów zwalniających.

Dość złożona konstrukcja urządzenia. Ze względu na swoją konstrukcję nie każda stacja serwisowa podejmie się konserwacji zrobotyzowanych skrzyń biegów DSG 7. Specjaliści krajowi nie mają praktycznie żadnego doświadczenia w naprawie tego typu punktów kontrolnych, więc kierowca będzie musiał spróbować znaleźć stację obsługi, w której otrzyma pomoc.

Kosztowna produkcja i serwis. W konsekwencji poprzedniego punktu: jeśli jest mistrz, który się na to zgadza Naprawa DSG 7, to będzie kosztować kierowcę "ładny grosz". W związku z tym kosztowna produkcja tych skrzyń biegów wpływa bezpośrednio na cenę pojazdu.

Wysokie prawdopodobieństwo przegrzania. Jeśli samochód jest eksploatowany w trudnych warunkach, czyli w korkach miejskich lub podczas częstych przejazdów na krótkich dystansach, „robot” się przegrzeje. Z tym problemem boryka się 90% kierowców, których samochody są wyposażone w DSG 7. W przypadku przegrzania kierowca nie ma innego wyjścia, jak tylko poczekać, aż urządzenie ostygnie.

Zepsute sprzęgło. Problem ten jest szczególnie istotny w przypadku samochodów eksploatowanych w warunkach terenowych lub na terenach wiejskich. Sam producent ostrzega kierowców, że pojazdy wyposażone w DSG 7 nie są zalecane do częstej jazdy w terenie. W praktyce maszyny pracujące na terenach wiejskich posiadają. W szczególności psuje się i jest bardzo kosztowny w wymianie. Więc jeśli jesteś właścicielem samochodu z DSG 7, bądź przygotowany na to, że pewnego dnia będziesz musiał wyłożyć dużą sumę na naprawę jednostki.

Suche sprzęgło. Jest to problem, przez który jednostki podlegają zwiększonemu zużyciu eksploatacyjnemu. Istota problemu tkwi w błędnych algorytmach funkcjonowania urządzenia mechatronicznego, pełniącego funkcję sterowania jednostką. Konsekwencją tego problemu jest zwiększone zużycie tulei wału, widełek zmiany biegów sprzęgła oraz okresowe rozłączenie styków elektrozaworów.

Brud na czujnikach urządzenia. W rezultacie czujniki zaczną działać nieprawidłowo i nie wszystkie informacje o problemach trafią na deskę rozdzielczą. Na przykład kierowca może nie być świadomy, że nadszedł czas na wymianę oleju w układzie skrzyni biegów, który jest obarczony całkowitą awarią jednostki. Ponadto kierowca może nie zdawać sobie sprawy, że urządzenie jest przegrzane i że należy pilnie zatrzymać samochód, aby mógł ostygnąć. Jak rozumiesz, przegrzanie jednostki jest obarczone stopieniem niektórych wewnętrznych elementów skrzyni biegów, co również przyczyni się do awarii DSG. W rezultacie będzie wymagał gruntownego remontu i całkowitej wymiany.

Płyn chłodzący wchodzący do układu skrzyni biegów i mieszający płyn niezamarzający z olejem. Ten problem jest znacznie mniej powszechny, można go nawet nazwać egzotycznym, ale mimo to występuje w praktyce. Jeśli w skrzyni biegów, przynajmniej będziesz musiał całkowicie zdemontować skrzynkę, aby znaleźć przyczynę i ją wyeliminować. Ale kierowca może o tym nie wiedzieć i dalej obsługiwać samochód, ale nie okaże się to dobre dla jednostki.