GAZ-53 GAZ-3307 GAZ-66
Izvērst
mājas ›

Variatori (CVT) Nissan Juke F15. Variatora šķidruma līmeņa un stāvokļa pārbaude Nissan Beetle Oil maiņas niansēs

Degvielas uzpildes apjomi:

Iekšdedzes dzinēja eļļa 5w-40 ke900-90042

MR16DDT - 4,5 l

Automātiskās pārnesumkārbas eļļa CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943

HR16DE pilns uzpildes tilpums - 7,1 l - NS-2 KLE5200004EU

MR16DDT pilna uzpildes tilpums - 8,6 l - NS-3 KE909-99943

Manuālās transmisijas eļļa NISSAN pārnesumkārbas eļļa MT-XZ ke916-99931

MR16DDT - 2,0 l

Pārnesumkārbas eļļa GL-5 80W-90 ke907-99932

Aizmugurējās ass pārnesumu eļļa GL-5 80W-90 ke907-99932

aizmugurējā ass - 0,4 l

Antifrīzs L248 ke902-99945

HR16DE pilns uzpildes tilpums - 6,6 l

MR16DDT pilns uzpildes tilpums - 8,1 l

Bremžu šķidrums DOT4 ke903-99932

pildījuma tilpums - 1 l

Tehniskās apkopes grafiks automašīnai NISSAN Juke F15 ar benzīna dzinēju HR16DE

P - pārbaude, eļļošana
Z- nomaiņa
Mēneši 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Nobraukums, t.km 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195 210
Motoreļļa Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z
Eļļas filtrs Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z
Piedziņas siksnas NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Motora dzesēšanas sistēma NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Dzesēšanas šķidrums skatīt piezīmi (1) NS NS Z NS Z NS Z
Gaisa filtrs (Tīrīšana ik pēc 5000 km) NS Z NS Z NS Z NS Z NS Z NS Z NS Z
NS NS NS NS NS NS NS
Z Z Z Z Z Z Z
NS NS NS NS NS NS NS
Bremžu šķidrums Z Z Z Z Z Z Z
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
NS NS NS
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Z Z Z Z Z Z Z
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
* NS NS NS NS NS Z NS NS NS NS NS Z NS NS
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS

Piezīme (1) Pirmā nomaiņa tiek veikta, sasniedzot 90 000 km. nobraukums vai 60 ekspluatācijas mēneši, katrs nākamais - pēc 60 000 km. vai 48 darbības mēneši.

Tehniskās apkopes grafiks automašīnai NISSAN Juke TURBO F15 ar benzīna dzinēju MR16DDT

P - pārbaude, eļļošana
Z- nomaiņa
Tehniskās apkopes intervāls (mēneši un kilometri) atkarībā no tā, kas notiek agrāk. Mēneši 12 24 36 48 60 72 84 96 108 120 132 144 156 168
Nobraukums, t.km 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140
Motoreļļa Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z
Eļļas filtrs Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z Z
Piedziņas siksnas NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Motora dzesēšanas sistēma NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Dzesēšanas šķidrums skatīt piezīmi (1) NS NS NS NS Z NS NS NS
Gaisa filtrs (Tīrīšana ik pēc 5000 km) Z Z Z
Degvielas caurules un benzīna tvaiku caurules NS NS NS NS NS NS NS
Aizdedzes sveces ar platīna galu Z Z Z Z Z Z Z
Lukturu virziens. Ārējo apgaismes ierīču gaismas plūsmas mērīšana. NS NS NS NS NS NS NS
Bremžu šķidrums Z Z Z Z Z Z Z
Bremžu kluči, diski, trumuļi, cilindri un citas bremžu detaļas NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Darba bremžu sistēma, stāvbremzes sistēma un sajūgs NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Vakuuma šļūtenes, bremžu caurules un to savienojumi un bremžu pastiprinātāja pretvārsts. NS NS NS
Bremžu sistēma un hidrauliskā sajūga piedziņa, darba šķidrums (noplūdēm) NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Motora izplūdes sistēma NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Gaisa ventilācijas sistēmas filtrs pasažieru nodalījumā Z Z Z Z Z Z Z
Manuālās transmisijas eļļa. NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Nepārtraukti mainīgas transmisijas (variatora) darba šķidrums noplūdēm* NS NS NS NS NS NS NS NS Z NS NS NS NS NS
Eļļa pārnesumkārbā (pārbaudiet līmeni un arī noplūdes) NS NS NS NS NS NS NS
Diferenciāļa eļļa (pārbaudiet līmeni un arī noplūdes) NS NS NS NS NS NS NS
Stūres mehānisms un piedziņa, ass un piekares daļas NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS
Ķermeņa pārbaude pret koroziju (virsbūves pārbaude) Skatīt 2. piezīmi NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS NS

Lai Nissan Beetle darbotos pareizi, automašīnas īpašniekam savlaicīgi jāmaina variatora eļļa. Izmaiņām tiek izmantota oriģināla automašīnas eļļa ar ieteicamajām tehniskajām īpašībām.

Kad ir jāmaina variatora eļļa?

Saskaņā ar transportlīdzekļu ražotāju Nissan Juke noteikumiem, šai automašīnai nav jāmaina eļļa variatorā. Krievijas meistari joprojām iesaka uzraudzīt šķidruma stāvokli un savlaicīgi veikt izmaiņas.

Transmisijas šķidrums ir jāmaina, ja:

  • mainīja parasto krāsu;
  • smarža;
  • pārredzamība;
  • pilns ar cietām vielām.

Nissan Beetle variatora eļļas maiņas biežums ir atkarīgs no īpašnieka braukšanas stila un transportlīdzekļa ekspluatācijas apstākļiem. Ieteicams veikt izmaiņas ik pēc 50 tūkstošiem km.

Kā izvēlēties eļļu Nissan Beetle?

Izvēloties eļļu nomaiņai Nissan Juke variatorā, automašīnas īpašniekam jāvadās pēc šādiem padomiem:

  1. Ja transportlīdzeklis tiek iegādāts salonā, ražotājs piedāvās oriģinālu eļļas šķidrumu, kas būs jāiegādājas.
  2. Ja automašīna tiek pirkta no otrreizējā tirgus, tad uzpildītās eļļas marķējums ir norādīts servisa grāmatā.

Variatoru ieteicams piepildīt ar eļļu Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn PeekLife.

Nissan Beetle variatora eļļas maiņas posmi

Kādos gadījumos automašīnas īpašniekam ir jāmaina eļļas šķidrums Nissan Zhuk variatorā?

Aizvietošanas zīmes:

  1. Automašīna slīd.
  2. Kad pārnesumkārba darbojas, ir dzirdami sveši trokšņi un vibrācija.
  3. Motors ir zaudējis jaudu bez redzama iemesla.
  4. Automašīna neieslēdzas pirmo reizi un apstājas.

Lai ar savām rokām nomainītu eļļu Nissan Zhuk variatorā, automašīnas īpašniekam būs nepieciešami šādi instrumenti un materiāli:

  • oriģinālais transmisijas šķidrums;
  • profesionāls uzgriežņu atslēgu komplekts;
  • skrūvgriezis;
  • blīvējuma blīve;
  • gumijas cimdi un lupatas;
  • šļirce;
  • konteiners šķidruma atkritumiem.

Soli pa solim instrukcijas eļļas maiņai Nissan Juke variatorā:

  1. Transportlīdzeklis ir uzstādīts uz estakādes. Pirms uzstādīšanas automašīnas dzinējs tiek iesildīts tā, lai eļļa sasniegtu nepieciešamo temperatūru. Eļļas šķidruma iesildīšana ir nepieciešama, lai šķidrums ar visām nogulsnēm būtu pilnīgāk novadīts.
  2. Nākamais solis ir atskrūvēt tvertnes vāku un iztukšot lietoto automašīnas eļļu. Procedūra ilgst aptuveni 30 minūtes.
  3. Paletes pārsegs ir pieskrūvēts atpakaļ.
  4. Tvertne ar lietoto automašīnu eļļu tiek pārvietota malā un atrodas uzpildes atvere.
  5. Tiek iepildīts jauns eļļas šķidrums un pārbaudīts tā līmenis.
  6. Dzinēja iedarbināšana.

Eļļas maiņa variatorā Nissan Note

Iepriekš minētā eļļas maiņas procedūra Nissan Note variatorā tiek veikta saskaņā ar Nissan Beetle aprakstīto shēmu. Lai veiktu izmaiņas, būs nepieciešami šādi rīki un materiāli:

  • galva uz 9 un 10;
  • sešstūris 5;
  • konteiners šķidruma atkritumiem;
  • sviests.

Eļļas šķidruma nomaiņas procedūra Nissan Note variatorā:

  1. Izmantojot galvu 10, paletes skrūves tiek atskrūvētas.
  2. Papīra filtrs ir atskrūvēts.
  3. Ar 9 galvu drenāžas atvere tiek atskrūvēta un izlietā eļļa tiek iztukšota.
  4. Tvertne ar magnētiem tiek iztīrīta un uzstādīta jauna blīve.
  5. Montāža tiek veikta apgrieztā secībā un ielej jaunu automašīnas eļļu.
  6. Nissan Note dzinējs tiek iesildīts, pēc tam izslēgts un tiek pārbaudīts šķidruma līmenis.

Ja nekas neizplūst, tad eļļas maiņas process variatorā ir pabeigts.

Motora iedarbināšana pēc eļļas maiņas variatorā

Pēc eļļas maiņas Nissan Beetle variatorā transportlīdzekļa dzinējs iedarbina ar savām rokām. Pēc iedarbināšanas automašīnai ir atļauts braukt tukšgaitā. Tajā pašā brīdī automašīnas īpašnieks pārnesumkārbā strādā vairākās pozīcijās. Šī procedūra tiek veikta, lai motoreļļa varētu ieeļļot visas variatora daļas.

Automašīna tiek izslēgta, un automašīnas īpašnieks pārbauda šķidruma līmeni. Pārbaude tiek veikta ar mērīšanas zondi. Ja līmenis nav augstāks par mērstieņa maksimālo atzīmi, tad automašīnas eļļas nomaiņas process Nissan Beetle variatorā ir pabeigts.

05.10.2017

Diezgan populārais NISSAN modelis kopā ar QASHKAI J10 saņēma 1,6 litru (HR16DE) versiju ar dzinēju, kas nav turbodzinējs, iespējams, viena no neveiksmīgākajām transmisijām minimālā resursa ziņā.

Vidēji tā paša QASHKAI J10 transmisija ar divu litru MR20 motoru bez problēmām nobrauc 250 000 km, kas mūsdienu automašīnās nav bieži sastopams.

Bet ar 1,6 litru motoru dizaineri veica vienu triku, kas izrādījās liktenīgs, un reti sastopamais CVT JF015 (RE0F11A) sasniedz 100 000 km. Apsveriet šo liktenīgo konstruktora kļūdu.

Visa problēma sākotnēji bija ekonomikā un ekoloģijā.

Automašīnā ir uzstādīts ļoti mazs dzinējs, kura ne jauda, ​​ne moments nav pietiekami, lai brauktu pilsētas režīmā. Lai nodrošinātu vismaz zināmu paātrinājuma dinamiku, kastē tika integrēta automātiska divpakāpju transmisija ar pārnesumu attiecību 1,8 pirmajā pārnesumā un 1 sekundē.

Papildus parastajam nepārtraukti mainīgajam variatoram ar pārnesumu attiecību 2,20-0,55, pēc skriemeļiem ar parasto CVT jostu ir uzstādīta divpakāpju automātiskā pārnesumkārba, kuras planētas pārnesums ir redzams fotoattēlā.

Dizains ir ļoti delikāts, praktiski nav drošības rezerves, un galvenā problēma ir tā, ka saules pārnesums pārtrauc no bungas.


Plāns metāls, augsti apgriezieni - tas viss noved pie šādām sekām.

Sākotnēji ideja bija laba: vieglie skriemeļi griežas ar motora apgriezieniem, un tad dzinēja jaudas trūkumu kompensē, palielinot pārnesumu skaitļus - bet ne skriemeļu izmēra (diametra), bet pakāpienu pārnesumkārbas dēļ. Tādējādi ar kompaktiem izmēriem kustības sākumā var iegūt pārraides attiecību 4. Pārnesumkārba tiek pārslēgta ar ātrumu 60 km / h, tā ir mazāk pamanāma, piemēram, raustīšanās, kad griezes momenta pārveidotājs ir bloķēts ar ātrumu 20 km / h, un to mierīgāk pārnes vājš motors, kas līdz 2. pārnesuma pārslēgšanai jau pagriezās līdz augstiem apgriezieniem. Bet dzīvē šāda automašīna nepārtraukti brauc ar lieliem dzinēja apgriezieniem un līdz ar to arī transmisijas elementiem. Tas viss noved pie tā priekšlaicīgas neveiksmes.

Tajā izmantotajai eļļai bija ļoti liela nozīme. Sākotnēji šī transmisija bija ne tikai inovatīva šajā ziņā - tā atcēla tā saukto "STEP MOTOR".

Šī elektriskā mašīna pārvietoja vārsta kātu, kas ir atbildīgs par pārnesumu skaita maiņu CVT, citiem vārdiem sakot: "viņa mainīja pārnesumus (virtuāli)". Galvenais transmisiju trūkums, kad pārnesumu pārslēgšana tika kontrolēta ar STEP MOTOR bloka komandu, ir to inerce, kā arī vadības neprecizitāte, kas saistīta ar nespēju noteikt tā stieņa stāvokli dažos pārejošos režīmos. Jauniem pārraides veidiem šādas ierīces nav (ieskaitot JF015). Šeit pārnesumu vadību īsteno lineārie solenoīdi. Šādas sistēmas inerce ir par kārtu mazāka, vadības precizitāte lielāka. Bet ir arī trūkumi. Pirmkārt, tehnoloģiski tas ir izgatavots ar mazākām spraugām un šķidrākai eļļai.

(zemāka viskozitāte). Vecā NS-2 eļļa vairs nav īsti piemērota šādiem CVT, un tas jo īpaši attiecas uz zemām temperatūrām. Augsta viskozitāte izraisa zemu sūknēšanas ātrumu - eļļas plūsmu vadības vārstu smalkajās spraugās, kuru šķērsgriezums ir kļuvis vēl mazāks. Atgūstoties, inženieri izlaida jaunu NS-3 eļļu ar dažādām īpašībām, bet O Lielākā daļa automašīnu tika pārdotas ar NS-2, un lietas sāka kļūt vēl interesantākas. Cenšoties samazināt transmisijas bojājumus, NISSAN veica atcelšanu

(pakalpojumu uzņēmumi), ko mūsu tirgotāji, kā vienmēr, ignorēja. Tas izraisīja milzīgus bojājumus visām transmisijām uz JUKE un QASHKAI ar 1.6 HR16DE dzinējiem un tādu CVT kā JF015.

Vispārējās apjukuma un lēnprātības dēļ tirgotāji sāka applūst NS-3, un tas noveda pie raustīšanās CVT "aukstumā".

2013. gada oktobrī tika izdots apkārtraksts, uzliekot par pienākumu aizstāt CVT vadības bloku programmatūru, nomainot NS-2 eļļu pret NS-3.

Fragments no tā.


Pēc tam, 2014. gada janvārī, neskaidrību dēļ par izmantoto šķidrumu veidiem, NISSAN izdeva otru apkārtrakstu, kurā paskaidroja, kur bez sekām var mainīt NS-2 uz NS-3.
Bet darbības laikā izrādījās, ka uz eļļas NS-3 CVT JF015 josta intensīvas satiksmes laikā sāk slīdēt, kas arī noved pie transmisijas bojājumiem. Un visas programmatūras nomaiņas procedūras 2013. gadā izrādījās nepareizas. CVT kontroles programmās bija kļūdas, kuras tika novērstas tikai 2017. gadā, un visbeidzot tās izlaida blokiem modificētu programmaparatūru.

Zemāk ir tabula ar modificētu programmatūru CVT vadības blokiem J10 un F15. Savulaik arī XTRAIL un TEANA īpašniekiem nācās pārprogrammēt blokus.


Parasti šodien, lai kāda būtu jūsu CVT vienības programmaparatūra, lai ietaupītu pārraides resursus, eļļa jāaizstāj ar NS-3 un jāpārprogrammē CVT bloks, ja jūsu programmaparatūra atšķiras no tabulas.
Lai to izdarītu, jums jāpārbauda ierīces programmaparatūras versija ar skeneri (kā fotoattēlā) un jāsalīdzina ar tabulu. Šajā piemērā mēs redzam programmaparatūras versiju 1KA0E (visu CVT vienību pirmie cipari ir vienādi - 31036), un mēs skatāmies uz tabulu - ir atjauninājums. Pēc pārprogrammēšanas (ar jaunu eļļu NS-3) atiestatiet mācīšanos (uzkrātos parametrus) un veiciet pārbaudi uz ceļa, lai iemācītu transmisiju.
Izmantojot koriģēto vadības programmu, transmisija darbojas daudz labāk, saskaņā ar īpašnieku atsauksmēm, dinamika ir labāka, un degvielas patēriņš ir mazāks. Pirms CVT vadības programmas maiņas mēs vienmēr nomainām eļļu uz jaunu (svaigu). Fakts ir tāds, ka pēc pārprogrammēšanas uzkrātie treniņu dati tiek izdzēsti un vecās (netīrās eļļas) apmācība ir nepareiza, it īpaši, ja eļļa ir izsmēlusi savus resursus un tās parametri nav tālu no tabulas novecošanās dēļ.

Runājot par neoriģinālu eļļu ieliešanu CVT un sekām, tas jau ir teikts vairāk nekā vienu reizi. Tālāk esošajās tabulās aplūkojam NS-2 un NS-3 eļļu kinemātiskās viskozitātes parametrus. Mūs interesē nosacītā viskozitāte 40 grādu un 100 grādu temperatūrā.


NS-3
Daudziem šķiet, ka parametri ir nenozīmīgi un kāda ir atšķirība, jūs varat iepildīt citu neoriģinālu eļļu vai pat "nesaprast, ko". Bet patiesībā pat šāda viskozitātes novirze izraisīja raustīšanos temperatūrā zem nulles un jostas slīdēšanu augstā temperatūrā un slodzēs.

Ko inženieri gribēja un kas neizdevās.

Sākotnēji problēma ir klimatiskajos apstākļos un mašīnas darbībā. Autovadītāji nesasilda automašīnas un nekavējoties sāk braukt. Šajos CVT eļļu silda ar motora dzesēšanas šķidrumu, kad tā sasilst, tā uzsilda CVT esošo eļļu. Bet neviens nesilda motoru benzīna ekonomijas dēļ, eļļa ir pārāk bieza, tā ir slikti sūknēta plānās spraugās, rodas raustīšanās.

Samazinot eļļas viskozitāti transmisijas tipam, tika samazināta viskozitāte "karsta", josta sāka slīdēt zem slodzes. Faktiski NS-3 ir paredzēts autovadītājiem, kuri nevēlas pirms braukšanas uzsildīt savas automašīnas, jo, pilnībā sasildot līdz 100 grādiem, tā viskozitāte ir zemāka un tas noveda pie jostas slīdēšanas un CVT bojājumiem.

Jaunā CVT vadības programma precīzi palielina NS-3 eļļas spiedienu augstā temperatūrā, programmiski kompensējot tās zemo viskozitāti. Jā, ir valstis un reģioni ar siltāku klimatu, kur naftas uzsildīšanas problēma CVT nav tik steidzama, bet mūsu valstī tā vienkārši neiet prom. Automašīna ir jāsasilda. Tas attiecas uz visām automašīnām ar jebkāda veida transmisiju - jābūt darba temperatūrai. Automašīnām ar pogu START -STOP ir labs tehnisks risinājums - mēs iestatām automātisko palaišanu, aktivizējot vietējā atslēgas piekariņa funkcijas - trīs reizes pēc kārtas nospiežot durvju aizvēršanas pogu: dzinējs iedarbojas automātiski. Visas automašīnas, kas aprīkotas ar automātisko palaišanu vai īpašnieka iesildītas, bez problēmām CVT sasniedza nobraukumu un mazāk nekā 300 000 km, tie ir 2 litru un lielāki dzinēji.

secinājumus

CVT JF015 obligāti jāmaina eļļa uz NS-3 un jāpārprogrammē iekārta, veicot pārkvalificēšanos un pārbaudi uz ceļa. Vecajā transmisijā, kur tiek izmantots STEP MOTOR, labāk atstāt NS-2 un iesildīt automašīnu. Tas attiecas uz XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - tie tika atsaukti, lai aizstātu kontroles programmu, līdzīgi kā JUKE, un daudzas no šīm procedūrām tika veiktas, ieskaitot mūsējās. Visām jaunajām automašīnām, piemēram, XTRAIL T32 vai QASHKAI J11, virsbūve (no 2014. gada) - tikai NS -3 un vienības pārprogrammēšana. Nav nozīmes pārplānot blokus, nemainot eļļu uz svaigu neatkarīgi no NS-2 vai NS-3. Uz vecas, netīras eļļas spiediena modulatoru apmācība ir nepareiza.

Nissan Beetle galvenā iezīme ir tā, ka gandrīz visos tā modeļos ir uzstādīts variators - jauna pārnesumkārba, uzlabota mašīnas versija. Šķidrums variatorā ir jāmaina tāpat kā jebkurš uzpildes šķidrums automašīnā.

Eļļas maiņas laiks Nissan automātiskajā pārnesumkārbā

Eļļas maiņa Nissan Beetle automātiskajā pārnesumkārbā saskaņā ar ražotāja rokasgrāmatu nav nepieciešama. Sākotnējā smērviela, kas iepildīta rūpnīcā, ir pietiekama visam mašīnas darbības laikam. Tomēr, ņemot vērā mūsu ceļu un klimata īpatnības, periodiska smērvielas nomaiņa ir nepieciešama ik pēc 45-60 tūkstošiem kilometru.

Saskaņā ar noteikumiem, ik pēc 15 000 km ir jāpārbauda šķidruma līmenis variatorā, lai izvairītos no dažu negatīvu punktu parādīšanās.

Pazīmes nomaiņai:

  • automašīnas slīdēšana;
  • vibrāciju, triecienu un trokšņu klātbūtne kastē;
  • dzinēja jaudas samazināšanās;
  • pārnesumkārbas reakcijas uz vadītāja kustībām pasliktinās.

Ja Nissan Juke automātiskajā pārnesumkārbā nepietiek eļļas vai tā ekspluatācijas laiks ir beidzies:

  • vārsta korpusa virzulis un kanāli ir aizsērējuši ar daļiņām, izraisot eļļas trūkumu;
  • temperatūra paaugstinās un kastes diski tiek izdzēsti berzes dēļ;
  • sajūga cilindrs, virzuļi un diski pārkarst un izdeg;
  • vārsta korpuss nolietojas.

Smērvielas uzpildes tilpums ir 3 litri. Tas ir tieši tas, kas nepieciešams, lai novērstu vaboles kontrolpunkta eļļas badu un atjauninātu tajā esošo šķidrumu.

Eļļas maiņa Nissan Beetle automātiskajā pārnesumkārbā

Nepieciešamo instrumentu saraksts eļļas nomaiņai Nissan Juke automātiskajā pārnesumkārbā:

  • jaunas NS-2 vai NS-3 eļļas tvertne-tieši šo smērvielu iepilda rūpnīca, un jūs varat to droši ieliet;
  • palešu kastes ieklāšana;
  • uzgriežņu atslēgu komplekts;
  • jauns filtrs;
  • jauns gredzens iztukšošanas aizbāžņam;
  • atkritumu tvertne;
  • lupatas;
  • gumijas cimdi;
  • tīras lupatas.

Vēlams ņemt oriģinālo eļļu NISSAN JUKE-NS-2, NS-3 vai Nissan SVT šķidrumam.
Pirms darba uzsākšanas automašīna jānovieto uz remonta bedres vai estakādes. Eļļa tiek mainīta Nissan Beetle automātiskajā pārnesumkārbā uz iesildīta dzinēja - tas veicina ātru ieguves aizplūšanu no visiem kanāla un kārbas mezgliem.

Ir svarīgi ņemt vērā, ka šķidrums pie izplūdes atveres ir karsts, un, lai neapdegtu, jums vajadzētu rūpēties par savu drošību: kombinezons un darbs ar cimdiem novērsīs nevēlamu eļļas saskari ar ķermeni.

Daļēja eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā

Daļēja eļļas maiņa patstāvīgi Nissan Beetle automātiskajā pārnesumkārbā ir vienkāršota darba shēma, kad smērviela tiek iztukšota un ielieta, netīrot tvertni un neizskalojot pārnesumkārbu.

Nomaiņa tiek veikta šādā secībā:

  • Atskrūvējiet iztukšošanas aizbāzni un izlejiet veco eļļu traukā.
  • Atskrūvējiet kastes paliktni un noņemiet hermētiķi.
  • Nomainiet filtru vai izskalojiet un ievietojiet to savā vietā.
  • Paletes apakšā atrodiet magnētus, lai savāktu mikroshēmas un putekļus, notīriet tos ar drānu.
  • Izskalojiet paliktni un izžāvējiet, un pēc tam uzstādiet to no jauna.
  • Nomainiet palešu blīvi.
  • Nomainiet iztukšošanas aizbāžņa blīvi un pievelciet.
  • Izlejiet jaunu produktu caur pārbaudes caurumu, izvelkot mērstieni.
  • Pārbaudiet smērvielas līmeni uz mērstieņa aukstā stāvoklī.

Pievelciet uzpildes atveri un nobrauciet 10-15 km, pārbaudot līmeni uz karstās automātiskās pārnesumkārbas.

Pilnīga eļļas maiņa automātiskajā pārnesumkārbā

Pilnīga eļļas maiņa Nissan Juke automātiskajā pārnesumkārbā ietver variatora skalošanu - vienu no obligātajām procedūrām pilnā darbībā.

  • Pēc tam, kad šķidrums ir stikls, ir nepieciešams pievilkt iztukšošanas aizbāzni un atskrūvēt uzpildes atveri.
  • Piepildiet ar īpašu skalošanas līdzekli un iedarbiniet motoru.
  • Neraustoties, mēs pārslēdzam visus pārnesumus pēc kārtas, uz dažām sekundēm kavējoties.
  • Apturiet motoru un izlejiet visu šķidrumu caur kanalizāciju.
  • Atskrūvējiet karteri un noteciniet atlikušo masu.
  • Kartera virsmu notīriet ar acetonu un uzstādiet no jauna.
  • Tādā pašā veidā ielejiet jaunu eļļu un pārbaudiet līmeni.

Šajā sakarā neatkarīgais darbs pie pilnīgas smērvielas nomaiņas automātiskajā pārnesumkārbā Nissan Zhuk ir beidzies.

Pēc šķidruma atjaunināšanas pārnesumkārbā periodiski jāpārbauda tā līmenis un jāpiepilda. Tā kā pēc pirmajiem braucieniem daļa eļļas tiek sadalīta pa mezgliem, kanāliem un pārnesumkārbas sastāvdaļām.

CVT modeļi JF015E un JF011E ir uzstādīti Nissan Juke transportlīdzekļos. Jebkurā gadījumā Beetle variatorā ir nepieciešama regulāra eļļas maiņa, jo šķidrums ir piepildīts ar nodiluma produktiem un negatīvi ietekmē visus mehānismus. Mūsu īpašā dienesta darbinieki varēs kompetenti veikt šo procedūru.

Atcerieties, ka tad, kad variatorā parādās šādas problēmas, piemēram, slīdēšana - mainot eļļu variatorā, Beetle vairs nepalīdzēs, jo kastē ir sācies mehānisks nodilums un jūs nevarat iztikt bez Nissan Beetle variatora remonta.

Eļļas maiņas izmaksas Nissan Beetle kastē

Mēs iesakām eļļu nomainīt ik pēc 40 tūkstošiem kilometru, atkarībā no automašīnas ekspluatācijas apstākļiem. Mūsu speciālisti izmanto daļējas nomaiņas metodi, kad eļļa nav pilnībā iztukšota. Šādu eļļas maiņu Nissan Zhuk variatorā raksturo maiga ietekme uz mehānismiem, kas ir īpaši svarīgi vecākiem automobiļiem.

Kopā ar Nissan Beetle eļļas maiņu tiek mainīts arī dzesētāja filtrs. Iekšējais filtrs (pannā) un smalkais filtrs ir palīgmateriāli, kas jāmaina.

Eļļas nomaiņas izmaksas variatorā ar darbu un rezerves daļām variatorā JF011E ir 11 720 rubļi, JF015E ir 12 460 rubļi.

Norādītajā cenā ietilpst: filtrs paletē, palešu blīve, smalks filtrs, eļļa (6 l), tīrītājs; strādājiet pie eļļas un 2 filtru nomaiņas, nulles eļļas novecošanas sensora.

Eļļas maiņa kastē ir īpaša procedūra, kuru ir ļoti grūti veikt patstāvīgi. Tātad, piemēram, lai to izdarītu, jums jāzina, kad mainīt eļļu variatorā, cik daudz iepildīt, kā pareizi iestatīt līmeni

Mūsu autoservisi veic Nissan Zhuk variatora eļļas maiņu. Daudzus interesē jautājums par to, cik maksā eļļas maiņa variatorā.

Vai neatradāt atbildi uz savu jautājumu? Paskaties šeit
Automašīnas Hyundai Accent hidrauliskie pacēlāji: demontāžas un nomaiņas iespējasAutomašīnas Hyundai Accent hidrauliskie pacēlāji: demontāžas un nomaiņas iespējas
Slikti sāk un apstājas opel astra nSlikti sāk un apstājas opel astra n
Pārnesumkārbas eļļas maiņa Chevrolet Lacetti: kad ir jāmaina un kuru eļļu izvēlēties?Pārnesumkārbas eļļas maiņa Chevrolet Lacetti: kad ir jāmaina un kuru eļļu izvēlēties?