Dlaczego piekarnik w samochodzie się nie nagrzewa? Dlaczego piec nie nagrzewa się w samochodzie: główne powody Co zrobić, jeśli piec się nie nagrzewa?

Kup nowy, sprawny korek zbiornika wyrównawczego i przed montażem dokładnie nasmaruj jego zawór smarem silikonowym. Pociągnij zaciski. Sprawdź, czy węże nie są uszkodzone. Dziura będzie tam, gdzie jej nie zobaczysz. Rury można wymienić przy następnej wymianie płynu niezamarzającego po około pięciu latach eksploatacji.

Innym sposobem dostania się powietrza jest uszczelka pompy. Oczywiste jest, że nie zmienisz pompy, tylko przy podejrzeniu, że lekko cieknie. Ale pamiętaj, aby zmienić podczas wymiany paska rozrządu. Jeśli nie zostanie to zrobione, wyciek płynu niezamarzającego będzie się z czasem tylko zwiększać, do tego stopnia, że ​​smar zostanie wypłukany z łożyska. Jeśli łożysko pompy jest łożyskiem kulkowym, to jednak nieprzyjemne skrzypienie zmusi cię do wymiany pompy. Łożysko wałeczkowe może się zakleszczyć i zniszczyć obudowę pompy.

Oprócz powietrza dostającego się do układu chłodzenia jest ono usuwane. Aby to zrobić, każdy silnik ma specjalne urządzenie - rurkę parową. W samochodzie Kalina rurka parowa łączy chłodnicę ze zbiornikiem wyrównawczym. Gdy temperatura zbliża się do wrzenia, pęcherzyki pary wodnej i powietrza unoszą się do górnej części chłodnicy i są przenoszone do zbiornika wyrównawczego przez przepływ płynu chłodzącego.

Latem, gdy termostat jest otwarty przez dłuższy czas, w układzie przez dłuższy czas nie będą się znajdować bąbelki. Wszystko się zmienia, gdy temperatura na zewnątrz spada. O wiele mniej ciepła jest potrzebne do odprowadzenia do chłodnicy, a przenoszenie ciepła jest znacznie wydajniejsze. Termostat otwiera się na chwilę, a pęcherzyki powietrza przemieszczają się z przepływem, aż dostaną się do stosunkowo spokojnego rdzenia nagrzewnicy. Warto jednak dodać prędkości, a cyrkulacja przez piec pojawia się ponownie.

Gdy samochód staje w korku, płyn przeciw zamarzaniu w układzie chłodzenia rozgrzewa się na całej powierzchni. Termostat otwiera się ponownie na długi czas. Wychodzi całe powietrze. Izolując chłodnicę utrudniamy chłodzenie płynu niezamarzającego w chłodnicy i tym samym wydłużamy czas otwarcia termostatu. Oznacza to, że usuwanie powietrza stanie się lepsze. Jako miły bonus przekonasz się, że silnik stygnie wolniej.

Izolując grzejnik, nie zapominaj, że musi on nadal odprowadzać ciepło. Gdy wentylator jest włączony, temperatura powinna spaść, dlatego nie zakrywaj całego grzejnika.

Usuwanie śluzy powietrznej

Jak już rozumiesz, nie ma potrzeby specjalnego zdejmowania śluzy powietrznej. Powietrze powinno zostać usunięte samoistnie po otwarciu termostatu. Jeśli chcesz mieć pewność, że to zrobisz, istnieją proste sposoby.

Jeśli jest ogrzewanie przepustnicy, będzie to najwyższy punkt układu chłodzenia. Dlatego możesz to zrobić. Usuń jeden z węży grzewczych. Poproś asystenta, aby dmuchnął do zbiornika. Pod wpływem zwiększonego ciśnienia poziom chłodziwa w zbiorniku spadnie, a w pozostałej części układu chłodzenia wzrośnie. Jak tylko płyn niezamarzający, założyć wąż na złączkę.

Jeżeli po przepompowaniu układu chłodzenia piec wydmuchuje zimne powietrze, warto spróbować dać wysokie obroty silnika w celu zwiększenia prędkości pompy i nadania większego ciśnienia w rurach, można tylko wtedy przepchnąć blokadę powietrza .

W niektórych modelach samochodów po wymianie grzejnika pieca konieczne jest zainstalowanie specjalnego sprzętu do pompowania płynu niezamarzającego, ponieważ samodzielne pompowanie i usuwanie całego powietrza jest bardzo trudne.

Silnik można rozgrzać przed włączeniem wentylatora chłodzącego. Jednocześnie nie trzeba podjeżdżać pod górkę, ale przyda się.

Oczywiście to nie wszystko jest możliwe. problemy z piekarnikiem.

• Kran może pęknąć i przeciekać lub może pęknąć drążek sterujący przepustnicy.
• Rezystor pieca może się przepalić, a wentylator będzie działał tylko z maksymalną prędkością.
• Awaria systemu przewodów i przepustnic na piecu
• Zablokowany grzejnik pieca
• młotkiem
• za niski poziom płynu chłodzącego
• i jest stale otwarty.

Ale nadal powietrze w układzie chłodzenia to połowa wszystkich usterek z piecem. I ponad połowa.

Film o problemie zepsutego kuchenki samochodowej

Układ chłodzenia silnika samochodowego, zasada działania, awarie Jak wymienić piec chłodnicy Peugeot 308, 408 Wymiana płynu chłodzącego, płynu niezamarzającego lub płynu niezamarzającego Silnik się nagrzewa, przyczyny przegrzewania silnika Chłodnica Peugeot - demontaż i montaż, wymiana chłodnicy
Jeśli szyby w aucie się pocą - co robić i jakie są tego przyczyny.

Wielu właścicieli samochodów boryka się niestety z nieprzyjemnym problemem, gdy piec w aucie źle się nagrzewa. Jeśli latem nikt nie zwraca na to uwagi, to zimą trzeba szybko poszukać wyjścia z tej sytuacji. Dzisiejszy artykuł poświęcony jest znalezieniu sposobu na naprawę awarii w systemie ogrzewania wnętrza. W przeciwnym razie będziesz musiał zamrozić przed nadejściem rui.

Proste rekomendacje autorów bardzo przydatnego zasobu motoryzacyjnego Autopub pomogą Ci pozbyć się tego problemu i cieszyć się komfortem użytkowania auta. Rozważymy kilka scenariuszy rozwoju wydarzeń - czy piec w pewnym momencie przestał działać i czy piec nie grzeje dobrze, ale nadal działa.

Piekarnik nagle przestał działać

Jeśli piec przestał działać podczas jazdy i z otworów zaczął wydobywać się chłód, radzimy przerwać jazdę i sprawdzić ilość płynu w układzie chłodzenia auta. Aby to zrobić, otwórz maskę i zwróć uwagę na poziom płynu w zbiorniku wyrównawczym. Z reguły jeśli temperatura w kabinie spada bardzo gwałtownie, problemem jest wyciek płynu chłodzącego.

Jeśli poziom jest naprawdę niski lub w zbiorniku nie ma w ogóle płynu, sprawdź stan węży i ​​rur (zwróć szczególną uwagę na miejsca ich podłączenia). Warto również sprawdzić chłodnicę pieca i chłodnicę silnika. Rozwiązanie problemu w przypadku mechanicznego uszkodzenia rury na drodze nie jest łatwe. Wymiana elementu oczywiście nie zadziała, ale możesz przynajmniej tymczasowo przywrócić jego wydajność. Pomoże w tym zwykła taśma elektryczna. Jeśli dysza jest bardzo długa, możesz odciąć uszkodzoną część, jeśli po tym może być dalej używana.

Natychmiast po wyeliminowaniu przyczyny wypływania płynu chłodzącego należy go dodać do wymaganego znaku. Zamiast płynu niezamarzającego lub niezamarzającego możesz użyć wody, co pomoże Ci dotrzeć do miejsca pełnej naprawy. W ostateczności napełnij zbiornik śniegiem. Jest to znacznie lepsze niż przegrzanie silnika i całkowite zatrzymanie.

Piec wieje nierównomiernie

Czasami system ogrzewania zapewnia dopływ gorącego i zimnego powietrza do kabiny pasażerskiej. Powodem tego zjawiska jest wnikanie powietrza do układu chłodzenia. Dzieje się tak w następujących sytuacjach:

• połączenia rur odgałęzionych przeciekają;
• powietrze wchodzące do zbiornika wyrównawczego podczas wymiany płynu chłodzącego;
• awaria zaworu zbiornika wyrównawczego.

Po ustaleniu przyczyny musisz pozbyć się korka. Aby to zrobić, otwórz pokrywę zbiornika wyrównawczego i kilkakrotnie naciśnij pedał przyspieszenia, a temperatura silnika nie powinna być niższa niż 90 stopni.

Wentylator pracuje, płynu jest dosyć, ale piec nie grzeje

Przyczyną problemu może być element sterujący w przedziale pasażerskim. Normalnie działająca dźwignia powinna otworzyć kurek znajdujący się na rdzeniu nagrzewnicy. Prowadzi to do rozpoczęcia cyrkulacji cieczy w całym układzie chłodzenia.

Czasami piec może nie nagrzewać się dobrze z powodu uszkodzenia lub odłączenia kabla, który łączy dźwignię sterowania zimnem/grzaniem z kranem grzejnika pieca.

Wentylator się nie obraca

Z reguły konieczne jest szukanie awarii już w sprzęcie elektrycznym. Najpierw upewnij się, że wszystkie bezpieczniki są dobre. W razie potrzeby wymień odpowiedni element. Czasami przycisk zasilania nie działa. Sprawdzenie jego działania jest proste - przewody są połączone z pominięciem (bezpośrednio).

Najpoważniejszą awarią, przez którą piec się nie nagrzewa, jest uszkodzenie samego wentylatora pieca. Będziemy musieli zmienić wentylator, a to nie jest takie proste.

Piec wydmuchuje ciepłe powietrze (nie gorące)

Prawdopodobnie silnik nie zdążył jeszcze rozgrzać się do wymaganej temperatury. Jeśli strzałka na czujniku nie sięga 90 stopni, przyczyna problemu jest oczywista. W przypadku ciągłej obserwacji takiego zjawiska należy upewnić się, że termostat działa. Zwykle w takich sytuacjach należy go wymienić.

W rzeczywistości tę listę można uzupełnić o inne zalecenia. Więcej o tym, dlaczego piec nie grzeje dobrze -

O problemach z nagrzewnicą, gdy piec słabo się nagrzewa, właściciele samochodów wspominają zwykle wraz z nadejściem okresu zimowego. W kabinie staje się nie do końca komfortowo, szyby zaparowują i zamarzają, znacznie zmniejszając widoczność, a sama eksploatacja samochodu staje się niebezpieczna.

Zastanówmy się, jakie mogą być problemy z instalacją grzewczą.

Zasada działania układu chłodzenia

Układ chłodzenia silnika składa się z chłodnicy głównej, grzejnika piecowego, termostatu, pompy, zbiornika wyrównawczego i przewodów łączących. W pracującym układzie zawsze jest wymagana ilość płynu chłodzącego, który stale krąży podczas pracy silnika.

Służy do utrzymania optymalnego reżimu temperaturowego silnika, którego zawór, w zależności od jego położenia (otwarty / zamknięty), kieruje ciecz do określonego obwodu lub, jak mówią, koła.

Czyli po uruchomieniu silnika zawór termostatu jest zamknięty i płyn krąży w małym okręgu, łącznie z płaszczem chłodzącym silnika i chłodnicą pieca, połączonymi rurami. Przyczynia się to do szybkiego nagrzewania się silnika i wnętrza samochodu (c). Przy działającym systemie rozgrzanie kabiny zajmuje 10-15 minut.

Gdy ciecz się nagrzewa, zawór otwiera się i ciecz zaczyna krążyć po dużym okręgu, wchodząc do głównej chłodnicy w celu chłodzenia, aby silnik się nie przegrzał.

W przypadku wadliwego termostatu, gdy jego zawór albo nie otwiera się, albo nie zamyka się całkowicie, reżim temperaturowy silnika jest zakłócony. Jeśli zawór pozostanie otwarty, to ciecz zaraz po uruchomieniu będzie krążyć po dużym okręgu i ogrzewanie wnętrza będzie minimalne lub wcale się nie nagrzeje.

Termostat wymaga wymiany.

Pompa w układzie chłodzenia służy do wytworzenia stałej cyrkulacji cieczy i jeśli nie pracuje zadowalająco, ciśnienie może nie wystarczyć do wypchnięcia grzejnika pieca, co również negatywnie wpłynie na jego pracę. Pompa również wymaga wymiany..

w układzie chłodzenia

Wentylator pieca nie działa

Zadaniem wentylatora jest nadmuchanie grzejnika pieca i wprowadzenie go do kabiny. Jeśli wentylator ulegnie awarii, ciepłe powietrze, jeśli tak się stanie, będzie pochodzić tylko z nagrzanego grzejnika, ale w bardzo małych ilościach, albo nie przyjdzie wcale.

Wentylator należy sprawdzić pod kątem połączeń i w razie potrzeby wymienić.

Niski poziom płynu chłodzącego

Ponieważ rdzeń nagrzewnicy znajduje się w najwyższym punkcie układu chłodzenia silnika, jako pierwszy reaguje na brak. To jeden z najczęstszych powodów, dla których piec nie grzeje dobrze.

Może istnieć kilka opcji awarii:

Wyciek płynu chłodzącego przez pęknięcie w rurach, zbiornik wyrównawczy, chłodnicę układu chłodzenia lub grzejnik pieca, a także z powodu poluzowania lub zgubienia zacisku rury;

Wadliwe działanie zaworów korka zbiornika wyrównawczego, termostatu, pompy, które powodują jednocześnie wrzenie cieczy i jej utratę;

Wyciek płynu przez szczelinę w układzie smarowania i zmieszanie go z olejem (emulsja w misce);

Wypalenie uszczelki głowicy cylindrów i przedostanie się płynu do cylindrów silnika.

Wentylator pieca pompuje zimne powietrze do kabiny - przyczyny

Przepustnica blokująca dostęp powietrza zewnętrznego nie działa, przyczyny:

Połączenie pomiędzy dźwignią regulacji położenia amortyzatora a amortyzatorem jest zerwane;

Zacinanie się klapy z powodu jej wypaczenia z powodu przegrzania (tłumik plastikowy);

Wadliwy motoreduktor sterujący przepustnicą;

Awaria czujnika wewnętrznego (zwykle czujnika sufitowego), na podstawie którego działa sterownik i reduktor silnika sterującego przepustnicą;

Awaria sterownika (automatyczne sterowanie piecem);

Problemy z otwarciem przepustnicy otwierającej wypływ gorącego powietrza z grzejnika pieca.

Sygnał z czujnika wnętrza trafia w pierwszej kolejności do sterownika, który wydaje polecenie do siłownika sterującego położeniem klapy. Motoreduktor i sterownik mogą nie działać z powodu utraty zasilania z powodu problemów z bezpiecznikami, okablowaniem lub uszkodzonymi, utlenionymi stykami.

Grzejnik instalacji grzewczej jest zabrudzony – przyczyną jest brud. Jest traktowany przez płukanie lub wymianę chłodnicy. Grzejnik miedziany podlega wylutowaniu i czyszczeniu, grzejnik aluminiowy jest tylko zamiennikiem.

Blokada powietrza w układzie chłodzenia - zdejmij blokadę powietrza.

Zatkany - słaby przepływ powietrza.

To są główne powody, dla których piec źle się nagrzewa i teraz nie będzie trudno określić, która z wymienionych przyczyn uniemożliwia normalną pracę pieca we wnętrzu Twojego samochodu.

Latem wielu kierowców utrzymuje komfortowy klimat w kabinie z klimatyzacją lub przynajmniej otwartymi oknami. Ale okres zimowy jest znacznie trudniejszy dla właścicieli samochodów i bardzo ważne jest, aby samochód był wygodny i ciepły w środku.

Za to wszystko odpowiada system ogrzewania wewnątrz samochodu. A jak mówią – „przygotuj sanie latem”, warto sprawdzić stan tego systemu latem, zwłaszcza jeśli zauważy się, że piec nie grzeje dobrze. Lepiej spędzić teraz czas i upewnić się, że piec w kabinie pracuje w normalnym trybie, niż marznąć zimą. Dlatego postaramy się dowiedzieć, co może spowodować spadek wydajności systemu ogrzewania wnętrza.

Urządzenie do ogrzewania kabiny

Ogólne urządzenie systemu ogrzewania w samochodzie

Najpierw przejdźmy przez projekt systemu ogrzewania wnętrza. Aby uzyskać ciepło w kabinie przy minimalnych zmianach konstrukcyjnych, system chłodzenia cieczą elektrowni. Optymalna temperatura silnika to 80-90 stopni. C, to właśnie w tym zakresie jego system chłodzenia utrzymuje się dzięki usuwaniu nadmiaru ciepła za pomocą cieczy. Jednocześnie płyn niezamarzający wlany do układu dość mocno się nagrzewa, a w celu jego schłodzenia jest przepuszczany, co odprowadza ciepło do otoczenia.

Zgodnie z zasadą usuwania nadmiernej temperatury z silnika, poszli podczas instalowania systemu ogrzewania w kabinie. Projektanci po prostu wzięli i dodali kolejny mały radiator do układu chłodzenia i zainstalowali go w kabinie pod przednim panelem. Okazało się, że płyn krążący w układzie dostaje się do chłodnicy zainstalowanej w kabinie, gdzie częściowo oddaje ciepło.

Aby zwiększyć wydajność pieca, pod chłodnicą zainstalowano silnik elektryczny z wirnikiem, który siłą przepuszcza powietrze przez komórki chłodnicy, dzięki czemu pobiera więcej ciepła i przenosi je do kabiny pasażerskiej.

Są to dwa główne elementy systemu ogrzewania wnętrza - grzejnik i. Ale piec powinien grzać tylko wtedy, gdy jest to konieczne, a nie stale. Aby rozwiązać ten problem, poszliśmy na dwa sposoby - instalując zawory odcinające lub przepustnicę oddzielającą chłodnicę od przedziału pasażerskiego.

Jednocześnie konieczne jest również sterowanie systemem grzewczym - zwiększanie intensywności dopływu powietrza, przekierowywanie gorących strumieni do niezbędnych stref, włączanie i wyłączanie ogrzewania. Aby to zrobić, w systemie znajdują się mechanizmy sterujące nagrzewnicą, które są wyświetlane na panelu przednim.

1 – dźwignia przepustnicy sterującej nagrzewnicą; 2 – lewa obudowa grzałki; 3 – ciąg przepustnicy ogrzewania nóg; 4 - uszczelka chłodnicy; 5 - grzejnik; 6 - uszczelka grzałki; 7 - silnik elektryczny; 8 - obudowy wentylatorów; 9 – wirnik wentylatora; 10 - amortyzator do ogrzewania przedniej szyby; 11 - kanał powietrzny ogrzewania przedniej szyby; 12 - kanał powietrzny dyszy bocznej; 13 - dysza boczna; 14 – ciąg tłumika nagrzewania szyby; 15 - dysza centralna; 16 - amortyzator do ogrzewania nóg;
17 – prawa obudowa grzałki; 18 – uchwyt sterowania grzałką; 19 – drążek sterujący żurawiem; 20 - ciąg przepustnicy sterującej nagrzewnicą; 21 - uchwyt sterujący przepustnicą ogrzewania przedniej szyby; 22 – uchwyt do sterowania klapą ogrzewania nóg; 23 – ramię dźwigni sterujących; 24 - wspornik do mocowania obudów nagrzewnicy; 25 - kanał powietrzny do wentylacji wewnętrznej; 26 - okno do dostarczania powietrza do nóg kierowcy; 27 - przepustnica sterowania grzałką; 28 - dźwignia tłumika ocieplenia stóp

Tak wygląda cały projekt pieca:

1. chłodnica samochodowa;
2. wentylator;
3. kanały powietrzne, przez które przepływa powietrze, przemieszczają się do określonych stref;
4. mechanizmy kontrolne.

Warto zauważyć, że nie tylko awarie systemu grzewczego wewnątrz samochodu mogą dać taki skutek, ale inne systemy mogą również wpłynąć na słabą wydajność pieca. Ale zacznijmy od rdzenia grzałki.

Główne powody, dla których piec samochodowy nie nagrzewa się dobrze, można podzielić na trzy grupy:

1. Problemy z rdzeniem nagrzewnicy.
2. Usterki w mechanizmie sterującym pieca.
3. Problemy z systemem wentylacji i chłodzenia.

Rozważmy te wady bardziej szczegółowo.

Awarie grzejnika pieca

Grzejnik piecowy jest jednym z głównych elementów systemu grzewczego i jedną z najczęstszych przyczyn słabej wydajności. Sam grzejnik jest niewielkich rozmiarów, co oznacza, że ​​jego rurki, przez które przepływa płyn chłodzący, mają małą średnicę. Jednocześnie często instalowane są w nich taśmy kawitacyjne, które choć zapewniają lepsze przenoszenie ciepła, zmniejszają przepustowość.

1. Zatkany grzejnik

Konstrukcja grzejnika jest prosta i właściwie nic się z nim nie może stać, z wyjątkiem przebicia. Ale płyn w układzie chłodzenia, poruszając się po okręgu, wchodzi w kontakt z różnymi powierzchniami i reaguje z nimi, w wyniku czego pojawia się osad. I już osiedli się wszędzie, a zwłaszcza tam, gdzie ruch cieczy zwalnia, to znaczy w grzejniku pieca, ponieważ jego przepustowość jest niewielka. W efekcie silne zanieczyszczenie układu chłodzenia powoduje, że chłodnica, ciecz nie jest już w stanie przez nią przepływać, a zatem nie może oddawać ciepła.

Problem można rozwiązać na dwa sposoby - spróbuj przepłukać chłodnicę lub po prostu ją wymienić. Ale aby go umyć, lepiej skontaktować się ze specjalistami. Faktem jest, że często grzejnik jest wykonany z miedzi lub mosiądzu, a jego elementy są ze sobą lutowane. W przypadku płukania wysokiej jakości konieczne jest jego rozebranie w celu dokładnego wypłukania rur, a następnie ponowne przylutowanie.

Wymiana grzejnika wydaje się prostsza, ale oryginalny mosiężny lub miedziany grzejnik piecowy jest zazwyczaj bardzo drogi.

Wideo: Dlaczego piec w samochodzie źle się nagrzewa?

2. Przewietrzanie systemu

Drugim powodem, dla którego piec nie nagrzewa się dobrze, są pęcherzyki powietrza w kaloryferze. Zwykle to zjawisko pojawia się po zmianie chłodziwa. Faktem jest, że chłodnica znajduje się w najwyższym punkcie układu chłodzenia, a podczas wymiany płynu niezamarzającego nie zawsze można z niego usunąć powietrze.

Aby rozwiązać problem, w niektórych samochodach zainstalowany jest specjalny korek wlewowy, znajdujący się nad grzejnikiem pieca. Oznacza to, że po wymianie płynu do chłodnicy wystarczy przez ten korek dolać płynu do chłodnicy i wypuścić z niego powietrze, a następnie przepuścić cały płyn niezamarzający przez układ, pozwalając silnikowi pracować przez kilka minut.

Jeśli nie ma takiego korka wlewowego, to można spróbować wydmuchać powietrze z chłodnicy ustawiając przód samochodu na wzniesieniu tak, aby komora silnika znajdowała się powyżej poziomu chłodnicy pieca, po czym następuje intensywny dopływ płynu przez system.

Usterki w mechanizmach sterowania pieca

Częstym problemem w przypadku źle działającego pieca jest zawór odcinający dopływ płynu niezamarzającego do grzejnika. Może po prostu zaciąć się w pozycji zamkniętej lub półotwartej, przez co ciecz nie dotrze do chłodnicy.

W procesie serwisowania systemu ogrzewania wnętrza konieczne jest sprawdzenie działania żurawia. Jeśli się zaciął, możesz spróbować go rozwinąć lub po prostu wymienić.

Trochę o mechanizmie sterowania. Za pomocą dźwigni lub suwaków na panelu kable otwierają i zamykają kran lub przepustnicę, a także przekierowują przepływy powietrza. Tak więc, jeśli końcówka kabla zeskoczy z dźwigu lub amortyzatora, to kontrola jest zakłócona. Możesz wyeliminować wszystko, po prostu instalując końcówkę z powrotem.

Wideo: czy piec źle wieje?

System wentylacji i chłodzenia

Przejdźmy przez te systemy, które mogą wpłynąć na wydajność pieca. Pierwszym z nich jest system wentylacji wewnętrznej.

Zimą przepustnice odcinają dopływ powietrza do przedziału pasażerskiego z zewnątrz. Jednak z biegiem czasu uszczelki tych amortyzatorów zużywają się, dlatego zaczynają przepuszczać zimne powietrze. A ponieważ przepływa przez te same kanały powietrzne, co powietrze ogrzewane z grzejnika pieca, strumienie te są mieszane. Dzięki temu powietrze jest bardzo schłodzone. Problem ten rozwiązuje się po prostu poprzez wymianę uszczelek na amortyzatorach systemu wentylacji kabiny.

Na działanie grzałki wewnętrznej duży wpływ ma układ chłodzenia elektrowni, ponieważ dostarcza on piecowi nośnika ciepła.

Znacząco obniżyć sprawność systemu ogrzewania wnętrza puszki. Jeśli utknie w pozycji otwartej, ciecz będzie stale krążyć w dużym kręgu. W niskich temperaturach otoczenia chłodzenie płynu niezamarzającego nastąpi bardzo szybko. Oznacza to, że ciecz po prostu nie może rozgrzać się do wysokiej temperatury, co oznacza, że ​​nie będzie w stanie oddać dużej ilości ciepła do kabiny. Z tego powodu piec będzie wydmuchiwał lekko podgrzane powietrze.

Łatwo sprawdzić, czy termostat działa. Sprawdzenie odbywa się na zimnym silniku. Trzeba go uruchomić i od razu chwycić za rurę prowadzącą do grzejnika od termostatu. Dzięki działającemu termostatowi ciecz trafi do chłodnicy dopiero po osiągnięciu optymalnej temperatury silnika. Jeśli ciepło jest wyczuwalne w dyszy jeszcze przed rozgrzaniem urządzenia, termostat najprawdopodobniej utknął w pozycji otwartej.

Zdarza się, że piec nie nagrzewa się z powodu zatorów powietrza. Ale po ich wyjęciu piec po chwili znów zaczyna dmuchać zimnym powietrzem za sprawą tych samych zaślepek. Jest to sygnał poważnego problemu z silnikiem - awaria uszczelki głowicy cylindrów, przez co do cylindrów dostaje się płyn niezamarzający. A ponieważ grzejnik jest najwyższym punktem w systemie, najpierw stamtąd opuści ciecz i pojawią się korki. Wszystko to rozwiązuje się tylko poprzez wymianę uszczelki.

Tutaj staraliśmy się wziąć pod uwagę wszystkie główne powody, dla których piec słabo się nagrzewa. A jeśli zauważyłeś, że spadła sprawność nagrzewnicy twojego samochodu, to lepiej zacząć szukać przyczyny tej usterki i naprawić ją już teraz, bo zimą będzie znacznie gorzej.

Istnieje wiele powodów, dla których piec nie grzeje dobrze. Zacznijmy od najczęstszych.

autocool.com

Z powodu nieszczelności na połączeniach rur lub przy chłodnicy poziom płynu chłodzącego w układzie może się obniżyć. Pogorszy to jego cyrkulację wewnątrz grzejnika i wpłynie na jego ogrzewanie. Ten sam efekt wywierają korki powietrzne, które tworzą się podczas wymiany lub uzupełniania płynu niezamarzającego.

Co robić

Sprawdź poziom płynu chłodzącego i uzupełnij w razie potrzeby. Jeśli są przecieki, napraw je.

Aby pozbyć się korka, otwórz korek zbiornika wyrównawczego i chłodnicy (jeśli jest), a następnie kilkakrotnie ściśnij ręcznie wszystkie grube węże, do których możesz sięgnąć.

Jeśli termostat jest stale otwarty, płyn chłodzący zawsze porusza się po dużym okręgu. W efekcie silnik nagrzewa się bardzo długo, a czasem nie nagrzewa się wcale. Oczywiście nie może być mowy o normalnej pracy grzałki. Zwiększa to zużycie paliwa, a w przypadku automatycznej skrzyni biegów również czas jej nagrzewania ulega skróceniu.

Oznaki wadliwego termostatu to mniej lub bardziej tolerowane ogrzewanie pieca podczas jazdy z małą prędkością i zimne powietrze z wentylacji podczas jazdy po autostradzie. O tym, że termostat jest stale otwarty, świadczy również jednoczesne nagrzewanie obu węży chłodnicy. Normalnie przy uruchamianiu silnika jeden z nich powinien być ciepły, a drugi zimny.

Co robić

Jest tylko jedna opcja: wymienić termostat na nowy.

macsworldwide.com

Kolejny częsty powód. Zwykle występują blokady z powodu niskiej jakości chłodziwa, mieszania różnych płynów, dodawania wody lub nakładania uszczelniaczy do układu chłodzenia. Osady i kamień tworzący się wewnątrz chłodnicy całkowicie zatykają plastry miodu i blokują cyrkulację płynu niezamarzającego.

Co robić

Demontaż i wymiana chłodnicy w każdym samochodzie jest dość trudna, więc najpierw spróbuj ją przepłukać. Będziesz potrzebował specjalnego narzędzia lub zwykłego kwasu cytrynowego (100 gramów należy rozpuścić w 5 litrach wody destylowanej). Z grzejnika wyjmuje się zwykłe węże, inne podłącza się do wlotu i wylotu. Ciecz jest podgrzewana do 80-90°C i podawana do chłodnicy za pomocą jakiejś pompy.

Niestety zaczerwienienie nie jest panaceum. To pomaga mniej więcej przez połowę czasu. Ponadto z powodu wypłukiwania osadów wewnętrznych może powstać przeciek.

Jeśli płukanie nie działa, pomoże tylko wymiana chłodnicy. W takim przypadku przyda się również całkowite przepłukanie całego układu chłodzenia i wymiana płynu.

petroavtotrans.ru

Pompa jest pompą, która pompuje płyn niezamarzający z silnika, zapewniając jego ciągłą cyrkulację we wszystkich węzłach układu chłodzenia. Awaria pompy jest dość trudna do zauważenia: w takim przypadku silnik natychmiast się przegrzeje i zagotuje.

Gdy łopatki wirnika są zużyte z powodu agresywnego działania wody lub niskiej jakości płynu niezamarzającego, wydajność pompy znacznie spada. Wystarczy jeszcze zadbać o to, aby płyn chłodzący jakoś krążył i silnik nie przegrzewał się, ale już nie wystarczy na pełne rozgrzanie nagrzewnicy.

Co robić

Z reguły pompy nie są naprawiane. Dlatego problem rozwiązuje się, wymieniając wadliwą jednostkę na nową.

Zimno w kabinie może być spowodowane nie tylko niedostatecznym nagrzewaniem się nagrzewnicy, ale także jej słabym nadmuchem. Winę za to już ponosi wentylator, który nie zapewnia niezbędnego przepływu powietrza i odprowadzania ciepła z chłodnicy.

Co robić

Jeśli wentylator w ogóle nie działa, wszystko jest jasne. Najczęściej obraca się, ale z niewystarczającą prędkością. Dzieje się tak z powodu zużycia szczotek silnika elektrycznego lub klinowania łożysk. W obu przypadkach będziesz potrzebować elektryka samochodowego.

dysk2.ru

Innym powodem, dla którego piec się nagrzewa, ale ciepło nie dociera do kabiny, jest awaria klapy. We wszystkich nowoczesnych samochodach nagrzewnica nagrzewa się stale, a ciepło pochodzi z niej dopiero przy otwartej przepustnicy kanału powietrznego. Jeśli klapa nie otwiera się lub nie otwiera się całkowicie, optymalna temperatura nie wchodzi w rachubę.

Przepustnica jest napędzana serwomotorem sterowanym pokrętłem lub przyciskami na panelu sterowania klimatem. Problemem może być zarówno awaria samego serwomechanizmu, jak i ślizganie się kabli lub prętów napędzających amortyzator.

Co robić

Możesz zidentyfikować i naprawić ten problem tylko podczas demontażu panelu grzejnika. Jeśli pręty lub kable odpadły, należy je odłożyć na swoje miejsce. Awarię serwomechanizmu, o ile nie uległa całkowitej awarii, można jedynie zdiagnozować. Serwonapędy rzadko podlegają naprawie, w zasadzie problem rozwiązuje się wymieniając je na nowe.

jpauleytoyota.com

Ponadto przepustnica powietrza może się nie otworzyć z powodu wadliwego działania jednostki klimatyzacji lub czujników temperatury. W takim przypadku pożądany sygnał po prostu nie jest wysyłany do napędu, który z kolei nie otwiera przepustnicy, a zamiast gorącego powietrza do kabiny dostaje się zimne powietrze.

Co robić

Tylko specjalista po demontażu i diagnostyce może ustalić dokładną przyczynę awarii. Dlatego jest mało prawdopodobne, abyś mógł się obejść bez podróży do dobrego serwisu samochodowego.

subaruoutback.org

Dość rzadkim problemem jest naruszenie szczelności obudowy. lub niewłaściwego montażu, plastikowe części pieca mogą ulec uszkodzeniu lub posiadać szczeliny, przez które będzie uciekać gorące powietrze. W takim przypadku wydajność grzałki zostanie znacznie zmniejszona.

W niektórych samochodach, z powodu słabych zatrzasków lub innych wad konstrukcyjnych, chłodnica może się przesunąć, a powietrze wdmuchiwane przez wentylator nie będzie przez nią przechodzić, ale obok niego. To samo dzieje się, gdy klapa kanałowa jest zamknięta, czyli nie ma potrzeby mówić o jakimkolwiek cieple.

Co robić

W obu przypadkach konieczne jest zdemontowanie deski rozdzielczej, aby dostać się do nagrzewnicy i przywrócić jej normalne działanie. To znaczy napraw uszkodzenie, uszczelnij połączenia części ciała, przywróć grzejnik na swoje miejsce i dobrze go napraw.

Możesz sobie z tym poradzić sam, ale praca nie jest łatwa. Dlatego jeśli nie masz pewności co do swoich umiejętności, skontaktuj się ze specjalistą.

10. Zepsuta uszczelka głowicy cylindra

Najbardziej irytujący problem, który na szczęście jest dość rzadki. Wskutek przegrzania silnika i słabego dokręcenia głowicy, w pewnym momencie uszczelka pod nim może ulec uszkodzeniu. Jeżeli nastąpi awaria między płaszczem chłodzącym a komorą spalania, to gazy z niej dostaną się do płynu niezamarzającego, tworząc pęcherzyki i utrudniając cyrkulację, a w niektórych przypadkach nawet tworząc kieszenie powietrzne.

Awarię uszczelki można rozpoznać po gęstym białym dymie, a raczej parze z tłumika, która powstaje z wnikania chłodziwa do cylindra. W tym samym czasie w zbiorniku wyrównawczym będzie kipiało powietrze, a ze względu na zwiększone ciśnienie płyn niezamarzający może wygotować się, a nawet rozpryskiwać.

Co robić

Nie powinieneś z tego żartować. Przy najmniejszym podejrzeniu awarii uszczelki głowicy cylindrów lepiej natychmiast skontaktować się z opiekunami. Jeśli problem nie zostanie rozwiązany w odpowiednim czasie, może przerodzić się w poważniejsze problemy i kosztowne naprawy silnika.