자동차 시스템의 다른 구성 요소와 마찬가지로 Nissan CVT는 정기적인 유지 관리가 필요하며, 이는 무엇보다도 시기적절한 오일 교환으로 구성됩니다. 유체를 직접 변경할 수 있지만 신중하게 준비해야 합니다.

CVT 유지 보수

바리에이터 변속기(CVT)는 자동차 시스템의 첨단 부품입니다. 그것은 다소 복잡한 구조를 가지고 있으며 중요한 기능을 수행합니다. 엔진에 가해지는 부하를 올바르게 분배하여 저크와 실패없이 편안한 움직임을 제공하고 연비를 제공합니다.

Nissan 자동차에는 전 세계 거의 모든 자동차 브랜드의 바리에이터 박스를 생산하는 일본 Jatco 공장의 바리에이터가 장착되어 있습니다. Jatco 공장 보증은 120,000km를 달리고 장치의 실제 자원은 150-200,000km에 이릅니다. 이것은 주로 적절한 오일 교환과 같이 장치가 적절하게 유지 관리되는 경우에만 가능합니다.

오일 기아는 variator의 주요 적입니다. 설계에는 마찰을 줄이기 위해 고품질 윤활이 필요한 많은 움직이는 부품이 포함되어 있습니다. 또한 특수 CVT 오일은 기어박스 요소의 미끄러짐을 방지합니다. 윤활유가 충분하지 않거나 품질이 좋지 않으면 장치의 작동이 중단됩니다.

얼마나 자주 오일을 교체해야 합니까?

닛산 바리에이터의 오일 교환은 원칙적으로 자동차의 일상적인 유지 보수 중에 수행됩니다. 서비스 규정에 따르면 60,000km마다 상자의 유체를 교체해야합니다. 그러나 25-30,000km 후에 더 자주 교체하는 것이 좋습니다.

바리에이터 기어박스에 해당 계량봉이 없기 때문에 변속기 오일의 레벨과 품질을 독립적으로 결정하는 것은 거의 불가능합니다. 따라서 가장 안정적인 방법은 마일리지를 계산하는 것입니다. 주행 거리가 30,000km에 도달하자마자 상점에 들러 Nissan variator 용 오일을 구입할 가치가 있습니다.

오일 선택

이미 언급했듯이 바리에이터 박스의 윤활유는 또 다른 기능을 수행합니다. 작동 부품의 미끄러짐을 방지합니다. 따라서 특히 바리에이터를 위해 특수 합성유가 개발되었습니다.

Nissan 자동차 공장은 NS-1, NS-2, NS-3과 같은 다양한 자동차 모델에 사용하도록 권장되는 자동차 브랜드 제품을 생산합니다. 제목의 숫자는 유체의 생성을 나타냅니다(첫 번째, 두 번째, 세 번째).

자동차 부품 카탈로그에서 이러한 제품은 다음 문서에 나와 있습니다.

제조사	상세 번호	부품 이름
닛산	클레5000004	바리에이터 NS-1 4l용 변속기 오일 CVT
닛산	Kle5200004	변속기 오일 CVT FLUID NS-2 미네랄, JP 4L
닛산	Ke90899931R	변속기 오일 N-CVT AT-MATIC D FLUID JP 1L
닛산	999MP-NS200P	변속기 오일 NISSAN CVT NS-2 1L
닛산	케90999943	변속기 오일 NS3 5L EU
닛산	Kle5300004	액체 닛산 cvt 유체 ns-3 4 l(NS1 및 NS2용 교체)

Nissan CVT용 오일을 구입하기 전에 어떤 종류의 오일이 들어 있는지 확인해야 합니다. 제조업체는 서로 다른 유형의 제품을 서로 바꿔 사용할 수 없기 때문에 혼합하는 것을 강력히 권장하지 않습니다.

Nissan CVT에 어떤 오일을 부을지 확신이 서지 않는다면 가장 좋은 솔루션은 NS-2입니다. 이 유체는 Nissan Juke, Qashqai, Teana, X-Trail 등에 적합합니다.

바리에이터의 오일 교환 지침

변속기 오일을 완전히 교체하려면 최대 10리터의 새 오일이 필요할 수 있습니다. 작동 중에는 진단 장치를 사용하는 것이 좋습니다(작동 유체의 온도를 측정하고 상태를 나타내는 카운터를 재설정하기 위해).

Nissan variator의 오일 교환은 어떻게 스스로 수행합니까?

1. 액체의 작동 온도를 측정한 후 플러그를 제거하고 오래된 오일을 배출하십시오.
2. 플러그가 설치되고 3 리터의 새 액체가 제어 구멍을 통해 부어집니다.
3. 제어 플러그를 장착한 후 엔진을 시동하고 약 5초 동안 모든 기어를 순서대로 켜십시오.
4. 작동 유체가 완전히 예열되면 모터가 정지되고 세척 절차가 반복됩니다.
5. 새 오일 3리터를 채우고 엔진이 작동 중인 상태에서 기어를 변경한 다음 체크 플러그를 풀어 과도한 유체를 배출합니다.
6. 액체가 흘러 나오지 않으면 0.5 l의 오일을 추가하십시오.
7. 진단 장비로 카운터 판독값을 재설정합니다.

IXORA 관리자가 Nissan CVT에 적합한 오일을 선택하는 데 도움을 줄 것입니다. 우리의 구색에는 기사에 나열된 모든 제품 이름이 포함됩니다.

급유량:

내연 기관 오일 5w-40 ke900-90042

MR16DDT - 4.5L

자동변속기 오일 CVT NS-2 KLE5200004EU / NS-3 KE909-99943

HR16DE 전체 충전량 - 7.1 l - NS-2 KLE5200004EU

MR16DDT 전체 충전량 - 8.6 l - NS-3 KE909-99943

수동변속기 오일 NISSAN 기어 오일 MT-XZ ke916-99931

MR16DDT - 2.0L

트랜스퍼 케이스 오일 GL-5 80 W-90 ke907-99932

리어 액슬 기어 오일 GL-5 80W-90 ke907-99932

리어 액슬 - 0.4리터

부동액 L248 ke902-99945

HR16DE 전체 충전량 - 6.6 l

MR16DDT 전체 충전량 - 8.1 l

브레이크 액 DOT4 ke903-99932

충전량 - 1 l

가솔린 엔진을 장착한 NISSAN Juke F15 정비 일정 HR16DE

P - 점검, 윤활

지- 교체

개월

12

24

36

48

60

72

84

96

108

120

132

144

156

168

마일리지, t.km

15

30

45

60

75

90

105

120

135

150

165

180

195

210

엔진 오일

지

지

지

지

지

지

지

지

지

지

지

지

지

지

오일 필터

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구동 벨트

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엔진 냉각 시스템

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냉각수 참고 (1) 참조

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공기 정화기 (5000km마다 청소)

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브레이크액

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주 (1) 1차 교환은 90,000km 도달 시 수행됩니다. 60,000km 이후의 마일리지 또는 60개월 작동. 또는 48개월 운영.

가솔린 엔진이 장착된 NISSAN Juke TURBO F15 정비 일정 MR16DDT

P - 점검, 윤활

지- 교체

유지 관리 간격(월 및 킬로미터) 중 먼저 도래하는 것.

개월

12

24

36

48

60

72

84

96

108

120

132

144

156

168

마일리지, t.km

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100

110

120

130

140

엔진 오일

지

지

지

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지

지

지

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지

오일 필터

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구동 벨트

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엔진 냉각 시스템

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냉각수 참고 (1) 참조

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지

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공기 정화기 (5000km마다 청소)

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지

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연료 라인 및 가솔린 증기 라인

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플래티넘 팁 점화 플러그

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지

지

지

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지

헤드라이트의 방향. 외부 조명 장치의 광속 측정.

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브레이크액

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지

지

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지

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브레이크 패드, 디스크, 드럼, 실린더 및 기타 브레이크 부품

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서비스 브레이크 시스템, 주차 브레이크 시스템 및 클러치

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진공 호스, 브레이크 파이프 및 연결부 및 브레이크 부스터 체크 밸브.

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브레이크 시스템 및 유압 클러치 구동, 작동 유체(누출용)

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엔진 배기 시스템

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승객실의 공기 환기 시스템 필터

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수동변속기 오일.

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누출용 무단 변속기(바리에이터)의 작동 유체*

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트랜스퍼 케이스의 오일(레벨 및 누출 여부 확인)

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차동 오일(레벨 확인 및 누출 여부 확인)

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조향 메커니즘 및 드라이브, 액슬 및 서스펜션 부품

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부식에 대한 본체 검사(본체 검사) 참고(2) 참조

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NS-2 오일을 NS-3으로 교체, 기능 및 결과

05.10.2017

QASHKAI J10과 함께 상당히 인기 있는 NISSAN 모델은 최소 리소스 측면에서 가장 실패한 변속기 중 하나인 비 터보 엔진이 있는 1.6리터(HR16DE) 버전을 받았습니다.

평균적으로 2리터 MR20 엔진이 장착된 동일한 QASHKAI J10의 변속기는 현대 자동차에서 흔히 볼 수 없는 문제 없이 250,000km를 관리합니다.

그러나 1.6 리터 엔진으로 디자이너는 치명적인 것으로 판명 된 한 가지 트릭을 만들었고 희귀 한 CVT JF015 (RE0F11A)는 100,000km의 마일리지에 도달했습니다. 이 치명적인 생성자 오류를 고려하십시오.

전체 문제는 처음에는 경제와 생태에 있습니다.

아주 작은 엔진이 자동차에 장착되어 있으며 그 동력도 순간도 도시 모드에서 운전하기에 충분하지 않습니다. 적어도 약간의 가속 역학을 제공하기 위해 자동 2단 변속기가 1단 기어에서 1.8, 2단 기어에서 1의 기어비로 상자에 통합되었습니다.

기어비가 2.20-0.55인 일반적인 무단 바리에이터 외에도 기존의 CVT 벨트가 있는 풀리 후에 2단계 자동 변속기가 설치되며 사진에 유성 기어가 표시됩니다.

디자인은 매우 섬세하고 안전 여유가 거의 없으며 주요 문제는 태양 기어가 드럼에서 분리된다는 것입니다.

얇은 금속, 높은 회전수 - 이 모든 것이 이러한 결과를 초래합니다.

처음에는 아이디어가 좋았습니다. 가벼운 풀리는 엔진 속도로 회전하고 엔진 출력 부족은 기어비를 확장하여 보상되지만 풀리의 크기(직경) 때문이 아니라 계단식 기어박스 때문입니다. 따라서 컴팩트한 치수로 운동 시작 시 4의 변속비를 얻을 수 있습니다. 계단식 변속기의 변속은 60km/h에서 발생하며 토크 컨버터가 20km/h에서 잠길 때 저크처럼 눈에 띄지 않으며 약한 모터에 의해 더 조용하게 전달되어 2단 기어 전환 시 이미 높은 회전수로 회전했습니다. 그러나 인생에서 그러한 자동차는 끊임없이 높은 엔진 속도로 운전하므로 변속기 요소가됩니다. 이 모든 것이 조기 실패로 이어집니다.

여기에 사용된 기름은 매우 중요한 역할을 했습니다. 처음에 이 변속기는 혁신적일 뿐만 아니라 소위 "STEP MOTOR"를 제거했습니다.

이 전기 기계는 CVT에서 기어비 변경을 담당하는 밸브 스템을 움직였습니다. 즉, "그녀는 기어를 변경했습니다(가상)". STEP MOTOR 블록의 명령에 의해 기어 변경이 제어되는 변속기의 주요 단점은 관성뿐 아니라 일부 과도 모드에서 로드의 위치를 ​​결정할 수 없는 것과 관련된 제어의 부정확성입니다. 새로운 유형의 변속기에는 그러한 장치가 없습니다(JF015 포함). 여기서 기어 제어는 선형 솔레노이드에 의해 구현됩니다. 이러한 시스템의 관성은 10배 낮을수록 제어 정확도가 높아집니다. 그러나 단점도 있습니다. 우선, 기술적으로 더 작은 간격과 더 유동적인 오일로 만들어집니다.

(낮은 점도). 오래된 NS-2 오일은 더 이상 이러한 CVT에 적합하지 않으며 특히 저온에서 그렇습니다. 점도가 높으면 펌핑 속도가 낮아집니다. 제어 밸브의 얇은 틈에 오일이 흐르고 단면적이 훨씬 작아집니다. 엔지니어들은 스스로 회복하여 특성이 다른 새로운 NS-3 오일을 출시했지만 영형 대부분의 자동차가 NS-2로 판매되었고 상황은 더욱 흥미로워졌습니다. 변속기 손상을 줄이기 위해 NISSAN은 취소 가능

(서비스 회사), 우리 딜러는 항상 그렇듯이 무시했습니다. 이로 인해 1.6 HR16DE 엔진과 JF015와 같은 CVT가 장착된 JUKE 및 QASHKAI의 모든 변속기에 막대한 피해가 발생했습니다.

일반적인 혼란과 게으름으로 인해 딜러는 NS-3을 범람하기 시작했고 이로 인해 CVT "추위"가 요동쳤습니다.

2013년 10월에는 NS-2 오일을 NS-3으로 교체할 때 CVT 제어 장치의 소프트웨어를 교체해야 한다는 회보가 발행되었습니다.

그것에서 발췌.

그런 다음 2014년 1월에 사용된 유체 유형의 혼동으로 인해 NISSAN은 두 번째 회보를 발행하여 NS-2를 NS-3으로 결과 없이 변경할 수 있는 위치를 설명했습니다.

그러나 작동 중에 NS-3 CVT JF015 오일에서 교통량이 많을 때 벨트가 미끄러지기 시작하여 변속기가 손상되는 것으로 나타났습니다. 그리고 2013년의 모든 소프트웨어 교체 절차는 잘못된 것으로 판명되었습니다. CVT 제어 프로그램에는 2017년에만 제거된 오류가 포함되어 있으며 마침내 블록에 대해 수정된 펌웨어를 출시했습니다.

아래는 J10 및 F15용 CVT 제어 장치용 수정된 소프트웨어 표입니다. 한때 XTRAIL과 TEANA의 소유자도 블록을 다시 프로그래밍해야 했습니다.

일반적으로 오늘날에는 CVT 장치의 펌웨어가 무엇이든 전송 리소스를 절약하기 위해 오일을 NS-3으로 교체하고 펌웨어가 표와 다른 경우 CVT 장치를 다시 프로그래밍해야 합니다.

이렇게 하려면 스캐너(사진과 같이)로 장치 펌웨어 버전을 확인하고 표와 비교해야 합니다. 이 예에서는 펌웨어 버전 1KA0E(모든 CVT 장치의 첫 번째 숫자는 동일함-31036)를 보고 테이블을 봅니다. 업데이트가 있습니다. 재프로그래밍 후(새 NS-3 오일 사용), 학습(누적 매개변수)을 재설정하고 변속기를 가르치기 위해 도로 테스트를 수행하십시오.

수정 된 제어 프로그램에서 소유자의 피드백에 따라 변속기가 훨씬 더 잘 작동하고 역학이 더 좋고 연료 소비가 더 적습니다. CVT 제어 프로그램을 변경하기 전에 항상 오일을 새(신선한) 것으로 변경합니다. 사실은 재프로그래밍 후 축적된 훈련 데이터가 지워지고 오래된(더러운 기름) 훈련이 올바르지 않다는 것입니다. 특히 오일이 자원을 소진하고 노화로 인해 매개변수가 표와 거리가 먼 경우에는 더욱 그렇습니다.

CVT에 정품이 아닌 오일을 붓는 것과 그 결과에 대해 두 번 이상 언급되었습니다. 아래 표에서 NS-2 및 NS-3 오일의 동점도 매개변수를 살펴봅니다. 우리는 40도와 100도의 온도에서 조건부 점도에 관심이 있습니다.

NS-3

매개 변수가 중요하지 않은 것으로 보이며 차이점은 무엇입니까? 다른 원본이 아닌 오일을 채우거나 "무엇을 이해하지 못하는지"조차 알 수 있습니다. 그러나 실제로는 이러한 점도 편차로 인해 영하의 온도에서 저크가 발생하고 고온 및 하중에서 벨트가 미끄러집니다.

엔지니어가 원했던 것과 실패한 것.

처음에 문제는 기후 조건과 기계 작동에 있습니다.운전자는 차를 예열하지 않고 즉시 운전을 시작합니다. 이 CVT에서 오일은 엔진 냉각수에 의해 가열되고, 예열되면 CVT의 오일을 가열합니다. 그러나 가솔린의 경제성 때문에 아무도 엔진을 가열하지 않고 오일이 너무 두껍고 얇은 틈에 제대로 펌핑되지 않고 저크가 발생합니다.

변속기 유형에 대한 오일 점도를 줄이면 "뜨거운"점도가 떨어지고 벨트가 하중을 받아 미끄러지기 시작했습니다. 실제로 NS-3는 100도까지 완전히 예열되면 점도가 낮아져 벨트 미끄러짐과 CVT 손상으로 이어지기 때문에 운전하기 전에 차를 예열하고 싶지 않은 운전자를 위해 만들어졌습니다.

새로운 CVT 제어 프로그램은 NS-3 오일의 고온에서 압력을 정확하게 증가시켜 프로그램적으로 낮은 점도를 보상합니다. 예, CVT에서 오일 워밍업 문제가 그리 시급하지 않은 따뜻한 기후의 국가와 지역이 있지만 우리나라에서는 그냥 사라지지 않습니다. 차를 예열해야 합니다.이것은 모든 유형의 변속기가 장착된 모든 자동차에 적용됩니다. 작동 온도가 있어야 합니다. START-STOP 버튼이있는 자동차의 경우 좋은 기술 솔루션이 있습니다. 기본 키 포브의 기능을 활성화하여 자동 시작을 설정합니다. 도어 닫기 버튼을 연속으로 세 번 누르면 엔진이 자동으로 시작됩니다. 소유자가 자동 ​​시동 또는 예열 장치가 장착 된 모든 자동차는 마일리지를 충족하고 CVT에서 문제가없는 300,000km 미만은 2 리터 엔진 이상입니다.

결론

CVT JF015에서는 오일을 NS-3로 변경하고 재교육 및 도로 테스트를 통해 장치를 재프로그래밍하는 것이 필수적입니다. STEP MOTOR가 사용되는 구식 변속기에서는 NS-2를 떠나 차를 예열하는 것이 좋습니다. 이것은 XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32에 적용됩니다. JUKE와 유사하게 제어 프로그램을 교체하기 위해 취소할 수 있었고 우리를 포함하여 이러한 절차 중 많은 부분이 수행되었습니다. XTRAIL T32 또는 QASHKAI J11과 같은 모든 신차의 경우 본체(2014년부터) - NS-3 및 블록 재프로그래밍만 가능합니다. NS-2 또는 NS-3에 관계없이 오일을 새 것으로 변경하지 않고 블록을 다시 프로그래밍하는 것은 의미가 없습니다. 오래되고 더러운 오일에서는 압력 조절기의 훈련이 올바르지 않습니다.

모든 자동차가 작동하는 동안 적어도 자동차 시스템에서 오일 및 유체 누출이 없는지 여부에 대해 매일 자동차 검사를 수행해야 합니다. 그러나 새 차를 구입할 때 각 운전자는 특정 시스템 또는 장치의 오일 또는 유체 수준을 어디에서 어떻게 확인해야 하는지에 대해 질문합니다. 물론 사용 설명서를 볼 수는 있지만 항상 눈에 띄고 어디에 있는지 명확하지 않습니다. 따라서 Nissan Juke CVT의 변속기 오일 레벨을 확인할 수 없다는 신화를 더 없애겠습니다. 가능하고 필요합니다. Xtronic CVT M6 바리에이터가 전 륜구동 차량에 설치되어 있음을 조금 상기시켜 봅시다. 액체 레벨을 확인하기 전에 매뉴얼에 따라 다음과 같은 여러 조치를 수행해야 함을 기억하는 것이 중요합니다.

바리에이터 Nissan Zhuk의 유체 확인 절차

1. 수위를 확인하기 전의 액체는 50-80C이어야 하므로 이를 위해서는 도시를 운전해야 합니다. 바리에이터의 액체가 20C의 주변 온도에서 50-80C까지 예열되는 데 약 10분이 걸립니다.

2. 그 이후에는 평지에 주차를 하셔야 합니다. 그리고 주차브레이크를 걸어줍니다.

3. 엔진을 공회전 상태에서 브레이크 페달을 밟고 선택 레버를 모든 위치로 움직입니다.

4. 다음으로 후드를 열고 계량봉을 찾아 파이프에서 빼냅니다. 계량봉은 배터리와 엔진 사이에 있습니다. 그림 1은 어떻게 보이는지 보여줍니다. 이를 제거하려면 래치를 누르고 해제해야 합니다.

그림 # 1

5. 또한, 검증 절차는 다음과 같습니다. 섬유질이 아닌 종이를 가져와야합니다 (헝겊은 사용할 수 없습니다!). 계량봉을 닦습니다. 딥스틱을 원래 설치 위치에서 180도 돌려서 삽입하고 젖꼭지에 끝까지 밀어 넣습니다. 그런 다음 선택 레버를 P 또는 N 위치로 이동하고 유체 레벨이 지정된 범위 내에 있는지 확인해야 합니다. 그림 # 2는 액체 레벨의 최소 지점을 보여줍니다.

그림 # 2

6. 수위를 확인한 후 계량봉을 원래 위치에 놓고 제자리에 고정될 때까지 돌립니다.

Nissan Juke의 바리에이터 유체 상태 확인

유체 레벨을 확인할 때 유체 상태에주의를 기울여야하며 따라서 추가 결론을 내리고 바리에이터의 오작동에 기여하는 원인을 찾는 것이 중요합니다.

유체 상태	원인	해당 절차
바니시풍 (점성 상태)	고온 노출로 인한 액체의 화학적 상태 변화	CVT 오일을 교환하고 변속기 제어 장치와 차량에 결함(배선 하니스, 냉각수 라인 등)이 있는지 확인하십시오.
유백색 또는 흐림	작동 유체의 물	바리에이터 액을 교체하고 바리에이터 액에 물이 들어갈 수 있는지 확인하십시오.
많은 금속 입자로	마찰 표면의 과도한 마모	작동유체 교환 및 바리에이터 작동 확인

또한 수위를 확인할 때 액체의 냄새에 주의해야 합니다. 태우면 안됩니다.

Nissan Beetle의 바리에이터 액 수위 및 상태 확인최종 수정: 2018년 10월 15일 관리자

자동변속기 오일 - 점검 및 교체(바리에이터 RE0F10B)

바리에이터의 오일을 교체해야 합니까?

일상적인 유지 관리 정책에서 모호한 상황이 오랫동안 형성되었습니다. Jatco는 CVT의 주기적인 오일 교환을 의무화하고 자동차 제조업체는 종종 오일이 장치의 수명을 위해 설계되었다고 말합니다. 이 문제에 대해 대리점 및 독립 기술 센터 대표는 만장일치로 오일을 갱신해야 합니다. Jatco는 정상 작동 조건에서는 60,000km마다 이 작업을 수행하고 가혹한 조건에서는 간격을 단축할 것을 권장합니다. 이 접근 방식은 리소스 확장을 보장합니다.

Jatco CVT는 두 개의 오일 필터를 사용합니다. 기름통에 있는 거친 필터는 오일을 교체할 때 헹구기에 충분합니다. 바리에이터 모델에 따라 일회용 고급 종이 필터는 힌지 열 교환기 또는 장치 끝에 있는 별도의 하우징에 있습니다. 군인은 원래 오일만 사용하는 것이 좋습니다. 모든 Jatco CVT는 다양한 첨가제 패키지와 유체의 불가피한 혼합에 매우 민감합니다. 바리에이터가 움직이기 시작하면 (저크, 킥이 나타나고 가속 역학이 떨어짐) 상황을 바로 잡기 위해 오일을 교체하는 것은 쓸모가 없습니다. 일반적으로 이러한 증상은 요소의 상당한 기계적 마모와 수리가 필요함을 나타냅니다. 이 경우 상황이 이미 심각할 때(예: 벨트가 미끄러지기 시작한 경우) 바리에이터의 모든 종류의 비상 작동 모드가 활성화됩니다. 서비스 방문을 연기하지 않는 것이 중요합니다. 적시에 연락하면 일부 요소를 저장할 수 있기 때문에 총 수리 비용이 크게 감소합니다.

추가적으로
"Behind the wheel" 잡지 편집자에게 이 주제에 대한 질문:

나는 50,000km 후에 바리에이터의 오일을 교체해야한다고 읽었습니다. 그러나 많은 출판물에서 전체 서비스 기간 동안 바리에이터에 채워져 있다고 기록되어 있습니다. 지침에도 아무 말도 없습니다. 그래서 진실은 어디에 있습니까?

바리에이터의 오일이 전체 서비스 수명 동안 채워지고 교체가 필요하지 않다는 사실은 특정 자동차 거인에 의해 선언됩니다. 이것은 마케팅 전략에 불과합니다. 동시에 제조업체는 종종 대도시에서의 일상적인 운전을 포함하여 가혹한 작동 조건에서 바리에이터의 오일을 교체해야 한다고 유지 관리 규정에 규정합니다. 더욱이 같은 CVT가 다른 차에 설치되어도 자동차 제조사들은 의견이 일치하지 않는 경우가 많습니다. 바리에이터의 수명 연장을 보장하려면 안전하게 플레이하고 50,000-60,000km마다 "수혈"을 하는 것이 좋습니다.

바리에이터에 얼마나 많은 오일이 있고 어느 오일을 채울지:

8.5리터, 닛산 CVT 플루이드 NS-2

작동 유체 레벨 확인

50 ~ 80'C로 예열 후 바리에이터의 작동유체 레벨을 확인해야 합니다. 유체 레벨을 확인하는 절차는 다음과 같습니다.

1. 누출을 확인하십시오.

2. 엔진을 예열한 후 시내를 자동차로 운전하십시오. 주변 온도가 20ºC인 경우 바리에이터 유체가 50~80ºC까지 예열되는 데 약 10분이 소요됩니다.

3. 차량을 평평한 곳에 주차하십시오.

4. 주차 브레이크를 단단히 밟으십시오.

5. 엔진이 공회전 속도로 작동하는 상태에서 브레이크 페달을 밟고 선택 레버를 모든 위치로 이동하십시오.

6. 래치를 누르고 바리에이터 필러 파이프에서 계량봉을 제거합니다.

7. 바리에이터 계량봉에서 작동 유체를 제거합니다. 딥스틱을 원래 설치 위치에서 180도 돌려서 삽입한 다음 바리에이터 필러 넥에 끝까지 밀어 넣습니다.

보풀 없는 종이만 사용하여 클러치 계량봉을 닦으십시오. 걸레를 사용하지 마십시오.

8. 선택 레버를 위치 P 또는 N에 놓고 작동 유체 레벨이 지정된 범위 내에 있는지 확인하십시오.

바리에이터 계량봉을 제자리에 설치할 때 제자리에 잠길 때까지 필러 넥에 삽입하고 원래 위치로 돌립니다.

작동유체 상태 확인

바리에이터 유체의 상태를 확인하십시오.

클러치 액이 매우 어둡거나 타는 냄새가 나는 경우 클러치 기능을 확인하십시오. 바리에이터를 수리한 후 냉각 시스템을 세척하십시오.

바리에이터의 작동 유체에 마모 입자(클러치, 브레이크 등)가 포함되어 있으면 바리에이터를 수리한 후 라디에이터를 교체하고 냉각 시스템 라인을 세척제로 세척하고 압축 공기로 불어냅니다.

유체 상태	원인	해당 절차
옻칠(점성상태)	고온 노출로 인한 액체의 화학적 조성 변화	CVT 오일을 교환하고 변속기 제어 장치와 차량에 결함(배선 하니스, 냉각수 라인 등)이 있는지 확인하십시오.
유백색 또는 흐림	작동 유체의 물	바리에이터 액을 교체하고 바리에이터 액에 물이 들어갈 수 있는지 확인하십시오.
많은 금속 입자로	마찰면의 과도한 마모	자동변속기 오일 교환 및 바리에이터 작동 확인

작동 유체 교체

바리에이터의 작동유체 교환의 마지막 단계에서 드레인 플러그 개스킷을 새 것으로 교체해야 합니다.

1. 드레인 플러그를 제거하고 클러치 섬프에서 클러치 유체를 배출하십시오.

2. 배수 플러그를 다시 설치하고 34.3Nm로 조입니다.

드레인 플러그 개스킷을 재사용하지 마십시오.

3. 바리에이터 작동 유체를 필러 파이프를 통해 필요한 수준까지 채우십시오.

정품 NISSAN CVT Fluid NS-2만 사용하십시오. 다른 종류의 액체를 혼합하지 마십시오.

다른 유체를 사용하면 바리에이터의 성능에 부정적인 영향을 미치고 보증이 적용되지 않는 고장의 원인이 될 수 있습니다.

클러치 액을 채울 때 배기 시스템의 뜨거운 부분에 화상을 입지 않도록 주의하십시오.

연료를 보급하기 전에 바리에이터 작동 유체로 용기를 잘 흔듭니다.

바리에이터의 작동 유체를 변경 한 후에는 CONSULT-III 장치를 사용하여 자체 진단 모듈의 메모리에서 작동 유체 오염에 대한 데이터를 삭제해야합니다.

4. 엔진을 예열하고 도시에서 차를 운전하십시오. 주변 온도가 20ºC일 경우 바리에이터를 50~80ºC까지 구동하는 데 약 10분이 소요됩니다.

5. 바리에이터 유체의 레벨과 상태를 확인하십시오.

6. 클러치 액이 오염된 경우 1~5단계를 반복하십시오.