볼보: 브랜드의 역사. 볼보는 어디에서 만들어지나요? 스웨덴의 볼보 공장

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고품질의 신뢰할 수 있는 장비 제조업체로 스스로를 입증한 볼보 기업은 유럽, 특히 프리미엄 부문에서 가장 영향력 있는 대표자 중 하나입니다. 다양한 차량을 전문적으로 생산하는 여러 공장이 있습니다. 러시아용 XC90 모델은 스웨덴과 벨기에에서 조립됩니다. 중국 조립 자동차는 아시아 시장에서 판매됩니다.

2000년과 2007년 사이에 스웨덴 브랜드는 그다지 발전하지 않았고 제한된 엔진 범위를 가진 구형 모델을 고객에게 제공했습니다. 이듬해는 회사에 결정적인 해였으며 더욱 성공적인 발전을 위한 출발점이 되었습니다. 이는 중국 지리자동차와 제휴를 맺었기 때문이다. 사실 중국인이 스웨덴 회사를 인수했지만 합의는 여전히 합병처럼 보입니다.

중국 제조업체는 볼보 브랜드의 이름을 변경하지 않고 스웨덴을 제조업체의 국가로 남기고 스웨덴의 개발을 Gelly 모델에 사용하지 않기로 약속했습니다.

볼보 자동차는 어느 국가에서 조립됩니까?

볼보 자동차가 노르웨이, 스위스, 심지어 독일에서 조립된다는 오해가 있습니다. 사실, 이 브랜드의 주요 유럽 제조 시설은 스웨덴 도시인 토르슬란다(Torslanda)와 벨기에 겐트(Ghent)에 있습니다.

2013년까지 Uddevalla의 기업은 C70 모델이 생산된 스웨덴에서 운영되었습니다. 유럽에는 다른 볼보 자동차 조립 공장이 없습니다. 중국에서는 스웨덴 자동차 조립이 청두 공장에서 조직됩니다.

중국 지리자동차와의 합병 후 예테보리의 생산량은 줄어들지 않고 오히려 늘어났다. 이는 중국의 상당한 투자에 의해 촉진되었습니다.

병합의 장점:

진지한 투자를 통해 새로운 자동차, 기술을 개발하고 브랜드 모델 범위를 확장할 수 있었습니다.
Geely의 디자이너와 경험을 교환할 수 있습니다.
볼보의 경우 중국 시장이 열리고 관세가 면제되었습니다.
기업의 직원이 확장되고 생산 라인이 업데이트되고 자동화되었습니다.

2세대 볼보 XC90

이 회사는 원래 2009-2010년에 새로운 XC90을 출시할 계획이었으나 지리와의 합병으로 인해 시기가 연기되었습니다.

이 모델의 세계 데뷔는 2014년에 이루어졌으며, 예테보리 공장에서 연속 모델이 탄생했습니다. 첫 번째 자동차는 2015년 봄에 고객에게 인도되었습니다. 브랜드의 생일을 기념하여 스웨덴에서는 1927개 단위로 유통되는 First Edition이라는 특별 버전을 출시했습니다.

차량은 47시간 만에 매진됐다.

2016년 이 모델은 북미 SUV 어워드를 수상했습니다. 우승자는 독립 언론인 위원회에 의해 결정됩니다. 2003년 이전 버전의 자동차에서도 비슷한 성공을 거두었다. 또한 크로스오버는 Euro Ncap에 따르면 동급 최강의 성능을 보였습니다.

볼보 자동차는 항상 우수한 품질과 무조건적인 신뢰성과 관련이 있습니다. 그러나 이것은 회사의 역사가 극적으로 변화하기 시작할 때까지 고려되었습니다.

어느 시점에서 모든 사람들은 브랜드가 완전히 사라질 수 있다고 생각했습니다. 시장으로 돌아온 후 볼보는 다시는 예전 같지 않을 것 같았습니다. 동일한 품질, 동일한 신뢰성 지표는 없을 것입니다.

결과적으로 걱정과 의심은 헛된 것이었습니다. 현재 볼보는 우수한 조립, 풍부한 장비, 상당히 높은 가격 및 철저한 접근 방식으로 구별되는 신차를 계속 생산하고 있습니다.

동시에 많은 사람들에게 이러한 자동차가 정확히 어디에서 생산되는지에 대한 질문이 남아 있습니다. 이것은 회사 주식의 판매 및 재판매, 브랜드를 한 손에서 다른 손으로 이전하는 것으로 설명됩니다. 이것은 예상대로 소비자를 혼란스럽게 했습니다. 볼보 옆에 중국이라는 개념이 들릴 때면 한때 최고의 스웨덴 자동차를 사는 것이 두렵습니다.

역사 속으로의 여행

볼보 제조국이라고 하면 가장 먼저 기억해야 할 것은 브랜드의 고향입니다. 즉 스웨덴. 예, 회사가 이 나라에서 시작되었으며 현재 여러 공장이 이곳에서 운영되고 있습니다. 그러나 볼보의 영향력은 창립 이후 확대되어 조립품이 여러 국가의 생산 라인으로 확장할 수 있게 되었습니다.

이 회사는 현재 몇 가지 주요 사업 라인을 가지고 있습니다.

승용차 생산;
화물 차량 제조;
부품 및 예비 부품 공급;
엔진 조립 및 공급;
트럭용 유닛 제조 등

트럭에 대해 이야기하는 경우 볼보 트랙 센터라고 하며 칼루가에 기반을 둔 회사의 파생 상품에 대해 이야기하고 있습니다. 사실 이 자회사는 생산과 직접적인 관련이 없습니다.

그러나 이 모든 것은 예테보리 시에 있는 비교적 작은 스웨덴 공장에서 시작되었습니다. 1927년 이곳에서 볼보 브랜드의 첫 차가 조립 라인에서 굴러 떨어졌습니다.

70년이 넘는 기간 동안 볼보는 볼보 그룹의 필수적인 부분이었습니다. 그러나 1999년에 그 브랜드는 매각되었습니다. 그 당시 그는 미국 자동차 거인의 재산이되었습니다. 미국인들은 오랫동안 스웨덴 브랜드를 유지할 수 없었습니다. 이것은 회사의 추가 유지 보수의 수익성과 수익성이 없었기 때문입니다. 결과적으로 포드 경영진은 볼보를 매각하기로 결정했습니다.

11년 동안 소유한 후 볼보는 포드에서 중국 자동차 제조업체 지리(Geely)에 인수되었습니다. 낮은 수익성과 부진한 판매 실적이 그 당시에는 충분히 인식되지 않았던 중국 자동차 회사의 시작으로의 전환으로 대체되면서 회사에 어려운시기였습니다. 모든 사람들은 이것이 품질 저하, 직위의 현저한 감소, 볼보의 등급 하락으로 이어질 것을 두려워했습니다.

그러나 실제로는 모든 것이 다르게 나타났습니다. 중국인이 미국인으로부터 볼보를 인수한 2010년부터 브랜드의 형성과 부흥의 시기가 시작되었습니다. Geely는 개발 전략을 올바르게 구축하고 볼보에 돈을 투자하여 새롭고 업데이트된 자동차 생산을 시작하면서 완전히 성과를 거두었습니다.

새로운 소유자는 모델 범위를 근본적으로 변경하고 생산 능력을 크게 늘리며 세계 시장에서 볼보의 입지를 전 세계적으로 강화하는 목표를 설정했습니다. 그리고 그들은 그것을 지금까지 성공적으로 해왔습니다.

이제 100개국에 집중된 230만 명 이상의 딜러가 볼보 브랜드로 자동차 판매에 참여하고 있습니다. 작년 말까지 전 세계 자동차 회사의 전체 직원은 38,000명 이상이었습니다.

같은 2017년 동안 회사는 클래스와 세그먼트가 다른 거의 600,000대의 자동차를 판매했습니다. 또한 볼보가 판매 기록을 보여줄 때 4 년 연속으로 밝혀졌습니다. 2018년의 결과는 그 못지않게 성공을 약속하지만 연례 보고서의 결과는 아직 요약되지 않았습니다.

재무 구성 요소의 경우 작년 영업 이익은 2016년 1,100만에서 1,400만 크룬이었습니다. 연간 수익은 2억 1000만 크룬에 이르렀지만 1년 전 이 수치는 당시 기록적인 1억 8000만 크룬이었습니다.

본사는 브랜드의 고향, 즉 스웨덴의 Gothenburg시에 있습니다. 여기에서 회사는 제품을 개발하고 마케팅 운영 및 계획을 수행하며 관리 프로세스도 처리합니다. 그리고 2011년에는 중국에 2개의 사무실을 열었습니다. 그들은 국내 시장에서 일하는 데 더 중점을 둡니다. 중국 본사는 판매, 마케팅, 구매 및 개발 기능과 기타 지원 기능을 인수했습니다.

자동차 제조

구매자는 볼보 CX90, CX60 및 기타 여러 자동차가 조립되는 위치에 관심이 있기 때문에 브랜드의 생산 지역에 대한 보다 자세한 이해가 필요합니다.

처음에는 모든 볼보 자동차가 스웨덴에서 생산되었습니다. 그러나 생산은 다른 나라에서 시작되었습니다. 동시에 원래 스웨덴 자동차를 생산했던 예테보리 공장은 여전히 주요 기업으로 XC90, V60, S80 등과 같은 모델이 현재 성공적으로 조립되고 있습니다.

러시아 및 기타 국가에서 볼보가 생산되고 조립되는 곳을 이해하려면 자동차 제조업체의 지리를 연구해야 합니다.

나는 유럽에서 특히 유럽 시장에 중점을 둔 자동차가 판매된다는 것을 즉시 알고 싶습니다. 아시아 및 미국 조립 라인은 각각 미국과 아시아 국가에 집중되어 있습니다. 예외는 중국에 위치한 청두 공장입니다. 기업은 2013년에 이곳에 문을 열었습니다. 나중에 집, 즉 중국에서 직접 판매되는 자동차를 조립하고 미국에서도 판매를 위해 보내집니다.

또 다른 중국 공장은 2014년부터 가동 중이다. 그것은 Daqing의 도시에 위치하고 있습니다. 잠시 후 Luqiao에 공장이 열렸습니다. 가장 최근의 볼보 조립 공장은 미국 사우스캐롤라이나에 위치한 Charleston 공장입니다.

러시아를 위한 볼보

러시아의 볼보 브랜드로 자동차가 조립되는 위치를 더 자세히 이해하는 것이 좋습니다. 러시아 시장을 겨냥한 볼보 자동차를 조립하는 과정이 중국에서 확립됐다고 믿는 것은 오산이다. 스웨덴이나 벨기에에서 조립된 자동차는 러시아로 간다.

동일한 볼보 XC90 또는 러시아에서 공식적으로 발표된 다른 모델이 조립되는 위치를 정확히 찾으려면 살펴봐야 합니다. VIN 코드가 1 또는 J 기호를 사용하는 경우 자동차는 스웨덴에서 조립된 것입니다. 와인 코드에 숫자 2가 보이면 겐트 시인 벨기에에서 조립된 차량입니다.

지금까지 소문의 수준에서만 러시아에 공장이 나타날 것으로 예상됩니다. 이런 일이 발생하면 가장 가능성이 높은 옵션은 조립 라인을 구성하는 것입니다. 즉, 부품이 공급되고 최종 조립은 국내 기업이 맡는다. 이 계획은 많은 수입차에서 실행되므로 볼보가 그 중 하나가 될 수 있습니다.

그 동안 유럽에서 공급되는 자동차를 믿어야 합니다. 객관적으로 볼 때 유럽 조립품의 품질과 정확성이 높기 때문에 여기에는 아무런 문제가 없습니다. 국내 전문가들이 같은 수준을 견지할 수 있을지, 러시아에 볼보가 등장한다는 루머가 현실이 된다면 문제는 시급하고 열려 있다.

XC90, XC60 및 기타 인기 모델과 같은 다양한 볼보 자동차가 조립되는 위치를 요약하고 결정하기 위해 브랜드의 현재 전체 지역을 고려할 가치가 있습니다.

예테보리. 이 도시는 회사의 본사가 위치한 곳이기 때문에 스웨덴 브랜드의 주요 발판입니다. 또한 가장 생산적인 공장 중 하나가 예테보리에서 운영됩니다. 매년 많은 수의 기계가 조립 라인에서 나오고 후속 판매를 위해 전 세계에 배포됩니다. 그들 중에는 러시아가 있습니다.
스코브데. 현재 Gothenburg 근처에 위치한이 기업은 발전소 생산에 종사하고 있습니다. 볼보는 수많은 권위 있는 상을 수상한 안정적이고 효율적인 엔진으로 유명합니다. 이것은 스웨덴 Skövde에서 일하는 전문가의 모든 장점입니다.
코펜하겐. 볼보는 덴마크에도 지사를 두고 있습니다. 여기에 연구 개발 센터가 있습니다. 즉, 여기에서 발명되고 생산에 도입되고 테스트되고 현대화됩니다.
올로프스트롬. 고품질 볼보 차체 부품으로 유명한 스웨덴 도시.
겐트. 볼보 브랜드의 주요 생산 시설 중 하나는 벨기에에 있습니다. 전체 생산 주기가 여기에서 수행됩니다. 빌드 품질 측면에서 Ghent의 전문가는 해당 분야에서 최고로 간주됩니다. 실제로 벨기에의 조립 라인에서 생산되는 기계는 모든 부품의 뛰어난 적합성으로 구별됩니다. 이것은 다른 식물이 이 구성 요소에서 훨씬 더 나쁘다는 말은 아닙니다. 그러나 어떤 이유에서인지 최고의 볼보 자동차는 예테보리와 겐트에서 생산된다는 것이 일반적으로 받아들여지고 있습니다.
실리콘 밸리. 또 다른 연구 개발 센터. 미국 실리콘 밸리에 위치하고 있습니다.
찰스턴. 볼보 자동차의 전체 생산 주기가 수행되는 최신 기업입니다. 2018년에 문을 연 공장은 스웨덴 자동차에 대한 미국 수요를 충족하는 데 도움이 될 것입니다. 볼보는 북미 시장에서 항상 인기가 있었지만 이전에는 자동차를 다른 대륙에서 공급받아야 했습니다. Geely의 솔루션은 최종 사용자에게 차량을 장기 배송하는 문제를 크게 해결할 것입니다.
대칭. 중국 Daqing 시에서 운영 중인 비교적 새로운 공장입니다. Geely가 볼보 브랜드를 인수한 후 등장했습니다. 여기에 조립된 자동차는 주로 현지 시장에 중점을 둡니다. 기업은 2014년부터 운영되고 있습니다.
장자커우. 또한 볼보 자동차의 전체 라인에 대한 발전소 생산이 집중된 중국 도시;
루챠오. 스웨덴 브랜드 자동차의 전체 생산주기에 종사하는 중국 공장.
청두 현재 이것은 볼보의 여러 모델 자동차 생산이 확립 된 중국 공장 중 마지막입니다. 기업은 2013년에 연속 생산을 시작했습니다.
쿠알라 룸푸르. 이것은 Geely의 중국인이 볼보 자동차를 다루는 조립 공장을 조직 한 말레이시아입니다. 필요한 모든 구성 요소가 여기에 제공되며 말레이시아인은 모든 것을 함께 수집합니다.

방갈로르. 인도의 또 다른 조립 공장. 따라서 중국 문제 Geely의 대표자는 자신의 영향력을 확대하고 신뢰할 수 있는 볼보 자동차에 대한 신흥 시장의 수요를 충족시키기 위해 노력하고 있습니다. 말레이시아 쿠알라룸푸르와 마찬가지로 방갈로르에서도 기성품으로만 조립합니다.

볼보 브랜드가 여러 대륙과 여러 국가에서 동시에 확장되었음을 분명히 알 수 있습니다. 미국, 유럽 및 아시아에는 자체 공장, 연구 센터, 조립 라인이 있습니다.

미국인에 대한 판매와 볼보 브랜드의 후속 침몰 이후 중국 소유주의 손에 넘어가는 것이 회사 발전에 긍정적인 영향을 미칠 것이라고 모든 사람이 예상한 것은 아닙니다.

그러나 볼보는 실제로 이전 위치를 되찾는 데 성공했습니다. 또한 많은 전문가들은 이제 브랜드가 사라질 가능성이있는 형성 초기 단계에 있다고 확신합니다. 모든 것이 순조롭게 진행되고 판매가 증가하고 새로운 모델이 등장하고 이미 검증된 볼보 자동차 모델에 대한 훌륭한 업데이트가 이루어지고 있습니다.

조립 공장의 형태로라도 러시아에서 기업을 여는 것은 볼보의 또 다른 큰 발걸음이 될 것입니다. 러시아인들 사이에는이 브랜드의 자동차에 대한 수요가 상당히 많습니다.

얼마 전 러시아 대표와 볼보 대표 사이에 회의가 있었다는 것을 기억할 가치가 있습니다. 칼리닌그라드 공장과 접촉 그룹의 협상 결과는 볼보 자동차 조립 라인의 시운전이었습니다. 그 결과 XC70이라는 이름으로 생산되는 8대의 스테이션 왜건이 조립되었습니다. 그러나 그 이후에는 협력에 합의할 수 없었습니다. 이것은 첫 번째 시도일 뿐입니다. 협상이 곧 재개되어야 합니다. 당사자 간의 계약을 체결할 확률은 상당히 높습니다.

칼루가(Kaluga)에 볼보 트랙 센터(Volvo Track Center)를 개설한 형태의 인상적인 성과를 잊지 말아야 합니다. 볼보 트럭의 조립은 승용차 생산과 직접적인 관련이 없지만 러시아인은 여전히 스웨덴 브랜드 대표와 협력한 경험이 있습니다. 또한 품질에 불만이없는 우수한 트럭이 칼루가에서 조립됩니다. 이것은 국내 시장의 요구를 완전히 충족시킵니다. 또한 Kaluga에서 조립된 볼보 트럭이 CIS와 발트해 연안 국가의 이웃 국가로 배달됩니다.

비교적 높은 가격에도 불구하고 고급 기술, 우수한 제작 품질, 안정적인 엔진 및 고급 안전 시스템은 여러 면에서 고가를 정당화합니다.

Volvo Personvagnar AB는 승용차 및 크로스오버 생산을 전문으로 하는 스웨덴 자동차 제조업체입니다. 2010년부터 중국 회사 Geely Automobile(Zhejiang Geely 보유)의 자회사입니다. 본사는 예테보리(스웨덴)에 있습니다. 흥미롭게도 라틴어로 볼보라는 단어는 "나는 구른다"는 뜻입니다.

Assar Gabrielson과 Gustav Larson은 스웨덴 자동차 제조업체 설립의 원점이었습니다. 1924년 대학 동창들과의 우연한 만남으로 베어링 제조업체 SKF의 산하에 자동차 회사가 설립되었습니다.

최초의 볼보 ÖV4(야콥)는 1927년 4월 예테보리에 있는 히싱겐 섬의 공장 문을 빠져나갔습니다. 자동차는 phaeton 유형의 개방형 상단을 가지고 있었고 가솔린 4 기통 엔진 (28 hp)이 장착되어 90km / h까지 가속 할 수있었습니다. 그 뒤를 이어 새로운 볼보 PV4 세단과 1년 후 볼보 스페셜(세단의 확장 버전)이 등장했습니다. 첫해에는 297대의 자동차만 판매되었지만 1929년에는 1383대의 볼보 자동차가 이미 구매자를 찾았습니다.

스웨덴 회사의 첫 번째 자동차조차도 진보적 인 기술 스터핑과 풍부한 인테리어 장비로 구별되었습니다. 매달린 가죽 시트, 목재 전면 패널, 재떨이, 창문의 커튼, 그리고이 모든 것이 지난 세기의 20 년대 말.

믿을 수 있는 자동차를 개발 생산하는 회사로, 가장 큰 강점은 안전한 자동차입니다. 스웨덴 제조업체의 가장 밝고 중요한 모델을 살펴 보겠습니다.
PV650은 1929-1937년에 조립되었습니다.
1930년부터 1937년까지 볼보 TR670.
PV 36 카리오카 - 1935-1938.

Volvo PV800 시리즈는 "돼지"라는 별명을 얻었으며 1938년부터 1958년까지 생산된 스웨덴 택시 기사들에게 매우 인기가 있었습니다.
PV60 - 1946-1950.

스웨덴 최초의 모노코크 자동차인 볼보 PV444 / 544는 1943년에서 1966년 사이에 조립 라인에서 굴러 떨어졌습니다.
듀엣 스테이션 왜건은 1953년부터 1969년까지 생산되었습니다.
독특하고 희귀한 로드스터 P1900은 1956-1957년에 단 58대가 생산되었습니다(일부 출처에 따르면 68대).
볼보 아마존은 1956년부터 1970년까지 쿠페, 세단, 스테이션 왜건의 세 가지 차체 스타일로 생산되었습니다. 이 자동차는 세계 최초로 전면 3점식 안전벨트를 장착했습니다.
P1800은 1961년부터 1973년까지 생산된 볼보의 가장 아름다운 스포츠 쿠페 중 하나입니다.
볼보 66은 1975-1980년에 생산된 소형 해치백입니다.

1966년부터 1974년까지 생산된 140 시리즈 자동차는 스웨덴 회사 볼보의 현대 역사를 여는 모델입니다.
4도어 세단인 볼보 164는 1968년부터 1975년까지 럭셔리 이그제큐티브 카 부문에서 스웨덴을 대표했습니다.
200 시리즈 자동차 형태의 차세대 볼보 자동차는 신뢰성과 안전성으로 인해 대서양 양쪽의 운전자들의 사랑을 받았습니다. 자동차는 1974년부터 1993년까지 생산되어 280만 대 이상 판매되었습니다. 유럽과 북미에서는 여전히 이 모델을 상당히 좋은 상태로 볼 수 있습니다.
300 시리즈 - 1976년부터 1991년까지 생산된 소형 세단 및 해치백. 1987년에 볼보 440(해치백) 및 460(세단) 모델로 교체되었으며 1997년에 생산이 중단되었습니다.

볼보 회사 역사상 가장 밝고 가장 기억에 남는 자동차 중 하나는 1986년부터 1995년까지 생산된 3도어 해치백 볼보 480이었습니다. 이 차는 전륜구동이 탑재된 최초의 볼보였으며 생산 라인에서 접을 수 있는 헤드라이트가 장착된 유일한 자동차였습니다.
700 시리즈 중형 세단과 스테이션 왜건은 1982년부터 1992년까지 생산되었습니다. 전 세계적으로 1,430,000대를 판매한 자동차.
700 시리즈는 1990년에 900 시리즈 세단으로 대체되었습니다. 자동차는 1998년까지 생산되었으며 이전 시리즈의 1,430,000대 판매 결과를 반복할 수 있었습니다.
볼보 850 세단과 스테이션 왜건은 1992년 회사 라인업에 등장했습니다. 5년 동안 1,360,000대 이상의 차량이 판매되었으며 1997년에 생산이 중단되었습니다.

21세기에 스칸디나비아 회사는 다양한 모델을 제공합니다. 각 차체 유형에 대해 볼보는 S - 세단, V - 스테이션 왜건, C - 쿠페 또는 컨버터블, XC - 크로스오버와 같은 고유한 문자 지정을 제공합니다.
스웨덴 회사인 Volvo는 승용차에 사용되는 보안 시스템의 구현 측면에서 글로벌 자동차 산업의 선두 주자입니다. 원래 스웨덴에서 생산된 자동차는 세계 자동차 시장에서 가장 안전한 자동차 중 하나로 간주됩니다.
볼보의 자동차 조립 공장은 Torslanda와 Uddevalla(스웨덴)의 주요 공장에서 Ghent(벨기에), 쿠알라룸푸르(말레이시아) 및 Chongqing(중국)의 보조 공장에 이르기까지 전 세계에 흩어져 있습니다.

러시아의 라인업은 볼보 С70, 볼보 XC70, 볼보 S80, 볼보 XC90으로 대표됩니다.

올해 러시아의 볼보 판매는 다른 자동차 브랜드와 마찬가지로 여전히 많이 부족합니다. 시장 붕괴 이후 자동차 대리점의 구매자는 훨씬 작아졌습니다. 3월에 다시 시작하기로 되어 있던 새로운 플래그십 모델 XC90의 판매는 결국 연기되어 지금 시작됩니다(정확한 날짜는 아직 미정). 4월 말에 발표된 라인업의 눈에 띄는 가격 인하와 함께 러시아에서 회사의 업무가 개선될 것입니다. 동시에 지역 문제에도 불구하고 중국 손에 넘어간 볼보는 최근 몇 년 동안 오래된 고객을 유지하고 새로운 고객을 유치하면서 괜찮은 결과 이상을 보여주고 있습니다.

2010년에 중국인은 손에 들어온 최초의 유럽 브랜드를 인수하지 않았습니다. 그들은 주로 보안 기술로 유명한 회사를 인수했습니다. 중국 자동차 회사는 처음부터 심각한 문제가 존재했으며 여전히 남아 있습니다. 많은 자동차가 유럽 또는 미국 표준 측면에서 절대적으로 경쟁력이 없었습니다.

5년 전 세계 경제 위기로 인해 미국의 우려는 잉여 자산을 없애야 했으며 그 중 하나는 볼보의 승객 부문이었습니다.

스웨덴 제조업체는 손실을 보고 있었고 Ford는 위기 동안 회사에 투자하고 싶지 않았습니다. 그 결과 미국인들은 볼보를 중국 자동차 대기업 지리(Geely)에 18억 달러에 팔았고, 동시에 1999년 볼보는 미국인에게 3.5배 더 많은 65억 달러를 지출했습니다.

볼보가 중국인의 손에 넘어갔을 때 많은 자동차 전문가와 브랜드 팬은 볼보가 이미지를 잃을 것이라는 두려움과 스웨덴 기술을 사용하는 중국인이 그것에 막대한 투자를 하지 않을 것이라는 두려움을 심각하게 표현했습니다.

그러나 볼보의 새 소유주는 브랜드에 전략적 독립성과 자체 사업 계획에 따라 운영할 수 있는 능력을 부여할 것이라고 재빨리 확신했습니다.

“스웨덴 브랜드와의 협력은 무엇보다도 보안 기술입니다. Volvo는 자동차 산업의 이러한 측면에서 매우 강력한 위치를 차지하고 있다고 Geely Li Shufu 사장이 4월 말에 말했습니다. “또한 우리는 이제 새로운 모듈식 CMA 플랫폼(C 클래스 자동차 생산용)을 만들기 위한 연구 개발 작업에 집중하고 있습니다. C-Class 세단은 2017년에 생산에 들어갈 예정이며 Geely와 Volvo가 공유하는 소형 CMA 모델을 위한 새로운 플랫폼의 첫 번째 차량이 될 것입니다. Volvo V40의 후속 제품도 동일한 플랫폼을 받게 됩니다.”

"이 모듈식 아키텍처를 기반으로 볼보는 일부 제품을 개발하고 Geely는 자체적으로 다른 제품을 개발합니다.

- Shufu를 지정합니다. "그들은 세그먼트의 위치에 따라 다른 방향과 완전히 다른 특성을 가지고 있습니다."

그러나 볼보는 처음에 그러한 협력 형식에 의존하지 않았다는 점을 인정해야 합니다. 거래 직후 볼보의 CEO는 지리와의 기술 협력이 의심의 여지가 없음을 분명히 했습니다.

“우리는 우리 자신을 산업적 소유가 아니라 금융의 일부로 이해하므로 우리에게 매우 중요한 독립성을 유지합니다. Geely와 나는 자동차 산업의 완전히 다른 영역에서 일하기 때문에 광범위한 문제에 대한 협력이 거의 의미가 없습니다.”라고 그는 말했습니다.

글쎄, 몇 년 후 상황이 바뀌었고 중국인이 여전히 스웨덴에 상호 협력의 비전을 강요했다고 추측하기 쉽습니다.

하늘의 별이 부족했던 Geely는 볼보를 인수하여 고유한 안전 기술 및 기타 개발에 접근할 수 있었습니다. 그러나 동시에 이번 거래를 통해 Geely는 유럽과 미국 시장은 물론 개발도상국까지 진출해 글로벌 브랜드로 성장하는 중국 최초의 자동차 회사가 될 수 있었습니다.

적어도 그러한 계획은 "중국의 헨리 포드"라고 불리는 Li Shufu에 의해 선언되었습니다. Geely는 가까운 시일 내에 중국 공장에서 스웨덴 브랜드 자동차를 다른 국가로 수출할 계획입니다. 수출 대상국 중에는 미국 외에 전문가들도 러시아를 언급하고 있다. 선적은 중국 남서부의 청두 공장에서 이루어집니다.

스웨덴 회사도 협력에 매우 만족한다는 사실을 숨기지 않습니다. 주요 기준은 글로벌 판매량 증가입니다.

볼보 중국의 책임자인 Lars Danielson은 2014년이 볼보 자동차에게 최고의 해 중 하나였다고 인정합니다. "모든 모델 중 466,000대 이상이 판매되었습니다."라고 Larson이 말했습니다. -

우리에게 중요한 시장이기도 한 서유럽에서의 사업도 성공적이었습니다. 미국에서 56,000 대의 자동차가 판매되었습니다. 전체 매출은 좋았고 이익은 17% 증가한 220만 달러였습니다.

그러나 마진은 여전히 낮습니다.

여기서 문맥을 염두에 두어야 합니다. 우리는 많은 투자를 하고 새로운 제품에 투자합니다. 전체 산업이 하는 것과 같은 일을 하는 것이 훨씬 쉬울 것이고 이익은 다를 것입니다. 그러나 계획은 그대로입니다."

볼보의 중국 시장은 지난해 세계 판매의 17%를 차지하며 오늘날 가장 큰 시장입니다. 스웨덴이 2위, 미국이 12%로 3위입니다. 다음은 영국(약 9%)과 나머지 유럽 국가(7%)입니다.

유명 자동차 전문가인 라디오 '스트라나'의 총괄 이사는 “볼보 회사가 지엘의 자산이 된 만큼 손해를 봤다고 생각하지 않는다”고 말했다. - 정반대입니다. 브랜드는 모든 위치를 유지했습니다.

네, 중국 시장에서 브랜드 개발에 대한 큰 계획을 가지고 있었지만 지금까지 눈에 띄는 결과를 얻지 못했습니다.

그럼에도 불구하고 스웨덴 브랜드가 중국, 유럽, 미국에 진출했다는 사실은 이미 좋다. 여기에서 다른 스웨덴 제조업체인 Saab의 운명을 예로 들 수 있습니다. Saab는 단순히 파산하여 존재하지 않게 되었습니다."

전문가에 따르면 양사가 공동 기술 개발을 선언할 때는 매우 구체적이다.

“Geely에게 볼보 인수는 현대 자동차 기술로 가는 최단 경로였습니다. 사실, 그들만의 발전이 없었습니다. 따라서 두 브랜드의 공동 개발에 대해 말할 때 전체 기술 기반은 유럽에서만 제공되고 중국 측에서 자금을 제공한다는 점을 이해해야 합니다. 따라서 두 회사의 공동 기술센터가 스웨덴에 있는 것은 매우 당연하다”고 말했다.

PodborAvto의 총책임자인 Denis Eremenko에 따르면 러시아 소비자의 브랜드 인식은 중국 기업의 지배를 받은 순간부터 변하지 않았습니다. Eremenko는 Gazeta.Ru와 의견을 공유했습니다. "자동차 조립품의 품질, 브랜드의 디자인 및 포지셔닝이 전체적으로 변경되지 않으면 소비자는 브랜드 소유자에 대해 생각조차 하지 않습니다." "중국인이 볼보를 구매한 것이 바로 그런 경우여서 이런 상황이 러시아 바이어들의 수요에 전혀 영향을 미치지 않았다"고 말했다.

볼보만이 유일한 예는 아닙니다. 중국인의 계정으로 - 프랑스 기업 PSA의 지분 14%를 Dongfeng Motor Group이 인수하여 어려운 시기를 겪고 있는 Saab 기술의 BAIC 인수. Hummer 브랜드를 중국에 판매하기 위해 실패한 거래를 기억할 수 없습니다. 또한 최근 중국 국영 화학기업 켐차이나가 71억 유로에 피렐리 타이어 브랜드를 인수할 계획인 것으로 알려졌다.

그러나 같은 전술을 사용하는 것은 중국인만이 아닙니다. 인디언은 몇 년 동안 영국 재규어 랜드로버를 소유하고 있으며 일반 구매자 사이에서 전설적인 프리미엄 브랜드와 관련되지 않도록 모든 것을 하고 있습니다.