Suzuki SX4: 더 간단하고 더 좋습니다(엔진 및 트림 레벨 비교 포함). 스즈키 4WD: 그랜드 비타라 또는 뉴 SX4? Suzuki CX4 - 가장 중요한 모든 것, 간략하게

스즈키 라인업의 시승이 진행된 Karachay-Cherkesia에서는 첫 번째 산 공기와 함께 패러다임의 전환이 일어납니다. 더 빨리, 더 멀리 가기 위해서가 아니라, 자신을 보여주기 위해서가 아니라 주변의 아름다움을 보기 위해서입니다. 마지막으로, 세상으로부터 자신을 고립시키지 말고 온전히 경험하십시오.

1일차. Suzuki SX4의 전력선 지지대, Elbrus 및 역학

여행의 첫 번째 다리에서 나는 스즈키 SX4를 얻었습니다. 우리는 아직 산에 오지 않았지만 평소의 가치에 주목합니다. 작년에 크로스오버는 1.4리터 터보차저 엔진(140hp 및 220Nm의 토크)을 받았습니다. 고전적인 "자동"과 함께 모터는 부드럽게 작동하고 단계는 부드럽고 눈에 띄지 않게 변경되며 가속하기 전에 기어를 재설정할 때 약간의 지연이 있는 경우가 있습니다.

히치는 차를 다음으로 옮기면 쉽게 처리됩니다. 스포츠 모드: 변속기가 저단 기어를 오래 유지하도록 할 뿐만 아니라 가속 페달에 대한 반응을 날카롭게 하고 AWD 시스템과 ESP를 재구성하는 포괄적인 프로그램입니다. 이제 뒷바퀴는 앞바퀴가 미끄러질 때뿐만 아니라 커브에서 그리고 급가속 중에도 연결됩니다. 전자 장치는 조향 각도, 속도 및 가속 페달 위치 센서의 판독값에 의해 안내됩니다.

그래도 모스크바 습관에 따라 최대한 빨리 가려고 해서 추월할 때마다 이 모드를 사용합니다. 바퀴 아래에 구불구불한 아스팔트가 있는 동안 엔진의 심각하고 비즈니스 같은 으르렁거리는 훌리건을 유발하는데, 이는 일반적으로 이 등급의 자동차에서는 예상할 수 없습니다. 댄스 음악이 실내 분위기를 결정짓습니다. Apple CarPlay를 통해 멀티미디어 시스템에 즉시 연결된 전화기는 즉시 마지막 재생 목록을 켭니다. 제스처 지원이 있는 터치 제어는 여기에서 훌륭하게 작동하며 오탐지 또는 반대로 반응 부족으로 인해 불편을 겪지 않습니다.

그러나 갑자기 길이 끝나고 Suzuki SX4 앞에 구릉지가 나타납니다. 그것들은 모두 수렴했다가 발산하고 지평선 너머로 뻗어 있는 송전탑의 선이 아리아드네의 안내 실처럼 "작동"합니다. 그런 기준점으로 운전한 적이 있습니까? 그렇다면 나를 이해하게 될 것입니다. 타자기와 나침반, 속도가 있는 아이콘을 제외하고 일반적으로 네비게이터 화면에서 모든 것이 사라지는 순간, 마침내 세계에 대한 인식이 날카로워집니다.

스즈키 크로스오버의 지상고는 180mm입니다. 이것은 그리 작지 않지만 아이 게이지는 중단 없이 작동합니다. 그 돌이 정확히 18센티미터보다 작습니까? 그리고 가파른 언덕을 돌면 범퍼로 치지 않습니까? 그러나 실제로는 끔찍해 보였던 도로가 도심 교차로에는 꽤 통과할 수 있는 것으로 판명되었습니다. 특히 불쾌한 지역에서는 중앙 차동 잠금 장치를 켭니다. 여기에서는 최대 60km / h의 속도로 작동하므로 시간당 여러 번 전송 모드를 변경할 수 없습니다.

비교 테스트스즈키 3대 - SX4, 그랜드 비타라, 짐니

스즈키 짐니
스즈키 짐니
1.3 (85 HP) 4AT, 가격 669,000 루블.
스즈키 그랜드 비타라
2.4 (169 hp) 4AT, 가격 910,000 루블.

그들은 같은 성을 가지고 있지만. 물론 스즈키 자동차가 생산하는 유일한 회사는 결코 아닙니다. 사륜구동 차량여러 수업에서. 그러나 경쟁 회사는 일반적으로 큰 것에서 작은 것까지 선형 범위를 갖지만 개념은 다소 비슷합니다. 그리고 여기 세 가지 모델에서 우리는 완전히 다른 각도에서 "주제를 살펴보십시오"라는 것을 볼 수 있지만 상당히 비슷한 가격입니다. 이리와 우리는 감탄할 것입니다, 더 많은 것이 있습니다

원칙적으로 모든 실용적인 전지형 차량은 처음에는 국방부 형태의 "주요 고객"이 있었습니다. Gelaendewagen, Defender, Land Cruiser, Patrol, UAZ 등 오프로드 출격 팬의 요구가 아니라 주로 야전 지휘 차량으로 만들어졌으며 도로에서 운전해야 하며 손상되기 어렵고 긁는 것이 유감스럽지 않습니다. 이것이 그들의 매력이지만 지난 20-30년 동안 "평화주의자"는 단순하고 키가 크며 일반적으로 소형 SUV의 바퀴 뒤에 "군사주의자"를 눈에 띄게 밀어붙였습니다. 그리고 물론 상업이 개입하자마자 이 모델들은 부르주아 지방으로 자라기 시작했습니다. 결국 문, 지붕, 증폭기, 전기 드라이브가 없는 절대적으로 실용적인 해골 자동차에 많은 돈을 요구할 수는 없습니다. 그리고 에어컨. 따라서 잘 알려진 모델이 기반으로 등장했으며 때로는 프리미엄 세그먼트로 성장했으며 남성미와 잔인 함의 매력이 약간 높아졌습니다. 그리고 이러한 이전의 준군사적 수송 수단은 종종 금발과 안경을 쓴 사람들이 지배합니다.

자신에게 충실

이 회사에서 Suzuki Jimny는 "근본에서 너무 멀리 떨어져 나가지" 않았습니다. 컴팩트함, 높은 지상고, 오버행이 거의 없음, 차동 장치가 없는 4륜 구동 - 아시다시피 Jimny는 원시 사무라이에서 분리되었습니다(이 이름만으로도 일본 군대는 숨을 쉴 수 있습니다. 하라키리, 카미카제, 카미카시빌리...) 죄송합니다, 이것은 다른 오페라에서 온 것입니다!). 여전히 단단한 지붕과 충분한 "아스팔트" 옵션이 있습니다.

당신의 "반쪽"이 이 귀여운 작은 안구를 보았습니까?
- 친애하는, 무슨 뿌식인지 봐, 내가 마당에 주차하는 것이 쉽고 유쾌할 것입니다. 연석이 무섭지 않고, 불쌍하지도 않고 검은 플라스틱 바닥을 벗기는 것이 비싸지 않습니다. 자, 받아, 받아!
젠장, 귀여운 강아지가 돌보는 것처럼!

그러나 그녀의 주장에서 그녀는 옳았던 것 같습니다. 위의 모든 장점이 여기에 있습니다. 이 차가 비록 짧고 저렴하고 겉보기에는 상당히 "귀엽다"지만 성별이 아니라 장소와 유형이 완전히 다른 완전히 다른 대상 고객을 가지고 있다는 것을 여성에게 설명하는 방법은 무엇입니까? .. Jimny는 도시에서 할 일이 없지만 특히 트랙에서. 그는 이러한 체제를 좋아하지 않으며 그들을 위해 만들어지지 않았습니다. 본질적으로 그는 농부입니다. 하지만…

큐브 1300개, 85마력 그리고 17초에서 "수백"까지는 신호등이 시작되기 전에 낙관론을 불러일으키지 않습니다. 그러나 연습은 그 반대를 보여줍니다. 기계가 "찢지"않으면 기계가 아주 즐겁게 "제거"합니다. 이것은 일반적으로 가볍고 저전력 자동차의 특성입니다. 더 강력하지만 무거운 자동차보다 더 나쁘지 않은 수준으로 빠르게 출발할 때 앞으로 도약할 준비가 되어 있습니다. 그리고 어딘가에서 최대 50-70km / h의 가속이 다음 신호등으로 돌진하는 스트림의 앞쪽 가장자리에 가고 속도가 눈에 띄게 줄어 듭니다. 그러나 Jimny에게는 도시의 장애물을 해결할 수 있는 몇 가지 다른 비장의 카드가 있습니다. 그들 중 하나는 예상치 못한 것입니다. 예쁘지만 가련하지는 않지만 건방진 모습입니다. 그리고 그들은 더 큰 "포식자"가 다른 작은 기계로 할 수 있는 것처럼 기꺼이 그를 앞으로 나아가게 하고 누르지 않습니다. 나는 회원 차량의 개인 운전자에서 VAZ의 여름 거주자에 이르기까지 다양한 운송 "카스트"의 운전자의 승인 미소를 반복적으로 포착했습니다. '바디텔', '가젤'도 찬성 손을 흔들었다. 그러나 아마도 그는 파리를 몰아 냈습니다.

또 다른 트럼프 카드는 더 분명합니다. 특히 너비가 적당한 치수입니다. 대부분의 도로 사용자는 뺨을 아무리 세게 밀고 부풀려도 교통 체증의 좁은 틈으로 스며들지 못할 것입니다. 그리고 매우 짧은 베이스 덕분에 앞바퀴의 최대 조향 각도가 작음에도 불구하고 거의 패치 위에서 회전할 수 있습니다. 그리고 마지막으로 도시가 완전히 멈춘 경우(10점) 도로 위의 환상적으로 높은 착륙이 도로 측면으로 돌파하는 데 도움이 됩니다. 높은 장애물을 통과하여 떠날 수 있습니다. 일부 규범과 규칙에서 벗어나더라도 갈 곳이 없다면!

Jimny의 고속도로에서 운전하는 것은 누구에게도 즐거움을 줄 것 같지 않습니다. 속도계 바늘이 100km / h에있을 때 빠르게 가속 할 기회가 거의 없습니다. 물론 속도를 높이고 있지만 거의 없습니다. 그리고이 악명 높은 소형 ... 어떻게 구덩이에 "염소"가 있습니까! 그리고 모든 - 대형, 중형 및 소형. 그리고 틀에 박힌 소시지와 옆으로 던지려고 노력합니다! 좁은 코너, 특히 젖은 노면에서 후륜구동의 짧은 휠베이스 높고 좁은 차량에서 미끄러지는 경향은 단순히 위협적입니다. 결국, 장르의 고전에 따라야하는 4 륜구동은 건조한 표면이 아닌 저속에서만 활성화 될 수 있습니다. 좋아, 속도를 80으로 줄이고 하류에서 이웃의 방해가 되더라도 꽤 안전하고 거의 편안하게 간다. 오히려 시골길에 있을 것이므로 앞 차축을 보조 장치에 연결할 수 있습니다. 그럼 누가 보스인지 보여드리겠습니다! 쥐의 눈물이 고양이에게 쏟아질 것이다!

이제 인체 공학에 대한 몇 마디 - 공간이 거의 없기 때문이 아니라 Jimny에도 약간의 인체 공학이 있기 때문입니다. 도어의 어깨에 가까우면 운전석의 세로 이동 범위가 너무 작습니다(운전자의 키가 185cm인 경우 마지막 "클릭"을 눌러야 함). 당신 뒤에는 "뒤에"를 둘 수 없을뿐만 아니라 일반적으로 8 세 이상의 어린이는 적합하지 않습니다. 여기에서 착륙 공식을 3 + 1이라고 합니다. 즉, 앞좌석 승객이 대시보드에 무릎이 닿도록 앞으로 운전할 때 같은 유형의 다른 일반 시민이 뒤에 있을 수 있습니다. 그리고 운전자 뒤에는 어린이 만 있습니다. 그리고 뒤의 너비에는 두 명의 큰 승객이 너무 빡빡합니다.

스즈키 짐니

스즈키 짐니의 동력 장치는 전면에 세로로 위치합니다. 브리지에는 단순 대칭 차동 장치(D)가 장착되어 있습니다. V 트랜스퍼 케이스센터 디퍼렌셜이 제공되지 않습니다. 동력은 톱니 체인을 사용하여 프론트 액슬 드라이브의 프로펠러 샤프트에 전달됩니다. 운전자는 변속기의 전력 분배에 직접적인 영향을 줄 수 있습니다. 중앙 패널에는 2WD, 4WD 및 4WD-L의 세 가지 서보 키가 있습니다. 2WD 모드에서는 앞바퀴가 구동되고 앞 차축에 동력이 전달되지 않습니다. 4WD 모드에서는 프론트 액슬이 연결됩니다. 4WD-L 모드에서는 트랜스퍼 케이스에서 하강 열이 활성화됩니다. 두 가지 사륜구동 모드에서 차축 사이의 연결이 단단합니다. 따라서 제조업체는 단단한 표면이있는 도로에서 운전할 때 사용하지 않는 것이 좋습니다. 전원 순환으로 인해 과부하가 발생하기 때문에 하나 또는 다른 전송 요소가 고장날 확률이 매우 높습니다. 자동 변속기로 수정하면 훈련되지 않은 운전자가 문제가 덜한 오프로드 구간을 극복할 수 있습니다.

우리의 샷

SX4는 자신의 이름을 딴 클래스를 열었습니다. 다만 골프와 달리 아직 그렇게 불리지 않고 영숫자 이름이 권장하지 않기 때문에 그렇게 불리지 않을 것입니다. 그리고 제 생각에는 여전히 가치가 있습니다!

그는 정확히 목표물을 쳤다. 다른 SUV보다 더 컴팩트한(최근에 뒤처지는 경쟁자들을 위해 자체 표준과 출발점을 설정한 Qashqai보다 반 등급 낮음) SX4는 "현장에서 한 명의 전사"입니다. 골프 클래스에는 4 륜구동 자동차가 있지만 도로 위로 올라가지 않고 반대로 기아 쏘울처럼 높이 앉아 있지만 전륜 구동 전용입니다. 그런 의미에서 스즈코비츠는 대단하다! 처음에는이 모델이 러시아 시장에 진입했을 때 수동 기어 박스가있는 완전한 세트로 독점적으로 4x4 옵션을 제공했지만. 그리고 이 기계는 전륜구동 버전만 장착할 수 있었습니다. 이제 기뻐하십시오. 한 병에 모든 것이 들어 있습니다!

모델의 모든 장점(휠 뒤에서 처음 착지할 때부터 마음에 들었음)과 함께 가장 짜증나는 것은 4단 자동 변속기였습니다. 여기 엔진의 활력은 상자의 어리 석음으로 보상됩니다. 기어를 변경하는 것이 서두르지 않고 자동차가 속도를 잃습니다. 균일 한 움직임으로 가속해야합니다. 가스를 날카롭게 누르고 기어를 열거하면 (최소한 하나, 두 가지 방법을 모르는 경우!) 필요한 효율성으로 발생하지 않습니다. 불쾌하지만 치명적이지는 않습니다.

그러나 그렇지 않으면 모든 것이 매우 가치가 있습니다. 부드러움의 비율 - 여기에서의 핸들링은 동급에서 이상에 가깝습니다. SX4는 예상대로 잘 굴러가지만 완벽한 스윙은 아닙니다. 조밀한 서스펜션은 작은 것부터 크고 부드러운 파도에 이르기까지 모든 불규칙성을 성실하게 이행합니다. 그리고 오프로드의 큰 불규칙성만이 "달리기"로 극복해야 할 때 "완전히" 고장을 일으킵니다. 모든 의미에서 평범한 (좋은 의미에서!) 차... 또한 제어 프로세스를 드라이브로 전환하는 다소 정확하고 유익한 스티어링 휠도 마음에 들었습니다. 그리고 편리한 직경, 단면, 위치 및 마감의 스티어링 휠 자체는 정보 콘텐츠와 운전의 즐거움에 기여합니다. 의자의 좌석은 빡빡하지만 넓고 등받이도 비좁지 않습니다. A-필러 뒤에 작은 삼각형 창문이 있는 자동차의 경우 이러한 영역에서 가시성이 저하될 것으로 예상합니다. 그러나 SX4는 이러한 단점을 피할 수 있었습니다. 사실, 삼각형을 통해 볼 것은 아무것도 없으며 일반적으로 귀머거리가 될 수 있지만 디자인은 어려움을 겪을 것입니다.

일반적으로 SX4는 아내를 위해 사고 싶은 것입니다. 그리고 그는 그 자신이 그것을 즐거움을 위해 사용했을 것입니다 ... Suzuki 회사가 현재의 사려 깊은 chetyrehstupka 대신 새로운 자동 변속기를 제공한 후!

스즈키 SX4

컴팩트 크로스 오버 Suzuki SX4의 동력 장치는 전면에 가로로 위치합니다. 4륜 구동 차량 버전은 15mm의 증가된 지상고에 의해 전륜 구동 버전과 다릅니다. 그러나 두 버전의 리어 서스펜션은 동일합니다. 즉, 전 륜구동 차량에서 리어 휠 서스펜션은 반독립적입니다(토션 빔).

브리지에는 단순 대칭 차동 장치(D)가 장착되어 있습니다. 다판 마찰 클러치(M)는 리어 액슬의 동력을 차단하는 역할을 합니다. 운전자는 변속기의 전력 분배를 제어할 수 있습니다. 모드 선택 키는 중앙 터널에 있습니다. 2WD 모드에서는 모든 동력이 앞바퀴로 전달됩니다. AUTO 모드에서 전자 장치는 앞바퀴가 미끄러지면 필요에 따라 뒷바퀴와 맞물립니다. LOCK 프로그램은 클러치 디스크의 거의 완전한 압축을 의미하지만(과부하를 방지하기 위해 미끄러짐은 여전히 존재함) 64km/h의 속도에 도달하면 비활성화됩니다. 오프로드 차량의 특성을 개선하는 또 다른 방법은 안정성 제어 시스템을 비활성화하는 것입니다.

"마늘을 위해"

현재 Grand Vitara는 3세대 모델입니다. 그리고 90년대 중반에 필드에 진출한 동급의 경쟁자들과 달리 스즈키는 "마루"에 미끄러지지 않았습니다. Grand Vitara에는 완전한 오프로드 구동계가 있습니다. 다시 말하지만, 다른 많은 회사와 달리 Suzuki는 5도어 차체와 3도어 차체 중에서 선택할 수 있는 옵션을 보유하고 있습니다. 테스트를 위해 우리는 디자인의 짧은 버전을 사용하기로 결정했습니다. 다른 두 참가자에 비해 크기와 가격이 더 비슷하기 때문입니다. 상당히 컴팩트한 SX4 해치백보다 9cm 더 짧게 나왔습니다! 5도어보다 몇 배는 적게 우리에게서 3도어를 구입하지만, 많은 사람들은 단순히 자신의 취향이나 가족 구성으로 인해 문이 너무 많고 아무것도 필요하지 않습니다.

물론, 우선 몸이 다소 짧기 때문에 자신있게 주차할 수 있으며, 크로스컨트리 능력을 높이려면 베이스를 줄이면(따라서 램프 각도가 증가합니다!) 추가 인수입니다. 명백한 단점: 도어가 매우 넓고(열릴 때 너무 멀리 돌출됨) 안전 벨트에 도달하기에는 너무 멀며, 유사한 레이아웃의 다른 차량보다 훨씬 더 멀습니다. 글쎄, 그리고 다시 리뷰 - 그들은 디자인을 위해 많은 것을 희생했습니다. 넓은 B필러와 리어필러는 자전거뿐 아니라 버스도 숨을 수 있는 넓은 사각지대를 남긴다. 당신은 이것을 참거나 더 빨리 운전하여 후방 관점이 관점보다 당신의 관심을 덜 끌도록 해야 할 것입니다.

그리고 Grand Vitara는 빨리 운전하는 법을 알고 있습니다! 음, 물론 위에서 설명한 두 개의 스즈키와 비교합니다. 그럼에도 불구하고 2.4리터 엔진은 더 이상 운전자가 페달을 바닥에 계속 떨어뜨리도록 강요하지 않습니다. 그리고 SX4와 마찬가지로, 자동 변속기기어는 더 이상 억제로 인해 짜증나지 않습니다. 차 자체가 단단히 무너져 내렸습니다. 운전자의 것입니다. 강체(폭넓은 버팀대와 적은 출입구 덕분에!) 불규칙성을 적극적으로 극복하지 않고 걷습니다. 높은 무게 중심에도 불구하고 사이드 롤은 작지만 서스펜션은 오크라고 할 수 없으며 적당히 가혹합니다. 세로 도로 파도는이 차를 던지지 않습니다. 도로에 단단히 압착되어 바퀴를 내리지 않으므로 아스팔트 그립을 손상시키지 않습니다. 나는 감속할 때 뚜렷한 잠수 부족을 포함하여 효과적인 브레이크를 좋아했습니다.

여기도 아주 조용합니다. 공기 역학적 소음과 도로의 소리가 들리지 않고 엔진의 바리톤이 귀만 즐겁게 합니다. 그리고 스테레오 시스템의 음향은 꽤 괜찮습니다.

스즈키 그랜드 비타라

Suzuki Grand Vitara의 동력 장치는 세로 방향으로 전면에 있습니다. 브리지에는 단순 대칭 차동 장치(D)가 장착되어 있습니다. 비대칭 제한 슬립 디퍼렌셜(LDM)은 프론트 액슬과 리어 액슬 사이의 트랙션 분배를 담당합니다. 프리 상태에서는 토크의 47%를 앞바퀴에, 53%를 뒷바퀴에 전달합니다. 휠 중 하나라도 미끄러지기 시작하면 디퍼렌셜이 부분적으로 차단되어 최상의 트랙션 조건에 있는 휠을 통해 트랙션을 제공합니다.

운전자는 변속기의 견인력 분포에 영향을 줄 수 있습니다. 중앙 패널에는 N(분배기에서 - 중립), 4H, 4H 잠금 및 4L 잠금 모드 중 하나를 선택할 수 있는 토글 스위치가 있습니다. 4H - 트랜스퍼 케이스에서 직접 변속기가 활성화됨, 4H 잠금 - 차동 장치가 단단히 잠김, 4L 잠금 - 차동 장치가 단단히 잠김, 하강 열이 트랜스퍼 케이스에서 활성화됩니다. 프론트 액슬 드라이브의 프로펠러 샤프트에 대한 동력은 톱니 체인을 통해 RK로 전달됩니다.

예상되는

물론 오프로드 주행 시 같은 회사 3개 모델 간의 힘의 균형은 이미 사전에 뻔하다. SX4 - Grand Vitara - Jimny - 따라서 오프로드 잠재력의 오름차순으로 배치됩니다.

이 세 가지 모델 중 첫 번째 모델이 단지 SUV라는 사실은 시골길뿐만 아니라 덜 평평한 초원에서도 자신 있게 타고 강으로 내려가 얕은 개울과 협곡을 극복하는 능력을 감소시키지 않습니다. 일반적으로 도시 자동차 SX4는 일반 자동차에 익숙한 운전자에게 모자로 발전해서는 안되는 추가적인 자신감을 심어줍니다.

Grand Vitara는 정말 많은 것을 할 수 있습니다. 낮고 잠긴 "차이"로 어떤 방향으로든 점토 경사면에서 자신 있게 기어갑니다. 이 차의 부양은 대부분 타이어에 의해 제한되는 것 같습니다. 여기에 "사악한"M / T 클래스 타이어와 작은 리프트가 있으며 Vitara는 주로 컴팩트 한 크기로 인해 많은 "심각한 사기꾼"의 코를 닦을 것입니다. 그러면 오프로드 비용없이 일반 도시 자동차의 매력을 잃게됩니다! 아니, 이 차의 장비는 그대로 두자. 그리고 우리는 Grand Vitara가 단지 절충안과 "황금 평균"이 아니라 어느 한 쪽을 위해 큰 희생 없이 어떻게든 마술처럼 도시와 오프로드의 특성을 모두 흡수했음을 밝히게 된 것을 기쁘게 생각합니다.

Jimny는 노래일 뿐입니다! 또는 노래. 그는 밭고랑을 가로질러 운전할 준비가 되었습니다. 그는 상관하지 않습니다! 그러나 그가 물론 좋은 친구인 여울이나 점성토를 통과하는 것은 그의 초자연적 능력을 과시하는 주요 장소가 아닙니다. 그리고 그들은 예를 들어 경사로에 양보하는 깊은 도랑을 극복하고, 쓰러진 나무 줄기를 건너고, 심각한 구호로 바위가 많은 지역을 지나갈 때 환상적인 기하학적 통과 가능성에 감탄할 수 있는 곳에 나타납니다. 그리고 SX4와 Grand Vitara는 여기에 들어갈 생각을 할 수 없을 뿐만 아니라 다른 제조업체의 "사기꾼" 중 몇 명만이 그와 논쟁을 벌일 것입니다! 그리고 그가 아스팔트에서 오프로드를 떠날 필요가 없습니다. 맥주나 서비스를 위해서입니다.

자동 다각형 조건에서 편집 전문가가 수행 한 기하학적 및 무게 측정 결과
		스즈키 짐니	스즈키 SX4	스즈키 그랜드 비타라 3dr
씨	중앙의 프론트 액슬 아래 여유 공간, mm	200	160	190
	어깨 부분의 프론트 액슬 아래 여유 공간, mm	230	170	205
	중앙의 리어 액슬 아래 여유 공간, mm	190	180	230
	어깨 부분의 리어 액슬 아래 여유 공간, mm	280	320	270
디	베이스 내부의 최소 여유 공간, mm	255	170	220
	프레임 또는 스파 아래 여유 공간, mm	265	200	270
	연료 탱크 아래 공간, mm	280	220	290
B1	앞좌석 너비, mm	1240	1350	1430
B2	후면 내부 너비, mm	1230	1350	1390
B3	트렁크 너비 최소/최대, mm	920	1020/1120	1000/1150
V	유용한 트렁크 용적(5명), l	110	252	188

치수- 제조업체의 데이터.
* R점(고관절)에서 가속페달까지
** 운전석은 L1 = 950mm로 R지점부터 가속페달까지, 뒷좌석은 엔드백으로 이동

자동차의 기술적 특성
	스즈키 짐니	스즈키 SX4	스즈키 그랜드 비타라 3dr
주요 특성
길이, mm	3665	4150	4060
폭, mm	1600	1755	1810
높이, mm	1705	1605	1695
휠베이스, mm	2250	2500	2440
전면 / 후면 트랙, mm	1355/1365	1500/1495	1540/1570
연석/전체 중량, kg	1075/1420	1275/1685	1539/1890
최대 속도, km / h	135	170	170
가속 0-100km / h, s	17,2	13,1	11,5
연료 소비, l / 100km
도시 순환	9,9	9,9	11,9
국가 주기	6,6	6,2	8,0
혼합주기	7,8	7,6	9,4
터닝 서클, m	9,8	10,6	10,2
연료/용량 연료 탱크, 나	AI-95/40	AI-95/45	AI-95/55
엔진
엔진의 종류	가솔린	가솔린	가솔린
실린더의 배열 및 수	R4	R4	R4
작업량, cm 3	1328	1586	2393
전력, kW / h.p.	62,5/85	82/112	124/169
rpm에서	6000	5600	6000
토크, Nm	110	150	225
rpm에서	4100	3800	3800
전염
전염	A4	A4	A4
크롤러 기어	1,320/2,643	-	1,000/1,970
차대
프론트 서스펜션	의존, 봄	독립, 봄	독립, 봄
리어 서스펜션	의존, 봄	독립 토션 바	독립, 봄
스티어링 기어	나사 너트	고문	고문
브레이크 프론트	통풍 디스크	통풍 디스크	통풍 디스크
브레이크 리어	북	디스크	통풍 디스크
능동 안전 장비	ABS	ABS + EBD + ESP + BAF	ABS + EBD + ESP
타이어 치수 *	205 / 70R15 (26.3) *	205 / 60R16 (25.7) *	225 / 70R16 (28.4) *
유지 보수 비용
연간 대략적인 비용 및 20,000km, 루블	114 320	116 360	139 490
계산은 다음을 고려합니다
CASCO 정책 비용(7년 경력) **, 문지름.	59 000	63 000	70 000
모스크바의 도로세, 문지름.	1 700	3 360	7 600
기본 유지 보수 비용 ***, 문지름.	8 400	6 200	8 200
우리는 서있다. 첫 번째 오일 교환 ***, 문지름.	4 200	4 500	4 900
유지 보수 빈도, 천 km	15	15	15
복합 연료 비용, 문지름.	38 220	37 240	46 060
보증 조건
보증 기간, 년/천. km	3/100	3/100	3/100
자동차 비용
테스트 세트 ****, 문지름.	669 000	750 000	910 000
기본 장비 ****, 문지르십시오.	641 000	720 000	795 000

* 괄호 안은 타이어 외경(인치)
** 두 개의 대형 보험사 데이터에 따른 평균
*** 포함 소모품
**** 현재 할인을 고려하여 자료 준비시

테스트 결과에 따른 전문가 평가
지시자	최대 점수	스즈키 짐니	스즈키 SX4	스즈키 그랜드 비타라 3dr
몸	25,0	11,2	15,2	14,8
운전석	9,0	4,7	4,9	6,1
운전석 뒷자리	7,0	4,0	5,4	4,3
트렁크	5,0	1,0	1,9	1,4
안전	4,0	1,5	3,0	3,0
인체 공학 및 편안함	25,0	16,0	18,4	18,3
치리회	5,0	3,9	4,2	4,2
장치	5,0	3,8	4,2	4,2
기후 제어	4,0	2,4	2,9	2,9
내장재	1,0	0,5	0,7	0,7
빛과 가시성	5,0	3,8	3,9	3,8
옵션	5,0	1,6	2,5	2,5
오프로드 품질	20,0	16,6	7,3	14,7
정리	4,0	3,0	1,4	2,8
모서리	5,0	5,0	1,6	3,5
관절	3,0	2,3	1,7	2,1
전염	4,0	3,3	0,9	3,5
보안	2,0	2,0	1,0	1,5
바퀴	2,0	1,0	0,7	1,3
포워딩 품질	20,0	14,0	15,1	15,0
제어성	3,0	2,3	2,6	2,7
승차감	3,0	1,6	2,5	2,6
가속 역학	3,0	2,1	2,5	2,7
연료 소비(복합 사이클)	3,0	3,0	3,0	2,7
고속도로에서 크루징	2,0	1,0	1,0	1,0
운반 능력	2,0	1,0	1,2	1,0
펼친 길이. 트렁크	2,0	1,0	1,3	1,1
예비 타이어	2,0	2,0	1,0	1,2
소송 비용	10,0	9,6	9,3	9,0
테스트 세트의 가격	4,0	3,9	3,8	3,7
운영 비용	4,0	4,0	4,0	3,7
재판매 가능성	2,0	1,7	1,5	1,6
총	100,0	67,4	65,3	71,8

	스즈키 짐니	스즈키 SX4	스즈키 그랜드 비타라 3dr

프로	환상적인 기하학적 크로스 컨트리 능력. 소박함. 컴팩트함	합리적인 가격에 동급 대안이 없습니다. 고품질 재료	꽤 괜찮은 오프로드 성능. 고토크 모터. 정확한 핸들링
빼기	단단한 서스펜션. 낮은 동적 특성. 비좁은 2열 시트와 트렁크	사려 깊은 자동 변속기. 바닥 아래의 유닛은 너무 보호되지 않습니다. 윤활 처리된 스티어링 반응	뒤쪽에 큰 사각 지대. 트렁크는 거의 없습니다. 너무 편하지 않은 의자
평결	문명에서 벗어나기 위한 저렴하고 효과적인 방법이 필요하십니까? 짐니입니다!	균형 잡힌 소형 해치백으로 모든 유형의 도로에서 성공적인 주행 가능	일반 승객 속성을 갖춘 본격적인 초소형 SUV

텍스트: 블라디미르 스미르노프
사진: 로만 타라센코

최첨단 전자 장치, 높은 수준의 보안 및 인테리어 트림 - SX4의 비장의 카드

구매하려는 자동차의 제조사와 모델을 모두 선택했습니다. 전원 장치 및 장비를 결정했습니다. 최종 결정을 내리기 위해 쇼룸까지 오셨습니다. 그러나이 경우 서두르지 마십시오! 주변을 살펴보십시오. 아마도 동일한 브랜드의 모델 중에서 똑같이 수익성이 높은 옵션을 찾을 수 있습니다. 그래서 당신은 New SX4를 구입하기로 결정했습니다 ...

2006년에 소개된 SX4-Classic은 소박하고 겸손했습니다. 따라서 배경에 대해 "New"는 외부 및 내부적으로 성숙하고 성숙해 보입니다. 마감재는 더욱 고상해졌으며 풍부한 안전 장비와 최신식 전자 장치로 인해 가장 현대적인 크로스오버와 동등한 수준의 신인이 승인되었습니다. 그리고 새 모델이 원래 SX4를 대체하지 않는 것이 좋습니다. 이들은 서로 다른 기능의 자동차입니다. 그러나 무시무시한 가격은 불쾌한 소식의 제목에서 비롯됩니다.

탁월한 오프로드 품질, 더 넓은 홀드 및 넓은 소파 - 이것이 "Vitara"의 장점입니다.

가격이 너무 형편없어서 스즈키에서 판매를 시작하기도 전에 하향으로 다시 썼습니다. "New SX4"의 전륜 구동 버전은 20,000, 4x4 - 30,000 루블만큼 사람들에게 더 가까워졌습니다. 그리고 결론은 무엇입니까? 우리는 차에 대한 사람들의 영광을 감히 예측하지 못할 것입니다. 상대적으로 유혹적 - 779,000 루블 - 보급형 자동차 만 보입니다. "자동"으로 4 륜구동을 구입하면 크로스 오버가 최대 949,000 루블까지 훨씬 더 비쌉니다.

또한, 이 돈만 있어도 스탬프가 찍힌 강철 휠, 기본 에어컨 및 빈약한 폴리우레탄 스티어링 휠이 있는 기본 GL 버전을 얻을 수 있습니다. 단점을 제거하려면 1,039,000루블에 대해 GLX의 두 번째 수준 버전을 선택해야 합니다. 보너스로 크세논 헤드라이트, LED 주간 주행등, 키리스 엔트리 시스템, 원형 주차 센서, 수동 모드용 변속 패들이 있습니다. 하지만 전원 장치 New에는 1.6 리터 가솔린 엔진이 하나만 있습니다. 도시의 경우 그의 능력은 충분하지만 90km / h 이후 고속도로에서 추월은 쉽지 않습니다.

그리고 자동차에는 전 륜구동 변속기가 있지만 결코 오프로드 바디 지오메트리가 아닙니다. 특히 소형 지상고 175mm - 아스팔트 외부의 주요 업적을 의미하지 않습니다. 따라서 딜러의 현금 데스크에 인상적인 금액을 남겨두면 실제로 겸손한 엔진이 장착된 도심형 소형 SUV를 받게 됩니다.

이것은 생각할 가치가 있는 곳입니다. 결국, 꼬리가 있는 동일한 백만에 대해, 라인업스즈키는 크기가 더 클 뿐만 아니라 오프로드에 훨씬 더 적합한 자동차입니다. 스스로 판단하십시오 : 이제 825,000 루블에 대해 3 도어 4 륜구동 "Grand Vitara"의 소유자가 될 수 있으며 최적의 5 도어 JLX-2.0-4AT는 1,035,000 루블입니다.

이 잘 알려진 전지형 차량은 확실히 과학 및 기술 발전의 최전선에 서 있지 않습니다. 오늘날의 표준에 따르면 시끄럽고 탐욕스럽고 너무 빠르지 않습니다. 그러나 수년에 걸쳐 입증된 이 기계의 신뢰성은 그 자체로 말해줍니다. "Grand Vitara"를 선호하면 프리 디퍼렌셜, 탁월한 오프로드 능력 및 순종으로 파괴되지 않는 영구 사륜구동을 얻을 수 있습니다. 일본 집회... 좋은 제안!

우리는 다음과 같이 결정했습니다.

"Grand Vitara"는 오늘날 거의 가장 수익성이 높은 전지형 차량입니다. 이 차는 인테리어 트림의 풍부함에서 '뉴 SX4'와 비교할 수 없을 것이고, 편안함과 경제성 면에서 신형 크로스오버보다 뒤떨어진다. 그러나 "Grand Vitara"는 오프로드는 물론이고 철저하게 부서진 도로에서도 신인에게 유리한 출발을 제공할 것입니다. 또한 더 적은 수의 전자 장치와 검증된 설계로 인해 더 높은 신뢰성을 기대할 수 있습니다.

한쪽에는 - 컴팩트 크로스오버 Suzuki SX4는 더 이상 참신함이 아니지만 이 모델은 인기 있고 구매자 사이에서 수요가 많습니다. 반면에 이 클래스의 경쟁업체는 대대적으로 갱신됩니다. Suzuki SX4는 배경에 대해 무엇을 제공할 수 있습니까? 모델의 장단점은 무엇입니까? 함께 알아봅시다.

1세대 스즈키 SX4는 2006년에 데뷔했습니다. 해치백(몸체의 비율과 소형화)과 크로스오버(지상고, 사 륜구동). 시간이 지남에 따라 Suzuki SX4는 세단 차체, FIAT 브랜드의 쌍둥이라는 몇 가지 흥미로운 버전을 받았습니다. 차는 우크라이나를 포함하여 전 세계적으로 인기를 얻었습니다. 일본인은 이 접근 방식을 반복하기로 결정했고 2013년 2세대 Suzuki SX4를 출시했으며 두 모델 모두 한동안 병렬로 생산되었습니다. 신제품은 시장에 따라 Suzuki SX4 또는 S-Cross로 명명되었습니다. 2016년 초에 2세대 SX4가 현대화되었습니다. 새로운 프론트 엔드, 헤드라이트 및 조명, 실내의 향상된 멀티미디어 시스템, 6단 속도가 나타났습니다. "자동"(이전의 variator 대신) 및 1.4리터 140hp 터보 엔진.

모델스즈키 SX4는 해치백과 크로스 오버가 혼합되어 있습니다. 지상고는 180mm이고 전 륜구동 버전이 있습니다. 지난 업데이트 과정에서 차량 전면이 눈에 띄게 바뀌었고, 기술적인 부분에서도 많은 변화가 있었습니다.

이 기사는 1.4리터 140hp 엔진이 장착된 GLX의 최대 버전의 자동차를 제공하며 다른 버전도 간략하게 언급됩니다. 텍스트에서 별도로 표시하겠습니다.

어떻게 진행되고 있나요?

Suzuki SX4 테스트 차량은 1.4리터 BOOSTERJET 엔진과 6단 자동 변속기가 결합되어 일반 주행과 약간 다이내믹한 주행에 적합합니다. 모터는 하단(150만)에서 상단(5-6000rpm)까지 잘 당기고 지정된 범위에서 딥 없이 경이적으로 균일한 트랙션을 가지며 가속 페달을 밟는 데 빠르게 반응합니다. "자동"도 좋습니다. 부드럽고 빠르며 눈에 띄지 않는 위아래 전환이 가능합니다. 급격한 가속과 킥다운에 저항하지 않습니다. 운전자의 운전 스타일에 빠르게 적응합니다. 한마디로 파워, 트랙션 컨트롤 용이성, 자동변속기 작동 등 모든 면에서 괜찮다.

그러나 여기에 경고가 있습니다. 스즈키 SX4를 운전하는 동안 동적으로 운전할 수 있는 엔진에도 불구하고 열정을 느끼지 못합니다. 여기에서 Suzuki Vitara S 크로스오버는 드라이브와 가속에 만족하며 가끔 신호등에서 "끌어내고" 싶었습니다. 그리고 Suzuki SX4의 140마력 엔진은 "신호등에서 촬영"이 아니라 "오른발 아래의 자신감과 여유"를 위한 것입니다. 이 크로스오버는 전통적으로 가족처럼 만들어졌습니다. 그렇다면 요청이 다릅니다 ...

모습스즈키 SX4는 공격성과 융합이 없습니다. 여기서 초점은 대형 자동차의 전형인 "단단함" 기능에 있다고 말하고 싶습니다. 예를 들어 크롬 장식이 있는 거대한 라디에이터 그릴입니다. 타원형으로 뻗은 헤드라이트는 현대식 렌티큘러 LED 광학 장치를 숨깁니다(기존 램프는 방향 표시기에만 있음). 1.4리터 엔진부스터젯좋지만 그 기능은 "예비"로만 필요하며 특성을 고려합니다.스즈키 SX4 이 주식은 극히 드물게 사용됩니다. 이 경우 1.6리터 엔진(117hp)과의 차이는 최소화됩니다. 일상 주행에 충분합니다. 자동 변속기는 어떤 엔진에서도 부드럽고 빠른 변속에 만족합니다.

"패밀리 크로스오버" 형식으로 돌아가서 섀시, 서스펜션 및 스티어링에 대해 언급하고 싶습니다. 첫째, 섀시는 탄력적입니다. 솔직한 강성은 없지만 구덩이가 완전히 숨겨지지는 않습니다. 동시에 서스펜션의 에너지 소비 마진이 커서 울퉁불퉁한 도로에서 상당히 빠른 속도로 쉽게 운전할 수 있습니다. 그리고 과속 방지턱에서 차는 다른 경쟁자보다 뒤쪽 끝으로 덜덜 떨립니다. 한마디로 아주 좋습니다. 하지만 신형 르노 더스터는 서스펜션이 에너지 강도와 "도로 위의 드럼" 정도를 잃지 않고 더 부드러워질 수 있음을 보여주며, 모델은 현대 크레타이것에 또한 승차의 침묵을 추가합니다. 결국, Suzuki SX4 크로스오버는 시끄럽습니다. 처음에는 약 100km/h 이상의 속도로 휠 아치의 방음에 대한 질문이 있습니다. 공기역학적 소음은 꽤 눈에 띕니다. 그러나 플러스가 있습니다. 36,000km 범위의 테스트 자동차의 조용하고 조립된 "라이브" 서스펜션(알다시피 테스트 자동차의 1km = 실생활에서 2-3km).

스티어링 휠은 '제로존'에서 안정감이 좋고, 작은 스프링을 압축하듯 턴에 힘이 들어간다. 롤이 있지만 자동차 전체가 굽힘에 저항하지 않습니다. 그러나 울퉁불퉁한 길이나 포장 돌에서 급회전할 때 SX4는 뒤쪽 부분을 약간 "재배열"하여 불쾌합니다. 이것은 뒷부분을 로드하면 빈 차에만 나타납니다. 그러면 이 효과는 더 이상 존재하지 않습니다. 그리고 당신은 많은 것을 적재 할 수 있습니다 : 동급의 경우 - 캐빈은 전면과 후면에서 상당히 넓고 트렁크는 표준 버전에서 430-440 리터의 부피를 제공합니다. 전체적으로 스즈키 SX4의 내부는 언뜻 보기에는 단순해 보이지만 동급에서는 괜찮은 수준입니다.

살롱의 전면 패널스즈키 SX4는 원래 디자인으로 빛나지 않지만 부드러운 플라스틱으로 만든 큰 인서트로 만족합니다. 여기서 주요 초점은 LCD 디스플레이와 한 쌍의 환기 디플렉터가 있는 타원형입니다. 디스플레이는 화질에 만족합니다. 또한 작은 것에 주의를 기울이십시오. 팔걸이를 앞으로 움직일 수 있고 숨겨진 틈새 시장에 접근할 수 있습니다. 스티어링 휠은 오디오 시스템, "크루즈", 전화를 제어하는 버튼의 논리적 배열을 기쁘게 생각합니다. 간단한 LCD 디스플레이가 있는 간결한 장치는 빠르게 읽을 수 있습니다. 2구역 온도 조절 장치가 있습니다. 이 많은 작은 것들에서스즈키 SX4 친척보다 나은 것으로 밝혀졌습니다.스즈키 비타라.

두 차량이 동일한 플랫폼에서 제작되기 때문에 마지막 언급은 우연이 아닙니다. 그러나 Suzuki SX4 모델은 휠베이스가 증가하여(2.6m 대 Vitara 모델의 경우 2.5m) 추가 레그룸과 보다 전통적인 핏을 제공할 수 있었습니다. 클래스와 크기에 비해 리어는 넓고 편안합니다. 또한 최대 버전에는 뒷좌석 팔걸이와 등받이 각도 조정 기능이 있습니다. 다시 말하지만, 이는 일반적인 수직 뒷좌석 시트 열이 있는 Vitara 모델 앞에 플러스입니다. 그러나 팔걸이가 무조건적이고 명백한 플러스라면이 경우 등받이 각도의 조정은 "아무것도 아닌 것"입니다. 두 위치 만 각도 변경 범위가 너무 작습니다. "기울임"위치를 얻을 수 없습니다 여기.

명목상, 등받이 각도를 변경하면 트렁크를 늘릴 수 있습니다. 표준 위치에서 430리터에 대해 440리터가 약속됩니다. 그러나 최소 수치(430리터)는 여전히 이 등급에 대한 좋은 지표입니다. 게다가 몇 가지 멋진 작은 것들: 2층 바닥과 측면 틈새 주머니. 이와는 별도로 양쪽에서 열리는 트렁크 선반에 주목할 가치가 있습니다. 전통적으로 트렁크 덮개를 열 때와 또한 뒷좌석 뒤쪽에서 선반을 열 수 있습니다-사소한 것을 얻는 것이 편리합니다 도로의 트렁크 오른쪽에서.

이 클래스는 전면이 편안하고 후면이 넓습니다. 팔걸이가 있고 등받이 각도를 변경하는 기능이 있지만 범위가 작습니다. 트렁크에 대한 불만은 전혀 없습니다. 다소 큰 2층 바닥, 측벽에 틈새 포켓이 있습니다. 양면 선반은 별도의 언급이 필요합니다. 이 선반은 조수석에서 몸을 기울이고 트렁크에 접근할 수 있습니다. 이것은 극히 드물지만 구현하기 쉬운 정말 유용한 아이템입니다. 그건 그렇고, 테스트 자동차의 살롱까지의 주행 거리를 고려하면 몇 가지 언급이 있습니다. 도어 카드 삐걱 거리는 소리 - 약간이지만 4 개 모두.

중간 결과 요약: Suzuki SX4 크로스오버는 매력적이지 않을 것 같습니다. 주행 성능엔진과 자동 변속기의 동작, 서스펜션의 에너지 강도, 실내의 넉넉함과 편안함, 세심한 트렁크 등 "실생활에 대한 요구"에 잘 맞습니다.

혁신이 있습니까?

자료를 읽었다면 여기에서 새로운 것을 찾지 못할 것입니다. 내 하중 본체, 독립 서스펜션전면 및 반 의존 후면, 전면 또는 4륜 구동, 5단. 수동 변속기 또는 6단. 자동 변속기. 우크라이나의 Suzuki SX4 모델의 경우 가솔린 두 가지 엔진이 제공됩니다. 첫째, M16A 엔진: 1.6리터의 부피, 4개의 실린더, 밸브 타이밍 변경을 위한 VVT 시스템. 둘째, K14C BOOSTERJET 시리즈 엔진: 1.4리터의 부피, 4개의 실린더, 직접 연료 분사 및 터빈. 이 모터와 6단입니다. CVT-variator 대신 자동 변속기는 2016년 마지막 모델 업데이트와 함께 주요 기술 혁신이 되었습니다.

나머지 기술적 특징은 이미 알려져 있습니다. 따라서 ALL GRIP 4WD 4륜 구동은 4가지 주행 모드 중 하나를 선택할 수 있는 선택기를 제공합니다. AUTO - 표준, 자동 토크 재분배; 스포츠 - 스포티하고 더 많은 견인력이 뒷바퀴에 제공되며 "자동"은 낮은 기어를 사용합니다. SNOW - 뒷바퀴에 더 많은 견인력을 전달하고 4륜 구동이 평소보다 빠르게 작동하지만 눈 속에서 미끄러지지 않도록 가속 페달을 밟을 때의 반응이 부드러워집니다. LOCK - 프론트 휠과 리어 휠 사이의 50/50 토크 분배의 견고한 고정. 몇 가지 뉘앙스: LOCK 모드는 SNOW가 미리 선택된 후에만 켜집니다. 각 모드의 활성화는 속도계와 회전 속도계 사이의 디스플레이에 표시됩니다.

또한 객실의 대형 터치 스크린 디스플레이에 주목하겠습니다. 여기에서 오디오 제어, 전화 연결 기능 등을 찾을 수 있습니다. 일부 기능(전화, 오디오 시스템)의 음성 제어가 있지만 처리된 문구 목록 솔직히 작습니다. 또한 이 디스플레이는 보조 가이드 라인과 함께 후방 카메라의 사진을 보여줍니다. 일반적으로 이것은 그러한 시스템에서 기대하는 최소 표준 세트입니다. 그러나 Suzuki는 디스플레이에 표시된 매우 상세하고 아름답고 육즙이 많은 그림으로 기억됩니다.

사륜구동 시스템모두 꽉 붙잡음 4 WD차축 사이의 토크 분포를 제어할 수 있을 뿐만 아니라 자동차의 특성을 약간 변경할 수도 있습니다. 방법잠그다 (중앙 차동 잠금 장치 교체)는 별도의 버튼으로 연결되며 모드를 선택한 후에만눈. V선택한 모드는 계기판 디스플레이에 표시되며 "연결"됩니다. 온보드 컴퓨터... 크로스 컨트리 능력에 대해 이야기하고 있기 때문에 지상고는 180mm이지만 전면은 범퍼의 "립"에 대해 우려하고 후면은 머플러의 가로 배열에 만족하지 않습니다. 결과적으로 미끄러운 오프로드 (눈, 얼음, 진흙)에 대해 이야기하면 -스즈키 SX4도 좋지만 오프로드 구호(돌, 슬로프)에 대해 이야기하면 조심해야 합니다.

유감스러운 일이지만 이것이 우크라이나의 첨단 기술이 끝나는 곳입니다. 내가 우크라이나를 위해 말하는 이유는 무엇입니까? 일부 국가에서는 Suzuki SX4가 흥미로운 기술을 많이 제공하기 때문입니다. 예를 들어, 1.6리터 터보디젤 또는 3기통 가솔린 터보 엔진(유럽에서는 자연 흡기 1.6리터 117마력 엔진을 대체함)이 있습니다. 많은 사람들이 "시간 테스트를 거친"을 선호하므로 우크라이나에 있다는 것을 알고 있지만 이 섹션에서는 고급 기술의 관점에서 자동차에 대해 이야기하고 있습니다. 또한 우크라이나 버전의 Suzuki SX4에는 능동형 크루즈 컨트롤과 자율 비상 제동 시스템(기술적 측면)이 적용되지 않았으며, 또한 모델에는 파노라마 글라스 선루프와 가죽 인테리어(편안함 및 장비 측면)가 적용되지 않았습니다. .

능동(레이더) 크루즈 컨트롤과 자율 비상 제동 시스템의 존재를 암시하는 몇 장의 사진 - 이것은 내가 기술 문제에서 가장 큰 누락이라고 생각하는 두 가지 포인트입니다.스즈키 SX우크라이나에 가지 못한 4명. "비싸"지만 최대 버전에 대해서만 제공되도록하십시오.스즈키 SX4가지 유사한 기술은 여전히 드뭅니다. 이는 잠재적인 "하이라이트"이자 경쟁업체보다 유리한 점입니다.

가격 및 경쟁자

Suzuki SX4는 2개의 수동 변속기 또는 자동 변속기 모터, 전륜 구동 또는 4륜 구동, 2가지 트림 레벨(GL 또는 GLX)로 총 6가지 옵션으로 우크라이나에서 사용할 수 있습니다.

최소 버전은 1.6리터 엔진(117hp), 전륜 구동, 수동 변속기, GL 장비: 에어컨, 파워 윈도우, 전기 구동 및 열선내장 미러, 온보드 컴퓨터, 크루즈 컨트롤, ESP 시스템, 7개의 에어백, 기존 오디오 시스템, 버튼이 있는 스티어링 휠, 앞좌석 열선내장, 앞 팔걸이. 이러한 자동차는 UAH 469,000로 추산됩니다. 또는 $ 18,000보다 약간 더 높은 "자동"이 있는 유사한 버전은 511,000 UAH입니다. 또는 약 $ 19.5,000 GL 구성의 수동 변속기가 장착 된 4 륜구동은 515,000 UAH입니다. ($ 20,000보다 약간 적음) 및 자동 변속기 포함 - 552,000 UAH. 또는 $ 21.3 천

최대 GLX 버전은 패키지에 다음을 추가합니다: 2구역 "기후", LED 헤드라이트, 라이트 및 레인 센서, 16인치 알로이 휠, 전방 및 후방 주차 센서, 개선된 오디오 시스템(6개의 스피커 및 Bluetooth), 뒷좌석 등받이 조절 및 후면 팔걸이, 도어 및 루프 레일 측면의 은색 트림. 또한 GLX 버전은 자동으로 6-st를 의미합니다. "기계". 1.6 l 117 hp 엔진을 장착한 그런 차. 전륜구동은 582,000 UAH 또는 거의 $ 22.5,000로 추정됩니다. 마지막으로 Suzuki SX4 제품군의 최상위에는 1.4 140 hp 엔진 버전이 있습니다. GLX 버전의 BOOSTERJET, 추가로 ALL GRIP 4륜 구동, 후방 카메라 및 LCD 터치 디스플레이(기사와 같은 자동차); 가격 - 690,000 UAH 또는 $ 26.5 천

살롱의 자동차 - 기본 구성지엘: 로우빔/하이빔용 이격블록이 있는 기존 헤드램프, 스틸 휠 디스크캡 포함, 단순한 환기 제어 장치, 버튼이 있는 전통적인 라디오 테이프 레코더. 그러나 그렇지 않으면 - 우수한 "충분한"수준 : 앞 팔걸이가있는 열선 시트, 스티어링 휠 컨트롤이있는 "크루즈"가 있으며 트렁크는 여전히 편안한 2 층 바닥을 제공합니다. 그리고 1.6리터 엔진은 상당히 "충분"합니다. 2017년 말에는 1.6리터 엔진에 연결된 많은 버전을 고려하더라도 이 수치가 인상적입니다. 최대 버전 1.4 l 140 hpGLX(테스트 차량으로) 판매 영역의 11%만 차지스즈키 SX4, 결국 $ 26.5-27,000의 경우 더 높은 등급의 자동차를 볼 수 있습니다. 4륜 구동 버전의 점유율은 예상외로 37%로 높습니다. 간접적으로 이것은 구매자의 선택과 요구를 나타냅니다.스즈키 SX4: 강력한 엔진과 값비싼 버전 - "아니요", 실용성 및 4륜 구동 - "예".

이제 이 접근 방식을 통해 경쟁업체를 살펴봅니다. 첫째, $ 27,000의 값 비싼 Suzuki SX4 테스트 버전 : 여기에서 경쟁자는 초기 중간 버전이라고 할 수 있습니다. 기아 스포티지- 장비의 일부 포인트에서 잃더라도 큰 치수를 제공하며 실제로 "크기별"을 선택하는 경우가 많습니다. 둘째, Citroen C3 Aircross와 같은 유럽식 소형 크로스오버(곧 알려 드리겠습니다): 세부 사항에서는 흥미롭지만 전륜구동을 제공할 수는 없습니다. 플러스, 또는 오히려 "마이너스"는 캐빈에서 더 단단합니다(푸조 2008 및 르노 캡처) 또는 넓지만 저렴하지는 않습니다(Citroen C3 Aircross). 마지막으로, 세 번째 - Suzuki SX4의 가장 중요한 경쟁자: 새로운, 체리티고 7. 처음 두 개에는 사용 가능한 4륜 구동 버전이 없으며 일부 세부 사항에서는 Suzuki SX4보다 열등합니다. 예를 들어 Hyundai Creta는 작은 멀티미디어 디스플레이만 제공하고 탐색 기능은 제공하지 않으며 새로운 Renault Duster에는 자동 변속기가 없습니다. 옵션. 관련 크로스오버 Suzuki Vitara는 저렴한 옵션과 가격 플러그 면에서 Suzuki SX4와 일대일 유사하지만 여기에서는 모두가 가장 좋아하는 것을 선택합니다. 젊고 활기찬 Vitara 모델 또는 가족 친화적이고 넓은 생각 -아웃 스즈키 SX4 크로스오버.

초기 및 중간 버전스즈키 SX$ 18-23,000 가격의 4는 좋은 선택세그먼트 경쟁자를 배경으로비-와 함께-SUV... 그리고 여기에 값 비싼 크로스 오버가 있습니다.스즈키 SX4 당$ 27 천 명이 더 큰 성인 모델의 영역에 들어갑니다.씨— 디— SUV자동차에 대한 요청이 처음에는 더 높고 경쟁자는 더 위험합니다.

유지 보수 비용

도심에서 1.4리터(140마력) 엔진이 장착된 테스트 차량의 연비는 100km당 9~10리터이며, 주말에는 텅 빈 도로에서 최소 7.5~8리터 이내로 유지될 수 있다. 교통 체증 및/또는 역동적인 운전 스타일에서 도시 소비는 100km당 11리터로 증가합니다. 고속도로에서 80-90km / h의 속도로 자동차는 약 5 리터의 연료를 소비하고 110-120km / h의 속도로 소비는 트랙 100km당 6리터의 연료로 증가합니다. 나는 1.6리터(117hp) 엔진이 장착된 차를 리뷰를 위해 딜러에서만 운전했기 때문에 연료 소비에 대한 내 자신의 관찰이 없습니다. 그러나 사이트 독자 중 한 사람의 관찰이 있습니다. 도시의 소비량은 100km당 9리터이고 교통 체증이 없는 빈 도로가 있으면 적어도 100km당 약 7.5-8리터를 얻을 수 있습니다. 고속도로에서 80-90km / h의 속도로 소비는 100km당 6리터, 110-120km / h의 속도로 100km당 약 7-7.5리터입니다.

자동차의 두 버전에 대한 보증은 동일합니다: 3년 또는 100,000km. 그리고 유지 보수 가격은 너무 다르지 않습니다. 1.4 리터 엔진 (140 hp) 버전의 경우 - 2-2.1,000 UAH. (가장 간단한 서비스) 최대 약 7,000 UAH. (가장 광범위한 서비스); 1.6 리터 버전 (117 hp) - 2.4,000 UAH에서 6-7,000 UAH. 그러나 유지 관리 빈도는 다릅니다. 1.4리터 엔진은 10,000km마다 유지 관리가 필요하고 1.6리터 엔진은 15,000km마다 유지 관리가 필요합니다. 결과적으로 주행 거리가 최대 90-100,000km 인 경우 1.6 리터 엔진이 장착 된 자동차는 유지 보수를 위해 22-24,000 UAH가 필요합니다 (정확한 수치는 수동 변속기 / 자동 변속기 및 프론트 / 4의 조합에 따라 다름 -휠 드라이브), 동시에 모터가 1 , 4 리터인 자동차에는 약 33,000 UAH가 필요합니다.

유지 보수 가격 데이터는 해당 브랜드의 키예프 딜러 중 한 곳을 기준으로 하며 지역, 도시, 선택한 딜러에 따라 약간 다를 수 있습니다. 모든 가격은 5월 기준으로 표시되며, 차량 구매 또는 수리 시 적용되는 추가 할인 및 프로모션은 제외됩니다.

결국

Suzuki SX4 테스트 차량은 이 모델이 제공하는 것의 좋은 예입니다. 그러나 이것은 구매자가 선택하는 것의 나쁜 예입니다. $ 25-30,000의 경우 일반 우크라이나 인은 구성이 좋지 않더라도 더 큰 크로스 오버를 볼 것입니다.

그러나 "$ 20,000 플러스 / 마이너스"에 대해 Suzuki SX4에 대해 이야기하면 모든 것이 훨씬 좋아집니다. 경쟁자가 거의 없고 배경에 대해 Suzuki SX4는 동급에서 가장 균형 잡힌 제안 중 하나로 밝혀졌습니다(만약 가장 균형이 잡히지 않음): 다양한 버전, 충분한 장비, 운전에 대한 비판적 논평 없음. "간단하게 유지하면 사람들이 당신에게 끌릴 것입니다."라는 속담이 있습니다. 소형 크로스오버 캠프에서 Suzuki SX4는 이러한 접근 방식의 훌륭한 예입니다.

프로:

보급형 버전 - 컴팩트 크로스오버 클래스에서 매우 강력한 제안

넓고 편안한 실내, 넉넉하고 사려 깊은 트렁크, 에너지 집약적 서스펜션

고객님의 요청에 따라 수동/자동변속기와 전륜/사륜구동 조합이 가능합니다.

빼기:

- 디젤 없음, 첨단 장비 없음, 캐릭터의 밝은 부분 없음

Max SX4는 경쟁이 어려운 고급 크로스오버 영역에 진입합니다.

명세서스즈키 SX4 GLX 1 , 4 엘부스터젯 모두 꽉 붙잡음 4 WD6АКПП

바디 - 컴팩트 크로스오버; 5석

크기 - 4,300 x 1,785 x 1,585m

휠베이스 - 2.6m

간극 - 180mm

트렁크 - 430L(5석) ~ 1,269L(2석)

운반 능력 - 465kg

최소 연석 중량 - 1,260kg

모터 - 가솔린, 터보, R4; 1.4리터

힘 - 140 HP 5,500rpm에서

일본 스즈키 공장의 조립 라인에서 2대의 크로스오버가 출시되었습니다. 동일한 엔진, 유사한 치수 및 명세서... 그것은 무엇을 선택할 수 있습니까? 그러나 유사성에도 불구하고 자동차를 완전히 다르게 만드는 뉘앙스, 심각한 차이점이 있습니다. 음과 양, 해와 달, 남자와 여자처럼. 이제 우리는 이러한 비밀을 여러분에게 공개할 것입니다.

Suzuki Vitara - 간단히 말해서 알아야 할 모든 것

스즈키 회사가 지난 세기의 50 년대에 자동차를 생산하기 시작했을 때 동남 아시아뿐만 아니라 일본에서도 도로 상태가 비참했습니다. 따라서 SUV에 중점을 두었습니다. 전후 국가의 시민들이 감당할 수있는 종류, 즉 매우 간단하고 저렴합니다. 이것이 회사가 4륜 구동 및 경제 분야에서 세계 최고의 전문가 중 하나가 된 방법입니다.

첫 번째 Vitara는 1988년에 등장했으며 소형 SUV로 포지셔닝되었지만 디자인과 편안함을 주장했습니다. 2세대에는 모델명에 '그랜드'라는 접두어를 붙이며 오프로드에서 도심 거리로 본격적인 발걸음을 내디뎠다.

네, 스즈키는 그것이 주류를 이루기도 전에 크로스오버를 만들기 시작했습니다. 이제 모든 자부심 있는 브랜드는 라인업에 1~3개의 크로스오버를 가지고 있습니다. 그리고 그 당시 일본 제조업체는 실제로 "처음부터"새로운 종류의 자동차를 만들었습니다. 모델이 얼마나 성공적으로 판명되었는지는 명판을 걸기를 두려워하지 않는 브랜드의 수로 판단할 수 있습니다. 여러 국가에서 다른 시간에 Suzuki Vitara는 다음과 같은 이름으로 판매되었습니다.

마쓰다 프로그레스 레반테
산타나 300/350
대우 비타라
쉐보레 트래커
지리 추적기
GMC 추적기
폰티악 썬러너
아스나 썬러너

이제 스즈키 비타라는 5도어 크로스오버 바디를 갖춘 소형 SUV입니다. 4세대 모델. 생산은 가장 작은 세부 사항까지 이루어지며 기술은 오랜 시간 테스트를 거쳤습니다.

Suzuki CX4 - 가장 중요한 모든 것, 간략하게

이 모델은 일본 스즈키와 이탈리아 피아트의 상호 사랑에서 태어났습니다. 아시아인들은 보수적인 유럽 시장에서 힘든 시간을 보냈습니다. 따라서 그들은 지역 노인들에게 눈을 돌리기로 결정했습니다. 디자인은 전설적인 Giorgetto Giugiaro에게 맡겨졌습니다. 지난 세기의 40년대부터 자동차 산업에서 무엇이 "아름다운"지를 정의하는 마스터. 영화 "백 투 더 퓨처"에서 "하늘을 나는" 자동차인 DeLorean DMC-12의 디자인을 제안한 사람은 바로 그 사람이었습니다. 그리고 맨 처음 폭스바겐 골프그도. 그리고 포드 머스탱. 그리고 거의 모두 알파 로메오입니다. Nikon 카메라, Beretta 무기 및 Ducati 오토바이뿐만 아니라.

SX4의 첫 번째 버전은 2006년 조립 라인에서 출시되었습니다. 오랫동안 제조업체는 크로스 오버, 세단, 소형차 및 콤비가 등장한 클래스를 결정할 수 없었습니다. 그들은 "미니 SUV"클래스와 "5 도어 컴팩트 크로스 오버"클래스를 선택하여 2013 년에만 멈췄습니다. 모델의 마지막 업데이트는 작년인 아주 최근의 것입니다. 페이스리프트가 수행되었고 많은 기술 솔루션이 추가되었습니다. 유로 NCAP의 최대 안전 등급은 "별 5개"입니다.

당신은 어쨌든 무엇을 얻을

어떤 스즈키를 선택하든 어떤 경우에도 다음을 갖게 됩니다.

사륜구동은 세계 최고 중 하나입니다. 모드를 선택하면 나머지는 전자 장치가 처리합니다. 좋은 전자 제품. 리어 액슬이동 중에 직접 연결되며 완전한 중앙 차동 잠금 장치도 있습니다.
가변 밸브 타이밍으로 흡기되는 브랜드 1.6리터 가솔린 16밸브. 너무 경제적이어서 주유소 주소를 잊어버리기 시작합니다. 물론 많이 짜낼 수는 없지만 스즈키를 추월하는 것은 매우 어렵습니다. "Hundred"는 11초가 조금 넘으면 속도계 바늘이 170까지 나옵니다.
동급에 비해 큰 뒷좌석. 두 명의 키가 큰 남자도 다리를 구부릴 필요가 없습니다. 셋은 그다지 행복하지 않지만 잘 맞을 것입니다. 그리고 아이들은 그 장소에 전혀 문제가 없을 것입니다. 심지어 개도 함께 둘 수 있습니다.
운전석에서 좋은 시야. 후면 유리낮추지 않고 축소하지 않고 사각 지대가 거의 없으며 도로를 내려다 봅니다.
총 운반 능력(운전자 + 승객 + 화물)은 650kg입니다. 네, 잘 들었습니다. 승객은 제쳐두고, 이 작은 스즈키는 0.5톤 정도를 실을 수 있습니다.
일본 빌드 품질. 물론 이 수업에서는 나무와 가죽이 필요하기 어렵습니다. 하지만 디테일이 서로 밀착되어 있어 삐걱거리거나 문지르지 않습니다.
4륜구동 크로스오버 시장에서 가장 저렴한 가격으로 일본에서도 판매되고 있습니다.
유연한 피킹 시스템. 아무도 불필요한 혜택에 대해 비용을 지불하도록 강요하지 않습니다. 당신은 4 륜구동을 운전할 수 있습니다, 당신은 앞. 기관총과 정비사가 있습니다. 어떤 조합으로든 선택하십시오.

차이점은 무엇입니까

스타일

SX4 S-Cross - 태어날 때부터 아름다운 세계 최고의 디자이너가 작업했습니다. 그러나 Vitara를 사용하면 창의성의 여지가 열립니다. 제조업체는 고객을 완전히 위탁했습니다. 최대 14개가 제공됩니다. 다양한 구성그리고 14가지 색상. 또한 외부뿐만 아니라 내부도 선택할 수 있습니다. 원하는 경우 모든 것이 검은 색과 회색의 엄격한 조합이 될 것입니다. 아니다? 다양한 색상, 제발 - Atlantic Pearl Turquoise Metallic 대시보드 세부 정보. 미묘하고 창의적인 사람들은 방황할 장소를 갖게 될 것입니다. 흰색도 "Cool White Pearl"과 "Superior White"의 두 가지 색조로 제공됩니다.

이것이 아마도 SH4가 더 자주 기성 세대에 의해 구매되고 Vitara가 젊은이들에 의해 더 자주 구매되는 이유일 것입니다.

클래스 차이

차를 나란히 놓으면 이것이 무엇인지 즉시 이해할 수 있습니다. 스즈키 비타라는 컴팩트 SUV, "컴팩트 SUV"입니다. 그리고 스즈키 SX4 S-크로스는 한 단계 낮은 미니 SUV, '미니 SUV'다. 실제로 두 클래스를 모두 만든 사람은 Suzuki였으며 다른 제조업체보다 10년 일찍 그러한 자동차를 생산하기 시작했습니다. "소형"은 더 많은 스포츠를 원하고 지금도 여행을 떠날 준비가 되어 있지만 도시 아스팔트를 더 자주 타는 사람들에게 필요합니다. 그리고 "Mini"는 바로 이 아스팔트를 더 좋아하지만 때로는 도시를 벗어나야 하는 사람들을 위한 것입니다. 접근 방식의 차이는 엄청나지만 그 차이는 중요하지 않습니다.

주말마다 낚시를 즐긴다면 비타라를 복용하는 것이 좋다. 거의 마지 못해 마을을 벗어나지만 이미 떠났기 때문에 광야로 들어갈 수 있습니다. CX4를 타십시오.

폭풍과 고요

자동차는 완전히 다른 감정을 줍니다. 차가 당신을 놀라게 하고 싶다면 비타라를 타야 합니다. 그리고 엄격함과 명료함, 선언된 매개변수의 완전한 준수가 필요한 경우 SX4 S-Cross를 선택하십시오. 첫 번째는 당신이 나갈 생각을 한 적이 없는 언덕으로 당신을 데려갈 것입니다. 두 번째 것은 분명히 당신을 그 계곡에서 끌어낼 것입니다. 이 차이는 운전대에 오르자마자 느껴집니다. TECHNIK-CENTER 회사인 Suzuki의 공식 대표로부터 Kharkov에서 시승을 주문하면 모든 것을 스스로 이해할 수 있습니다.