Gdzie BMW jest montowane w Rosji. Gama samochodów „BMW”: kraj pochodzenia rosyjskiego montażu BMW, które modele

Dziś (2015) w obwodzie kaliningradzkim produkowane są sedany trzeciej, piątej i siódmej serii, a także crossovery X1, X3, X4, X5 i X6. Łącznie 75% sprzedawanych jest na rynku rosyjskim Samochody BMW Rosyjskie zgromadzenie. Produkcja zorganizowana jest według schematu MKD, tj. gotowe i pomalowane nadwozia pochodzą z zagranicy, a reszta montażu odbywa się w Rosji. W maju 2015 roku na rosyjską linię montażową trafił kolejny „bawarski” crossover BMW-X4. ...

Historia BMW

Koncern BMW powstał w 1917 roku i początkowo produkował silniki lotnicze i motocykle. Jednym z założycieli firmy był Gustav Otto, syn wynalazcy silnika wewnętrzne spalanie- Nikolaus Otto.
Ciekawe były losy tego przedsięwzięcia. Trzy razy BMW stanął na skraju całkowitego zniknięcia. Po raz drugi po rozbiorze Niemiec w 1945 roku (po II wojnie światowej) koncern akurat pozostał przy zerwanym dole, tj. brak produkcji. Wszystkie fabryki BMW zostały zdemontowane i zdemontowane. Możemy jedynie podziwiać odwagę założycieli firmy (Karl Rappa i Gustava Otto), którzy po raz drugi ożywili firmę od podstaw.

Niemiecki koncern „BMW” stał się pierwszym dużym przedsiębiorstwem samochodowym, które zdecydowało się rozpocząć montaż samochodów na terenie Rosji. Przedsiębiorstwo Avtotor znajduje się w Kaliningradzie, a dziś firma ta dostarcza największą liczbę BMW, które docierają do Rynek rosyjski. Jednocześnie wiele osób ma wątpliwości: czy warto zabrać samochód zmontowany w Rosji, o ile lepsze będzie BMW produkcji niemieckiej? Opinie na forach można znaleźć wprost przeciwnie, a obiektywne dowody obu punktów widzenia są trudne do przedstawienia.

Co przyciąga rosyjskich nabywców do prawdziwie niemieckich samochodów

Jedną z głównych zalet prawdziwie niemieckiego samochodu jest jakość silnika. W efekcie trwałość całej konstrukcji zależy od niezawodności silnika i to niemiecka technologia w tym parametrze prześcignęła wielu producentów na całym świecie. I właśnie niezawodności ostatecznie brakuje produktów rosyjskiego przemysłu samochodowego. BMW stało się już na całym świecie symbolem praktyczności, jakości i komfortu.

Cechy charakterystyczne ten samochód: doskonałe prowadzenie dzięki dobrze skoordynowanej pracy skomplikowanych systemów elektronicznych, sprawne hamulce, wygodna kabina, w której kierowca każdej wielkości poczuje się komfortowo. Ze wszystkimi pozytywne cechy BMW są nastawione specjalnie na ruch miejski, więc nie są przeznaczone do trudnych warunki drogowe... Po tym, jak firma zaczęła montować samochody w zakładzie w Kaliningradzie, wśród fanów tej marki wybuchły gorące dyskusje na temat jakości samochodów.

Cechy "BMW" montowanego w Rosji

Jak odróżnić Bmw niemiecki montaż z Kaliningradu? Rosyjski montaż jest wyposażony w szereg różnic konstrukcyjnych. Ponieważ produkty Avtotor są skierowane głównie do klientów rosyjskich, specjalny „pakiet rosyjski” musiał dostosować je do niestandardowych warunków lokalnych. Główne cechy wyróżniające „rosyjskie” BMW:

• Zwiększony o 22 mm prześwit umożliwił osiągnięcie zwiększonej zdolności przełajowej. Biorąc pod uwagę sytuację na rosyjskich drogach, taki dodatek trudno nazwać zbędnym.
• Sztywniejsze amortyzatory i wzmocnione stabilizatory (zarówno z przodu, jak i z tyłu). Pozwoli to na dłuższe działanie maszyny.
• Elektronika pozwala na uruchomienie auta nawet w ciężkich warunkach mrozowych.
• Wielu kierowców zauważa, że ​​rosyjskie zgromadzenie jest mniej wrażliwe na jakość benzyny, co jest ważne, biorąc pod uwagę jakość paliwa na większości stacji benzynowych.

Tym samym tradycyjne BMW stało się trwalsze, przeznaczone do pokonywania trudności i podróżowania po trasach, do których samochód w ogóle nie był przeznaczony. Dokładne miejsce montażu auta można sprawdzić za pomocą kodu VIN. Jest to oznaczenie umieszczane na silniku, w którym należy odzwierciedlić kraj produkcji. Rosyjskie samochody są oznaczone literą „X”. Możesz iść na zakupy ze znajomym, który wie, gdzie znaleźć VIN.

Co wybrać: montaż niemiecki lub rosyjski

Do tej pory do produkcji BMW w fabryce w Kaliningradzie wykorzystywane są niemal w całości importowane komponenty. Oznacza to, że trudno mówić o rozbieżności w jakości maszyn, ponieważ ostatecznie przechodzą one taką samą kontrolę jakości. Jednocześnie wielu zauważa, że ​​podczas jazdy pojazdem zmontowanym w Rosji hałas jest głośniejszy, a samochód w rezultacie okazuje się mniej wytrzymały. Jednak te wady można przypisać jakości usług i przestrzeganiu zasad obsługi maszyny.

Zmontowane w Kaliningradzie samochody przechodzą potrójną kontrolę jakości: najpierw części są sprawdzane przez producenta, następnie po przybyciu do zakładu, a na końcu po montażu. Prawdopodobieństwo zawarcia małżeństwa jest w tym przypadku zredukowane do minimum, więc „rosyjskie” BMW niewiele ustępują niemieckim. Rosyjski montaż istnieje na rynku od 13 lat.

Ważnym czynnikiem decydującym o zakupie rosyjskiego zestawu jest jego koszt. Na forach często pada pytanie, czy można kupić nowe BMW niemieckiego montażu od dealera? Nowe niemieckie samochody są nadal dostarczane na rynek rosyjski, ale ich koszt jest bardzo wysoki. Na przykład zaktualizowana seria BMW 520i jest dostępna od oficjalnych sprzedawców od września ubiegłego roku w cenie 1,825 mln rubli. Samochody montowane w Rosji nie podlegają opłatom celnym, więc narzuty cenowe są znacznie mniejsze.

Niemiecki samochód używany lub nowy krajowy

Co lepiej kupić: używany samochód z Niemiec czy nowy krajowy? Pod względem ceny samochody wyprodukowane w Rosji są prawie równe modelom o niskim przebiegu, które są przewożone przez granicę. Trudno powiedzieć, co będzie lepsze dla rosyjskiego kierowcy:

1. Używane BMW o niskim przebiegu z prawidłowe działanie trochę gorsze od nowych. Niemcy zawsze byli ludźmi oszczędnymi, a używane samochody przyjeżdżają z zagranicy w bardzo dobrym stanie, co czyni je okazją.
2. W tym samym czasie nowe auto nie można z niczym porównać. Zawsze przyjemniej jest siedzieć za kierownicą samochodu, którego przed tobą nikt inny nie miał. Zakup nowych samochodów może być objęty programami kredytów preferencyjnych mających na celu wsparcie producenta. Pomoże Ci to zaoszczędzić dodatkowe pieniądze.
3. Nowy samochód posiada kartę gwarancyjną, która pozwoli na usunięcie ewentualnych wad fabrycznych. Wielu właścicieli pozytywnie wypowiada się o rosyjskim montażu: samochody są dość wysokiej jakości, w niczym nie gorsze od swoich niemieckich odpowiedników, a jakość wykonania w nich nie jest gorsza.

Uprzedzenia dotyczące jakości rosyjskich samochodów mają oczywiście dobre powody. Jednocześnie czasy się zmieniają i możemy się spodziewać, że wkrótce rosyjski montaż będzie na całkiem przyzwoitym poziomie, stopniowo wypierając zachodnich przedstawicieli branży motoryzacyjnej. Jak dotąd wybór pozostaje tylko w opinii i smaku kupującego.

BMW bez wątpienia produkuje wysokiej jakości i niezawodne samochody, o których kupnie marzy prawie każdy. BMW X5 słusznie uważane jest za ukoronowanie umiejętności niemieckich projektantów.

Ten SUV jest luksusowy, prestiżowy i niezawodny. Zdobył zaufanie i miłość konsumentów z całego świata. Co więcej, ten samochód wcale nie jest tak drogi, jak jego odpowiedniki z segmentu. Dobrze też, że firma, która odniosła taki sukces na rynku, jak Bawarczycy, dba o jakość swoich samochodów. Dlatego zupełnie nieopłacalne jest dla nich to, że ich wynalazki są złej jakości.

Kupując niemieckiego SUV-a, będziesz mieć pewność jego niezawodności. Ale byłoby miło dowiedzieć się, gdzie montowane jest BMW X5. Właśnie to pytanie postanowiliśmy postawić w naszym artykule.

Co się stało z planami wypuszczenia BMW X5 w Rosji

Generalnie główne fabryki do montażu BMW X5 znajdują się w:

• Niemcy;
• Ameryka;
• Tajlandia;
• Egipt;
• Indie;
• Malezja.

BMW X5 jest montowane dla naszych klientów w Niemczech i Rosji. Samochody naszej produkcji opuszczają linię montażową zakładu Avtotor. W 2009 roku pojawił się pomysł otwarcia własnego przedsiębiorstwa niemieckiej firmy w naszym kraju. Ale niestety został przełożony na czas nieokreślony. Nalegał na to szef koncernu.

Okazało się, że obecna niekorzystna sytuacja w Rosji wpłynęła na to, że sprzedaż Bawarczyków spadła o 40%. Z jednej strony nasz rynek pozostaje priorytetem koncernu. Ale nikt nie jest w stanie przewidzieć, jak potoczą się sprawy w przyszłości. Wszyscy są skłonni wierzyć, że nic się nie poprawi. Dlatego kwestia budowy nowej fabryki wisi w powietrzu.

Na koniec ubiegłego roku nasze salony sprzedały zaledwie 37,3 tys. aut. Około 30% z nich to BMW X5. Wynika to z dewaluacji rubla. Również w tym zakresie producent podniósł koszt wszystkich swoich maszyn. Co więcej, robiono to kilka razy. Wzrost ceny wahał się od 2 do 6,5 procent, w zależności od modelu i konfiguracji. Ale w zakładzie Avtotor produkcja została już dość dobrze ustalona. Nawiasem mówiąc, ponad połowa wszystkich samochodów sprzedanych w zeszłym roku była tutaj produkowana.

Jeśli chodzi o własne przedsiębiorstwo Bawarczyków w Kaliningradzie, powinno ono zostać otwarte w 2016 roku. Według najnowszych szacunków na jego budowę miało zostać wydane 1,5 mld euro. Połowę kosztów planowano przeznaczyć na Avtotor. Jednocześnie wielkość produkcji miała początkowo wynosić tysiąc samochodów rocznie dla każdego modelu.

Ciekawostką jest, że pierwszy samochód BMW zjechał z linii montażowej fabryki w Kaliningradzie w 1999 roku. W tym roku nasi inżynierowie wyprodukowali o 554 pojazdy więcej. Ale w 2008 roku wyszło stąd ponad sześć tysięcy modeli.
Połowa z nich to BMW X5. Koszt kompletnego zestawu rosyjskiego zgromadzenia w tej chwili wynosi od 3 415 000 rubli do 5 040 000 rubli.
W 2014 roku, kiedy zaprezentowano nową, odnowioną wersję SUV-a, jego montaż natychmiast rozpoczął się w Niemczech i Rosji.

Otrzymała przeprojektowany przód nadwozia, innowacyjny system oświetlenia, przeprojektowany tylny zderzak oraz duży płaski ekran w salonie. Ponadto tylne siedzenie można teraz złożyć w proporcjach od 40 do 20 do 40. BMW X5 z naszego zespołu oferowane jest w czterech wersjach wyposażenia. Nazywają się xDrive25d, xDrive30d, xDrive40d i xDrive35i. Trzy z nich są dostępne z silnikami wysokoprężnymi, a jeden z benzyną.

Jak wygląda montaż BMW X5 w niemieckiej fabryce?

Większość nabywców BMW X5 marzy o złożeniu SUV-a nie w Kaliningradzie, ale w Niemczech. Na szczęście jest to możliwe, ponieważ większość samochodów wystawianych w rosyjskich salonach samochodowych powstaje właśnie tam. A teraz powiemy Ci dokładnie, jak produkowane są tam jeepy. Nawiasem mówiąc, każdy może to zobaczyć na własne oczy. W końcu wizyta w zakładzie jest absolutnie otwarta dla wszystkich.

Powiedzmy od razu, że wszystkie części do crossovera są produkowane w Niemczech. Tylna optyka jest jednak produkowana przez przedsiębiorstwo we Włoszech, koła są dostarczane ze Szwecji, skrzynie biegów są sprowadzane z Japonii, a skóra do wnętrza pochodzi z Republiki Południowej Afryki. Całość montowana jest w Monachium.

Ogromny piętrowy budynek składa się z czterech walców, które są połączone przejściami. Obok znajduje się showroom, w którym można zapoznać się z historią firmy. Możesz wejść tutaj całkowicie za darmo. Produkcja zatrudnia około 6700 osób i produkuje ponad 170 tys. samochodów rocznie.
Terytorium zakładu to kilkaset hektarów. Jest malarnia, spawalnia i montaż. Inżynierowie wykonali również odcinek toru, na którym sprawdzane są samochody.

W tłoczni nie ma pracowników. Pracują tu tylko roboty. Tutaj dostarczane są metalowe rolki. Pod prasą zamienia się w gotowe części. Sterowanie odbywa się tutaj za pomocą komputerów.

Następnie wszystko dostarczane jest do spawalni. Tutaj wytłoczone części są spawane przez te same roboty. Stąd pochodzi gotowy korpus, który oddawany jest do cynkowania i gruntowania. Jest pomalowany z manipulatorami, które mogą otwierać klapę bagażnika, maskę i drzwi. Nasze fabryki mogą o tym tylko pomarzyć. W końcu samochody są malowane non stop na różne kolory. Temperatura powietrza waha się tutaj od 90 do 100 stopni Celsjusza. Faktem jest, że ciało ma ładunek ujemny, a farba jest plusem. Dlatego powłoka idealnie pasuje. Następnie pomalowane nadwozie trafia do pieca. Tam wysycha.

Warsztat montażowy to pierwsze miejsce, w którym można zobaczyć ludzi. Ponad 90% operacji jest przez nich wykonywanych. Jest tu tylko 10 robotów, które instalują ciężkie maszyny. Najpierw montuje się silniki, potem montuje się zawieszenie, a następnie elektrykę. Na koniec wnętrze, takie jak siedzenia, panel środkowy i dywanik.

Oczywiście komputery pomagają ludziom na tym etapie. Każdy samochód posiada skompilowaną mapę z listą kompletnych zestawów. Jeśli popełni się choćby jeden błąd, cały proces się zatrzymuje. Tyle o niemieckiej precyzji.

Ostatni etap to jazda próbna. Jedno auto zajmuje około 32 godzin. Po sprawdzeniu wydajności modelu, dokładnie 22 litry paliwa wlewa się do zbiornika i wysyła do magazynu. Stamtąd trafia do konsumenta, czyli do dealera samochodowego.

Tak to jest – montownia BMW X5. Mamy nadzieję, że pomogliśmy Ci zdecydować, który pojazd kupić.

BMW (Bayerische Motoren Werke AG, Bavarian Motor Works) – historia BMW rozpoczyna się w 1916 roku jako firma produkująca najpierw silniki lotnicze, a później samochody i motocykle. BMW ma siedzibę w Monachium w Bawarii. BMW jest również właścicielem marek BMW Motorrad – produkcja motocykli, Mini – produkcja Mini Cooper, jest spółką-matką dla Rolls-Royce Motor Cars, a także produkuje wyposażenie pod marką Husqvarna.

Dziś BMW jest jedną z wiodących firm motoryzacyjnych na świecie. Samochody marki postrzegane są jako ucieleśnienie najbardziej zaawansowanych rozwiązań inżynierskich i dążenia do technicznej doskonałości. W przeciwieństwie do większości producentów, początkowo inżynierowie BMW nie skupiali się na samochodzie jako całości, ale skupili się na „sercu” samochodu – silniku, który był ulepszany z pokolenia na pokolenie.

Założenie firmy

W 1916 roku założona pod Monachium fabryka samolotów Flugmaschinenfabrik została przemianowana na Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW). Pobliska firma produkująca silniki lotnicze Rapp Motorenwerke (założyciel) została nazwana Bayerische Motoren Werke GmbH w 1917 roku i Bayerische Motoren Werke AG (spółka akcyjna) w 1918 roku. W 1920 Bayerische Motoren Werke AG została sprzedana firmie Knorr-Bremse AG. W 1922 roku finansista kupuje BFW AG, a następnie odkupuje produkcję silników i markę BMW od Knorr-Bremse i łączy firmy pod marką Bayerische Motoren Werke AG. Chociaż w niektórych źródłach za datę powstania głównego BMW uważa się 21 lipca 1917, kiedy zarejestrowano Bayerische Motoren Werke GmbH, BMW Group uważa datę założenia za 6 marca 1916, datę założenia BFW, i założyciele Gustava Otto i Karla Rappa.

Od 1917 roku na produktach BMW pojawiają się kolory Bawarii - biały i niebieski. A od lat dwudziestych gotycki emblemat stał się obracającym się śmigłem – to logo, z drobnymi zmianami, jest używane do dziś.

Od wojny do wojny

Przez całą I wojnę światową BMW produkowało silniki lotnicze, które są bardzo potrzebne wojującemu krajowi. Jednak po zakończeniu wojny na mocy traktatu wersalskiego Niemcy zabroniono produkcji silników lotniczych, a firma zmuszona była szukać innych nisz. Firma od jakiegoś czasu zajmuje się produkcją hamulców pneumatycznych do pociągów. Po połączeniu w 1922 r. firma przenosi się do zakładów produkcyjnych BFW w pobliżu monachijskiego lotniska Oberwiesenfeld.

W 1923 roku firma ogłasza swój pierwszy motocykl, R32. Do tego momentu BMW produkowało tylko silniki, a nie całość. pojazd... Podstawą motocykla było silnik boksera z umieszczonym wzdłużnie wał korbowy... Konstrukcja silnika okazała się na tyle udana, że ​​do dziś jest on stosowany w motocyklach produkowanych przez firmę.

BMW stało się producentem samochodów w 1928 roku, kupując Fahrzeugfabrik Eisenach z siedzibą w Eisenach w Turyngii. Wraz z fabryką BMW uzyskuje się licencję Austin Motor Company na produkcję małego samochodu Dixi. Do lat 40. wszystkie samochody firmy były produkowane w zakładzie w Eisenach. W 1932 roku Dixi został zastąpiony przez własny rozwój firmy Dixi 3/15.

Od 1933 roku przemysł lotniczy w Niemczech otrzymywał znaczne wsparcie finansowe ze strony państwa. W tym czasie samoloty z silnikami BMW ustanowiły wiele światowych rekordów i w 1934 roku firma podzieliła produkcję silników lotniczych na odrębną firmę BMW Flugmotorenbau GmbH. W 1936 roku firma tworzy jeden z najbardziej udanych przedwojennych modeli samochodów sportowych w Europie – BMW 328.

Podczas II wojny światowej BMW w całości koncentruje się na produkcji silników lotniczych dla niemieckich sił powietrznych. Oprócz fabryk w Monachium i Eisenach powstają dodatkowe zakłady produkcyjne. Po zakończeniu wojny BMW jest na skraju przetrwania, fabryki są niszczone, sprzęt demontowany przez wojska alianckie. Ponadto wprowadzono trzyletnie moratorium na produkcję w związku z udziałem firmy w dostawach sprzętu wojskowego.

Odrodzenie firmy

W marcu 1948 roku powstał pierwszy powojenny motocykl R24, zmodyfikowana wersja przedwojennego R32. Motocykl miał dość słaby silnik, co wpłynęło na ograniczenia powojenne. Brak materiałów i wyposażenia spowodował opóźnienie w rozpoczęciu produkcji seryjnej do grudnia 1949 roku. Niemniej jednak sukces modelu przerósł wszelkie oczekiwania.

Pierwszy powojenny samochód został wyprodukowany w 1952 roku. Był to luksusowy sześcioosobowy sedan ze zmodyfikowanym sześciocylindrowym silnikiem, który stał na przedwojennym 326. Jako samochód 501 nie odniósł dużego sukcesu komercyjnego, ale został odrestaurowany. Status BMW jako producenta samochodów wysokiej jakości i zaawansowanych technologii.

Z powodu komercyjnej porażki BMW 501 do 1959 roku długi firmy rosły tak bardzo, że była na skraju ruiny i otrzymała ofertę przejęcia firmy Daimler-Benz.

Jednak na walnym zgromadzeniu akcjonariuszy, które odbyło się 9 grudnia, propozycja ta została odrzucona. Zaufanie drobnych właścicieli i zbiorowe do sukcesu nowego modelu sedana średniej wielkości skłoniło Herberta Quandta do zwiększenia swojego udziału w firmie.

1500 został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych we Frankfurcie w 1962 roku. Było to w rzeczywistości stworzenie nowej „niszy” samochodów półsportowych i przywrócenie reputacji BMW jako odnoszącej sukcesy i nowoczesnej firmy. Publiczności tak bardzo spodobał się nowy czterodrzwiowy sedan, że zamówienia przekroczyły możliwości produkcyjne. W połowie lat 60. fabryka w Monachium całkowicie przestaje radzić sobie z przepływem zamówień, a kierownictwo BMW jest zmuszone snuć plany budowy nowych zakładów. Zamiast tego firma kupuje pogrążoną w kryzysie Hans Glas GmbH wraz z dwoma zakładami produkcyjnymi w Dingolfing i Landshut. Na bazie zakładu w Dingolfing zbudowano następnie jedną z największych fabryk BMW na świecie. Dodatkowo, aby odciążyć fabrykę w Monachium, w 1969 roku produkcja motocykli została przeniesiona do Berlina, a 5. seria motocykli, stworzona na początku lat 70-tych, będzie produkowana tylko w tym zakładzie.

W stronę nowych horyzontów

W 1971 r. utworzono filię BMW Kredit GmbH, której zadaniem było zapewnienie operacji finansowych zarówno samej firmie, jak i licznym dealerom. Nowa firma stał się pierwszym kamieniem w fundamentach biznesu finansowo-leasingowego, który wniósł ogromny wkład w sukces BMW w przyszłości.

W latach 70-tych firma tworzy pierwsze modele, od których zaczęła się słynna seria 3, 5, 6, 7. Samochody BMW... 1972 rozpoczyna budowę zakładu w RPA, pierwszego zakładu poza granicami Niemiec, a 18 maja 1973 firma oficjalnie otwiera swoją nową siedzibę w Monachium. Budowę nowego biura rozpoczęto na początku lat 70-tych, rozwiązanie architektoniczne stało się później niczym innym jak czterocylindrowym biurem. Tuż obok znajduje się muzeum firmy.

Również w 1972 roku BMW Motorsport GmbH zostanie oddzielone od firmy - ten dział łączy wszystkie obszary firmy w dziedzinie sportów motorowych. To właśnie tej dywizji koncern w kolejnych latach zawdzięcza niezliczone osiągnięcia BMW w dziedzinie sportów motorowych oraz konstrukcji samochodów na tory wyścigowe.

Dyrektor ds. sprzedaży Bob Lutz stał na czele nowej polityki sprzedaży, zgodnie z którą, począwszy od 1973 r., dystrybucja na głównych rynkach przejęła sama firma, a nie importerzy. W przyszłości planowano podział pionów sprzedaży na spółki zależne. Zgodnie z planem pierwszy dział sprzedaży został otwarty we Francji w 1973 roku, a następnie w innych krajach, wprowadzając BMW na rynek światowy.

1979 BMW AG i Steyr-Daimler-Puch AG zakładają spółkę joint venture do produkcji silników w Stair w Austrii. W 1982 roku zakład został całkowicie przejęty przez firmę i przemianowany na BMW Motoren GmbH. W następnym roku z linii montażowej zjechał pierwszy silnik wysokoprężny. Dziś zakład ten jest centrum rozwoju i produkcji silniki Diesla w grupie.

W 1981 roku BMW AG tworzy oddział w Japonii. 26 listopada 1982 roku podjęto decyzję o budowie nowego zakładu w Regensburgu, aby odciążyć główną produkcję w Monachium. Zakład został otwarty w 1987 roku.

Firma BMW Technik GmbH została założona w 1985 roku jako oddział zajmujący się rozwojem i rozwojem zaawansowanych technologii. Niektórzy z najlepszych projektantów, inżynierów i techników pracują tam, aby opracowywać pomysły i koncepcje samochodu przyszłości. Jednym z pierwszych dużych projektów dywizji było stworzenie Z1 Roadster, który został wydany w małych seriach w 1989 roku.

W 1986 roku firma skupia wszystkie działania badawczo-rozwojowe pod jednym dachem w Forschungs und Innovationszentrum (Centrum Badań i Innowacji) w Monachium. To jest pierwszy producent samochodów, który stworzył dział skupiający ponad 7000 naukowców, inżynierów, projektantów, techników i menedżerów. Placówka została oficjalnie otwarta 27 kwietnia 1990 roku. W 2004 roku dla PPE powstaje Projekthaus, dziewięciopiętrowy budynek o powierzchni 12.000 m2 z otwartą galerią, biurami, kawalerkami i salami konferencyjnymi.

W 1989 roku firma podjęła decyzję o budowie zakładu w Stanach Zjednoczonych. Fabryka Spartanburg w Południowej Karolinie została specjalnie zaprojektowana dla roadstera BMW Z3 i została otwarta w 1994 roku. Produkowane tutaj Z3 były następnie eksportowane na cały świat. Pod koniec lat 90 zakład został rozbudowany i obecnie produkowane są tutaj takie modele koncernu jak BMW X3, X5, X6.

Fuzje i przejęcia

Na początku 1994 roku Rada Dyrektorów popiera decyzję Rady Nadzorczej o zakupie brytyjskiego producenta samochodów Grunt Rover w celu poszerzenia asortymentu. Wraz z przejęciem firmy BMW AG kontroluje tak wybitne marki jak Land rover, Rover, MG, Triumph i Mini. Firma aktywnie przystępuje do integracji Rover Group z BMW Group. Jednak nadzieje pokładane w połączeniu nie spełniły się i w 2000 roku firma sprzedaje grupę Rover, pozostawiając jedynie markę Mini.

W lipcu 1998 koncern przejmuje część historia motoryzacji... Po długich negocjacjach firma uzyskuje prawa do marki Rolls-Royce Motor Cars od Rolls-Royce PLC. Rolls-Royce jest w całości finansowany przez Volkswagena do końca 2002 roku, po czym BMW nabywa wszelkie prawa do wszystkich technologii Rolls-Royce Motor Cars. Następnie firma buduje nową siedzibę i fabrykę w Goodwood w południowej Anglii, gdzie od początku 2003 roku planuje rozpocząć produkcję nowo opracowanego Rolls-Royce'a.

Spójrz w przyszłość

Na przełomie wieków koncern rewiduje swoją strategię rozwoju, aby umocnić swoją pozycję i stworzyć fundament pod przyszłe osiągnięcia. Od 2000 roku firma BMW AG zdecydowała się skoncentrować wyłącznie na segmencie premium międzynarodowego rynku samochodowego z markami BMW, Mini i Rolls-Royce. Asortyment firmy powiększa się o nowe serie i wersje. Oprócz SUV-a serii X, firma opracowuje i wprowadza na rynek kompaktowe BMW serii 1 premium w 2004 roku.

Po sprzedaży do Rover Group w 2000 roku, BMW zachowuje kontrolę nad zmodernizowaną fabryką, która produkuje Mini. Początkowe plany produkcji 100 000 pojazdów rocznie, napędzane globalnym popytem, ​​do 2007 roku sięgają 230 000 pojazdów. Pierwszy samochód koncepcyjny zaktualizowanego Mini został wprowadzony w 1997 roku, a w 2001 roku wchodzi do produkcji jako samochód premium w małym segmencie. Nowoczesny design w połączeniu z dobrymi osiągami dynamicznymi zadecydował o sukcesie modelu, a do 2011 roku rodzina Mini powiększyła się do sześciu modeli.

Po ciężkiej pracy produkcja Rolls-Royce Phantom rozpoczyna się w 2003 roku w nowym zakładzie Rolls-Royce w Goodwood. Na rynek oferowany był klasyczny Rolls-Royce z własnymi proporcjami, osłoną chłodnicy, designem tylnych drzwi, najwyższą jakością materiałów wykończeniowych, ale jednocześnie technologicznie nowoczesny samochód... Z jednej strony nowy Phantom ucieleśniał tradycyjne wartości Rolls-Royce'a, a z drugiej sygnalizował udane odnowienie marki. We wrześniu 2009 roku nowy Rolls-Royce Ghost staje się drugim modelem po odnowieniu marki. Rolls-Royce Ghost zachowuje tradycyjne wartości marki, choć w bardziej „nieformalnej” interpretacji.

W 2004 roku wypuszczono BMW serii 1. Uznane wartości marki, takie jak doskonała dynamika jazdy i doskonałe prowadzenie, weszły teraz do segmentu małych samochodów. Tradycyjne ustawienia skrzyni biegów, umiejscowienie silnika z przodu i tylny napęd- rezultat: równomierne rozłożenie ciężaru i dobra przyczepność. W ten sposób BMW serii 1 łączy w sobie zalety renomowanej marki z zaletami samochodu kompaktowego.

W maju 2005 firma otwiera zakład w Lipsku. Nowy zakład ma produkować 650 pojazdów dziennie. Wiedza o fabryce, podobnie jak o produktach marki, jest szczytem wzornictwa i inżynierii i została nagrodzona Nagrodą Architektury w 2005 roku. Fabryka produkuje BMW serii 1 i BMW X1. W 2013 roku planowane jest wprowadzenie na rynek pierwszego samochodu elektrycznego firmy BMW i3, a później sportowego BMW i8.

W sierpniu 2007 roku BMW Motorrad przejmuje produkcję motocykli pod marką Husqvarna. Ta szwajcarska firma, założona w 1903 roku, ma długą tradycję i umożliwia BMW AG poszerzenie swojej oferty o rowery szosowe. Siedziba główna, rozwój, produkcja oraz działy sprzedaży i marketingu marki Husqvarna pozostają w swojej pierwotnej lokalizacji w północnowłoskim regionie Varese.

Jesienią 2007 roku firma przyjmuje strategię rozwoju, której główne zasady to: „Wzrost”, „Kształtowanie przyszłości”, „Rentowność”, „Dostęp do technologii i klientów”. Firma ma dwa główne cele: być rentowna i nadal się rozwijać w czasach zmian. Misja 2020 stanowi, że BMW Group jest wiodącym na świecie dostawcą produktów i usług premium w zakresie mobilności osobistej.

Dla entuzjastów motoryzacji BMW jest wymarzonym autem, dla konkurentów – paskiem jakości. Dziś produkty Bayerische Motoren Werke kojarzą się ściśle z samochodami i niemiecką niezawodnością. Niewiele wiadomo, że BMW zaczęło się od silników lotniczych i hamulców pociągów.

W 1998 roku Vickers sprzedał prawa do marki Rolls-Royce Bawarczykom, mimo że Volkswagen zaoferował 90 milionów dolarów więcej. Takie zaufanie nie powstaje od zera, a historia firmy w pełni potwierdza tę tezę.

Historia BMW

Samoloty i pociągi

Bracia Wright odbyli swój słynny lot w 1903 roku i już po 10 latach zapotrzebowanie na samoloty było tak duże, że firma produkująca silniki lotnicze wydaje się dochodowym biznesem nawet dla konserwatywnych Niemców. Przyszli właściciele Bawarskich Zakładów Motoryzacyjnych otwierają fabryki w bezpośrednim sąsiedztwie. Zakład Gustava Otto (syna Nikolausa Augusta Otto, słynącego z wynalezienia gazowego czterosuwowego silnika spalinowego) sąsiaduje z firmą Karl Rapp na przedmieściach Monachium. Nie ma mowy o konkurencji: pierwszy montuje samoloty, drugi montuje silniki.

Pierwsza wojna światowa staje się niewyczerpanym źródłem dochodu dla jednoczących się firm i przedsiębiorstw. Oficjalna data rejestracji Bayerische Motoren Werke to lipiec 1917, ale do tego czasu Rapp opuścił firmę. Próba przetrawienia otrzymanego w 1916 r. dużego zamówienia na produkcję V12 dla armii austro-węgierskiej spowodowała zarówno fuzję, jak i niestabilną sytuację finansową. Rappa zastąpił Franz Joseph Popp z tych samych Austro-Węgier. W 1918 roku firma otrzymuje status AG (spółka akcyjna).

We wrześniu 1917 rozpoczyna się historia logo. Pierwszym emblematem BMW było śmigło na tle nieba... Właściciele firmy nie byli zadowoleni z tej opcji i później śmigło stylizowano na cztery sektory, pomalowane na dwa kolory. Według innej wersji sektory krzyżowy i biały były interpretowane przez marketerów jako śmigło tylko dla wygody i nie są kojarzone ze śmigłem. Kolory niebieski i biały zaczerpnięte zostały z flagi Bawarii. Logo zostało ostatecznie zatwierdzone w 1929 roku i praktycznie nie uległo zmianom w przyszłości. Godło wolumetryczne stało się w 2000 roku.

W 1919 roku samolot z silnikiem BMW pokonuje wysokość 9760 metrów. Autorem płyty jest Franz Dimmer. Osiągnięcie to było jednym z niewielu powodów do radości, ponieważ budowa samolotów w Niemczech była zakazana przez traktat wersalski. Fabryki Otto od jakiegoś czasu produkują hamulce do pociągów.

Z motocykla na rower

Drugorzędne klauzule traktatu wersalskiego w Niemczech bardzo szybko przestały zwracać uwagę. Dziś nie jest już tajemnicą, że na początku lat 30. firma dostarczała silniki lotnicze dla ZSRR. Silniki BMW uczestniczą w jednym rekordzie lotniczym po drugim. Tylko w 1927 roku firma miała udział w 27 takich osiągnięciach. Obecnie jednak głównym nurtem są motocykle.

Historia marki BMW została uzupełniona pierwszym motocyklem w 1923 roku. R32 z łatwością zdobywa popularność i na wystawie tego samego roku w Paryżu prezentowany jest jako jeden z najbardziej. Wyścigi motocyklowe lat 20. i 30. XX wieku potwierdzają wysokie osiągi i niezawodność produktów BMW.

Najszybszym motocyklistą na świecie był Ernst Henne w 1929 roku. Rekord został ustanowiony w technologii BMW. Rok wcześniej ukończono budowę fabryki samochodów w Eisenach i narodził się pierwszy samochód Bawarczyków, Dixi. W tym roku zaczyna się historia samochodów BMW.

II wojna światowa zniszczyła przemysł w Niemczech. Ponadto alianci nałożyli ograniczenie na pojemność silnika. Zestaw maksymalnie 250 cm3 nie pozwalał na rozwój. Próby przywrócenia produkcji silników doprowadziły koncern do ostatecznego ślepego zaułka.

Historia fabryki BMW mogła się w tym miejscu zakończyć, gdyż chodziło o rozbiórkę budynku przez Amerykanów, a samą firmę miał wchłonąć Mercedes-Benz. Świat nigdy nie poznałby legendarnego Z8, ale trudności przezwyciężono dzięki produkcji rowerów i sprzętu pomocniczego. Przedsiębiorstwo było na krawędzi upadku, ale pierwszy motocykl wydany po wojnie został wyprzedany nie gorzej niż modele przedwojenne.

R24 był oparty na poprzednich modelach, ale miał silnik jednocylindrowy, bardzo zbliżony do ograniczeń nałożonych na objętość. Niska cena i wciąż wysoka jakość przesądziły o sukcesie. R24 został wyprodukowany w 1948 roku, a już w 1951 roku z taśmy montażowej zjechało 18 tysięcy sztuk sprzętu.

Samochody

Próby produkcji wygodnych samochodów po wojnie kończą się niepowodzeniem, uwaga skupia się na klasie robotniczej. Firma nie wstydzi się nawet dostarczyć do ZSRR sedana BMW 340 (przedwojenne BMW 326). Jednak po kilku latach kryzysu historia koncernu znów zaczyna epatować osiągnięciami.

• 1951 Na bazie modelu 340 powstaje pierwszy powojenny samochód, 501. Model ważny dla rozwoju BMW.
• 1954-74 Samochody firmy zajmują pierwsze miejsce w wyścigach z przyczepami bocznymi.
• 1955 Z linii montażowej zjeżdża pierwsza Isetta. Firma jest skierowana do klasy średniej. 1957 - Isetta 300. Niezwykle niezawodne i trwałe - te modele przywróciły koncernowi życie.
• 1956 Uzupełnienie gamy modeli BMW - 507 i 503. Silnik pierwszego miał niesamowitą moc jak na tamte czasy - 150 KM.
• 1959 Model 700. Oparty na Isetta, ale silnik pochodzi z motocykla R67. Mimo 32 KM, dzięki swoim kompaktowym rozmiarom, rozpędzał się do 125 km/h. Projektant - Giovanni Michelotti.
• 1975 Pierwsze trzy BMW.
• 1995 Narodziny samochodu Jamesa Bonda. E52 (numer produkcyjny Z8) jest wyposażony w najlepszy silnik, pojawienie się samochodu zwiększa liczbę fanów marki o rząd wielkości.
• 1999 Pierwszy SUV. Oczekuje się, że E53 (BMW X5) odniesie ogromny sukces już na prezentacji w Detroit.

Legendarne samochody BMW

501

Niektórzy fani marki uważają ten samochód za najpiękniejszy ze wszystkich samochodów BMW. Mimo pięknego i charakterystycznego designu auto kupowane było niechętnie. Ciężkie nadwozie było napędzane zbyt słabym (65 KM) silnikiem, przez co 501 ustępował produktom amerykańskim i Mercedes-Benz. Jednak ten model stał się kluczem do projektowania innych, bardziej udanych.

Samochód został zaprezentowany publiczności we Frankfurcie w 1951 roku. Nadwozie przejął Baur. Pracy było niewiele: w ciągu siedmiu lat wyprodukowano 3444 samochody. Ale ocena została podana później, kiedy 501. zaczęły napływać specjalne zamówienia.

2800 Przypraw

Historia modeli BMW nie mogła obejść się bez eksperymentów. Nadwozie zostało opracowane przez znanego projektanta samochodów Mercelo Gandini, który współpracował z atelier Bertone. Supersamochód składany jest w jednym egzemplarzu. Futurystyczny wygląd uzupełniał sześciocylindrowy silnik o pojemności 2,5 litra i podwozie 2000 CS. Maksymalna prędkość to 210 km/h.

W pełni funkcjonalna koncepcja została stworzona wyłącznie na wystawę w Genewie w 1967 r. Marketerzy uznali, że samochód jest zbyt podobny do Alfy Romeo, ale to nie powstrzymało kolekcjonera przed zakupem go na własny użytek. Jakość nie zawiodła, a pod koniec XX wieku przebieg samochodu przekroczył 100 tys. km.

M1 (E26)

Opracowany we współpracy z Lamborghini samochód miał stać się celebrytą. Pierwotnie zaprojektowany wyłącznie do wyścigów, później został rozszerzony o wersję drogową. Pojawienie się tych ostatnich wynika z ograniczeń nałożonych przez organizatorów zawodów. W sumie wyprodukowano 453 pojazdy.

Nawet Andy Warhol był zaangażowany jako chwyt reklamowy w modernizację wyglądu M1. Jednak główne osiągnięcia kryły się pod maską. Silnik M1 rozpędzał auto do 100 km/hw 5,6 sekundy, a górną granicę ograniczono do 260 km/h.

750Li (F02)

Od czasu prezentacji pierwszego modelu w 1977 roku i do dnia dzisiejszego wizytówką koncernu pozostaje 7. seria. Każdy nowy model to wzór dla konkurencji, każdy korzysta z nowych rozwiązań inżynierskich. Przez pół wieku zmieniło się 5 pokoleń.

Dziś F01 / 02 jest dostępny z pięcioma opcjami silnika, w tym zarówno z silnikiem wysokoprężnym, jak i benzyną. Istnieje również wersja dwupaliwowa Hydrogen 7, wydana w limitowanej serii. Maksymalna prędkość to 245 km/h. Przyspieszenie od 0 do 100 km/h w 7,7 sekundy.

X5 (E53)

Podstawą samochodu była piąta seria, ale wysoka prześwit a zaplanowana geometria pozwala X5 poruszać się po każdym rodzaju powierzchni. Atak firmy zakończył się sukcesem i dziś samochód jest bezpośrednio związany z tą koncepcją. Ośmiobiegowa skrzynia biegów pozwala płynnie rozwijać prędkość i oszczędzać paliwo, skrzynia biegów - do pokonania w terenie.

Popularność samochodu zapewniło wygodne wnętrze. Wiele punktów dodało efektowny design, nadwozie nośne i pojemny bagażnik. Pierwszy model został zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w 1999 roku, a nowa modernizacja planowana jest na 2014 rok.

Wniosek

Ostatnie lata nie były zbyt pomyślne dla marki BMW, ale firma nadal utrzymuje wysoki poziom produkcji. Dziś na słynną niemiecką jakość pracują dwa tuziny fabryk rozsianych po całym świecie. Wyróżnia się pięć fabryk w Niemczech, w których montowane są nie tylko stare modele, ale także opracowywane są nowe.

Film o historii BMW:

Niezawodność oferowana przez niemiecką markę stała się swego rodzaju symbolem. Jednak samochód nie jest tak ważny jak jego kierowca. Stawiaj sobie więcej wymagań, a każdy czarny pas na Twojej drodze zamieni się, podobnie jak w przypadku bawarskiej firmy, w historię sukcesu.