Volvo: zīmola vēsture. Kur tiek ražots Volvo? Volvo rūpnīca Zviedrijā

"Volvo Cars" dibināts 1924.

GAZ 21 ... Vikipēdija

Šis raksts ir par vieglo automašīnu ražotāju. Par Volvo grupu skatiet Volvo rakstu. Volvo Personvagnar AB ... Wikipedia

- (Sverige) Zviedrijas Karaliste (Konungariket Sverige). I. Vispārīga informācija Šveice ir valsts Ziemeļeiropā, Skandināvijas pussalas austrumos un dienvidos. Tā robežojas rietumos un ziemeļos ar Norvēģiju, bet ziemeļaustrumos - ar Somiju. Dienvidos un austrumos ...... Lielā padomju enciklopēdija

Galvenais raksts: Automobiļu dizains Automašīnas forma ir atkarīga no tā dizaina un izkārtojuma, izmantotajiem materiāliem un virsbūves tehnoloģijas. Savukārt jaunas formas parādīšanās liek meklēt jaunas tehnoloģiskās metodes un ... ... Vikipēdiju

ASV ekonomika- (ASV ekonomika) ASV ekonomika ir lielākā ekonomika pasaulē, pasaules ekonomikas lokomotīve, kas nosaka tās virzienu un stāvokli. ASV ekonomikas definīcija, tās vēsture, struktūra, elementi, izaugsmes un sabrukuma periodi, ekonomika krīze Amerikā ... Investoru enciklopēdija

Kompānijas dibinātājs Ērihs Tsakovski (pa labi) un Martins Šencs 1983. gada Lielbritānijas rallijkrosa GP sacensībās Brands Hatch. Zakspeed ir vācu autosporta komanda, kuru 1968. gadā dibināja Ērihs Tsakovskis. Atrodas Niederzissen, netālu no ... Wikipedia

Korporācija- (Korporācija) Korporācija ir liela asociācija, kas izveidota ar mērķi veikt saimniecisku darbību noteiktā tirgus jomā Finanšu korporācija, monstru korporācija, akciju sabiedrība, Krievijas korporācija, interneta korporācija, korporāciju vēsture,. .. ... Investoru enciklopēdija

Koncerns Volvo, kas sevi ir pierādījis kā augstas kvalitātes un uzticama aprīkojuma ražotājs, ir viens no ietekmīgākajiem pārstāvjiem Eiropā, jo īpaši premium segmentā. Tai ir vairākas rūpnīcas, kas specializējas dažādu transportlīdzekļu ražošanā. Krievijai paredzētais XC90 modelis tiek montēts Zviedrijā un Beļģijā. Ķīnas saliktās automašīnas tiek pārdotas Āzijas tirgū.

Laikā no 2000. līdz 2007. gadam zviedru zīmols daudz neattīstījās, piedāvājot klientiem vecākus modeļus ar ierobežotu dzinēju klāstu. Nākamais gads uzņēmumam bija izšķirošs un kalpoja par sākumpunktu tā veiksmīgai attīstībai. Tas ir saistīts ar alianses noslēgšanu ar ķīniešu Geely. Faktiski ķīnieši nopirka zviedru uzņēmumu, taču vienošanās joprojām izskatās pēc apvienošanās.

Ķīnas ražotājs apņēmās nemainīt Volvo zīmola nosaukumu, atstāt Zviedriju kā ražotāja valsti, kā arī neizmantot zviedru izstrādājumus Gelly modeļiem.

Kurās valstīs tiek montētas Volvo automašīnas?

Pastāv nepareizs uzskats, ka Volvo automašīnas tiek montētas Norvēģijā, Šveicē un pat Vācijā. Faktiski zīmola galvenās Eiropas ražotnes atrodas Zviedrijas pilsētā Torslandā, kā arī Beļģijas Gentē.

Līdz 2013. gadam Uddevallas uzņēmums darbojās Zviedrijā, kur tika ražots modelis C70. Eiropā nav citu Volvo automašīnu montāžas rūpnīcu. Ķīnā Zviedrijas automašīnu montāža tiek organizēta rūpnīcā Čendu.

Pēc apvienošanās ar ķīniešu Geely ražošanas apjomi Gēteborgā nevis samazinājās, bet pat palielinājās. To veicināja ievērojami Ķīnas ieguldījumi.

Apvienošanas plusi:

Nopietni ieguldījumi ļāva attīstīt jaunas automašīnas, tehnoloģijas un paplašināt zīmola modeļu klāstu.
Atļauts apmainīties ar pieredzi ar Geely dizaineriem.
Uzņēmumam Volvo tika atvērts Ķīnas tirgus, kur tā produkti tika atbrīvoti no nodevām.
Uzņēmuma personāls ir paplašinājies, ražošanas līnijas ir atjauninātas un automatizētas.

Otrās paaudzes Volvo XC90

Uzņēmums sākotnēji plānoja jauno XC90 izlaist 2009.-2010. Gadā, taču apvienošanās ar Geely dēļ laiks tika atlikts.

Modeļa pasaules debija notika 2014. gadā, bet sērijveida - Gēteborgas rūpnīcā. Pirmās automašīnas saviem klientiem tika piegādātas 2015. gada pavasarī. Par godu zīmola dzimšanas dienai zviedri ir izlaiduši īpašu versiju ar nosaukumu First Edition ar 1927 vienību tirāžu.

Automašīnas tika izpārdotas 47 stundu laikā.

2016. gadā modelim tika piešķirta Ziemeļamerikas apvidus auto balva. Uzvarētāju nosaka neatkarīgu žurnālistu komisija. Līdzīgus panākumus piedzīvoja arī iepriekšējā automašīnas versija 2003. gadā. Turklāt krosovers vislabāk darbojās savā klasē saskaņā ar Euro Ncap.

Volvo automašīnas vienmēr ir bijušas saistītas ar izcilu kvalitāti un beznosacījumu uzticamību. Bet tas tika apsvērts iepriekš, līdz uzņēmuma vēsture sāka krasi mainīties.

Kādā brīdī visi domāja, ka zīmols var pazust pavisam. Pēc atgriešanās tirgū šķita, ka Volvo vairs nekad nebūs tas pats. Nebūs tāda pati kvalitāte, tie paši uzticamības rādītāji.

Kā izrādījās, raizes un šaubas bija veltīgas. Pašlaik Volvo joprojām turpina ražot jaunas automašīnas, kuras izceļas ar izcilu montāžu, bagātīgu aprīkojumu, samērā augstām cenām un rūpīgu pieeju.

Tajā pašā laikā daudziem paliek jautājums par to, kur tieši šīs automašīnas tiek ražotas. Tas izskaidrojams ar uzņēmuma akciju pārdošanu un tālākpārdošanu, zīmola pāreju no vienas rokas uz otru. Tas, kā gaidīts, mulsināja patērētājus. Un, kad blakus Volvo izklausās Ķīnas jēdziens, tas atbaida jūs no kādreiz labāko zviedru automašīnu iegādes.

Ekskursija vēsturē

Runājot par Volvo ražotājvalsti, pirmā lieta, kas jāatceras, ir zīmola dzimtene. Proti, Zviedrija. Jā, uzņēmuma izcelsme ir šajā konkrētajā valstī, un tagad šeit darbojas vairākas rūpnīcas. Taču Volvo ietekme kopš tās pirmsākumiem ir paplašinājusies, ļaujot tai sazaroties, montējot ražošanas līnijas vairākās valstīs vienlaikus.

Pašlaik uzņēmumam ir vairāki galvenie darbības virzieni:

vieglo automašīnu ražošana;
kravas transportlīdzekļu ražošana;
detaļu un rezerves daļu piegāde;
dzinēju montāža un piegāde;
kravas automašīnu vienību ražošana utt.

Ja mēs runājam par kravas automašīnām, tad mēs runājam par uzņēmuma atvasi, kuras nosaukums ir Volvo Track Center un kura atrodas Kalugā. Faktiski šim meitasuzņēmumam nav tiešas saistības ar ražošanu.

Bet viss sākās ar salīdzinoši nelielu zviedru rūpnīcu Gēteborgas pilsētā. Tieši šeit 1927. gadā no konveijera noripoja pirmā automašīna ar Volvo zīmolu.

Vairāk nekā 70 gadus Volvo ir Volvo grupas neatņemama sastāvdaļa. Bet 1999. gadā zīmols tika pārdots. Tajā laikā viņš kļuva par amerikāņu auto giganta īpašumu. Lai gan amerikāņi ilgu laiku nav spējuši saglabāt zviedru zīmolu. Tas bija saistīts ar uzņēmuma turpmākās uzturēšanas nerentabilitāti un nerentabilitāti. Tā rezultātā Ford vadība nolēma atbrīvoties no Volvo, ievietojot to pārdošanā.

Pēc 11 gadu īpašumtiesībām Volvo no Ford pārņēma ķīniešu autoražotājs Geely. Uzņēmumam tas bija grūts periods, jo zemo rentabilitāti, vājos pārdošanas rādītājus nomainīja pāreja uz Ķīnas autoražotāja sākumu, kas tajā laikā vēl nebija pietiekami atpazīstams. Visi baidījās, ka tas novedīs pie kvalitātes krituma, ievērojamas pozīciju samazināšanās un Volvo reitinga krituma.

Bet praksē viss izrādījās savādāk. Kopš 2010. gada, kad ķīnieši no amerikāņiem nopirka Volvo, sākās zīmola veidošanās un atdzimšanas periods. Geely izdevās pareizi izveidot attīstības stratēģiju, ieguldīja naudu Volvo, kas pilnībā atmaksājās, uzsākot jaunu un atjauninātu automašīnu ražošanu.

Jaunie īpašnieki izvirzīja mērķi radikāli mainīt modeļu klāstu, būtiski palielināt ražošanas jaudu un globāli nostiprināt Volvo pozīcijas pasaules tirgū. Un līdz šim viņi to ir veiksmīgi darījuši.

Tagad vairāk nekā 2,3 tūkstoši izplatītāju, kas koncentrēti 100 valstīs, nodarbojas ar automašīnu pārdošanu ar zīmolu Volvo. Līdz pagājušā gada beigām kopējais autokompānijas darbinieku skaits visā pasaulē bija vairāk nekā 38 tūkstoši cilvēku.

Tajā pašā 2017. gadā uzņēmumam izdevās pārdot gandrīz 600 tūkstošus savu dažādu klašu un segmentu automašīnu. Turklāt tas izrādījās 4 gadus pēc kārtas, kad Volvo rāda pārdošanas rekordus. 2018. gada rezultāti solās būt ne mazāk veiksmīgi, taču gada pārskata rezultāti vēl nav apkopoti.

Kas attiecas uz finanšu komponentu, pēdējā gada pamatdarbības peļņa bija 14 miljoni kronu, salīdzinot ar 11 miljoniem 2016. gadā. Gada ieņēmumi sasniedza 210 miljonus kronu, lai gan gadu iepriekš šis skaitlis tolaik bija rekordliels - 180 miljoni.

Galvenā mītne atrodas zīmola dzimtenē, tas ir, Zviedrijā, Gēteborgas pilsētā. Šeit uzņēmums izstrādā savus produktus, veic mārketinga operācijas un plānošanu, kā arī nodarbojas ar administratīvajiem procesiem. Un 2011. gadā mēs atvērām 2 birojus Ķīnā. Viņi vairāk koncentrējas uz darbu vietējā tirgū. Ķīnas galvenā mītne pārņēma pārdošanas, mārketinga, pirkšanas un attīstības funkcijas, kā arī dažas citas atbalsta funkcijas.

Automašīnu ražošana

Tā kā pircējus interesē, kur tiek montēti Volvo CX90, CX60 un vairāki citi automobiļi, ir nepieciešama detalizētāka zīmola ražošanas ģeogrāfijas izpratne.

Sākotnēji visas Volvo automašīnas tika ražotas Zviedrijā. Bet tad ražošana tika uzsākta citās valstīs. Tajā pašā laikā rūpnīca Gēteborgā, kas sākotnēji ražo zviedru automašīnas, joprojām ir galvenais uzņēmums, kur tagad veiksmīgi tiek montēti tādi modeļi kā XC90, V60, S80 u.c.

Lai saprastu, kur Volvo tiek ražots un montēts Krievijai un citām valstīm, jums vajadzētu izpētīt autoražotāja ģeogrāfiju.

Es gribētu uzreiz pamanīt, ka Eiropā tiek pārdotas automašīnas, kas ir orientētas tieši uz Eiropas tirgu. Āzijas un Amerikas montāžas līnijas ir koncentrētas attiecīgi ASV un Āzijas valstīs. Izņēmums ir rūpnīca Čendu, kas atrodas Ķīnā. Uzņēmums šeit tika atvērts 2013. Tā apkopo automašīnas, kuras vēlāk tiek pārdotas tieši mājās, tas ir, Ķīnā, un tiek nosūtītas pārdošanai arī ASV.

Vēl viena Ķīnas rūpnīca darbojas kopš 2014. gada. Tas atrodas Daqing pilsētā. Nedaudz vēlāk Luqiao tika atvērta rūpnīca. Jaunākā Volvo montāžas rūpnīca ir Čārlstonas rūpnīca, kas atrodas Dienvidkarolīnā, ASV.

Volvo Krievijai

Ir vērts sīkāk saprast, kur automašīnas tiek montētas ar Volvo zīmolu Krievijai. Kļūdaini domāt, ka Krievijas automašīnu, kas paredzētas Krievijas tirgum, salikšanas process ir izveidots Ķīnā. Zviedrijā vai Beļģijā samontētās automašīnas dodas uz Krieviju.

Lai precīzi uzzinātu, kur tiek samontēts tas pats Volvo XC90 vai cits Krievijā oficiāli prezentētais modelis, jums vajadzētu apskatīt. Ja VIN kodā tiek izmantotas 1. vai J zīmes, tad automašīna tika salikta Zviedrijā. Ja vīna kodā redzat skaitli 2, tad automašīna ir samontēta Beļģijā, Gentes pilsētā.

Pagaidām tikai baumu līmenī gaidāma rūpnīcas parādīšanās Krievijā. Ja tas notiek, tad visticamākā iespēja ir organizēt montāžas līniju. Tas ir, sastāvdaļas tiks piegādātas, un galīgo montāžu veiks vietējie uzņēmumi. Šī shēma tiek praktizēta ar daudzām importētām automašīnām, tāpēc Volvo var kļūt par vienu no tām.

Tikmēr jārēķinās ar automašīnām, kas piegādātas no Eiropas. Objektīvi runājot, tam nav nekā slikta, jo Eiropas asambleja ir augstas kvalitātes un precizitātes. Vai vietējie speciālisti spēs ievērot to pašu līmeni, ja baumas par Volvo parādīšanos Krievijā kļūs par realitāti, jautājums ir steidzams un atklāts.

Apkopojot un nosakot, kur tiek montētas dažādas Volvo automašīnas, piemēram, XC90, XC60 un citi populāri modeļi, ir vērts padomāt par visu šī brīža zīmola ģeogrāfiju.

Gēteborga. Šī pilsēta ir galvenais atspēriena punkts Zviedrijas zīmolam, jo tieši šeit atrodas uzņēmuma galvenā mītne. Turklāt viena no ražīgākajām rūpnīcām darbojas Gēteborgā. Katru gadu liela daļa mašīnu nolaižas no konveijera un tiek izplatītas visā pasaulē turpmākai pārdošanai. Starp tiem ir Krievija;
Skövde. Pašlaik šis uzņēmums, kas atrodas netālu no Gēteborgas, nodarbojas ar elektrostaciju ražošanu. Volvo izceļas ar uzticamiem un efektīviem dzinējiem, kas ieguvuši neskaitāmas prestižas balvas. Tas viss ir Zviedrijas Skövde strādājošo speciālistu nopelns;
Kopenhāgena. Volvo ir arī biroji Dānijā. Šeit ir pētniecības un attīstības centrs. Tas ir, tie tiek izgudroti šeit, ievesti ražošanā, pārbaudīti un modernizēti;
Olofstrēms. Zviedrijas pilsēta, kas slavena ar augstas kvalitātes Volvo virsbūves sastāvdaļām;
Gente. Viena no galvenajām Volvo zīmola ražotnēm atrodas Beļģijā. Šeit tiek veikts viss ražošanas cikls. Uzbūves kvalitātes ziņā Ģentes speciālisti tiek uzskatīti par labākajiem savā jomā. Mašīnas, kas nāk no konveijera Beļģijā, izceļas ar lielisku visu detaļu saderību. Tas nenozīmē, ka citi augi šajā komponentā ir daudz sliktāki. Bet nez kāpēc ir vispārpieņemts, ka labākās Volvo automašīnas tiek ražotas Gēteborgā un Ģentē;
Silikona ieleja. Vēl viens pētniecības un attīstības centrs. Atrodas Amerikas Silīcija ielejā;
Čārlstona. Jaunākais uzņēmums, kurā tiek veikts pilns Volvo automašīnu ražošanas cikls. 2018. gadā atvērtā rūpnīca palīdzēs apmierināt amerikāņu pieprasījumu pēc zviedru automašīnām. Volvo vienmēr ir bijis populārs Ziemeļamerikas tirgū, taču iepriekš automašīnas bija jāpiegādā no citiem kontinentiem. Geely risinājums lielā mērā atrisinās ilgtermiņa transportlīdzekļu piegādes galalietotājiem problēmu;
Daqing. Salīdzinoši jauna rūpnīca, kas darbojas Ķīnas pilsētā Daqing. Tas parādījās pēc tam, kad Geely iegādājās Volvo zīmolu. Šeit samontētās automašīnas galvenokārt ir vērstas uz vietējo tirgu. Uzņēmums darbojas kopš 2014. gada;
Zhangjiakou. Arī Ķīnas pilsēta, kur koncentrēta spēkstaciju ražošana visai Volvo automašīnu līnijai;
Luqiao. Rūpnīca Ķīnā, kas nodarbojas ar pilnu Zviedrijas markas automašīnu ražošanas ciklu;
Čendu. Šobrīd šī ir pēdējā no prezentētajām Ķīnas rūpnīcām, kur ir izveidota vairāku modeļu automašīnu ražošana no Volvo. Uzņēmums sāka sērijveida ražošanu 2013. gadā;
Kualalumpura. Šī ir Malaizija, kur ķīnieši no Geely organizēja montāžas rūpnīcu, kas nodarbojas ar Volvo automašīnām. Šeit tiek piegādātas visas nepieciešamās sastāvdaļas, un malaizieši tikai savāc visu kopā;

Bangalore. Vēl viena montāžas rūpnīca Indijā. Tādējādi Ķīnas koncerna Geely pārstāvji cenšas paplašināt savu ietekmi, kā arī apmierināt pieprasījumu jaunajā tirgū pēc uzticamām Volvo automašīnām. Tāpat kā Kualalumpurā, Malaizijā, arī Bangaloras saliek tikai no gatavām sastāvdaļām.

Var skaidri redzēt, ka Volvo zīmols ir paplašinājies no vairākiem kontinentiem un vairākām valstīm vienlaikus. ASV, Eiropai un Āzijai ir savas rūpnīcas, pētniecības centri, montāžas līnijas.

Ne visi gaidīja, ka pēc pārdošanas amerikāņiem un pēc tam zīmola Volvo nogrimšanas Ķīnas īpašnieku rokās nodošana tik pozitīvi ietekmēs uzņēmuma attīstību.

Taču Volvo patiešām ir izdevies atgūt savas bijušās pozīcijas. Turklāt daudzi eksperti ir pārliecināti, ka tagad zīmols ir tikai sākotnējā veidošanās stadijā pēc tā iespējamās pazušanas. Viss notiek labi, pārdošanas apjomi pieaug, parādās jauni modeļi un lieliski atjauninājumi jau pārbaudītiem Volvo automašīnu modeļiem.

Uzņēmuma atvēršana pat montāžas rūpnīcas veidā Krievijā būs vēl viens liels Volvo solis. Krievu vidū ir diezgan liels pieprasījums pēc šīs markas automašīnām.

Ir vērts atcerēties, ka ne tik sen bija tikšanās starp Krievijas un Volvo pārstāvjiem. Kontaktu grupas sarunu rezultāts ar rūpnīcu Kaļiņingradā bija Volvo automašīnu montāžas līnijas izmēģinājuma brauciens. Rezultātā tika samontēti 8 universāli, kas tiek ražoti ar nosaukumu XC70. Bet pēc tam nebija iespējams vienoties par sadarbību. Šis ir tikai pirmais mēģinājums. Sarunas drīzumā vajadzētu atsākt. Līguma parakstīšanas varbūtība starp pusēm ir diezgan augsta.

Mēs nedrīkstam aizmirst par iespaidīgo sasniegumu Volvo Track Center atklāšanas veidā Kalugā. Lai gan Volvo kravas automašīnu montāžai nav tiešas saistības ar vieglo automašīnu ražošanu, krieviem joprojām ir sadarbības pieredze ar zviedru zīmola pārstāvjiem. Turklāt Kalugā tiek montētas izcilas kravas automašīnas, kuru kvalitātei nav sūdzību. Tas pilnībā atbilst vietējā tirgus vajadzībām. Arī no Kalugas samontētās Volvo kravas automašīnas tiek piegādātas uz NVS kaimiņvalstīm un Baltijas valstīm.

Neskatoties uz salīdzinoši augsto cenu, progresīvajām tehnoloģijām, izcilo uzbūves kvalitāti, uzticamiem dzinējiem un modernām drošības sistēmām, daudzējādā ziņā tiek attaisnota pārmērīga cena.

Volvo Personvagnar AB ir zviedru automobiļu ražotājs, kas specializējas vieglo automašīnu un krosoveru ražošanā. Kopš 2010. gada tas ir Ķīnas uzņēmuma Geely Automobile (holdingā Zhejiang Geely) meitasuzņēmums. Galvenā mītne atrodas Gēteborgā (Zviedrija). Interesanti, ka pats vārds Volvo latīņu valodā nozīmē "es ripoju".

Asars Gabrielsons un Gustavs Larsons bija Zviedrijas automobiļu ražotāja dibināšanas pirmsākumi. Nejauša tikšanās ar koledžas klasesbiedriem 1924. gadā noveda pie automobiļu kompānijas izveidošanas gultņu ražotāja SKF paspārnē.

Pirmais Volvo ÖV4 (Jacob) izbrauca no rūpnīcas vārtiem Hisingenes salā Gēteborgā 1927. gada aprīlī. Automašīnai bija atvērta faetona tipa augšdaļa, tā bija aprīkota ar benzīna četrcilindru motoru (28 ZS) un varēja paātrināties līdz 90 km / h. Tam sekoja jaunais Volvo PV4 sedans, un gadu vēlāk Volvo Special - sedana pagarināta versija. Pirmajā gadā tika pārdotas tikai 297 automašīnas, bet 1929. gadā pircējus atrada jau 1383 Volvo automašīnas.

Pat pirmās Zviedrijas uzņēmuma automašīnas izcēlās ar progresīvu tehnisko pildījumu un bagātīgo salona aprīkojumu. Piekaramie ādas sēdekļi, koka priekšējais panelis, pelnu trauks, aizkari uz logiem, un tas viss pagājušā gadsimta 20. gadu beigās.

Uzņēmums izstrādā un ražo uzticamas automašīnas, un tā galvenā stiprā puse ir drošas automašīnas. Atzīmēsim spilgtākos un nozīmīgākos Zviedrijas ražotāja modeļus:
PV650 tika montēts 1929.-1937.
Volvo TR670 no 1930. līdz 1937. gadam.
PV 36 Carioca - 1935. -1938.

Sērija Volvo PV800 saņēma segvārdu "cūka" un bija ļoti populāra zviedru taksometru vadītāju vidū, ražota no 1938. līdz 1958. gadam.
PV60 - 1946. -1950.

Volvo PV444 / 544, Zviedrijas pirmā monokoku automašīna, no konveijera noripoja laikā no 1943. līdz 1966. gadam.
Universāls Duett tika ražots no 1953. līdz 1969. gadam.
Unikāls un rets rodsters P1900, 1956.-1957. Gadā tika ražotas tikai 58 automašīnas (pēc dažiem avotiem-68).
Volvo Amazon tika ražots trīs virsbūves veidos: kupeja, sedans un universāls no 1956. līdz 1970. gadam. Automašīna bija pirmā pasaulē, kas aprīkota ar priekšējām trīspunktu drošības jostām.
P1800 ir viena no skaistākajām Volvo kupejām, kas ražota no 1961. līdz 1973. gadam.
Volvo 66 ir kompakts hečbeks, ražots 1975.-1980.

140. sērijas automašīnas, kas ražotas no 1966. līdz 1974. gadam, atklāj zviedru kompānijas Volvo mūsdienu vēsturi.
Četru durvju sedans Volvo 164 pārstāvēja Zviedriju luksusa klases automašīnu segmentā no 1968. līdz 1975. gadam.
Nākamās jaunās Volvo automašīnas 200 sērijas automašīnu veidā uzvarēja autobraucēju mīlestību abās Atlantijas okeāna pusēs to uzticamības un drošības dēļ, automašīnas tika ražotas no 1974. līdz 1993. gadam un tika pārdotas vairāk nekā 2,8 miljonos eksemplāru. Eiropā un Ziemeļamerikā jūs joprojām varat atrast šos modeļus diezgan labā stāvoklī.
300. sērija - kompakti sedani un hečbeki, ražoti no 1976. līdz 1991. gadam. Tos 1987. gadā nomainīja Volvo 440 (hečbeks) un 460 (sedans) modeļi, ražošana tika pārtraukta 1997. gadā.

Viena no spilgtākajām un neaizmirstamākajām automašīnām Volvo uzņēmuma vēsturē bija trīsdurvju hečbeks Volvo 480, kas ražots no 1986. līdz 1995. gadam. Automašīna bija pirmais Volvo ar priekšējo riteņu piedziņu un vienīgais ražošanas līnijā ar izvelkamiem lukturiem.
700. sērijas vidēja lieluma sedani un universāļi tika ražoti no 1982. līdz 1992. gadam. Automašīnas tika pārdotas visā pasaulē ar 1430 tūkstošu vienību tirāžu.
700. sēriju 1990. gadā nomainīja 900. sērijas sedani. Automašīnas tika ražotas līdz 1998. gadam un varēja atkārtot iepriekšējās sērijas rezultātu - 1 430 000 pārdoto automašīnu.
Sedani un universāļi Volvo 850 uzņēmuma rindās parādījās 1992. gadā. Piecu gadu laikā tika pārdoti vairāk nekā 1 360 000 transportlīdzekļu, modeļa ražošana tika pārtraukta 1997. gadā.

21. gadsimtā Skandināvijas uzņēmums piedāvā plašu modeļu klāstu. Katram virsbūves tipam Volvo piedāvā savu burtu apzīmējumu: S - sedans, V - universāls, C - kupeja vai kabriolets, XC - krosovers.
Zviedrijas uzņēmums Volvo ir līderis pasaules autobūves nozarē attiecībā uz vieglo automobiļu drošības sistēmu ieviešanu. Automašīnas no Zviedrijas pamatoti tiek uzskatītas par vienu no drošākajām pasaules automobiļu tirgū.
Volvo automobiļu montāžas rūpnīcas ir izkaisītas pa visu pasauli, sākot no galvenajām rūpnīcām Torslandā un Uddevallā (Zviedrija) līdz palīgdarbnīcām Gentē (Beļģija), Kualalumpurā (Malaizija) un Čuncjinā (Ķīna).

Krievijā klāstu pārstāv Volvo С70, Volvo XC70, Volvo S80, Volvo XC90.

Krievijas, tāpat kā citu automašīnu zīmolu, pārdošanas apjomi Krievijā šogad joprojām atstāj daudz vēlamo: pēc tirgus sabrukuma pircēji automašīnu tirdzniecības vietās ir ievērojami samazinājušies. Jaunā vadošā modeļa XC90 pārdošana, kam vajadzēja sākt martā, galu galā tika atlikta un sākta tikai tagad (precīzi datumi vēl nav zināmi). Kopā ar ievērojamu cenu samazinājumu aprīļa beigās paziņotajam sastāvam tam vajadzētu uzlabot uzņēmuma lietas Krievijā. Tajā pašā laikā, neskatoties uz vietējām problēmām, Volvo, nonākot ķīniešu rokās, pēdējos gados demonstrē vairāk nekā pienācīgus rezultātus, jo ir izdevies noturēt vecos klientus un piesaistīt jaunus.

2010. gadā ķīnieši ne tikai iegādājās pirmo Eiropas zīmolu, kas nonāca pie rokas. Viņi nopirka uzņēmumu, kas galvenokārt pazīstams ar savu drošības tehnoloģiju. Tieši ar to Ķīnas autobūves uzņēmumi jau no paša sākuma pastāvēja (un joprojām ir) nopietnas problēmas: daudzas automašīnas bija absolūti nekonkurētspējīgas Eiropas vai Amerikas standartu ziņā.

Pirms pieciem gadiem pasaules ekonomiskā krīze piespieda amerikāņu koncernu atbrīvoties no pārpalikušajiem aktīviem, no kuriem viens bija Volvo pasažieru nodaļa.

Zviedru ražotājs strādāja ar zaudējumiem, un Ford krīzes laikā nevēlējās ieguldīt uzņēmumā. Rezultātā amerikāņi pārdeva Volvo par 1,8 miljardiem dolāru Ķīnas auto gigants Geely.Tajā pašā laikā 1999. gadā Volvo amerikāņiem izmaksāja 3,5 reizes vairāk - 6,5 miljardus dolāru.

Kad Volvo nonāca ķīniešu rokās, daudzi auto eksperti un zīmolu cienītāji nopietni izteica bažas, ka Volvo zaudēs savu tēlu un ka ķīnieši, izmantojot zviedru tehnoloģijas, tajā neieguldīs lielas investīcijas.

Taču jaunais Volvo īpašnieks ātri pārliecinājās, ka zīmolam tiks piešķirta stratēģiska neatkarība un iespēja darboties pēc sava biznesa plāna.

“Sadarbība ar zviedru zīmolu, pirmkārt, ir drošības tehnoloģijas. Volvo ieņem ļoti spēcīgas pozīcijas šajā autobūves nozares aspektā, - aprīļa beigās sacīja Geely Li Shufu vadītājs. “Turklāt tagad mēs koncentrējamies uz pētniecību un izstrādi, lai izveidotu jaunu modulāru CMA platformu (C klases automašīnu ražošanai). C klases sedans sāks ražot 2017. gadā un būs pirmais transportlīdzeklis uz jaunas platformas maza izmēra CMA modeļiem, ko kopīgi izmanto Geely un Volvo. To pašu platformu saņems Volvo V40 pēctecis ”.

“Pamatojoties uz šo modulāro arhitektūru, Volvo izstrādā dažus produktus, bet Geely izstrādā citus savus,

- precizē Šufu. "Viņiem ir dažādi virzieni un pilnīgi atšķirīgas īpašības, kas atbilst pozicionēšanai savos segmentos."

Tomēr jāatzīst, ka Volvo sākotnēji nerēķinājās ar šādu sadarbības formātu. Drīz pēc darījuma toreizējais Volvo izpilddirektors lika saprast, ka nekāda tehniskā sadarbība ar Geely nav izslēgta.

“Mēs sevi saprotam kā daļu no finanšu, nevis rūpniecības, tāpēc mēs saglabājam savu neatkarību, kas mums ir ļoti svarīgi. Mēs ar Geely strādājam pilnīgi dažādās autobūves jomās, kas padara sadarbību par dažādiem jautājumiem gandrīz bezjēdzīgu, ”viņš teica.

Nu, pēc dažiem gadiem situācija ir mainījusies, un ir viegli uzminēt, ka ķīniešiem tomēr izdevās uzspiest zviedriem savu redzējumu par savstarpējo sadarbību.

Geely, kuram trūka zvaigžņu no debesīm, Volvo iegāde pavēra piekļuvi unikālām drošības tehnoloģijām un citiem sasniegumiem. Bet tajā pašā laikā darījums ļāva Geely kļūt par pirmo Ķīnas autobūves kompāniju, kas paplašinājusies ne tikai Eiropas un ASV tirgos, bet arī jaunattīstības valstīs, kļūstot par globālu zīmolu.

Vismaz šādus plānus deklarē Li Šufu, kurš tiek dēvēts par "ķīniešu Henriju Fordu". Geely plāno tuvākajā laikā sākt eksportēt zviedru markas automašīnas no rūpnīcām Ķīnā uz citām valstīm. Eksporta galamērķu vidū bez ASV eksperti min arī Krieviju. Sūtījumi tiks veikti no Čendu rūpnīcas Ķīnas dienvidrietumos.

Zviedrijas uzņēmums arī neslēpj, ka ir diezgan apmierināts ar sadarbību. Galvenais kritērijs ir pieaugošais pasaules pārdošanas apjoms.

Volvo Ķīnas vadītājs Larss Danielsons atzīst, ka 2014. gads Volvo Cars bija viens no labākajiem gadiem. "Pārdoti vairāk nekā 466 tūkstoši automašīnu no visiem modeļiem," sacīja Larsons. -

Uzņēmējdarbība bija veiksmīga arī Rietumeiropā, kas arī mums ir nozīmīgs tirgus. ASV tika pārdoti 56 tūkstoši automašīnu. Kopumā pārdošanas apjomi bija labi, mūsu peļņa palielinājās par 17% līdz 2,2 miljoniem ASV dolāru.

Tomēr rezerve joprojām ir zema.

Šeit ir jāpatur prātā konteksts. Mēs daudz ieguldām, ieguldām jaunos produktos. Darīt to pašu, ko dara visa nozare, būtu daudz vieglāk, un peļņa būtu atšķirīga. Bet plāns ir tāds, kāds tas ir. "

Ķīnas Volvo tirgus šodien ir vislielākais, pērn pārdodot 17% no pasaules pārdošanas apjoma. Otrajā vietā ir Zviedrija, trešajā - ASV ar 12%. Tālāk nāk Lielbritānija (aptuveni 9%) un pārējās Eiropas valstis - 7%.

"Es nedomāju, ka Volvo kompānija, kļuvusi par Geele īpašumu, varēja kaut ko zaudēt," saka radio "Strana" ģenerāldirektors, pazīstams autoeksperts. - Gluži pretēji: zīmols ir saglabājis visas savas pozīcijas.

Jā, viņiem bija lieli plāni zīmola attīstībai Ķīnas tirgū, taču līdz šim nav izdevies sasniegt pamanāmus rezultātus.

Tomēr fakts, ka zviedru zīmols atrodas Ķīnā, Eiropā un ASV, jau ir labs. Šeit mēs kā piemēru varam minēt cita zviedru ražotāja - Saab - likteni, kurš vienkārši bankrotēja un beidza pastāvēt. ”

Pēc eksperta domām, kad abi uzņēmumi deklarē kopīgu tehnisko attīstību, tie ir ļoti specifiski.

“Geely Volvo iegāde bija īsākais ceļš uz mūsdienu automobiļu tehnoloģijām. Viņiem patiesībā nebija savas attīstības. Tāpēc, runājot par divu zīmolu kopīgu attīstību, jāsaprot, ka visu tehnisko bāzi nodrošina tikai eiropieši, un Ķīnas puse nodrošina finansējumu. Tāpēc ir diezgan loģiski, ka abu uzņēmumu kopīgais tehniskais centrs atrodas Zviedrijā, ”viņš teica.

Kā norāda PodborAvto ģenerāldirektors Deniss Eremenko, Krievijas patērētāju uztvere par zīmolu nav mainījusies kopš brīža, kad tā nonāca Ķīnas uzņēmuma paspārnē. “Ja nemainās automašīnu montāžas kvalitāte, zīmola dizains un pozicionēšana kopumā, patērētājs pat nedomā par to, kam pieder zīmols,” Eremenko dalījās viedoklī ar Gazeta.Ru. "Ķīniešu Volvo pirkums ir tikai šāds gadījums, tāpēc šis apstāklis nekādā veidā neietekmēja Krievijas pircēju pieprasījumu."

Volvo nav vienīgais piemērs. Uz ķīniešu rēķina - Dongfeng Motor Group 14% Francijas koncerna PSA akciju iegāde, kas pārdzīvo grūtus laikus, BAIC iegāde no Saab tehnoloģijām. Nevar atcerēties neveiksmīgo darījumu par Hummer zīmola pārdošanu ķīniešiem. Turklāt nesen kļuva zināms, ka Ķīnas valstij piederošā ķīmijas korporācija ChemChina plāno iegādāties Pirelli riepu zīmolu par 7,1 miljardu eiro.

Bet to pašu taktiku izmanto ne tikai ķīnieši. Jau vairākus gadus indietim pieder britu Jaguar Land Rover un viņš dara visu, lai parasto pircēju vidū nebūtu saistīts ar leģendāro premium zīmolu.