Hyundai greta testa pilna versija. Jaunās Hyundai Creta (Hyundai Creta - Greta) testa brauciens. Izmēģiniet Hyundai Greta automašīnu no slavenā mērnieka Igora Burtseva

Kad kabatā ir tikai 1,3-1,4 miljoni rubļu un krustojums ir ārkārtīgi vajadzīgs, tad lielākā daļa cilvēku izdara acīmredzamu izvēli - viņi pērk Krievijā superpopulāro Creta. Katrs piektais SUV valstī ir šāda modeļa. Bet ko tad, ja mēs skatāmies uz līdzīgām izmaksām, bet lielākām un labāk aprīkotām "ķīnietēm"? Vai tie nebūtu labāki par bestselleru?

Ja mēs runājam par populārākajiem automašīnu virsbūvju veidiem Krievijā, tad čempionāts nonāks sedanos, un otrajā vietā neizbēgami būs krustojumi. Saskaņā ar AEB oficiālo statistiku, 14 no Top 25 populārākajiem modeļiem pieder dažādu klašu krosoveriem .. Vairāk nekā puse! Vispopulārākie ir kompaktie B klases modeļi.Nolēmām atrast tirgū ienesīgāko.

Ir grūti ar pilnīgu pārliecību pateikt, cik pircēju uzskata, ka "paceltais" XRAY hečbeks ir laba alternatīva populārākajiem krosoveriem Krievijā, taču AvtoVAZ tirgotāji par šo punktu stingri saka: viņu jaunākā jaunuma - XRAY Cross - galvenie konkurenti - viņi uzskata Hyundai Creta un Renault Duster. Mūsu salīdzinošajā testā Duster vietā, kas jau sen bija jāmaina paaudzēm, piedalījās jaunāks, bet strukturāli līdzīgs Kaptur. Tajā pašā laikā mēs salīdzinājām automašīnas ar trīs veidu transmisijām - "mehāniķi", CVT un "automātisko".

Jaunā ekonomiskā realitāte, kas 2014. gadā parādījās Krievijā, izraisīja ne tikai pudeļu ar saulespuķu eļļu un alu ietilpības samazināšanos, bet arī jaunu mazu izmēru automobiļu tirgus hitu parādīšanos. Vakardienas elki kļuvuši pārāk dārgi, jāizvēlas mazāki varoņi. Viens no tiem bija Hyundai Creta krosovers, kas parādījās 2016. gada augustā, kā saka, īstajā laikā un īstajā vietā. 2017. gadā, pārdodot 55 305 vienības, šī automašīna kļuva par līderi starp visiem apvidus auto, un 2018. gadā tā ir arī priekšā. Jau tagad ir iespējams apkopot priekšrocības un trūkumus, ko pamanījuši desmitiem tūkstošu īpašnieku.

Mūsu nesenais riepu eksperiments ar populārajiem pilnpiedziņas krosoveriem Hyundai Creta un Renault Kaptur deva diezgan negaidītus rezultātus. Izrādījās, ka pieaugot ar tā saukto jaukto-kad zem vienas puses riteņiem ir ledus un zem pārējiem-sniegs, atšķirība starp riepām ar radzēm un bez radzēm ir nenozīmīga. Pat pēc apstāšanās nogāzē mums izdevās nokļūt ceļā un uzbraukt augšup gan uz tapām, gan uz Velcro. Un ja jūs sarežģījat uzdevumu un aizpildāt visu pacēlāju? Tā arī darījām, un tajā pašā laikā nopirkām lētu ķīniešu "Velcro" komplektu un braucām ar Lada 4x4 pa Michelin "tapām", kas darbosies ārpus klasifikācijas.

Ērkšķi vai "liepas"? Gandrīz reliģisks jautājums, ja tā padomā. Dažādās mūsu valsts daļās atbilde ir atšķirīga. Tālie Austrumi bez izņēmuma brauc ar "trekno velcro", Sibīrija un Rietumi dod priekšroku ērkšķiem. vietne nolēma rīkot demonstrācijas sacensību sēriju uz dažāda veida gumijas uz ledus, lai saprastu, kāda ir radzes stiprība un kas ir "liepa". Iesācējiem mēs izvēlējāmies pieejamu pilnpiedziņas pilnpiedziņas krosoveru. Piepildīja strēmeles kāpumu ar ledu un mēģināja iebraukt. Pirmā mūsu testu sērija ir veltīta šim eksperimentam. Mēs lasām un skatāmies.

Tas, iespējams, bija paredzamākais testa brauciens manā praksē, jo es jau iepriekš zināju tā iznākumu. Un tomēr viņš devās ar slēptu cerību: ja nu? Es biju simtprocentīgi pārliecināts, ka ar bāzes 1,6 litru motoru Creta "neies" no mazāk jaudīgas versijas? Bet pēkšņi korejieši papildus jaunās modifikācijas noslēgumam uzklausīja atsauksmes un veica pirmo darbu pie ... nē, nevis kļūdām, bet, teiksim, trūkumiem?

Par krustojumu popularitāti nav šaubu: to pārdošanas apjomi pieaug pat tad, kad viss tirgus krītas. Tajā pašā laikā ievērojama daļa šādu mašīnu tiek piedāvātas versijās ar tikai vienas ass piedziņu, un dažiem visu riteņu piedziņas modeļiem vispār nav modifikāciju. Vai ir jēga iegādāties krosoveru, ja par to pašu naudu varat paņemt klasisko universālu? Ko abu īpašnieki zaudē un ko iegūst? Mēs nolēmām to pārbaudīt nākamajā testā.

Nav noslēpums, ka aptuveni 70 procenti mazo krosoveru pircēju izvēlas priekšējo riteņu piedziņas apdares. Tas ir saprotams: vienpiedziņas un pilnpiedziņas modifikāciju klīrenss, kā likums, ir vienāds, šādu automašīnu galvenais biotops ir pilsēta, un "kastrētas" versijas iegādi var diezgan ietaupīt. Vai pastāv atšķirība starp šīm automašīnām ikdienas lietošanā? Kurš no viņiem būs labāks no ceļiem? Vai ir iespējams iztikt bez pilnpiedziņas, izmantojot, piemēram, sniega ķēdes? Viņu brāļi "brāļi" šodien pievienosies mūsu redakcijas Krētas un Kapturas sniega pārbaudēm, bet versijās ar priekšpiedziņu.

43 dienas pēc smagas avārijas uz šosejas M-9 “Baltiya” 361. kilometra apdrošināšanas sabiedrība “AlfaStrakhovanie” tomēr pieņēma lēmumu par tā saukto “pilnīgu transportlīdzekļa nozaudēšanu”. Citiem vārdiem sakot, mūsu Krēta joprojām bija "appludināta", un tagad Drome cer saņemt visu apdrošināšanas atlīdzības summu (1 274 900 rubļu), atskaitot 15 000 rubļu pašrisku. Tādējādi galīgais maksājums būs 1 259 900 rubļu. Nu, pavisam nesen - 4. martā - mūsu dromomobilis atrada savu pēdējo atpūtas vietu AlfaStrakhovanie speciālajā autostāvvietā, kur pēc uzņēmuma pieprasījuma paņēmām "labus pārpalikumus". Kā tas viss notika, kādas darbības mums bija jāveic zaudējumu nokārtošanas procesā - lasiet šajā materiālā.

Krosoveri un mini-krosoveri kļūst ārkārtīgi populāri NVS valstīs: ir ērti novietot automašīnu, apmales un bedres nav tik biedējošas. Hyundai Creta ir viens no atsauces pārstāvjiem šajā klasē. Šī automašīna ieguva augstas atzīmes autobraucēju vidū. Kopš 2016. gada šis modelis arvien aktīvāk tiek pārdots vietējā tirgū. Vai ir vērts to iegādāties? Detalizēts Hyundai Greta 2018 pārskats palīdzēs atbildēt uz šo jautājumu.

Galvenie konkurenti

Starp šīs klases automašīnām Grētai ir daudz konkurentu, no kuriem lielākā daļa ir populāri arī NVS valstīs. Starp tiem ir vērts atzīmēt:

• Renault Kaptur. Automašīna ir ideāla cenas un kvalitātes attiecībās. Mini krosovers ar īpašu dizainu ir iekarojis Krievijas ceļus vairāk nekā 5 gadus;
• Nissan Terrano. Viena no pieejamākajām automašīnām savā klasē, kurai ir pienācīgs salons un komforts. Jāatzīmē, ka Terrano pamatā ir Renault Duster;
• Kia Soul. Dienvidkorejas automašīna, ko bieži var atrast uz mūsu ceļiem, īpaši mazpilsētās. Unikāls dizains apvienojumā ar augstu uzticamību;
• Ford Kuga. Plaša automašīna, pielāgota Krievijas ceļiem un ar labu vadāmību.
• Suzuki Vitara. Dārgāks japāņu kolēģis ar augstu uzticamību.

Hyundai Creta tiešie konkurenti ir Renault Kaptur, Suzuki Vitara un Renault Duster.

Iespējas un cenas

2018. gadā Creta ir milzīgs apdares līmeņu klāsts, turklāt ir daži jauki papildinājumi, kas ļauj automašīnai konkurēt ar citiem tikpat labi pazīstamiem uzņēmumiem.

Pilns komplekts Sākt

Sākotnējās izmaksas ir 800 000 rubļu. Par šo cenu īpašnieks saņem:

• Sešu pakāpju manuālā pārnesumkārba, kā arī 1,6 litru 123 ZS dzinējs, priekšējo riteņu piedziņa;
• Elektriski regulējami logi priekšā un aizmugurē;
• Audio sistēma ar MP3 formāta atbalstu;
• Regulējama stūre ar jaudu un iespēju regulēt sēdekļu augstumu sev;
• Stabilizācijas sistēma un palīdzība, sākot kalnup un lejup;
• Divi gaisa spilveni priekšā;
• Riepu spiediena mērītājs;
• Iespēja runāt pa tālruni, izmantojot brīvroku režīmu.

Šādu pilnu komplektu nevar saukt par niecīgu, jo ir klāt vismaz tas minimums, kas nepieciešams ērtai braukšanai. Autovadītājiem, kuri ir prasīgāki pret automašīnu drošības un komforta ziņā, ir piemēroti Active un Comfort Plus apdares līmeņi.

Aktīvā pakete

Sākas no 900 000 rubļu. Atšķirībā no sākuma tas ietver šādas iespējas:

• Apsildāmi spoguļi, sēdekļi, gaisa kondicionieris;
• Centrālā atslēga ar tālvadību;
• Maksājot vēl 50 000, jūs varat pasūtīt sešu pakāpju automātiku, taču visspēcīgākais Grētas dzinējs šajā konfigurācijā nav paredzēts.

Comfort Plus aprīkojums

Sākuma cena sākas no 1 019 000 rubļu. Nepieciešamās iespējas ir šādas:

• Alumīnija diski;
• Parktronic;
• Klimata kontroles funkcija;
• Adaptīvs galvas lukturis ar miglas lukturiem;
• Seši drošības spilveni.

Lai iegūtu četru riteņu piedziņas automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu, jums būs jāpievieno vēl 130 000 rubļu vai tikai 50 000 rubļu, ja vēlaties priekšējo riteņu piedziņas automātiku.

Pat visizdevīgākajā krosovera konfigurācijā ir palīdzība, kāpjot kalnā.

Tādējādi Creta ar divu litru motoru un 149 zirgspēku jaudu maksās 1 129 000 rubļu, un vēl 80 000 būs jāmaksā par visu riteņu piedziņu.

Hyndai Creta specifikācijas un izmēri

Gretai ir šādi svara, izmēra un ietilpības rādītāji:

• Garums - 4270 mm;
• Platums - 1780 mm;
• Augstums - 1630 mm;
• Garenbāze - 2590 mm;
• Klīrenss - 190 mm;
• Pašmasa - 1377 kg;
• Priekšējā sliežu platums - 1557 mm;
• Aizmugurējais sliežu platums - 1570 mm;
• Riteņa izmērs - 205/65 / R16;
• Bagāžnieka tilpums 402 l;
• Degvielas tvertnes tilpums - 55 l;

Kopš 2017. gada marta Creta ir pieejams ar visu riteņu piedziņu un 1,6 litru motoru. Pirms tam 4x4 varēja iegādāties tikai ar divu litru motoru.

Hyundai oficiālā vietne piedāvā 8 krāsu izvēli, ieskaitot sudraba metālisku un brūnu

Šai automašīnai ir divi benzīna dzinēji:

• 1,6 litri un 123 zirgspēki. Tai ir pieejama gan manuālā, gan automātiskā pārnesumkārba;
• 2,0 litru jauda 149 zirgspēki. Aprīkots tikai ar automātisko pārnesumkārbu.

Dinamika un degvielas patēriņš

Šī modeļa īpašnieki atzīmē, ka pēc izmēra un dzinēja Creta ir pilnīgi pieņemams degvielas patēriņš uz 100 km. Runājot par skaitļiem, dati ir šādi:

• 1,6 litru dzinējs-apmēram 8-8,5 litri pilsētā, 6-6,5 litri uz šosejas;
• 2,0 litru dzinējs - apmēram 10-12 litri, uz šosejas reti pārsniedz 8 litrus.

Pilsētas apstākļos, it īpaši blīvā satiksmē, ideāls ir vienkāršākais dzinējs - tas būs ekonomiskāks.

10,7 sekundes - tik daudz Hyundai Creta ar 2,0 AT motoru uzņem ātrumu 100 km / h

Drošība

Pamata konfigurācijā Hyndai Creta ir aprīkots ar diviem drošības spilveniem pret sešiem vairāk augstākās klases konfigurācijās. Tieši šis faktors bieži vien ietekmē komplekta izvēli. Galu galā šo automašīnu galvenokārt pērk kā ģimenes automašīnu, un pasažieru drošība šajā gadījumā ir svarīgs rādītājs.

Pat sākuma konfigurācijā ir valūtas kursa stabilitātes un ABS sistēma. Ārvalstu automašīnām tas jau ir standarts, it īpaši šajā cenu diapazonā. Dārgākās versijās būs pieejami parkošanās sensori.

Ir seši drošības spilveni bagātīgā apdares līmenī

Sausā izteiksmē automašīnas avārijas testa rezultātiem ir šāda nozīme:

• Galva - 5 (no 5);
• Krūtis - 4 (no 5);
• Kakls - 2 (no 2);
• Šīns - 3,23 (no 4);
• Gurni - 2 (no 2).

Tie ir frontālās trieciena rādītāji, kas pārklājas 100%. Tika novērtēts priekšā sēdošo manekenu stāvoklis.

Pasažieriem, kas sēž aizmugurē, rādītāji ir šādi:

• Krūtis - 0,39 (no 1);
• Kakls - 0,05 (no 0,2);
• Galva - 0,8 (no 0,8);

Interjers un eksterjers

Ārējais un iekšējais transporta veids ir neatņemams kritērijs, pie kura vēršas gandrīz visi automašīnu īpašnieki. Creta šajā ziņā ir diezgan līdzsvarota.

Salona apskats

Kas attiecas uz iekšējo apdari un izpildījumu, par to cenu ir grūti atrast vainu. Pēc pirmās sēdēšanas automašīnā ir sajūta, ka atrodaties Hyndai Solaris. Taču ir divas būtiskas atšķirības - Grēta ir masīvāka, un tā jūtama pat iekšpusē, turklāt vadītājs jūtas daudz pārliecinātāks.

Hyundai Creta pat sava izmēra krosoveram ir ļoti ietilpīga automašīna.

Priekšējais panelis ir stīvs, bet visi tā elementi atrodas intuitīvās vietās, ir ērti pārslēgt un pagriezt visas sviras. Radītāji nav krāpušies un slēpuši nepieciešamās iespējas visneparastākajās vietās.

Krēsli ir ērti, kaut arī nedaudz šauri, tāpēc trīs labi paēduši gari cilvēki aizmugurē būs krampji. Ja mēs ņemam vērā pastāvīgo ceļošanu kopā ar ģimeni, tad šādu vietu ir vairāk nekā pietiekami.

Automašīnas priekšējais panelis ir vienkārša dizaina, un visi papildu slēdži atrodas intuitīvās vietās

Sākotnējais bagāžas nodalījuma tilpums ir 402 litri, bet aizmugurējos sēdekļus var nolocīt, lai iegūtu pārliecinošus 1396 litrus.

Ja aizmugurējie sēdekļi ir salocīti, bagāžnieka tilpums palielināsies vairāk nekā trīs reizes.

Izskatu pārskats

Pēc izskata Grēta atgādina nedaudz apgrieztu Santafē - patiesībā pēc izskata šiem auto ir daudz līdzību.

Platīna sudraba diski

Lieliska konstrukcija, bez spraugām un visas detaļas ir ideāli piemērotas. Īpašniekiem patīk, ka lukturi un režģis sajaucas ar ķermeņa izliekumu, lai papildinātu viens otru.

Ir grūti atrast vainu automašīnas izskatā: ir gan agresīvs izskats, gan ģimenes automašīnas īpašības

Skatoties no sāniem, aizmugurējie logi ir slīpi, piešķirot transportlīdzeklim sportisku un agresīvāku izskatu.

Video apskats Hyundai Greta

Testa brauciens Hyundai Creta

Secinājums: priekšrocības un trūkumi

Šai automašīnai ir gan priekšrocības, gan nelieli trūkumi. Pirmie ietver:

• Lieliska balstiekārta, kas ideāli piemērota Krievijas ceļiem;
• Plašs salons, jo automašīna ir ideāli piemērota mazai ģimenei;
• Bremžu sistēma darbojas lieliski un lieliski reaģē uz pedāli;
• Pat sākuma konfigurācijā automašīna būs labi aprīkota;
• Pieņemams degvielas patēriņš pilsētā un uz šosejas.

Starp trūkumiem ir šādi:

• Vietās, kur krāsa ir sasmalcināta, īpašnieki sūdzas par rūsu;
• Dažreiz plastmasas panelis čīkst, īpaši karstumā, kad interjers ir ļoti karsts;
• Maza cimdu nodalījuma ietilpība;

Daudzi cilvēki salīdzina Grētu ar Duster, tas ir loģiski - automašīnas patiešām ir daudzējādā ziņā līdzīgas, ja neņem vērā izskatu. Uzreiz ir vērts teikt - Renault ir vairāk piemērots tiem, kas bieži ceļo pa bezceļiem un organizē valsts braucienus. Pilsētai un ērtam braucienam ar vairākiem pasažieriem priekšroka tiks dota Creta - tā ir plašāka.

Apkopojot, mēs varam secināt, ka titulu "Gada auto" Hyndai Creta saņēma pelnīti, un patiešām - cenu zīme attaisno īpašnieku cerības. Patīkami, ka šajā cenu segmentā automašīnas kļūst uzticamākas un patīkamākas skatīties. Arvien vairāk Krievijas autobraucēju dod priekšroku Dienvidkorejas automašīnām, jo ​​tās bieži vien ir galvu un plecus augstāk par tiešajiem konkurentiem, un tajā pašā laikā ir pieejamas vidējai klasei. Šī pārskata varonis to ir apstiprinājis ar savu piemēru.

Ātri pāriet uz sadaļām

Jauno kompakto krosoveru Hyundai Creta par jaunu var nosaukt tikai nosacīti. Faktiski tā izlaišana sākās 2014. gadā, vispirms Ķīnā, kur tā ir pazīstama ar nosaukumu ix25, un pēc tam Indijā, kur tā saņēma savu pašreizējo nosaukumu. Tagad Krievijā ieradies mazākais pārstāvis.

Interesanta detaļa. Dažādos tirgos ražoto modeļu izskats ir praktiski vienāds. Iespējams, tāpēc, ka Krētas izskats ir labi līdzsvarots dizaina ziņā un piestāv ikvienam. Nav izlikta SUV brutalitātes, bet nav arī "meitenes". Izmēri Hyundai Greta - raksturīgi kompaktai krosovera klases automašīnai. Jo īpaši garums ir 4,27 metri.

Lai gan Creta ir tikai kompakts krosovers, tas joprojām jūtas diezgan pārliecināts bezceļa apstākļos. Par laimi, ir sistēmas, kas palīdz vadītājam. Piemēram, nolaišanās asistents gadiem. Turklāt tagad Hyundai Greta klīrenss ir iespaidīgs 19 cm.

Jau pirms oficiālās jaunās Creta prezentācijas Krievijas tirgū ap krosoveru sāka parādīties visdažādākie mīti. Viens no tiem ir šāds: jaunā modeļa pamats no tehniskā viedokļa ir diezgan vājš ,. Savukārt Hyundai pārstāvji uzstāj, ka Elantra ir iekšā, un ir uzlabojusies. Patiešām, aizmugurējā piekare ir daudzsviru, un tāpēc vadītājs var ērti stūrēt ar vienu roku, sazināties ar pasažieriem un tajā pašā laikā nesekot ceļam pārāk cieši, pat ja tas ir diezgan salauzts.

Daži vārdi par jaunā SUV piemērotību dzīvei ārpus parketa. Pārregulētā šasija tiek galā ar neērtām rievām, grants un salīdzinoši līdzenas zemes traucējumiem. Bet, kad ir vairāk izciļņu, plaisu un mazu caurumu, balstiekārta sāk nervozēt.

Tiklīdz parādās augstas frekvences pārkāpumi, jūs varat uzreiz dzirdēt, kā tie tiek pārnesti uz iekšpusi un ķermeni. Bet bremzes nezaudē savu veiktspēju pat ļoti sarežģītā apvidū. Jāatzīmē vēl viena patīkama jaunā krosovera tehniskā iezīme. Jebkurā, pat visvienkāršākajā konfigurācijā, tas ir aprīkots ar aizmugurējām disku bremzēm. Protams, šī automašīna nav paredzēta regulārai braukšanai pa nelīdzeniem zemes ceļiem, taču tā kādu laiku spēs tos izturēt.

Hyundai Greta video

Hyundai Greta tests uz asfalta

Šķiet, ka Creta cenšas iepriecināt visus vienlaikus. Tas ir labs centiens, kas ir apsveicams. Tā pozitīvā ietekme ir jūtama automašīnas izskatā, cik tā ir praktiska un pat vadītāja vieta ir sakārtota. Tas ir skaidri sadalīts zonās: ir multimediju zona, ir klimata zona. Ir arī liela digitālā pulksteņa zona. Ierīces ir lieliskas, tās ir vienkāršas vācu valodā, bet labi lasāmas. Nav nevienas no vulgārajām zilajām gaismām, kas parasti sastopamas Korejas automašīnās.

Saskaņā ar borta datora rādījumiem degvielas patēriņš, braucot pa šoseju, bija 10,8 litri. Saskaņā ar dokumentiem, tieši tik daudz automašīnai vajadzētu tērēt pilsētas režīmā. Tādējādi starpība starp deklarēto un faktisko degvielas patēriņu ir 2,5 litri. Tomēr pārtēriņa iemesls var būt ne tikai automašīna, bet arī vadītājs, pareizāk sakot, viņa braukšanas stils.

Kreta tehniskās īpašības un specifika Krievijā

Vadītāja tiesības uz komfortu var apkopot šādi. Ir roku balsts, bet ir tikai viens automātiskais logu regulators - tas, kas ir vadītājam. Tās poga saka "auto". Ir elektriski spoguļi, dzinēja iedarbināšana bez atslēgām, bezatslēgas piekļuve salonam, apsildāmi priekšējie sēdekļi gan vadītājam, gan pasažierim. Turklāt ir apsildāms aizmugurējais dīvāns un pat apsildāma stūre. Tas ir rezultāts automašīnas sagatavošanai Krievijas apstākļiem.

Lai saprastu, kas nepieciešams Krievijas pircējam, Hyundai testa inženieri nobrauca 750 000 km pa Krieviju, ieskaitot polāro loku. Tā rezultātā mums ir pilnībā apsildāms vējstikls, apsildāma stūre un visi sēdekļi, ietilpīgāks akumulators un tērauda vietā plastmasas degvielas tvertne. Tika mainīti arī amortizatoru uzstādīšanas un uzstādīšanas veidi, un stūres pastiprinātājs saņēma jaunu algoritmu ar skaidrāk definētu nulles pozīciju.

Motora vienības

Saskaņā ar ekspluatācijas testu rezultātiem dzinēji tika pielāgoti 92. benzīnam un spēj iedarbināt temperatūrā līdz -30 ° C. Ar motoriem viss ir ārkārtīgi vienkārši un vienkārši. Ir 1,6 un 2,0 litru dzinēji. Jauda attiecīgi 123 ZS. vai 149,6 ZS. Pārbaudē bija otrs motors. Bez palutināšanas ar transmisijām. Nav CVT vai 4 ātrumu automātiskās pārnesumkārbas. Jādomā, ka Hyundai tirgotāji un inženieri zem pārsega noliktu četrpakāpju automātiku, lai pazeminātu Creta cenu, taču viņiem tās vienkārši nav. Tāpēc tiek piedāvāta vai nu sešu pakāpju manuālā, vai sešu pakāpju automātiskā pārnesumkārba. Hyundai Greta, kas tika saņemta testa braucienam, kuras pārskats ir aprakstīts šeit, bija otrā iespēja.

Mono vai visu riteņu piedziņa? Testa braucienā bija pilnpiedziņas automašīna, kas ir līdzīga tai, kas atrodama Korejas modeļa vecākajos modeļos, piemēram, vai Tussan. Tāpēc pilnpiedziņa šeit ir diezgan pieklājīga. Tiesa, nevis ar pilnpiedziņas sistēmu, tika saņemtas arī viņu problēmas. Jo īpaši, piemēram, dinamikas trūkums ar šķietami pietiekamu jaudu.

No vienas puses, Creta ir simts piecdesmit zirgspēki un jauna 6 ātrumu automātika. Savukārt, kad vadītājs mēģina paātrināties līdz simtam, automašīna trokšņaini un centīgi uzņem ātrumu, bet to dara 11,3 sekunžu laikā. Automašīnai, kas sver nedaudz vairāk par tonnu, tas nav labākais skaļrunis. Šis skaitlis uzlabosies, ja izvēlēsities manuālo pārnesumkārbu, bet tikai nedaudz.

Priekšrocības un testa brauciens bezceļa apstākļos

Kā tas bieži notiek, trūkumu līdzsvaro tikums. Šajā gadījumā gauso dinamiku daļēji kompensē laba stūrēšana. Inženieri no Hyundai no Elantra paņēma ne tikai balstiekārtu un multimediju, bet arī stūri, kas ir patiešām forši. Izskatās dārgi, plūdmaiņas, āda un šuves. Tas parāda borta datora vadību, multimediju vadību un telefona vadību. Cret ir arī skaļrunis. Tas nenozīmē, ka šeit "nulle" ir izteikta ļoti skaidri, bet tas, ka slodze palielinās, palielinoties ātrumam, ir ļoti patīkami. Un viss tāpēc, ka ir elektriskais pastiprinātājs. Startera konfigurācijās vai vienpiedziņas versijās pircējs saņem hidraulisko pastiprinātāju, bet dārgākā visu riteņu piedziņā ar 2 litru motoru-elektrisko stūres pastiprinātāju.

Rezultātā krosovers uz ceļa uzvedas saprotami. Pagriezienos tas ļauj saglabāt plānoto trajektoriju bez stūres un pat sajust sava veida atgriezenisko saiti no priekšējās ass. Tāpēc braukšana ir viegla un ērta.

Tomēr, ja jūs meklējat nevis komfortu, bet gan mazās Kretas spēju kapelu, tad jums vajadzētu pamest asfaltu un virzīties tuvāk savvaļai, kam var pretoties 190 mm klīrenss, nevis sliktākā ģeometrija un spēja piespiedu kārtā bloķēt sajūgu. Testa brauciena laikā, kas notika akmeņainā reljefā, Creta darbojās labi.

Secinājumi tiem, kas plāno iegādāties Hyundai Creta

Hyundai Creta krosovers izrādījās diezgan jauks, labi aprīkots, ar pienācīgu salonu un skaidru stūri. Tajā pašā laikā tai noteikti trūkst dinamikas, piekares enerģijas intensitātes uz slikta ceļa un kruīza kontroles. Vissvarīgākais, kas jāatceras, cenšoties novērtēt Hyundai Creta, ir budžeta automašīna. Tās cena ir 749 900 rubļu pamata konfigurācijai. Un 1 159 900 rubļu - par pirmo. Tas ir lētāk nekā vidējās klases Ford Focus un daudz lētāk nekā Skoda Yeti sākuma konfigurācija. Ir par ko padomāt. Neapšaubāmi, pēc īpašību kopuma Creta spēj iepriecināt. Šķiet, ka Hyundai ir izdevies izgatavot automašīnu, kas spēs atkārtot Solaris panākumus Krievijā.

Hyundai Greta izmēri

• Garums: 4270 mm;
• Platums: 1780 mm;
• Augstums: 1630 cm;
• Garenbāze: 2590 mm;
• Klīrenss: 190 mm.

Hyundai Creta avārijas tests

Kas ir labāks: Renault Kaptur vai Hyundai Greta?

Tas bija paredzēts kā atbilde uz lētu superkompaktu krosoveru fanu centieniem (cenu kategorija līdz 1 miljons rubļu.). Viena no automašīnas zemās cenas garantijām bija montāžas vieta - Sanktpēterburga. Un, protams, ierobežots iespēju kopums, lai varētu maksimāli samazināt cenu. Tas nonāca līdz tam, ka visā Krievijā izplatījās baumas, ka šī krosovera cena jau sāksies no 800 tūkstošiem rubļu., kas nav viegli lēti, bet, varētu teikt, gandrīz bez maksas. Bet cerības nepiepildījās, un automašīnas izmaksas ir salīdzināmas ar vienas istabas dzīvokļa izmaksām kaut kur Jekaterinburgā vai Habarovskā.

Tomēr, ja cena autobraucējus ir nedaudz pievīlusi, tad, iespējams, automašīnas uzpildīšanas un braukšanas īpašības būs vislabākajā līmenī, kas attaisnos izmaksu pieaugumu. Uz šiem jautājumiem var atbildēt tikai Hyundai Greta testa brauciens, kā rezultātā jūs varat uzzināt visu par šo krosoveru, sākot no komforta salonā un beidzot ar degvielas patēriņu.

Krievijas žurnālisti testēja Hyundai Greta kopā ar vienu no galvenajiem Korejas krosovera konkurentiem Renault Capture. Automašīnu salīdzinājums izrādījās ļoti interesants un informatīvs. Ja jūs ļoti interesē Hyundai Greta 2016 testa brauciena video noskatīšanās, lai redzētu recenziju ierakstā, tad raksta apakšā atradīsit video.

Pirms divdesmit gadiem Hyundai Greta pildījums būtu iepriecinājis ikvienu. Taču tagad automašīnu īpašnieki, izlutināti ar ražotājiem, kas intensīvi aprīko automašīnas ar visiem iespējamiem tehniskiem jauninājumiem, nedaudz pagriež degunu. Viņi saka, ka korejiešu krosovers tiek kritizēts par to, ka tas nav aprīkots ar kruīza kontroles funkciju, tam trūkst lietus sensora, LED miglas lukturu un cimdu nodalījuma apgaismojuma. Automašīnu entuziasti vēlas, lai ne tikai vadītājam, bet arī pasažieriem būtu elektriski regulējams logs logiem; viņi vēlas arī elektrisko piedziņu spoguļu salocīšanai un dzinēja tālvadības iedarbināšanai.

Bet, salīdzinot ar galveno konkurentu Renault Capture, korejietis nepārprotami uzvar: Francijas automobiļu rūpniecības idejās nav pietiekami daudz stūres un aizmugurējā sēdekļa spilvena apsildes, āķi drēbēm salonā un kravai bagāžniekā, tai nav palīgsistēmas stāvas nolaišanās laikā, stūre netiek regulēta pēc izlidošanas, nav jumta sliedes, aizmugurē nav disku bremžu. Un Hyundai ir arī piepūšamie aizkari visdārgākajā konfigurācijā, taču, piemēram, Renault šādas ierīces pilnīgi nav.

Dažreiz tas kļūst pat dīvaini: kā tas bija, ka cilvēki agrāk brauca bez piepūšamiem aizkariem un jumta sliedēm? Bet laiks iet, un automašīnas kļūst ērtākas. Tātad autobraucējiem ir tiesības rēķināties ar maksimālu komfortu par savu naudu.

Daudzi mūsdienu autovadītāji nesmaida manuālo pārnesumkārbu, viņi vairāk sliecas uz automātisko, kas var droši vadīt pašu automašīnu. Ak, Hyundai gadījumā Grētai nāksies apgūt veco labo mehāniķi, kaut arī sešpakāpju versijā. Iespējams, ražotājs uzdrošinās izlaist šo krosoveru ar automātisko pārnesumkārbu, taču tas palielinās automašīnas izmaksas, un tādēļ, kamēr šī iespēja palēninās - ražotājs šaubās par automašīnas pieprasījumu, ja tā cena pieaugs vēl vairāk. Jā, jā, neaizmirstiet - Korejas krosovera galvenā priekšrocība ir tieši zemā cena, kuras dēļ automašīnai tiek piedoti daži trūkumi (piemēram, ksenona lukturu trūkums un tā tālāk).

Daži atsaucas arī uz Grētas mīnusiem kā lētiem interjera materiāliem - cietu čīkstošu plastmasu un tā tālāk, taču par šo naudu ir grūti gaidīt, ka interjers tiks apgriezts ar sarkankoka un īstas ādas palīdzību. Šeit pat jauna dermantīna āda būs nedaudz dārga.

Daži autobraucēji, kuri uz Krievijas ceļiem ir testējuši Hyundai Greta, šo krosoveru sauc par garlaicīgu un mazu - korejietis izskatās ļoti vienkāršs, bez hromētām frillēm un citām spīdīgām lietām. Dodiet viņiem lēcveida lukturus, kas pieejami tikai visdārgākajā 2.0 4WD konfigurācijā, un pagrieziena rādītājus spoguļos, un bez šādām ierīcēm priekšējie lukturi šķiet pārāk primitīvi. Šķiet, ka šāda veida kritiķi ir vienkārši izlutināti par dārgām automašīnām vai augstākās klases vidējās klases aprīkojumu. Galu galā hroma oderes klātbūtne nekādā veidā neietekmē automašīnas lidojuma veiktspēju. Un arī komfortam.

Bet papildu blīvējumu neesamība Korejas krosovera durvīs ir patiešām diezgan neērta: Centrālās Krievijas sloksnes mitrā un netīrā rudens apstākļos uz sliekšņiem nosmērēsies gan bikses, gan gari mēteļi. Un arī mazie nav pārāk priecīgi - domas par to pašu slapjo un netīro rudeni traucē priecāties. Šķiet, ka Krievijā šī daļa acīmredzami nebija izstrādāta - jebkurš Krievijas izstrādātājs uzreiz norādītu uz dubļu sargu nepietiekamo izmēru.

Bet, pārvarot ne pārāk sterilus sliekšņus, mēs beidzot nonākam Korejas krosovera salonā. Un šeit jūs aizmirstat par papildu blīvēm vai to, ka uz ķermeņa nav hroma - salons ir diezgan ērts, vadītāja sēdeklis izceļas ar labu ergonomiku, informācijas panelis ir vienkāršs un skaidrs, jums nav jāsaliek smadzenes, mēģinot lasīt instrumentu rādījumi - viss ir lieliski nolasāms. Cimdu nodalījumam, kā jau minēts, nav apgaismojuma, un tā tilpums ir mazs, taču tajā būs arī mazāk dažādu atkritumu - visi zina, kā cimdu nodalījumi ir pakļauti pārblīvēšanai. Krūzes turētāji, kontaktligzdas - tas viss papildina krosovera interjeru.

Stūres regulēšanas diapazons ir pietiekami liels, un dzinējs tukšgaitā vispār nav dzirdams - tās ir neapšaubāmas korejiešu priekšrocības. Pilsētas apstākļos, kad ātrums ir mazs, Hyundai Greta uzvedas vienkārši lieliski - automašīna ir viegli vadāma, paklausīga, nekas nevibrē un nerada troksni. Sajūga satvēriens, startējot, nedaudz peld, bet šī diskomforta sekunde uzreiz izšķīst priekšrocībās, ko sniedz nesteidzīgs brauciens pa pilsētas ielām. Laba virziena stabilitāte ir laba ziņa.

Sešpakāpju manuālā pārnesumkārba uzvedas vienkārši lieliski: pārnesumi mainās viegli, pārslēgšanas poga nepalaiž garām, nenokļūst starp pārnesumiem, kopumā - viss ir ērti un labi.

Papildu plus: iespēja pārbaudīt riepu spiedienu, neapstājoties automašīnā, tieši ceļā. Tie, kuriem ir nācies braukt ar automašīnām bez šīs ierīces, zina, cik tas var būt neērti, kad autovadītājam šķiet, ka ar riteņiem kaut kas nav kārtībā, un viņam ir jāapstājas, jāizkāpj no automašīnas - parasti tas notiek lietusgāzes vai lietusgāzes laikā - un maldās ar manometrs apkārt, pārbaudot riepu spiedienu. Tagad - slava automobiļu inženieriem! - šīs šausmas ir pagātnē.

Vēl viens Hyundai Greta pluss ir bagāžas nodalījums. Neliels iekraušanas augstums, kas ļauj viegli ievietot bagāžniekā pat smagas un lielgabarīta kravas, lieliska ietilpība, jauka apdare.

Atšķirībā no korejiešu, Renault Capture rada troksni un vibrē, un stūre ir smaga smagu manevru laikā (piemēram, novietojot automašīnu stāvvietā). Un vadītāja sēdeklis nav īpaši ērts, un pārnesumu pārslēgšana nav tik gaisīga.

Lauku braucieniem Hyundai izrādījās ne tik ērti, kā gribētos. To pievīla kruīza kontroles trūkums, kas ir aprīkots ar galveno konkurentu. Turklāt elektriskais stūres pastiprinātājs nospiež stūri un tā rezultātā jāatceras, ka ar plaukstām ir jāturas pie stūres, nevis jākontrolē ar pirkstu galiem. Renault Captur ir daudz vieglāk vadīt neatkarīgi no ātruma ierobežojuma.

Krievijas autobraucēju galvenā problēma ir ceļi. Tie nav pietiekami, tie pat nav, un tie atšķiras ar plāksteru un citu pārsteigumu klātbūtni. Turklāt tas attiecas uz asfaltu. Nu, lauku ceļi kopumā ir atsevišķa dziesma, it īpaši pēc tam, kad pa tiem iet garāmgājējs. Viņi saka, ka tas izlīdzina gruntējuma ceļa virsmu, bet patiesībā tas vienkārši pārvēršas par īstu mazgāšanas dēli - pilnīgi nikns variants. Tāpēc piekare ir ļoti būtiska automašīnas sastāvdaļa, bez labas balstiekārtas uz mūsu ceļiem nav ko darīt.

Tātad Hyundai Greta patīkami pārsteidz uz nelīdzeniem lauku ceļiem, krosovers diezgan labi uzvedas uz mūsu dzimtenes zemes ceļiem. Apturēšana neizdodas.

Tomēr, ja pie ātruma brauciens ir diezgan gluds, tad pilsētas apstākļos katrs caurums ir jūtams, "asi" nelīdzenumi ir īpaši nepatīkami - piekare ar tiem tiek galā daudz sliktāk.

Hyundai Greta piekares trūkumi ietver tās lēno gaitu. Un, tā kā sajūgs un gāzes piedziņas nav labi saskaņotas, šāda piekares funkcija var radīt problēmas sastrēgumos megapilsētās un nepietiekamas riteņu saķeres gadījumā ar ceļa segumu (piemēram, apledojušos apstākļos).

Par visu Hyundai Greta jaukumu jāatzīst, ka labāk ar šo mašīnu nebraukt mežā sēņot. Jūs varat iestrēgt, lai ne katrs traktors to izņemtu. Tikai 18 centimetru klīrenss nav paredzēts, lai pārvarētu dažādus šķēršļus, ko jebkurš SUV “veic” vienu vai divas reizes. Tiesa, tas nav apvidus auto, bet tomēr klīrenss mūsu mežiem nav piemērots. Un arī nemēģiniet piespiest straumes, it īpaši ar slidenām māla krastiem, un nemēģiniet braukt pa laukiem. Turklāt zem priekšējā bufera ir mīksts spoileris - un tas ir jāatceras ikreiz, kad runa ir par kāpšanu apmales malā (piemēram, drošai autostāvvietai mājas pagalmā) - pat zema apmale var būt nepārvarams šķērslis un vismaz atņemiet krosoveram spoileri ...

Krievijas ziemu galvenā problēma Korejas krosoveram ir attālās palaišanas sistēmas trūkums. Turklāt uz pārsega nav izolācijas, un akumulatora jauda nav pārāk liela - 60 Ah (Renault Capture ir 70 Ah). Bet, ja automašīna ieslēdzas, tad vadītājs uzreiz sajūt apsildāmo stūri, elektrisko apsildāmo vējstiklu, kā arī apsildāmās stikla mazgātāja sprauslas. Šī ir automašīnas stiprā puse, no kuras tiek atņemts konkurents - Renault Captur. Bet francūzim ir programmējams tālvadības starts, kas ievērojami palielina iespēju iedarbināt automašīnu pat vissmagākajās salnās.

Jāpiebilst, ka stūres un aizmugurējo sēdekļu apsilde nav iekļauta korejiešu pamataprīkojumā, bet tiek uzstādīta par papildu samaksu - 25 tūkstoši rubļu... par prieku iegūt ziemas paketi. Par to pašu naudu stūre tiks apgriezta ar ādu.

Vēl viena nepatīkama Hyundai iezīme ir tīrītāju slotiņu mazais izmērs. Tā rezultātā kreisā birste nesasniedz statīvu pat par 6,5-7 cm! Kad vējstikls jātīra no sala un sniega - tas nav labākais risinājums.

Bet jums nav pārāk jāuztraucas par ziemas dīzeļdegvielas kvalitāti - Hyundai ir aprīkots tikai ar benzīna dzinēju. Tiesa, viņi saka, ka ražotājs šobrīd izskata jautājumu par krosoveru ar dīzeļdzinēju, taču tas ir nākotnes jautājums, un būtībā viss būs atkarīgs no cenas - jaudīgs dīzelis maksās vairāk nekā benzīna dzinējs.

Ražotājs apgalvo, ka, neskatoties uz tālvadības palaišanas trūkumu, Hyundai Greta izturēs salnas līdz -30 ° C un sāks darboties bez problēmām.

Hyundai Greta tehniskie raksturlielumi ir gandrīz tādi paši kā citiem šīs cenu kategorijas krosoveriem, un automašīna neizceļas no vispārējā konkurējošo automašīnu klāsta:

• garums - 4270 mm;
• platums - 1780 mm;
• augstums - 1630 mm;
• garenbāze - 2590 mm;
• priekšējais / aizmugurējais sliežu ceļš - 1557/1570 mm;
• pašmasa - 1345 kg;
• bruto svars - 1795 kg;
• motora tilpums - 1591 cm3;
• klīrenss - 190 mm;
• paātrinājuma laiks no 0 līdz 100 km / h - 12,3 s;
• degvielas patēriņš pilsētas ciklā - 9,0 l / 100 km;
• degvielas patēriņš ārpus pilsētas - 5,8 l / 100 km;
• kombinētais degvielas patēriņš - 7,0 l / 100 km.

Daži autovadītāji, kas pārbaudījuši Hyundai Greta, apgalvo, ka automašīnas degvielas patēriņš neatbilst pases datiem, un pilsētas ciklā krosovers ēd no sirds - pat 12 litri uz katriem 100 km. Bet citi testētāji, kas ceļojuši vairāk nekā vienu vai divas dienas, saka, ka degvielas patēriņš ir daudz pieticīgāks un pilnībā atbilst pases datiem, vai pat zemāks - līdz 8 litriem uz 100 km. Bet ārpuspilsētas ciklam testētāji deklarē līdz 7 litriem uz katriem 100 km - pret 5,8 litriem uz simtu, kas norādīts pasē. Bet, iespējams, tie pievieno arī pilsētas nobraukumu, tas ir, faktiski mēra degvielas patēriņu kombinētajā ciklā.

Hyundai Greta krievu versija var izvēlēties no diviem benzīna dzinējiem (AI-92 benzīns, iespējams, AI-98):

• 1,6 litri ar jaudu 123 ZS;
• 2 litri ar jaudu 149,6 ZS

Mazjaudas versija ir tikai priekšējo riteņu piedziņa, un pārnesumkārba var būt mehāniska vai automātiska (līdz šim tiek ražota tikai mehānika-konfigurācijas pamata versija). Bet korejiešu divu litru versija jau var būt gan priekšpiedziņa, gan pilnpiedziņa (4 × 4 plus iespēja atvienot un savienot aizmugurējo asi). Tiek norādīts, ka jaudīgāku versiju var aprīkot tikai ar automātisko pārnesumkārbu.

Pat vienkāršākajai korejiešu krosovera (Start) konfigurācijai ir pamata audio sistēma, priekšējie gaisa spilveni, elektriski regulējami logi visām durvīm (lai arī tiek kontrolēti tikai no vadītāja puses), daudzfunkcionāla stūre, 16 collu tērauda riteņi, bremžu spēka sadalījums sistēma un stabilizācijas sistēma, kā arī papildu palīdzības funkcija stāviem kāpumiem un nobraucieniem, Bluetooth. Un nākamā konfigurācija (Active) ir aprīkota arī ar gaisa kondicionētāju, plauktu bagāžniekā, kā arī papildu nišu un āķiem kravu nostiprināšanai.

Ņemot vērā, ka šādu automašīnu vairāk izmanto pilsētas režīmā, gaisa kondicionēšana tai ir vienkārši nepieciešama (īpaši vasarā megapilsētās, stāvot nebeidzamos sastrēgumos), tāpēc lielāks pieprasījums tiek prognozēts versijai, kas aprīkota ar gaisa kondicionētāju. Un arī tiek piedāvāta iespēja Comfort - visdārgākā un izsmalcinātākā, taču tās izmaksas pārsniedz miljonu (1,3 miljoni rubļu).

Tiem, kas tic tikai savām acīm, bet šobrīd nevar patstāvīgi veikt jaunā Korejas krosovera testa braucienu, ieteicams noskatīties Hyundai Greta testa brauciena video, testa brauciena Hyundai Greta video Krievijā būs īpaši informatīvs. Tādējādi jūs varat savām acīm redzēt visus šīs automašīnas plusus un mīnusus gandrīz tādā pašā veidā, it kā jūs pats sēdētu pie stūres. Protams, neviens video nevar aizstāt to unikālo sajūtu, ka vadītājs sēž pie automašīnas stūres, tomēr Hyundai Greta jaunais 2016. gada testa brauciena video ir vairāk nekā tikai vārdi.

Jauno Hyundai Greta sauc par garlaicīgu, viņi saka, ka tas nav pietiekami efektīvs ārēji, nepaātrina pārāk ātri un kopumā nevēlas steigties pa trasi, lai riteņi nepieskartos asfaltam ( gadījums, kad viņi netiek sodīti par to, ka ātri nobrauca, bet par to, ka lidoja zemu). Varbūt tas viss ir taisnība. Šāds krosovers nav īpaši piemērots brutāliem zēniem. Stingru stūru ventilatori apgalvo, ka stūre labi nereaģē uz šādu skarbumu. Bet, no otras puses, ja jūs neiedziļināsities galējībās, bet vienkārši mierīgi pārvietojaties pa noteikto trajektoriju, tad nebūs nekādu problēmu ar kontroli, ieskaitot kontroli līkumos.

Nav ruļļu, nav problēmu (piemēram, Renault Captur ir stūres rata piesitiens (raustīšanās rokās) stūrī ar nelīdzenumiem). Tiesa, sporta impulsu nav, bet tiem tiek ražotas īpašas automašīnas. Protams, dažreiz kontrolējama slīdēšana ir diezgan aktuāla, tomēr uz šādu manevru nav spējīga neviena automašīna ar ABS sistēmu, ne tikai Hyundai Greta.

"Īsti vīrieši" saka, ka jebkura mājsaimniece, kura nekad nav redzējusi vienību grūtāku par trauku mazgājamo mašīnu vai bērnu ratiņiem, var tikt galā ar korejiešu krosoveru. Bet būtu vērts pierakstīt automašīnas priekšrocības, nevis kaut kādā veidā mīnusos. Šī automašīna ir uzticama, tai ir visas nepieciešamās un efektīvās drošības sistēmas. Tas nav pārāk izvēlīgs, patērē diezgan pieticīgu degvielas daudzumu, ir ērts gan vadītājam, gan pasažieriem, un tā izskats - kaut arī ne tik iespaidīgs kā, piemēram, zelta Rolls -Royce, tomēr ir diezgan reprezentabls. Automašīnai šarmu piešķir ergonomisks vadītāja sēdeklis, ērti pasažieru sēdekļi, ietilpīgs un ērts bagāžnieks, dažādas patīkamas lietas salonā (piemēram, glāžu turētāji).

Šī krosovera neapšaubāmās priekšrocības ietver montāžas rūpnīcas klātbūtni Sanktpēterburgā - tas nozīmē augstu automašīnas apkopi un problēmu ar rezerves daļām neesamību (jo izplatītāks zīmols, jo tuvāks ražotājs, tradicionāli lētāki remonta un apkopes darbi).

Ikviens, kurš ir izgājis kaut nelielu testa braucienu ar Hyundai Greta, atzīmē, ka automašīna ir viegli vadāma, patīkama braukšanai, kopumā tas, ko ārsts izrakstījis tiem, kuri ceļojuma laikā nemeklē pārmērīgu ekscentriskumu. Un pats galvenais, šis korejietis ir novērsis piekares trūkumus, kas tā pievīla viņa priekšgājēju (Solaris).

Viņi saka, ka nav iespējams iemīlēties korejiešu automašīnā tās izskata dēļ. Bet šeit tas ir tāds pats kā cilvēku maigajās sajūtās: izskats nāk, bet garšīgas preferences ir no mūžības kategorijas. Tātad Hyundai Greta ir pietiekami daudz funkciju, kas liks autobraucējiem iemīlēt šo automašīnu, un tas padarīs to populāru.

Runāt par jaunu kompakto krosoveru no Hyundai sākās ilgi pirms pašas automašīnas. Laika gaitā pieprasījums "Hyundai Creta" ir kļuvis par vienu no populārākajiem Krievijas internetā. Un tagad beidzot notika oficiālais testa brauciens. Mūsu korespondents pirmos 1000 kilometrus nobrauca aiz pavisam jaunas Hyundai Creta stūres

Reiz bijušais Hyundai Motor NVS vadītājs man pastāstīja savu sapni. Nē, vispār ne tāpēc, ka bijām tik tuvi draugi un regulāri stāstījām viens otram savus sapņus. Vienkārši pie tējas glāzes es viņu tik ilgi mocīju par nākotnes plāniem, ka viņš gandrīz padevās un atbildēja austrumnieciski grezni. Kā viņš sapņoja par Hyundai rūpnīcu Sanktpēterburgā. Par to, kā pavisam jauns Hyundai Solaris bezgalīgā virknē nolaižas no sava konveijera. Un starp viņiem ik pa laikam sastopas ar nepazīstamiem kompaktiem krustojumiem. Arī ar zīmolu Hyundai, un arī nepārprotami pieder pie klases B. Dream, nekas vairāk. Jūs nevarat par to rakstīt ziņās, jūs nevarat radīt sensāciju, bet daži analītiķi izdosies. Par sevi tad es nolēmu, ka korejieši, slepeni no visiem, joprojām gatavo Hyundai Solaris pilnpiedziņas versiju. Viņi gatavo ēdienu, lai gan uzņēmuma inženieri šādu iespēju ir vairākkārt nolieguši. Viņi saka, ka viņiem nav ne šādu plānu, ne tādas piedziņas, ko varētu izmantot, lai Solaris pārvērstu par krosoveru.

Laiks visu ir nolicis savās vietās. Inženieri nepavisam nebija viltīgi, es kļūdījos savos pieņēmumos, bet sapnis tomēr izrādījās pravietisks. Izrādās, ka runa bija par kompakto krosoveru ix25, kas Ķīnā tiek pārdots divus gadus un Indijā vairāk nekā gadu. Krievijā, kā arī indiešu vidū modeļiem tika dots nevis kārtas burtciparu indekss, bet gan īstais nosaukums - Creta. Un tas tika uzbūvēts nevis uz Solaris platformas, kā sākotnēji kļūdaini pieņēmu, bet gan uz Hyundai i20 hečbeka bāzes. Mēs to nepārdodam, tāpēc, lai jums būtu skaidrāks, mēs varam teikt, ka Hyundai Creta šasija ir sava veida "sajaukums" no Solaris un Elantra modeļu sastāvdaļām un komplektiem. Tomēr attiecībā uz visu riteņu piedziņu šeit tā ir oriģināla.

Vairāku daļu pirmizrāde

No ilgi gaidītā jaunuma prezentācijas korejieši iestudēja veselu sēriju. Pirmkārt, automašīna tika parādīta tieši rūpnīcā. Bet viņi to parādīja tikai no ārpuses. Durvis bija aizslēgtas, un caur tonēto "nakts" stiklu nebija iespējams paskatīties iekšā. Arī tehniskie raksturlielumi pagaidām netika paziņoti. Otrā epizode notika Maskavā. Jau atvērtais Hyundai Creta tika izplatīts žurnālistiem, lai ikviens varētu iepazīties ar tā interjeru. Tad viņi runāja par transmisijām un motoriem. Cenas tika paziņotas oficiālās "trešās sērijas" priekšskatījuma laikā Maskavas autoizstādē. Un viņiem bija atļauts vadīt sērijveida automašīnu tikai tagad.

Šim nolūkam mums bija jādodas uz Altajaju. Pirmizrādes testa brauciena maršruts veda gar slaveno Čuiski traktātu. Atcerieties, kā dziesmā: "Gar Chuisky traktu ir ceļš, pa to brauc daudzi šoferi ..." Mēs arī ejam. No Barnaulas un gandrīz līdz Mongolijas robežai. Kā tas bieži notiek, mēs saņēmām "Krētas" top versiju. Ar divu litru Nu sērijas dzinēju, kas ražo gandrīz 150 ZS, kas mums jau pazīstams no Elantra modeļa, un sešpakāpju automātisko. Disks, protams, ir pilns. Lielisks komplekts! Lai gan man ir aizdomas, ka tas nebūs populārākais Krievijas pircēju vidū. Fakts ir tāds, ka šāda automašīna maksā no 1 149 900 rubļiem (neskaitot papildu iespējas) un cenā praktiski sakrīt ar vecāko brāli - Hyundai Tucson. Visticamāk, pārdošanas maksimums kritīs uz 2WD "bezpiedziņas" versiju, turklāt ar jaunāko 123 zirgspēku dzinēja diapazonā, piedodiet tautoloģiju "Gamma", no Solaris modeļa un manuālās pārnesumkārbas. Arī mums bija tāda automašīna. Viens. Bet par viņu - nedaudz vēlāk.

Chuisky trakts ir stratēģiskas nozīmes ceļš, un neatkarīgi no tā tas tiek uzturēts ļoti pienācīgā stāvoklī. Asfalts ir svaigs, bez caurumiem un plaisām. Ir skaidri marķējumi un vismaz aprīkotas ceļmalas, pa kurām šad un tad lēnām braucoši transportlīdzekļi pārvietojas lejā, lai ļautu izbraukt aiz tām sakrājušās automašīnas. Pretējā gadījumā nav iespējas - šauri: viena rinda tur un viena rinda atpakaļ gandrīz visā garumā. Ideāla vieta, kur pārbaudīt korejiešu apgalvojumu, ka Creta ir speciāli aprīkots ar jaudīgiem dzinējiem, kas apdzīšanu padara ērtu un drošu pat uz šauriem Krievijas ceļiem. Divu litru dzinējs viegli paātrina automašīnu līdz pirmajam simtam. Pamatojoties uz oficiālajām specifikācijām, process ilgst 11,3 sekundes. Manuprāt, praksē tas ir aptuveni tā. Creta labprāt uzņem kreisēšanas ātrumu 100–120 km / h. Šādā ātrumā automašīna ir patiešām klusa. Parasti gandrīz visos "budžeta" modeļos, kas atrodas aiz muguras, caur nepietiekami labi izolētām riteņu arkām, jūs skaidri dzirdat riteņu rites troksni uz ceļa. Tas nav šeit. Ir dzirdama tikai neuzbāzīga motora skaņa. Akustiskais komforts tiek apdraudēts tikai apdzenot. Ietekmē zināmu vilces trūkumu pie lieliem apgriezieniem. Ja jūs mēģināt intensīvi paātrināt kaut kur no 100-110 km / h, mašīna uzreiz pārslēgsies uz diviem, ja ne trim, pārnesumiem uz leju un dzinējs skarbi ieskries. Ausim tas ir nepatīkami, bet pārspīlējums beigās būs diezgan labs. Es to nesauktu par trūkumu: cik bieži jums jābrauc šādā režīmā?

Ja runājam par automašīnu ar pieticīgāku 1,6 litru motoru, tad, manuprāt, tas ir tīri pilsētniecisks. Motoram, kas ir tik foršs un dedzīgi dzen viegls Solaris, šeit ir grūti. Apdzīšana lielā ātrumā dažkārt pārvēršas par nedrošu procesu, kas pirms lēmuma pieņemšanas ir rūpīgi jāaprēķina. Nelīdz pat mehāniskā transmisija, kuras svira ir jāvirza diezgan aktīvi. Bet, kad tu visu kontrolē pats, nav tik skaļu gaudošanas pie lieliem apgriezieniem.

Uz asfalta un tur, kur tā nav

Hyundai pārstāvji mums vairākas reizes atkārtoja, ka Creta, iespējams, ir visapjomīgākais krosovers Korejas kompānijas sastāvā. Lai būtu visurgājēju rekordists, tam ir gan 190 mm klīrenss, gan pārsteidzoši mazi priekšējie un aizmugurējie pārkares, kas nodrošina ļoti pienācīgus izejas / pieejas leņķus. Turklāt, atšķirībā no "donora" Elantra, Creta priekšējie amortizatori tika novietoti vertikālāk, lai nodrošinātu labāku piekares enerģiju.

Tūlīt pateikšu - izdevās! Uz ietves korejiešu krosovers demonstrē tipisku "vācu" uzvedību. Automašīna šķiet nedaudz skarba, dažkārt pārāk sīki nododot virsbūvei mazākās brauktuves nepilnības. Bet viņš "nepeld" pat ātros līkumos, un ruļļi ir minimāli. Ir vērts nedaudz pāriet ar ātrumu, un priekšējā ass sāk gudri izslīdēt no pagrieziena. Bet nav ne mazākās mājienu par kontroles zaudēšanu. Nebūs slīdēšana, pat ja jūs baidāties iespiesties bremžu pedālī. Ārkārtējos gadījumos standarta stabilizācijas sistēma sāk darboties, vadītājam nemanāmi, gludi un precīzi, velkot automašīnu.

Ja jūs nobraucat pa bedrainu zemes ceļu vai kādu grants ceļu, kas kaisīts ar lieliem akmeņiem, kas ir daudz sastopami Chuisky trakta apkārtnē, balstiekārtas stīvums nekavējoties pārvēršas no neapšaubāmām automašīnas priekšrocībām par trūkumu. Ātra braukšana bezceļa apstākļos ir ļoti neērta! Un piekares gājiens daudzu šķēršļu pārvarēšanai ir acīmredzami nepietiekams. Ir iespējams "noķert" pakārto diagonāli pat uz šķēršļiem, kas no pirmā acu uzmetiena ir nekaitīgi. Četru riteņu piedziņas transportlīdzeklis neapstāsies. Sajūgs centrālajā diferenciālī automātiski ieslēgsies aizmugurējā asī, elektronika bremzēs piekārto riteni, un automašīna brauks uz priekšu. 2WD versijā lietas var izrādīties daudz traģiskākas. Jūs varat pakārt labi un ilgu laiku. "Vairāku posmu" vietā, kas ir aprīkots ar visām četru riteņu piedziņas modifikācijām, aizmugurē ir lētāka daļēji neatkarīga sija, kas nozīmē, ka balstiekārtas šarnīriem, pat tīri teorētiski, vajadzētu būt sliktākiem.

Tirgotāji to visu lieliski saprot, un tāpēc pozicionē Hyundai Creta kā automašīnu nevis zvejniekiem un medniekiem, bet gan pilsētniekiem, kuriem ik pa laikam jābrauc pa vieglu bezceļu. Piemēram, braucot uz lauku māju vai vienkārši manevrējot stāvvietā, kas nav attīrīta no sniega. Principā viņi var iztikt bez visu riteņu piedziņas. To apstiprina sākotnējā pārdošanas statistika: pirmajā Hyundai Creta klātbūtnes tirgū mēnesī tika pārdoti aptuveni 3,5 tūkstoši automašīnu, no kuriem tikai 17% bija 4WD versijas. Starp citu, automašīnu ar automātisko pārnesumkārbu īpatsvars ir pat 70%! Es saku - pilsētnieki ...

Apstāšanās nav nepieciešama

Atgriežamies pie asfalta. Jo vairāk attālināmies no Barnaulas un Gorno-Altaiskas, jo kalnaināks kļūst reljefs. Tuvāk Mongolijas robežai ceļš pārvēršas serpentīnā, kas vijas gar akmeņainām nogāzēm. Automašīnu ir ļoti maz, un jūs pat varat uzspēlēt nelielu huligānismu, uzjautrinot jūsu vadītāja lepnumu. Tas ir šeit, es vēlreiz citēšu slaveno dziesmu: "... virs Chuya upes Rain" Ford "un trīs tonnu smagais AMO viens pēc otra metās kā bulta." Atcerieties, kā tas beidzās? Tas beidzās slikti. Čuiskija trakta 744. kilometrā, tieši netālu no Belija Bomas ciema, pat tika uzcelts piemineklis šiem traģiskajiem notikumiem. Tāpēc būsim uzmanīgi.

Absolūti "bezsvara", izbraucot no autostāvvietas, stūre kļūst smagāka, palielinoties ātrumam. Sarežģītos pagriezienos stūrei pat ir jāpieliek ievērojamas pūles, lai riteņus novirzītu pareizajā virzienā. Mūsu Hyundai Creta versijai ir elektriskais stūres pastiprinātājs. Klasiskā hidraulika ir pieejama tikai vislētākajās versijās ar 1,6 motoru. Es nevaru neko teikt par to, kā tas darbojas, nebraucu. Bet elektriskajam pastiprinātājam, manuprāt, dažreiz trūkst informācijas satura. Jā, lielā ātrumā tas "saspiež" stūri, bet pie stūres rata piepūle praktiski nav atkarīga ne no kustības tempa, ne riteņu griešanās leņķa. Neizdosies atrast optimālo līkuma stāvumu ar stūri - kur automašīna vēlas nokļūt un kur tā nevēlas. Mums jārīkojas ar aci - ar skatienu ieskicēja trajektoriju un stingri pa to gājām. Par laimi, balstiekārta ļauj izrakstīt ļoti sarežģītus līkumus, nezaudējot saķeri.

Izrādās ātri. Tik ātri, ka brīžiem sāk justies sēdekļa sānu atbalsta trūkums. Bet kopumā sēdekļi šeit ir ļoti ērti. Es braucu ar Hyundai Creta vairāk nekā 500 kilometrus vienā reizē, un man nekad nebija sajūtas, ka es raustos vai mainu savu stāju. Izkāpu no stūres kā jauns. Vadītāja sēdekļa ergonomika augstumā. Es pat nebaidītos to saukt par atsauci. Sūdzība kopumā ir tikai viena - būtu jauki centrālo roku balstu nedaudz pavirzīt uz priekšu vai padarīt to regulējamu. Tad būtu ērtāk uzlikt roku uz tā.

Salons ir plašs. Šādos gadījumos ir ierasts teikt, ka automašīnas iekšpuse ir lielāka nekā ārpuse. Griesti nespiež uz galvas, un paši priekšējie sēdekļi ir nedaudz nobīdīti līdz salona malām, un tāpēc jums nav jāspiež elkoņi kopā ar pasažieri. Arī aizmugurē nav slikti. Eksperimenta labad devu ceļu kolēģim pie stūres un nobraucu nākamos 200 kilometrus. Daži žurnālisti jau paspējuši sūdzēties, ka viņa ceļi, viņi saka, balstās pret priekšējā sēdekļa atzveltni. Es nezinu, ar manu augumu 182 cm viņi neatbalsta mani. Iespējams, nenāktu par ļaunu regulēt atzveltnes leņķi, bet bez tā var iztikt. Žēl tikai, ka ražotāji ietaupījuši uz aizmugurējā roku balsta. Garā ceļojumā arī viņš nebūtu lieks.

Patiesībā šajā automašīnā nav daudz skaidru ietaupījumu pazīmju. Ārpuse, manuprāt, ir tikai skats sāpīgām acīm. Ļoti patīk. Arī iekšējā apdare, visticamāk, neradīs sūdzības. Ir sīkumi, piemēram, tas, ka vairumā plaukta versiju nav bagāžas nodalījuma. Nav arī dekoratīvas "plāksnes", kas pārklāj motoru no augšas. Bet cik bieži jūs skatāties zem automašīnas pārsega? Starp acīmredzamajiem trūkumiem es atzīmētu kruīza kontroles trūkumu pat visdārgākajā modifikācijā. Šis īstais vārds ir dīvains. Penny, piemēram, variants, bet garā ceļojumā tas būtu ļoti noderīgi. Nav arī navigācijas. Vēl nē. Ne par naudu, ne par velti. Mums teica, ka tas parādīsies martā, kad tirgū tiks izlaistas jaunas versijas. Tad, visticamāk, tiks pārskatītas arī pamata konfigurācijas. Tikmēr atgādināšu, ka Krievijā ir pieejamas četras Hyundai Creta versijas: divas ar 1,6 motoru - ar "mehāniku" un ar automātisko, abiem priekšpiedziņas, un vēl divas divlitru - ar visām -riteņu un priekšējo riteņu piedziņa. Iekārta pēc noklusējuma iet uz tiem. Man šķiet, ka divu litru krosovers uz "mehānikas" kļūs ļoti interesants no braukšanas veiktspējas viedokļa. Iespējams, pieprasīta būs arī pilnpiedziņas automašīna ar pamata 123 zirgspēku dzinēju. Visticamāk, tie parādīsies. Gaidi un redzēsi. Bet mums noteikti nebūs dīzeļdzinēja, kas, starp citu, ir Indijas tirgū. Tirgotāji veica pētījumu un nonāca pie secinājuma, ka spēle nav sveces vērta. Šajā tirgus segmentā dīzeļdzinēju transportlīdzekļu īpatsvars nepārsniedz 5%. Vismaz mums ir ...

Un visbeidzot, mana personīgā prognoze. Es domāju, ka Hyundai Creta izskats būtiski ietekmēs visu kompakto krosoveru tirgu mūsu valstī. Tiem konkurentiem kā Ford Ecosport, Suzuki Vitara vai Renault Kaptur būs jāsāk nervozēt. Korejieši arī izrādījās ļoti smalka un līdzsvarota automašīna. Starp citu, ja jums tas šķiet par mazu, tad jums jāzina, ka Creta ir tikai četrus centimetrus īsāks nekā pirmās paaudzes Hyundai Tucson. Un viņš, ja atceraties, spēlēja augstāku klasi!

Specifikācijas Hyundai Creta 2.0 D-CVVT benzīns
IZMĒRI, MM	4270 x 1780 x 1630
RITEŅBASE, MM
VĒRŠANAS RADIJS, M
CEĻU ATTĪRĪBA, MM
BAGĀŽAS APJOMS, L
SVARS, KG Izdevniecības vietne Foto autora un ražotāja foto