Kāds ir Hyundai Elantra 4 dzinējs. Hyundai Elantra J4 ir tumšais bruņinieks. Cik dzinējos darbojas Hyundai Elantra

Automašīnas Hyundai Elantra HD J4 tiek piegādāts Krievijas tirgus, ir aprīkoti ar šķērsvirzienā uzstādītu četrtaktu četru cilindru benzīna iesmidzināšanas 16 vārstu DOHC CWT dzinēju ar 1,6 litru darba tilpumu.

Dzinēja darba tilpums lielā mērā nosaka tā jaudu un citus darbības parametrus. Tas ir vienāds ar visu dzinēja cilindru darba tilpumu summu. Savukārt cilindra darba tilpums tiek definēts kā cilindra šķērsgriezuma laukuma un virzuļa gājiena garuma reizinājums (no BDC līdz TDC). Pēc šī parametra izšķir ilgtaktu dzinējus, kuru virzuļa gājiena garums pārsniedz cilindra diametru, un īstaktu dzinējus, kuru virzuļa gājiens ir mazāks par cilindra diametru.

Rīsi. 5.1. Dzinējs (skats no priekšpuses): 1 - kronšteins labās balstiekārtas stiprinājuma uzstādīšanai spēka agregāts, 2 - ģenerators; 3 - eļļas iepildīšanas vāciņš; 4 - eļļas mērstieni; 5 - ieplūdes caurule; 6 - degvielas sliede; 7 - cilindra galvas vāks; 8 - droseļvārsta komplekts; 9 - ātrumkārba;; 10 -- starteris; 11 - kronšteins spēka agregāta priekšējā piekares atbalsta stiprināšanai; 12 - eļļas karteris; 13 - cilindru bloks; četrpadsmit - eļļas filtrs; 15 - termostata korpuss; 16 - eļļas panna; 17 - gaisa kondicionēšanas kompresors

Dzinējs (5.1. un 5.2. att.) - ar cilindru vertikālo izvietojumu rindā, šķidruma dzesēšana. Dzinēju sadales vārpstas tiek darbinātas ar ķēdi.

Rīsi. 5.1. Dzinējs (skats no aizmugures): 1 - transportēšanas cilpa, 2 - cilindra galvas vāks, 3 - kontroles skābekļa koncentrācijas sensors, 4 - kolektora termiskais ekrāns, 5 - eļļas līmeņa indikators, 6 - cilindra galva, 7 - kronšteins labās puses stiprināšanai spēka agregāta balstiekārtas balsts, 8 - piedziņas siksna palīgvienības, 9 - eļļas karteris, 10 - diagnostikas skābekļa koncentrācijas sensors, 11 - kolektors, 12 - cilindru bloks, 13 - kronšteins spēka agregāta aizmugures piekares balsta stiprināšanai, 14 - pārnesumkārba.

Dzinēja atšķirīgā iezīme Hyundai automašīna Elantrai tas ir elektroniskā sistēma maināms vārstu laiks (CWT), dinamiski regulējot ieplūdes sadales vārpstas stāvokli. Šī sistēma ļauj iestatīt optimālo vārstu laiku katram dzinēja darbības brīdim, kas, savukārt, panāk palielinātu jaudu, labāku degvielas ekonomiju un mazāku izplūdes gāzu emisiju.

Vārsta laika maiņas mehānisms, kas uzstādīts uz ieplūdes sadales vārpstas, pēc dzinēja elektroniskā vadības bloka signāla pagriež vārpstu vajadzīgajā leņķī atbilstoši dzinēja darbības režīmam.

Vārsta laika mehānisms ir hidrauliskais mehānisms, kas savienots ar dzinēja eļļošanas sistēmu. Eļļa no motora eļļošanas sistēmas pa kanāliem nonāk gāzes sadales mehānismā. Rotors 2 (5.3. att.) griež sadales vārpstu pēc dzinēja vadības bloka komandas.

Rīsi. 5.3. Vārsta laika maiņas mehānisms:
1 - fāzes maiņas mehānisma korpuss; 2 - rotors; 3 - eļļas kanāls

Lai noteiktu momentāno sadales vārpstas stāvokli, sadales vārpstas aizmugurē ir uzstādīts sadales vārpstas stāvokļa sensors. Pozīcijas sensora gredzens atrodas uz sadales vārpstas kakta. Uz cilindra galvas ir piestiprināts solenoīda vārsts, kas hidrauliski kontrolē mehānismu. Savukārt solenoīda vārstu vada dzinēja vadības sistēmas elektroniskais bloks.

Rīsi. 5.4. Vārsta laika maiņas mehānisma darbības shēma: A - ieplūdes sadales vārpstas iestatīšana gāzes sadales vārstu agrīnas atvēršanas pozīcijā; B - ieplūdes sadales vārpstas iestatīšana gāzes sadales vārstu vēlās atvēršanas pozīcijā; 1 - sadales vārpsta; 2 - mehānisms vārsta laika maiņai; 3 - vārsta laika vadības sistēmas solenoīda vārsts.

CWT mehānisma izmantošana nodrošina vienmērīgu ieplūdes sadales vārpstas uzstādīšanas leņķa maiņu gāzes sadales vārstu agrīnās un vēlās (5.4. att.) atvēršanas pozīcijās. Vadības bloks nosaka ieplūdes sadales vārpstas stāvokli no fāzes sensora un pozīcijas sensora signāliem kloķvārpsta un izdod komandu mainīt vārpstas stāvokli. Saskaņā ar šo komandu solenoīda vārsta spole tiek pārvietota, piemēram, ieplūdes vārstu progresīvākas atvēršanas virzienā. Tas piespiež eļļu zem spiediena caur kanālu laika kārbā CWT korpusā un liek sadales vārpstai griezties vēlamajā virzienā. Kad spole tiek pārvietota virzienā, kas atbilst vārstu agrākai atvēršanai, kanāls to vēlākai atvēršanai tiek automātiski savienots ar drenāžas kanālu. Ja sadales vārpsta ir pagriezta vēlamajā leņķī, solenoīda vārsta spole tiek iestatīta pozīcijā pēc vadības bloka komandas, kurā eļļa tiek uzturēta zem spiediena abās katras sajūga rotora lāpstiņas pusēs. Ja ir nepieciešams pagriezt sadales vārpstu uz vēlāku vārstu atvēršanu, vadības process tiek veikts ar eļļas padevi pretējā virzienā.

CWT sistēmas elementi (solenoīda vārsts un dinamiskais sadales vārpstas stāvokļa maiņas mehānisms) ir precīzi ražoti mezgli. Šī iemesla dēļ, veicot Apkope vai maināmās vārstu laika sistēmas remonts, atļauta tikai visu sistēmas elementu nomaiņa.

Diezgan bieži uz ielām var sastapt dzelzs "korejiešus", dažādi modeļi. Bet kā dēļ šīs automašīnas ir populāras iedzīvotāju vidū? Protams, un pievilcīgs dizains un cena un vienkāršība. Bet kā ir ar šo automašīnu kvalitāti un uzticamību. Šis jautājums interesē tūkstošiem cilvēku, un tālāk tiks aprakstītas vienas no šīm automašīnām, trešās paaudzes Hyundai Elantra, vājās vietas un trūkumi.

Vājās puses Hyundai Elantra

kloķvārpstas stāvokļa sensors;
EIRO;
zobsiksna;
Dzesēšanas sistēmas radiators;
LKP;
Logu regulators vadītāja durvis.

kloķvārpstas stāvokļa sensors.

KDP jebkurā laikā var radīt problēmas Hyundai Elantra īpašniekam. Kloķvārpstas stāvokļa sensora atteices pazīmes ir - spontāns dzinēja apgriezienu pieaugums vai samazinājums par Tukšgaita, manāms jaudas zudums vai ārkārtējos gadījumos starteris pagriežas un automašīna neieslēdzas.

Elektriskais stūres pastiprinātājs.

Nereti Hyundai Elantra automašīnu īpašnieki saskaras ar tādu problēmu kā elektriskā stūres pastiprinātāja kļūme. Kad EUR neizdodas, stūre manāmi kļūst “smaga līkumos”. Svarīgi atcerēties, ka EUR nomaiņas gadījumā būs jāmaksā iespaidīga summa.
Pērkot auto testa brauciena laikā, ir jāpārbauda, ​​kā stūres mehānisms uzvedas līkumos.

Ja ņemam vidējo zobsiksnas resursu citām citu marku automašīnām, tad vidējais siksnas resurss būs no 100 līdz 150 tūkstošiem km. Hyundai Elantra jostas resurss ir no 50 līdz 60 tūkstošiem km. atkarībā no transportlīdzekļa uzbūves. Pērkot, ir svarīgi pievērst uzmanību zobsiksnas stāvoklim un jautāt pārdevējam, kad nomaiņa tika veikta ar apstiprinošiem pierādījumiem.

Dzesēšanas radiators.

Hyundai Elantra dzesēšanas radiatori ir slimība. Kopš tā laika lielākā daļa automašīnu īpašnieku ir saskārušies ar šo problēmu garantijas periods darbība. Prakse rāda, ka radiatori šīm automašīnām tiek mainīti vidēji reizi pāris gados. Pārbaudot automašīnu, noteikti jāpievērš uzmanība dzesēšanas šķidruma noplūžu neesamībai.

Pie jebkādām mazākajām krāsojuma šķembām korozijas centri veidojas diezgan ātri. Šajā gadījumā krāsa sāk "uzbriest". Pirms pirkšanas rūpīgi jāpārbauda automašīna, neaizmirstot jumtu.

Logu regulators vadītāja durvis.

Var teikt, ka elektrisko logu mehānisma kļūme ir diezgan izplatīta parādība. Galvenais mehānisma vājais elements ir vadotnes. Pirms pirkšanas jums par to jāzina un noteikti jāpārbauda elektrisko logu darbība.

Hyundai Elantra trūkumi

Valkost piekare;
Slikta skaņas izolācija lielā ātrumā;
Degvielas patēriņš ir lielāks nekā norādīts;
Slikta redzamība uz spoguļiem;
Stūre ir pakļauta plaisāšanai;
Neliels klīrenss.

Rezultāts.

Noslēgumā varam teikt, ka Hedai Elantra ir vairākas būtiskas nepilnības un nepilnības, kuru nav citu tās pašas klases zīmolu konkurentiem. Izvēloties šo automašīnu, ir svarīgi atcerēties, ka papildus vājo punktu pārbaudei ir nepieciešams rūpīgi diagnosticēt automašīnu gan ārēji, gan pievērst uzmanību transportlīdzekļa bloku un sistēmu darbībai. Ideāls variants, protams, būtu automašīnas pārbaude autoservisā.

P.S. Cienījamie Elantras īpašnieki, rakstiet komentāros par vājās vietas un automašīnas trūkumi.

Hyundai Elantra trūkumi un trūkumi pēdējo reizi modificēja: 2018. gada 28. jūnijā Administrators

Mašīna, par kuru var teikt, ka vāji šūts, bet diezgan solīdi sašūts. Patiešām, Hyundai Elantra ir jāsatiek nevis pēc apģērba, bet gan pēc prāta - pareizāk sakot, pēc uzticamības un labas vadāmības. Mūsu raksts ir veltīts tam Korejiešu auto kuras uzturēšana ir ļoti lēta. Noskaidrosim, vai ir vērts pirkt lietotu, kādas ir automašīnas priekšrocības un trūkumi, un kuras sastāvdaļas un mehānismi ir visvairāk pakļauti nodilumam.

Manuālās pārnesumkārbas tiek uzskatītas par izturīgām. Tie spēj izstiepties līdz 300 tūkstošiem kilometru, taču šajā laika periodā būs jāsakārto ātrumkārbas sviras aizkulišu mehānisms. Šāda procedūra maksās 3 tūkstošus rubļu. Kas attiecas uz eļļas maiņu, tā šajā periodā (300 tūkstoši kilometru) ir jāveic vairākas reizes.

Būs nepieciešama arī eļļas maiņa, bet biežāk - ik pēc 60 tūkstošiem km. Ja jūs pareizi un savlaicīgi rūpēsities par to, šāda kaste nodzīvos līdz 200 tūkstošiem km. Pēc tam viņi parasti veic ātrumkārbas kapitālo remontu, kas maksās 50 tūkstošus rubļu. Tas ir diezgan lēti, kas izskaidrojams ar 4 pakāpju automātiskās pārnesumkārbas vienkāršo konstrukciju, kas izceļas ar apskaužamu kopjamību un mērenām uzturēšanas izmaksām. No otras puses, speciālisti šādu kastīti sauc par arhaisku.

Tagad Hyundai Elantra piekare, kas ir apveltīta ar MacPherson priekšējiem statņiem. Aizmugure ir daļēji neatkarīga sija. Tas ir arī uzticams un lēts ekspluatācijā, tāpat kā priekšpuse.

Priekšā stabilizatora statņi periodiski nolietojas ik pēc 30 tūkstošiem km, maksājot 950 rubļu. Otro reizi tie būs jāatjaunina kopā ar stabilizatora buksēm 350 rubļu vērtībā.

Priekšējie bez problēmām spēj “uzart” 100 tūkstošus kilometru. Pēc tam tie būs jāaizstāj ar jauniem (katrs 2,5 tūkstoši rubļu).

Aizmugurējie amortizatori darbojas tikpat daudz, bet, ja tos rūpīgi sekojat, tie var vēl vairāk. Galvenais ir mēģināt retāk braukt pa lauku ceļiem un sliktiem ceļiem ar bedrēm.

Visbeidzot, riteņa zaru bukse aizmugurē nolietojas pēc 120 000. nobraukuma un tās nomaiņa maksās no 3,5 tūkstošiem rubļu.

Arī Hyundai Elantra stūres iekārta ir uzticama. Bet pēc īsa noskrējiena stieņu gali jāmaina pret jauniem (katrs 1,5 tūkstoši rubļu). Bet pati sliede ilgst daudz ilgāk - 150 tūkstoši km. Jauns maksā 22 tūkst. Varat rīkoties citādi - nomainiet nolietoto sliedi uz salabotu un maksājiet tikai 9,5 tūkstošus rubļu. To piedāvā daudzi mūsdienu autoservisi.

Video apskats par lietotu automašīnu Hyundai Elantra:

Bremžu sistēma ir vāja, kas kļūst skāba galvenokārt no aizmugures.

Virsbūve Hyundai Elantra ir pelnījusi tikai uzslavu. Tas labi turas un ir aizsargāts ar labu sastāvu no korozijas. Bet pats krāsojums tiek uzklāts slikti - darbības laikā skaidas parādās galvenokārt virsbūves priekšā. Turklāt pēc kāda laika automašīnas lietošanas sāk duļķoties priekšējo lukturu stikli, šasijas detaļas tiek pakļautas rūsai.

Secinājums

Lietota Hyundai Elantra ir piemērota tiem pircējiem, kuri dod priekšroku mērenām izmaksām. Viņi par nelielu naudu iegūs automašīnu ar pienācīgu drošības rezervi. Šī sedana salons ir ietilpīgs, auto velk labi.

Lūk, tās priekšrocības:

• Uzticamība.
• Aprīkots ar ekonomiskiem, bet tajā pašā laikā jaudīgiem motoriem.
• Plašs un ietilpīgs interjers.
• Lēti uzturēt un remontēt. Detaļas ir ļoti viegli atrast.

Bet trūkumi, kā solīts:

• Pie mums nav iespējams atrast lietotus dīzeļa modeļus.
• Trokšņa izolācija neatbilst atzīmei.
• Automātiskā pārnesumkārba ir arhaiska.
• Automašīnas izskats ir neglīts.
• Krāsojums ir slikti uzklāts.

Vārdu sakot, Elantra galvenā priekšrocība var būt attaisnojums lietota modeļa izvēlei. Viss agri vai vēlu sabrūk – vai tā būtu jauna vai veca lieta. Ir nepieciešams uzraudzīt automašīnu un periodiski nomainīt nolietotās detaļas - tas ir galvenais padoms tiem, kas nolemj kļūt par īpašnieku labs auto ar neizskatīgu izskatu.

23.04.2018

Autobraucējiem Elantra ir pazīstama kopš 1990. gada. Vairāk nekā 25 ražošanas gadu laikā ir mainījušās sešas šīs automašīnas paaudzes. Ne daudzi ražotāji var lepoties ar tik iemīļotu C klases sedanu. Tas, protams, ir Hyundai inženieru un tirgotāju nopelns, kuri visu ražošanas periodu spēja iet līdzi laikam un radīt automašīnas, kas atbilst cilvēku cerībām visā pasaulē. Būtībā no visa modeļu klāsts Elantra nav viena automašīna, kuru nevar saukt par neveiksmīgu.

Hyundai Elantra dzinēji vienmēr ir izcēlušies ar uzlabotu veiktspēju, uzticamību, augstu energoefektivitāti, par ko tie vairākkārt ir saņēmuši augstus ekspertu vērtējumus un autoritatīvus vērtējumus. 2006.-2007.gadā auto tika atzīmēts kā ekonomiskākais starp savas klases sedaniem. 2009. gadā tas tika nosaukts par augstākās kvalitātes auto kompaktklasē.

Dzinējs Hyundai Elantra 2017 izlaiduma gads 1.6 DOHC 16V

Hyundai Elantra 1.6 Gamma un 2.0 Nu dzinēju modifikācijas un specifikācijas

Elantra izmantoja dzinējus no 1,6 līdz 2 litriem. Ražošanas sākumā līnijā bija arī dīzeļa agregāti. Otrās paaudzes automašīnā (Elantra J3) tika izmantots 1,9 litru dīzeļdzinējs, trešās paaudzes automašīnās (XD) tika izmantots 2,0 dīzeļa turbodzinējs. Diemžēl par šīm vienībām ir zināms ļoti maz, jo tās tika ražotas ierobežotā daudzumā un netika piegādātas uz Krieviju.

Hyundai Elantra dzinēju līnija ir cēlusies no Mitsubishi dzinējiem, tie tika uzstādīti uz pirmo Elantra, pēc tam tika aizstāti ar spēkstacijām, kas samontētas saskaņā ar Mitsubishi licenci, un vēlāk viņi sāka izmantot sava dizaina dzinējus. Visas vienības bija četru cilindru atmosfēras, pirmajos modeļos ar vienu sadales vārpstu, pēc tam sāka izmantot DOHC sistēmu ar divām sadales vārpstām. Krievijā visizplatītākā Elantra kopš ceturtā paaudze(kopš 2006. gada). Šīs mašīnas bija aprīkotas ar dzinējiem ar darba tilpumu 1,6 un 2 litri. Piektajā paaudzē divu litru dzinēja vietā tika izmantots 1,8 litru dzinējs. Pašlaik Hyundai Elantra dzinēju klāstu veido divi elektrostacijas 1.6 Gamma un 2.0 Nu. Katru no tiem var savienot pārī ar mehānisko vai automātiskā pārnesumkārba zobrati.

Īpatnības Hyundai dzinējs 1,6 gamma:

• MPI degvielas padeves sistēma
• alumīnija cilindru bloks
• mainīga vārstu laika noteikšanas sistēma D-CVVT
• sadales ķēdes piedziņa
• vides klase piektā (5)

1,6 litru Gamma dzinēja jauda ir 128 ZS, griezes moments ir 154 Nm pie 4850 apgr./min. Degvielas patēriņš automašīnai ar šo dzinēju ir 6,6 l / 100 km kombinētajā ciklā (ar manuālo pārnesumkārbu), 6,9 ar automātisko pārnesumkārbu. D-CVVT nozīmē, ka fāzes maiņa notiek uz abām sadales vārpstām. Dizains neparedz hidraulisko pacēlāju klātbūtni, tāpēc Gamma sērijas dzinējiem reizi 90 000 km ir jāpielāgo vārstu atstarpes.

Hyundai Elantra 2.0 dzinēji pieder Nu sērijai. Šī motoru sērija tika izstrādāta, lai aizpildītu plaisu starp Gamma līniju un vecāko Theta, kuras vienības ir aprīkotas ar vidējas klases automašīnām un krosoveriem (Hyundai i40, Kia Optima un citi). Galvenās atšķirības no Gamma ir palielināts tilpums un hidraulisko vārstu klīrensa kompensatoru klātbūtne. Šādu Elantra dzinēju deklarētā jauda Krievijā ir 149,6 ZS. Griezes moments - 192 Nm pie 4000 apgr./min. Degvielas patēriņš Elantra ar Nu sērijas dzinēju - 7,1 litrs uz simts s mehāniskā kaste pārnesumi un 7.2 ar automātu kombinētajā ciklā.

Gan Gamma, gan Nu sērijām ir modifikācijas ar tiešu degvielas iesmidzināšanu GDI cilindros, taču šie dzinēji netiek izmantoti Hyundai Elantra krievu versijās.
No vienas puses, tas samazina to jaudu un efektivitāti, no otras puses, samazina izmaksas, palielina uzticamību un ļauj izmantot 92. benzīnu.

Hyundai Elantra 1.6 T-GDI dzinējs ar turbokompresoru ar 204 ZS uz Krieviju, diemžēl, vēl nav sasniedzis

Dzinēja resurss, galvenie darbības traucējumi un to novēršana

Attiecībā uz Hyundai Elantra dzinēju resursiem bieži rodas strīdi un ievērojamas domstarpības. Kāds apgalvo, ka tas ir gandrīz miljons kilometru, citi, gluži pretēji, apliecina, ka motori ir vienreizējie, tos nevar remontēt, kas nozīmē, ka tiem ir tikai pāris simti tūkstošu kilometru.

Lai to izdomātu, labāk neuzminēt, bet smēķēt motoru dokumentācijas virzienā. Gamma dzinēju sērija mums ir zināma diezgan ilgu laiku, Solaris ar līdzīgiem dzinējiem Krievijā parādījās tālajā 2010. gadā. Šīs līnijas dzinēju resurss, proti, Elantrai ir uzstādīts šāds 1,6 agregāts, pēc rūpnīcas datiem ir 180 000 km. Maz? Patiesībā, jā. Vecie "astoņi" no Lada reizēm vairāk iztika bez kapitālā remonta, un līdz ar to tie kopumā bija gandrīz mūžīgi. Bet nesteidzieties satraukties, praksē Gamma dzinēju kalpošanas laiks ar normālu apkopi un atbilstošu braukšanu var ieilgt daudz ilgāk. Lai gan joprojām ir maz automašīnu ar šiem dzinējiem, kas jau ir paspējušas nobraukt vairāk nekā pāris simtus tūkstošus, to vidū ir gadījumi, kad odometrā ir zem 250 000 un nopietnu problēmu nav. Bet tas ir atkarīgs tikai no savlaicīgas un kvalitatīvas apkalpošanas un normālas un ne pārāk sportiskas braukšanas. Kas attiecas uz Nu sērijas 2.0 dzinēju, kā mēs atceramies, tas maz atšķiras no mazākā līdzinieka, un tāpēc to pašu var teikt par tā resursu.

No galvenajiem Elantra motoru darbības traucējumiem var atšķirt:

1. Klauvēšana uz aukstu un karstu pēc 100 000 km nobraukuma, visbiežāk tas norāda, ka ir nepieciešama vārsta regulēšana
2. Šeit parasti palīdz trīskāršot, peldoša dzinēja apgriezienu skaita palielināšana, aizdedzes sveču un degvielas filtra nomaiņa
3. jaudas samazināšanās, gāzes kritumi, īpaši pamanāmi paātrinājuma laikā, liecina par nepieciešamību tīrīt droseļvārstu
4. eļļas noplūde no zem cilindra galvas blīves, kas apstrādāta, nomainot blīvi, notiek automašīnām ar nobraukumu virs simts
5. izstiepjot zobratu ķēdi, dinamiskas braukšanas cienītājiem rodas bīstams darbības traucējums, ja to konstatē, nekavējoties jāmaina ķēde, ja pārlec pāris zobus, var rasties situācija, kas līdzīga pārrāvumam, kas noved pie locīšanās un nepieciešamība veikt kapitālremontu
6. palielināts eļļas patēriņš nav izplatīta problēma, tā rodas mašīnās ar ilgi skrējieni, novērsts, nomainot eļļas skrāpja gredzenus

Principā iepriekš minētie darbības traucējumi nav izplatīti tikai Hyundai modeļos, daudzi no tiem parādās dažādu autoražotāju dzinējos. Paši Elantra motori ir diezgan uzticami un pēc mūsdienu standartiem izturīgi, normālā darbībā un laicīgi spēj sniegt tikai pozitīvas emocijas īpašniekam visā kalpošanas laikā.