Nissan Juke eļļas maiņas laiks variatorā. Variatori (CVT) Nissan Juke F15. Ko inženieri gribēja un kas viņiem neizdevās

05.10.2017

Diezgan populārais NISSAN modelis kopā ar QASHKAI J10 saņēma 1,6 litru (HR16DE) versiju ar bezturbo dzinēju, kas, iespējams, ir viena no neveiksmīgākajām transmisijām minimālā resursa ziņā.

Vidēji tā paša QASHKAI J10 transmisija ar divu litru MR20 dzinēju bez problēmām nobrauc 250 000 km, kas modernas mašīnas nesanāk bieži.

Bet ar 1,6 litru motoru dizaineri veica vienu triku, kas izrādījās liktenīgs, un retais CVT JF015 (RE0F11A) sasniedz 100 000 km. Apsveriet šo liktenīgo konstruktora kļūdu.

Visa problēma sākotnēji bija ekonomikā un ekoloģijā.

Mašīnai uzstādīts ļoti mazs motors, kura jaudas un momenta braukšanai pilsētas režīmā nekādā ziņā nepietiek. Lai nodrošinātu vismaz zināmu paātrinājuma dinamiku, kastē tika integrēta automātiskā divpakāpju pārnesumkārba ar pārnesuma attiecību 1,8 pirmajā pārnesumā līdz 1 sekundē.

Papildus parastajam bezpakāpju variatoram ar pārnesumskaitli 2,20-0,55, pēc skriemeļiem ar parasto CVT siksnu, divpakāpju automātiskā pārnesumkārba, kura planetārais mehānisms ir redzams fotoattēlā.

Dizains ir ļoti delikāts, praktiski nav nekādas drošības rezerves, un galvenā problēma ir tā, ka no trumuļa nolūst saules zobrats.

Plāns metāls, lieli apgriezieni - tas viss noved pie šādām sekām.

Sākotnēji doma bija laba: vieglie skriemeļi griežas ar dzinēja apgriezieniem, un tad dzinēja jaudas trūkums tiek kompensēts ar izplešanos. pārnesumu skaitļi- bet ne skriemeļu izmēra (diametra) dēļ, bet gan pakāpju kastes dēļ. Tādējādi ar kompaktiem izmēriem kustības sākumā var iegūt transmisijas attiecību 4. Ātrumkārba tiek pārslēgta pie 60 km/h, tas ir mazāk pamanāms, kā raustīšanās, kad griezes momenta pārveidotājs ir bloķēts pie 20 km/h, un to mierīgāk pārnes vājš motors, kas līdz 2. pārnesuma pārslēgšanai ir. jau uzgriezās līdz lieliem apgriezieniem. Bet dzīvē tāda mašīna nepārtraukti brauc augsti apgriezieni dzinējs, tātad, un transmisijas elementi. Tas viss noved pie tā priekšlaicīgas neveiksmes.

Ļoti liela nozīme bija arī tajā izmantotajai eļļai. Sākotnēji šī transmisija bija ne tikai novatoriska šajā ziņā - tā noņēma tā saukto "STEP MOTOR".

Šī elektriskā mašīna pārvietoja vārsta kātu, kas ir atbildīgs par pārnesumu attiecību maiņu CVT, citiem vārdiem sakot: "viņa mainīja pārnesumus (virtuāli)". Galvenais transmisiju trūkums, kur pārnesumu pārslēgšana tika kontrolēta ar STEP MOTOR bloka komandu, ir to inerce, kā arī vadības neprecizitāte, kas saistīta ar nespēju noteikt tā stieņa stāvokli dažos pārejas režīmos. Jauniem transmisiju veidiem šādas ierīces nav (ieskaitot JF015). Šeit pārnesumu vadība tiek īstenota ar lineāriem solenoīdiem. Šādas sistēmas inerce ir par kārtu mazāka, vadības precizitāte ir augstāka. Bet ir arī trūkumi. Pirmkārt, tehnoloģiski tas ir izgatavots ar mazākām spraugām un šķidrākai eļļai.

(zemāka viskozitāte). Vecā NS-2 eļļa vairs nav īsti piemērota šādiem CVT, un tas jo īpaši attiecas uz zemām temperatūrām. Augsta viskozitāte noved pie zema sūknēšanas ātruma - eļļas plūsmas vadības vārstu plānās spraugās, kuru šķērsgriezums ir kļuvis vēl mazāks. Atgūstot sevi, inženieri izlaida jaunu NS-3 eļļu ar dažādām īpašībām, bet O Lielākā daļa automašīnu tika pārdotas ar NS-2 un lietas sāka kļūt vēl interesantākas. Cenšoties samazināt transmisijas bojājumus, NISSAN veica atceļamo

(servisa uzņēmumi), ko mūsu izplatītāji, kā vienmēr, ignorēja. Tā rezultātā tika nopietni bojātas visas transmisijas JUKE un QASHKAI ar 1,6 HR16DE dzinējiem un CVT, piemēram, JF015.

Vispārējā apjukuma un slinkuma dēļ dīleri sāka pildīt NS-3, un tas izraisīja CVT "aukstuma" raustīšanās.

2013. gada oktobrī tika izdots apkārtraksts, uzliekot pienākumu nomainīt CVT vadības bloku programmatūru, mainot NS-2 eļļu uz NS-3.

Izvilkums no tā.

Pēc tam 2014. gada janvārī neskaidrību dēļ izmantoto šķidrumu veidos NISSAN izdeva otru apkārtrakstu, kurā paskaidroja, kur bez sekām var nomainīt NS-2 pret NS-3.
Bet ekspluatācijas laikā izrādījās, ka uz NS-3 CVT JF015 eļļas siksna sāk slīdēt intensīvas satiksmes laikā, kas arī izraisa transmisijas bojājumus. Un visas programmatūras nomaiņas procedūras 2013. gadā izrādījās nepareizas. CVT vadības programmās bija kļūdas, kas tika novērstas tikai 2017. gadā, un visbeidzot tās izlaida modificētu bloku programmaparatūru.

Zemāk ir tabula ar modificētu programmatūru CVT vadības blokiem J10 un F15. Savulaik arī XTRAIL un TEANA īpašniekiem nācās pārprogrammēt blokus.

Parasti mūsdienās neatkarīgi no jūsu rīcībā esošās CVT vienības programmaparatūras, lai taupītu transmisijas resursus, jums ir jāaizstāj eļļa ar NS-3 un jāpārprogrammē CVT bloks, ja jūsu programmaparatūra atšķiras no tabulā esošās.
Lai to izdarītu, ar skeneri jāpārbauda ierīces programmaparatūras versija (kā fotoattēlā) un jāsalīdzina ar tabulu. Šajā piemērā mēs redzam programmaparatūras versiju 1KA0E (visu CVT vienību pirmie cipari ir vienādi -31036), un mēs skatāmies uz tabulu - ir atjauninājums. Pēc pārprogrammēšanas (ar jaunu NS-3 eļļu) atiestatiet apmācību (uzkrātos parametrus) un veiciet ceļa pārbaudi, lai mācītu pārnesumkārbu.
Izlabotajā vadības programmā transmisija darbojas daudz labāk, pēc īpašnieku atsauksmēm ir labāka dinamika un mazāks degvielas patēriņš. Pirms CVT vadības programmas maiņas vienmēr nomainām eļļu pret jaunu (svaigu). Fakts ir tāds, ka pēc pārprogrammēšanas uzkrātie apmācības dati tiek izdzēsti un uz vecās (netīrās eļļas) apmācība ir nepareiza, it īpaši, ja eļļa ir izsmēlusi savus resursus un tās parametri novecošanās dēļ ir tālu no tabulas.

Par neoriģinālo eļļu ieliešanu CVT un sekām jau ne reizi vien ir runāts. NS-2 un NS-3 eļļu kinemātiskās viskozitātes parametrus aplūkojam tabulās zemāk. Mūs interesē nosacītā viskozitāte 40 grādu un 100 grādu temperatūrā.

NS-3
Daudziem šķiet, ka parametri ir niecīgi un kāda starpība, var iepildīt citu neoriģinālo eļļu vai pat "nesaprotu ko". Bet patiesībā pat šāda viskozitātes novirze izraisīja grūdienus temperatūrā zem nulles un jostas slīdēšanu augstā temperatūrā un slodzē.

Ko inženieri gribēja un kas viņiem neizdevās.

Sākotnēji problēma ir klimatiskie apstākļi un mašīnas darbība. Autovadītāji neiesilda savus spēkratus un nekavējoties sāk braukt. Šajos CVT eļļu uzsilda dzinēja dzesēšanas šķidrums, kad tas uzsilst, tas uzsilda eļļu CVT. Bet benzīna ekonomijas dēļ neviens nesilda motoru, eļļa ir pārāk bieza, vāji sūknējas plānās spraugās, rodas raustīšanās.

Eļļas viskozitātes samazināšana transmisijas veidam izraisīja viskozitātes kritumu "karsts", siksna sāka slīdēt zem slodzes. Patiesībā NS-3 ir radīts autovadītājiem, kuri nevēlas uzsildīt savas automašīnas pirms braukšanas, jo, pilnībā uzsildot līdz 100 grādiem, tā viskozitāte ir zemāka un tas noveda pie jostas izslīdēšanas un CVT bojājumiem.

Jaunā CVT vadības programma precīzi palielina spiedienu NS-3 eļļas augstā temperatūrā, programmatiski kompensējot tās zemo viskozitāti. Jā, ir valstis un reģioni ar siltāku klimatu, kur CVT eļļas uzsildīšanas problēma nav tik aktuāla, taču mūsu valstī tā vienkārši nepazūd. Mašīna ir jāsasilda. Tas attiecas uz visām automašīnām ar jebkāda veida transmisiju – jābūt darba temperatūrai. Automašīnām ar START-STOP pogu ir labs tehniskais risinājums - automātisko palaišanu iestatām, aktivizējot vietējās atslēgas piekariņa funkcijas - trīs reizes pēc kārtas nospiežot durvju aizvēršanas pogu: dzinējs ieslēdzas automātiski. Visas automašīnas, kas aprīkotas ar automātisko iedarbināšanu vai īpašnieka iesildītās, tika nobrauktas ar nobraukumu un zem 300 000 km bez problēmām CVT, tie ir 2 litru un vairāk dzinēji.

secinājumus

CVT JF015 ir obligāti jāmaina eļļa uz NS-3 un jāpārprogrammē iekārta, veicot atkārtotu apmācību un ceļa pārbaude... Vecā tipa transmisijā, kur tiek izmantots STEP MOTOR, labāk ir atstāt NS-2 un iesildīt automašīnu. Tas attiecas uz XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - tie bija atsaucami, lai aizstātu vadības programmu, līdzīgi kā JUKE, un daudzas no šīm procedūrām tika veiktas, tostarp mūsu. Visām jaunajām automašīnām, piemēram, XTRAIL T32 vai QASHKAI J11, virsbūve (no 2014) - tikai NS-3 un agregāta pārprogrammēšana. Nav jēgas pārprogrammēt blokus, nemainot eļļu uz svaigu, nav nozīmes NS-2 vai NS-3. Uz vecas, netīras eļļas spiediena modulatoru apmācība ir nepareiza.

Lai Nissan Beetle darbotos pareizi, automašīnas īpašniekam ir savlaicīgi jānomaina eļļa variatorā. Maiņai izmantota oriģināla auto eļļa ar ieteicamajiem tehniskajiem parametriem.

Kad jāmaina eļļa variatorā?

Saskaņā ar transportlīdzekļu ražotāju Nissan Juke noteikumiem šī automašīna nav jāmaina eļļa variatorā. Krievu meistari joprojām iesaka uzraudzīt šķidruma stāvokli un savlaicīgi veikt izmaiņas.

Transmisijas šķidrums ir jānomaina, ja tas:

• mainīja parasto krāsu;
• smarža;
• caurspīdīgums;
• pilns ar daļiņām.

Eļļas maiņas biežums Nissan Beetle variatorā ir atkarīgs no īpašnieka braukšanas stila un transportlīdzekļa ekspluatācijas apstākļiem. Ieteicams veikt izmaiņas ik pēc 50 tūkstošiem km.

Kā izvēlēties eļļu Nissan Beetle?

Izvēloties eļļu nomaiņai Nissan Juke variatorā, automašīnas īpašniekam jāvadās pēc šādiem padomiem:

1. Ja transportlīdzeklis tiek iegādāts salonā, ražotājs piedāvās oriģinālo eļļas šķidrumu, kas būs jāiegādājas.
2. Ja automašīna ir pirkta no otrreizējais tirgus, tad servisa grāmatiņā ir norādīts iepildāmās eļļas marķējums.

Variatoru ieteicams piepildīt ar eļļu Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn PeekLife.

Eļļas maiņas posmi Nissan Beetle variatorā

Kādos gadījumos automašīnas īpašniekam ir jānomaina eļļas šķidrums Nissan Zhuk variatorā?

Nomaiņas zīmes:

1. Mašīna slīd.
2. Kad pārnesumkārba darbojas, ir dzirdams svešs troksnis un vibrācija.
3. Motors ir zaudējis jaudu bez redzama iemesla.
4. Automašīna neieslēdzas pirmo reizi un apstājas.

Lai ar savām rokām nomainītu eļļu Nissan Zhuk variatorā, automašīnas īpašniekam būs nepieciešami šādi instrumenti un materiāli:

• oriģinālais transmisijas šķidrums;
• profesionāls uzgriežņu atslēgu komplekts;
• skrūvgriezis;
• blīvējuma blīve;
• gumijas cimdi un lupatas;
• šļirce;
• konteiners atkritumu šķidrumam.

Soli pa solim instrukcijas par eļļas nomaiņu Nissan Juke variatorā:

1. Transportlīdzeklis ir uzstādīts uz pārvada. Pirms uzstādīšanas automašīnas dzinējs tiek uzsildīts, lai eļļa sasniegtu nepieciešamo temperatūru. Eļļas šķidruma uzsildīšana ir nepieciešama rūpīgākai šķidruma novadīšanai ar visiem nosēdumiem.
2. Nākamais solis ir noskrūvēt kartera vāku un iztukšot nolietoto auto eļļu. Procedūra ilgst aptuveni 30 minūtes.
3. Paletes pārsegs ir pieskrūvēts atpakaļ.
4. Tvertne ar lietoto automobiļu eļļu virzās prom un atrodas uzpildes atvere.
5. Tiek iepildīts jauns eļļas šķidrums un tiek pārbaudīts tā līmenis.
6. Dzinēja iedarbināšana.

Eļļas maiņa Nissan Note variatorā

Iepriekš minētā procedūra eļļas maiņai variatorā Nissan piezīme veikta saskaņā ar Nissan Beetle aprakstīto shēmu. Lai veiktu izmaiņas, būs nepieciešami šādi rīki un materiāli:

• galvu uz 9 un 10;
• sešstūris 5;
• konteiners atkritumu šķidrumam;
• sviests.

Eļļas šķidruma nomaiņas procedūra Nissan Note variatorā:

1. Izmantojot galvu 10, paletes skrūves tiek atskrūvētas.
2. Papīra filtrs ir atskrūvēts.
3. Ar 9 galvu tiek atskrūvēta drenāžas atvere un iztukšota izlietotā eļļa.
4. Pilienu paplāte ar magnētiem ir iztīrīta un uzstādīta jauna blīve.
5. Montāža tiek veikta apgrieztā secībā un tiek ielieta jauna automašīnas eļļa.
6. Nissan Note dzinējs tiek uzsildīts, pēc tam izslēgts un pārbaudīts šķidruma līmenis.

Ja nekas neizplūst, tad eļļas maiņas process variatorā ir pabeigts.

Dzinēja iedarbināšana pēc eļļas maiņas variatorā

Pēc eļļas maiņas Nissan Beetle variatorā transportlīdzekļa dzinējs ieslēdzas ar savām rokām. Pēc iedarbināšanas automašīnai ir atļauts braukt tālāk dīkstāvē... Tajā pašā brīdī auto īpašnieks strādā ātrumkārbā vairākās pozīcijās. Šī procedūra tiek veikta, lai motoreļļa varētu ieeļļot visas variatora daļas.

Automašīna ir izslēgta, un automašīnas īpašnieks pārbauda šķidruma līmeni. Pārbaude tiek veikta ar mērīšanas zondi. Ja līmenis nav augstāks par mērstieņa maksimālo atzīmi, automašīnas eļļas nomaiņas process Nissan Beetle variatorā ir pabeigts.

Tāpat kā jebkura cita sastāvdaļa automobiļu sistēma, Nissan variatoram nepieciešama regulāra apkope, kas, pirmkārt, sastāv no savlaicīgas eļļas maiņas. Šķidrumu var mainīt pats, taču tam būs rūpīgi jāsagatavojas.

CVT apkope

Variatora transmisija (CVT) ir automobiļu sistēmas augsto tehnoloģiju sastāvdaļa. Tam ir diezgan sarežģīta struktūra un tas veic svarīgu funkciju: tas pareizi sadala dzinēja slodzi, nodrošinot ērtu kustību, bez raustīšanās un kļūmēm, kā arī degvielas ekonomiju.

Nissan automašīnas ir aprīkotas ar variatoriem no Japānas rūpnīcas Jatco, kas ražo variatoru kastes gandrīz visiem automašīnu markas pasaulē. Jatco rūpnīcas garantija ir 120 tūkstoši km nobraukuma, un agregātu reālais resurss sasniedz 150-200 tūkstošus km. Tas ir iespējams tikai tad, ja ierīce tiek pareizi kopta, galvenokārt - savlaicīga eļļas maiņa.

Eļļas bads ir galvenais variatora ienaidnieks. Tās dizains satur daudzas kustīgas daļas, kurām nepieciešama augstas kvalitātes eļļošana, lai samazinātu berzi. Turklāt specializētā CVT eļļa novērš pārnesumkārbas elementu slīdēšanu. Ja smērviela ir nepietiekama vai sliktas kvalitātes, iekārta nedarbosies.

Cik bieži jāmaina eļļa?

Eļļas maiņa Nissan variatoros, kā likums, tiek veikta plānotajā laikā Apkope automašīnas. No servisa noteikumiem izriet, ka šķidrums kastē ir jāmaina ik pēc 60 tūkstošiem kilometru. Tomēr mēs iesakām to nomainīt biežāk - pēc 25-30 tūkstošiem km.

Nosakiet līmeni un kvalitāti pats transmisijas šķidrums praktiski neiespējami, jo CVT nav piemērotas mērstieņa. Tāpēc visdrošākais veids ir skaitīt nobraukumu. Tiklīdz nobrauktais nobraukums sasniedz 30 tūkstošus km, ir vērts iegriezties veikalā un iegādāties eļļu Nissan variatoram.

Eļļas izvēle

Kā jau teikts, eļļošanas šķidrums variatora kastē veic vēl vienu funkciju - novērš darba daļu slīdēšanu. Tāpēc īpaši variatoriem ir izstrādāta speciāla sintētiskā eļļa.

Nissan automobiļu rūpnīca savām automašīnām ražo zīmolu produktus, kurus ieteicams izmantot dažādos automašīnu modeļos: NS-1, NS-2, NS-3. Cipars nosaukumā norāda šķidruma ģenerēšanu (pirmā, otrā, trešā).

Automašīnu detaļu katalogos šie produkti ir parādīti šādos rakstos:

Ražotājs	Detaļas numurs	Daļas nosaukums
Nissan	Kle5000004	Transmisijas eļļa CVT variatoriem NS-1 4l
Nissan	Kle5200004	Transmisijas šķidrums CVT FLUID NS-2 minerāls, JP 4L
Nissan	Ke90899931R	Transmisijas šķidrums N-CVT AT-MATIC D FLUID JP 1L
Nissan	999MP-NS200P	Transmisijas eļļa NISSAN CVT NS-2 1L
Nissan	Ke90999943	Transmisijas eļļa NS3 5L EU
Nissan	Kle5300004	Šķidrais nissan cvt šķidrums ns-3 4 l (nomaiņa NS1 un NS2)

Pirms pērkat eļļu Nissan CVT, jums vajadzētu noskaidrot, kāds šķidrums tajā atrodas. Ražotājs stingri neiesaka sajaukt dažāda veida produktus, jo tie nav savstarpēji aizvietojami.

Ja jums ir šaubas par to, kādu eļļu ieliet Nissan CVT, labākais risinājums ir NS-2. Šis šķidrums ir lietojams Nissan automašīnas Juke, Qashqai, Teana, X-Trail un citi.

Norādījumi eļļas maiņai variatorā

Lai pilnībā nomainītu transmisijas šķidrumu, var būt nepieciešami līdz 10 litriem jaunas eļļas. Darbības laikā ieteicams izmantot diagnostikas ierīci (temperatūras mērīšanai darba šķidrums un atiestatiet skaitītāju, norādot tā statusu).

Kā Nissan variatora eļļa mainās pats:

1. Pēc šķidruma darba temperatūras mērīšanas noņemiet aizbāzni un iztukšojiet veco eļļu.
2. Ir uzstādīts spraudnis un caur vadības atveri tiek izliets jauns šķidrums 3 litru tilpumā.
3. Pēc vadības spraudņa uzstādīšanas iedarbiniet dzinēju un pēc kārtas ieslēdziet visus pārnesumus apmēram 5 sekundes.
4. Pēc tam, kad darba šķidrums ir pilnībā uzsilsts, motors tiek apturēts un skalošanas procedūra tiek atkārtota.
5. Iepildiet jaunus 3 litrus eļļas, pārslēdziet pārnesumus, kad dzinējs darbojas, un pēc tam atskrūvējiet pārbaudes aizbāzni, lai iztukšotu lieko šķidrumu.
6. Ja šķidrums neizplūst, pievieno 0,5 l eļļas.
7. Atiestatiet skaitītāja rādījumus ar diagnostikas iekārtu.

IXORA vadītāji palīdzēs jums izvēlēties pareizo eļļu Nissan CVT. Mūsu sortimentā ir visi rakstā minētie preču nosaukumi.

Bieži vien īpašnieki uzdod sev jautājumu, kad un kad Nissan Juke automātiskajā pārnesumkārbā tiek pareizi nomainīta eļļa? Automašīna ir aprīkota ar uzlabotu "automāta" versiju ar variatoru, maisījuma atjaunošanas periods ir atkarīgs no darbības īpašībām un transportlīdzekļa nobraukuma.

Transmisijas eļļas maiņas intervāls

Pēc ražotāja domām, Nissan Juke transmisija ir paredzēta visam automašīnas kalpošanas laikam bez nepieciešamības iejaukties agregāta eļļošanas sistēmā. Mājas klimats, ceļi un braukšanas nianses ievieš savas korekcijas. Speciālisti iesaka nomainīt transmisijas eļļu Nissan Zhuk automašīnas automātiskajā pārnesumkārbā pēc 50-60 tūkstošiem kilometru.

Plānotā veidā variatora darba šķidruma līmenis tiek kontrolēts ik pēc 15 000 km. Tas ļauj izvairīties no negaidītiem bojājumiem. Rīcība ir nepieciešama, ja:

• automātiskajā pārnesumkārbā parādās vibrācijas, sveši trokšņi un sitieni;
• motora jauda samazinās;
• kastes reakcija uz vadītāja komandām kļūst sliktāka.

Ja maisījums ir zem ieteicamā līmeņa vai ir izsmēlis savu resursu, hidrauliskā bloka un virzuļa kanāli tiek aizsērējuši, izraisot eļļas badu. Paaugstinātas berzes dēļ diski un vārsta korpuss nolietojas, paaugstinās temperatūra, tiek uzkarsēti virzuļi un sajūga trumulis. Šie faktori rada nepieciešamību pēc neplānota Nissan Juke automātiskās pārnesumkārbas remonta vai nomaiņas. Krājuma atjaunošanai būs nepieciešami trīs litri smērvielas. Ieteicams izmantot oriģinālo CVT Fluid NS zīmolu.

• NS smērvielas tvertne;
• palešu oderējums;
• filtra elements;
• uzgriežņu atslēgu komplekts;
• notekas vāka gredzens;
• darba spējas;
• lupatas;
• cimdi.

Lai precīzi noskaidrotu ielejamā un notecināmā šķidruma tilpumu, auto tiek novietots uz estakādes vai bedres, pirms tam uzsildīts dzinējs (atliekas ātrāk notecēs no caurulēm un savienojuma mezgliem). Eļļošanas sastāvam pie izejas ir augsta temperatūra, lai izvairītos no apdegumiem, jāizmanto IAL.

Eļļas pašmaiņa automātiskajā pārnesumkārbā Nissan Juke

Darbību, lai atjauninātu darba šķidrumu, var veikt ar rokām. Uz kastēm ar liels nobraukums vēlams daļēja nomaiņa, jo process ir pakāpenisks.

Šajā gadījumā jums nav vienkārši jāiztukšo vecais un jāaizpilda jaunais sastāvs. Ir nepieciešams ceļot kādu laiku starp posmiem. Autoservisā, šādi mainot eļļu Nissa Juke ātrumkārbā, izstiepsies, tas prasīs daudz eļļošanas, laika un naudas. Izmantojiet to pašu zīmolu, kas iepildīts rūpnīcā.

Vecās eļļas iztukšošana no tvertnes

Pēc automašīnas novietošanas uz pārvada vai bedres noskrūvējiet notekas vāku un mērcauruli, caur kuru tiek kontrolēts līmenis. Tas ir paletē ieskrūvēts dzelzs elements. Ja automātiskajā pārnesumkārbā iekļūst vairāk šķidruma nekā nepieciešams, pārpalikums iet caur šo cauruli. Pēc paletes demontāžas tiks iztukšots nedaudz vairāk kalnrūpniecības (3-4 litri). Visas detaļas ir mazgātas, iztīrītas un saliktas atpakaļ.

Lai demontētu bloku, jums būs jānoņem priekšējais kreisais ritenis un riteņa arkas starplika. Pārējā procedūra ir vienkārša. Atskrūvējiet pāris skrūves par 10, noņemiet cauruli, noņemiet veco automātiskās pārnesumkārbas filtru, uzstādiet jauno elementu apgrieztā secībā.

Jaunas eļļas iepildīšana

Kompozīciju ielej caur īpašu aizbāzni, kas darbojas kā zonde. Tad Nissan Juke tiek pacelts uz pacēlāja, iedarbināts dzinējs, iesildīts, katrs režīms tiek ieslēgts uz 4-5 sekundēm, līdz automātiskā pārnesumkārba sasilst līdz 45 grādiem. Izskrūvējiet aizbāzni, nepieskaroties mērcaurulei, un pagaidiet, līdz eļļa sāk izplūst pa pilienam. Pēc dienas procedūru atkārto, neizjaucot paleti un nenomainot filtrus.

1. Sadaļā "Konsultēt" atlasiet sadaļu "Datu pārraugs".

Pilnīga transmisijas šķidruma nomaiņa automātiskajā pārnesumkārbā

Šī procedūra Nissan Juke ietver obligātu variatora skalošanu. Pēc raktuvju iztukšošanas pieskrūvējiet aizbāzni un atveriet iepildīšanas atveri. Tiek uzpildīts īpašs skalošanas maisījums, tiek iedarbināts dzinējs. Visi pārnesumi tiek pārslēgti vienmērīgi, ar divu sekunžu aizkavi.




Dzinējs tiek izslēgts, atlikumi tiek atbrīvoti caur kanalizāciju. Atskrūvējiet variatora karteri, noņemiet netīrumus. Nodalījuma virsmu notīra ar acetonu, pēc tam elementu uzstāda vietā. Iepildiet jaunu smērvielu, pārbaudiet uzpildes līmeni. Pēc pirmās iepildīšanas šis indikators tiek periodiski uzraudzīts, vajadzības gadījumā pievienojot šķidrumu. Tas ir saistīts ar faktu, ka pirmajos braucienos maisījums tiks izplatīts pa savienojošajiem kanāliem un mezgliem.

Secinājums

Savlaicīga eļļas maiņa Nissan Juke kastē ar variatoru palīdz novērst daudzus automātiskajām pārnesumkārbām raksturīgus problemātiskus momentus. Pirms uzsākt darbu patstāvīgi, jāņem vērā sava pieredze un prasmes, lai nepasliktinātu situāciju. Ja rodas šaubas par savām spējām, labāk uzticēt darbu speciālistiem.

Mūsu laikā CVT transmisijas kļūst īpaši populāras. Lielais pieprasījums pēc tiem visā pasaulē galvenokārt saistīts ar tehnikas progresu – šāda veida transmisija ir vismodernākā attīstība.

Krievijas tirgus tikai sāk apgūt CVT pārnesumkārbas - šobrīd ne daudzi automašīnu īpašnieki varēs precīzi pateikt, kāda veida eļļas ir jāizmanto CVT, kādā apjomā un pēc kāda laika tās jānomaina. Lai noskaidrotu, lai noskaidrotu atbildes uz uzdotajiem jautājumiem, ir nepieciešams detalizēti aplūkot Nissan Juke izmantoto CVT.

Ir Nissan Juke variators

Variatora tipa ātrumkārba ir svarīgs automašīnas sistēmas elements, kas izceļas ar augsto tehnoloģiju izmantošanu tās izveidē. Šāds sarežģīts pārnesumkārbas veids ļauj pareizi sadalīt motora slodzi, vienlaikus nodrošinot visērtāko transportlīdzekļa kustību, izslēdzot pēkšņus grūdienus un kritumus. Papildus šīm īpašībām variators spēj ekonomiski patērēt degvielu.

Visām Nissan automašīnām ir CVT tipa ātrumkārbas, kuras tiek ražotas Japānas rūpnīcā Jatco. Šī nozare nodrošina variatorus lielākajai daļai pasaules autoražotāju, vienlaikus nodrošinot garantiju pirmajiem 120 tūkstošiem kilometru (ar sākotnējo resursu 180-200 tūkstoši kilometru). Tomēr šī iespēja ir iespējama tikai tad, ja transportlīdzeklis pareizi pasniegts. Pirmkārt, tas attiecas uz smērvielas sastāva nomaiņu, kas veikta laikā.

Variatora pārnesumkārbai eļļas bads var būt postošs process, jo tās konstrukcijas daļa sastāv no liela skaita kustīgu elementu. Ja to eļļošana nav kvalitatīva un savlaicīga, palielināsies berze starp daļām, kas negatīvi ietekmēs visu struktūru kopumā. Turklāt pareizi izvēlēta smērviela var novērst pārnesumkārbas konstrukcijas daļu slīdēšanu. Gadījumā, ja eļļa ir sliktas kvalitātes un nav pietiekami daudz eļļošanas, tiek traucēta visas pārnesumkārbas sistēmas darbība.

Eļļas nomaiņu Nissan Beetle variatorā var veikt gan specializētā vietā, gan ar savām rokām. Šai procedūrai nav īpašu grūtību, un ar to var tikt galā pat autovadītājam bez īpašām prasmēm. Turklāt lielāko daļu informācijas var atrast internetā, kā arī daudzus videoklipus, kuros sīki aprakstīts, kā mainīt smērvielu variatorā.

Saskaņā ar tehniskajiem noteikumiem eļļas līmenis Nissan Juke CVT ir jāmēra ik pēc 15 tūkstošiem kilometru (tas atbilst plānveida apkopei). Taču eļļas maiņa variatorā ir nepieciešama tikai tad, ja tas ir absolūti nepieciešams, jo ražotājs garantē konstrukcijas ilgu kalpošanas laiku un iepilda eļļu atbilstoši tam.

Neskatoties uz dažām tehniskām nepilnībām, CVT tiek uzskatīti par uzticamākajiem pārnesumkārbu veidiem salīdzinājumā ar automātisko pārnesumkārbu. Taču ar laiku kastes darbībā var rasties negatīvas izmaiņas – tās pateiks, ka ātrumkārba ir jānomaina pret transmisijas šķidrumu. Īpaši vērts pievērst uzmanību:

• Transportlīdzekļa izslīdēšana;
• Neparastas pārnesumkārbas vibrācijas;
• Transportlīdzekļa jaudas pasliktināšanās;
• Bojāta pārnesumu pārslēgšana.
• Gadījumā, ja šādi faktori parādās periodiski, ir vērts padomāt par transmisijas šķidruma nomaiņu.

Transmisijas šķidruma nomaiņas process pārnesumkārbā Nissan Juke

Smērvielas tilpums Nissan Juke pārnesumkārbā ir 3 litri. Tieši ar šo tilpumu pietiek, lai izslēgtu motoreļļas badu. Mainot smērvielu, varat parūpēties arī par filtra atjaunināšanu, jo netīrs filtra elements rada zināmas problēmas pareizai eļļas šķidruma sadalei.

Lai sāktu izmaiņu procesu transmisijas smērviela, jums ir jāizlemj, kāda veida eļļa jums ir nepieciešama darbam. Par Nissan Juke labākais variants būs oriģinālais Nissan CVT Fluid NS-2. Tam ir augstas eļļošanas īpašības un tas novērš pārnesumkārbas darbības traucējumus. Pilnam tilpumam pietiks ar divām kārbām.

Veiksmīgai eļļas maiņai variatorā ir jāsagatavo šādi rīki:

• Uzgriežņu atslēgas;
• Skrūvgriezis;
• Tvertne atkritumu novadīšanai;
• Lupatas;
• Šļirce (vai piltuve);
• Ātrumkārbas palešu blīve.

CVT eļļas maiņas process ir šāds:

1. Pirmkārt, jums ir jāuzstāda automašīna uz pārvada vai virs skatu bedres, lai nodrošinātu piekļuvi variatoram;
2. Tālāk jums rūpīgi jāatskrūvē paletes pārsegs;
3. Nākamais posms ir vecā atkritumu šķidruma noņemšana;
4. Pēc tam jums ir jāizņem tvertne ar izlietoto eļļu un jāpieskrūvē aizbāznis;
5. Nākamais solis ir atvērt pārsegu, lai atrastu iepildīšanas atveri;
6. Iepildiet eļļu, pēc tam pārbaudiet tās līmeni;
7. Iedarbiniet dzinēju un ļaujiet tam darboties dažas minūtes, periodiski mainot pārnesumus;
8. Pēc tam vēlreiz jāpārbauda eļļas līmenis un, ja nepieciešams, jāpievieno šķidrums.

Pēc tam jums jāveic īss brauciens un pēc tam vēlreiz jāpārbauda eļļa variatorā. Tālāk jums periodiski jāpārbauda tā līmenis, lai izvairītos no eļļas bada.