Co lepsze automatyczne lub wariatorowe recenzje właścicieli. CVT i automatyczna skrzynia biegów, co jest lepsze. Automatyczna skrzynia biegów hydromechaniczna lub „konwencjonalna automatyczna”

Dość często przy wyborze nowego samochodu ludzie stają przed problemem wariatora lub automatu, co jest lepsze? Każde z pudełek ma zarówno pozytywną, jak i negatywną stronę. Postaramy się dowiedzieć, jaka jest różnica między wariatorem a automatem i wybrać to, co jest odpowiednie dla Twojego rodzaju jazdy.

Jaka jest więc różnica między wariatorem a maszyną? Najprostszym opisem wariatora jest to, że jest to automat, w którym nie ma kroków. CVT jest bardziej niezawodny i lżejszy niż automatyczna skrzynia biegów. Aby więc odpowiedzieć na postawione pytanie, konieczne jest zrozumienie zasady działania obu skrzynek.

Operacja CVT

Zasada działania wariatora bardzo różni się od automatycznej skrzyni biegów. Jest to prawdopodobnie najbardziej zaawansowana ze wszystkich transmisji. Istotą jej pracy jest umiejętność ciągłej zmiany biegów. A jeśli nie ma kroków, to nie ma szarpnięć, które dodają dyskomfortu podczas ruchu. Należy zauważyć, że zużycie paliwa przez wariator będzie również niższe ze względu na płynniejszą jazdę. Jeśli jesteś fanem szybkiego przyspieszania po sygnalizacji świetlnej, skrzynia CVT jest w stanie Ci to zapewnić, ponieważ ma świetne przyspieszenie.

Na początku ruchu, w przeciwieństwie do automatu, wariator będzie zachowywał się bardziej równomiernie i płynnie. Prowadząc samochód z tym pudełkiem można poczuć pełną moc silnika, ponieważ nie spowalnia go ani z powodu niespiesznej reakcji, ani z działania mechanizmów samego skrzyni. Kierowca ma niepowtarzalną okazję cieszyć się dźwiękiem rosnącej mocy swojego silnika, nie ma awarii i problemów z przerywaną zmianą biegów. Porównując przyrost prędkości wariatora z automatycznym, wariator bez wątpienia wyjdzie na prowadzenie. Przyjrzyjmy się bliżej wszystkim zaletom i wadom wariatora.

Plusy wariatora

Szybkie przyspieszenie (w porównaniu do wszystkich innych skrzyń biegów)
Mniejsze zużycie paliwa
Dłuższa żywotność dzięki płynnej pracy
Podstawowe w masteringu

Wady wariatora

Koszt utrzymania tego pudełka jest dość wysoki, a znalezienie kogoś, kto odważy się z nim poradzić, jest dość problematyczne
Kosztowna wymiana łańcucha między wałami. Ta procedura musi być wykonywana co 100 tysięcy kilometrów. Jest nie tylko drogi, ale także trudny do wdrożenia.
Wariator posiada dużą ilość skomplikowanej i drogiej elektroniki, a w przypadku problemów za jego naprawę trzeba będzie zapłacić sporą sumę.
To pudełko wymaga specjalnego oleju, który jest dość trudny do znalezienia, ale nadal kosztuje tyle samo, co wszystkie inne elementy konserwacji pudełka.

CVT to idealna skrzynia biegów zarówno dla początkujących kierowców, jak i doświadczonych jeźdźców. Jeśli szukasz ciągłej jazdy po drogach publicznych, ciągłych manewrów i szybkiego wyprzedzania, CVT jest dla Ciebie idealnym rozwiązaniem. Ale warto przygotować się na to, że w przypadku awarii trzeba będzie zapłacić dość okrągłą sumę za naprawy, a pod względem materiałów eksploatacyjnych są one również drogie. Jeśli nie masz w kieszeni dość dużej ilości pieniędzy, nie powinieneś rozważać zakupu samochodu z przekładnią CVT. Przecież nikt nie chce, aby Twój samochód długo się zatrzymywał po pierwszej przypadkowej awarii spowodowanej brakiem pieniędzy właściciela.

Działanie wariatora jest płynne, ale nie należy za to przepłacać. Przy niewystarczającej ilości pieniędzy możesz łatwo pogodzić się z płynnością automatycznej skrzyni biegów, która jest gorsza od najmniejszej. Skrzynka wariatora jest atrybutem komfortu, ale jak wiemy jest niezbędna i za wygodę trzeba zapłacić.

Zasada działania automatycznej skrzyni biegów

Automatyczna skrzynia biegów z biegiem lat staje się coraz lepsza. Dostępne teraz opcje egzekucji, wcześniej były tylko marzeniami. Samo pudełko składa się z kilku istotnych części, w tym:

Zmiennik momentu, który zastąpił koło zamachowe
Przekładnia planetarna, która wykonuje zadanie zmiany biegów

Z biegiem lat zmieniła się sama liczba biegów, wzrosła z 4 do 8. System sterowania w samochodach z automatyczną skrzynią biegów również stał się zauważalnie lepszy. O ile na początku popularności automatycznej skrzyni biegów konieczne było przestawienie specjalnego przełącznika z górnej pozycji na dolną, to teraz sama skrzynia zaczęła wykonywać tę pracę za kierowcę. Kolejną globalną decyzją w historii rozwoju tych pudeł była możliwość wyboru pomiędzy trybem „sportowym” a trybem „cichej jazdy”.

Wariator można szczegółowo porównać z automatyczną skrzynią biegów, ponieważ można go uznać za jedną z jego odmian, ale o najlepszych parametrach technicznych. Automatyczna skrzynia biegów zapewni przyspieszenie przy niższej prędkości, a sama jazda nie będzie taka sama jak na CVT. Warto zastanowić się nad zaletami i wadami automatycznej skrzyni biegów.

Plusy automatycznej skrzyni biegów

Proste sterowanie przypadnie do gustu początkującym kierowcom, ponieważ bardzo łatwo jest przyzwyczaić się do tego pudełka. Nie będzie Cię nieustannie prześladować myśl o tym, gdzie znajduje się potrzebny Ci sprzęt i kiedy najlepiej go zmienić
Uszkodzenie sprzęgła jest prawie niemożliwe. Przekładnia mechaniczna ma również tę zaletę. W tym są trochę podobni.
Delikatna zmiana biegów powoduje mniejsze zużycie silnika, a tym samym dłuższą żywotność silnika
W przypadku dużej liczby biegów w automatycznej skrzyni biegów zmniejsza się zużycie paliwa.

Główne wady automatycznego pudełka

Brak dynamiki, zarówno podczas samego przyspieszania, jak i podczas dłuższego manewrowania
W przypadku zainstalowania starego automatu z czterema biegami zużywa znacznie więcej paliwa niż CVT
Wprawdzie cena za serwis ASB jest nieporównywalna z wariatorem, niemniej jednak w przypadku nieprzewidzianej awarii sprawi, że dużo zapłacisz z portfela
Maszyna jest wybredna jeśli chodzi o olej i będziesz musiał go wymieniać znacznie częściej. Gładkość wariatora nie pozostawia dużej ilości wiórów, co może utrudnić pracę, ale automat nie może się tym pochwalić, ponieważ przełączanie jest dość trudne, co powoduje, że zostaje więcej wiórów
Nie zaleca się używania oleju w wysokich temperaturach ujemnych. Choć producent twierdzi, że niektóre rodzaje olejów są odporne na gęstnienie, to i tak nie warto ryzykować. Przecież nikt nie chce wstawać w aucie podczas srogiego mrozu

A teraz, poznawszy wady automatycznej skrzyni biegów, możemy polecić jej używanie w przeciętnych warunkach klimatycznych, bez dużych spadków temperatury. Ciągła wymiana oleju nie pozwoli Ci złapać oddechu zarówno finansowo, jak i wciąż ekscytującej kwestii podejścia do tej właśnie zmiany. Automat jest dość płynny, ale wciąż za mało, aby doświadczyć prawdziwego komfortu jazdy. Zużycie paliwa będzie wyższe niż w przypadku CVT, co oznacza przygotowanie, ponieważ będziesz częstym gościem na stacji benzynowej.

Wniosek

Po ustaleniu wszystkich zalet i wad obu boksów możesz wybrać to, co pasuje do Twojego tempa życia, stylu jazdy i czasu spędzonego w drodze. Jeśli potrzebujesz niskiego zużycia paliwa i komfortu na drodze, a możesz sobie pozwolić na naprawę skrzyni CVT, będzie Ci dobrze służyła bez żadnych reklamacji.

W przypadku, gdy nie jesteś w stanie zaakceptować tak dużych strat finansowych, automatyczna skrzynia biegów będzie kosztować znacznie mniej. Ale wydatki na benzynę i ropę będą dużym ciosem dla twojego portfela.
Dla początkujących kierowców, aby lepiej przyzwyczaić się do samochodu, bardziej odpowiednia jest automat, ponieważ nie będzie wymagał stałych kosztów, co oznacza, że będzie osoba o przeciętnych dochodach, ale która potrzebuje stałego dostępu do samochodu w stanie go kupić.

Poniżej możesz obejrzeć film o tym, czym jest wariator.

Prowadzenie samochodu z manualną skrzynią biegów wymaga ostrożności, a współczesnemu człowiekowi zawsze gdzieś się spieszy. Automatyczna skrzynia biegów jest pod tym względem znacznie prostsza. Elektronika sama pomyśli za kierowcę i wykona wszystkie niezbędne czynności - nie musisz odwracać uwagi od drogi. Ale urządzenie jest znacznie bardziej skomplikowane niż manualna skrzynia biegów. A im bardziej złożony projekt, tym mniejsza jego niezawodność. W historii motoryzacji było wiele nieudanych skrzynek przekładni hydrokinetycznych, systemy wariatorów są wciąż słabo poznane. Spróbujmy dowiedzieć się, co jest bardziej niezawodne - wariator lub „automat”.

Automatyczna skrzynia biegów: historia

Pierwszy pojawił się w 1903 roku, ale był używany nie w samochodach, ale w przemyśle stoczniowym. Wynalazcą projektu jest niemiecki profesor Fettinger. To właśnie ten człowiek jako pierwszy pokazał i zaproponował przekładnię hydrodynamiczną, która może odłączyć śrubę napędową i jednostkę napędową statków. Tak narodziło się sprzęgło hydrauliczne, które jest bardzo ważną jednostką w każdej automatycznej skrzyni biegów.

Później, już w 1940 roku, Amerykanie zaczęli używać automatycznej skrzyni biegów „Hydromatic” w samochodach Oldsmobile. Trzeba powiedzieć, że od tego czasu konstrukcja automatycznej skrzyni biegów pozostała praktycznie niezmieniona. Automatyczna skrzynia biegów składa się z dwóch głównych jednostek. To jest konwerter momentu obrotowego i skrzynia biegów. Pierwszy działa jak sprzęgło, a celem jego pracy jest płynna zmiana biegów bez szarpania. Reduktor to para kół zębatych, które są zazębione. Umożliwia to uzyskanie jednoczęściowego, dość kompaktowego mechanizmu, który ma kilka etapów jednocześnie.

Automatyczna skrzynia biegów: część techniczna

Zobaczmy, jak działa „automat”. Ten system został wypracowany w różnych kierunkach. Przez lata ten projekt został udoskonalony. Ogólnie rzecz biorąc, część techniczna jest dość solidna i niezawodna.

W skrzynkach przekładni hydrokinetycznej moment obrotowy z jednostki napędowej jest przenoszony na koła napędowe przez „pączek”.

Nie ma w tym sztywnego zaangażowania. Ten system działa dzięki olejowi, który krąży pod ciśnieniem. Kiedy nie ma mocnego zaangażowania, nie ma nic specjalnego do zerwania. Ale w projekcie są też wały z przekładniami planetarnymi i tarczami ciernymi. Pakiety sprzęgła w automatycznych skrzyniach biegów zastępują sprzęgło. Kiedy się otwierają lub zamykają, włączają się sprzęgła poszczególnych biegów.

Automatyczna skrzynia biegów posiada takie elementy jak pompa wysokociśnieniowa, a także korpus zaworu. To podstawa każdej automatycznej skrzyni biegów.

Co zwykle psuje się w automatycznej skrzyni biegów

Jeśli spojrzysz na statystyki awarii automatycznych skrzyń biegów, zobaczysz, że większość z nich jest spowodowana nieterminową konserwacją. Nie wszyscy właściciele wymieniają olej roboczy nawet po długich biegach. W wyniku tego dochodzi do zatkania sterownika hydraulicznego, chłodnicy ASB, zapchania filtrów. Wszystko to prowadzi do tego, że pompa nie może wytworzyć wymaganego ciśnienia roboczego. Z tego powodu sprzęgła są przewijane, a biegi przestają się włączać. Pojawiają się szarpanie i szarpanie.

Zasób automatycznej transmisji

Trudno powiedzieć, który jest bardziej niezawodny - wariator czy „automat”. Na pierwszy rzut oka wygląda jak wariator, ponieważ ma nieco inne urządzenie, bez wyposażenia hydraulicznego. Ale dzięki wysokiej jakości i terminowej obsłudze zasoby klasycznej automatycznej skrzyni biegów mogą być bardzo duże.

Zdarzały się przypadki, gdy w przypadku wymiany oleju co 40 tysięcy kilometrów skrzynia pracuje ponad 400 tysięcy bez awarii. Eksperci uważają, że najbardziej niezawodnymi „automatami” są stare japońskie czterostopniowe skrzynie biegów.

Aby zwiększyć zasoby automatycznej skrzyni biegów, należy przestrzegać pewnych zasad:

Wymagana jest wymiana oleju zgodnie z przepisami. Jeśli producent zaleca wymianę oleju co 60 tysięcy, nie należy ignorować tego okresu. Dotyczy to również tak zwanych bezobsługowych „automatów”, w których ciecz wlewana przez producenta jest przewidziana na cały okres użytkowania. Tak się nie dzieje - olej wymaga wymiany. Najlepszą opcją jest całkowita wymiana z płukaniem na stoisku. Zapewni to przekładniom niezawodną i długotrwałą wydajność.
Wraz z płynem ATP wymieniany jest również filtr oleju. Jego terminowa wymiana może zwiększyć zasoby pudełka o 20 procent.
Konieczne jest również okresowe wyjmowanie grzejnika. Jest oczyszczony i umyty. Następnie oczyszczają dno obudowy z gruzu – mogą tam być wióry, nagar i wiele innych.

Nawiasem mówiąc, żetony gromadzą się na specjalnych magnesach. Jak wygląda to zjawisko można zobaczyć na poniższym zdjęciu.

Jeśli będziesz przestrzegać tych zasad, zasób automatycznej transmisji znacznie wzrośnie. Pudełko będzie mogło przejść od 300 tys. Z tego powodu wiele osób wybiera tę transmisję.

Pudełko automatyczne: zalety i wady

Rozważ główne zalety automatycznej skrzyni biegów:

Proces jazdy autem z automatyczną skrzynią biegów jest znacznie uproszczony – nie trzeba już myśleć o tym, jak ruszyć autem, jak wolno zwolnić sprzęgło, jaki bieg lepiej włączyć. Komputer zrobi wszystko sam.
Wybrano również automatyczną skrzynię biegów ze względu na jej niezawodność. Przy odpowiedniej pielęgnacji automatyczne skrzynie biegów są w stanie przejść ponad 300 000 km. Kolejną zaletą jest również wysoka łatwość konserwacji. Konstrukcja jest dobrze przemyślana, a duża liczba specjalistów może naprawić automatyczną skrzynię biegów.
Olej to także plus automatycznej skrzyni biegów. W przypadku automatycznych skrzyń biegów wymagany jest specjalny płyn, ale wymagania dla niego są znacznie niższe niż w przypadku wariatora. A jego cena jest mniejsza.
Szarpnięcia i ilość podań to również plus. Dziś istnieją już skrzynki wielostopniowe. Istnieją nawet modele 12-biegowe. Mają wyższy próg prędkości maksymalnej - silnik nie będzie huczał na czwartym biegu. Biegi przełączają się płynnie i niezauważalnie dla kierowcy.
Kolejną istotną zaletą jest niewielka ilość elektroniki. To jest pytanie, które jest bardziej niezawodne - wariator lub „automat”. Tak, automatyczna skrzynia biegów współpracuje z ECU, ale elektronika w projekcie to nie więcej niż 30%.

Przejdźmy teraz do wad:

Automatyczna skrzynia biegów nie może pochwalić się taką dynamiką jak wariator czy „mechanika”. Pudełko ma również niższą wydajność. W automatycznej skrzyni biegów silnik i skrzynia biegów nie mają sztywnego sprzęgła – wszystko przejmuje zmiennik momentu obrotowego. Dlatego część energii jest zużywana na przenoszenie momentu obrotowego. Podczas przełączania pojawiają się namacalne wstrząsy, czego nie można powiedzieć o wariatorze. Poniżej rozważymy jego zalety i wady.
Ponadto do automatycznej skrzyni biegów należy wlać więcej oleju - około 8-9 litrów. Jednocześnie wariator wymaga nie więcej niż 6 litrów. Kolejną wadą jest zwiększone zużycie paliwa. W samochodach z nim jest tak samo, jak w „mechanice”.

Podsumowując, wysoka niezawodność obejmuje wszystkie wady tych jednostek. Przy prawidłowej eksploatacji i regularnych wymianach płynów skrzynia z łatwością pozostawia ponad 300 tys. km, czego nie można powiedzieć o przeciwniku.

Wariatory: krótka historia

Wielu uważa, że skrzynia biegów CVT została wynaleziona później niż automatyczna skrzynia biegów. Ale tak nie jest. Zasada działania została wymyślona przez Leonarda Da Vinci w 1490 roku. Ale nie mógł wprowadzić jednostki, ponieważ od tego czasu nie było silnika spalinowego. Wtedy system został zapomniany i zapamiętany dopiero na początku XIX wieku na maszynach przemysłowych. CVT zaczęto stosować w samochodach w 58 roku, kiedy Hubert van Doorn stworzył Variomatic. Następnie został zainstalowany w pojazdach DAF.

Urządzenie i zasada działania

To jeden z rodzajów automatycznej skrzyni biegów. CVT i "automatyczne" - jaka jest różnica? Polega na braku kół zębatych w skrzyni biegów CVT. Konstrukcja składa się z dwóch kół pasowych, na których naciągnięty jest pasek (teraz jest oczywiście metalowy). Stożki nie są jednoczęściową konstrukcją, jak poprzednio, ale zbudowane są z przesuwnych połówek. Jeśli koło pasowe nie jest połączone, pas obraca się wzdłuż małej średnicy stożka. Kiedy koło pasowe jest przesuwane, powstaje małe przełożenie, które odpowiada niższym biegom automatycznej skrzyni biegów.

Poruszając kołami pasowymi można bardzo płynnie redukować przełożenia, czyli zmieniać biegi (choć nie ma ich). Liczby te w pełni odpowiadają krokom w automatycznej skrzyni biegów. Jeśli wybierzesz automatyczną skrzynię biegów lub wariator, ten drugi jest bardziej wydajny. Oto maksymalna wydajność, ponieważ przenoszenie momentu obrotowego jest sztywne.

Co się psuje?

Projektant bardzo lubi jakość usług. Olej należy wymieniać co 60-80 tys. km. Zawsze zmieniają płyn. Jeśli go nie wymienisz, pojawią się problemy i odnowienie pudełka będzie bardzo kosztowne.

Problemy obejmują zatkane korpusy zaworów i pompy oleju. Z tego powodu wały nie mogą zaciskać ani rozluźniać paska. W rezultacie ślizga się. To negatywnie wpływa na jego zasób. Materiał zużywa się szybciej, a w pewnym momencie pasek po prostu się zrywa. A wtedy dosłownie wszystko w środku się zawali. Również powierzchnie robocze wałów są podnoszone, co nie wpływa w najlepszy sposób na stan i "automatyka" - co za różnica? W dużej, po prostu ogromnej ilości elektroniki, która może stanowić nawet 50% konstrukcji.

Zasób CVT

Tutaj podobnie jak w automatycznej skrzyni biegów konieczna jest wyraźna wymiana oleju zgodnie z przepisami. Jeśli tego nie zrobisz, skrzynka ulegnie awarii po 100 tys. Ponadto co 120 tysięcy trzeba zmienić pasek. Co jest bardziej niezawodne - wariator czy "automat"? Okazuje się, że "maszyna". Nie będziesz w stanie przejechać 300 tys na wariatorze, nawet jeśli będziesz regularnie wymieniał olej.

Zalety i wady

Tutaj cieszy bardziej dynamiczne przyspieszenie, mniejsze zużycie paliwa. Brak szarpnięć, sprawność o 10% wyższa niż automatycznej skrzyni biegów. Samochód jest łatwy w prowadzeniu. Ale na tym kończą się wszystkie korzyści.

Nadal rozważamy wariator, zalety i wady projektu. Naprawa takich pudełek jest bardzo trudna - konstrukcja jest słabo poznana, a specjalistów w tej branży jest jeszcze niewielu. Wymagana jest okresowa wymiana paska. Jest drogi i nie każda stacja serwisowa podejmuje się takiej pracy. Projekt zawiera wyrafinowaną elektronikę. I wreszcie, jeszcze jedną istotną wadą jest olej. Jest drogi i trudny do znalezienia.

Co lepsze?

Więc omówiliśmy obie transmisje. Czas zdecydować, która skrzynia biegów jest lepsza - automatyczna czy CVT. Wariator jest lepszy niż automatyczna skrzynia biegów pod względem dynamiki i zużycia. Ale w przypadku awarii naprawa będzie bardzo kosztowna i nie wszędzie ten punkt kontrolny można przywrócić lub przynajmniej naprawić. Ponadto pasek wymaga regularnej wymiany, a sam projekt wymaga wysokiej jakości oleju. Automatyczna skrzynia biegów wygrywa tutaj więcej niż całkowicie.

Wniosek

Zbadaliśmy wariator, jego zalety i wady. Werdykt jest taki: jeśli kupisz nowy samochód, na który będzie gwarancja, to możesz kupić CVT. Jeśli jest to samochód o zasięgu ponad 100 tysięcy kilometrów, lepiej zwrócić uwagę na „automat”.

Kiedy w towarzystwie entuzjastów motoryzacji ktoś zaczyna mówić o swoim samochodzie, zawsze naturalnie brzmi jedno z pierwszych pytań: „Jaka skrzynia biegów, automatyczna czy mechaniczna?” Rzeczywiście, nawet wybierając samochód dla siebie, osoba, zwłaszcza jeśli będzie to jego pierwszy samochód, ma z reguły tylko 2 kryteria wyboru w zakresie skrzyni biegów: automatyczną lub ręczną.

Jeśli chodzi o odmiany samego automatu, takie jak np. wariator, nie wszyscy o tym myślą. Niektórzy dopiero w trakcie przedsprzedażowego oględzin auta dowiedzą się co to jest i jaka jest różnica między wariatorem z klasycznej automatycznej skrzyni biegów. Czasami ta ignorancja prowadzi do późniejszego rozczarowania przy wyborze samochodu. Aby temu zapobiec i zawsze móc wybrać samochód zgodnie z własnymi życzeniami, musisz wiedzieć różnica wariatora z automatyczna skrzynia.

Automatyczna skrzynia biegów składa się w sumie z dwóch głównych elementów - zmiennika momentu obrotowego i skrzyni biegów. Pierwszy odpowiada bezpośrednio za zmianę biegów. Konstrukcja przekładni hydrokinetycznej składa się z całkowicie szczelnej obudowy wykonanej z żaroodpornego metalu, wewnątrz której znajdują się główne elementy zapewniające jej normalną pracę.

Wewnątrz przekładnia hydrokinetyczna jest wypełniona specjalnym olejem do Automatyczna skrzynia, do smarowania każdej części mechanizmu. Płyn roboczy jest niezbędny, ponieważ podczas pracy części są narażone na temperatury bliskie krytycznemu. Ich wzajemne oddziaływanie bez smarowania może prowadzić do wymazania i późniejszej awarii oraz konieczności wymiany. Jeśli chodzi o skrzynię biegów, zapewnia niezawodne sprzężenie wszystkich kół zębatych w złożonym mechanizmie, dzięki czemu jest całkowicie kompletny.

Mówiąc o wariatorze, mimo że działa on jak rodzaj automatycznej skrzyni biegów, należy zrozumieć jego główną cechę konstrukcyjną - ten rodzaj skrzyni biegów nie przewiduje skrzyni biegów jako takiej. Mechanizm zmiany biegów w wariatorze odbywa się za pomocą przełożenia, które jest przenoszone przez dwa równoległe stożkowe koła pasowe - napędzane i napędzane -. Koła pasowe są połączone ze sobą paskiem wykonanym ze specjalnego metalu lub łańcuchami, w zależności od rodzaju skrzynki wariatora.

Skrzynia CVT i automat, jaka jest różnica a co jest lepsze? Jeśli porównamy te dwie skrzynie biegów i przy wyborze samochodu porównamy, które cechy są korzystniejsze z punktu widzenia konsumenta, nie ma jednej odpowiedzi. Żaden z tych mechanizmów nie może być nazwany technicznie prostym i tanim w utrzymaniu - nie, naprawa takich konstrukcji zajmuje dużo czasu i kosztuje tyle samo pieniędzy.

Błędem byłoby również nazywanie jednej z prezentowanych skrzyń bardziej niezawodnym niż analogowe - zasób dowolnego elementu samochodowego zależy przede wszystkim od tego, jak dbano o niego przez cały okres eksploatacji. Ujednolicone oficjalne statystyki, potwierdzające oczywistą przewagę ich wynikami automatyczna skrzynia lub wręcz przeciwnie, nie ma dowodów na to, że wariator jest lepszy.

CECHY AUTOMATYCZNEJ SKRZYNI BIEGÓW I WARIATORA PODCZAS PRACY

Najbardziej obiektywne jest porównanie wariatora i automatycznej skrzyni biegów montowanych na różnych modyfikacjach tego samego nadwozia tej samej marki samochodu. W takim przypadku można dokonać dokładnego porównania wielu czynników i wyciągnąć odpowiednie wnioski:

1. Początek ruchu / start z miejsca. W momencie startu nie różnice między automatyczną skrzynią biegów a wariatorem pod względem działania samych skrzyń biegów i ogólnie wrażeń z jazdy, ponieważ na tym etapie różnice konstrukcyjne jeszcze się nie ujawniły. Przy ostrożnym naciśnięciu pedału przyspieszenia pojazdy wyposażone w obie skrzynie biegów ruszają płynnie i bez szarpnięć;

WAŻNY: już pierwsze wariatory przedstawicieli niemieckiego przemysłu motoryzacyjnego miały wadę w postaci zbyt powolnego przełączania, a co za tym idzie niezgodności danych rzeczywistego przyspieszenia z danymi w paszporcie pojazdu. Następnie inżynierowie wyeliminowali ten problem, a pod względem parametrów technicznych wariatory przestały grać w automatyczne skrzynie biegów.

2.D jazda w cyklu miejskim / jazda po autostradzie. Według tego kryterium wariator nieco wyprzedza analog, ale to wcale nie oznacza, że jazda samochodem z maszyną jest dyskomfortem. Wbrew wielu spekulacjom automatyczna skrzynia biegów nie ma żadnych niezrozumiałych wstrząsów przy przełączaniu – zmiana prędkości następuje niepostrzeżenie dla kierowcy, niezależnie od środowiska, w którym eksploatowane jest auto.

Jedynymi wyjątkami są wadliwe kopie. To samo dotyczy skrzynki wariatora. Zostały one zaprojektowane i wyprodukowane, aby zwiększyć płynność jazdy i pomyślnie poradzić sobie z ich zadaniem, ponieważ tutaj formalnie w ogóle nie występuje przełączanie;

3. Zużycie paliwa. Istnieje opinia, że podobno w samochodach z automatyczną skrzynią biegów wskaźnik ten jest zawsze wyższy w porównaniu z analogami, w tym wariatorem. Jak pokazuje praktyka, różnica w zużyciu paliwa, zwłaszcza w samochodach ze starymi silnikami spalinowymi z atmosferą i sprężarką, jest prawie w całości spowodowana przemieszczeniem samego silnika. Jeśli istnieje różnica między wariatorem a automatyczną skrzynią biegów, wynosząca 0,3-0,5 litra zużytego paliwa na 100 kilometrów, na korzyść pierwszego, to jest to bardziej błąd niż obiektywna różnica;

4.Charakterystyka dynamiczna. Według tego wskaźnika konieczne jest jednak uznanie pewnej wyższości automatycznej skrzyni biegów nad wariatorem, ponieważ rodzaj „pchnięcia” samochodu z automatyczną skrzynią biegów przy każdym kolejnym przełączeniu sprawia, że przyspiesza on szybciej. Nie można tego jednak określić ani jako plus, ani jako minus wariatora, ponieważ został on pierwotnie opracowany z myślą o wygodnej i wyważonej jeździe i został zintegrowany z samochodami przeznaczonymi w przeważającej większości na spokojne rodzinne wycieczki;

Tak więc jazda samochodem z automatyczną skrzynią biegów nadal będzie różnić się z jazdy na tym samym egzemplarzu, ale z wariatorem. Różnice będą jednak polegały tylko na pewnych charakterystykach dynamicznych, co dla większości użytkowników samochodów nie jest tak istotne.

Niemniej jednak dla tych, którzy lubią używać swojego samochodu jako samochodu sportowego, opcja z automatyczną skrzynią biegów będzie preferowana jako szybsza. Dla tych, którzy stawiają na komfort, jazdę i zmianę przełożeń, przekładnia CVT będzie najlepszym wyborem.

Nie można wskazać jednoznacznego lidera według wymienionych kryteriów - jest to subiektywny wybór każdego właściciela samochodów z podobnymi skrzyniami biegów.

WNIOSEK: JAKI RODZAJ PRZEKŁADNI JEST PREFEROWANY

Pomimo tego, że nie można obiektywnie określić, która skrzynia biegów: wariator lub automatyczna skrzynia biegów jest lepsza, opinia publiczna najprawdopodobniej wybrała klasyczną automatyczną skrzynię biegów. CVT nie znalazły popularności, pomimo dość postępowego systemu zaproponowanego niegdyś przez inżynierów, kiedy samochody wyposażone w te skrzynie dopiero zaczynały zjeżdżać z przenośników.

Główną przyczyną awarii wariatora jako skrzyni biegów może być to, że został on zainstalowany na wystarczająco dużych silnikach, do 3-3,5 litra. Tak, pod względem przepływomierzy paliwa takie próbki zużywały nie więcej niż ich odpowiedniki i ogólnie nie było pytań dotyczących głównych właściwości jezdnych.

Jednak gdy konsumenci widzą takie przemieszczenie, już w głowie szkicują sobie obraz tego, jak ten samochód jest w stanie szybko przyspieszyć i utrzymać taką dynamikę przez cały wymagany okres. Wariator jako skrzynia biegów przeznaczona do małych samochodów i cichej jazdy nie może dać takich wrażeń.

WAŻNY: CVT i automatyczna skrzynia biegów: jaka jest różnica? Nawet przy tych samych charakterystykach przyspieszenia, np. do 100 km/h, w postaci tych samych wskaźników liczbowych, automatyczna skrzynia biegów da znacznie więcej emocji, jakby odtwarzając atmosferę uczestnictwa w zawodach sportowych, a nawet relatywnie szybkie przyspieszenie na wariatorze nie będzie tak namacalne. Nawiasem mówiąc, podobnego porównania można dokonać między automatyczną skrzynią biegów a manualną skrzynią biegów.

Najważniejszą rzeczą jest wiedzieć, czego chcesz od samochodu i porównać to, czego chcesz, z tym, co jest w stanie dać. W takim przypadku wybór między automatem a wariatorem nie spowoduje żadnych trudności.

Każdy miłośnik motoryzacji ma kompletną koncepcję urządzenia, a także zasady działania mechanicznej i automatycznej skrzyni biegów. Standardowa mechanika ma średnio 5 biegów. Automatyczna skrzynia biegów, obejmuje siedem trybów pracy. Ale nie każdy właściciel samochodu zna zasadę działania wariatora. Specyfika tego urządzenia, w dużej różnorodności trybów pracy. W związku z tym wariator ma znacznie więcej biegów. Dzisiaj poznamy główne cechy działania urządzenia i porównamy je z analogami.

Wariator to urządzenie, które zmienia moment obrotowy aktywnych i napędzanych dysków. To urządzenie jest przekaźnikiem między kołami a silnikiem samochodu. Wariator jest często używany w małych motorowerach podobnych do pojazdów gąsienicowych lub skuterów wodnych. W samochodach to urządzenie było używane od dawna. Jednocześnie stosunkowo niedawno zyskał szerokie zastosowanie.

Porównanie transmisji.

Wariator lub automat to sprawa osobista każdego kierowcy. Warto jednak zauważyć, że każde urządzenie ma unikalny zestaw funkcji. Jedną z różnic w działaniu urządzeń można zauważyć podczas uruchamiania auta. Wariator umożliwia płynniejsze ruszanie niż automatyczna skrzynia biegów. Podczas ruszania z postoju analog automatycznej skrzyni biegów przypomina początek potężnych silników. Ponadto wariator pozwala na bardzo płynne nabieranie prędkości. Urządzenie pracuje znacznie ciszej niż analog i nie emituje obcych dźwięków. Wszystko opisane odnosi się do działania w pełni sprawnego urządzenia. Oczywiście, jeśli funkcjonalność jest osłabiona, urządzenie może emitować znaczne szumy. Jeśli działa poprawnie, jedną z zalet jest bezgłośność urządzenia. Jeśli maszyna jest wyposażona w wariator, zwiększenie prędkości następuje wystarczająco szybko. Urządzenie nie traci czasu na przełączanie trybów i szybko nabiera rozpędu. Jeśli pytanie dotyczy zwiększania prędkości, CVT będzie wyraźnym liderem.

Samochód z wariatorem cierpi na wiele błędów początkującego kierowcy. To urządzenie nie pozwoli na zgaśnięcie silnika na światłach. W przypadku CVT wystarczy nauka prowadzenia samochodu. Urządzenie pozwala na płynne poruszanie się z miejsca bez większego wysiłku i specjalnych umiejętności. Ponadto w pełni zachowany jest komfort jazdy. Ten typ samochodu ma liczbę pedałów równą maszynie, co całkowicie zapobiega możliwości pomyłki. Dlatego, aby nauczyć się prowadzić, lepszym rozwiązaniem jest CVT.

Nie każdy miłośnik motoryzacji lubi płynny i stały dźwięk silnika. Analog do automatycznej skrzyni biegów, całkowicie zapobiega hałasowi, nawet przy gwałtownym wzroście momentu obrotowego. Nic dziwnego, że niektórzy kierowcy chcą słyszeć charakterystyczny dźwięk podczas przyspieszania. Tę cechę należy jednak przypisać zaletom urządzenia. Jednak przy wyborze nie każdemu podoba się „gładki” dźwięk silnika.

Faktem jest, że urządzenie jest wyposażone w elektryczne stabilizatory prędkości. Dlatego praca silnika jest zawsze pod kontrolą. Silnik nie rozpędza się i przyspiesza stopniowo. Ta funkcja urządzenia zapobiega zestawowi krytycznych obrotów silnika maszyny. Wariatory mogą mieć różny wygląd i funkcjonalną część, w zależności od producenta. Są urządzenia, które powtarzają zmianę w klasycznych biegach. Ten wygląd jest najbardziej podobny do klasycznej mechaniki, ale nadal jest w pełni automatyczny. Są też urządzenia bardziej przypominające automatyczną skrzynię biegów. Dane szybko nabierają tempa, gdy pedał gazu jest całkowicie wciśnięty. Ten typ jest odpowiedni dla tych, którzy lubią szybkość i szybki start.

Pytanie, które jest lepsze niż wariator lub automat, również nie ma jednoznacznej odpowiedzi.

Niemniej jednak powyższe wskazuje na znaczną liczbę zalet pierwszego urządzenia. Podkreślmy główne zalety wariatora nad automatyczną skrzynią biegów.

Główne zalety wariatora.

Szybki start i krótkotrwały przyrost momentu obrotowego.
Ekonomiczny w użyciu. Wariator pozwala zaoszczędzić znaczną ilość paliwa w porównaniu do skrzyni - automatyczny.
Zapobieganie przeciążeniu silnika. Stabilizatory wbudowane w urządzenie również równomiernie rozkładają obciążenie na napęd pojazdu.
Rzadka usługa. Wariator działa dzięki elektronice, co znacznie zmniejsza częstotliwość napraw. Tryb pracy urządzenia warunkuje pewną stabilność i zapobiega ewentualnym awariom.
Wydech samochodu wyposażonego w omawiany mechanizm zawiera mniej szkodliwych substancji. Mimo złożonej zasady działania urządzenie jest bardzo przyjazne dla środowiska. W porównaniu do mechaniki i urządzeń automatycznych, spaliny stają się mniej nasycone.
Cicha praca. To urządzenie może znacznie zmniejszyć hałas samochodu. W porównaniu z mechaniką i automatyczną skrzynią biegów auto pracuje kilkakrotnie ciszej.

Jak każde urządzenie, oprócz swoich zalet, wariator ma szereg charakterystycznych wad. Dla niezawodnego wyboru wariatora lub automatu nadal warto wspomnieć o niedociągnięciach w działaniu wariatora.

Niedogodności.
Samochody z silnikiem o dużej mocy rzadko są wyposażone w to urządzenie. Dziś pojawili się godni przedstawiciele z wariatorem. Odpowiednio złożoność ich urządzenia wpływa na cenę.

Do prawidłowego działania urządzenia wymagana jest specjalna mieszanka. W takim przypadku klasyczny olej do automatycznej skrzyni biegów nie zadziała. Mieszanka do wariatora jest dość kapryśna w użyciu i wymaga ciągłej uwagi. Płyn jest bardzo drogi, ale nie jest trudno go znaleźć. Kompozycja do działania wariatora ma swoje własne cechy. W zależności od marki producenta wymagany jest wybór określonej mieszanki.

Gdy poziom naładowania baterii jest niski, urządzenie automatycznie optymalizuje swoje działanie.

Drogie usługi. Wariator nie psuje się tak często, ale jeśli tak się stanie, będą wymagane znaczne koszty. Urządzenie jest złożone i nie każdy mechanik zabierze je do renowacji. Naprawa CVT jest trudna do samodzielnego wykonania.

Samochód wyposażony w dane urządzenie jest trudny do holowania. Istnieje szereg szczegółowych zasad, które nie pozwalają na holowanie innego samochodu lub ciężkiej przyczepy.

Złożony łańcuch funkcjonowania. Do poprawnej pracy wariatora wymagany jest dobry stan większości czujników. Urządzenie działa dzięki elektronice i odpowiednio zależy od czujników ciśnienia i prędkości. Jeśli jeden z czujników ulegnie awarii, działanie wariatora zostaje zakłócone.

Wariator jest stale modernizowany i optymalizowany pod kątem nowoczesnych samochodów. CVT stają się coraz bardziej niezawodne i mniej kapryśne w użyciu. Według większości producentów CVT jest w stanie całkowicie zastąpić ręczną skrzynię biegów i zautomatyzowany analog. Obecnie wariator nie jest zbyt często używany w przemyśle motoryzacyjnym. Powodem tego jest skomplikowane urządzenie i kosztowna konserwacja. Wariator lub automat to nadal popularny problem. W większości przypadków wybór zależy od stylu jazdy konkretnego kierowcy. Które z urządzeń jest bardziej niezawodne, zależy od modelu i producenta urządzenia.
Znając złożoność i koszt naprawy wariatora, warto podkreślić podstawowe zasady korzystania z urządzenia. Zalecenia te znacznie zmniejszą częstotliwość napraw i konserwacji, ratując w ten sposób właściciela maszyny.
Warunki prawidłowego działania:
Aby uniknąć przeciążenia, rozgrzej silnik przed użyciem pojazdu. Ta zasada jest szczególnie ważna w zimnych porach roku. Unikaj uruchamiania na zimnym silniku.
Uważnie monitoruj poziom i stan mieszaniny roboczej. Ważnym składnikiem w działaniu urządzenia jest płyn. Wymień płyn zgodnie z zaleceniami producenta.
Biorąc pod uwagę specyfikę tej transmisji, unikaj nagłych rozruchów. To urządzenie nie jest przeznaczone do samochodów sportowych. Nie powinieneś maksymalnie wykorzystywać zasobów swojego samochodu.
Monitoruj stan czujników i serwisuj je w odpowiednim czasie. Jak zostało powiedziane, skrzynia biegów jest całkowicie uzależniona od poprawnej pracy czujników ciśnienia i prędkości.
Natychmiast zdiagnozuj urządzenie. Jeśli pojawią się oznaki nieprawidłowego działania, należy skontaktować się z profesjonalistą. Nie naprawiaj urządzenia samodzielnie, aby uniknąć poważnych awarii.

Przy prawidłowej eksploatacji żywotność przekładni jest dość długa. Jednym z głównych kryteriów jest przeznaczenie. Nie przeciążaj przekładni, aby uniknąć kosztownych napraw.
Właściwy wybór.
Automatyczna skrzynia biegów to najpopularniejszy i najbardziej znany rodzaj skrzyni biegów. Podobnie jak jego elektroniczny odpowiednik, ma swoje wady i zalety. Przy wyborze musisz kierować się swoim stylem jazdy. Małe samochody są wyposażone w elektroniczne skrzynie biegów do pomiaru jazdy. W pogoni za szybkością i ostrym startem nadal warto dawać pierwszeństwo mechanicznemu analogowi. Niezależnie od wyboru, skrzynia biegów wymaga odpowiedzialnego i ostrożnego użytkowania. Mechaniczna skrzynia biegów, automatyczna skrzynia biegów i wariator - wymagana jest terminowa diagnoza i serwis. Jeśli spełnisz wszystkie wymagania operacyjne, znacznie wydłużysz żywotność urządzenia. Aby dokonać właściwego wyboru, musisz szczegółowo zapoznać się z funkcjami wszystkich transmisji. Dla każdego kierowcy istnieje najodpowiedniejszy rodzaj skrzyni biegów. W zależności od marki i modelu producenta, każde urządzenie posiada szereg funkcji. Rozważ je przy zakupie samochodu lub zmianie skrzyni biegów. Powodzenia z twoim wyborem!

Każdy wie, że manualna skrzynia biegów (manualna skrzynia biegów) ma zwykle pięć biegów, automatyczna skrzynia biegów – około ośmiu, ale co to jest wariator i ile ma biegów? Nie wszyscy znają odpowiedź, w rzeczywistości wariator ma nieskończoną liczbę biegów.

Dziś, uzbrojony w całą moją wiedzę, a także wiedzę specjalistów, chcę opowiedzieć o tym, czym jest wariator i jaka dokładnie jest jego przewaga nad analogami, takimi jak manualna skrzynia biegów i automatyczna skrzynia biegów.

Wariator to w rzeczywistości urządzenie, które przenosi się między kołami a silnikiem, które jest w stanie bardzo płynnie zmieniać prędkość obrotową napędu, a także napędzanej tarczy. Z urządzeń tego typu od dawna korzystają producenci motorowerów, skuterów, a także rowerów wodnych i śnieżnych. Pomimo tego, że wariator „migrował” do nowoczesnego samochodu dość dawno temu, a raczej w połowie ubiegłego wieku, jego naprawdę aktywne wprowadzenie i rozwój w branży motoryzacyjnej nastąpił stosunkowo niedawno.

W kwestii wariatora lub automatycznej skrzyni biegów należy zauważyć, że w przeciwieństwie do automatycznej skrzyni biegów wariator rozpoczyna ruch bardziej równomiernie, przypominając przyspieszenie mocnego silnika elektrycznego. W tym przypadku przyrost prędkości następuje bez żadnych awarii, czemu towarzyszy jedynie ledwo słyszalny narastający hałas. Samochód wyposażony w CVT z reguły przyspiesza znacznie szybciej niż jego mocniejsze odpowiedniki, ponieważ nie marnuje „cennego” czasu na zmianę biegów. Udowodniono, że w kwestii tego, kto szybciej nabiera rozpędu, wariator czy automat, niekwestionowanym liderem będzie pierwszy.

Samochód wyposażony w CVT jest bardziej wierny błędom swojego właściciela - na przykład nigdy nie zgaśnie na światłach, a na pewno nie cofnie się podczas podnoszenia, ponadto rozruch zawsze będzie płynny, bez względu na to umiejętności i zdolności samego właściciela. Mając tylko dwa pedały, podobnie jak w przypadku automatycznych skrzyń biegów, ryzyko pomyłki w pedałach jest niewielkie, szczególnie dla początkujących kierowców.

Niektórzy wymagający kierowcy potępiają CVT za ciągłe płynne, że tak powiem „brzęczenie” silnika, które jest obecne we wszystkich trybach pracy silnika. Brak sportowego „warczenia” podczas gwałtownego przyspieszania również nie sprzyja wariatorowi lub automatycznej skrzyni biegów. Prawdziwi koneserzy nie czują się swobodnie, gdy samochód, jakby z całkowicie niesprawnym silnikiem, zaczyna gwałtownie przyspieszać. Moim zdaniem nie można tego uznać za pełnoprawną wadę, ponieważ „warczenie” jest czysto estetyczną przyjemnością i w żaden sposób nie wpływa na dynamiczne właściwości auta.

Ta „wada” jest wyjaśniona po prostu, chodzi o to, że nie pozwala silnikowi dotrzeć do punktów krytycznych, optymalizując jego działanie w odpowiednim czasie, zmuszając go do działania w optymalnym trybie z mocą znamionową. Prawdziwym koneserom klasycznych skrzyń producent zapewnia możliwość zastosowania „tiptronic”, która emuluje przełączanie stałych prędkości. Dodatkowo dla spragnionych mocy i szybkości wariator wyposażony jest w funkcję podobną do typowego dla nich „kick-down”. Innymi słowy, po gwałtownym wciśnięciu pedału gazu do oporu, następuje natychmiastowa zmiana przełożenia, co pozwala na błyskawiczne przyspieszenie samochodu.

Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe, możemy wyciągnąć wniosek i odpowiedzieć na pytanie, który jest lepszym wariatorem lub automatem. Oczywiście samochód z CVT ma wiele zalet w porównaniu z samochodami wyposażonymi w podobne skrzynie biegów.

Wymieńmy je więc:

Szybsze przyspieszenie.
Bardziej zoptymalizowane obciążenie silnika i innych elementów napędu.
Ze względu na to, że elektronika steruje pracą silnika, jego tryb pracy można scharakteryzować jako „oszczędny”, co w rzeczywistości oznacza dla właściciela tańszą i rzadszą konserwację oraz mało prawdopodobną naprawę wariatora.
Między innymi poziom szkodliwych substancji w spalinach samochodu z wariatorem jest znacznie niższy niż w podobnych modelach.
Hałas emitowany przez samochód z przekładnią CVT jest prawie dwukrotnie cichszy niż w konwencjonalnym samochodzie.

Jednak biorąc pod uwagę zalety wariatora, nie wskazując jego wad, byłoby to nieuczciwe w stosunku do automatycznych skrzyń biegów i „mechaniki”, dlatego przedstawiam państwu szereg wad, które to urządzenie niestety posiada:

Nie ma zwyczaju agregowania samochodów z mocnymi silnikami z wariatorem, chociaż niektóre egzemplarze pojawiły się już w sprzedaży;
W przeciwieństwie do „automatycznego”, wariator jest wypełniony specjalnym płynem, który jest droższy niż zwykle i wymaga stałej dokładnej kontroli poziomu i nie można go zastąpić podobnym z żadnego innego modelu samochodu.
Po wyłączeniu na około 100 km następuje wymuszona kalibracja wariatora dla jego optymalnej i poprawnej pracy.
Naprawa wariatora jest bardzo kosztowna i jest bardzo niewielu „rzemieślników” zdolnych do jego prawidłowego wykonania.
Istnieją również ograniczenia dotyczące holowania samochodu z wariatorem, a także holowania przyczepy lub innego pojazdu takim samochodem.
Prawidłowe działanie wariatora zależy bezpośrednio od sygnałów wielu czujników, takich jak: czujnik ciśnienia, czujnik prędkości, czujnik, czujnik położenia wału korbowego. Awaria przynajmniej jednego z nich może prowadzić do całego łańcucha problemów, a także nieprawidłowego działania tej przekładni.

Cokolwiek to było, w opinii większości ekspertów, przyszłość jest niewątpliwie w CVT, to on stanie się godnym zamiennikiem wszystkich znanych "mechaników" i zrobotyzowanych skrzyń biegów, a także ich bliskich braci "automatycznych".

Teraz kilka praktycznych wskazówek, dzięki którym można uniknąć tak nieprzyjemnej procedury jak naprawa wariatora, zapewniając mu optymalne warunki pracy:

Unikaj nadmiernego stresu w okresie zimowym, zwłaszcza na początku ruchu. Przede wszystkim należy odpowiednio rozgrzać wszystkie elementy.
Stale monitoruj stan i poziom płynu i wymieniaj go na czas.
Unikaj dużych obciążeń podczas startu, pamiętaj, że ta skrzynia biegów nie jest przystosowana do wyścigów.
Regularnie sprawdzaj wzrokowo wszystkie czujniki i sprawdzaj, czy są nienaruszone i sprawne.
I ostatnie, być może najważniejsze, w przypadku jakichkolwiek problemów z wariatorem, natychmiast skontaktuj się ze specjalistą iw żadnym wypadku nie próbuj naprawiać wariatora własnymi rękami, uwierz mi, nic dobrego z tego nie wyniknie.