UAZ "Patriot": reāls degvielas patēriņš. UAZ "Patriot": raksturojums, atsauksmes. UAZ Patriot dzinējs - kuru izvēlēties? Instrumentu paneļa mērinstrumentu rādījumi

Divas kupras der tikai tuksneša kuģim. Bet apvidus auto nav kamielis, tā dzinēja dubultā griezes momenta līkne nav labākais risinājums. Tāpēc nodrebēju, kad mans labs draugs Volodja Šarandins uzaicināja braukt ar Patriotu pa ledus trasi.

Mēs izturējām, mēs zinām! Braukt, kad pēc pirmā sprādziena vilce nokrītas līdz trīs tūkstošiem apgr./min? Apšaubāms prieks. Pat nākamais kāpums aptuveni četru tūkstošu reģionā nepalīdz. Jā, un ātrgaitas vingrinājumi ar Uļjanovskas visurgājēju man šķita līdzīgi braukšanai bezceļā ar vieglo automašīnu.

Bet Volodja zina, kā pārliecināt, un, atklāti sakot, nekad nenāca klajā ar stulbām idejām. Turklāt viņš savā dzimtenē nebija bijis piecpadsmit gadus, un šajā laikā viņš kļuva par foršu autoinženieri, papildinot krievu izglītību ar amerikāņu un eiropiešu izglītību. Šodien viņa stiprā puse ir civilizēta skaņošana savā centrā. Kopumā mani ieintriģēja: UAZ savā izpildījumā vajadzētu būt neparastam.

Deva vilkmi

Durvis aizcirtās un es braucu ar Patriotu. Viss ir pazīstams, tikai motors skan dīvaini. Nevis skaļāk, bet tonalitāte ir mainījusies, un uz labo pusi. Man šī dziesma patīk labāk nekā vecā. Kā būtu ceļā?

Šeit brīdis ir divi simti septiņdesmit, un jauda ir simts astoņdesmit. Nekautrējies, griez, līdz nogriez!

Šarandins mani mudina, bet tev nav ilgi jājautā. Gāzi grīdā! Es ar tādu Patriotu nebraucu - ļoti ātri paātrinās! Sanāca pat biedējoši: jāpierod pie ņiprā rakstura, jo šasija un bremzes ir standartā, bet veiklība atšķiras. Vnatyag? Un apakšā šis Patriots ir pārliecinošāks. Paveicās tieši, bez spraudņiem. Īpaši pēc 1800 apgr./min.

Trasē mani sagaida pārsteigums - standarta patriots... Volodja paredzēja šīs "klavieres krūmos", lai es varētu pārsēsties no mašīnas uz mašīnu - salīdzinājumam. Nu uz priekšu!

Pirmkārt, neliels motokrosa gabals. Šeit jūs nevarat paātrināties: nepārtraukti kalni ar stāviem nobraucieniem un kāpumiem. Serial Patriot uzņēma visus slaidus — dažus ar pirmo pārnesumu, dažus otrajā. Un mašīnā ar modificētu dzinēju var iet savādāk: pēc pāris kāpumiem pārtraucu pārslēgties - saķeres pietiek, visu šķēršļu joslu izbraucu ar otro ātrumu.

Programmas akcents ir autokrosa trase. Braukšanas pagriezieni un piedēkļi, ledus mijās ar sniega putru. Sērijveida Patriot ar savu svaru un kopējo augstumu labi vadās uz slideniem ceļiem. Protams, mums jābūt aktīviem. Sagriežu lielos leņķos - tēja, mehānisms nav zobrata un zobrata. Vietās ar irdenu sniegu, lai nezaudētu ātrumu, pārslēdzu no trešā pārnesuma uz otro. Pārslēdzos bieži, bet kopumā - izturams. Godīgi sakot, pēc šīm "sacensībām" mainīju savu viedokli par Patriotu uz labo pusi, taču lielu baudu nesaņēmu. Tomēr sērijveida UAZ nav paredzēts dreifēšanai un dreifēšanai, vētraina pagriezienus ar ventilatoru nav viņa elements.

Tagad - 182 jaudīgs auto. Patiešām, spēka un momenta nekad nav par daudz! Šasija tāda pati, bet gaita patīkamāka un, galvenais, drošāka. Gandrīz visa trase ir trešajā pārnesumā, pārslēdzoties tikai pāris vietās. Tagad es saprotu, kāpēc Šarandins viņu uzaicināja tieši: šo Patriotu jau kontrolē gāze - un jūs gūstat prieku no procesa. Tā vietā, lai ieeļļotu stūri, var aktīvi izmantot vilkmi – dzinējs, varētu teikt, izvelk Patriotu no demolēšanas.

Nonāca mūsu plauktā

Bāzē, kur Volodja kārto mašīnas, mājasdarbi jau ir noliktavā.

Paskaties, mums izdevās izlīdzināt kupras, nevis tikai palielināt griezes momentu!

Šarandins izdod motora ārējo ātruma raksturlielumu izdruku, kas uzņemta uz MAHA rullīšu statīva. Patiešām, gandrīz plakans plaukts 260–270 Nm diapazonā no 1800–4800 apgr./min. Un jauda ir daudz lielāka: 182 ZS. pie 5200 apgr./min. Sērijveida dzinējs saražo 134 ZS, bet maksimālie 217 ņūtonmetri - tie paši kupri pie 2500 un 4000 apgr./min. Pats kuriozākais ir tas, ka šādi rezultāti tika sasniegti, neatverot dzinēju un attiecīgi neuzliekot jaunas vārpstas, virzuļus, klaņi. Mainīts tikai ieplūdes un.

Tieša plūsma? Kuru pārsteigsi! Viss ir daudz interesantāk par primitīvo cīņu ar pretspiedienu - šeit ieplūde un izplūde ir saskaņotas.

Plauktu izlīdzināšanas tehnoloģija ir šāda. Pirmkārt, motora nodalījuma un automašīnas apakšdaļas 3D skenēšana. Tas ļauj novērtēt vietu, kurā jāievieto jaunas detaļas. Tad nāk dzelzs aprēķins un projektēšana.

Uzdevums ir uzlabot dzinēju, uzlabojot cilindru pildījumu. Lai to izdarītu, strādājiet ar gaisa plūsmām pie ieplūdes un izplūdes un harmonizējiet viļņu procesus dzinējā.

Pēc tam tiek izgatavots izplūdes kolektors ar vienāda garuma caurulēm. Shēmas 4-2-1 "zirneklis" ir iekļāvies UAZ (opciju 4-1 nevar ievietot motora nodalījumā). Tas ir, caurules vispirms tiek apvienotas pa pāriem, un pēc tam tās nonāk vienā caurulē. Tālāk nāk modificēts rezonators un trokšņa slāpētājs. Viss ir no nerūsējošā tērauda.

Un arī - nestandarta ieplūde. Zemas pretestības filtrs ir novietots aukstā zonā, kur gaisa blīvums ir lielāks. Aiz tā ir difuzors un ieplūdes caurule. To diametri, noapaļojumi, izmēri ir aprēķinu un eksperimentu rezultāts. Galu galā gaisa plūsmai nepatīk krasas virziena maiņas, asas kontrakcijas un izplešanās.

Pēc detaļu montāžas uz automašīnas MAHA rullīšu statīvā sākas precizēšanas procedūra. Riteņi ir novērtēti, un elektronika attēlo jaudas un griezes momenta līknes. Sākotnējā versijā tiek izmantotas teleskopiskās caurules - mainot to garumu, izstrādātājs pielāgo raksturlielumus. Lai gan Volodja pagātnē ir bijis sacīkšu braucējs, viņš labprātāk neliek likmes augsti apgriezieni, un šobrīd - tādi motori iekšā ikdienas lietošanai daudz ērtāk. Patriot ir ļoti īpašs gadījums: uzlabojumi nedrīkst ietekmēt viņa visurgājēja īpašības. Zaudēt saķeri pie zemiem apgriezieniem nozīmē grāvī.

Ja ir iespējams iegūt smagu piedevu, pateicoties "ieelpošanai-izelpošanai", tas ir, ieplūdei un izplūdei, kāpēc augs to nedara?

Masveida ražošanas iezīmes nenozīmē individuālu motora raksturlielumu izvēli un darbu pie "zelta" tehnoloģijām. Tur pār bumbu valda vidējais uzstādījums. "Mūžīgā" nerūsējošā tērauda izlaišana, spēlēšanās ar teleskopiskām kolektoru caurulēm, filtra kastes noraidīšana par labu zemas pretestības filtram - daudz mazu tūninga firmu. Un viņi ar vienu akmeni nogalina vairākus putnus.

Mērena piespiešana neietekmē. Šajā sakarā darbs ar uzkabi ir daudz mazāk riskants bizness nekā dzinēja izjaukšana, nomainot dārgas detaļas. Un, kas ir ļoti patīkami, cena nav pārmērīga. Modificētā ieplūdes-izplūdes sistēma maksā apmēram 50 tūkstošus rubļu - ņemot vērā uzstādīšanu un iestatījumus.

Izjaukt sapņainību par automašīnu, nospiežot gāzes pedāli? Trūkst dzinēja? Nomācoša overclocking? Vai aiz mašīnas aizmugures ir kaut kas? Raustīt automašīnu, pārslēdzot pārnesumus? Trūkst braukšanas komforta? Vai vēlaties mazākus izdevumus?

Jums ir efektīvs risinājums. Šis lēmums ir nebraukt! Tas ir paredzēts tiem, kas vēlas justies pārliecināti pie stūres un baudīt braukšanu.

Automašīnu vada dzinēja apgriezienu skaits un griezes momenta griezes moments. Mēs to darām tā palielinās griezes momenta palielināšanās zema ātruma vilce... Sakarā ar to, piemēram, paātrinājuma dinamika palielinās, sapņainība pazūd vai tāds efekts, kad motors rūc un mašīna nekustas. Visi plusi tālāk tekstā.

Sveiki!

Desmitais gads dara ko mehāniski Noņemu no mašīnām spraugas, trulumus. Tostarp uz UAZ Patriot palielinot jaudu diapazonā no 1000 līdz 3000 dzinēja apgriezieniem mehāniski... Kā notiek mehāniskās pārskatīšanas process, var redzēt video.

Pirmkārt, klients pastāsta, kā viņa automašīna brauc un kāpēc viņš nolēma meklēt palīdzību. Pēc tam pats mehāniskās pārskatīšanas process. Un visbeidzot, pirmās izmaiņas automašīnā, ko klients pamanīja.

* Serviss ir vienreizējs, uz visu transportlīdzekļa kalpošanas laiku. Nav iejaukšanās dzinējā un elektronika... Nav garantijas zaudēšanas. Mēs sniedzam garantiju savam pakalpojumam.

Mūsu darba rezultāts ir izteikts šādi:

mazāks patēriņš uz tādu pašu nobraukumu
automašīnas ir jaudīgākas pie zemiem apgriezieniem
uzlabota paātrinājuma dinamika
kritumi pazūd, paātrinot
gāzes pedāļa domīgums pazūd
automašīna seko gāzes pedālim
mainās automašīnas raksturs
parādās manevrētspēja
ir laiks apdzīt
starti, apdzīšana, kāpumi kļūst viegli
iegūt pārliecinošu paātrinājumu un apdzīšanu
gaisa kondicionieris neietekmē ātrumu
dzinējs darbojas klusāk un elastīgāk
lieliska braukšanas pieredze

Īss video par rezultātiem, izmantojot UAZ Patriot 2015 piemēru:

Viena 2015. gada UAZ Patriot patēriņš no 15 līdz 17 pilsētas ciklā samazinājās līdz 12 litriem - tas ir 20–30% ietaupījums. Ja laulātais brauc, tad plūsmas ātrums ierīcē rāda 10 litrus uz simtu.

Pēc licences un pamatojoties uz rietumu tehnoloģija mēs mainām gaisa plūsmas fiziku.

* Gaisa raksturlielumu izmaiņas nekādā veidā nevar negatīvi ietekmēt dzinēju.... Bet, no otras puses, tas lieliski palielina dzinēja jaudu pie zemiem un vidējiem apgriezieniem un samazina degvielas patēriņu. Un tas viss, netraucējot dzinējam un elektronikai (ECU).

Tagad jūs esat ievadlapā. Pilnvērtīga vietne atrodas www.as007.ru ( AutoSila007) *. Šeit informācija tiek apkopota no vietnes lapām vienā loģiskā secībā un sniegs jums priekšstatu par mūsu piedāvājumu.

Mūsu tehnoloģija ļauj labāk sajaukt benzīna un gaisa tvaikus. Mikroshēmu regulēšana to nevar izdarīt!

Benzīna pilieni nedeg, bet tiek iemesti iekšā izpūtējs... Zinātnē tas ir aptuveni 25–30%. Un tas ir 250-300 rubļu. no katriem benzīnam iztērētā tūkstoša. Mūsu uzlabojumi palielina kompresiju, un benzīna pilieni pāriet tvaika stāvoklī. Rezultātā degviela sadeg pilnīgāk. Tātad mūsu pārskatīšana atmaksājas.

Ja esat neapmierināts ar degvielas patēriņu vai jaudas trūkumu, mēs risinām šo trūkumu: ātri, droši un izdevīgi, nepalielinot degvielas patēriņu. Zvaniet mums tūlīt!

Mēs piedāvājam efektīvas tehnoloģijas! Pievienojiet lapu.

* Pakalpojums ir atgriezenisks... Tiek dots laiks "pieskārienam" un naudas atdošanas garantija, ja jums tas nepatīk.

Ar 2,7 litru tilpumu tas ražo 128 ZS. ar griezes momentu 210 Nm. Otrais dzinējs, ar kuru viņi šodien pārdod UAZ Patriot, tas ir 2,2 litru dīzelis ar 114 ZS. pie 270 Nm griezes momenta. Dīzeļdegvielu savāc arī ZMZ (Zavolzhsky Motor Plant). Šodien mēs sīkāk runāsim par šiem vietējā SUV spēka agregātiem.

Patriot benzīna dzinējs, tas ir ZMZ 409, kas kļuva par labi zināmā 406 motora pēcteci. Iekļauts 4 cilindru 16 vārstu spēka bloks ar alumīnija bloku un alumīnija cilindra galvu. Dzinējam ir divas augšējās sadales vārpstas, kas pārvieto vārstus ar hidraulisko pacēlāju palīdzību. Tas ir, jums nav manuāli jāpielāgo šī motora vārsti. Iesmidzināšana ļauj dzinējam atbilst vides standartam Euro 4. Laika piedziņā ir ķēde. Šķiet, kas var būt uzticamāks, bet visvairāk ir ķēde vājais punkts motors. Pastāvīgās īpašnieku sūdzības par atvērto ķēdi lika ražotājam atteikties no Ķīnas hidraulisko ķēdes spriegotāju izmantošanas, aizstājot tos ar vācu. Tālāk sīkāk specifikācijas no šī dzinēja.

UAZ Patriot 2.7 ZMZ 409 (128 ZS) raksturlielumi, degvielas patēriņš

Darba tilpums - 2693 cm3
Cilindru skaits - 4
Vārstu skaits - 16
Cilindra diametrs - 95,5 mm
Virzuļa gājiens - 94 mm
Jauda ZS / kW - 128 / 94,1 pie 4600 apgr./min
Griezes moments - 209,7 Nm pie 2500 apgr./min
Kompresijas pakāpe - 9,0
Laika tips / piedziņa - DOHC / ķēde
Degvielas marka - benzīns AI 92
Vides klase - Euro-4
Maksimālais ātrums - 150 km/h
Paātrinājums līdz 100 km / h - lēns
Degvielas patēriņš pilsētā - 15-17 litri
Kombinētais degvielas patēriņš - 13-14 litri
Degvielas patēriņš uz šosejas - 11,5 litri

Benzīna Patriot degvielas patēriņš ir atsevišķa tēma, jo bezceļa apstākļos ar četru riteņu piedziņa, darbojoties gaisa kondicionierim, patēriņš var sasniegt 25-30 litrus uz simtu. Tāpēc, lai precīzi noteiktu reāli izdevumi nav iespējams, jo ir daudz blakus faktoru, kas ietekmē Patriot gāzes nobraukumu.

Dīzeļdzinējs UAZ Patriot ZMZ-51432, kas tagad ir uzstādīta pašmāju SUV, nesen tika apgūta. Pirms tam zem Patriot pārsega tika uzstādīts 2,3 litru IVECO agregāts. Iekšzemes motors sniedz apmēram tādas pašas īpašības. Jauda 114 ZS ar griezes momentu 270 Nm. Vienrindas 4 cilindru 16 vārstu turbodīzelis Common rail ar iesmidzināšanu "BOSCH" ir alumīnija bloks un bloka galva. Laika piedziņa ir arī ķēdes piedziņa. Dīzelis ir ievērojami dārgāks par benzīna versiju, tāpēc tiek piedāvāts tikai dārgākajos aprīkojuma līmeņos. Diesel Patriots nav īpaši populāri, neskatoties uz ievērojamo degvielas ekonomiju un palielinātu griezes momentu. Tālāk detalizētas īpašības turbodīzeļa spēka agregāts.

Dīzeļa UAZ Patriot ZMZ 2.2d (114 zs) raksturlielumi, degvielas patēriņš

Darba tilpums - 2235 cm3
Cilindru skaits - 4
Vārstu skaits - 16
Cilindra diametrs - 87 mm
Virzuļa gājiens - 94 mm
Jauda ZS / kW - 113,5 / 83,5 pie 3500 apgr./min
Griezes moments - 270 Nm pie 1300-2800 apgr./min
Kompresijas pakāpe - 19,0
Laika tips / piedziņa - DOHC / ķēde
Degvielas marka - dīzelis
Vides klase - Euro-4
Maksimālais ātrums - 135 km/h
Paātrinājums līdz 100 km / h - ļoti lēns
Degvielas patēriņš pilsētā - 12-13 litri
Kombinētais degvielas patēriņš - 11,0 litri
Degvielas patēriņš uz šosejas - 9,5

Galvenā dāvana visiem mīļotājiem Krievu apvidus auto jau šogad ZMZ uz UAZ konveijera prezentēs jaunu Patriot vasarā. Mūsdienīgākais UAZ-3170 saņems jaunu benzīna dzinēju, kas aizstās 2,7 litru agregātu, kas ir ļoti rijīgs un ne pārāk dinamisks. Jauns Gāzes dzinējs ZMZ būs mazāks darba tilpums (baumo, ka 2-2,4 litri), savukārt dzinēja jauda palielināsies, un degvielas patēriņš ievērojami samazināsies!

UAZ Patriot dzinējs, kas tika uzstādīts pagājušā gada modelim, palika uz pārveidotā UAZ Patriot 2015. Lielu izmaiņu nav, klientiem tiek piedāvāta dzinēja benzīna un dīzeļa versijas izvēle. Abi dzinēji ir ZMZ. Dīzelis ZMZ dzinējs-51432.10 CRS ar Common Rail degvielas padeves sistēmu un turbīnu atbilst Euro-4. Jaunais benzīns ZMZ-409 atbilst arī Euro-4 un ir gatavs pārstrādāt AI-92 degvielu. Šodien mēs jums detalizēti pastāstīsim par abu motoru īpašībām.

Tātad, benzīna dzinējs UAZ Patriot ZMZ-409, tas ir 4 cilindru, 16 vārstu, in-line, ar integrētu uz mikroprocesoru balstītu degvielas iesmidzināšanas vadības sistēmu. Degvielas iesmidzināšana tiek veikta ieplūdes caurulē. Aizdedzes sistēma ar spolēm, kas piegādā strāvu aizdedzes svecēm, kas ir ieskrūvētas vertikāli sadegšanas kameru centrā. Šim nolūkam cilindra galvas vākā ir pat īpašas iedobes. Mikroprocesoru sistēma ar elektronisku dzinēja vadības bloku, automātiski kontrolē aizdedzes laiku.

Spēka agregāta cilindru bloks ir atliets no čuguna sakausējuma, cilindra galva ir alumīnija, ar divām sadales vārpstām un hidrauliskajiem vārstu pacēlājiem. Zobķēdes piedziņa... Tajā pašā laikā UAZ Patriot dzinēja gāzes sadales mehānisma ķēdes ierīce ir ļoti sarežģīta, jo tā sastāv no divām ķēdēm, kas savienotas caur starpvārpstu. Turklāt ir divi ķēdes spriegotāji ar zobratiem. Visa šī konstrukcija ir visa dzinēja vājā vieta, jo nepietiekama spriedze, hidrauliskā spriegotāja bojājums palielina UAZ Patriot dzinēja troksni. Turklāt bieži sabojājas hidrauliskie pacēlāji, kas noved pie sitiena vārstu mehānisms.

Dzinēja UAZ Patriot 2.7 benzīna (128 ZS) raksturlielumi, degvielas patēriņš, dinamika

Darba tilpums - 2693 cm3
Cilindru skaits - 4
Vārstu skaits - 16
Cilindra diametrs - 95,5 mm
Virzuļa gājiens - 94 mm
Jauda ZS / kW - 128 / 94,1 pie 4600 apgr./min
Griezes moments - 209,7 Nm pie 2500 apgr./min
Kompresijas pakāpe - 9
Degvielas marka - benzīns AI 92
Vides klase - Euro-4
Maksimālais ātrums - 150 km/h
Paātrinājums līdz 100 km / h - n / a
Degvielas patēriņš uz šosejas - 11,5 litri

Protams, ražotājs nenosauc objektīvus datus par benzīna Patriot degvielas patēriņu pilsētas apstākļos. Iemesls ir saprotams, diezgan liels degvielas patēriņš var atbaidīt pircējus. Ja vēlaties ietaupīt uz degvielu, iegādājieties UAZ Patriot ar dīzeļdzinēju, par kuru mēs runāsim tālāk.

Dīzelis UAZ Patriot savākti tajā pašā Zavolžska motoru rūpnīcā. Vienrindas 4 cilindru, 16 vārstu spēka agregāts ar divām sadales vārpstām. Zobķēdes piedziņa ar hidrauliskiem spriegotājiem. Vārstu vilcienam ir hidrauliskie pacēlāji. Cilindru bloks ir čuguns, bloka galva ir alumīnija, ir turbokompresors. Dīzeļdzinējam ZMZ-51432.10 CRS ar Common Rail degvielas padeves sistēmu ir elektroniski vadāma BOSCH degvielas padeves sistēma ar maksimālo iesmidzināšanas spiedienu 1450 bāri. Augstspiediena degvielas sūkņa (augstspiediena degvielas sūkņa), ūdens sūkņa un ģeneratora darbināšanai tiek izmantota poliķīļsiksna ar automātisku spriegošanas mehānismu.

Dīzeļdzinējs UAZ Patriot, ar tiešo degvielas iesmidzināšanu, turbokompresoru un uzpūtes gaisa dzesēšanu atbilst Euro-4 izmešu klasei. Šis dzinējs izceļas ar labu griezes momentu, kas ir neaizstājams bezceļa apstākļos, kā arī diezgan mērenu degvielas patēriņu. Tālāk ir sniegtas detalizētas Patriot dīzeļdzinēja īpašības.

Dzinēja UAZ Patriot 2.3 dīzeļa (114zs) raksturlielumi, degvielas patēriņš, dinamika

Darba tilpums - 2235 cm3
Cilindru skaits - 4
Vārstu skaits - 16
Cilindra diametrs - 87 mm
Virzuļa gājiens - 94 mm
Jauda ZS / kW - 113,5 / 83,5 pie 3500 apgr./min
Griezes moments - 270 Nm pie 1300-2800 apgr./min
Kompresijas pakāpe - 19
Laika tips / laika piedziņa - DOHC / ķēde
Degvielas marka - dīzelis
Vides klase - Euro-4
Maksimālais ātrums - 135 km/h
Paātrinājums līdz 100 km / h - n / a
Degvielas patēriņš pilsētā - n / a
Kombinētais degvielas patēriņš - n / a
Degvielas patēriņš uz šosejas - 9,5 litri

Patriot dīzeļa agregātam ir problēma ar 5 ātrumu mehāniskā kaste pārnesums, kas neļauj izmantot visas motora priekšrocības. Braucot pa šoseju, dīzelim vienkārši pietrūkst 6. pārnesuma. Lai gan tas ir ideāli piemērots bezceļiem. Starp citu, benzīna dzinēja pārnesumkārbas galvenā pāra pārnesumskaitlis ir 4,11, dīzeļdzinējam tas ir 4,625. Pērkot, ieteicams uzstādīt priekšsildītāju, pretējā gadījumā problēmas ar šī dzinēja iedarbināšanu sāksies ziemā.

Motors 469 modeļiem

UAZ 31514 dzinēji ir pieejami vairākās versijās. Pēc degvielas veida tos iedala benzīnā un dīzeļdegvielā. Daudzas automašīnas īpašības, tostarp degvielas patēriņš, ir atkarīgas no tā, kādi dzinēji ir uzstādīti UAZ.

Piemēram, UAZ ICE 210.10 tipa benzīna dzinējam ar tilpumu 2,4 litri ir šādas īpašības: jauda - 91 litrs. ar., degvielas patēriņš - gandrīz 12 litri uz 100 km. Tāda paša tilpuma UMZ 4178.10 dzinējiem ir 87 zirgi, un degvielas patēriņš palielinās par pusotru litru.

Dzinēju vispārīgie raksturlielumi

Galvenie UAZ dzinēju piegādātāji ir Uļjanovskas motoru rūpnīca un Zavolžskas motoru rūpnīca. UMP kļuva slavens ar to, ka ir praktiski vienīgais bezceļu transportlīdzekļu dzinēju ražotājs Krievijā. Visi modernie dzinēji, kas ražoti no rūpnīcas montāžas līnijas, atbilst Euro-4 standartiem.

ZMZ ražo vairāk nekā 80 dažādas motoru modifikācijas, sākot no 2,2 līdz 4,6 litriem. Šīs rūpnīcas vienības tiek uzstādītas gan uz maziem SUV, gan uz vietējo un ārvalstu uzņēmumu autobusiem.

Ir arī citi dzinēju veidi, kas uzstādīti UAZ 31514 transportlīdzekļiem:

UMP 4218.10 ar tilpumu 2,8 litri (benzīns);
ZMZ 410.10 ar tilpumu 2,9 litri (benzīns);
UMP 420 ar tilpumu 2,4 litri (benzīns);
ZMZ 514 ar tilpumu 2,2 litri (dīzelis);
Andoria 4CT90 ar tilpumu 2,4 litri (dīzelis).

Andoria dzinējs, kas uzstādīts automašīnām UAZ 31514, Iveco un UAZ Patriot, tiek ražots nevis Krievijā, bet gan Polijā. Šie dzinēji ir pieprasīti ne tikai Uļjanovskas automobiļu rūpnīcā. Tie ir uzstādīti arī uz citām Krievijā ražotām mašīnām.

Pamata motors UMZ 421.10 priekš UAZ

Bāzes dzinējs UMZ 421.10 ar karburatora sistēmu, kura tilpums ir 2,9 litri, darbojas ar benzīnu. Ir gāzes izplūdes sistēma. Tas var darboties temperatūrā no -50 līdz +50 grādiem pēc Celsija. 4218.10 vienība kļuva par šāda motora modifikāciju.

Galvenā atšķirība starp UMP 4218.10 slēpjas gāzes izplūdes sistēmā, kas nav noregulēta. Tas vienkāršo dzinēja uzstādīšanu UAZ transportlīdzekļiem, pat ar vagona tipa virsbūvi. Pašlaik šīs sērijas motoriem ir vairākas modifikācijas.

UAZ 39626 un Patriot motori

Transportlīdzeklis UAZ 39629, citiem vārdiem sakot, "sanitārs", visbiežāk tiek izmantots pacientu pārvadāšanai, un tas ir pieejams lielākajā daļā medicīnas centru. To plaši izmanto gan lielpilsētās, gan lauku apvidos. Šīs mašīnas ir aprīkotas ar trīs dažādiem dzinējiem.

ZMZ-402.
UMZ-4178, kas pēc īpašībām ir līdzīgs pirmajam, atšķiras tikai no ražotājiem. Šo motoru darba tilpums ir 2,4 litri un jauda 92 zirgspēki.
UMP 4218 ar tilpumu 2,8 litri un 98 litri. Ar. zem kapuces.

UAZ Patriot automašīnas ir aprīkotas ar ZMZ 409.10 sērijas četru cilindru četrtaktu dzinēju. Vārsti atrodas augšpusē, un dzesēšana ir šķidra. Šī dzinēja aizdedzes sistēma ir balstīta uz mikroprocesoru, degvielas iesmidzināšana ir sadalīta. Dīzeļdzinējs ZMZ-51432 UAZ Patriot ir obligāts.

Dīzeļdegviela ir ekonomiskāka un praktiskāka

Krievijā dīzeļdegviela pamazām kļūst modē, bet vēl nesen dīzeļdzinēju ražošana bija tikai plānos. Ārzemju dīzeļdzinēji automašīnai UAZ Patriot, kā likums, nederēja, un mēģinājumi tos apkopot tika atmesti.

Atsauksmes par ārvalstu uzņēmuma IVECO F1A dīzeļdzinēju UAZ Patriot beidzas ar negatīvām atsauksmēm par tā kvalitāti. Varbūt tāpēc, ka krievu automašīnām biežāk ir Uļjanovskas vai Trans-Volgas motori. Aizjūras dzinēja tilpums ir 2,3 litri, un jauda ir 116 zirgi. Itāļu dzinējs ir skaļāks un mazāk jaudīgs. Tomēr Patriot ar svešu dzinēju īpašnieki novērtēs labu saķeri un diezgan ekonomisku degvielas patēriņu - nedaudz mazāk par 10 litriem uz 100 km.

Ne tik sen Zavolžskas motoru rūpnīca sāka ražot dzinēju, kas darbojas dīzeļdegviela, SUV UAZ Patriot un UAZ Pickup. Motors ZMZ-51432 ir maza darba tilpuma, tā tilpums ir 2,2 litri, tas atbilst Euro-4 standartam. Motora maksimālā jauda ir 114 Zirgu spēks, 3500 apgr./min un zems patēriņš degviela.

Motorā ir daudz oriģinālo detaļu, pateicoties kurām ir palielinājušies enerģijas un ekonomiskie rādītāji. Tajā pašā laikā kaitīgo vielu emisijas ir samazinātas: uz pusi, salīdzinot ar motoriem, kas atbilst "Euro-3". Trokšņa līmenis ir samazinājies atbilstoši standarta prasībām.

UAZ 469 motora īpašības

UAZ 469 ir UMZ 417 sērijas 4 cilindru dzinējs ar tilpumu 2,5 litri. Šāda motora jauda sasniedz 75 zirgus, vārstu atrašanās vieta ir augšējā. Degvielas padeves sistēma ir piespiedu kārtā. Slēgta dzesēšanas sistēma, šķidrums ar piespiedu cirkulāciju. Šī dzinēja nianse ir diezgan pieklājīgs degvielas patēriņš, līdz 16 litriem uz simtu.

UAZ 469 ir uzstādītas divas dažādas šī dzinēja modifikācijas diviem dažādiem mērķiem. UMP 4178 - parastajiem civilajiem modeļiem, UMP 4179 - militārajiem. Atšķirība starp "militārajiem" motoriem ir tāda, ka tie ir aprīkoti ar sensoru-sadalītāju un augstsprieguma ekranētu vadu. Turklāt tiem ir īpaša vieta apkurei.

UMZ 417 sērijas dzinēja atšķirīgā iezīme ir apvienotā cilindru bloka un kartera augšējās daļas īpašais dizains vienotā veselumā, kas izgatavots no augstas stiprības alumīnija sakausējuma. Cilindri ir slapji noņemami starplikas un ir atlieti no pelēkā dzelzs. Oderes nodilumizturību nodrošina augšpusē skābes izturīgs čuguns.

Alumīnija cilindra galvas komplekts UMZ 417 dzinējam

Bloka galva ir kopīga visiem cilindriem un ir izgatavota no alumīnija sakausējuma, tāpat kā virzuļi. Piecu punktu kloķvārpsta ir izgatavota no magnija čuguna.

Hunter dzinēja īpašības

Automašīna UAZ Hunter, kas 2003. gadā nomainīja UAZ 469, ir aprīkota gan ar benzīnu, gan dīzeļdzinējs... Atšķirības starp benzīna dzinēju un dīzeļdzinēju Hanteram ir nenozīmīgas.

Pamata spēka agregātsšai automašīnai bija četrcilindru ZMZ 409.10 ar 2,7 litru tilpumu. Dzinējs ir aprīkots ar 16 vārstu mehānismu un daudzpunktu degvielas iesmidzināšanu. Vienības jauda sasniedz 128 zirgspēkus. Dzinēja apetīte ir līdz 13 litriem uz 100 km.

Hunter zīmola ZMZ 5143.20 dīzeļdzinējam ir četri cilindri, kas sakārtoti pēc kārtas. Motora tilpums ir 2,2 litri, ir degvielas iesmidzināšanas sistēma. Dīzeļdegvielas ekonomijas ziņā dzinējs lielā mērā ir pārāks par benzīna līdzinieku. Tam nepieciešami ne vairāk kā 10 litri uz 1000 kilometriem. Bet dinamika nedaudz cieš, dīzelis šajā ziņā ir nedaudz zemāks par benzīnu.

UAZ Hunter automašīnas dzinēju uzticamība ir visaugstākā. Galvenais, kā pārliecina izstrādātāji, ir pareiza kopšana un savlaicīga bojāto detaļu remonts. Motori labi parāda sevi bezceļa apstākļos vilces attīstības ziņā un nav kaprīzi skarbajās Krievijas ziemās.

Motora noregulēšanas piemērs

UAZ transportlīdzekļiem uzstādīto dzinēju noregulēšana nav tik vienkārši izdarāma. Jebkāda iejaukšanās motorā var izraisīt vilces spēka samazināšanos. Un daudzu dzinēju modeļi ir novecojuši, tāpēc pārāk daudz jauninājumu un izmaiņu ar tiem var izspēlēt nežēlīgu joku.

Protams, dažus mehānismus un sistēmas var modernizēt. Izmaiņas virzuļu grupā jāveic uzmanīgi un saskaņā ar instrukcijām. Virzuļa gredzeni mainīt uz kaltu, labāku kvalitāti un izturīgu. Pazīstamā kompānija "Goetze" ražo tieši šādus gredzenus. Ja vēlaties, varat uzstādīt citas detaļas, taču darbam būs nepieciešama profesionāla pieeja un atbilstošs instruments.

UAZ 31514 kloķvārpstas balansēšana mājās ir iespējama tikai ar spararatu. Novietojot kloķvārpstu uz vienas no T veida plākšņu ribām, nosakiet smagāko punktu. Kloķvārpsta apgāzīsies pāri plāksnēm, līdz apstāsies ar smagāko punktu uz leju. No šī brīža būs nepieciešams noņemt nelielu metāla slāni, periodiski pārbaudot rezultātu.

Zobsiksnai ir vairākas funkcijas, tāpēc nespeciālistiem labāk nemainīt tās dizainu. Turklāt sadales vārpsta ir noregulēta tikai sporta interesēs. Ja kaut kas noiet greizi, dzinēja darbība tikai pasliktināsies.

UAZ 31514 ieplūdes un izplūdes kolektorus noregulē daudzi automašīnu īpašnieki. Pirmā prioritāte ir novērst pakāpienu starp logiem un kolektoriem. Caurumi bieži nav izlīdzināti.

Rokas kolektora urbuma iekšpusē tiek noņemtas ar rupju slīpēšanu vai rūpīgāku pulēšanu. Šī modifikācija uzlabos dzinēja veiktspēju attiecībā uz cilindru uzpildes vienmērīgumu un uzlabos tā veiktspēju.