Opony do UAZ: wybór, opis, charakterystyka. Jak wybrać rozmiar kół do UAZ Rozmiar kół do UAZ 469

Standardowy dysk UAZ

Ulyanovsk Automobile Plant produkuje głównie pojazdy terenowe. Koła do UAZ muszą być odpowiednie, zaprojektowane do warunków terenowych. Koła są odlewane, stalowe, kute lub tłoczone. Rozmiar zależy od marki samochodu. Przy zakupie nowych dysków bardzo ważne jest wyjaśnienie niezbędnych parametrów.

Średnica, czyli promień ma szczególne znaczenie, ponieważ nieprawidłowo ustawiony promień doprowadzi do zakupu nieodpowiedniej felgi, co spowoduje uszkodzenie opony i inne problemy. Źle dobrany rozmiar może zagrozić właścicielowi auta naprawą zawieszenia, a w niektórych przypadkach nawet spowodować wypadek.

Zwykle przy zakupie felg do samochodu wystarczy podać markę i model samochodu, z reguły rozmiar powinien być standardowy. Jednak przed zakupem należy je ponownie otworzyć i zapoznać się z instrukcją swojego samochodu, patrz zdjęcie. Zdarza się, że producent nieoczekiwanie wprowadza pewne zmiany w projekcie.

Wygodne usługi, na których prowadzona jest sprzedaż dysków i ich instalacja. Tutaj możesz od razu przekonać się, że wybór był słuszny. Najważniejsze jest to, że w instalację zaangażowani są tylko mistrzowie, którzy znają swoją działalność. Nieprawidłowy montaż może uszkodzić tarcze i zmniejszyć bezpieczeństwo jazdy.

Jakie są dyski?

1. Ze stali. Zwykle są spawane z dwóch części. Ich wadą jest to, że szybko rdzewieją w miejscu szwu. Zaletą jest to, że praktycznie nie pękają, a jedynie mogą się zginać, co jest bardzo dobre przy wyważaniu. To są felgi z wyboru do opon całorocznych.
2. Odlew aluminiowy (lekki stop). Masowo są znacznie lżejsze od stalowych, dzięki czemu pozytywnie wpływają na dynamikę przyspieszenia. Cena jest wyższa niż w przypadku innych felg, ale modele aluminiowe negatywnie wpływają na zawieszenie w przypadku mocnych uderzeń. Mogą się łatwo zerwać i nie można ich naprawić. Idealny do opon zimowych.
3. Odlewamy magnez. Podobny do aluminium, ale łatwiej korodować. Wystarczą na prawie jedną zimę, ponieważ całkowicie stają się bezużyteczne z mieszanki drogowej. Dlatego rozwiązanie jest takie: albo psują się na tych dyskach co roku, albo jeżdżą na nich tylko latem.
4. Kute (kucie odlewane). Wykonane są z tego samego materiału co aluminium czy magnez, różnią się jednak sposobem wykonania. W rzeczywistości trudno nazwać je sfałszowanymi, ponieważ obecna jest tylko obróbka cieplna, wszystko inne odbywa się poprzez tłoczenie. Należy jednak zwrócić uwagę na siłę. Te felgi są najbardziej trwałe dzięki obróbce mechaniczno-termicznej. Są odporne na rdzę i bardzo lekkie. Jednak wyroby kute są prawie dwa razy droższe od odlewanych.

Co jest odpowiednie dla UAZ

Obsada dysk uaz

W rzeczywistości możesz kupić dowolne tarcze do samochodu UAZ, najważniejsze jest, aby wybrać odpowiedni rozmiar i zdecydować o materiale preferowanym przez właściciela dla swojego samochodu. Można instalować zarówno modele krajowe, jak i zagraniczne. Producenci UAZ zwykle preferują produkty następujących producentów.

Off Road Wheels specjalizuje się w kołach terenowych. A ponieważ prawie wszystkie samochody UAZ są przystosowane do przygód w terenie, jazdy terenowe przydadzą się bardziej niż kiedykolwiek. Nadają się również na drogi o małym i średnim natężeniu ruchu. Tarcze produkowane są ze specjalnego stopu o wysokiej wytrzymałości. Są lekkie i łatwe do wyważenia.

Dzięki specjalnej konstrukcji, terenowe tarcze specjalne nie zapychają się brudem i umożliwiają montaż bledlocków. Mają standardowy rozmiar. Kolory: czarny, biały i chrom. Takie dyski nadają się do „bochenka” UAZ, do UAZ Patriot, UAZ 469 i do UAZ Hunter.

Krasnojarski Zakład Metalurgiczny produkuje tarcze zarówno do samochodów zagranicznych, jak i krajowych, w tym samochodów UAZ. Tarcze KraMZ produkowane są metodą hot-stampingu według indywidualnej technologii fabrycznej. Innymi słowy są to kute koła. W produkcji wykorzystywane są stopy, które nadają produktowi większą wytrzymałość i odporność na korozję. W Rosji zakład KraMZ jest jedynym producentem tarcz z ujemnym zwisem, których wielkość może wynosić od -15 do -40.

Cechy charakterystyczne dysków KraMZ:

• odporny na niekorzystne wpływy zewnętrzne i mniej podatny na odkształcenia;
• doskonała wydajność w krytycznych temperaturach powietrza;
• lepsza zwrotność na drodze, bezpieczniejsza jazda;
• mają wysoką przewodność cieplną, zwiększając tym samym żywotność układu hamulcowego;
• żywotność felg kutych wynosi ponad 7 lat.

Te dyski są odpowiednie dla „bochenka” UAZ i dla UAZ 469, a nawet dla nowego Patriota UAZ.

Kute koła KRAMZ

Trzecią firmą zajmującą się produkcją dysków do UAZ 469, UAZ „bochenek” i innych jest chińska firma DickLFWorks. Kraj pochodzenia jest na początku trochę przerażający. Ale diabeł nie jest taki zły, jak go malują, a chińscy producenci felg samochodowych faktycznie sumiennie wykonują swoją pracę.

Chińskie krążki są trwałe, pomimo lekkości produktu. Są one przetwarzane w taki sposób, aby jakiekolwiek wady i odpryski były w przyszłości po prostu niemożliwe. Jest to ważny wskaźnik dla potężnych rosyjskich SUV-ów, na przykład dla UAZ 469, który dzięki niezależnemu zawieszeniu może przejechać każdy bród.

Nowoczesna technologia umożliwia malowanie dysków metodą elektrostatyczną przy użyciu nowoczesnych wysokiej jakości lakierów i farb znanych producentów. Dzięki temu chińskie produkty mają nie tylko doskonały wygląd, ale również wysoką wytrzymałość i odporność na korozję.

Uljanowsk Zakład Samochodowy produkuje samochody przeznaczone do eksploatacji w warunkach terenowych lub na terenach wiejskich. Samochód nowej generacji UAZ-3163 lub Patriot to nowoczesna modyfikacja Loaf lub Hunter. Aby pokonywać tereny, należy pamiętać o trzech rzeczach:

• potężny silnik;
• Napęd na cztery koła;
• pasujące koła.

Samochód terenowy UAZ Patriot jest do pewnego stopnia wyposażony w te elementy, ale jeśli trzeba go często używać w terenie, nie można obejść się bez pewnych modyfikacji. W tym materiale zwrócimy uwagę na koła, a raczej dowiemy się, które dyski lepiej założyć na Patriota UAZ i jak się od siebie różnią.

Fabrycznie SUV-y UAZ Patriot są wyposażone w następujące rodzaje tarcz i opon:

• głównie tarcze stalowe o parametrach - 5x139,7 ET35 d108.
• opony 245/70 R16 lub 225/75 R16.

Felgi również mają średnicę R16, ale od 2015 roku producent zaczął wypuszczać zaktualizowany model Patriota z 18-calowymi kołami. Jakie oznaczenia i środki można znaleźć w poszczególnych materiałach.

Dodatkowo tarcza charakteryzuje się innym parametrem, jakim jest materiał wykonania tego urządzenia. Fabrycznie standardowa podstawowa konfiguracja pojazdu terenowego UAZ Patriot schodzi z linii montażowej ze stalowymi felgami. Czym jeszcze jest dysk, rozważymy dalej.

Rodzaje

Na świecie znane są następujące typy modeli, które różnią się od siebie różnymi parametrami:

• stal lub tłoczona;
• rzucać;
• podrobiony.

Często właściciele myślą o zainstalowaniu nowych kół w UAZ Patriot, gdy istnieje chęć poprawy wyglądu samochodu.

Rzeczywiście, taki samochód wcale nie wygląda ze stalowymi tarczami, więc poznamy główne cechy i wady niektórych modeli tych urządzeń.

1. Urządzenia stalowe lub tłoczone wykonuje się poprzez spawanie dwóch połówek konstrukcji. Wystarczą zalety takich dysków, wśród których należy podkreślić długą żywotność, łatwość prostowania, niską cenę, ale są też wady. Wady obejmują taką właściwość, jak pojawienie się korozji w miejscu spoiny, a także wysoki ciężar właściwy, który negatywnie wpływa na przyspieszenie samochodu i oczywiście konstrukcję, której w ogóle nie ma.
2. Modele ze stopów lekkich produkowane są głównie ze stopów aluminium. Daje to ogromny plus, gdyż ich waga jest znacznie mniejsza niż stalowych, dzięki czemu zdecydowanie poprawia się dynamika przyspieszenia auta. Wady to wysoki koszt produktów i niemożność naprawy. Modele aluminiowe bardzo łatwo ulegają uszkodzeniu, a do tego wystarczy uderzyć w dziurę z dużą prędkością. Dlatego po uszkodzeniu takich produktów nie można wyprostować, ale są natychmiast wymieniane. Odlewanie takich urządzeń odbywa się w fabryce i nie można ich ponownie odtworzyć. Nie jest to najlepsza opcja do montażu w SUV-ie Patriot UAZ, chociaż na rynku samochodowym można znaleźć modele o średnicach R16, R17 i R18. Jeśli naprawdę je lubisz, lepiej zainstalować je do pracy zimą.
   
3. Magnez lub odlew. Analogi rodzajów aluminium, do kompozycji dodaje się tylko magnez. Rodzaj produkcji - odlewanie. Dzięki temu produkty są trwalsze, ale jednocześnie wystarczająco szybko się zużywają. Przyczyną zużycia jest korozja, która jest bardzo niebezpiecznym czynnikiem dla stopu magnezu. Aby uniknąć tego rodzaju problemów, powinieneś używać płyty tylko latem. W przypadku SUV-a UAZ Patriot ta opcja również nie jest najlepsza, ponieważ bród i woda to przeszkody, które napotykają nie tylko zimą, ale także latem.
4. Podrobiony. Kolejny analog krążków aluminiowych i magnezowych. Główną różnicą między jednostkami kutymi i aluminiowymi są ich cechy produkcyjne. Po odlaniu wyroby kute przechodzą jeszcze etap swego rodzaju hartowania – kucia lub obróbki termomechanicznej. Dzięki obróbce cieplnej dyski są najtrwalsze ze wszystkich i nie korodują. Koszt takich produktów jest najwyższy, ale wynika to z jakości powstałych jednostek. Tarcze tłoczone w porównaniu z kutymi mają wiele negatywnych stron, więc te urządzenia są najlepszym wyborem dla SUV-a UAZ Patriot.
   

Odpowiednie opcje dla Patriota

Zanim wybierzesz odpowiedni dysk dla swojego Patriota, musisz upewnić się, że ma on odpowiedni rozmiar. To właściwie dobrany rozmiar pozwala stać się właścicielem nie tylko pięknego wyglądu, ale także wysokiej jakości jednostek do samochodu terenowego.

Rozmiar felgi to ważny parametr do jakiego samochodu jest odpowiednia. Więcej informacji o tym, jak wybrać odpowiednie urządzenia do swojego samochodu, można znaleźć w materiale na temat wzoru śrub produktów. Często w przypadku SUV-a UAZ Patriot można zainstalować tarczę o takich rozmiarach jak R16, R17, a nawet R18. Tylko w tym przypadku ważne jest, aby wziąć pod uwagę rozmiar gumy. Jeśli w przypadku 16-calowych tarcz można założyć opony do 31 cali bez modyfikacji, to na 17 lub 18-calowych kołach nie zadziała. Wymagane będą dodatkowe modyfikacje zawieszenia lub windy.

W przypadku SUV-a UAZ Patriot można umieścić dowolne tarcze, nawet odlewane, a nawet tłoczone, najważniejsze jest to, że po ich wybraniu opony są odpowiednio dobrane. W końcu, jeśli guma zostanie wybrana niepoprawnie, to - pociągnie to za sobą niemożność jazdy.



Montaż koła z tarczą 15

Patriot może być wyposażony w felgi R15, ale tylko one są przystosowane do montażu opon błotnych o maksymalnej wysokości profilu 285/75 R15 lub 33 cali. Z takimi kołami samochód UAZ Patriot będzie wyglądał w terenie.

Felga o średnicy R15 cali nie jest najlepszą opcją dla nieuczciwego samochodu, jeśli planujesz zamontować zwykłą gumę.

Standardowy napęd do SUV-a Patriot UAZ ma następujące parametry:

1. Szerokość lądowania obręczy - 7x15 i 7x16;
2. Średnica otworu centrującego wynosi 108,5 mm;
3. Zwis tarczy wynosi 35 mm;
4. Rozmiar mocowania urządzenia do piasty to 5x139,7.

Dlatego przed wyborem urządzenia należy zwrócić uwagę na rozmiar. W końcu to właśnie rozmiar jest głównym kryterium, według którego można zamontować tarczę w Twoim samochodzie.

Dystanse

Przekładki tarczowe to jednostki, które mają na celu zwiększenie przesunięcia koła, a także poszerzenie rozstawu pojazdu. Aby zwiększyć rozstaw osi, co wpływa na stabilność auta na drodze i w terenie, konieczne jest zastosowanie podkładek dystansowych.

Dystanse pozwalają zmienić samochód na lepsze, nadając mu wygląd samochodu sportowego i agresywnego.



Dlatego nie zawsze jest właściwe kupowanie jednostek odlewanych tylko w celu zwiększenia rozstawu osi. Aby to zrobić, wystarczy kupić podkładki, które są mocowane między tarczą a mocowaniem piasty. Zamontowane są również przekładki, aby nowe jednostki o średnicy R18 nie dotykały nadkoli i pozwalały na swobodne obracanie się kierownicy. Ale ważne jest, aby wziąć pod uwagę, że takie strojenie przyciąga uwagę inspektorów policji drogowej, dlatego nawet przed zainstalowaniem przekładek do dysków należy wyjaśnić ten punkt. Ale wszystko zależy od tego, czym jest sztucznie wykreowany odjazd w samochodzie.

Podsumowując, należy zwrócić uwagę na fakt, że samochód UAZ Patriot ze stalowymi felgami wygląda, choć niezbyt wyzywająco, ale mimo to stalowe zespoły są zaprojektowane specjalnie do takich warunków pracy, które są charakterystyczne dla takiego pojazdu. Dlatego decydując się na wymianę tarczy stalowej na odlewaną, należy przede wszystkim zważyć wszystkie niuanse obu elementów.

Możesz sprawdzić swój MBM i w razie potrzeby go zmniejszyć!

W naszym kraju popularne są niezawodne i praktyczne pojazdy UAZ. Skład jest wystarczająco szeroki. Same samochody są bardzo bezpretensjonalne i mają ogromne możliwości w zakresie zdolności przełajowych i poruszania się na odcinkach terenowych. Dodatkowo modele SUV są wyposażone w komponenty, które mają na celu poprawę i tak już wysokich osiągów. Jednym z nich są opony terenowe UAZ. Jednak konieczne jest prawidłowe podejście do wyboru.

Aby zrozumieć ten problem, należy wziąć pod uwagę wiele różnych punktów. Ważne jest również zwrócenie uwagi na cechy niektórych opon. I oczywiście wiedz, czym są opony całoroczne.

Jakie opony nadają się do UAZ?

Na przykład w przypadku modeli UAZ 33 i wielu innych podobnych samochodów odpowiednie są mocne, wytrzymałe opony. Będą w stanie poradzić sobie z kolosalnymi ładunkami, jakie zapewnia SUV. Obecnie w sklepach samochodowych dostępnych jest wiele różnych opcji. A jeśli potrzebujesz znaleźć coś, czego potrzebujesz, czasami możesz się nawet pomylić. Opony drogowe nadają się również do pojazdów UAZ. Jest wszechstronna i dość wytrzymała. Można go używać zarówno na torze, jak i na złych drogach. W terenie po prostu nie przyda się zbytnio – tutaj wymagane będą błotne modele.

Główne parametry opon błotnych

Każdy właściciel SUV-a musi mieć świadomość, że guma przeznaczona do brudu może znacząco wpłynąć na takie czynniki, jak prowadzenie, prędkość i możliwości terenowe. To samo dotyczy wydajności. Wybierając opony błotne do UAZ, ważne jest, aby wziąć pod uwagę wymagany rozmiar opony, wzór bieżnika, nośność.Wybierając taką gumę, ważne jest, aby od razu wiedzieć, po jakich drogach będziesz musiał jeździć.

Jeśli samochód będzie używany na piaszczystych i bagnistych terenach, należy wybrać bardziej miękkie opcje. Jeśli droga jest zaśmiecona kamieniami, zrobi to coś bardziej sztywnego. Ważnym parametrem jest ochraniacz. Wysokiej jakości i niezawodna, zmiękczona opona posiada wzór w kształcie choinki. Twarde, przeznaczone do zabrudzeń, wskaże wzór składający się z dużych bloków. Opony z prawdziwego błota muszą mieć oznaczenie MUD.

Klasyfikacja

Przede wszystkim musisz dokładnie wiedzieć, jakie są opony. Powinieneś także wziąć pod uwagę kryteria, według których możesz zatrzymać się na dowolnej z opcji. Generalnie wszystkie opony różnią się wzorem bieżni, rodzajem nawierzchni i porą roku.

Są więc opony nakierowane na UAZ, asymetryczne i bezkierunkowe. W zależności od rodzaju nawierzchni istnieją produkty drogowe, drogowe, uniwersalne i o wysokiej wytrzymałości. Sezonowo - zima, lato i cały sezon. Istnieją również inne parametry, według których można klasyfikować opony. Jednym z najważniejszych wskaźników jest zasięg. Guma może być szosowa lub szosowa. Opony te charakteryzują się dobrą przyczepnością na asfalcie. Również na twardej powierzchni produkty mają doskonałą przyczepność. Te opony są oznaczone jako HT.

Guma różni się również poziomem hałasu i odprowadzaniem wilgoci. Jednak te opony nie nadają się na zimę. Produkt nie posiada niezbędnych właściwości, aby móc jeździć samochodem po śniegu lub lodzie. Modele uniwersalne lub te, które nadają się na większość dróg są oznaczone AT. Należy pamiętać, że opony te nie są przeznaczone do całorocznego użytkowania. Cecha - duży wzór bieżnika.

Modele błotne są oznaczone jako M / T. Są stworzone do jazdy w złych, a nawet ekstremalnych warunkach. Takie modele zostały zainstalowane na wojskowym UAZ i pojazdach przeznaczonych do polowania lub łowienia ryb. Cechami, dzięki którym można je odróżnić, jest odpowiednio głęboki bieżnik, duża odległość między kolcami, a także klocki. Te ostatnie ułatwiają przejście w głębokim błocie. Te opony robią dużo hałasu podczas jazdy. Do tej klasyfikacji można również dodać modyfikację opony sportowej.

Ta guma jest najbardziej odpowiednia dla tych, którzy praktycznie nie podróżują po wsi. Tego typu produkt zaczerpnął trochę zarówno z drogowych modyfikacji, jak i wersji uniwersalnych. Należy pamiętać, że nie są one również przeznaczone do użytku zimowego.

Cordiant OffRoad

To wszechstronna opona, która w swoim czasie stała się rewolucyjnym produktem. Model zdołał podbić segment opon przystępnych cenowo, a jego konkurenci są całkowicie nieobecni. Produkty te w pełni uzasadniają swoją cenę. Ta guma terenowa to doskonały wybór do łowienia w terenie na poziomie podstawowym. Model jest całkowicie zabłocony, więc lepiej nie używać go na zimę. Jeśli chodzi o jazdę w błocie, tutaj wszystko jest idealne.

Ale na poważnym terenie z tymi oponami będzie już niewygodnie. To wybór tych, którzy nie chcą zajmować się modyfikacjami samochodów.

Ekspedycja Contyre i Cooper Discoverer STT

Wzór bieżnika Contyre Expedition - kopia modelu firmy Cordiant. Opony standardowo pasują do Loaf. Produkt działa lepiej niż Cordiant. Dodatkowo ich guma jest lekka i miękka. Rozmiar jest nieco mniejszy niż podaje producent. Jeśli wybór to Cordiant lub Contyre, to zdecydowanie lepszy jest ten drugi.

Jeśli chodzi o to, jest to szykowna guma terenowa wyprodukowana w Ameryce. Jego cena jest dość wysoka. Dlatego nie powinieneś instalować go w standardowym rozmiarze. Zaleca się stosowanie opon 265/75/R15. Do instalacji wystarczy przyciąć nadkola. To idealny wybór dla modelu 469.

Ya-245 z Omskshiny i Forward Safari 500

Pierwszy model to klasyka. Chociaż nie można tego rozpoznać po wzorze bieżnika. Ale właściciele UAZ wiedzą, że z tych opon można zrobić pojazd terenowy. Aby to zrobić, wystarczy przeciąć oponę. Rozmiar jest standardowy, ale są kupowane specjalnie do cięcia. Jednocześnie Forward Safari 500 to prawdziwie ekstremalna opcja od rodzimego producenta.

Cena jest bardzo przystępna. Rozmiar jest jedynym i standardem dla samochodu UAZ-452. Wśród zalet jest doskonała zdolność przełajowa na błocie. Wśród wad jest twarda i bardzo ciężka opona. Opcja budżetowa.

Opona UAZ „Niedźwiedź”: do umiarkowanej jazdy w terenie

Ta guma YAShZ-569 jest bardzo popularna. Produkt nadaje się do użytku w umiarkowanych warunkach terenowych. Oczywiście, jeśli jazda terenowa nie jest głównym zadaniem. „Niedźwiedź” nadaje się do UAZ Patriot, Niva i UAZ 33. Jednak nie zaleca się ich stosowania w przypadku UAZ-469, a także Huntera i Patriota. W takim przypadku opona jest mniejsza niż to konieczne. Nie należy od nich oczekiwać dużej wydajności. Ale jeśli dostaniesz odpowiednią płytę, całkiem możliwe jest zainstalowanie jej na „Bochenku”.

Opony te mogą zapewnić dość wysoki poziom komfortu na asfalcie, ale nie nadają się do codziennego użytku. Guma posiada terenowy wzór bieżnika. Na tych oponach wywalczono pierwsze miejsca w rajdach. Często można też zobaczyć wojskowy UAZ, obuty tą gumą. Właściciele twierdzą, że to dobry wybór. Czyli bieżnik jest dość poważny, opona jest normalnie oczyszczona z brudu. Ale minusem jest to, że nie jest wysoki, około 30 cali. Szerokość opony - 235. Samochód na drodze z "Niedźwiadkiem" jest stabilniejszy niż ze standardowymi oponami.

Opony Ya-471

Ten model, podobnie jak „Niedźwiedź”, jest produkowany na oponie bezdętkowej i ma poważne zalety. Samochód porusza się z nim bardzo delikatnie. Jeśli na asfalcie są spoiny, te opony UAZ po prostu je połykają. Ponadto model ma doskonałą stabilność kierunkową. Wzór bieżnika pozwala pokonywać nawet trudny teren. Wiele osób lubi to z tymi oponami samochód nabiera niepowtarzalnego, bojowego wyglądu. Wydawałoby się, że szersze opony powinny ustąpić miejsca wąskim. Jednak w tym przypadku wcale tak nie jest.

Opona montowana jest na standardowych kołach, może być zamontowana na kamerze. Jeśli używana jest pierwsza opcja, gumę należy montować tylko z aparatem. Na kutych można używać bez niego. Latem jest to niezawodna opcja, ale zimą cała jej skuteczność spada do zera. Również ci, którym udało się wykorzystać ten model, twierdzą, że opony są trudne do wyważenia. Pomimo tego, że większość z nich instaluje te opony na UAZ ze standardowymi tarczami, a następnie jeździ bez żadnych problemów, nie jest to do końca poprawne. Ten niuans jest bardzo ważny. Szerokość tarczy musi być większa niż szerokość gumy. Tak więc dla tej opony ma co najmniej 7 cali. Krótko mówiąc, model jest niezawodny pod wieloma względami. Ale jeśli przed nami jest ślad ciągnika, a wcześniej była ulewa, to lepiej nie ryzykować. Twierdzi się, że ta opcja jest słabo kontrolowana na błocie.

Opony zimowe do UAZ

UAZ jeździ się często i często. Większość z nich zmienia się z Nivy. A w tych modelach jest coś, co można pokochać - duży prześwit, doskonała zdolność do jazdy w terenie i wiele innych zalet. Ludzie myślą o zakupie zimowego, gdy za oknem jest mróz. Nie ma specjalnego czasu na wybór. Dlatego ludzie chodzą do sklepów i kupują to, co jest na ladzie. Takie podejście jest z gruntu błędne. W sklepach bardzo często oferują tylko to, co pilnie trzeba sprzedać. Często właściciele „Buchanoka” preferują produkty krajowe.

Wiele osób kupuje I-192. Ma poważny wygląd, a wzór bieżnika jest dość agresywny. Jak na zimę, taka opona się ślizga i jest bardzo niebezpieczna. Nie nadaje się na zimę. Ale opony zimowe do Patriota są dostępne w szerokiej gamie. A ponieważ standardowy rozmiar kół Loaf to 225/75 / R16, całkiem możliwe jest zastosowanie tych modeli nie tylko na nim, ale także na innych samochodach.

Nokian SUV oraz Hankook i Pike RW11

Nokian SUV to ulepszona wersja poprzedniego modelu, która zebrała wiele dobrych recenzji.

W zeszłym roku opona pokazała, że ​​nie na próżno została wykonana. Ale jednocześnie trzeba pamiętać, że jest to rozwiązanie budżetowe. Nadaje się na zimę zarówno w wersji z kolcami, jak i bez kolców.

Tego samego nie można powiedzieć o Hankook i Pike RW11. Nie ma tu cierni. To jest tak zwany rzep. Guma jest produkowana przez koreańskiego producenta. Produkt jest dość wysokiej jakości i oferowany w przystępnych cenach. Opony można kupić w cenie od 3 do 10 tysięcy rubli za sztukę. Ma wiele pozytywnych recenzji. Model świetnie spisuje się zimą - nawet w głębokim śniegu, na walcowanej nawierzchni czy na asfalcie. Ta opona jest optymalna do miast, ale nie zawiedzie Cię na drodze.

Wniosek

To jest dzisiaj taki wybór gumy do samochodów UAZ. Ogólnie jest o czym myśleć. Są też rozwiązania budżetowe dla miasta, są też opcje dla miłośników ekstremalnych. Jest nawet duży wybór opon zimowych. Dzięki temu Twój SUV będzie w pełnej gotowości przez cały rok. Musisz tylko dobrać odpowiednie opony i zmienić pojazdy na czas.

UAZ to samochód bestii, zwłaszcza jeśli nie jest fabryczny, ale odpowiednio napompowany i, co najważniejsze, opony mają normalną zdolność do jazdy w terenie. Oczywiście rozumiem, że różne rzeczy wydają się dobre, ale ich cena, delikatnie mówiąc, jest nieprzyzwoita. Ale niewiele osób wie (tych, którzy dopiero zaczynają opanowywać podbój off-roadu), że fajne opony można kupić za dość śmieszne pieniądze.

UAZ to samochód krajowy, prawda? Cóż, załóżmy jego buty w gumę domową, ponieważ sztywna konstrukcja zawieszenia wytrzyma każde zastraszanie. Spośród minusów naszej gumy prawie zawsze można zauważyć jej dębowość i sztywność. Przepuszczalność samochodu cierpi tylko na bagnach ze względu na niemożność spłaszczenia gumy pod ciężarem samochodu. Ale w lasach, na polach, gdzie glina, błoto, takie opony dadzą szanse każdemu importowanemu MT-shke. Ale co tu dużo mówić – odpowiednio dobrane opony mogą z powodzeniem konkurować z oponami klasy „ekstremalnej”.

Dlatego proponuję Państwu wybór sprawdzonej gumy krajowego producenta. Niektóre kapcie można ciąć i znacznie zwiększają zdolność przełajową, a niektóre i tak radzą sobie z brudem. Ogólnie chodźmy.

I-245

Nie tak dawno temu widziałem UAZ na takich oponach, ale był zwyczajny, a UAZ był również na stanie. Ogólnie nie byłem pod wrażeniem, „Yashka 245” ma średniej wielkości wzór bieżnika i słabo nadaje się do błota. Ale Uazovody to mądrzy ludzie i ożywili się robiąc to z tą gumą ... Ogólnie rzecz biorąc, jeśli ją przetniesz, zaczyna „rozdzierać” większość importowanych kapci MT.

Rozmiar opony 215/90/R15 - w calach 30,2
Cena za butlę to tylko 2600 rubli (darmowy panie)

Więc spójrz na to zdjęcie, aby zrozumieć, co stanie się z twoim I-245, gdy go wytniesz:

Jak widać wzór bieżnika zaczyna przypominać najfajniejszego Simex Jungle Trekker, który kosztuje 4-5 razy więcej. Oczywiście nie warto poważnie porównywać Simexa i Yashki, ale według opinii tych, którzy wycięli 245, naprawdę zrobiło się fajniej. Goodrichs i inni „importerzy” zostali natychmiast zabici. UAZ wiosłuje jak traktor i zacina się tylko wtedy, gdy siedzi na mostach.

A to, nawiasem mówiąc, nie jest zaskakujące, ponieważ cięcie Yashka jest podatne na zakopanie i natychmiastowe. Bo boczne „zęby” bieżnika są tak pocienione, że kopią ziemię jak świstak. Dlatego na glebach torfowych uważaj - obniżaj opony i nie przyspieszaj za bardzo, bo inaczej zakopiesz się i usiądziesz na mostach.

I-192

Kolejna popularna guma z Omskshiny (jest bardziej miękka niż Yaroslavka), idealna do UAZ. Wielu jest po prostu przekonanych, że te opony są najlepsze do seryjnych UAZ - dla tych, którzy nie chcą niczego podnosić, wycinać łuki i dokonywać innych modyfikacji. I tu dyskutować, myślę, że nie warto, świetne przejezdne i co najważniejsze - tanie opony.

Rozmiar jest taki sam - 215/90R15
Cena butli jest nieco droższa niż pierwsza - 2800 rubli

W przeciwieństwie do pierwszego nie trzeba niczego ciąć, domyślne trampki są już naprawdę fajne. Nie bez powodu są tak popularne u Uazovodova – wzór bieżnika jest nieco podobny do BF Goodrich KM2. Jest również bardzo podobny do Forward Safari 510, tylko 192 jest trochę węższy.

Odległość między warcabami jest bardzo przyzwoita, grabi w błocie z hukiem, podatna na kopanie jak każda inna guma z dużym bieżnikiem.

Rozmiar gumy jest idealny do seryjnego UAZ - do 31 cali. Zdjęcie przedstawia porównanie ze słynnym.

I oczywiście ci, którzy chcą po prostu zwiększyć zdolność przełajową nawet trochę bardziej, mogą ją zmniejszyć. Istnieje również kilka opcji cięcia dla I-192, oto kilka z nich:

W pierwszej wersji na warcabach wykonuje się swego rodzaju „nacięcia” - aby lepiej wycisnąć brud. Yashki upodobniły się do Goodricha KM2 – jak zauważył właściciel, nieco lepsza zdolność przełajowa. Dlatego jest powód, aby spędzać czas i ciąć gumę.

Cóż, druga opcja jest prostsza - boczne klocki są przecinane przez jeden, zwiększając tym samym odległość między bocznymi „zębami”. Gwar na autostradzie wzrośnie, oczywiście, ale umiejętności przełajowe znacznie się poprawią.

Lub inna opcja cięcia - z każdego bieżnika wycinana jest połowa.

Te dwa modele rosyjskich „kapcików” na UAZ są najbardziej poszukiwane wśród kierowców UAZ, chociaż wciąż istnieje wiele opcji. Weź przynajmniej te same.

Voltyre F-201

Jeśli znajdziesz takie „kapcie” w sprzedaży, staniesz się królem gliny)) Nie musisz niczego ciąć, wszystko jest już bardzo duże i doskonałe.

Rozmiar - 31*10R15 (255/75/R15)
Ściana boczna 6-warstwowa, mocna
Indeks prędkości to prawda 30 km/h (podobnie jak ciągnik VL-30)
Pyszna cena - 2800 rubli za butelkę

Jak widać, jest bardzo, bardzo podobny do I-192, ale ukrywa jego wadę - Yashka jest wąska, a F-201 szersza. Klocki boczne są solidne, wzór bieżnika bardzo duży. Na błoto, co zalecił lekarz. Jak mówią ludzie, którzy sprawdzali buty w bitwie - wiosłowanie jest po prostu monstrualne, lepiej nie można sobie wyobrazić dla gliny.

Po prostu nie ma błota w bagnie i płynnym błocie, to jest jego główny oścież, wszystko dlatego, że jest dębowe i nie spłaszcza się nawet przy zerowym ciśnieniu. Na bagno oszczędzaj na boggery lub przynajmniej Simexy)) A więc efekt jest bardzo wiarygodny pod względem umiejętności przełajowych (gdzie można dostać się na firmament bez siedzenia na mostach) i wyglądu.

Cóż, na początek mogę ci też wrzucić zdjęcie - 5 modeli gumy domowej do Oise:

Od lewej do prawej:

I-471, Forward Safari 500, I-192, trochę „Ka-shka” i piąty -. Cena każdego modelu nie jest śmiertelna, całkiem możliwe jest pociągnięcie dla każdego.

Ale osobiście postawiłbym I-192 na UAZ, a jeśli go przetniesz, jest po prostu piękny. Cóż, to dla tych, którzy nie mają pieniędzy na sprawdzone modele ekstremalne od Simexa i TSL.

Przy okazji, jeśli masz więcej pieniędzy niż 3-4 tysiące na koło, polecam przyjrzeć się bliżej następującym modelom -. Guma to tylko bomba, szczególnie 888, kolega mnie w to wcina - nie potrzebuje niczego więcej, jego słowami))

Oznakowanie kół samochodowych

Etykietowanie płyt wydaje się bardzo skomplikowane. Ale dzieje się tak, dopóki nie zapoznasz się z dekodowaniem tego skrótu.

Rzućmy okiem na przykład standardowego dysku UAZ dla mostów „spicer”: 6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 d.o. 108

Podstawowe wymiary tarczy

6½ JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 c.o. 108
Pierwsza cyfra 6½(szerokość obręczy) — szerokość obręczy w calach. Nie całą tarczę, ale felgę, czyli gdzie będzie opona. Na ilustracji jest to wymiar „B”. Często szerokość jest podawana w ułamkach dziesiętnych. 6,5"" (jeden cal angielski w przeliczeniu na system metryczny równa się 25,4 mm)
W tym przypadku szerokość obręczy wynosi 6,5 * 25,4 = 165,1 mm. Zauważ, że ten parametr jest bezpośrednio związany z szerokością autobusu... Do każdej opony przyporządkowany jest widelec (od i do) o dopuszczalnej szerokości obręczy, na którym można ją zamontować. Najlepszą opcją jest, aby szerokość felgi znajdowała się mniej więcej w połowie dopuszczalnego zakresu dla tej opony. Możesz sprawdzić dopuszczalną szerokość felgi dla konkretnej opony za pomocą kalkulator opon... Należy rozumieć, że jeśli szerokość tarczy nie odpowiada szerokości opony, spowoduje to problem ze stopką opony na tarczy, a także wyraźnie pogorszy osiągi opony, dlatego musisz zwrócić uwagę na ten parametr.

6½J xR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 d.o. 108
J(Rim Flange) - ta litera koduje informacje techniczne o kołnierzu felgi (konstrukcja, kształt, wysokość). Mogą też występować litery (JJ, JK, K, B, P, D...). Najpopularniejszymi obecnie typami felg są J (głównie do pojazdów z napędem na dwa koła) i JJ (zazwyczaj do napędu na cztery koła). Tarcza kołnierza felgi ale wpływają na montaż gumy, obciążniki kompensacyjne, a także na odporność na przesuwanie się opony na feldze w ekstremalnych warunkach. Różnice pomiędzy typami kołnierzy oznaczonych różnymi literami mogą być nieznaczne, ale nie można ich pominąć.
Obszar przylegania opony do felgi jest bardzo krytyczny, niewielkie zmiany profilu stopki opony prowadzą do komplikacji, a nawet niemożności montażu, a także niemożności utrzymania wymaganego ciśnienia wewnątrz opony. koło.
Oznaczenia obrysów felg A i D należą do kategorii Rowery, Motocykle i Skutery, a także są możliwe w kategorii Pojazdy Przemysłowe i Wózki Podnośne. Oczywiście kontury mają zupełnie inną geometrię dla tego samego oznaczenia w dwóch różnych kategoriach.
Kołnierze oznaczone S, T, V i W należą do kategorii pojazdów użytkowych, felg z płaską podstawą, a E, FGH należą do kategorii pojazdów użytkowych, felg z płaską podstawą (pojazdy użytkowe, felgi z półospadami). Oczywiste jest, że pomimo zewnętrznej wymienności, i tak lepiej wybrać parametr zalecany przez producenta auta.

6½Jx R16 PSD 5x139,7 H2 ET40 d.o. 108
“x„Oznacza, że ​​felga jest jednoczęściowa, tj. składa się z jednego elementu, a znak „-” oznacza - odłączalny, składa się z kilku elementów. Jednoczęściowa felga dyskowa jest sztywniejsza i lżejsza niż dzielona, ​​składa się z jednego elementu. Na takich felgach można montować opony z elastycznymi bokami, dlatego stosuje się je do kół samochodów osobowych i małych ciężarówek. Dzielona felga składa się z kilku elementów i służy do budowy kół do autobusów i ciężarówek. Stopki opon tych pojazdów są tak sztywne, że montaż przez kołnierz felgi nie jest możliwy.

6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 d.o. 108
R16(średnica felgi) - średnica felgi (na zdjęciu wymiar "A"), mierzona w calach. Wartość tę określa się bez uwzględnienia wysokości kołnierzy felgi.

6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 d.o. 108
PSD - skrót oznaczający, że parametry mocowania dysku są ustandaryzowane. Ten parametr jest często pomijany lub zapisywany w zamian (PCD)

6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 d.o. 108
5x139,7- bezpośrednio parametry mocowania tarczy do piasty.
Pierwsza liczba 5 wskazuje liczbę otworów montażowych na płycie. Często, zwłaszcza na felgach aluminiowych, liczba otworów oznaczone oddzielnie literami LZ
Druga liczba 139,7 to jest średnica koła w milimetrach PCD(Średnica koła podziałowego), na którym znajdują się te otwory (a raczej ich środki).

Podczas wymiany dysków na analogi bardzo ważne jest, aby nie popełnić błędu, ponieważ istnieje wiele różnych standardów dla tego parametru, a różnica między sąsiednimi wynosi czasami tylko kilka milimetrów. Dlatego np. dysk z auta o PCD = 120,65 wizualnie pasuje idealnie na piastę o PCD = 120, ale to nie znaczy, że można go zastosować w tym aucie.

A - szerokość między środkami dwóch sąsiednich otworów, mm.
B - średnica okręgu warunkowego, wzdłuż którego znajdują się środki otworów montażowych (PCD), mm

Najważniejszą rzeczą do zrozumienia jest to, że pomimo zauważalnej różnicy w średnicy otworów montażowych tarczy i śrub (szpilek), producent samochodu bardzo dokładnie oblicza dopasowanie koła do piasty. Wynika to z faktu, że każde najmniejsze odchylenie środka piasty od środka tarczy spowoduje nie tylko bicie koła (zwykle towarzyszą temu drgania na kierownicy), ale również zagrozi niezawodności koła mocowania, ponieważ jeśli średnica rozmieszczenia otworów montażowych nie odpowiada parametrom piasty, to dokręcić do oporu wszystkie śruby (nakrętki) mocujące z podstawą stożkową (co powinno zapewnić wycentrowanie tarczy na piaście) jest niemożliwe. A to już jest zagrożenie życia.

Jeśli chodzi o elementy złączne, musisz znać jeszcze kilka subtelności: przy wymianie stalowej tarczy tłoczonej na aluminiową będziesz musiał użyć śrub (lub kołków) dłuższych niż standardowe. Wynika to z faktu, że felga ze stopów lekkich jest grubsza od stalowej.

Należy go dobrać tak, aby długość gwintu wkręcanego w piastę (lub w nakrętkę) podczas mocowania koła wynosiła co najmniej 6-7 pełnych obrotów.

Jeśli tarcza jest przymocowana nakrętkami (jak w UAZ), najprawdopodobniej przy wymianie na tarczę ze stopu, oprócz kołków, będziesz potrzebować wydłużonych nakrętek

A w Patriotach nakrętki kół i nakrętki koła zapasowego są inne


Po lewej: nakrętka koła do UAZ-Patriot (М14х1,5); Po prawej: nakrętka koła zapasowego (M12x1,75)

Ponadto stare łączniki nie będą działać, jeśli na nowym dysku znajdują się otwory, na przykład do dokręcenia do kuli, a śruby, które posiadasz (standard) są dokręcone do stożka.

A - śruba i nakrętka bez łba. Twarze sześciokąta wychodzą na stożek; B, C - śruba i nakrętka z łbem.

6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 d.o. 108
H2 opcje: (H, H2, FH, AH, CH ...) - te litery zawierają informacje o cechach konstrukcyjnych półek obrzeża dysku i występów (garbów) na nich.

Hummami(z angielskiego garb, „podniesienie, wybrzuszenie”) odnosi się do pierścieniowych występów wzdłuż obręczy tarczy koła przeznaczonej do opony bezdętkowej. Głównym celem garbów jest niezawodne mocowanie stopki opony w narożnikach, aby zapobiec obniżeniu ciśnienia w kole. W oznaczeniach dysków z jednym szumem na zewnątrz znajduje się jedna litera H.
Jednak wiele modeli tarcz jest wyposażonych w garb wzdłuż wewnętrznej krawędzi tarczy, na co wskazuje indeks H2. Dwa garby zwiększają niezawodność mocowania opony na kole, ale stwarzają problemy podczas jej montażu.
Dlatego na niektórych płytach drugi garb jest wykonany tak, jakby był ścięty na wysokość. Takie garby nazywane są płaskimi (płaskim garbem), w oznaczeniu koła są oznaczone literą X.;

Normalny garb - H

Ścięty garb - X

Możliwe są również następujące oznaczenia: FH - (Flat Hump) płaski garb, AH - (Asymetryczny garb) o kształcie asymetrycznym, CH - (Combi Hump) o kształcie kombinowanym. Może być całkowity brak garbów, natomiast na tarczy wykonana jest specjalna półka SL (Special Ledge), której konstrukcja została zaprojektowana w taki sposób, że opona trzyma się tylko krawędzi felgi i nie zeskakuje, gdy napędowy.

6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 d.o. 108
ET40(Einpress Tief, niemiecki); - odejście dysku(mm). Odległość między płaszczyzną przyłożenia tarczy do piasty a osią środkową tarczy. Ten parametr musi spełniać wymagania producenta samochodu, ponieważ obliczane są dla niego kluczowe parametry zawieszenia i układu kierowniczego samochodu. Zwis tarczy nie zależy od średnicy tarczy, szerokości opony ani od innych jej parametrów. W przypadku jednej piasty zwis jest taki sam dla wszystkich standardowych rozmiarów opon i felg. Opcje oznaczenia (w zależności od kraju produkcji): PRZESUNIĘCIE, DEPORT.
Często mówią o pozytywnym nawisie i negatywnym nawisie. Tutaj wszystko jest proste: jeśli samolot do lądowania jest zmieszany z wewnętrzną stroną dysku - wyjazd negatywny... Jeśli na zewnątrz - to pozytywny... Dodatni nawis jest po prostu oznaczony liczbą: ET40, a ujemny nawis liczbą ujemną: ET-40.
Możliwy jest wariant, gdy płaszczyzna współpracująca znajduje się w środku symetrii dysku. Wtedy odejście wynosi zero i jest oznaczone jako ET0.
Dopuszcza się stosowanie tarcz o rozstawie +-5mm od standardowego dla tego modelu samochodu.
(Właśnie ze względu na różnicę w odjeździe dyski z UAZ-Patriot z mostkami Spicer z ET40 nie pasują do UAZ-Hunter z mostkami Timken, gdzie odejście to ET22)

6½JxR16 PSD 5x139,7 H2 ET40 d.o. 108
ok. 108; d108 (DIA) – Średnica otworu środkowego na tarczy... Musi dokładnie odpowiadać średnicy cylindra lądowania na piaście. Musisz zrozumieć, że oprócz funkcji centrowania cylinder lądowania ma jeszcze jedno, nie mniej ważne - częściowo przejmuje obciążenie, które spada na śruby mocujące (szpilki). Dlatego jeśli otwór centrujący w dysku, który Ci się podoba, jest większy niż cylinder lądowania piasty, będziesz musiał użyć specjalnego pierścienie adaptacyjne, które można kupić w centrach opon lub zamówić w Kulibins. Ale jednocześnie zewnętrzne i wewnętrzne wymiary pierścienia centrującego muszą dokładnie (!) odpowiadać odpowiednio średnicom cylindra piasty i otworu centrującego tarczy. Nie może być tu odstępów 1 lub kilku milimetrów - w przeciwnym razie sens instalowania tych pierścieni zostanie utracony..

Jeszcze kilka słów o przekładkach (pierścieniach adaptera) do dysków.
Muszę od razu powiedzieć, że ich aplikacja wysoce niepożądane ponieważ taka konstrukcja znacznie zmniejsza niezawodność mocowania koła i często zdarza się, że koło zamontowane w takiej dostawie odpada wraz z nim. Jeśli jednak zdecydujesz się z nich skorzystać, lepiej odmówić kupowania zapasów za pomocą śrub przelotowych.

Opcja 1. Grubość przekładek wynosi 3-6 mm. Te elementy dystansowe są wykonane bez piasty obręczy, ponieważ ich niewielka grubość umożliwia wyśrodkowanie obręczy na standardowej piaście pojazdu.

Opcja 2. Grubość przekładek wynosi 12-25 mm. Konstrukcja tych podkładek obejmuje piastę do centrowania obręczy koła, co eliminuje niewyważenie podczas jazdy pojazdu.

Opcja 3. Grubość przekładek wynosi 25-50 mm. Cechą tej opcji jest obecność wciskanych kołków w konstrukcji dystansowej. Podczas montażu dystans jest najpierw mocowany do standardowych szpilek za pomocą specjalnych nakrętek znajdujących się w zestawie, a następnie felgę mocuje się do dystansu za pomocą standardowych nakrętek do kół. Optymalny dla pojazdów terenowych 4x4.

Opcja 4. Grubość przekładek wynosi 25-50 mm. Przekładki tego typu wyposażone są w specjalne śruby, za pomocą których mocuje się je do piasty samochodu, po czym tarczę koła mocuje się do dystansu za pomocą swoich standardowych śrub.

Współczynnik X - (współczynnik X, luz zacisku, luz hamulca): Jest to odległość między płaszczyzną współpracującą a tyłem dysku. Koncepcja jest dość arbitralna. Konstrukcja obręczy jest regulowana przez normy, ponieważ konieczne jest zapewnienie dopasowania do obręczy opony pneumatycznej, podczas gdy konstrukcja tarczy jest dość dowolna. Jednocześnie musi zapewniać kompatybilność z elementami hamującymi, niezbędną wytrzymałość koła oraz atrakcyjny wygląd. Mówiąc najprościej, jeśli współczynnik x jest duży, koło „pasuje” do samochodu, gdzie zacisk mocno wystaje poza płaszczyznę współpracującą. Jeżeli współczynnik x jest bliski zeru, to koło jest przeznaczone do pojazdów, w których elementy hamulcowe nie wystają poza płaszczyznę siedzenia, na przykład jak w UAZ z hamulcami bębnowymi. W wielu jeepach, w tym w Nivie 2121, konstrukcja hamulców tarczowych jest taka, że ​​zacisk praktycznie nie wystaje poza płaszczyznę współpracującą, a zatem koła w tych samochodach mogą mieć mały współczynnik x. Jeszcze raz podkreślamy, że współczynnik x jest slangiem, a nie koncepcją inżynierską. Nawet w przypadku koła o dużym współczynniku x tarcza może dotykać zacisku na przejściu felgi do obręczy lub na przejściu tarczy do piasty.

Więc,
Dysk MUSI również zawierać:

• znak towarowy lub nazwa producenta
• Data produkcji... Zwykle rok i tydzień. Na przykład 0512 oznacza, że ​​płyta została wydana w piątym tygodniu 2012 roku
• standardowy rozmiar felga, zwis felgi
• znak organu regulacyjnego: SAE(Towarzystwo Inżynierów Motoryzacji), PRZEZ(Japońskie Niezależne Stowarzyszenie Kontroli Samochodów), ISO, JWL(japońska norma krajowa obowiązkowa dla felg aluminiowych), TUV(Niemieckie Stowarzyszenie Motoryzacyjne Dozoru Technicznego). To, mówiąc po rosyjsku, to OTK. Wiele firm oznacza swoje produkty nie suchymi indeksami alfanumerycznymi, ale piktogramami graficznymi.
  Na krążkach odlewanych oprócz marki OTK umieszczają również Pieczęć kontroli rentgenowskiej co wskazuje, że płyta nie posiada wad wewnętrznych - wnęk odlewniczych
na dysk ( MAKSYMALNE OBCIĄŻENIE) w kilogramach lub funtach. Na przykład maksymalne obciążenie MAKSYMALNE OBCIĄŻENIE 2000LB 2000 funtów (908kg)

Felgi aluminiowe są oznakowane zgodnie z GOST R 50511-93, który zawiera obowiązkowe parametry, które muszą znajdować się na dysku.

Płyta MOŻE BYĆ określona:

• PCD 139,7 / 5- wymiary łączące;
• MAX PSI 50 ZŁOTA- oznacza, że ​​ciśnienie w oponach nie powinno przekraczać 50 psi (3,5kgf/cm2), słowo PRZEZIĘBIENIE(zimna) przypomina o zmierzeniu ciśnienia, gdy opona jest zimna. (MAX PSI wskazują tylko Amerykanie)
• sposób produkcji, na przykład, jeśli koło jest kute, - FORGED („Kuty”); ten napis nie jest przewidziany żadnymi standardami, jest wybijany na płycie wyłącznie dla publiczności, ponieważ kute płyty są uważane za bardzo prestiżowe.
• Beadlock(Bedlock) - tarcza z beadlockiem - urządzenie do mocowania opony na tarczy. Stosowanie takich tarcz na drogach publicznych jest niedopuszczalne.
• Symulator koralików- Symulowana kłódka. Konstrukcja dysku symuluje obecność na nim korka. Jest to element dekoracyjny, a pod względem wydajności takie krążki nie powinny różnić się od zwykłych krążków z tej samej serii.
• STOŻEK 15- średnica i kształt otworów montażowych
• KR- średnica okładki ozdobnej.

Ponieważ drogi w naszym kraju bardzo różnią się od europejskich, lepiej kupować tarcze, które przeszły rosyjską certyfikację. Importowane dyski, jeśli nie są importowane z krajów Trzeciego Świata, są na pozór dobre, ale wiele z nich jest zaprojektowanych do normalna drogi i dlatego nie spełniają rosyjskich wymagań dotyczących


gdzie:
1 - Skrócona nazwa producenta (Kremenchug Wheel Plant)
2 - Kraj pochodzenia (Ukraina)
3 - Data produkcji (marzec 2011)
4 - Rozmiar nominalny (16-calowe jednoczęściowe koło o szerokości 6,5 cala, z obręczą tarczy typu J i dwoma garbami typu H)
5 - Odejście dysku (dodatni zwis 40mm)
6 - Maksymalne obciążenie statyczne (825 kgf) 225/75 R16 krążek stalowy, do mostków spicerowych: 6,50JxR16 PSD 5x139,7 ET 40 d.o. 108 felga ze stopu metali lekkich do osi spicer: 7,00JxR16 PSD 5x139,7 ET 35 c.o. 108 tarcza stalowa, do mostów timken: UAZ 3151 *
UAZ 3741 * standardowe rozmiary opon: 215/90 R15; dla dysków 16"": 225 / 75R16
odpowiednio wymiary dętek do opon dętkowych: 8,40-15 lub 225-16 tarcza standardowa, do mostów timken: 6,00LxR15 PSD 5x139,7 ET 22 d.o. 108
Możesz zainstalować 16 "": 6,00JxR16 PSD 5x139,7 ET 22 d.o. 108