현대 액센트 엔진에는 유압식 리프터가 있습니다. 현대 엑센트 자동차의 유압 리프터 : 분해 및 교체 기능. 엔진 유압 리프터를 현대 엑센트로 독립적으로 교체하는 방법

표준 운전자 도구 세트가있는 특별한 훈련없이 자동차의 유압 리프터를 자신의 손으로 교체하는 방법 현대 악센트(현대 악센트).

오래된 유압 리프터는 끝에 자석이 있는 손전등을 사용하여 우물에서 빼냅니다. 이 방법은 매우 편리합니다. 새 리프터는 손의 도움으로만 설치됩니다.

자동차 서비스에서 Hyundai Accent의 유압 리프터를 교체하는 데 비용이 얼마나 듭니까? 2015 년 가격으로 모든 예비 부품은 약 6,000 루블이며 평균 자동차 서비스에서이 작업의 가격표는 10,000 루블 이상입니다. 비디오에 사용된 두 개의 토크 렌치도 모든 사람이 가지고 있는 것은 아니며 가격은 3-4천입니다.

DIY Hyundai Accent 유압 리프터 교체 비디오:

현대 액센트 엔진은 오일의 품질에 대해 까다 롭습니다. Addinol 5W-40을 붓는 것이 좋습니다. 매우 드물기 때문에 아직 가짜가 없었습니다. 필요한 경우 동시에 교체 할 수 있습니다. 밸브 스템 씰, 다음 번에 덜 분해하려면 밸브 건조제가 필요합니다.

새로운 익스팬션 조인트는 엔진을 처음 시동할 때 계속 노크할 수 있습니다. 이는 정상적인 현상이며 실린더 헤드의 오일 압력에 의해 펌핑될 시간이 필요합니다. 작동 중에는 엔진이 냉각되고 오일 압력이 낮습니다.

유압 리프터를 교체하기 전의 자동차 주행 거리 110,000km.

캠축과 밸브 사이에 위치한 원통형 푸셔 형태로 만들어진 DOHC 엔진의 유압 보정기는 캠축에서 밸브로 힘을 전달하고 드라이브의 간격을 제거하는 두 가지 기능을 결합합니다.

유압 보상기의 작동은 엔진 작동 중에 유압 보상기의 내부 공동을 지속적으로 채우고 밸브 드라이브에 틈이 나타나면 플런저를 움직이는 엔진 오일의 비압축성 원리에 기반합니다. 이것은 유격 없이 태핏(밸브 액추에이터 레버)과 캠축 캠의 지속적인 접촉을 보장합니다. 이렇게 하면 밸브를 조정할 필요가 없습니다. 유지... 유압 보상기의 작동 원리는 그림 1에 나와 있습니다. 4.11. 유압 보상기의 작동에 필요한 압력이 가해진 오일은 실린더 표면의 환형 홈에 만들어진 푸셔(6)의 측면 구멍을 통해 엔진 윤활 시스템의 채널 C에서 내부 공동 A 및 B로 공급됩니다. 밸브(1)가 닫힐 때, 푸셔(6)(플런저(7)를 통해)와 슬리브(9)는 스프링(8)의 팽창력에 의해 각각 캠축의 캠(5)과 밸브 스템의 단부에 대해 눌려진다. 캐비티 A와 B의 압력은 동일하고 유압 보정기의 체크 밸브 3은 스프링 2에 의해 플런저 7의 시트에 대해 눌립니다. 밸브 메커니즘에는 틈이 없습니다. 캠 샤프트가 회전하면 캠 5가 푸셔 6과 연결된 플런저 7을 움직여 슬리브 9에서 플런저 7의 움직임으로 인해 캐비티 B의 압력이 급격히 증가합니다. 작은 오일 누출에도 불구하고 플런저와 슬리브 사이의 틈을 통해 푸셔 6과 슬리브 9가 일체로 이동하여 밸브 1을 엽니다. 캠축이 더 회전하면 캠 5가 푸셔 6의 압력을 줄이고 캐비티 B의 오일 압력이 낮아집니다. 캐비티 A보다 체크 밸브 3이 열리고 엔진 오일 라인에 연결된 캐비티 A의 오일이 캐비티 B로 전달됩니다. 캐비티 B의 압력이 증가하고 슬리브 9와 플런저 7이 서로에 대해 이동하여 선택합니다. 밸브 메커니즘의 간극.

유압 리프터에 공급되는 오일의 압력은 실린더 헤드에 설치된 특수 밸브에 의해 조절됩니다. 오일 펌프에서 나오는 채널에서 엔진을 멈춘 후 오일이 오일 섬프로 흐르고 유압 리프터에 오일을 공급하기위한 채널이 가득 차 있기 때문에 엔진을 시동 한 후 후자의 캐비티에 에어 록이 형성 될 수 있습니다. 이를 제거하기 위해 보정된 보정 구멍이 엔진 오일 공급 채널에 제공되어 유압 보정기 캐비티를 자동으로 제거합니다. 또한 확장 구멍을 통해 고속으로 유압 리프터에 들어가는 오일의 압력을 약간 줄일 수 있습니다. 크랭크 샤프트엔진, 유압 보상기의 캐비티 압력이 너무 커서 캠축 캠 뒤쪽에 기대어 있는 푸셔가 밸브 타이밍과 일치하지 않는 순간에 밸브를 약간 열 수 있습니다.

거의 모든 유압 보상기 오작동은 다양한 엔진 작동 모드에서 가스 분배 메커니즘에서 방출되는 특성 소음으로 진단됩니다.

밸브 소음은 종축을 중심으로 스프링이나 밸브를 약간 돌려 제거할 수 있습니다. 이렇게 하려면 다음을 수행하십시오.

유압 보상기는 밸브를 자동으로 조정하기 위해 자체 길이를 변경하여 캠축과 밸브 사이의 열 간격을 보상합니다. 그들은 외부 실린더와 스프링이 장착된 가동 부품으로 구성됩니다. 장치의 입구에는 스프링으로 눌려진 볼인 밸브가 있습니다. 내부를 확장하는 과정에서 보상기의 캐비티는 오일로 채워집니다. 메커니즘의 역압축은 힘으로 발생합니다. 밸브는 오일을 방출하지 않습니다. 출구에서 오일이 로커 베어링으로 ​​공급됩니다.

유압 리프터에 가는 방법은 무엇입니까?

모든 작업을 수동으로 수행할 수 있습니다. 유압식 흡입 컵이 필요하지 않습니다. 교체하기 전에 엔진이 완전히 식을 때까지 기다립니다. 오일 압력은 최소화됩니다. 풀리가 미끄러지지 않도록 고정하는 것이 중요합니다. 그 과정에서 실린더 헤드 개스킷을 새 것으로 교체하는 것이 좋습니다. 새로운 유압 리프터는 설치 전에 오일로 채워집니다. 보정기를 채워진 용기에 넣고 거품이 더 이상 나오지 않을 때까지 여러 번 압착합니다. 분해하려면 잭, 키 및 드라이버가 필요합니다.

1. 나사를 풀고 실린더 블록 커버를 제거합니다.
2. 벨트 풀리에는 둥근 구멍이 있습니다. 실린더 헤드 왼쪽에 있는 빨간색 노치에 맞춰야 합니다. 잭으로 오른쪽 바퀴를 들어올려 일치할 때까지 돌려야 합니다.
3. 한 쌍의 클램프로 벨트가 있는 풀리를 서로 단단히 고정하십시오.
4. 스프로킷과 캠샤프트 체인에서 표시는 반대 방향을 가리켜야 합니다. 마커로 위치를 추가로 표시할 수 있습니다.
5. 이제 캠축 체인을 제거할 수 있습니다. 하나의 스프로킷으로 제거하고 벨트 풀리가있는 부분을 남겨 둡니다.
6. 현대 액센트 유압 리프터는 특별한 도구 없이 쉽게 제거할 수 있습니다. 벨트 풀리 근처에 있는 4개는 캠축을 올린 후 제거되었으므로 풀리를 이동해야 합니다. 클램프로 고정되어 움직이지 않습니다.
7. 재조립 시 볼트를 과도하게 조이지 않도록 하고 토크 렌치를 사용하지 마십시오.

시동 시 교체 후 엔진에서 평소보다 더 많은 소음이 발생합니다. 이는 익스팬션 조인트가 오일로 완전히 "펌핑"된 후에 발생합니다.

언제 유압 리프터를 교체해야 합니까?

특징은 현대 엑센트의 콜드 스타트 ​​시 울리는 소리입니다. 고급의 경우 시작할 때마다 노크 소리가 들립니다. 제거된 유압 리프터는 확인하기가 매우 쉽습니다. 압축을 시도하십시오. 내부에 공기가 없으면 불가능합니다. 조금이라도 굴복한다면 반드시 변화해야 합니다. 모든 것을 확인할 필요는 없으며 하나만 있으면 충분합니다. 서비스 수명은 거의 동일하며 모든 보정기의 "종"은 더 멀리 갈 것입니다.

Accent에 대한 설명된 소음 효과가 항상 유압 리프터의 오작동으로 인해 발생하는 것은 아닙니다. 때로는 밸브와 스프링 축을 돌리면 충분합니다. 크랭크 샤프트를 돌리면 시끄러운 밸브가 약간 열리기 시작합니다. 가볍게, 작은 발걸음으로 밸브가 달린 스프링이 펼쳐집니다. 우리는 엔진을 시동하고 듣고, 노크가 남아 있으면 다시합니다. 스프링을 조여야 할 수도 있습니다. 부싱과 가이드 사이의 간격을 측정하고 제거합니다. 도움이되지 않으면 유압 리프터를 교체합니다.

비디오: 현대 액센트 유압 리프터 교체

현대 엔진 엑센트의 유압 리프터 교체는 엔진 수리 작업을 말하며 특정 기술을 가지고 수행해야 합니다.

유압 리프터는 무엇입니까?

유압 간극 보정기는 캠축에서 밸브로 힘을 전달합니다. 그들은 드라이브에서 간극으로 기능하며 자체 조정 압력 암 베어링처럼 보입니다.

유압 리프터의 작동 원리

가압 오일은 푸셔의 측면 구멍을 통해 엔진 윤활 시스템의 채널을 통해 유압 리프터의 내부 공동으로 공급됩니다. 구멍은 원통형 표면의 환형 홈에 만들어집니다. 밸브가 닫힐 때 태핏은 캠축 캠에 대해 누르고 슬리브는 밸브 스템의 끝 부분에 대해 눌러집니다. 두 캐비티의 압력이 같을 때 유압 리프터 체크 밸브는 플런저의 시트에 대해 스프링 프레스됩니다. 이 위치에서는 밸브 메커니즘과 같은 틈새가 없습니다. 캠축이 회전하면 캠이 종동부 위로 이동하여 캠축과 플런저가 움직입니다. 슬리브의 플런저가 움직이면 캐비티의 압력이 급격히 증가합니다. 슬리브와 함께 푸셔가 움직여 밸브를 엽니다. 또한 분배 뭉치가 회전하여 캠이 팔로어에 가해지는 압력을 줄입니다. 한 캐비티의 오일 압력은 다른 캐비티보다 낮습니다. 체크 밸브가 열리고 엔진 오일 라인에 연결된 캐비티에서 다른 캐비티로 오일이 통과할 수 있습니다. 압력이 증가하고 슬리브와 플런저가 서로에 대해 이동하고 밸브 메커니즘에서 간극을 선택합니다.

하이드로멘터의 오작동 증상

Hydrocapmenter 오작동의 주요 증상은 가스 분배 메커니즘 작동 중 소음입니다.

밸브 소음을 제거하는 방법은 무엇입니까?

유압 보정기를 교체하기 전에 스프링과 소음을 내는 밸브를 약간 돌리면 밸브 소음을 제거할 수 있습니다. 스프링의 상태를 확인하는 것도 가치가 있습니다.

엔진의 유압 보상기 교체

부품을 교체하려면 다음이 필요합니다.

• 캠축 하우징 제거
• 밸브 스템에 장착되어 있는 압력 레버와 크래커를 제거합니다.
• 블록 헤드의 소켓에서 유압 리프터를 당겨 빼냅니다.
• 새 유압 리프터와 소켓 자체에 윤활유를 바릅니다. 엔진 오일
• 부품을 역순으로 다시 설치하십시오.