왜 가젤을 꽉 쥐었습니까? 클러치 페달이 뻣뻣한 이유는 무엇입니까? 꽉 클러치 페달의 원인

가 있는 자동차를 소유하고 있는 경우 자동 변속기기어가 있으면이 기사가 흥미롭지 않게 보일 수 있습니다. 이제 수동 변속기가 장착 된 차량에 없어서는 안될 부분에 대해 이야기 할 것이기 때문입니다. 물론 우리는 운전자의 욕망과 자동차의 "복종" 사이의 주요 연결 역할을하는 클러치 페달을 의미합니다. 클러치를 연결하거나 해제하려면 페달에 특정 힘을 가해야 하지만 운전자에게 과도한 부하가 필요한 경우 시스템에 오작동이 있다는 분명한 신호입니다.

1. 클러치 페달이 딱딱한 이유

왜 우리는 때때로 "하드 클러치 페달"과 같은 현상을 다루어야합니까? 사실, 가장 일반적인 이유가 몇 가지 있습니다. 첫째, 페달 레버 자체가 자주 걸리거나 케이블을 덮어쓰는 경우가 많고, 둘째, 클러치 포크 베어링이 너무 많이 마모되어 이러한 문제의 원인이 될 수 있으며 그로 인해 단단히 움직이기 시작합니다. 어떤 경우에는 유압 시스템의 막힘이나 마모로 인해 조임이 발생합니다. 릴리스 베어링.

당연히 클러치 페달의 정상적인 성능을 복원하려면 여러 가지 필요한 조치를 취해야 하지만 먼저 특정 오작동 징후의 다양한 징후를 파악해 보겠습니다. 예를 들어, 클러치 페달의 강성이 포크 베어링 마모의 결과인 경우 페달을 밟으면 릴리스 베어링이 이미 할당된 시간을 완료했음을 나타내는 몇 가지 특징적인 우르릉거림이 들립니다. 새 부품으로 교체합니다.

오늘날 생산되는 메커니즘은 충분히 긴 거리(1300km 이상)를 극복하도록 설계되었지만 운전자는 정기적인 진단을 수행하고 새로운 문제(파손된 부품 교체 포함)를 적시에 제거하는 것을 방해받지 않을 것입니다. 같은 경우 시스템이 부주의하고 부주의하게 처리되면 클러치 페달이 최소 50,000km를 제공하고 대형 트럭의 경우 새 요소의 랩핑 불량으로 인해 문제가 발생할 수 있습니다.

에서 제외되어서는 안 된다. 가능한 이유"하드 클러치"와 메커니즘의 불완전한 결합 문제.이러한 상황에서 기어를 변경할 때 운전자는 차량특유의 갈리는 소리가 들립니다. 이것은 구동 디스크가 압력 디스크에서 정상적으로 떨어질 수 없기 때문입니다. 이 문제를 해결하려면 즉시 전문가에게 문의하는 것이 가장 좋습니다.

장치의 불완전한 종료에도 나름의 이유가 있습니다. 여기에는 다음이 포함됩니다.

- 케이블의 잘못된 조정;

구동 디스크의 클러치;

시스템 조립품의 잘못된 조립;

디스크 뒤틀림;

스위칭 메커니즘이 심하게 마모되었습니다.

"하드" 클러치 페달의 문제는 다른 자동차에서 발생하며 유압 작동 차량도 예외는 아닙니다. 당신이 그러한 차의 소유자라면 단단한 클러치 페달이 여러 가지 이유로 설명 될 수 있음을 알아야합니다. 구부러진 포크, 구동 디스크가 미끄러지는 입력 샤프트의 코크 스플라인, 부싱의 오염 그것이 움직이는 것뿐만 아니라 유압 구동 시스템의 플랙시블 호스 내부의 손상. 이것들은 뻣뻣한 페달 문제에 대한 가장 일반적인 설명이지만 유일한 설명과는 거리가 멉니다.

예를 들어 오래된 호스에서 고무 조각이 벗겨져 결국 일종의 밸브 역할을 할 수 있으므로 기어 박스를 분해하지 않고 원인을 찾으면 플랙시블 호스를 독립적으로 교체하고 클러치를 블리드 할 수 있습니다. 이것이 도움이 되지 않으면 서비스 전문가에게 문의하십시오.

2. 클러치 페달이 뻣뻣하다면?

차량의 클러치 페달이 갑자기 꽉 조여지고 일정한 힘으로 기어가 변속되는 경우(또한 속도가 전혀 켜지지 않는 경우도 있음) 첫 번째 단계는 이 현상의 정확한 원인을 파악하는 것입니다. 요구될 가능성이 높다. 완전한 교체및 클러치 케이블을 조정하는 단계. 이 프로세스에는 고유 한 특성이 있으며 새 요소를 설치하기 전에 특수 액체로 철저히 윤활해야합니다. 이를 위해 WD-40이 자주 사용됩니다.

또한 클러치 페달을 밟는 것이 불가능한 경우가 많습니다. 종종 이것은 지나치게 가벼운 압력이나 완전한 "실패"가 선행됩니다. 이러한 고장은 종종 케이블의 부적절한 조정 또는 파손과 관련이 있습니다. 이러한 경우, 손상될 수 있는 릴리스 베어링의 상태를 확인하는 것이 유용할 것입니다. 그래서 페달을 밟기가 어려워집니다. 또한 손상 여부와 압력판에 있는 다이어프램 스프링도 확인해야 합니다.

차량을 직접 수리하는 데 익숙하고 디자인의 기능에 대해 잘 알고 있다면 이러한 점검을 독립적으로 수행 할 수 있지만 대부분의 경우 자동차 소유자는 주유소 전문가의 도움을 선호합니다.

3. 이 문제를 해결하려면 어떻게 해야 합니까?

클러치 페달을 "부드럽게" 하는 가장 쉬운 방법은 릴리스 베어링 가이드와 클러치 지지대에 윤활유를 바르는 것입니다. 물론이 방법은 더 심각한 오작동 및 부품 결함을 제외하는 경우에만 문제를 해결하는 데 도움이됩니다. 이 작업을 수행하기 위해 체크포인트를 분해할 필요가 전혀 없습니다. 포크에서 케이블을 제거한 다음 보호 고무를 제거한 다음 지지 베어링 탭에서 미끄러지지 않도록 포크를 고정하기만 하면 됩니다. 이 작업을 완료한 후 손전등을 들고 메커니즘에 윤활유가 충분한지 확인하십시오.

없는 경우 와이어로 먼지를 조심스럽게 청소하고 부품에 윤활유를 바르십시오. 포크를 다른 방향으로 움직여 그리스가 전체 표면에 더 잘 분포되도록 합니다. 또한 포크 뒤에 있는 지지대도 잊지 말고 잘 윤활해야 합니다. 물론 엔진룸 공간이 협소하여 위의 모든 동작을 수행하는 것은 상당히 불편하지만, 원하면 불가능한 것은 없습니다. 따라서 인내심을 갖고 과감하게 작업을 진행하십시오.

클러치 페달을 밟을 때는 반드시 어떤 힘을 가해야 하는데 너무 세게 밟을 때가 있다. 이러한 상황에서 우리는 꽉 끼는 클러치 페달의 문제를 다루고 있습니다.

이러한 고장에는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. 가장 흔한 것은 레버 또는 케이블의 고착, 포크 베어링의 마모입니다. 따라서 페달의 올바른 기능을 복원하려면 먼저 소위 고장 증상(또는 고장의 원인)을 처리해야 합니다.

따라서 클러치 페달의 강성이 포크 베어링의 마모로 인해 발생한 경우 페달을 밟을 때 약간의 덜걱거림이 들리는데, 이는 릴리스 베어링이 이미 작동했으며 교체해야 함을 나타냅니다. 새로운.

우리 시대에 개발 된 메커니즘은 운전자가 정기적으로 진단을 수행하고 장거리 (1300,000km 이상)를 커버하도록 설계되었습니다. 필요한 교체마모된 부품.

그러나 시스템을 부주의하게 취급하면 50,000km 이상 지속되지 않습니다. 대형 트럭에서는 아직 기본 장착되지 않은 새 구성 요소에서도 문제가 발생할 수 있습니다.

문제는 클러치 페달을 밟지 않은 것과도 관련이 있습니다. 이 상황은 예를 들어 처음에는 너무 가볍게 눌렀다가 넘어져 더 이상 누르지 않을 때 관찰할 수 있습니다. 이러한 종류의 고장은 케이블의 부적절한 조정 또는 케이블 파손의 순간과 관련될 수 있습니다.

또한 릴리스 베어링과 함께 모든 것이 정상인지 확인해야 합니다. 손상되었을 수 있으며 이로 인해 페달을 밟는 데 문제가 있습니다. 압력판에 있는 다이어프램 스프링이 손상되었는지 확인하는 것도 가치가 있습니다. 차에 정통한 사람이라면 이런 종류의 점검을 스스로 할 수 있지만 최상의 결과를 얻으려면 여전히 주유소 직원에게 문의해야합니다.

메커니즘의 불완전한 종료 문제도 가능합니다. 이러한 상황에서 자동차의 운전자는 기어를 맞물릴 때 약간의 마찰을 느껴야 합니다. 이는 디스크가 압력판에서 정상적으로 떨어지지 않기 때문입니다. 이 고장을 해결하려면 전문가와 상담하는 것이 좋습니다.

장치의 불완전한 종료가 발생하는 상황은 다음과 같은 여러 가지 이유로 발생할 수 있습니다.

• 케이블 조정이 잘못되었습니다.
• 구동 디스크의 걸림이 있습니다.
• 시스템 노드가 제대로 조립되지 않았습니다.
• 디스크의 뒤틀림이 발생합니다.
• 셧다운 메커니즘의 악화.

단단한 클러치 페달이 충분하다고 간주됩니다. 잦은 고장시스템 전체. 그런 상황에서 그것은 매우 세게 눌립니다. 고장의 원인을 구별하려면 특히 새 세트를 설치한 후 고장이 발생한 경우 마스터에게 문의해야 합니다.

운전자가 밟았을 때 상당한 힘을 가해야 하는 경우 클러치 페달이 팽팽합니다. 동시에 클러치가 꽉 조이는 데는 여러 가지 이유가있을 수 있습니다. 페달 자체의 고정, 클러치 드라이브의 오작동, 클러치 메커니즘의 오작동 등 다음으로 뻣뻣한 클러치 페달이 오작동의 징후임을 나타내는 징후와 클러치가 빡빡한 원인을 살펴보겠습니다.

이 기사에서 읽기

클러치 장치 및 유형 : 드라이브 연결 기능

오작동 및 단단한 페달로 이동하기 전에 클러치 장치에 특별한주의를 기울여야합니다. 수동 변속기 차량에 장착된 표준 클러치에는 다음이 포함됩니다.

• 클러치 디스크;
• 릴리스 베어링;
• 릴리스 클러치 및 클러치 포크;
• 클러치 드라이브;
• 클러치 바구니.

클러치에는 여러 유형이 있습니다.

• 단일 디스크, 이중 디스크 또는 다중 디스크(구동 디스크 수에 따라);
• 건식 또는 습식(작업 매체 유형);
• 기계적 또는.

수동 변속기가 장착된 기계에서 오늘날 가장 일반적으로 사용되는 것은 유압식 또는 기계식 구동 장치가 있는 단일 디스크 건식 클러치입니다. 클러치 페달의 연결 방법도 다를 수 있습니다.

페달을 릴리스 베어링에 연결하는 기계적 방법은 클러치 디스크를 여는 릴리스 베어링을 기계적으로 누르는 클러치 포크에 연결된 케이블을 통해 수행됩니다.

유압 방식의 경우 릴리스 베어링의 압력은 액체에 의해 제어됩니다. 이 경우 클러치 페달을 밟으면 유압 회로에 과도한 압력이 생성되어 차례로 릴리스 베어링의 유압 부분에 작용하여 클러치 디스크를 엽니다.

정확한 클러치 작동은 클러치 페달을 밟을 때 기어의 명확한 맞물림과 풀림을 동반해야 합니다. 내연 기관에서 체크 포인트로의 이동은 트랙션의 간격, 외부 소음 없이 원활해야 합니다. 페달 작동 자체는 감지할 수 있는 진동 없이 부드럽고 적당히 가벼워야 합니다.

또한 (특정 모델에 대해 조정이 제공되는 경우) 자유 플레이가 있어야 한다는 사실에 초점을 맞출 필요가 있습니다.

클러치 고장 증상

클러치 문제는 차량의 전반적인 기술 상태에 영향을 미치고 차량 자체와 다른 도로 사용자 모두의 안전에 영향을 줄 수 있습니다.

오작동의 증상:

기계식 드라이브로 클러치 페달이 꽉 조이면 그 이유는 다음과 같습니다.

• 클러치 페달 장착 메커니즘의 오작동;
• 클러치를 결합하기 위한 기계식 드라이브의 고장;
• 클러치 포크의 변형;
• 릴리스 베어링의 고장;
• 포크 장착 부싱의 고장;
• 봄 꽃잎의 마모 또는 변형;
• 시스에 걸린 케이블이나 걸린 케이블.

유압 드라이브가 있는 뻣뻣한 클러치 페달, 이유:

• 유압 회로에서 유체 누출 또는;
• 릴리스 베어링 가이드의 고장;
• 릴리스 베어링 유압 피스톤의 고장;
• 클러치 바스켓의 오작동(스프링의 변형 또는 마모);
• 작동 실린더의 고장(커프 손상).

클러치 드라이브 문제 해결

일반적으로 클러치 액추에이터의 오작동 징후 중 하나가 나타나면 오작동을 정확하게 판별해야합니다. 클러치 메카니즘이라면 고장난 부품에만 국한되지 않고 클러치 킷을 완전히 교체하는 것이 좋습니다.

또한 클러치 자체뿐만 아니라 기어 박스도 제거해야하기 때문에 수리 작업의 높은 비용을 고려해야합니다.

일부 클러치 결함을 제거하는 방법:

수리 후에도 작동 문제와 클러치 페달이 꽉 끼는 경우 클러치가 꽉 조여진 이유에 대해 여러 가지 이유를 구분할 수 있습니다. 그 중에는 다음이 있습니다.

• 클러치 케이블 마모;
• 케이블 재킷의 먼지, 부식;
• 클러치 포크 샤프트의 윤활 부족.

클러치의 유압 구동에 대해 이야기하고 있다면 그 이유는 클러치 마스터 또는 슬레이브 실린더의 오작동 일 수 있습니다.

또한 클러치 어셈블리와 함께 완전한 세트로 변형되거나 마모되면 클러치 해제 포크를 변경하는 것이 중요하다고 덧붙입니다. 그렇지 않으면 사용 중에 플러그가 터지거나 구부러질 수 있습니다.

요약하자면

위의 정보를 감안할 때 클러치 페달이 빡빡하거나 클러치가 단단한 데에는 여러 가지 이유가 있음이 분명해집니다. 문제 해결 과정에서 페달 메커니즘 자체를 단계별로 확인한 다음 클러치 요소, 케이블, 로드 등으로 진행해야 합니다.

마지막으로 클러치 페달이 팽팽해지기 전에 특징적인 징후가 나타나는 문제(트랙션 사라짐, 저크, 진동, 소음 등)를 나타내는 경우가 많습니다. 이러한 이유로 클러치 오작동의 첫 징후가 나타나면 모든 요소에 대한 완전한 진단이 필요합니다.

이 규칙을 무시하면 종종 꽉 조이거나 단단한 클러치 페달이 도로에서 운전자를 놀라게 할 수 있다는 사실로 이어집니다. 클러치 페달도 고장나고 클러치가 "잡지" 않는 등의 현상이 나타날 수 있습니다. 이러한 예측하지 못한 고장을 방지하려면 예정된 유지보수 시마다 클러치 성능을 점검해야 합니다.

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차량 클러치 및 설계 개요: 클러치 압력 플레이트, 구동 플레이트, 릴리스 베어링. 수동 변속기 및 수동 변속기 로봇 상자의 클러치 드라이브 유형.

일부 운전자는 자동차에 오래된 클러치가 있는 사람을 군중 속에서 알아볼 수 있다고 농담합니다. 그들은 분명히 왼발에 만곡족입니다. 그러나 심각하게, 다리의 무릎 관절에 문제가 나타나기 전에 단단한 클러치 페달의 오작동과 관련된 이중 또는 삼중 하중을 제거해야 합니다.

이상하게도 뻣뻣한 클러치 페달의 문제는 다양한 모델과 브랜드의 자동차에 존재합니다. 기계 상자기어. 처음에는 정상이거나 약간 무거운 클러치 페달은 클러치 케이블과 유압 클러치 모두에서 뻣뻣해질 수 있습니다. 하지만 대부분의 경우 이런 이상한 문제를 겪는 것은 케이블을 사용하는 자동차 모델들이다. 유압에서는 이러한 문제의 비율이 더 낮습니다. 바스켓의 디자인에는 특징이 있습니다. 클러치 페달이 드라이브 쪽에서 눈에 띄는 결함과 고장없이 빡빡하게 된 이유가 있습니다.

큰 그림에서 타이트한 드라이브 페달을 사용하는 주된 이유는 다음과 같습니다.

• 클러치 바스켓 다이어프램 스프링의 비정상적인 작동;
• 릴리스 베어링, 포크, 베어링 표면의 마찰 디스크의 국부적 득점 또는 국부 쐐기의 존재;
• 케이블은 부분적으로 절단되어 작업 외피에서 와이어로 꼬이지 않습니다.

마지막 지점은 자동차 수리공의 도움과 서비스 없이도 독립적으로 쉽게 제어할 수 있습니다.

참고로! 클러치 페달을 밟은 후 빠르고 쉽게 제자리로 돌아오면 케이블을 수리할 수 있고 교체할 수 없다고 종종 믿어집니다. 케이블을 분해하지 않고도 케이블의 움직임을 쉽게 확인할 수 있습니다. 보다 정확한 확인을 위해 케이블 헤드가 드라이브 풋에서 분리되고 페달을 밟아 적용된 힘이 새 케이블의 매개변수와 비교됩니다.

클러치 페달이 꽉 조이는 이유

실제로 드라이브 페달이 뻣뻣해지고 뻣뻣해지는 문제는 복잡한 기반을 가지고 있으며 다음 세 가지 요소를 모두 연결합니다.

첫 번째 이유가 가장 일반적입니다. 바구니 꽃잎의 교활한 배열은 시간이 지남에 따라 릴리스 베어링이 있는 중앙 부분이 스프링 평면 위로 혹처럼 돌출된다는 사실로 이어집니다. 이 고비를 극복하려면 추가 노력을 기울여야 합니다.

종종 제조업체는 다이어프램 스프링의 내구성을 높이기 위해 꽃잎의 강성을 인위적으로 증가시킵니다. 이것은 Kraft 또는 Sachs와 같은 브랜드 제품의 중국 가짜에 특히 해당됩니다. 이러한 "철 조각"을 설치하면 단단한 클러치 페달이 더 쉬워지지 않습니다.

스프링 외에도 릴리스 베어링은 마모 문제를 추가합니다. 150,000km 후에 봄 꽃잎에 매달려 상상할 수있는 왜곡을 줄 것입니다. 릴리스 포크의 디자인은 주요 노력이 수렴되고 집중되는 것과 같습니다. 이것은 마모된 바스켓 메커니즘의 특성인 극단적인 위치에서 회전축의 변형과 쐐기로 이어집니다.

매우 자주 소유자가 클러치 바구니를 새 것으로 교체하지만 돈을 절약하기 위해 포크를 떠나는 상황이 있습니다. 새로운 바스켓은 엄청난 항력을 발생시켜 가장 부적절한 순간에 마모된 포크가 부러집니다. 이 경우 운전자는 꽉 조이는 페달 대신 넘어진 클러치 페달을 받습니다.

꽉 조이는 클러치 페달을 다루는 방법

대부분의 운전자는 이러한 상황을 참지 않고 클러치 성능을 향상시키기 위해 최선을 다합니다.

단단한 페달을 다루는 가장 일반적인 방법은 다음과 같습니다.

1. 바스켓과 어셈블리의 모든 클러치 요소를 알려진 품질의 제품으로 교체합니다. 가장 좋은 옵션은 새로운 Valeo가 아니라 제조업체에서 권장하는 어셈블리입니다. 멋진 브랜드 바스켓을 일반 러시아 옵션으로 교체한 후 클러치 페달이 단단한 상태에서 극한까지 편안한 수준의 노력이 있는 버전으로 바뀌었을 때 종종 많은 운전자에게 계시가 되었습니다.
2. 모든 마찰 표면을 그리스로 막는 것이 더 저렴하고 저렴한 것으로 간주됩니다. 블라인드 윤활 지점에 접근하기 위해 드릴링 위치를 보여주는 다이어그램이 있으며, 이후에 주사기 또는 오일러로 펌핑됩니다. 변속기 오일;
3. 케이블을 더 강한 모델로 교체, 정기적 인 충전 브레이크액또는 엔진 오일칼집 아래에 주사기를 사용합니다. 스핀들 또는 이와 유사한 오일이 여전히 좋은 효과를 낸다면 브레이크액이나 WD-40을 붓는 것은 무의미하고 쓸모가 없습니다. 그들은 케이블의 외피 파괴에만 기여합니다.

중요한! 이러한 모든 방법은 어느 정도는 꽉 조이는 클러치 페달을 효과적으로 처리할 수 있습니다. 첫 번째 조리법이 가장 효과적이고 효과적일 것입니다.

케이블 드라이브 외에도 유압 시스템도 유사한 문제를 겪고 있습니다. 하지만 케이블과 달리 클러치 해제 포크에 가해지는 힘이 커서 실린더 커프가 먼저 파손되고 브레이크액 누출이 나타난다.

비디오는 꽉 클러치 페달이 무엇이며 문제를 해결하는 방법을 보여줍니다.

수동 변속기가 장착된 자동차의 클러치 페달은 주행 중 자동차를 시동 및 정지하고 기어를 변속할 때 클러치를 결합 및 해제하는 데 사용됩니다. 페달을 밟을 때 노력이 증가하면 운전자의 심각한 불편 함과 함께 이러한 상황이 교통 안전을 감소시키고 비상 사태로 이어질 수 있습니다.

페달이 뻣뻣해질 때 힘의 증가는 항상 어떤 종류의 오작동으로 인해 발생하며 원인이 확인될 때까지 그 결과를 예측할 수 없기 때문입니다.

자동차 페달: 왼쪽에서 오른쪽으로 - 클러치, 브레이크, 가스

클러치 드라이브 유형:

로프;

유압.

대부분의 경우 케이블 드라이브가 장착되면 페달 노력이 증가하는 오작동이 발생합니다.

오작동하는 페달의 징후:

페달을 밟고 놓을 때 외부 소리(삐걱삐걱, 삐걱삐걱);

페달이 갑자기 움직입니다.

잦은 조정 유휴 이동페달(일반적으로 릴리스 포크에 균열이 나타날 때)

클러치를 밟았을 때(페달을 놓았을 때) 자동차의 경련;

클러치 페달을 꽉 조이는 이유:

페달 레버 멈춤;

클러치 포크 드라이브 케이블의 마모;

포크 잼;

릴리스 베어링 가이드의 먼지 또는 균열;

클러치의 마스터 또는 슬레이브 실린더에서 피스톤의 뻣뻣한 움직임(실린더 본체 내부의 먼지 또는 부식 초점);

베어링 구동 포크의 균열;

케이블 리테이너 브래킷(자동차 내부에 위치)의 비틀림 또는 균열,

마모되거나 변형된 클러치 바구니 꽃잎 스프링;

기어 박스 입력 샤프트의 스플라인 부분에서 클러치 디스크 걸림;

플랙시블 호스 내부 고무 박리 및 호스 내부 고무 접착.

페달이 빡빡한 이유는 제조업체가 수명을 연장하기 위해 의도적으로 강성을 높일 때 팽팽한 클러치 바스켓 꽃잎 스프링이 될 수도 있습니다. 잘 알려진 브랜드의 유사한 제품 "복제본"은 중국 제조업체에서 공급합니다. 따라서 클러치 장치의 요소를 구입할 때 더 비싸더라도 신뢰할 수있는 제조업체를 선호하는 것이 좋습니다.

무엇을 할까요?

종종 경험이 부족한 운전자는 오작동의 원인을 이해하지 못한 채 클러치 어셈블리 자체에 즉시 죄를 짓기 시작하여 어셈블리를 교체하기 위해 전체 세트를 구매합니다. 바구니, 디스크 및 릴리스 베어링 형태의 세트에 상당한 비용이 든다는 사실 외에도 교체를 위해 서비스 비용을 지불해야 합니다.

이 경우 어셈블리의 모든 요소를 ​​교체한 후에도 문제가 해결되지 않고 페달이 여전히 꽉 조여져 있음이 드러날 수 있습니다. 이러한 상황의 원인은 종종 마모된 클러치 케이블(케이블의 개별 "털"이 보풀이 일어남), 케이블 재킷의 먼지 또는 부식 흔적, 클러치 릴리스 포크 샤프트의 윤활 부족입니다. .

케이블 재킷이나 요크 샤프트에 오일 몇 방울이나 WD-40을 주입하면 충분하며 전체 드라이브가 새 것처럼 완벽하게 작동하기 시작합니다.

엔진 오일로 클러치 케이블을 윤활하십시오.

유압 구동마스터 또는 작동 실린더의 오작동이있을 수 있습니다.

클러치 해제 포크가 마모되면 변형되면 클러치 어셈블리와 함께 교체해야합니다. 교체하지 않으면 페달이 단단히 고정되어 있다는 사실 외에도 포크 자체가 터지다. 이는 새 바스켓의 압축 저항이 크고 마모된 포크가 가장 부적절한 순간에 파열되어 기어박스에서 기어를 변경할 수 없기 때문입니다.

따라서 클러치 페달이 꽉 조여지는 징후가 나타나면 모든 클러치 요소를 진단하여 오작동을 정확하게 찾아 제거하십시오. 언젠가는 정착지에서 멀리 떨어진 고속도로에서 올라갈 수 있기 때문에 그러한 작업을 나중에 연기하지 않는 것이 좋습니다.