Co jest lepsze Renault Sandero Stepway czy Volkswagen Polo Sedan. Porównanie Renault Logan i Volkswagen Polo Oh to oparcie...

Miniony sezon naszych przyspieszonych testów zasobów był gorętszy niż kiedykolwiek, i to nie tylko z powodu nienormalnego lata. Nie zdążyliśmy uczcić faktu, że zarówno UAZ Patriot, jak i Łada 4x4 dojechały na metę same (a to święto warto było uczcić ze łzami w oczach! - AR #18 i #22, 2010), niczym wyścig statyczny po drogach poligonu odjechały samochody dostawcze Gazelle Business i Fiat Ducato (AR nr 14-15, 2010). Co więcej, już pierwsze tygodnie testów pokazały, że perypetie Patriota, nie wspominając o Nivie, są dziecinnie proste w porównaniu z kłopotami, które spadną na kierowców samochodów dostawczych (jedna radość: czytelnicy Autoreview nie odczują głód informacji!). A pod koniec października na składowisko trafiły jeszcze dwa „zasobowe” samochody z marką „Made in Russia”: hatchback Renault Sandero oraz Volkswagen sedan Gra polo. Obydwu udało się już przejechać 10 000 „zasobowych” kilometrów, z których każdy, jak pamiętamy, odpowiada trzem kilometrom normalnej eksploatacji.

Zakup Sandero nie był trudny: hatchback z 1,6-litrowym ośmiozaworowym silnikiem w konfiguracji Expression, uzupełniony o lakier metaliczny, ABS i poduszkę powietrzną pasażera, kosztował nas 422 tysiące rubli.

Ale Volkswagen Polo... Pamiętasz reklamę, w której na wszystkie pytania zadawane przez potencjalnych kupujących Polo odpowiada „Tak”? Aby uzupełnić obraz, brakowało tylko jednego pytania: „Czy linie są długie?” Tak tak tak! Internet był pełen reklam sprzedaży miejsc w kolejce do Polo, oficjalna strona obiecywała kupującym samochód za pół roku, a inni dealerzy w ogóle odmawiali przyjmowania zamówień! Znaleźli dwa samochody siłą.

Światła drogowe Polo są naprawdę słabe - nieoświetlona droga jest słabo widoczna zarówno z przodu, jak i z boków

Pierwsze, najprostsze, Polo w cenie tej samej „reklamy” 399 tys. rubli już rozbiliśmy według metody EuroNCAP (AP # 23, 2010). A drugi, w bogatej konfiguracji Highline za 535 tys. rubli, razem z Sandero pojechał w październiku na bolesny maraton 32 tys. kilometrów. Niezliczone przyspieszanie i zwalnianie, drżenie na bruku, szutrowych i górskich drogach, maksymalne prędkości ... i wiele więcej! Samochody spędzą po 60 godzin w komorze korozyjnej przesiąkniętej mgłą solną, odwiedzą „zamrażarkę” i przejdą „ubezpieczeniowy” test zderzeniowy przy prędkości 15 km/h, symulując typowy wypadek miejski.

Tak więc jedna trzecia biegu dobiegła końca. Za tę samą trzecią część Fiat Albea zażądał nowego tylne amortyzatory, przegub CV i regulator siły hamowania(AR nr 21, 2009). W Gazeli wymieniliśmy deskę rozdzielczą, przełącznik kolumny kierownicy, przekaźnik kierunkowskazów, koło pasowe pompy wody, świece, spawaliśmy układ wydechowy i wspornik generatora (AR nr 14-15, 16 i 18, 2010), zażądał Patriot wymiana chłodnicy, dwa zapchane filtry pompy paliwa i wielokrotne spawanie wsporników tłumika i mocowań zderzaka (AP#13,2010), oraz Fiat Ducato - nowa kolumna przedniego zawieszenia, cztery mocowania amortyzatorów i spawanie pęknięć w "muszlach" (AP nr 16, 18 i 20, 2010).

Różnica w taktyce

Już w 2004 roku Niemcy próbowali promować w naszym kraju samochód konsumpcyjny, ale wynaleziony w 1981 roku brazylijski Pointer poniósł miażdżące fiasko. Nie dość, że bardzo niechętnie kupował samochód, to jeszcze podkopał wizerunek marki tak pieczołowicie budowanej przez Volkswagena, kojarzonej z wyposażeniem o wyjątkowo wysokiej jakości.

Obecny sedan „Polo” ma wszelkie szanse, aby nie powtórzyć smutnej kariery swojego ideologicznego poprzednika. To zupełnie nowy samochód, stworzony specjalnie dla Rosji, spełniający współczesne wymogi bezpieczeństwa i wyposażony w bardzo przyzwoity silnik 1,6 litra o mocy 105 mocy. I co najważniejsze, Kaługa montaż pozwoliło ustalić za to atrakcyjną cenę.

Obok nowicjusza „Logan” nawet wygląda biednie. Nie próbuje nawet ukrywać swojej esencji budżetowej. W prostym, jakby do wzrostu garniturze, zdaje się chwalić swoim budżetem. Co, muszę powiedzieć, staje się szczególnie widoczne w towarzystwie Volkswagena, ubranego w zupełnie nowoczesny strój. W nim, bez względu na to, jak się przyjrzysz, nie znajdziesz ani śladu oszczędności. Jednak już niejednokrotnie przekonaliśmy się o mądrości rosyjskiego przysłowia - spotykają się oczywiście z ich ubraniami, ale to, jak później kupią samochód, zależy wyłącznie od zestawu jego właściwości konsumenckich. Więc porównajmy!

Według wysokiego wyniku

Nie powinno być ani śladu biedy i ekonomii – wydaje się, że właśnie ta idea stała się definicją w tworzeniu rosyjskiego „Polo”. Pod jego dość przyzwoitym wyglądem kryje się pełnoprawny Volkswagen, nie rozmyty decyzjami budżetowymi, nawet w najdrobniejszych szczegółach. Tutaj na przykład, podobnie jak jego bliżsi krewni, uchylone drzwi są utrzymywane na zatrzaskach. Surowy design przedniego panelu jest umiejętnie uszlachetniony klasyczną deską rozdzielczą i eleganckim magnetofonem radiowym, ciemny plastik z powodzeniem ożywiają chromowane krawędzie owiewek i klamek drzwi. Przyciski i kciuki do sterowania klimatyzacją znajdują się zwykle we właściwych miejscach, a w kieszeniach drzwi wytłoczono wnęki na butelki i szklanki. Ideał? Blisko, ale nie do końca. Zagłówki sofy zasłaniają znaczną część kanapy tylna szyba znacznie ograniczając widoczność. A ze względu na krótki zakres regulacji siedziska na całej długości, kierowcom o wzroście 190 cm lub wyższym będzie niewygodna jazda.

Renault nie cierpi na takie słabości: nasz wysoki pilot testowy siedział za kierownicą w wygodnej odległości od niego. Jednak pod innymi względami - zarówno pod względem ergonomii, jak i jakości wykończenia - "Logan" jest zauważalnie gorszy. A jeśli pseudo-zabawkowy wystrój wnętrza z dużymi przyciskami przednich szyb elektrycznych umieszczonymi na „brodzie” i naiwnie pomalowanym aluminium „jak nakrętka” na kierownicy wywołują tylko uśmiech, to gałki mikroklimatu wysłane do sam dół konsoli środkowej jest szczerze niewygodny. Joystick do regulacji lusterek schowany pod dźwignią hamulca ręcznego – totalna kpina! Krótko mówiąc, gdyby nie praktyczna plastikowa i niebrudząca tkanina tapicerki siedzeń, nie dalibyśmy „Loganowi” plusa.

Kłócić się z wujem tej wysokości ...

Zaskakująco przestronna sofa Logan okazała się wzorowa – nie tylko wśród superminis, nie wiele samochodów klasy golf może pochwalić się taką rezydencją. Jest tu dużo miejsca na nogi i nad głową dla wysokich pasażerów. Tak, a szerokość tylnego siedzenia „Renault” nie jest zbyt ciasna: spokojnie usiądą na nim trzy dorosłe osoby o przeciętnej budowie.

"Polo" nie wytrzymało próby - obiektywne dane fizyczne zostały zsumowane. W końcu Volkswagen jest o 7 cm niższy, a poza tym jego rozstaw osi, nawet biorąc pod uwagę dodatek do sedana, jest o 8 cm krótszy niż w Renault. Niemiecka sofa nie ustępuje szerokości francuskiej, ale Polo ma o kilka centymetrów mniej miejsca na głowę i nogi. Dla pasażera średniego wzrostu nie spowoduje to żadnych niedogodności, jednak wybitne osobowości oprze głowę o podsufitkę, a kolana o oparcie fotela kierowcy.

Renault Logan vs Volkswagen Polo

Och, ten tył ...

Wyobraź sobie duży powierzchnia magazynowa bez regałów, w których można przechowywać rzeczy tylko na podłodze. To jest bagażnik Logana. Do dwóch dużych walizek podróżnych - proszę. Na tym jednak nieoczekiwanie kończą się możliwości bagażnika Renault: tył kanapy jest mocno przykręcony do nadwozia, dzięki czemu francuskim sedanem można przewieźć wszystko, co przekracza metr, tylko wkładając to „coś” do bagażnika. kabina. Cóż, jeśli nie pasuje, wystaw go przez okno. Jest jednak inne wyjście - dopłacić 10 tys. i kupić hatchbacka Sandero. Jednak w Rosji, kraju sedanów, wielu może po prostu nie lubić tej opcji.

Dzięki Bogu niemieccy inżynierowie znaleźli okazję, by połączyć przyjemną dla rosyjskiego oka sylwetkę z wygodnym kufrem. Formalnie jest to o 50 litrów mniej, ale równie łatwo połknąłem nasze dwie walizki pomiarowe. A co najważniejsze, „Polo” ma osobny rozkładany tył sofy, 5 cm mniejszą wysokość załadunku oraz blokady zapobiegające samoczynnemu zamknięciu się pokrowca.

Jak można i jak należy

Mimo pewnej różnicy w wadze i mocy silników w wyścigach sprinterskich rywale w niczym nie ustępują sobie. Potwierdza to wymownie sam czas przyspieszenia. Tak, 10,5 s do setki nie pobudzają krwi. Mimo to obaj kandydaci mają dość siły, aby energicznie wystartować ze świateł i pewnie wyprzedzić ich na drogach podmiejskich z zachowaniem dozwolonych ograniczeń prędkości. Na hamulce też nie można narzekać: dzięki zawartości informacji i wydajności Volkswagen i Renault są w pełni sprawne.

A jednak jest jedno zastrzeżenie. Regulacja pedału sprzęgła i ostre zmiany biegów w Polo nie wymagają przyzwyczajenia. Każdy z naszych testerów już od pierwszych metrów za kierownicą Polo miał wrażenie, że jest we własnym samochodzie. Ale w „Logan” takie uczucie nie pojawia się przez długi czas: można nim jeździć szybko i pewnie dopiero po całkowitym opanowaniu pedału sprzęgła o dużym skoku i nieco „bezczelnej” skrzyni biegów.

O związkach

Pod względem prowadzenia Volkswagen jest również, jak mówią, bliżej nadwozia: mocno trzyma linię dużych prędkości, łatwo i wyraźnie wpada w zakręty. Jak przystało na przednionapędowe auto z dobrze zestrojonym podwoziem, w ekstremalnych trybach Polo w przewidywalny sposób prostuje trajektorię, ale natychmiast wraca do niej pod gazem. Żadnych prowokacji - wszystko jest ściśle w granicach przyzwoitości. Niech jego zachowanie nie wyczuje podniecenia, ostrości i szybkości reakcji, z jaką Golf czepia się gorącej duszy kierowcy, ale i bez tego Polo czuje się jak facet na desce.

Podobny lekki charakter cechuje wiele niemieckich samochodów – czego nie można powiedzieć o Loganie. Jest oczywiście wyszkolony, by dobrze jeździć, ale robi to z lekką pogardą dla ciebie. W przypadku połączenia na żywo z samochodem w kierownicy brakuje informacji, a w zawieszeniu brakuje opanowania. Wszystko to jednak objawia się tylko bardzo aktywną jazdą, w normalnych trybach Renault jest absolutnie przewidywalne i niezawodne i w sumie zasługuje na dobrą ocenę.

Wymiana uprzejmości

Szczerze mówiąc spodziewaliśmy się większego dyskomfortu na wybojach od gęstszego zawieszenia „Polo”. Szybko jednak okazało się, że amortyzatory i sprężyny Volkswagena nie tylko dobrze filtrują każdy drobiazg na drodze, ale także chronią karoserię przed mocnymi wstrząsami i wstrząsami podczas zderzenia z „kłamującą policją” lub uderzenia kołami w głębokie wyboje. Co zaskakujące, faktem jest, że niemiecki samochód w niczym nie ustępuje „Loganowi” pod względem energochłonności zawieszenia. A izolacja akustyczna Polo jest przyzwoita: szum opon staje się zauważalny w kabinie dopiero przy przyspieszeniu powyżej 140 km/h. Jedyne, co może powodować irytację, to dźwięk silnika: ledwo słyszalne dudnienie na biegu jałowym pod obciążeniem przeradza się w ostry warkot.

Silnik Logana jest cichszy we wszystkich trybach. Jednak starania silnika i chwalebnie energochłonnego zawieszenia zostały zepsute przez przeciętną izolację akustyczną tylnych nadkoli i hałasy aerodynamiczne w okolicy lusterek bocznych i rozpórek przedniej szyby przy prędkościach ponad stu.

Potencjalna różnica

Maksymalny zestaw wyposażenia bezpieczeństwa „Logan” obejmuje tylko dwie poduszki powietrzne i ABS. Jednak nawet ten minimalny arsenał wystarczył, aby francuski sedan uzyskał zadowalającą ocenę (trzy gwiazdki) w testach EuroNCAP. Eksperci chwalili nadwozie za jego wytrzymałość, ale uznali zespół pedałów i konstrukcję przedniego panelu za potencjalnie niebezpieczne, które mogą spowodować poważne obrażenia w wypadku.

Sedan Polo nie brał jeszcze udziału w testach zderzeniowych, ale jego rodzeństwo w wersji hatchback przeszło te testy znakomicie, zdobywając pięć gwiazdek zgodnie z nowymi, bardziej rygorystycznymi przepisami, które uwzględniają ochronę przed urazami szyi podczas zderzenia tylnego. To prawda, że ​​europejskie „Polo” w bazie jest wyposażone w pełny zestaw poduszek powietrznych, ABS i dynamiczny system stabilizacji; podczas gdy w początkowej wersji rosyjskiego sedana są tylko dwie poduszki, a wszystko inne jest dostępne w droższych wersjach wyposażenia. A jednak, w przeciwieństwie do kupujących Logan, potencjalne powodzie mogą wybrać najbezpieczniejszą opcję.

Ile są sedany dla ludzi?

Cennik Volkswagena na pierwszy rzut oka jest bardzo atrakcyjny. Zepsuć - nowoczesny europejski samochód z silnikiem o mocy 105 koni mechanicznych, dwiema poduszkami powietrznymi, elektrycznie sterowanymi szybami, centralnym zamkiem i komputerem pokładowym - za 399 tysięcy rubli? W podstawowym „Trendzie” brakuje tylko ABS, a w świetle ostatniego wyjątkowo upalnego lata – także klimatyzacji. Ale te korzyści są dostępne tylko w „Comfortline”, a taki samochód będzie kosztował 501 000 rubli.

W tym samym czasie „Logan” w konfiguracji „Expression” z podobnym mięsem mielonym będzie kosztować kupującego 428 800 rubli. Co więcej, da możliwość zaoszczędzenia 22 lub 37 tysięcy, wybierając słabsze jednostki zamiast 102-konnego silnika - 84 lub 75 litrów. Z. Zgadzam się, 109 200 rubli. - różnica jest bardzo znacząca. To 28% ceny „Logana”!

Ale koszt zaplanowanych usług „Renault” i „Volkswagen” jest prawie równy. Utrzymanie obu samochodów na 60 tysięcy kilometrów, z wyłączeniem wymiany klocków hamulcowych, będzie wymagało około 34 tysięcy rubli.

Chcemy być niezmiernie szczęśliwi z wyników walki: nadal miło, że w Rosji pojawił się kolejny godny pod każdym względem samochód. W żadnej z dyscyplin Polo nie spadło poniżej czterech, prezentując nam „dorosłe” wysokiej jakości wnętrze, wygodny i pojemny bagażnik, godną pochwały dynamikę, niezawodne prowadzenie i wysoki poziom bezpieczeństwa. Ogólnie wszystko, jak mówią, jest z nim.

Ale czy Logan jest przegrany? Formalnie tak. Jednak spójrz na różnicę w cenie i wszystko się ułoży. Cena w tym przypadku bezpośrednio określa poziom jakości produktu. Volkswagen, mimo formalnego przynależności do klasy supermini, jest raczej graczem starszej ligi. Jego prawdziwego rywala można uznać za kolejnego rosyjskiego faworyta narodowego - „Focus”. Właściwości jezdne, dostojność salonu Polo pozwalają mu konkurować z Fordem. Renault jest przeznaczone dla tych, którzy nie są gotowi zapłacić za samochód więcej niż 450 tys. I za swoje pieniądze dostaną, choć dość utylitarne (i nie bez „karaluchów” w postaci nieskładanego oparcia sofy), ale ogólnie absolutnie odpowiedni pojazd z przestronną kanapą, nieprzenikalnym zawieszeniem i niedrogą obsługą.

Nie jest tajemnicą, że pragmatyczni Europejczycy od dawna woleli praktyczne hatchbacki i niedawno się nimi zamienili. W Rosji tendencje te są znacznie mniej wyraźne: nasi rodacy są bardziej przychylni sedanom. Nie staramy się znaleźć przyczyn tego zamiłowania do bardziej opływowych samochodów, ale jesteśmy zainteresowani poznaniem praktycznej strony pytania. A jako kandydaci wybraliśmy budżetowe wersje hatchbacka o pewnych terenowych skłonnościach (Renault Krok Sandero) i sedan (Volkswagen Polo), które są montowane w naszym kraju.

Cechy modeli

Zasadniczo Sandero Stepway to absolutnie ten sam subkompaktowy hatchback, dostępny i znany naszym kierowcom, który został po prostu podniesiony nieco nad ziemię, aby zwiększyć jego zdolność do pokonywania drobnych problemów na drodze, nadając samochodowi cechy charakterystyczne dla SUV-ów.

Taki niezwykły „mutant” po raz pierwszy pojawił się publicznie w 2008 roku i był przeznaczony wyłącznie na rynek południowoamerykański, ale rok później pięciodrzwiowy pojawił się w Europie, a w 2010 roku stał się dostępny w naszym kraju.

Wysiłki francuskich inżynierów nie poszły na marne – samochód naprawdę zbliżył się do crossoverów, odchodząc od macierzystej kategorii. I dobrze kupił, bo jego wartość, jeśli wzrosła, to wcale nie była duża. Jak się okazało, przekształcenie włazu w krzyż nie jest takie trudne - wystarczy zwiększyć prześwit (w tym przypadku do 19,5 cm) i założyć zestaw nadwozia terenowego.

Jeśli chodzi o pozostałe wymiary auta, długość auta wzrosła do 4,08 m, wysokość - do 1,62 m, szerokość pozostała taka sama - 1,76 cm. Oczywiście wzrosła też masa wyposażonego Stepway - do 1,127 ton ciężka modyfikacja, a nośność wzrosła do 0,445 ton.

Przy podniesionym środku masy nie mogło to mieć pozytywnego wpływu na właściwości jezdne ale jest oczywiste, że nie to było głównym celem.

Jeśli mówimy o Volkswagen Polo, to jest to również typowy przedstawiciel podklasy niedrogich samochodów kompaktowych w nadwoziu sedana (zgodnie z klasyfikacją przyjętą w Starym Świecie - segment B). Ciekawe, że próbując wskrzesić produkcję „ludowego” auta, niemieccy inżynierowie początkowo mieli na celu Rynek rosyjski- w każdym razie pierwsza generacja miała już pakiet adaptacyjny.

Tak czy inaczej, ale rosyjska wersja trzytomowego auta zadebiutowała u nas jednocześnie z Francuzami w 2010 roku i zdecydowanie stała się jednym z faworytów najbardziej pstrokatej motoryzacyjnej publiczności. To pozwoliło mu włamać się do zagranicznych samochodów i znajduje się na najwyższych liniach w swojej kategorii.

Sandero Stepway jest znacznie mniej popularny niż Polo Sedan i choć jego sprzedaż stopniowo rośnie, nie jest wystarczająco szybki, aby konkurować w krótkim okresie. Spróbujmy dowiedzieć się dlaczego.

Wygląd zewnętrzny

Jasne jest, że nie mówimy nawet o odległym podobieństwie zewnętrza. Samochody reprezentują zupełnie inne typy nadwozia, chociaż są kolegami z klasy. Sandero Stepway pod tym względem nie można już nazwać typowym hatchbackiem – bardzo wyraźnie widać w nim ślady crossovera. A jednak daleko mu do SUV-a: brakuje mu objętości i agresywnego wyglądu. Polo zasłużenie zajmuje niszę samochodów kompaktowych, przynajmniej z wyglądu.

Co więc wyróżnia Stepway pod względem wyglądu? Zwróć uwagę na obecność dużej markowej przedniej szyby i płaskiego kaptura z ostrą krzywizną z przodu. Polo ma dość dużą przednią szybę, a maska ​​jest bardziej płaska i ma boczne wgłębienia, które wchodzą do jednostki optyki czołowej.

Przód Francuza został wyposażony w zaokrągloną osłonę chłodnicy, tradycyjną dla Renault, dodając duże reflektory LED wzdłuż krawędzi. Polo ma całkowicie prostą fałszywą osłonę chłodnicy oraz reflektory o podobnym kształcie i rozmiarze. Zderzak, zwłaszcza dolna część Francuza, to typowy crossover, z charakterystycznym wlotem powietrza w kształcie trapezu i stosunkowo dużymi światłami przeciwmgielnymi. Niemiec też ma tutaj proste linie, a wlot powietrza jest bardzo wąski i schludny, przechodząc w wydłużone światła przeciwmgielne.

Ściana boczna Stepwaya przypomina zarówno typową klapę, jak i crossovera, a ta niejednoznaczność nadaje samochodowi tę samą charyzmę, której brakuje sedanowi. Renault ma małe szyby, co trochę psuje wrażenie, ale nadkola są bardzo duże, tworząc kolejną niezapomnianą nierównowagę.

W Polo wszystko jest tu banalne, nie ma co rzucać się w oczy, ale proporcje, w tym zagięcie dachu, są doskonale zachowane.

Od tyłu sytuacja jest podobna. Kanał Sandero jest typowy dla SUV-a, podczas gdy Polo nie różni się niczym od klasycznego kompaktowego sedana.

Ponieważ bardzo trudno jest porównać nieporównywalne, mamy tendencję do rysowania, chociaż wygląd Renault Sandero Stepway wygląda bardzo interesująco i nietypowo.

Wnętrze

Analizując zawartość obu aut można dojść do wniosku, że zarówno francuscy, jak i niemieccy projektanci samochodów dołożyli wszelkich starań, aby kierowca i pasażerowie czuli się komfortowo. Nie można powiedzieć, że są to arcydzieła sztuki projektowania, ale w salonie nie odczuwa się żadnych dysonansów. Co więcej, w wielu szczegółach wnętrze Stepway i Polo ma wiele wspólnych detali i cech.

Na przykład układ deski rozdzielczej to prawie ten sam owalny półksiężyc. W obu samochodach konsola środkowa jest ustawiona pod podobnym kątem do kierowcy. Kierownica Renault jest nieco prostsza i mniej funkcjonalna.

Chociaż zarówno sedan, jak i hatchback należą do tej samej klasy, Polo jest zauważalnie bardziej pojemne, ale niemiec jest gorszy od Sandero pod względem jakości materiałów wykończeniowych. Pod względem ergonomii wydaje się, że w ogóle nie ma konkurentów, przynajmniej w klasie B. Wszystkie elementy sterujące znajdują się w dostępnych miejscach, jakość spasowania części nie jest zadowalająca. Stepway ma z tym problem: luki natychmiast dają o sobie znać, a niektóre klawisze wyraźnie nie znajdują się tam, gdzie można by się tego spodziewać. Ale jeśli się przyzwyczaisz, ten problem zostanie całkowicie usunięty jako niepotrzebny. Co więcej, w wyniku modernizacji z 2015 roku Francuzi naprawili wiele drobnych niedociągnięć, a nowych było o rząd wielkości mniej.

Salon Volkswagena zapada w pamięć również dzięki połączonemu wykończeniu przednich siedzeń, na progach pojawiły się nowomodne wykładziny, których praktyczność budzi duże wątpliwości.

Jednak nie wszystko jest tutaj idealne – uchwyty na kubki są za małe, naczynia typu półlitrowa butelka nie zmieszczą się tam. Jednak wnętrza Polo nie można nazwać chwytliwym, ale to nie jest jego zaleta.

Silniki i skrzynie biegów

W linii silników Renault Sandero Stepway ma dwie jednostki, obie mają pojemność 1,6 litra.

Najmłodszy jest wolnossący czterocylindrowy silnik rzędowy, który, jak można się spodziewać, odpowiada najnowszym europejskim normom ochrony środowiska piątej generacji. Pracuje na benzynie AI-95 i jest wyposażony w wielopunktowy wtrysk i ośmiozaworowy rozrząd.

Moc tego silnika to 82 „koni”, które osiągane są przy prędkości wału korbowego rzędu 5 tys. na minutę. Maksymalny moment obrotowy to 134 Nm, który jest osiągany przy 2800 obr./min. Silnik jest agregowany z pięciobiegową prędkością skrzynia mechaniczna.

Jednostka podstawowa to jednostka czterocylindrowa z tym samym cechy konstrukcyjne, ale z szesnastozaworowym rozrządem, podczas gdy istnieją dwie opcje wymuszenia silnika ze zrekonfigurowanym wtryskiem rozproszonym - 102-konny, który jest uważany za główny, i 113-konny. Pierwszy ma maksymalny moment obrotowy 146 Nm, który jest ustalony na 3800 obr./min. Ten silnik jest agregowany jak z ręczną skrzynią biegów. A więc klasyczna maszyna, a jego mocniejszy brat - z wariatorem zamiast automatycznej skrzyni biegów.

Volkswagen Polo jest również wyposażony w trzy jednostki napędowe, także trzy silniki, ale nie ma tu wariatora - tylko automatykę i mechanikę.

Główną jednostką napędową Polo jest rzędowy czterocylindrowy silnik o pojemności 1,6 litra, wyposażony w dwa wałki rozrządu i wtrysk rozproszony. Moc takiego silnika jest stosunkowo niska - 90 KM. sek., maksymalny moment obrotowy 155 Nm osiągany jest przy prędkości obrotowej silnika 3800 obr/min. Istnieje również wersja tego silnika wymuszana do 110 "koni".

Topov jednostka mocy rozważany jest turbodoładowany silnik 1,4 litra, który pozwala wycisnąć 125 litrów przy 6 tysiącach obrotów na minutę. Z. Szczytowy moment obrotowy - 200 Nm przy 4000 obr./min.

Na szczególną uwagę zasługuje klasyka hydromechaniczny automatyczny... Jego praca nie zasługuje na żadną krytykę – samochód żwawo rusza i dość posłusznie reaguje na poczynania kierowcy. Oczywiście w przypadku agresywnego zachowania sześciozakresowa skrzynia biegów nadal nieco zwalnia, a ponieważ moc silnika jest niewystarczająca, szybkie wyprzedzanie musi być dokładnie zaplanowane i obliczone. Oprócz przełączenia w tryb manualny jest też opcja sportowa. Ale ze względu na sprawiedliwość zauważamy, że ta nazwa nie odpowiada istocie reżimu. Zauważ również, że z młodszym silnikiem automatyczna skrzynia brak w zestawie.

Jak widać, porównanie Volkswagena Polo i Renault Sandero Stepway pod względem silników nie wypada na korzyść Francuza.

Dynamika, zużycie paliwa

82-konny silnik Stepów w połączeniu z pięciobiegową manualną skrzynią biegów nie pozwala na przyspieszenie samochodu do prędkości powyżej 165 km/h - przeciętny wskaźnik jak na dzisiejsze czasy, a czas przyspieszania do setki wynosi niezbyt imponujące - 12,4 sekundy. Nie znaczy to, że: średnia wynosi 7,3 litra na sto kilometrów. Jak na takiego dzieciaka to dużo.

102-silny brat, zagregowany z tą samą manualną skrzynią biegów, może osiągnąć prędkość około 170 km/h i rozpędzić się do setki w 11,2 sekundy. Mimo dużej mocy okazał się niespodziewanie mniej żarłoczny, zużywając 7,2 litra AI-95 w trybie mieszanym.

Główna 1,6-litrowa jednostka Polo o mocy 90 koni mechanicznych rozpędza się do 100 km/hw 11,2 sekundy, a jej prędkość maksymalna to 179 km/h – wskaźniki są szczerze mówiąc średnie. Ale z drugiej strony ten silnik jest ekonomiczny: podczas jazdy po mieście zużywa 7,7 litra benzyny, na autostradzie szybkobieżnej - średnio 4,5 litra - 5,7 litra. Jeśli nie jesteś zwolennikiem szybkiego stylu jazdy, a musisz ograniczać koszty ogólne paliwa, to Polo z takim silnikiem w sam raz się sprawdzi.

Z 1,4-litrowym turbodoładowanym silnikiem i manualną skrzynią biegów, sedan waży 1223 kg. przyspiesza do „pierwszego samochodu” w 9,0 sekund, a „prędkość maksymalna” w tej kombinacji jest nieco krótsza od okrągłej liczby - 198 km / h. Ale zużycie benzyny w takim zestawieniu jest zaskakująco niskie: 7,4 litra na 100 km. w ruchliwym trybie miejskim 5,0 litra na autostradzie i 5,7 litra podczas jazdy w trybie mieszanym.

Sterowność i zdolność przełajowa

Tu zaczyna się zabawa. Oba samochody zostały zaprojektowane z uwzględnieniem dostaw do Rosji, czyli zostały przystosowane do naszych dróg. Ale dla Francuzów ta adaptacja okazała się znacznie lepsza. Jeśli zostawisz na boku prześwit, który jest prawie taki sam dla SUV-a, bardzo szybko poczujesz różnicę.

Sandero Stepway radzi sobie z większością wybojów z wyjątkową łatwością, w tym z wybojami zwalniającymi. Zawieszenie działa również wyjątkowo płynnie, bez denerwujących dźwięków i uderzeń. W przypadku Volkswagena Polo o takim zachowaniu można tylko pomarzyć.

Niemiec ma znacznie sztywniejsze zawieszenie niż Stepway. Jednak jak na tak małe auto nie jest najgorsze. Spełnia swoje za solidną „czwórkę”.

Co sprawia, że ​​francuski samochód wygląda o wiele lepiej? Jest to w pełni niezależne, sprężynowe zawieszenie przednie z dość sztywnymi amortyzatorami, ale oczywiście za mało, aby osiągnąć osiągnięty poziom komfortu. Chodzi o bardzo dopracowanie wszystkich elementów zawieszenia, Francuzi są w tym bardzo sprawni.

W Polo wyczuwalne jest wiele wybojów, pojawiają się też odgłosy – auto, choć przystosowane, ewidentnie nie lubi złych dróg. Oba samochody dobrze trzymają się toru, ale Renault ma silniejsze przechyły boczne podczas pokonywania zakrętów ze względu na zwiększony środek masy. Ale nie krytyczne.

Jednym słowem, prowadzenie to jeden z niewielu wskaźników, według którego porównanie Volkswagena Polo i Renault Sandero Stepway nie wypada na korzyść tego pierwszego.

Opcje i ceny

Minimalna konfiguracja Sandero Stepway to Life 2018, która kosztuje 710 tysięcy rubli. Za samochód z roku modelowego 2019 będziesz musiał zapłacić 18 tysięcy, otrzymując ten sam słaby sprzęt: optykę głowicy halogenowej, przyciemniane szyby, światła do jazdy, parę przednich PB, przednie elektryczne szyby, podgrzewane siedzenia kierowcy / przedniego pasażera, regulowane podgrzewane lusterka, immobiliser, centralny zamek i pełnowymiarowe koło zapasowe. Nie bogaty. Opcjonalnie można doposażyć samochód w nowoczesny system multimedialny z nawigacją i 7-calowym ekranem dotykowym.

Najwyższej klasy Life City 2019 kosztuje 912 tys., a do tego dochodzą boczne poduszki powietrzne, układ ABS/ESP, klimatyzacja, akcesoria full power, system multimedialny z nawigacją oraz tylne czujniki parkowania.

Polo ma nieco bardziej kompletne zestawy, natomiast bazowy Conceptline kosztuje 671 tys. i zawiera dwa przednie PB, ABS, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, przygotowanie audio i centralny zamek... Topowa modyfikacja Comfortline z mechaniką i 110-konnym silnikiem kosztuje 846 tys. i jest wyposażona w klimatyzację, radio samochodowe i szereg innych opcji.

Który samochód jest lepszy?

Nasza recenzja ma w dużej mierze charakter czysto edukacyjny, ponieważ rozumiemy, że grupa docelowa wybranych pojazdów jest zupełnie inna. Ale są wyjątki od każdej reguły, więc pewien procent potencjalnych nabywców z pewnością będzie zainteresowany wszystkimi opcjami dostępnymi w tej kategorii cenowej. Cóż, Sandero jest dobry, ale Polo jest lepsze. I nie chodzi o typ sylwetki – młodzi ludzie podchodzą do tego tematu bez uprzedzeń. Prawie pod każdym względem sedan pokazuje, gdzie jest wyraźna, a gdzie minimalna przewaga. Razem otrzymujemy ekonomiczne i przestronny samochód, dobrze wyposażony i kosztujący tyle samo. To prawda, że ​​jeśli często wyjeżdżasz z miasta, powinieneś o tym pomyśleć, ale właściwości terenowe Stepway ograniczają się do zwiększonego prześwitu, a to zdecydowanie nie wystarczy.

Kupno samochodu dla każdego kupującego to mimowolne zderzenie z dobrze znanym problemem: jak wybrać najlepszą opcję spośród różnych marek i ich asortymentów? Na przykład, co dać pierwszeństwo: Volkswagen Polo sedan lub Renault logan? Pochylenie się w stronę konkretnego samochodu z tej pary może być bardzo problematyczne. Dlatego pytanie jest istotne, który właściwie jest lepszy Renault Logan czy Volkswagen sedan? Oba modele mają podobne cechy, kosztują mniej więcej tyle samo, ale nadal mają pewne różnice. Montaż tych samochodów odbywa się w zakładach rosyjskich przedsiębiorstw: pedant niemiecki jest produkowany w Kałudze, a romantyczny francuski jest produkowany w Togliatti. Aby zrozumieć, co jest lepsze, należy dokonać porównania.

Różnice w ciele

Parametr długości sedana Volkswagen Polo jest o 44 mm większy i charakteryzuje się wartością 4390 mm.
Dla porównania rozstaw osi Niemca jest krótszy niż w Renault Logan o 100 mm i wynosi 2553 mm. Ale Francuz jest nieco szerszy, ale o nieznaczne 34 mm (całkowita szerokość samochodu to 1733 mm).

Ponadto Renault Logan będzie wyższy o 50 mm, a pełna wartość jego wysokości to 1517 mm.

Prześwit obu modeli jest spory, choć niemiecki konkurent ma o 8 mm większy prześwit i sięga 163 mm. Ten aspekt to ważna zaleta, która bezwarunkowo przejawia się podczas parkowania w infrastrukturze miejskiej, kiedy ryzyko uszkodzenia zderzaka jest znacznie mniejsze. Dlatego zgodnie z tym parametrem nie można jednoznacznie powiedzieć, który jest lepszy, konieczne jest porównanie według innych parametrów.
Jeśli chodzi o styl i design, na pierwszy plan wysuwa się indywidualny czynnik gustu. Zaletą Niemca było podobieństwo Polo do bardziej prestiżowych braci z skład Volkswagena. Samochód naprawdę zaczął wyglądać solidniej, a do tego jest wyposażony w diody LED, które służą jako podświetlenie przednich i tylnych tablic rejestracyjnych. Pod tym względem, jeśli porównasz z konkurencją, niemiecki samochód wybija się na prowadzenie.

Porównanie wnętrz

Zgodnie z poziomem ich wartości oba modele posiadają ascetyczne wnętrze, które charakteryzuje się wykończeniem niedrogimi materiałami. Wnętrze pozbawione jest ozdobników ze względu na ergonomiczne rozmieszczenie niezbędnego sprzętu i akcesoriów. Jeśli weźmiemy pod uwagę droższe (pod względem wyposażenia) wersje w porównaniu, Volkswagen Polo sedan nie zachwyci centrum multimedialnego Samsunga, które ma w swoim arsenale 7-calowy ekran i nawigację GPS.

Nawet podstawowe wersje Polo zachwycą elektrycznie sterowane szyby we wszystkich drzwiach, podczas gdy Renault Logan ma tylko przednie drzwi z takim napędem.

Oparcia przednich siedzeń Niemca posiadają wygodne kieszenie. Pomiędzy kierowcą a pasażerem znajdują się dwa uchwyty na kubki. Francuz nie ma tych opcji we wszystkich wersjach wnętrza.

Regulacja kolumny kierownicy w sedanie Volkswagen Polo odbywa się w dwóch płaszczyznach (wysokość i zasięg), a w Renault Logan położenie kierownicy można regulować tylko na wysokość.

Jeśli porównamy francuskiego sedana, to ma przestronny bagażnik, którego objętość jest imponująca - 510 litrów. Volkswagen w tej dyscyplinie jest znacznie skromniejszy – tylko 460 litrów, czyli 10% mniej.

Konkurencja motorowa

Kontynuujemy porównanie. Oba modele są wyposażone w silniki o podobnej pojemności - 1,6-litrowe „czwórki”, każdy w dwóch wersjach (8 i 16-zaworowych).

Niemieckie jednostki są nieco potężniejsze i wytwarzają odpowiednio 90 i 110 „sił” przeciwko 82 i 102 „konom”. W związku z tym preferowane są prędkości sedana Volkswagen Polo: 178 i 191 km/h w porównaniu do 172 km/h (obie wersje silników Renault).

Pod względem ekonomicznym Polo ma rozsądną przewagę. Porównajmy 100 km toru w kontekście cykli jazdy według schematu Polo/Logan:

• w mieście - 7,7 / 9,8;
• dla mieszanych - 5,7 / 7,2;
• na wsi - 4,5 / 5,8

Informacje podawane są zgodnie z parametrami osiąganymi przez najsłabsze wersje silników.

Możliwości dynamiczne samochodów na starcie do pierwszej setki przedstawiają się następująco (w sekundach):

• 10.4 i 11.2 (dla Polo);
• 10,7 i 11,9 (dla Logana).

Francuskie bloki silników wykonane są z żeliwa, a niemieckie ze stopu aluminium. Daje to prawo do założenia, że ​​zasoby jednostek Renault Logan są lepsze, ponieważ znacznie przewyższają silniki Volkswagena w tej dyscyplinie.
Napęd rozrządu w silnikach Volkswagen Polo w wersji sedan jest realizowany poprzez przekładnia łańcuchowa, co jest bardziej praktyczne w porównaniu z silnikami Renault Logan, w których mechanizm ten obraca się za pomocą paska.

O transmisjach

Dla Logana produkowanego od 2015 roku dostępne są trzy wersje pudełek:

• 4-biegowa automatyczna;
• mechanika z pięcioma krokami;
• robot (pięć kroków).

W przypadku Volkswagena wybór jednostek transmisyjnych jest skromniejszy:

• mechanika pięciobiegowa;
• maszyna sześciopoziomowa.

Oddzielnie umieszczona jest automatyczna skrzynia biegów z sześcioma stopniami, zaprojektowana w celu zwiększenia możliwości dynamicznych samochodu, co dodatkowo umożliwiło osiągnięcie znacznej wydajności. Potwierdzają to liczby: przy zmianie mechaniki na automatyczną zużycie paliwa dla Logana wzrasta o 14%, a dla sedana Volkswagen Polo - tylko o 2%!
Z kolei Renault oferuje klientom korzystny pakiet – 82-konną jednostkę w połączeniu z niedrogą zautomatyzowaną skrzynią biegów. Volkswagen Polo sedan nie może pochwalić się taką opcją konfiguracji.

Niuanse podwozia, układu kierowniczego i zawieszenia

Obaj rywale są wyposażeni w identyczne koncepcyjnie zawieszenia i trudno wybrać lepsze dla tego parametru. Przednie zawieszenie jest sprężynowe, niezależne od kolumn MacPfersona, podczas gdy tylne to tradycyjna, sprężynowa belka skrętna. Większy prześwit pozwala Volkswagenowi pokazywać przyzwoite wyniki na lekkim terenie, co będzie nieco trudne dla Renault Logan.

Hamulce mają również podobne elementy konstrukcyjne. System jest dwupętlowy ze wzmocnieniem. Z przodu znajdują się mechanizmy tarczowe, a z tyłu mechanizmy bębnowe.

Mechanizm kierowniczy Niemca jest lepiej zaimplementowany. Oba modele wykorzystują szynę. Wszystko Modyfikacje Volkswagena Sedan Polo jest wyposażony w elektryczny system wzmacniający. Logan wykorzystuje tradycyjny mechanizm hydrauliczny, który jest obracany za pomocą paska.

Wdrożenie elektrycznej zasady działania wzmacniacza pozwala Niemcom osiągnąć lepszą oszczędność paliwa.

Wyciągamy wniosek

Wielu zdawało sobie sprawę, że najlepszym z prezentowanych samochodów jest Renault Logan lub Volkswagen sedan. Oba modele mają swoje zalety, ale nie są pozbawione wad. Jeśli Renault Logan zadowoli energochłonność zawieszenia i płynność jazdy, to atutem Volkswagena jest oszczędność paliwa.

Miniony sezon naszych przyspieszonych testów zasobów był gorętszy niż kiedykolwiek, i to nie tylko z powodu nienormalnego lata. Nie zdążyliśmy uczcić faktu, że zarówno UAZ Patriot, jak i Łada 4x4 dojechały na metę same (a to święto warto było uczcić ze łzami w oczach! - AR #18 i #22, 2010), niczym wyścig statyczny po drogach poligonu odjechały samochody dostawcze Gazelle Business i Fiat Ducato (AR nr 14-15, 2010). Co więcej, już pierwsze tygodnie testów pokazały, że perypetie Patriota, nie wspominając o Nivie, są dziecinnie proste w porównaniu z kłopotami, które spadną na kierowców samochodów dostawczych (jedna radość: czytelnicy Autoreview nie odczują głód informacji!). A pod koniec października na składowisko trafiły jeszcze dwa „zasobowe” samochody z marką „Made in Russia”: hatchback Renault Sandero i Volkswagen Polo sedan. Obydwu udało się już przejechać 10 000 „zasobowych” kilometrów, z których każdy, jak pamiętamy, odpowiada trzem kilometrom normalnej eksploatacji.

Zakup Sandero nie był trudny: hatchback z 1,6-litrowym ośmiozaworowym silnikiem w konfiguracji Expression, uzupełniony o lakier metaliczny, ABS i poduszkę powietrzną pasażera, kosztował nas 422 tysiące rubli.

Ale Volkswagen Polo... Pamiętasz reklamę, w której na wszystkie pytania zadawane przez potencjalnych kupujących Polo odpowiada „Tak”? Aby uzupełnić obraz, brakowało tylko jednego pytania: „Czy linie są długie?” Tak tak tak! Internet był pełen reklam sprzedaży miejsc w kolejce do Polo, oficjalna strona obiecywała kupującym samochód za pół roku, a inni dealerzy w ogóle odmawiali przyjmowania zamówień! Znaleźli dwa samochody siłą.

Światła drogowe Polo są naprawdę słabe - nieoświetlona droga jest słabo widoczna zarówno z przodu, jak i z boków

Pierwsze, najprostsze, Polo w cenie tej samej „reklamy” 399 tys. rubli już rozbiliśmy według metody EuroNCAP (AP # 23, 2010). A drugi, w bogatej konfiguracji Highline za 535 tys. rubli, razem z Sandero pojechał w październiku na bolesny maraton 32 tys. kilometrów. Niezliczone przyspieszanie i zwalnianie, drżenie na bruku, szutrowych i górskich drogach, maksymalne prędkości ... i wiele więcej! Samochody spędzą po 60 godzin w komorze korozyjnej przesiąkniętej mgłą solną, odwiedzą „zamrażarkę” i przejdą „ubezpieczeniowy” test zderzeniowy przy prędkości 15 km/h, symulując typowy wypadek miejski.

Tak więc jedna trzecia biegu dobiegła końca. Za tę samą trzecią część Fiat Albea zażądał nowych tylnych amortyzatorów, przegubów CV i regulatora siły hamowania (AR # 21, 2009). W Gazeli wymieniliśmy deskę rozdzielczą, przełącznik kolumny kierownicy, przekaźnik kierunkowskazów, koło pasowe pompy wody, świece, spawaliśmy układ wydechowy i wspornik generatora (AR nr 14-15, 16 i 18, 2010), zażądał Patriot wymiana chłodnicy, dwa zapchane filtry pompy paliwa i wielokrotne spawanie wsporników tłumika i mocowań zderzaka (AP#13,2010), oraz Fiat Ducato - nowa kolumna przedniego zawieszenia, cztery mocowania amortyzatorów i spawanie pęknięć w "muszlach" (AP nr 16, 18 i 20, 2010).