CRDi (Common Rail) - kas tas ir? Automašīnu CRDI dzinēju īpašības, to priekšrocības, trūkumi un iespējamie darbības traucējumi Iespējamās CRDI problēmas

"Kia-Sportige-2.0CRDi-AT-Premium", no 1 379 900 rubļiem, CAR no 12,80 rubļiem / km

Kā man nesen paskaidroja jāšanas instruktors, tīršķirnes zirgu galvenais mērķis ir sacīkstes. Sakarā ar to eksplozīvo raksturu, pārmērīgo enerģiju, tie nav piemēroti parastajiem amatieriem. Šiem četrkājainajiem aristokrātiem ir nepieciešams ikdienas atvieglojums un meistara roka, pretējā gadījumā sekas var būt neparedzamas. Patiešām, pat viņu sirds ir lielāka un jaudīgāka nekā citu šķirņu zirgiem, plaušu ietilpība ir lielāka.

Tieši šī informācija man nez kāpēc ienāca prātā, kad nonācu pie 184 cilvēku "Sportage" stūres. Mierīgais ikdienas satiksmes ritms, kura vidējais ātrums nepārsniedz 50 km / h, viņam noteikti nav pa prātam. Mans tīršķirnes zirgs pat sāka kalnā, lai tikai noturētos, un uzreiz reaģēja uz jebkuru gāzes pedāļa nospiešanu, katru minūti cenšoties apdzīt braucienu, kas pēkšņi bija kļuvis neparasti lēns. Viņš to darīja tik sparīgi un rotaļīgi, ka bija gandrīz neiespējami pretoties tieksmei spēlēt palaidnības.

Augstuma regulēšana un jostasvietas atbalsts, lai palīdzētu vadītājam atrast ērtu piemērotību

Tomēr tas nav pārsteidzoši. Alumīnija R sērijas dīzeļa četrinieks, kuru Sportage (un tā brālēns ix35) saņēma 2009. gadā, ir Kia un Hyundai inženieru lepnums. Aprīkots ar turbopūtes pēcdzesētāju un Bosch trešās paaudzes Common Rail iesmidzināšanu, tā klusākajā versijā nodrošina 136 zirgspēkus. Bet mainīgā turbīnas lāpstiņu ģeometrija ļāva palielināt jaudu par 48 ZS. ar., un griezes moments pie 63 N.m. Ņemot vērā, ka 184 zirgspēku automašīnas masa nav palielinājusies ne par vienu gramu, ir skaidrs, kur šāda “Sportage” raksturā parādījās tik iespaidīgs spars.

Tiesa, pie laba ātruma automašīnā riteņu troksnis un garām braucošo automašīnu skaņas ir labi dzirdamas. Un krosovera piekare ir diezgan stīva. Plaisas un nelielas bedres asfaltā netraucē, bet uz nopietnākiem šķēršļiem "Sportage" sāk manāmi dārdēt, un piektais punkts labi jūtas ceļa šuvēs un bedrēs. Bet visi manevri uz ceļa, mana četru riteņu piedziņa "Kia" veica viegli un dabiski.

18 collu diski ļoti labi piestāv Sportige. Tomēr uz mūsu ceļiem riteņi, kas ir par collu mazāki, varbūt jāatzīst par daudz praktiskākiem.

Vienkārši negaidiet īpašu ekonomiju no tik augstprātīga zirga. Un jebkurā gadījumā brīnišķīgie seši plus litri uz simtu, ko sola oficiālās īpašības. Mans "Sportage", kas, starp citu, ir aprīkots ar visu, ko var ievietot automašīnā, un pat ar pilna jauda sildītājs, vidēji apēda vismaz 10-11 litrus. Galu galā, tik spēcīgs un ātra mašīna Es tikai gribu braukt, tāpēc mans tīršķirnes ērzelis ar spaiņiem sāk dauzīt "dīzeļdegvielu". Atcerieties, ka arābu zirgi šeihu staļļos tiek baroti ar sienu, ko no Kanādas pārvadā ar gaisu. Tā ka…

Tātad dīzeļdegviela "Sportage", kas sasniedz simtu 9,8 sekundēs, ir sagatavota tikai tiem, kuri nevēlas samierināties ar viņa jaunākā dīzeļbrāļa mierīgo raksturu un nepiekrīt benzīna zirgam. Šis ērzelis ir paredzēts tiem, kas vēlas visu esošo ātrāko un ātrāko versiju. Tajā pašā laikā pircējam nav citas izvēles: ja viņš vēlas izveicīgu dīzeļdzinēju, tad premium komplekts, kas sastāv no vairākiem desmitiem nepieciešamo un ne īpaši iespēju ar četru riteņu piedziņa un viņam ir pienākums to iegādāties “automātiski”, samaksājot par to 1 379 900 rubļu. Un mūsu tīrasiņu zirga brālim vispār nevajadzētu būt šādai konfigurācijai, 136 zirgspēku "Sportage" griesti ir "Laksheri" versija. Tam nav panorāmas jumta, ādas salona un autostāvvietas, un 18 collu disku vietā ir uzstādīti collu mazāks diametrs.

Mēs izlēmām:

Visspēcīgākais dīzelis "Sportage" iepriecinās tā īpašnieku ar iespaidīgu veiklību un gandrīz izsmeļošu aprīkojumu. Tiesa, par to jums būs jāmaksā ar rubli: tas ir par 80 tūkstošiem dārgāks nekā tikpat bagātīgi aprīkots benzīns un 130 tūkstoši mazāk jaudīgs dīzeļdegvielas ekvivalents.

Atšķirībā no pārējās pasaules, kur "Sportidge" ir pat septiņi dažādi dzinēji, Krievijā pircēju izvēle nav tik liela - tikai trīs dzinēji. Visspēcīgākais "Sportage" ir par 2,3 sekundēm ātrāks par savu jaunāko dīzeļbrāli un gandrīz sekunde ar mehāniku pārspēj benzīna versiju. Un labi zirgi, protams, vienmēr ir vērtīgi ...

Transportlīdzekļa sistēma ar CRDI apzīmējumu, saukta arī par Common rail, ir daži plusi un daži mīnusi. Mūsdienās tas ir uzstādīts diezgan plašā automobiļu dzinēju klāstā; to raksturo zināmas atšķirības tā modifikācijās.

Sistēma, ko dēvē par CRDI, tika izstrādāta kā galvenā dzinēja barošanas sistēma, taču pat tagad daudzi automašīnu īpašnieki to joprojām uzskata par kaut ko pārāk eksotisku, un, pamatojoties uz to, nav uzticama. Faktiski situācija ir nedaudz atšķirīga, un CRDI tiek izmantots daudziem dažādiem automašīnu modeļiem.

Daimler automašīnām šo sistēmu raksturo apzīmējums CDI, CRD, Fiat automašīnām šis saīsinājums būs JTD, TTiD, DDiS, Ecotec CDTi, Ford - TDCi, Kia un Hyundai - CRDi vai Common Rail Direct Injection, Volkswagen Grupa - TDI ...

Papildus automobiļu rūpniecībai spēka agregāti, kas izmanto šo risinājumu, tiek ļoti aktīvi izmantoti kuģu būves procesos un dzelzceļa lokomotīvēs.

Tulkojot no angļu valodas, "common rail" var tulkot kā "common rail" vai "common rail".

Saskaņā ar nosaukumu šādas sistēmas darbības princips ir balstīts uz degvielas piegādes procesu inžektoriem, izmantojot kopēju akumulatoru, kurā pirms ievadīšanas tiek izveidots pietiekami blīvs degvielas spiediens. Tas ir, kopējā sliede ir izstrādāta speciāli augsta degvielas spiediena sūknēšanai (tā ir arī kopējā sliede). Augsts spiediens rodas degvielas padeves laikā un tā uzturēšana visā degvielas sistēmā notiek neatkarīgi no kloķvārpstas apgriezienu skaita vienībā vai faktiskā iesmidzinātā darba degvielas daudzuma.

Šī ir galvenā atšķirība no standarta dīzeļdegvielas tipa sistēmas ar augstspiediena degvielas sūkni, kā arī izciļņa tipa piedziņu, kurai raksturīgs zems spiediens degvielas padeves laikā. Injekcijas procesu veic inžektori, kontrolējot EDC kontrolierīci, izmantojot īpašus magnētiskos solenoīdus, kas ir iebūvēti tieši inžektoros. To aktivizēšana notiek no vadības bloka.

Tas ir, no pašiem dzinēja kloķvārpstas apgriezieniem degviela tiek iesūknēta kopējā sliežu sistēmā, kur tā ir diezgan augsta spiediena. Turpmāk tas vienmēr ir gatavs injekcijām. Sprauslu sistēmas un visa mehānisma turpmākās darbības iezīmes ir atkarīgas arī no vadītāja darbībām, kuras tiek aprēķinātas un ieviestas, izmantojot elektronisko vadības bloku.

Sūknēšanas un spiediena uzturēšanas procesi, kā arī pati iesmidzināšana ir pilnībā atdalīti, iesmidzināšana var būt vai nu divfāžu, vai daudzfāžu (līdz 9 fāzēm), atkarībā no transportlīdzekļa darbības režīma rakstura. , slodze vai ātrgaitas.

Common Rail sistēmu izmantošanas priekšrocības mūsdienu automašīnas var saukt, pirmkārt, par spēju izpildīt stingrās prasības attiecībā uz motora efektivitāti un vides tīrību, kas katru gadu nepārtraukti pieaug.

Papildus emisiju samazināšanai sistēma palīdz arī sasniegt ievērojamus ietaupījumus, smalki izsmidzinot degvielu. Tas ļauj vienlaikus samazināt kaitīgo izmešu daudzumu un trokšņa līmeni, kā arī palielināt ekonomiju un dzinēja jaudu, pateicoties efektīvākai, gandrīz pilnīgai degvielas sadegšanai. Izmantojot augstu un nemainīgu spiedienu, iesmidzināšanas procesā ir iespējams panākt precīzu mērīšanu bez spiediena viļņiem.

CRDi sistēma, pateicoties tās stabilitātei, uzturot nemainīgu augstu spiedienu degvielas padeves līnijā, novērš “viļņu” spiediena pieaugumu, kas iepriekš noveda pie degvielas padeves līniju iznīcināšanas. Pateicoties tam, spiedienu tagad var palielināt vairākas reizes (līdz 2000 bāriem), un tajā pašā laikā viss darbs, kas notiek sprauslas iekšpusē, nedos postošu efektu.

Starp dažiem CRDi sistēmas trūkumiem var atzīmēt nedaudz paaugstinātas prasības attiecībā uz dīzeļdegvielas tīrību un kvalitāti. Pateicoties sistēmas elementu augstajai precizitātei, kā arī pastāvīgajam augstajam spiedienam, pat mazākās svešās daļiņas var sabojāt sistēmas sastāvdaļas.

Vai jūs zināt, kas ir CRDI dzinējs? Mēs jums paskaidrosim! Saistībā ar stingrāku vides pasākumu pieņemšanu kaitīgu vielu izlaišanai vidē viņi sāka izmantot Common Rail degvielas sistēmu dīzeļdzinējiem.

Degvielas padeve cilindram sistēmā ir augsta spiediena. Tāpēc transportlīdzekļi ar Common Rail ir ietaupījuši aptuveni 15% degvielas un palielinājuši dzinēja jaudu par 40%. CRDI sistēma ir kļuvusi plaši izplatīta starp automašīnām ar dīzeļdzinējiem, kas tiek darbināti ar šo sistēmu.

Sistēmas apraksts

Termins Common Rail burtiski tiek tulkots no angļu valodas uz krievu valodu kā "common rail". Pamatojoties uz šī termina tulkojumu, šī definīcija ir noteikta šīs sistēmas darbības principā. Kad tas tika izveidots, tika izstrādāts jauns CRDI dīzeļdzinējs ar tiešu degvielas iesmidzināšanu cilindrā.

CRDI motors uzlaboja veiktspēju dinamikas un jaudas ziņā, kas tika salīdzināts ar analogiem raksturlielumiem benzīna dzinēji... Motora režīmu programmētai kontrolei tika izstrādāta īpaša elektroniska vienība. Pēdējais šīs sistēmas attīstības posms bija degvielas padeve zem augsta spiediena uz kopējo dzelzceļu.

Ikvienam dīzeļdzinējs raksturīgi dažādi darba režīmi un mainīgas slodzes. Kad dzinējs darbojas, rodas cita slodze neatkarīgi no kloķvārpstas apgriezienu skaita. Rodas jautājums, kā tiek stabilizēts augsts spiediens sistēmā?

Šim nolūkam tika uzstādīts vadības bloks, kas uztur augstu spiedienu sistēmā, mainot degvielas sūkņa darba apjomu. Turklāt maksimālais spiediens tiek radīts, kad kloķvārpstas ātrums sasniedz minimālo vērtību.

No motora darbības apstākļiem ECU, piegādājot dažādus impulsus, darbina vienkāršas sprauslas, kas ir aprīkotas ar elektromagnētiskiem vai pjezoelektriskiem vārstiem.

Common Rail priekšrocība ir dzinēja veiktspējas optimizācija. Maksimālā degvielas sadegšanas efektivitāte CRDI balonos ir cieši saistīta ar elektroniskās vienības augsto precizitāti un augstu iesmidzināšanas spiedienu. Turklāt visos dzinēja darbības režīmos tiek sasniegti optimāli rezultāti. Pamatojoties uz to, samazinās degvielas patēriņš un samazinās izplūdes gāzu toksiskums.

Izveidojot CRDI, kam ir ievērojams potenciāls, dīzeļdzinēju nozare ir plaši augusi. Ikviens zina, ka ir jāizstrādā tehnoloģijas, lai samazinātu izplūdes gāzu emisijas atmosfērā. Tā kā vides standarti toksicitātei tiek regulāri paaugstināti. Ņemot vērā visus šos nosacījumus, nākotnē Common Rail intensīvi attīstīsies.

CRDI sistēmas priekšrocības un trūkumi

Nozīmīgā toksisko elementu klātbūtne izplūdes gāzēs rodas degvielas un gaisa maisījuma pilnīgas sadegšanas dēļ, kā arī ievērojami palielinās dzinēja jauda.

Galvenā atšķirība starp CRDI dzinēja sistēmu ir degvielas spiediena uzturēšana tādā pašā līmenī un neatkarība no kloķvārpstas apgriezieniem, degvielas tilpuma un citiem dažādiem faktoriem, kas varētu ietekmēt iesmidzināšanu dažādos motora darbības režīmos.

Elektroniskā vadības ierīce atver iesmidzināšanas sprauslas, kad tiek piegādāta degviela. Dizaina iezīme Sistēmas inžektori ir iebūvēti tajos ar īpašiem elektromagnētiskiem solenoīdiem. Pateicoties kam tas viss tika realizēts.

Tā ir arī šīs sistēmas iezīme. Common Rail sistēmā adata tiek pacelta injekcijas sprauslā, izmantojot elektromagnētisko vadību, nevis degvielas spiedienu.

Turklāt sistēma ir ieprogrammēta, lai kontrolētu iesmidzināšanas spiedienu, degvielas daudzumu un iesmidzināšanas virziena leņķi. Tas ir, programma ir iesieta ECU un tiek izmantota dažādos apstākļos un motora darbības režīmos.

Degvielas iesmidzināšana un iesmidzināšana izrādās pilnīgi atsevišķi procesi. Kas noveda pie vēl vienas CRDI priekšrocības, proti, daudzfāžu injekcijas, vismaz divfāžu. Pamatojoties uz ātrumu, apgriezienu skaitu un motora slodzi, iesmidzināšanas spiedienu var dinamiski mainīt.

Common Rail sistēmā pakāpeniska iesmidzināšana notiek 1 darba ciklā, lai gan sistēmas izstrādes sākumā tika pieņemta dubultā iesmidzināšana. Lielāka uzmanība tika pievērsta tam, lai atbrīvotos no detonācijas. Mūsdienās izstrādātās sistēmas nodrošina deviņas degvielas iesmidzināšanas fāzes. Pakāpeniskā iesmidzināšana ir ievērojami samazinājusi CRDI dīzeļdzinēja trokšņa līmeni, kas ir vēl viens ieguvums.

Precīzu degvielas devu injekcijas laikā nodrošina augsts pastāvīgais spiediens sliedē. Iepriekšējos dizainos ar parasto augstspiediena sūkni tas nebija iespējams. Visi mēģinājumi mainīt spiedienu izraisīja viļņveida pulsācijas parādīšanos cauruļvados, sākot no sūkņa līdz sprauslām.

Tā rezultātā šo viļņu ietekmē cauruļvadi ātri sabojājās. Tāpēc augstspiediena degvielas sūknī spiediens, kura dēļ degviela tiek iesūknēta inžektoros, ir stingri ierobežota. Kļuva skaidrs, ka vienkārši augstspiediena degvielas sūkņi nevar sūknēt spiedienu 300 kg / cm2. Un Common Rail sistēma ievērojami pārsniedz šo skaitli. CRDI sistēma, nesalaužot sistēmu un spiediena svārstības, uzņem atzīmi līdz 2000 bāriem.

Papildus priekšrocībām CRDI motoram ir vairāki būtiski trūkumi. Viens no trūkumiem ir jutība pret dīzeļdegvielas kvalitāti. Daudzi sistēmas elementi, proti, sprauslas vai sūknis, uzreiz sabojājas, kad nonāk citas pasaules mazākās daļiņas vai frakcijas.

Vēl viens trūkums ir ar CRDI sistēmu aprīkoto dzinēju augstās izmaksas, kas galu galā palielina kopējās izmaksas. transportlīdzeklis... Motora precīzai darbībai ir nepieciešami tie, kas ir iestrādāti konstrukcijā, tāpēc šāda sistēma ir sarežģīta.

Tāpēc remonta iespēja garāžā ir izslēgta tikai specializētos servisos. Tā kā sistēmas remontam nepieciešami īpaši instrumenti, diagnostikas statīvi un dažāda veida aprīkojums.

CRDI remontam nepieciešama modulāra rezerves daļu nomaiņa. Un tas rada papildu dārgas izmaksas. Attiecīgi iepriekš minēto iemeslu dēļ veiktā darba izmaksas būs diezgan augstas.

Pamatojoties uz iepriekš minēto informāciju, kļūst skaidrs, kāpēc daudzi automašīnu īpašnieki Krievijā joprojām uzskata Common Rail dīzeļdzinēju barošanas sistēmu par nerentablu risinājumu. Tas viss ir par vietējās degvielas kvalitāti un servisa līmeni automašīnām ar šādiem dzinējiem.

Visas CRDI motora sastāvdaļas tiek ražotas ar paaugstinātu precizitāti, tas ir, trešo personu elementu iekļūšana sistēmā nav atļauta. Augsta spiediena apstākļos detaļas uzreiz kļūs nelietojamas pēc zemas kvalitātes dīzeļdegvielas patēriņa. Un to nomaiņa nozīmē zināmas grūtības un palielinātas izmaksas.

Pirmās paaudzes Sorento joprojām ir ļoti labi atcerēts. Tas ir kļuvis par šāda veida bestselleru. Neskatoties uz to, ka pirmais Sorento vairāk izskatījās pēc apvidus auto, tas bija īsts apvidus auto ar rāmi un pārnesumkārbu. Diemžēl izturības testos parādījās nopietni un dārgi darbības traucējumi: pārnesumkārba atteicās. aizmugurējā ass un turbokompresoru.

Pārbaudes laikā braukšanas laikā Kia sorento 2.2 CRDi apmeklēja 33 autovadītāji no vācu žurnāla "Auto Bild" Polijas nodaļas redakcijas. 100 700 km ceļa automašīna ir redzējusi pilsētas, grants un lielceļus. Krosoveris bieži bija pilnībā piekrauts, bet pieņemamās robežās. Automašīna izdzīvoja ziemu Alpos un briesmīgo karstumu Horvātijā. Rezultāts: papildus dezorientējošajai navigācijai, kas vēlāk tika nomainīta ar garantiju, un iespaidīgajam apkārtējās vides temperatūras sensoram, nav bojājumu un mehāniski bojājumi nav identificēts. Ziemā automašīnā bija nedaudz auksts. Lielais SUV bagāžnieks bija lieliski piemērots redakcijas fotogrāfiem, kuri vienmēr nēsāja līdzi daudz inventāra, un ziemas sporta entuziastiem, kuri labprāt atpūšas kopā ar visu ģimeni.

"Ekonomisks - dīzeļdegvielas patēriņš ir mazāks par 8 litriem, eļļas patēriņš nav pietiekams, diezgan ērts, daudz vietas un labs veidojums ārpus asfalta" - šādas pozitīvas atsauksmes apkopoja pārbaudītais krosovers pēc ceļojuma uz Horvātiju.

Tālāk žurnālā lasāms: “Uz nogāzēm un akmeņiem apvidus auto pārliecinoši iet uz priekšu. Tikai reizēm priekšējie riteņi zaudēja saskari ar zemi. Braucot gar nepatīkamo serpentīnu, salonā nebija ne sprēgāšanas, ne trokšņa. Motors darbojas tīri. Liela lūka, kas neievelk pārāk daudz gaisa, par laimi, nav kaitinoša vēja trokšņa avots. "

Bet ekspedīcijas laikā uz Horvātiju tika atklāti vairāki nelieli trūkumi. Tātad bagāžnieka aizkars pārstāja salocīties, un labā luktura ksenona gaismas aizdedzes bloks atteicās. Navigācijas sistēmas programmatūra bija novecojusi. Ksenona lukturi spīd augstu pat pēc korekcijām, kas veiktas plānotā ietvaros Apkope 60 000 km. Bieži naktī, reaģējot, pretimbraucošie šoferi mirkšķināja acis ar tālās gaismas signālu. Diemžēl ksenona gaismas atstarotājs automātiski izvēlas optimālo vertikālo apgaismojuma leņķi.

Reiz nonācām nepatīkamā situācijā, kad atslēgas palika automašīnas aizdedzes slēdzī ar izslēgtu motoru. centrālā atslēga bloķēja visas durvis. Vadītājam bija jāiekļūst salonā caur lūku, kas, par laimi, bija atvērta. Rodas jautājums: kāpēc elektroniskā sistēma aizslēdz durvju slēdzenes, kad atslēga atrodas aizdedzē.

Savukārt augsto testu redaktors nosaka: “Sēdekļi ir ērti, mugura nesāp pat pēc 500 km kustības bez apstāšanās. Bet diemžēl pēc 70 000 km nobrauciena vadītāja sēdeklim ir neliela pretestība - paātrinot, tas nedaudz novirzās atpakaļ. "

Citi trūkumi: USB ports ir nedaudz atslābināts, un, atlaižot stāvbremzes sviru, tā bieži paliek uz priekšpēdējā "zoba", tāpēc kustība sākas ar nedaudz pievilktiem klučiem. Brīdinājuma signāls palīdz labot kļūdu.

Citi redaktori pēc ilga ceļojuma uzslavēja degvielu taupošo dīzeļdegvielu, kas ar ātrumu 140 km / h patērē tikai 8,7 litrus / 100 km. Taču neiztika bez pārmetumiem: darbojošā dzinēja skaņa dažiem šķita pārāk līdzīga "traktoram", un mazgāšanas šķidruma tvertne tika iztukšota rekordātrā tempā. Tika atzīmēts arī piekares trokšņainais darbs. Testa beigās ādas sēdekļiem bija skaidras nodiluma pazīmes. Tas pats tika novērots uz pārnesumu sviras. Testa beigās, ieslēdzot pārnesumus, parādījās nesaprotams grabulis. Viens no testētājiem atzīmēja pārāk daudz brīvās plūsmas trokšņa no A statņiem.

Neskatoties uz to, visi slavēja Kia Sorento: "Jaudīgs dzinējs, vienmērīga darbība, patīkama un droša vadāmība, pieņemams komforta līmenis." Neskatoties uz to, ka testu laikā automašīna noveco divreiz ātrāk, Sorento finišu sasniedza bez vienas mehāniskas kļūmes.

D4EA 2.0 dīzeļdzinējam ir tradicionāls četru cilindru izvietojums vienā rindā. Šī spēka agregāta degvielas sistēma paredz uzstādīt Common Rail rampu. Sprauslas ir paredzētas darbam pie ļoti augsta spiediena. Cilindra galva ir vai nu ar vienu vārpstu, vai ar divām, tas viss ir atkarīgs no motora modifikācijā uzstādīto vārstu skaita.

D4EA 2.0 CRDI dzinējs, kura pārskati ir atrodami šajā lapā, izceļas ar tiešu degvielas iesmidzināšanu, ko nodrošina inžektors. Par to liecina CRDI prefikss marķējumā. Tas ļauj iegūt ļoti tīru izplūdes gāzu, kā arī nodrošināt salīdzinoši zemu degvielas patēriņu, ņemot vērā darba tilpumu.

D4EA dzinēja turbīnu parasti izvēlējās WGT vai TCI, un tā strādāja arī ar gaisa priekšdzesētāju - starpdzesētāju. Bet tas nenotiek visur, piemēram, Santa Fe classic D4EA ir aprīkots ar citu kompresoru - TD025M no Mitsubishi. Mūsdienu kompresoru modeļi spēj barošanas blokam piegādāt vairāk enerģijas, tāpēc attiecības starp izlaišanas datumu un jaudu ir tieši proporcionālas.

Tāpēc Hyundai D4EA dzinējs, kas aprīkots ar papildu WGT kompresoru, spēj nodrošināt tikai aptuveni 113 ZS - 120 zirgspēkus. Motori, uz kuriem ir uzstādīta TCI vai VGT turbīna, var attīstīt jaudu 150 un 140 Zirgu spēks... Ar visu to, neatkarīgi no jaudas, sadegšanas kameras tilpumi paliek identiski, un mainās tikai degvielas kompresijas pakāpe. VGT turbīna var darboties bez starpdzesētāja, taču nav vērts eksperimentēt, jo gaisa spiediens ir ievērojami palielināts. Turklāt šis kompresora modelis paredz darbu ar individuālu augstspiediena degvielas sūkni.

Arī Santa fe 2.0 dīzeļdzinējam D4EA ir ļoti svarīga īpašība, kas nav saistīta ar uzstādāmo turbīnas modeli. Šī funkcija sastāv no parametru individuālas pielāgošanas konkrētai automašīnas virsbūvei. Atkarībā no tā, vai jums ir krosovers, sedans vai minivens, parametri būs atšķirīgi.

Īpatnības

D4EA 2.0 CRDI dzinējs, kuram ir ļoti ilgs resurss, nav klasisks dīzeļdzinējs, tas ir kaut kas vairāk. Uz līdzīgu dzinēju fona tas izceļas ar savām dizaina iezīmēm, kas ir šādas:

• Smērvielu un dzesēšanas šķidrumu cilindri un drenāžas kanāli tiek urbti tieši cilindru blokā, kas pilnībā izgatavots no čuguna.
• Motora ierīce paredz, ka ar pieciem gultņiem tiek fiksēta izturīga kloķvārpsta, kas izgatavota no tērauda, ​​un lietota sadales vārpsta.
• Barošanas bloka uzticamību nodrošina fakts, ka cilindra galva ir izgatavota no alumīnija, kā arī ūdens sūkņa korpuss.
• Degviela sāk degt atsevišķā virpuļkamerā, kas nodrošina papildu jaudu.
• Gāzes sadales mehānismam tiek izmantotas divas shēmas - SOHC un DOHC, kas ir visoptimālākās.
• Augstspiediena degvielas sūkni no sadales vārpstas darbina pārnesumkārba.
• Zobsiksna D4EA vada laika mehānismu, kas ir uzticamāks par ķēdes piedziņu.
• CRDI 2.0 dzinējs paredz uzstādīt starpdzesētāju, kas ir izgatavots no alumīnija un ir izgatavots no plāksnes.
• Turbīna kopā ar gaisa pūtēju ir apvienota vienā kopējā vienībā, kas nodrošina visaugstāko efektivitāti.
• Kompresora darbības apraksts ir balstīts uz izplūdes gāzu un tīra apkārtējā gaisa kombināciju.
• Pateicoties īpaša apvada vārsta uzstādīšanai, ir iespējams atbrīvot no sistēmas pārmērīgu spiedienu, kas ļauj pagarināt barošanas bloka kalpošanas laiku.

D4EA dzinējs, kura īpašības ir parādītas iepriekš, izceļas ar diezgan interesantu vienas vārpstas cilindra galvas darbību. Šajā gadījumā vārstu termiskās atstarpes tiek automātiski noregulētas, izmantojot hidrauliskos kompensatorus. DOHC divu vārpstu galva nav aprīkota ar šādu sistēmu, tāpēc vārsti ir jāpielāgo manuāli.

D4EA motors, kura uzticamība nerada šaubas, 8 un 16 vārstu versijās atšķiras arī ar izplūdes gāzu sadales shēmām un dažu pielikumu atrašanās vietu. Citas sastāvdaļas paliek identiskas, ieskaitot D4EA 2.0 CRDI aizdedzes sistēmu un kvēlsveces. D4EA dzinēja inžektors ir identisks arī abām dzinēja versijām.

Spararatu nav tikai tiem barošanas bloka modeļiem, kas bija uzstādīti kia sportage 2006. gadā un bija pārī ar automātisko pārnesumkārbu. Jebkurā citā gadījumā motors darbojas ar spararatiem.

Ja D4EA motorā ielejat augstas kvalitātes eļļu un izmantojat tikai augstas kvalitātes eļļu dīzeļdegviela, tad D4EA dzinēja resurss būs salīdzinoši garš. Barošanas bloks darbojas bez īpašām sūdzībām un nav tipiskas problēmas, tāpēc tas diezgan plaši izplatījās otrreizējā tirgū un ieguva savu fanu armiju. Par šo parādību liecina arī atsauksmes, ko atstājuši automašīnu īpašnieki ar šādiem spēka agregātiem.