Tāpat kā jebkura cita sastāvdaļa automobiļu sistēma, Nissan variatoram nepieciešama regulāra apkope, kas, pirmkārt, sastāv no savlaicīgas eļļas maiņas. Šķidrumu var mainīt pats, taču tam būs rūpīgi jāsagatavojas.

CVT apkope

Variatora transmisija (CVT) ir automobiļu sistēmas augsto tehnoloģiju sastāvdaļa. Tam ir diezgan sarežģīta struktūra un tas veic svarīgu funkciju: tas pareizi sadala slodzi uz dzinēju, nodrošinot ērtu kustību, bez raustīšanās un kļūmēm, kā arī degvielas ekonomiju.

Nissan automašīnas ir aprīkotas ar variatoriem no Japānas rūpnīcas Jatco, kas ražo variatoru kastes gandrīz visiem automašīnu markas pasaulē. Jatco rūpnīcas garantija ir 120 tūkstoši km nobraukuma, un agregātu reālais resurss sasniedz 150-200 tūkstošus km. Tas ir iespējams tikai tad, ja ierīce tiek pareizi kopta, galvenokārt - savlaicīga eļļas maiņa.

Eļļas bads ir galvenais variatora ienaidnieks. Tās dizains satur daudzas kustīgas daļas, kurām nepieciešama augstas kvalitātes eļļošana, lai samazinātu berzi. Turklāt specializētā CVT eļļa novērš pārnesumkārbas elementu slīdēšanu. Ja smērviela ir nepietiekama vai sliktas kvalitātes, iekārta nedarbosies.

Cik bieži jāmaina eļļa?

Eļļas maiņa Nissan variatoros, kā likums, tiek veikta plānotajā laikā Apkope automašīnas. No servisa noteikumiem izriet, ka šķidrums kastē ir jāmaina ik pēc 60 tūkstošiem kilometru. Tomēr mēs iesakām to nomainīt biežāk - pēc 25-30 tūkstošiem km.

Nosakiet līmeni un kvalitāti pats transmisijas šķidrums praktiski neiespējami, jo CVT nav piemērotas mērstieņa. Tāpēc visdrošākais veids ir skaitīt nobraukumu. Tiklīdz nobrauktais nobraukums sasniedz 30 tūkstošus km, ir vērts iegriezties veikalā un iegādāties eļļu Nissan variatoram.

Eļļas izvēle

Kā jau teikts, eļļošanas šķidrums variatora kastē veic vēl vienu funkciju - novērš darba daļu slīdēšanu. Tāpēc īpaši variatoriem ir izstrādāta speciāla sintētiskā eļļa.

Nissan automobiļu rūpnīca savām automašīnām ražo zīmolu produktus, kurus ieteicams izmantot dažādos automašīnu modeļos: NS-1, NS-2, NS-3. Cipars nosaukumā norāda šķidruma ģenerēšanu (pirmā, otrā, trešā).

Automašīnu detaļu katalogos šie produkti ir parādīti šādos rakstos:

Ražotājs	Detaļas numurs	Daļas nosaukums
Nissan	Kle5000004	Transmisijas eļļa CVT variatoriem NS-1 4l
Nissan	Kle5200004	Transmisijas šķidrums CVT FLUID NS-2 minerāls, JP 4L
Nissan	Ke90899931R	Transmisijas šķidrums N-CVT AT-MATIC D FLUID JP 1L
Nissan	999MP-NS200P	Transmisijas eļļa NISSAN CVT NS-2 1L
Nissan	Ke90999943	Transmisijas eļļa NS3 5L EU
Nissan	Kle5300004	Šķidrais nissan cvt šķidrums ns-3 4 l (nomaiņa NS1 un NS2)

Pirms pērkat eļļu Nissan CVT, jums vajadzētu noskaidrot, kāds šķidrums tajā atrodas. Ražotājs stingri neiesaka sajaukt dažāda veida produktus, jo tie nav savstarpēji aizvietojami.

Ja jums ir šaubas par to, kādu eļļu ieliet Nissan CVT, labākais risinājums ir NS-2. Šis šķidrums ir lietojams Nissan automašīnas Juke, Qashqai, Teana, X-Trail un citi.

Norādījumi eļļas maiņai variatorā

Lai pilnībā nomainītu transmisijas šķidrumu, var būt nepieciešami līdz 10 litriem jaunas eļļas. Darbības laikā ir ieteicams izmantot diagnostikas ierīci (lai izmērītu darba šķidruma temperatūru un atiestatītu skaitītāju, kas parāda tā stāvokli).

Kā Nissan variatora eļļa mainās pats:

1. Pēc šķidruma darba temperatūras mērīšanas noņemiet aizbāzni un iztukšojiet veco eļļu.
2. Ir uzstādīts spraudnis un caur vadības atveri tiek izliets jauns šķidrums 3 litru tilpumā.
3. Pēc vadības spraudņa uzstādīšanas iedarbiniet dzinēju un pēc kārtas ieslēdziet visus pārnesumus apmēram 5 sekundes.
4. Pēc tam, kad darba šķidrums ir pilnībā uzsilsts, motors tiek apturēts un skalošanas procedūra tiek atkārtota.
5. Iepildiet jaunus 3 litrus eļļas, pārslēdziet pārnesumus, kad dzinējs darbojas, un pēc tam atskrūvējiet pārbaudes aizbāzni, lai iztukšotu lieko šķidrumu.
6. Ja šķidrums neizplūst, pievieno 0,5 l eļļas.
7. Atiestatiet skaitītāja rādījumus ar diagnostikas iekārtu.

IXORA vadītāji palīdzēs jums izvēlēties pareizo eļļu Nissan CVT. Mūsu sortimentā ir visi rakstā minētie preču nosaukumi.

Degvielas uzpildes apjomi:

Iekšdedzes dzinēja eļļa 5w-40 ke900-90042

MR16DDT - 4,5 l

Automātiskās transmisijas eļļa CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943

HR16DE pilns uzpildes tilpums - 7,1 l - NS-2 KLE5200004EU

MR16DDT pilns uzpildes tilpums - 8,6 l - NS-3 KE909-99943

Manuālās transmisijas eļļa NISSAN transmisijas eļļa MT-XZ ke916-99931

MR16DDT — 2,0 l

Transfera eļļa GL-5 80W-90 ke907-99932

Ātrumkārbas eļļa aizmugurējā ass GL-5 80W-90 ke907-99932

aizmugurējā ass - 0,4 l

Antifrīzs L248 ke902-99945

HR16DE pilns uzpildes tilpums - 6,6 l

MR16DDT pilns uzpildes tilpums - 8,1 l

Bremžu šķidrums DOT4 ke903-99932

uzpildes tilpums - 1 l

NISSAN Juke F15 apkopes grafiks ar benzīna dzinējs HR16DE

P - pārbaude, eļļošana

Z- nomaiņa

Mēneši

12

24

36

48

60

72

84

96

108

120

132

144

156

168

Nobraukums, t.km

15

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

180

195

210

Dzinēja eļļa

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Eļļas filtrs

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Piedziņas siksnas

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

Dzinēja dzesēšanas sistēma

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

Dzesēšanas šķidrums skatīt piezīmi (1)

NS

NS

Z

NS

Z

NS

Z

Gaisa filtrs (Tīrīšana ik pēc 5000 km)

NS

Z

NS

Z

NS

Z

NS

Z

NS

Z

NS

Z

NS

Z

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

Bremžu šķidrums

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

*

NS

NS

NS

NS

NS

Z

NS

NS

NS

NS

NS

Z

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

Piezīme (1) Pirmā nomaiņa tiek veikta, sasniedzot 90 000 km. nobraukums vai 60 darbības mēneši, katrs nākamais - pēc 60 000 km. vai 48 darbības mēneši.

Tehniskās apkopes grafiks NISSAN Juke TURBO F15 ar benzīna dzinēju MR16DDT

P - pārbaude, eļļošana

Z- nomaiņa

Tehniskās apkopes intervāls (mēneši un kilometri), atkarībā no tā, kurš nosacījums tiek izpildīts pirmais.

Mēneši

12

24

36

48

60

72

84

96

108

120

132

144

156

168

Nobraukums, t.km

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

140

Dzinēja eļļa

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Eļļas filtrs

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Piedziņas siksnas

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

Dzinēja dzesēšanas sistēma

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

Dzesēšanas šķidrums skatīt piezīmi (1)

NS

NS

NS

NS

Z

NS

NS

NS

Gaisa filtrs (Tīrīšana ik pēc 5000 km)

Z

Z

Z

Degvielas un benzīna tvaiku cauruļvadi

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

Platīna aizdedzes sveces

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Priekšējo lukturu virziens. Ārējo apgaismojuma ierīču gaismas plūsmas mērīšana.

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

Bremžu šķidrums

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Bremžu kluči, diski, trumuļi, cilindri un citas bremžu sastāvdaļas

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

Darbojas bremžu sistēma, stāvbremze un sajūgs

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

Vakuuma šļūtenes, bremžu caurules un to savienojumi un bremžu pastiprinātāja pretvārsts.

NS

NS

NS

bremžu sistēma un hidrauliskā sajūga izpildmehānisms, darba šķidrums(par noplūdēm)

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

Dzinēja izplūdes sistēma

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

Gaisa ventilācijas sistēmas filtrs pasažieru salonā

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Z

Eļļa iekšā mehāniskā kaste rīks.

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

Bezpakāpju transmisijas (variatora) darba šķidrums noplūdēm*

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

Z

NS

NS

NS

NS

NS

Eļļa iekšā pārnesumkārba(pārbaudot līmeni, kā arī par noplūdi)

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

Diferenciāļa eļļa (pārbaudīt līmeni un arī noplūdes)

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

Stūres mehānisms un piedziņas, ass un piekares daļas

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

Virsbūves pārbaude korozijai (virsbūves pārbaude) Skatīt (2) piezīmi.

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS

NS-2 eļļas aizstāšana ar NS-3, īpašības un sekas

05.10.2017

Diezgan populārais NISSAN modelis kopā ar QASHKAI J10 saņēma 1,6 litru (HR16DE) versiju ar bezturbo dzinēju, kas, iespējams, ir viena no neveiksmīgākajām transmisijām minimālā resursa ziņā.

Vidēji tā paša QASHKAI J10 transmisija ar divu litru MR20 dzinēju bez problēmām nobrauc 250 000 km, kas modernas mašīnas nesanāk bieži.

Bet ar 1,6 litru motoru dizaineri veica vienu triku, kas izrādījās liktenīgs, un retais CVT JF015 (RE0F11A) sasniedz 100 000 km nobraukumu. Apsveriet šo liktenīgo konstruktora kļūdu.

Visa problēma sākotnēji bija ekonomikā un ekoloģijā.

Mašīnai uzstādīts ļoti mazs motors, kura jaudas un momenta braukšanai pilsētas režīmā nekādā ziņā nepietiek. Lai nodrošinātu vismaz zināmu paātrinājuma dinamiku, kastē tika integrēta automātiskā divpakāpju pārnesumkārba ar pārnesuma attiecību 1,8 pirmajā pārnesumā līdz 1 sekundē.

Papildus parastajam nepārtraukti mainīgajam variatoram ar pārnesumskaitli 2,20-0,55, pēc skriemeļiem ar parasto CVT siksnu ir uzstādīta divpakāpju automātiskā pārnesumkārba, kuras planētas pārnesums ir redzams fotoattēlā.

Dizains ir ļoti delikāts, praktiski nav nekādas drošības rezerves, un galvenā problēma ir tā, ka no trumuļa nolūst saules zobrats.

Plāns metāls, lieli apgriezieni - tas viss noved pie šādām sekām.

Sākotnēji doma bija laba: vieglie skriemeļi griežas ar dzinēja apgriezieniem, un tad dzinēja jaudas trūkums tiek kompensēts ar izplešanos. pārnesumu skaitļi- bet ne skriemeļu izmēra (diametra) dēļ, bet gan pakāpju kastes dēļ. Tādējādi ar kompaktiem izmēriem kustības sākumā var iegūt transmisijas attiecību 4. Pakāpeniskās transmisijas pārslēgšanās notiek ar ātrumu 60 km/h, tā ir mazāk pamanāma, piemēram, raustīšanās, kad griezes momenta pārveidotājs ir bloķēts pie 20 km/h, un to mierīgāk pārnes vājš motors, kas līdz 2. pārnesumam pārslēgts jau ir uzgriezts uz lieliem apgriezieniem. Bet dzīvē tāda mašīna nepārtraukti brauc augsti apgriezieni dzinējs, tātad, un transmisijas elementi. Tas viss noved pie tā priekšlaicīgas neveiksmes.

Ļoti liela nozīme bija arī tajā izmantotajai eļļai. Sākotnēji šī transmisija bija ne tikai novatoriska šajā ziņā - tā noņēma tā saukto "STEP MOTOR".

Šī elektriskā mašīna pārvietoja vārsta kātu, kas ir atbildīgs par pārnesumu attiecību maiņu CVT, citiem vārdiem sakot: "viņa mainīja pārnesumus (virtuāli)". Galvenais transmisiju trūkums, kur pārnesumu pārslēgšana tika kontrolēta ar STEP MOTOR bloka komandu, ir to inerce, kā arī vadības neprecizitāte, kas saistīta ar nespēju noteikt tā stieņa stāvokli dažos pārejas režīmos. Jauniem transmisiju veidiem šādas ierīces nav (ieskaitot JF015). Šeit pārnesumu vadība tiek īstenota ar lineāriem solenoīdiem. Šādas sistēmas inerce ir par kārtu mazāka, vadības precizitāte ir augstāka. Bet ir arī trūkumi. Pirmkārt, tehnoloģiski tas ir izgatavots ar mazākām spraugām un šķidrākai eļļai.

(zemāka viskozitāte). Vecā NS-2 eļļa vairs nav īsti piemērota šādiem CVT, un tas jo īpaši attiecas uz zemām temperatūrām. Augsta viskozitāte noved pie zema sūknēšanas ātruma - eļļas plūsmas vadības vārstu plānās spraugās, kuru šķērsgriezums ir kļuvis vēl mazāks. Atgūstot sevi, inženieri izlaida jaunu NS-3 eļļu ar dažādām īpašībām, bet O Lielākā daļa automašīnu tika pārdotas ar NS-2 un lietas sāka kļūt vēl interesantākas. Cenšoties samazināt transmisijas bojājumus, NISSAN veica atceļamo

(servisa uzņēmumi), ko mūsu izplatītāji, kā vienmēr, ignorēja. Tā rezultātā tika nopietni bojātas visas transmisijas JUKE un QASHKAI ar 1,6 HR16DE dzinējiem un CVT, piemēram, JF015.

Vispārējā apjukuma un slinkuma dēļ dīleri sāka pildīt NS-3, un tas izraisīja CVT "aukstuma" raustīšanās.

2013. gada oktobrī tika izdots apkārtraksts, uzliekot pienākumu nomainīt CVT vadības bloku programmatūru, mainot NS-2 eļļu uz NS-3.

Izvilkums no tā.

Tad, 2014. gada janvārī, neskaidrību dēļ izmantoto šķidrumu veidos NISSAN izdeva otru apkārtrakstu, kurā paskaidroja, kur bez sekām var nomainīt NS-2 pret NS-3.

Bet ekspluatācijas laikā izrādījās, ka uz NS-3 CVT JF015 eļļas siksna sāk slīdēt intensīvas satiksmes laikā, kas arī izraisa transmisijas bojājumus. Un visas programmatūras nomaiņas procedūras 2013. gadā izrādījās nepareizas. CVT vadības programmās bija kļūdas, kas tika novērstas tikai 2017. gadā, un visbeidzot tās izlaida modificētu bloku programmaparatūru.

Zemāk ir tabula ar modificētu programmatūru CVT vadības blokiem J10 un F15. Savulaik arī XTRAIL un TEANA īpašniekiem nācās pārprogrammēt blokus.

Parasti mūsdienās neatkarīgi no jūsu rīcībā esošās CVT vienības programmaparatūras, lai taupītu transmisijas resursus, jums ir jāaizstāj eļļa ar NS-3 un jāpārprogrammē CVT bloks, ja jūsu programmaparatūra atšķiras no tabulā esošās.

Lai to izdarītu, ar skeneri jāpārbauda ierīces programmaparatūras versija (kā fotoattēlā) un jāsalīdzina ar tabulu. Šajā piemērā mēs redzam programmaparatūras versiju 1KA0E (visu CVT vienību pirmie cipari ir vienādi -31036), un mēs skatāmies uz tabulu - ir atjauninājums. Pēc pārprogrammēšanas (ar jaunu NS-3 eļļu) atiestatiet apmācību (uzkrātos parametrus) un veiciet ceļa pārbaudi, lai mācītu pārnesumkārbu.

Izlabotajā vadības programmā transmisija darbojas daudz labāk, pēc īpašnieku atsauksmēm ir labāka dinamika un mazāks degvielas patēriņš. Pirms CVT vadības programmas maiņas vienmēr nomainām eļļu pret jaunu (svaigu). Fakts ir tāds, ka pēc pārprogrammēšanas uzkrātie apmācības dati tiek izdzēsti un uz vecās (netīrās eļļas) apmācība ir nepareiza, it īpaši, ja eļļa ir izsmēlusi savus resursus un tās parametri novecošanās dēļ ir tālu no tabulas.

Par neoriģinālo eļļu ieliešanu CVT un sekām jau ne reizi vien ir runāts. NS-2 un NS-3 eļļu kinemātiskās viskozitātes parametrus aplūkojam tabulās zemāk. Mūs interesē nosacītā viskozitāte 40 grādu un 100 grādu temperatūrā.

NS-3

Daudziem šķiet, ka parametri ir niecīgi un kāda starpība, ko citu var aizpildīt ne oriģinālā eļļa vai nesaņem vispār. Bet patiesībā pat šāda viskozitātes novirze izraisīja grūdienus temperatūrā zem nulles un jostas slīdēšanu augstā temperatūrā un slodzē.

Ko inženieri gribēja un kas viņiem neizdevās.

Sākotnēji problēma ir klimatiskie apstākļi un mašīnas darbība. Autovadītāji neiesilda savus spēkratus un nekavējoties sāk braukt. Šajos CVT eļļu uzsilda dzinēja dzesēšanas šķidrums, kad tas uzsilst, tas uzsilda eļļu CVT. Bet benzīna ekonomijas dēļ neviens nesilda motoru, eļļa ir pārāk bieza, vāji sūknējas plānās spraugās, rodas raustīšanās.

Eļļas viskozitātes samazināšana transmisijas veidam izraisīja viskozitātes kritumu "karsts", siksna sāka slīdēt zem slodzes. Patiesībā NS-3 ir radīts autovadītājiem, kuri nevēlas uzsildīt savas automašīnas pirms braukšanas, jo, pilnībā uzsildot līdz 100 grādiem, tā viskozitāte ir zemāka un tas noveda pie jostas izslīdēšanas un CVT bojājumiem.

Jaunā CVT vadības programma precīzi palielina spiedienu NS-3 eļļas augstā temperatūrā, programmatiski kompensējot tās zemo viskozitāti. Jā, ir valstis un reģioni ar siltāku klimatu, kur CVT eļļas uzsildīšanas problēma nav tik aktuāla, taču mūsu valstī tā vienkārši nepazūd. Mašīna ir jāsasilda. Tas attiecas uz visām automašīnām ar jebkāda veida transmisiju – jābūt darba temperatūrai. Automašīnām ar START-STOP pogu ir labs tehniskais risinājums - automātisko palaišanu iestatām, aktivizējot vietējās atslēgas piekariņa funkcijas - trīs reizes pēc kārtas nospiežot durvju aizvēršanas pogu: dzinējs ieslēdzas automātiski. Visas automašīnas, kas aprīkotas ar automātisko iedarbināšanu vai īpašnieka iesildītās, tika nobrauktas ar nobraukumu un zem 300 000 km bez problēmām CVT, tie ir 2 litru un vairāk dzinēji.

secinājumus

CVT JF015 ir obligāti jāmaina eļļa uz NS-3 un jāpārprogrammē iekārta, veicot atkārtotu apmācību un ceļa pārbaude... Vecā tipa transmisijā, kur tiek izmantots STEP MOTOR, labāk ir atstāt NS-2 un iesildīt automašīnu. Tas attiecas uz XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - tie bija atsaucami, lai aizstātu vadības programmu, līdzīgi kā JUKE, un daudzas no šīm procedūrām tika veiktas, tostarp mūsu. Visām jaunajām automašīnām, piemēram, XTRAIL T32 vai QASHKAI J11, virsbūve (no 2014) - tikai NS-3 un agregāta pārprogrammēšana. Nav jēgas pārprogrammēt blokus, nemainot eļļu uz svaigu, nav nozīmes NS-2 vai NS-3. Uz vecas, netīras eļļas spiediena modulatoru apmācība ir nepareiza.

Jebkuras automašīnas ekspluatācijas laikā vienmēr ir nepieciešams veikt automašīnas ikdienas apskati, vismaz vai nav eļļas un šķidruma noplūdes no automašīnas sistēmām. Taču, pērkot jaunu auto, katram autovadītājam rodas jautājumi, kur un kā pārbaudīt konkrētas sistēmas vai agregāta eļļas vai šķidruma līmeni. Protams, jūs varat apskatīt lietošanas instrukciju, taču ne vienmēr ir redzams un skaidrs, kur tā atrodas. Tātad, tālāk mēs kliedēsim mītu, ka transmisijas šķidruma līmeni Nissan Juke CVT nevar pārbaudīt. Tas ir iespējams un nepieciešams. Atgādināsim, ka Xtronic CVT M6 ir uzstādīts uz četru riteņu piedziņas transportlīdzekļi... Ir svarīgi atcerēties, ka pirms šķidruma līmeņa pārbaudes saskaņā ar rokasgrāmatu ir jāveic vairākas darbības, proti:

Procedūra šķidruma pārbaudei Nissan Zhuk variatorā

1. Tā kā šķidrumam pirms līmeņa pārbaudes jābūt 50-80 C, šim nolūkam ir jābrauc cauri pilsētai. Lai šķidrums variatorā sasiltu līdz 50-80 C pie 20 C apkārtējās vides temperatūras, būs nepieciešamas apmēram 10 minūtes.

2. Pēc tam ir nepieciešams novietot automašīnu uz līdzenas vietas. Un pievelciet stāvbremzi.

3. Skrienot tālāk dīkstāvē dzinējs, nospiežot bremžu pedāli, pārvietojiet selektora sviru visās pozīcijās.

4. Pēc tam atveriet pārsegu un atrodiet mērstieni, un pēc tam noņemiet to no caurules. Mērstienis atrodas starp akumulatoru un dzinēju. 1. attēlā parādīts, kā tas izskatās. Lai to noņemtu, jānospiež fiksators un jāatlaiž.

Attēls Nr.1

5. Turklāt pārbaudes procedūra ir šāda. Nepieciešams ņemt bezšķiedru papīru (lupatas nevar izmantot!). Noslaukiet mērstieni. Ievietojiet mērstieni, pagriežot to par 180 grādiem no sākotnējās uzstādīšanas pozīcijas, un iespiediet to līdz galam sprauslā. Pēc tam jums ir jāpārvieto selektora svira pozīcijā P vai N un jāpārliecinās, ka šķidruma līmenis ir norādītajā diapazonā. 2. attēlā parādīts minimālais šķidruma līmeņa punkts.

2. attēls

6. Pēc šķidruma līmeņa pārbaudes novietojiet mērstieni tā sākotnējā stāvoklī, pagriežot to, līdz tas nofiksējas.

CVT šķidruma stāvokļa pārbaude uz Nissan Juke

Pārbaudot šķidruma līmeni, obligāti jāpievērš uzmanība šķidruma stāvoklim un attiecīgi jāizdara turpmāki secinājumi un jāatrod cēlonis, kas veicina variatora darbības traucējumus.

Šķidruma stāvoklis	Cēlonis	Atbilstoša procedūra
Lakai līdzīgs (viskozs stāvoklis)	Šķidruma ķīmiskā stāvokļa izmaiņas augstas temperatūras iedarbības dēļ	Nomainiet CVT šķidrumu un pārbaudiet, vai transmisijas vadības blokā un transportlīdzeklī nav bojājumu (vadu instalācijas, dzesēšanas šķidruma līnijas utt.).
Piena balts vai duļķains	Ūdens darba šķidrumā	Nomainiet variatora šķidrumu un pārbaudiet, vai variatora šķidrumā nav iespējams iekļūt ūdens
Ar daudzām metāla daļiņām	Pārmērīgs berzes virsmu nodilums	Nomainiet darba šķidrumu un pārbaudiet variatora darbību

Tāpat, pārbaudot līmeni, jāpievērš uzmanība šķidruma smaržai. To nedrīkst sadedzināt.

Nissan Beetle variatora šķidruma līmeņa un stāvokļa pārbaude pēdējo reizi modificēja: 2018. gada 15. oktobrī Administrators

Automātiskās pārnesumkārbas šķidrums - pārbaude un nomaiņa (variators RE0F10B)

Vai man ir jāmaina eļļa variatorā?

Regulārās apkopes politikā jau sen ir bijusi neskaidra situācija. Jatco nosaka periodiskas eļļas maiņas savos CVT, un autoražotāji bieži norāda, ka šķidrums ir paredzēts agregātu kalpošanas laikam. Šajā jautājumā izplatītāju un neatkarīgo tehnisko centru pārstāvji ir vienisprātis: eļļa ir jāatjauno. Jatco iesaka to darīt ik pēc 60 000 km normālos ekspluatācijas apstākļos un smagos apstākļos saīsināt intervālu. Šī pieeja garantē resursu paplašināšanu.

Jatco CVT izmanto divus eļļas filtrs... Atjaunojot eļļu, pietiek ar rupjo filtru, kas atrodas tvertnē. Vienreizējās lietošanas papīra filtrs, atkarībā no variatora modeļa smalka tīrīšana atrodas šarnīrveida siltummainī vai atsevišķā korpusā iekārtas galā. Servisa darbinieki iesaka izmantot tikai oriģinālo eļļu. Visi Jatco CVT ir ļoti jutīgi pret neizbēgamu šķidrumu sajaukšanos ar dažādiem piedevu iepakojumiem. Kad variators sāk mopot (parādās raustīšanās, spērieni, krītas paātrinājuma dinamika), ir bezjēdzīgi mainīt tajā eļļu, cerot labot situāciju. Parasti šādi simptomi norāda uz ievērojamu elementu mehānisku nodilumu un nepieciešamību pēc remonta. Šajā gadījumā tiek aktivizēti visādi variatoru avārijas darbības režīmi, kad lietas jau ir ļoti slikti (piemēram, ir sākusies jostas slīdēšana). Ir svarīgi neatlikt servisa apmeklējumu. Savlaicīga sazināšanās dažkārt var ievērojami samazināt kopējās remonta izmaksas, jo dažus elementus var ietaupīt.

PAPILDUS
Jautājums par šo tēmu žurnāla "Aiz stūres" redaktorei:

Lasīju, ka eļļa variatorā jāmaina pēc 50 tūkstošiem kilometru. Bet daudzās publikācijās ir rakstīts, ka tas tiek aizpildīts variatorā uz visu tā kalpošanas laiku. Arī instrukcijās nekas nav teikts. Tātad, kur ir patiesība?

Konkrēti auto giganti paziņo, ka eļļa variatoros ir iepildīta visu kalpošanas laiku un nav nepieciešama nomaiņa. Tas nav nekas vairāk kā mārketinga triks. Tajā pašā laikā paši ražotāji nereti apkopes noteikumos nosaka, ka eļļa variatoros ir jāatjauno smagos ekspluatācijas apstākļos, kas ietver ikdienas braukšanu lielajās pilsētās. Turklāt autoražotāji bieži vien nepiekrīt pat tad, ja ir uzstādīts viens un tas pats variators dažādas automašīnas... Lai garantētu variatora kalpošanas ilguma pagarināšanu, labāk ir droši spēlēt un veikt "asins pārliešanu" ik pēc 50 000-60 000 km.

Cik daudz eļļas ir variatorā un kuru iepildīt:

8,5 l., NISSAN CVT Fluid NS-2

Darba šķidruma līmeņa pārbaude

Nepieciešams pārbaudīt darba šķidruma līmeni variatorā pēc sasilšanas līdz 50 ~ 80'C. Darba šķidruma līmeņa pārbaudes procedūra ir šāda:

1. Pārbaudiet, vai nav noplūdes.

2. Pēc dzinēja iesildīšanas brauciet ar automašīnu pa pilsētu. Ja apkārtējās vides temperatūra ir 20 ̊C, paies aptuveni desmit minūtes, līdz variatora šķidrums uzsils līdz 50 ~ 80 ̊C.

3. Novietojiet automašīnu uz līdzenas virsmas.

4. Droši ievelciet stāvbremzi.

5. Kad dzinējs darbojas tukšgaitā, nospiediet bremžu pedāli un pārvietojiet selektora sviru visās pozīcijās.

6. Nospiežot fiksatoru, noņemiet mērstieni no variatora uzpildes caurules.

7. Izņemiet darba šķidrumu no variatora mērstieņa. Ievietojiet mērstieni, pagriežot to par 180̊ no sākotnējās uzstādīšanas pozīcijas, pēc tam iespiediet to līdz galam variatora iepildīšanas kaklā.

Izmantojiet tikai bezplūksnu papīru, lai noslaucītu sajūga mērstieni. Neizmantojiet lupatas.

8. Novietojiet selektora sviru pozīcijā P vai N un pārbaudiet, vai darba šķidruma līmenis ir norādītajā diapazonā.

Uzstādot variatora mērstieni vietā, ievietojiet to uzpildes kaklā, līdz tas nofiksējas vietā, pagriežot to sākotnējā stāvoklī.

Darba šķidruma stāvokļa pārbaude

Pārbaudiet variatora šķidruma stāvokli.

Ja sajūga šķidrums ir ļoti tumšs vai tam ir piedeguma smaka, pārbaudiet sajūga funkciju. Pēc variatora remonta izskalojiet dzesēšanas sistēmu.

Ja variatora darba šķidrumā ir nodiluma daļiņas (sajūgi, bremzes u.c.), pēc variatora remonta nomainiet radiatoru, izskalojiet dzesēšanas sistēmas vadus ar tīrīšanas līdzekli un izpūtiet ar saspiestu gaisu.

Šķidruma stāvoklis	Cēlonis	Atbilstoša procedūra
Laka (viskozs stāvoklis)	Šķidruma ķīmiskā sastāva izmaiņas augstas temperatūras iedarbības dēļ	Nomainiet CVT šķidrumu un pārbaudiet, vai transmisijas vadības blokā un transportlīdzeklī nav bojājumu (vadu instalācijas, dzesēšanas šķidruma līnijas utt.).
Piena balts vai duļķains	Ūdens darba šķidrumā	Nomainiet variatora šķidrumu un pārbaudiet, vai variatora šķidrumā nav iespējams iekļūt ūdens
Ar daudzām metāla daļiņām	Pārmērīgs berzes virsmu nodilums	Mainiet darba šķidrumu automātiskā kaste pārnesumus un pārbaudiet variatora darbību

Darba šķidruma nomaiņa

Variatora darbības šķidruma maiņas pēdējā posmā ir jānomaina iztukšošanas aizbāžņa blīve pret jaunu.

1. Noņemiet drenāžas aizbāzni un izlejiet sajūga šķidrumu no sajūga karteri.

2. Ievietojiet atpakaļ iztukšošanas aizbāzni un pievelciet līdz 34,3 Nm.

Neizmantojiet atkārtoti iztukšošanas aizbāžņa blīvi.

3. Piepildiet variatora darba šķidrumu caur uzpildes cauruli līdz vajadzīgajam līmenim.

Izmantojiet tikai oriģinālo šķidrumu CVT NISSAN CVT šķidrums NS-2. Nejaukt Dažādi veidišķidrumi.

Jebkuru citu šķidrumu lietošana negatīvi ietekmēs darbības rādītāji variatoru un var izraisīt tā atteici, uz ko garantija neattiecas.

Uzpildot sajūga šķidrumu, uzmanieties, lai nesadedzinātu uz karstām izplūdes sistēmas daļām.

Pirms degvielas uzpildīšanas labi sakratiet trauku ar variatora darba šķidrumu.

Pēc variatora darba šķidruma nomaiņas ir nepieciešams dzēst datus par darba šķidruma piesārņojumu no pašdiagnostikas moduļa atmiņas, izmantojot ierīci CONSULT-III.

4. Iesildiet dzinēju, brauciet ar automašīnu pilsētas vidē. Ja apkārtējā temperatūra ir 20 ̊C, variatora iedarbināšana līdz 50 ~ 80 ̊C prasīs apmēram desmit minūtes.

5. Pārbaudiet variatora šķidruma līmeni un stāvokli.

6. Ja sajūga šķidrums ir piesārņots, atkārtojiet 1. līdz 5. darbību.