Jakie pudełka zostały umieszczone w Fordzie Focus 3. Jakie skrzynie biegów były w Ford Focus III generacji. Kiedy skończą się wszystkie sztuczki Forda

We współczesnym przemyśle motoryzacyjnym coraz rzadziej produkowane są udane egzemplarze, które od dawna znajdują się w rankingach najlepiej sprzedających się samochodów. Tym razem porozmawiajmy o jednym z nielicznych - Ford Focus III.

Czym jest „Focus” o dużej popularności

Po nazwie łatwo się domyślić - to trzecia generacja modelu, produkowana od 2011 roku. Dostępny we wszystkich najpopularniejszych nadwoziach: sedan, hatchback, kombi.

Generacja 3 ma kilka opcji silnika. Najważniejsze z nich to:

• 1,6 l 105 lub 125 KM;
• 2,0 l 150 KM

To właśnie te silniki znajdują się częściej niż inne na rynku wtórnym. Były opcje na olej napędowy, ale ten typ nie zakorzenił się w Rosji. Wynika to prawdopodobnie z niskiej jakości olej napędowy i kosztowna konserwacja układu paliwowego.

Dostępne są skrzynie biegów do „Focus 3” mechaniczne 5 i 6-biegowe oraz zrobotyzowane „sześciobiegowe”.

Pod względem komfortu samochód nowej generacji stał się lepszy. Dostępne są teraz wygodne opcje, takie jak podgrzewana kierownica, wspomaganie parkowania równoległego, automatyczne hamowanie do poprzedzającego pojazdu, monitorowanie ciśnienia w oponach, a nawet kontrola pasa ruchu z rozpoznawaniem znaków drogowych.

W przeciwieństwie do swoich kolegów z klasy, samochód oferuje doskonałe prowadzenie na drodze dzięki niestandardowemu rozwiązaniu tylnego zawieszenia. Z przodu zamontowana jest kolumna MacPhersona, a z tyłu ulepszone zawieszenie wielowahaczowe Control Blade. Zapewnia kierowcy bardzo wyraźną informację zwrotną, pozwalając mu przewidzieć zachowanie maszyny na wszystkich rodzajach nawierzchni.

Kiedy skończą się wszystkie sztuczki Forda

Niewątpliwie samochód wypadł dobrze, nawet nieco lepiej niż koledzy z klasy pod pewnymi względami. Ale z reguły „diabeł tkwi w szczegółach”.

Przykładowo użytkownik jednego z portali samochodowych pisze:

„Mały prześwit auta (musiałem „podnieść” przekładki). Ciasne wnętrze dla wysokich. Podczas wstępnego podgrzewania silnika spalinowego należy stale monitorować poziom naładowania akumulatora. Może nastąpić pełne rozładowanie i nie wystarczy uruchomić silnik.”

O salonie co trzeci odpowiada, że ​​brakuje miejsca. Wysocy kierowcy nie mogą wygodnie ustawić fotela bez uderzania w osoby z tylnego rzędu siedzeń. Dzięki temu albo kierowca jest wygodny, ale pasażerowie opierają kolana na plecach lub odwrotnie. Ponadto ludzie zgłaszają małe pnie. Dla wersji sedan jest to 372 litry, dla hatchbacka - tylko 277 litrów.

Prześwit również nie podoba się właścicielom - wynosi 150 mm. Trzeba się bać każdego krawężnika. Ale to nie są najpoważniejsze wady.

Właściciel "Focus 3", 2013 1,6 l z "robotem", narzeka na silnik:

„1,6 l na„ robocie ”to tylko warzywo, bez przyspieszenia. Możesz zapomnieć o dynamicznych manewrach. Wyprzedzanie na autostradzie jest nierealistycznie trudne, nawet AvtoVAZ wyprzedza w mieście. Musiałem go zabrać z silnikiem na 150 koni ”.

Sprawdzanie ważności. Jeśli odwołasz się do dokumentacji, to ten silnik charakteryzuje się przyspieszeniem do „setek” w 13,1 sekundy. Na przykład: „Lada Priora” 1,6 l 87 KM. na mechanice, według paszportu, przyspiesza do setek w 12,5 sekundy.

Za pomocą typowe awarie i awarie, właściciele najczęściej narzekają na krótkotrwałe przekładnie kierownicze. Nawet na nowej części po 7 tysiącach kilometrów przy kręceniu kierownicą słychać lekkie pukanie. Całkowite wyeliminowanie problemu nie będzie możliwe, wkrótce prowizja znów o sobie przypomni. To wszystko wina plastikowej tulei drążka kierowniczego. Niektórzy rzemieślnicy mielą stalową tuleję zamiast plastikowej. Powoduje to kilkukrotne wydłużenie odstępu między naprawami.

Zrobotyzowane pudełko jest wyjątkowo zawodne. Pierwsze problemy mogą pojawić się już przy 90 tys. przebiegów. A potem – więcej. Sprzęgła ze sprzęgłami, widelec zaciskowy, jednostka sterująca w naprawie... Niektórzy właściciele 150-180 tys. podejmują decyzję, że taniej jest zmienić "robota" w całości, niż myśleć o jego naprawie. Ktoś ucieka się do bardziej radykalnego rozwiązania - sprzedać samochód z "robotem" i kupić coś innego.

Ale manualna skrzynia biegów ma też swoje wady. Kiedyś we wczesnych wersjach samochodu występowała wada fabryczna. Uszczelka olejowa w skrzyni szybko się zużyła i olej wyciekł. Założenie nowej uszczelki olejowej nie gwarantowało bezawaryjnej pracy. Co 10-30 tysięcy musiałem zwracać uwagę na ten moment. W nowych wersjach ten problem został wyeliminowany.

Tutaj w skarbonce dodajemy skrzypienie tulei stabilizatora w zimie i słabe spasowanie plastikowych elementów wewnętrznych podczas montażu. Bez ingerencji z zewnątrz wnętrze zaczyna trzeszczeć. Ważne jest, aby niektóre części były dostępne tylko na zamówienie i nie były tak łatwe do wymiany jak np. elementy zawieszenia.

Ile kosztują takie „sztuczki”

Chociaż model Ford Focus III jest wciąż dość świeży, za 400 tysięcy rubli można znaleźć samochód o pojemności 1,6 litra i rocznikach 2012-2013. To prawie na pewno będzie pusty pakiet.

Do czegoś wygodniejszego w prowadzeniu, na przykład z silnikiem o pojemności 2,0 litra i mocy 150 KM. zostaniesz poproszony o 630 tys. za 2014 rok.

Nowy „Focus 3”, od 2018 roku, z salonu będzie kosztował od 900 tysięcy rubli za średnią konfigurację.

Co ukrywał Fords?

W ciągu ostatnich 24 godzin łącznie 1357 samochodów pokolenia Forda Centrum. Zdecydowana większość miała co najmniej jeden wypadek drogowy. Spośród 30 selektywnie przeglądanych raportów:

• 19 ma kalkulacje wypadkowe lub ubezpieczeniowe;
• 5 samochodów ma niezapłacone mandaty.

Niektóre samochody brały udział w 2 lub więcej wypadkach. Jak ten:

Samochód ma 5 wypadków zarejestrowanych w ciągu 4 lat. Wypadki zdarzały się w odstępach 2-3 miesięcy.

Sama liczba wypadków nie jest tak zła, jak ilość szkód otrzymanych w każdym z nich. Po przejrzeniu obliczeń firm ubezpieczeniowych dotyczących prac konserwatorskich zauważamy najbardziej „kosztowny” wypadek - za 150 tysięcy rubli szkód.

Samochód mocno uderzył. Do wymiany lub naprawy zaleca się 42 pozycje.

Pomimo wszystkich wad Ford Focus III okazał się sukcesem i znalazł nabywcę. Stylowe, modne auto przypadło do gustu przede wszystkim młodemu pokoleniu kierowców. Agresywny design i doskonałe prowadzenie zachęcają kierowców do aktywnego stylu jazdy. Niestety czasami prowadzi to do smutnych konsekwencji w postaci grzywien czy wypadków. A przy sprzedaży ani jeden, ani drugi właściciele nie lubią się pokazywać. „Być może będziesz miał szczęście z nieuważnym kupującym”. Dlatego ważne jest, aby przed zakupem dokładnie sprawdzić pojazd.

O jakich modnych i młodzieńczych samochodach chciałbyś przeczytać recenzję? Napisz swoje opcje w komentarzach.

W samochodach Ford Focus 3 montowane są mechaniczne, automatyczne i zrobotyzowane skrzynie biegów, dzięki czemu każdy miłośnik motoryzacji może wybrać to, co mu się podoba. Ale dzisiaj porozmawiamy bardziej szczegółowo o automatycznej skrzyni biegów na tej popularnej pojazd... Automat Ford Focus 3 jest droższy niż analog z manualną skrzynią biegów, ale wielu jest gotowych zapłacić za komfort. Dowiemy się, czy taki wybór usprawiedliwia się.

Jaka maszyna jest zainstalowana w Fordzie Focus 3

Trzecia generacja samochodów Forda nie jest zadowolona z bogactwa wyboru kompletnych zestawów samochodów z automatyczną skrzynią biegów. Ta skrzynia biegów jest dostępna tylko w połączeniu z 1,5-litrowym silnikiem EcoBoost. Do fanów innych jednostki napędowe będziesz musiał wybrać niezbyt niezawodnego robota PowerShift lub konwencjonalną mechanikę.

Automatyczna skrzynia biegów 6F35 jest zainstalowana w Focus 3. generacji. Jest to własny rozwój Forda wraz z General Motors, który opierał się na automatycznej skrzyni biegów 6T30 / 6T40, która nie powiodła się pod każdym względem. Producent ciężko pracował, aby wyeliminować wady tej skrzyni biegów i wypuścił własną 6-biegową automatyczną skrzynię biegów, która z powodzeniem działała już w modelach Mondeo, Escape, Fusion i Kuga. Opinie właścicieli na temat tego pudełka są całkiem dobre, dlatego producent zdecydował się na zastosowanie go w Focusach.

Charakterystyka automatycznej skrzyni biegów

6F35 to klasyczny sześciobiegowy automat z przekładnią hydrokinetyczną. To pudełko nadaje się do silników o pojemności do 3 litrów, można je łączyć zarówno z przednim, jak i Napęd na cztery koła... Maksymalny moment obrotowy to 350 Nm.

Ta skrzynia biegów jest daleka od nowości, jest produkowana od 2008 roku, więc w tej chwili jest wystarczająco dużo informacji o jej niezawodności, funkcjach i typowych awariach.

Zasób skrzynki, wskazany przez producenta, wynosi 250 tys. Km. Z zastrzeżeniem zasad działania i terminowej konserwacji, jest to prawdziwa liczba. Jednak praktyka pokazuje, że maszyna jest wrażliwa na warunki użytkowania i styl jazdy, dlatego wielu kierowców wcześniej spotyka się z poważnymi awariami.

To urządzenie jest instalowane w samochodach Ford Focus od 2010 roku. Ale trzecia generacja jest ostatnią z takim pudełkiem. W kolejnej wersji planowana jest instalacja 8-biegowego automatu.

Słabe strony skrzyni automatycznej Ford Focus 3

Oczywiście 6F35 jest bardziej niezawodny niż jego poprzednik, ponieważ producent dokładnie przeanalizował wszystkie typowe problemy prototypu i wyeliminował je, ale 6-biegowa skrzynia Forda ma swoje wady.

Jednym z typowych problemów, z którymi zwracają się kierowcy do serwisu, jest zużycie obudowy skrzyni biegów, a raczej gniazda łożyska mechanizmu różnicowego. W miejscu swojego położenia widoczny jest silny rozwój metalu obudowy, w wyniku czego łożysko jest słabo zamocowane, zaczyna wibrować i w rezultacie kruszy się. Często zdarza się, że fragmenty łożysk niszczą inne elementy pudełka. Globalnym rozwiązaniem tego problemu jest wymiana nadwozia. Jeśli produkcja jest niewielka, możesz sobie poradzić za pomocą specjalnej podkładki na siedzeniu.

Elektrozawory w 6F35 są dokładnie takie same jak w prototypowej skrzynce 6T30 / 6T40. Więc nadal pozostają słaby punkt ta jednostka. Zawory elektromechaniczne zapychają się metalowymi wiórami, które tworzą się podczas zużycia części, więc przedwczesna wymiana oleju i agresywny styl jazdy mogą spowodować przedwczesną awarię. W niektórych przypadkach elektrozawory można zregenerować, ale w trudnych przypadkach są one wymieniane.

Częste są również problemy z oprogramowaniem układowym. W takim przypadku, przy braku problemów mechanicznych, pudełko „kopnie”, drga. Szarpnięcia są szczególnie widoczne w trybie Drive. Oczywiście jest to nieprzyjemna sytuacja, ale można ją rozwiązać po prostu: wystarczy wykonać flashowanie u autoryzowanego dealera.

Jak każda maszyna automatyczna, 6F35 nie lubi się ślizgać. Ta skrzynia biegów została zaprojektowana z myślą o wyważonej jeździe. Jeśli utkniesz w zaspie lub w terenie i spróbujesz samodzielnie wyjechać, istnieje duże prawdopodobieństwo, że skrzynia biegów przejdzie w tryb awaryjny lub nawet ulegnie awarii. Zwykle po znacznym poślizgu skrzynia zaczyna „kopać”, słabo zmienia biegi lub w ogóle odmawia pracy. W takim przypadku zwykle cierpi pakiet sprzęgła. Jeśli coś pójdzie z nimi nie tak, skrzynkę trzeba będzie rozebrać, a uszkodzone części wymienić.

6F35 i wymiana oleju

Każdy właściciel automatycznego samochodu Ford Focus 3 powinien wiedzieć, że ta automatyczna skrzynia biegów jest bardzo wrażliwa na jakość oleju przekładniowego. Jeśli uzupełnisz błąd lub nie dokonasz wymiany na czas, możesz przygotować się na kłopoty.

Producent zaleca używanie olej przekładniowy Motorcraft XT-10-QLVC. Jego objętość w pudełku to 8,5 litra. Oficjalne zalecenie wymiany oleju i filtra to co 75 tysięcy przebiegów, ale doświadczenie mechaników samochodowych pokazuje, że to nie wystarczy. Już przy 40-45 tysiącach płyn przekładniowy ciemnieje, znajduje się w nim duża ilość wiórów metalowych. Dlatego mistrzowie zalecają wymianę oleju co 45 000 kilometrów, przynajmniej częściowo.

Co się stanie, jeśli olej nie zostanie wymieniony na czas? Tworzy zawiesinę wiórów metalowych powstałych w wyniku naturalnej produkcji części. Wióry nie są całkowicie wychwytywane przez filtr i magnes. Dostając się do elektrozaworów i przemiennika momentu obrotowego, niszczy te ważne elementy, których wymiana jest dość droga.

Odpady zużycia powstają szczególnie aktywnie podczas poślizgu, przy agresywnym stylu jazdy. Jeśli utkniesz w śniegu lub błocie, a skrzynia przeszła pomyślnie ten test, najlepiej jest dokonać nieplanowanej wymiany oleju, zanim wystąpią poważne problemy.

Czy należy samodzielnie wymieniać olej? Jeśli masz garaż z wykopem lub windą, a także zestaw narzędzi, możesz spróbować, w tej procedurze nie ma nic skomplikowanego. W innych przypadkach łatwiej jest skontaktować się z serwisem. Kupuj olej tylko u autoryzowanych dealerów, w przeciwnym razie istnieje duże ryzyko, że staniesz się ofiarą rzemiosła i wydasz dużo pieniędzy na naprawy automatycznej skrzyni biegów. Koszt rozwiązywania problemów jest znacznie wyższy niż koszt oryginalny olej, więc nie powinieneś go skąpić.

Opinie właścicieli Ford Focus 3 automatyczny

Co właściciele Forda Focus w wersji hatchback, kombi i sedana myślą o automatycznej skrzyni biegów? Jak bardzo są zadowoleni ze swojego wyboru?

6F35 daleko do nowego modelu automatycznej skrzyni biegów, więc jeśli porównasz go z nowoczesnymi skrzyniami biegów, przegra na wiele sposobów. Ale dzięki dobrze dobranym przełożenia nawet sześć biegów wystarcza do codziennej jazdy.

Automatyczny Ford nie jest najlepszym rozwiązaniem dla lubiących szybką jazdę i agresywny styl jazdy, ale tryb sportowy nadal pozwala poczuć dobrą dynamikę. Cóż, do codziennego poruszania się po mieście ta automatyczna skrzynia biegów jest prawie idealna.

Biegi przełączane są płynnie, bez opóźnień, moment ich zmiany praktycznie nie jest odczuwalny w samochodzie. Jeśli podczas ruchu występują drgania i spadki, w większości przypadków pomaga miganie.

Jeśli chodzi o niezawodność, przez cały okres instalacji 6F35 w samochodach Forda nie było żadnych szczególnych skarg ze strony właścicieli. Automat jest dość niezawodny i rzadko przedstawia nieprzyjemne niespodzianki swoim właścicielom, jeśli oczywiście dbają o swój samochód.

Najważniejsze jest: Dla tych, którzy szukają niezawodnego, przewidywalnego automatu do relaksującej jazdy, 6F35 jest idealny. Pomimo tego, że wrażenia z używania go w samochodach Ford Focus 3 generacji są nadal bardzo małe, pudełko dobrze sprawdziło się w innych modelach Forda. Można go również znaleźć w niektórych samochodach Mazda i Lincoln.

Sterownik elektrozaworu automatycznej skrzyni biegów 6T30 / 6T40 jest jednym ze słabych punktów.

Automatyczna skrzynia biegów PowerShift od Forda - jest to skrzynia preselekcyjna z dwoma sprzęgłami i podwójnym sprzęgłem. Jedną z cech tej przekładni jest najpłynniejsza zmiana biegów bez przerywania zasilania.

Do zalet automatycznych skrzyń biegów PowerShift obejmują zmniejszone zużycie paliwa i lepszą dynamikę pojazdu.

Powershift Ford - jak to działa

Konstrukcja tej skrzyni biegów to montaż podwójnych równoległych skrzynie mechaniczne koła zębate, które działają niezależnie od siebie. Podczas jazdy jedna część sprzęgła włącza biegi parzyste, a druga odpowiada za biegi nieparzyste. Pozwala to uniknąć przerwy w zasilaniu, co zwiększa bezpieczeństwo pojazdu z automatyczną skrzynią biegów. Stwierdzono, że dzięki zastosowaniu automatycznych skrzyń biegów PowerShift możliwe jest zmniejszenie zużycia paliwa o 8%.

Schemat skrzyni biegów Power Shift

W jakich samochodach zainstalowano Powershift?

Ta modyfikacja preselekcyjnych skrzyń biegów jest instalowana w samochodzie Forda. PowerShift konstruktywnie odnosi się zarówno do skrzyń biegów z mokrym sprzęgłem, jak i suchym. Wpływa to pozytywnie na niezawodność i bezawaryjną pracę skrzyni biegów. Jednocześnie należy pamiętać o obowiązkowej regularnej wymianie oleju (dotyczy mokrych skrzyń). W przypadku zaniedbania przez właściciela samochodu procedury wymiany oleju mogą pojawić się problemy z chłodzeniem i smarowaniem dużej liczby ruchomych części.

Skrzynia biegów Powershift jest kompaktowa i pasuje do różnych pojazdów

Dzięki kompaktowym wymiarom automatyczną skrzynię biegów PowerShift można zamontować równie dobrze w potężnym sedanie Mondeo, jak iw kompaktowych pojazdach Ford Focus. Automatyczna skrzynia biegów może być używana z wzdłużnym i poprzecznym układem silnika. Pozwala to znacznie rozszerzyć liczbę modeli samochodów Ford i Volvo, w których zainstalowano tę modyfikację skrzyni biegów.

Automatyczna skrzynia biegów Sterowanie Powershift

Skrzynia biegów Ford Powershift jest sterowana całkowicie elektronicznie. Wbudowane automatyczne systemy monitorują ciśnienie oleju, temperaturę oleju oraz prędkość obrotową wałów wewnętrznych i sprzęgieł. Mózg komputera (mechatroniczny) koreluje prędkość silnika i prędkość pojazdu. Elektronika podejmuje decyzję o zmianie biegów i robi to tak szybko, jak to możliwe. Zmiana stopni odbywa się w ułamku sekundy i jest całkowicie niewidoczna dla kierowcy. Nie ma żadnych przerw w zasilaniu, co zwiększa bezpieczeństwo podczas wyprzedzania i innych szybkich manewrów. Skrzynie biegów PowerShift posiadają funkcję manualnej zmiany biegów, która pozwala na zmianę biegów na żądanie właściciela samochodu. Należy pamiętać, że niektóre modyfikacje skrzyń biegów wymagają zainstalowania specjalnych łopatek zmiany biegów na kierownicy, co pozwala właścicielowi samochodu na zmianę biegów bez dźwigni automatycznej skrzyni biegów.

W trybie „D” automatyczna skrzynia biegów zmienia etapy, gdy prędkość obrotowa silnika osiąga 2500 - 3000 obrotów na minutę. Istnieje możliwość włączenia trybu sportowego, w którym skrzynia biegów pozwala na rozkręcenie silnika do 5000 - 6000 obr/min. Jednocześnie aktywowany jest specjalny system, który umożliwia ochronę silnika przed długotrwałą pracą na wysokich obrotach nawet przy włączonym trybie ręcznym. W takim przypadku skrzynia biegów nie pozwoli właścicielom samochodów na samodzielne włączenie niższego biegu, na którym silnik będzie działał z maksymalną wydajnością. Zapewnia to trwałość zarówno samej skrzyni, jak i silnika samochodu. Istnieje również wbudowany czujnik temperatury oleju, który nie tylko wykrywa temperaturę środka smarnego, ale także analizuje jakość kompozycji smarnych. W razie potrzeby automatyka ostrzega właściciela samochodu o istniejących problemach z transmisją.

Jaki olej napełnić

Jakim olejem jest fabrycznie napełniona skrzynia biegów?

• Numer katalogowy WSS-M2C200-D2
• Objętość płynu przekładniowego -2,1 litra.

Zalecana częstotliwość, z jaką konieczna jest wymiana oleju w skrzyni biegów, jest wskazana w instrukcji samochodu, ale powinna ona również uwzględniać wiele innych czynników: porę roku, zanieczyszczenia, warunki pogodowe, intensywność użytkowania auta. Olej w skrzyni biegów jest potrzebny do płynnej pracy, a także do tego, aby koła zębate skrzyni nie ocierały się o siebie. Olej wiąże produkty korozji i eksploatacji części mechaniczne Skrzynia biegów, a także usuwa ciepło z części.

Jak wygląda pudełko od środka

Skrzynia biegów składa się zasadniczo z dwóch niezależnych sekcji.

Podczas jazdy jedna sekcja skrzyni biegów jest stale zamknięta kinematycznie, a w drugiej jest już włączony kolejny bieg, ale sprzęgło tego biegu jest nadal rozłączone.
Wał wejściowy składa się z dwóch części i jest sercem gearboxa. Składa się z zewnętrznego wału pierwotnego (pustego) i wewnętrznego wału głównego (centralnego).
Wał główny (drążony) napędza koła parzyste (2, 4 i 6 bieg), a także poprzez pośrednie koło zębate odwrócić.
Wał główny (środkowy) napędza nieparzyste koła zębate (1, 3 i 5 bieg).
Oba wały wejściowe są połączone odpowiednio za pomocą przekładni zewnętrznej z tarczą sprzęgła.

Przenoszenie momentu obrotowego odbywa się za pośrednictwem odpowiedniej tarczy sprzęgła, która jest równoległa dla obu sekcji skrzyni biegów. Ze względów bezpieczeństwa podwójne sprzęgło jest zaprojektowane w taki sposób, aby w stanie spoczynku było otwarte. Ten typ sprzęgła określany jest jako tak zwane „sprzęgło zamknięte”. W zamkniętych sprzęgłach siła styku wynosi zero, dopóki nie zostanie przyłożona żadna lub niewielka siła na sprężynę dźwigni. Sprzęgła są wyposażone w wewnętrzną kontrolę nadążną do korekcji zużycia, co pozwala utrzymać wymagany skok siłownika, a tym samym wymaganą przestrzeń montażową w wąskim zakresie.Aby wytłumić drgania skrętne, w sprzęgle wbudowane są amortyzatory drgań skrętnych tarcze Koło pasowe podwójnego sprzęgła jest zamontowane na głównym (podłogowym) wale skrzyni biegów.

Problemy z przekładnią Powershift 6DCT250 – na co możesz się natknąć?

W tej chwili główną wadą jest wyciek uszczelki olejowej wału wejściowego, olej dostaje się do sprzęgła i następuje poślizg. Zdarzały się więc przypadki, gdy widełki sprzęgła (siłowniki) się zacinały. Jeśli olej wycieka ze skrzyni biegów, należy wymienić 2 uszczelki olejowe i samo sprzęgło. Na początku 2012 roku oprogramowanie układowe zostało zmienione w pudełku, wcześniej Focus denerwował szarpnięciami i wibracjami - podczas ruszania, zmiany biegów lub jazdy z niską prędkością.

W większości przypadków z powodu nieprawidłowej pracy skrzyni biegów i braku odpowiedniej konserwacji pojawiają się problemy z PowerShift. Dlatego podczas obsługi tej modyfikacji skrzyń biegów zaleca się wykonanie wszystkich niezbędnych procedur serwisowania skrzyni biegów. Konieczne jest również rozgrzanie skrzyni biegów w zimowy czas lat, co poprawi jej smarowanie i wydłuży bezawaryjną żywotność automatycznej skrzyni biegów.

Problemy ze skrzynią biegów PowerShift mogą również wystąpić podczas aktywnej i agresywnej jazdy. Według opinii ekspertów i właścicieli samochodów tego typu automatyczne pudełko biegów, ta skrzynia nie lubi szybkiej jazdy i częstych zmian biegów.

Tryb awaryjny

Oprogramowanie TCM posiada funkcje przejęcia kontroli nad skrzynią biegów w przypadku poważnej awarii.
Wybór zastosowanej strategii opiera się na charakterze wady.
Pojazd pozostaje gotowy do pracy w ograniczonym zakresie, jeśli nie ma błędu w samym TCM lub w czujniku TR (zakres skrzyni biegów)
NOTATKA: Jeśli TCM jest uszkodzony, oba sprzęgła są rozłączone i dalsza jazda nie jest już możliwa. Jeśli czujnik TR ulegnie awarii, pojazd nie może zostać uruchomiony lub skrzynia biegów znajduje się w położeniu N i dalsza jazda nie jest już możliwa.
Podejmowane są różne środki w zależności od pozycji biegu i sytuacji na drodze, w której wystąpiła awaria.

W przypadku awarii silnika elektrycznego, który uruchamia siłownik dźwigni sprzęgła, TCM będzie sterować tylko sprawnym silnikiem elektrycznym. Na przykład, jeśli silnik 1 ulegnie awarii, ta ścieżka transmisji zostanie zablokowana (1., 3. i 5. bieg). TCM steruje teraz tylko silnikiem 2. Włącza sprzęgło biegu wstecznego oraz biegu 2, 4 i 6 za pośrednictwem elementu łączącego.

W przypadku awarii systemu zmiany biegów lub czujników prędkości, reakcja na błąd może wahać się od zablokowania poszczególnych biegów i zablokowania całej ścieżki skrzyni biegów (biegi parzyste/nieparzyste) po możliwość jazdy tylko na już włączonym biegu.

W trybie awaryjnym na desce rozdzielczej wyświetlany jest komunikat tekstowy odpowiadający rodzajowi usterki i/lub zapalona jest lampka ostrzegawcza MIL (kontrolka zarządzania silnikiem) i/lub lampka ostrzegawcza skrzyni biegów.
Po ponownym uruchomieniu (zapłon wyłączony na około 15 sekund) przeprowadzany jest autotest w celu sprawdzenia błędów w systemie. Jeśli usterka się powtórzy, ponownie aktywowany jest tryb awaryjny. Jeśli nie ma błędu, na tablicy przyrządów nie będzie żadnych wskazań, a lampka ostrzegawcza MIL i/lub skrzyni biegów nie zapali się. Jednak usterka pozostaje w pamięci TCM. W przypadku awarii zaleca się dalszą jazdę najkrótszą drogą do warsztatu lub zaparkowanie pojazdu w bezpiecznym miejscu.

Rozpoczynając adaptację jednostek sterujących automatycznej skrzyni biegów Ford Focus, należy jasno zrozumieć znaczenie terminów i możliwości skrzyni Powershift. Automatyczna skrzynia biegów ma trzy funkcje: kalibrację czujnika położenia wybieraka biegów, mechanizmu zmiany biegów oraz układu sprzęgła. Spośród tych trzech funkcji tylko pierwsza odnosi się do klasycznej kalibracji, natomiast dwie pozostałe oznaczają zdolność uczenia się, czyli adaptacji w specjalnych warunkach jazdy (bez flashowania oprogramowania). Są też niuanse adaptacji nowego samochodu, który ma już jakiś przebieg.

W tym artykule omówiono adaptację jednostek sterujących automatycznej skrzyni biegów Ford Focus 3 zgodnie z instrukcjami producenta, a także resetowanie PowerShift.

Wskazania - Ćwiczenia wykonywane są na suchych nawierzchniach.

W miejscu

1. Włącz zapłon.
2. Płynnie wciśnij pedał hamulca.
3. Przełącz się na Dysk.
4. Odczekaj 15 sekund.
5. Przejdź do pozycji odwróconej.
6. Odczekaj 2 sekundy.
7. Powtórz 10 razy ćwiczenie „In Place” (kroki 1 do 5).

W ruchu. Ćwiczenie 1.

1. Z postoju przyspieszaj do 24 km/h, bez intensywnego wciskania gazu.
2. Hamujemy, aż samochód zatrzyma się w okresie 6-7 sekund.
3. Powtórz ćwiczenie 1 5 razy.

W ruchu. Ćwiczenie 2.

1. Płynnie podnieś prędkość w zakresie 1800-2000 obr./min. Zmieniaj biegi w kolejności 1-2, 2-3, 3-4.
2. Osiągaj zakres prędkości 81 km/h -105 km/h, ręcznie zmieniaj 6 biegów. Utrzymujemy prędkość co najmniej 3000 przez 2 minuty.
3. Powtórz ćwiczenie jeszcze 1 raz.

Zalecenia producenta Ford Focus dotyczące działania automatycznej skrzyni biegów PowerShift.

W pozycjach R, D, S hamulec nożny nie może być wciśnięty na dłużej niż 40 sekund. Jeśli konieczne jest utrzymanie silnika w ruchu, przesuń dźwignię w położenie N / P. Nie zapomnij podnieść hamulca ręcznego.
W przypadku S nie można przytrzymać przycisku „+/-”.

Zabrania się holowania niesprawnego samochodu, gdy pozycja za kulisami to P. Do transportu należy ustawić dźwignię w pozycji neutralnej, przestrzegać ograniczenia prędkości nie większej niż 20 km / h na dystansie do 20 km.

Reset oprogramowania automatycznej skrzyni biegów

Zabieg wykonywany jest przy użyciu specjalistycznych programów. Na przykład VAS PC19 lub VAG COM.

Otwarta grupa AKKP, tryb adaptacji. Wybierz pozycję 1, wprowadź 1 i wszystkie wartości zostaną zresetowane. Następnie musisz wykonać ćwiczenia adaptacyjne podobne do tych opisanych na początku artykułu.

Ćwiczenie 1

1. Poruszamy się płynnie i przyspieszamy do 4 biegu, bez szarpania.
2. Kontynuujemy przyspieszanie na 6 bieg.
3. Następnie hamujemy silnikiem (bez wciskania pedału hamulca), zmniejszając prędkość do 40 km/h. Płynnie zwalniamy, aż samochód się zatrzyma.
4. Bez wyłączania silnika trzymaj stopę na pedale hamulca przez 10 sekund.
5. Powtórz 10 razy.

Ćwiczenie 2

1. Ruszamy i rozpędzamy samochód do 70 km/h. Ręcznie przełączamy na 5. bieg.
2. Płynnie przyspieszaj do 90 km/h i zmniejsz obroty silnika do 60 km/h (powtórz ten odcinek 5 razy).
3. Przyspieszamy do 85 km/h, ręcznie przełączamy 6 bieg.
4. Rozpędzamy do prędkości 100 km/h, zwalniamy silnikiem do 75 km/h (odcinek powtarzamy 5 razy).
5. Włączyć 4. bieg ręcznie.
6. Powtórz ćwiczenie 2 6 razy.

Ćwiczenie nr 3

1. Na Na biegu jałowym na postoju przełączamy 5 razy z N na D, z N na R. Selektor jest w pozycji jazdy i parkowania przez co najmniej 5 sekund.

Jeśli po zabiegach samochód lekko drga, jest to normalna reakcja, która z czasem minie. Jeśli drgania nie ustępują, potrzebna jest pomoc specjalistycznej stacji serwisowej (diagnostyka na stoisku).