람다 프로브: 오작동의 원인. 람다 프로브 작동 방식에 대한 중요한 뉘앙스 결함이 있는 람다 프로브와 함께 엔진이 작동하는 방식

대부분의 경험 많은 자동차 소유자에게 알려진 증상인 산소 센서는 자동차 기능에 중요한 역할을 합니다. 보이지 않는 작은 크기에 대해 이 조절기는 연료 혼합물을 조정하여 발전소를 지원합니다.

잘 혼합된 공기/연료 혼합물을 받는 자동차 엔진은 가능한 한 효율적으로 작동합니다. 불행히도 레귤레이터 센서 또는 람다 프로브라고도하는 람다 프로브는 성능이 저하되는 경향이 있습니다.

오작동 및 명백한 징후의 원인

일반적으로 다음과 같은 이유로 센서가 오작동합니다.

부동액이나 브레이크액과 같은 공격적인 액체가 센서에 묻습니다.
소유자가 반응제를 사용하여 조절기 본체를 청소한 경우 문제가 시작될 수 있습니다.
자동차 연료에 많은 양의 납 화합물이 포함되어 있는 경우.
낮은 품질의 연료 사용 또는 막힌 필터로 인해 발생하는 조절기의 심각한 과열의 경우.

조절기 오작동은 외부 특성의 명백한 징후로 판단할 수 있습니다. 알아차리기 쉽습니다. 다음 사항에주의하면 충분합니다.

연료 소비가 크게 증가했습니다.
엔진이 뜨거워도 차가 그 자리에서 요동친다.
배기 가스의 색과 냄새가 변경되었습니다.
촉매가 오작동하고 있습니다.

물론 일반적인 작동 조건도 센서에 부정적인 영향을 미칩니다. 자동차 작동의 표준 규칙을 주의 깊게 따르지 않으면 전기 배선이나 조절기 자체가 손상될 수 있습니다.

단계

결과적으로 전문가들은 센서의 열화를 두 가지 주요 단계로 보고 있습니다.

센서 오작동의 첫 번째 단계에서 가속 페달을 밟는 엔진 반응 시간이 증가합니다. 전원 장치가 느리게 반응합니다. 가속기를 누르면 "체크"가 깜박이기 시작하고 페달이 내려갑니다. 깜박임이 멈 춥니 다. 오작동의 이 단계에서 운전자는 트랙션, 가속 역학 및 연료 소비 증가(지금까지는 미미함)의 저하를 알아차립니다. 일반적으로 레귤레이터 오작동의 이 단계는 약 1년 동안 지속될 수 있습니다.

두 번째 단계는 이미 훨씬 더 슬프다. 이 단계에서 대부분의 자동차 소유자는이 산소 센서가 실제로 필요한 이유에 대해 생각합니다. 정상적인 가속이 완전히 사라지고 절대적으로 평평한 도로에서도 자동차가 "둔해"집니다. 2단의 또 다른 특징은 액셀을 바닥에 밟아도 동력장치의 속도가 느려진다는 점이다. 흡기 매니폴드에서 소리가 날 수 있습니다.

완전한 자신감을 얻으려면 "차가운"차를 시동하는 것이 좋습니다. 두 번째 심각도 수준에서 산소 센서에 결함이 있는 경우 자동차는 처음 몇 분 동안만 이상적으로 작동합니다. 장치가 작동을 시작하고 ECU에 신호를 보내면 문제가 즉시 발생합니다.

레귤레이터 체크

조절기의 오작동이 의심되는 경우 외부 상태 평가부터 시작하는 것이 좋습니다. 대부분의 경우 센서에 결함이 있으면 먼지나 그을음으로 덮여 있습니다. 일반적으로 센서의 정상적인 모양은 정상 작동을 나타내지만 테스트를 계속해야 합니다.

레귤레이터는 블록에서 분리되어야 합니다.
그런 다음 충분히 높은 정확도 등급의 전압계에 연결합니다.

메모. 레귤레이터를 전압계에 연결하는 방식은 핀아웃을 기반으로 해야 합니다. 센서의 검은색 와이어는 신호를 담당하고(컨트롤러로 이동) 흰색 와이어는 가열을 담당하고 회색 와이어는 접지를 담당합니다.

전압계 판독값을 확인하는 것은 차량 발전소의 역학을 기반으로 한 진단입니다. 예를 들어, 크루즈 모드(2500rpm)가 활성화되고 진공관이 제거된 상태에서 정상적으로 작동하는 레귤레이터는 0.9V(약간 더 많거나 더 작음)를 출력해야 합니다. 센서 판독값이 0.3V 미만이면 장치에 확실히 결함이 있는 것입니다.

센서 검사에는 다른 모드가 있을 수 있습니다. 강제 공기 흡입을 시뮬레이션하여 공기-연료 혼합물을 고갈시키는 것이 가능합니다. 이 경우 레귤레이터의 판독값은 0.2V 미만이어야 합니다.

또 다른 테스트 모드는 모터의 중간 위치와 관련이 있습니다. 즉, 발전소의 속도가 1500rpm 이내라면 레귤레이터는 0.5V의 값을 보여야 한다.

센서 오작동이 완전히 입증된 경우에는 센서를 분해하고 교체해야 합니다. 그리고 여기에서 특정 규칙을 준수해야 합니다.

달리는 자동차의 레귤레이터를 "뜨거운"으로 변경하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 스레드를 제거하지 않을 가능성이 높아집니다.
또한 새 조절기의 커넥터를 약간 올려 먼지와 습기로부터 장치를 보호하는 것이 좋습니다.
마지막으로 전문가들은 공장 그리스를 사용하더라도 센서 본체를 "흑연"으로 처리할 것을 권장합니다.

거의 모든 현대 자동차에는 산소 센서가 있습니다. 장치는 다양한 방법으로 찾을 수 있습니다. 일부 차량에서는 촉매 근처에, 다른 차량에서는 배기 매니폴드에 있습니다.

도로에서 결함이 있는 센서가 발견되면 어떻게 해야 하나요?

도로에서 센서 오작동이 발견되거나 긴급하게 어딘가로 가야하는데 프로브 문제가 해결되지 않으면 어떻게해야합니까? 이 솔루션은 단순하면서도 독창적입니다. 프로브를 분리하기만 하면 됩니다. 물론 깜박이는 "체크"는 엔진이 멈출 때까지 어디에서나 사라지지 않으며 원칙적으로 역학은 정상이 아닙니다. 그러나 편의 시설이 없어도 자동차 서비스에 쉽게 갈 수 있습니다.

특정 자동차 제조업체에서 권장하는 프로브를 설치해야 합니다. 경제성을 위해서라도 일종의 "왼쪽"장치를 넣으면 엔진을 견딜 수없는 부하와 문제에 노출시킬 수 있습니다. 의심할 여지 없이, 엔진 수리는 고품질 산소 센서를 구입하는 것보다 훨씬 더 많은 비용이 들 것입니다.

레귤레이터 교체

일반적으로 국내 자동차의 산소 센서를 교체하는 것은 특별한 어려움을 일으키지 않습니다. 유일한 어려움은 프로브가 끓는 데 있을 수 있으며 그 후에는 실제로 기계적 스트레스를 받지 않습니다. 그러나 그러한 경우에도 효과적이고 단계별 지침이 있습니다. 아래에 나와 있습니다.

차가 육교로 올라갑니다.
전원 장치의 보호가 제거됩니다.
후드가 열리고 프로브 와이어로 작업이 시작됩니다. 산소 센서 배선은 CO(냉각 시스템) 호스에서 찾을 수 있습니다. 클램프로 고정됩니다.

배선을 고정하는 플라스틱 클램프가 절단됩니다.
센서는 "22"의 키로 나사를 풉니다.

장치를 제거할 수 없으면 센서가 끓고 있는 것입니다. 우리는 다음 계획에 따라 행동합니다. 레귤레이터에 WD-40을 뿌리고 조금 기다렸다가 다시 빼보세요. 다시 작동하지 않으면 엔진을 시동하고 배기 시스템을 약간 가열하고 조절기에 물을 붓고 다시 시도하십시오. 도움이되지 않으면 납땜 인두로 직접 센서를 가열하고 망치로 두드리고 (단단하지 않음) 나사를 풀어야합니다.

레귤레이터는 제거의 역순으로 설치됩니다. 커넥터를 연결하고 배선을 호스에 고정하는 것을 잊지 마십시오.

람다 프로브의 오작동 징후를 알면 제 시간에 이에 대응하고 교체할 수 있습니다. 정상적으로 작동하는 센서는 고품질의 문제 없는 엔진 작동입니다. 운전자는 이것을 잊지 말아야 합니다.

람다 프로브 모델은 연료 연소실에서 전자 시스템의 올바른 작동에 필요한 산소 센서의 특수 샘플입니다. 이 요소 덕분에 시스템은 균형을 유지하고 산소와 가솔린 사이의 비율을 지속적으로 모니터링합니다. 프로브의 도움으로 전자 시스템은 엔진에 공급되는 연료 혼합물의 구조를 지속적으로 수정하고 엔진 작동 과정의 불안정성을 경고합니다.

매우 열악한 환경에서 이 깨지기 쉬운 장치를 작동하면 점차 마모되어 2년 사용 후 교체해야 합니다. 람다 프로브를 교체하면 엔진 손상을 방지할 수 있습니다. 람다 프로브를 주기적으로 점검하면 차량의 안정적인 작동을 보장할 수 있습니다.

람다 프로브는 어떻게 작동합니까?

센서의 주요 목적은 배기 가스의 화학 성분을 적시에 결정하고 그 안의 산소 비율 수준을 결정하는 것입니다. 엔진 작동의 문제를 피하기 위해이 표시기는 0.1-0.3 % 범위를 유지해야합니다.

람다 프로브의 유형

이제 자동차 장비 시장에서 장치의 2가지 변형만 점점 더 많이 찾을 수 있습니다.

프로브는 2채널 레이아웃 유형을 기반으로 합니다. 이러한 유형의 센서는 80년대부터 자동차에 주로 사용되었으며 현대의 이코노미 클래스 자동차에도 사용됩니다.
광대역 람다 센서. 이 유형의 프로브는 중급 및 고급 기계의 70%에서 표준으로 사용됩니다. 이러한 유형의 센서는 요소 간의 표준 편차를 정확하게 결정할 뿐만 아니라 즉각적인 위치 안정화를 위해 적시에 시스템에 알려줍니다.

최신 람다 프로브의 모든 샘플은 호스와 파이프가 직접 연결된 특수 배기 매니폴드에 장착됩니다. 센서의 위치를 지정하면 이 장비의 최대 성능과 정확도를 얻을 수 있습니다.

모든 람다 프로브의 주요 임무는 연료 소비를 줄이고 유휴 상태에서 속도를 유지하는 안정성을 높여 자동차의 작업 자원을 크게 늘리는 것입니다. 결과적으로이 센서는 연료 혼합물 매개 변수의 특정 값을 제공하지 않지만 얻은 값이 불안정한 경우에만 반응합니다. 설정된 매개변수와 불일치를 감지한 후 센서는 중앙 장치에 정보를 전송하여 연료-공기 비율을 수정합니다.

조언: Prior 또는 다른 차량의 연료 필터를 교체한 경우 프로브의 올바른 작동을 확인하십시오. 이 부품을 교체하면 장치의 올바른 작동이 손상될 수 있습니다.

람다 프로브 오작동의 주요 증상

프로브가 제대로 작동하는지 여부를 미리 확인할 수 있는 표시 중 다음과 같이 구별됩니다.

엔진이 작동 중일 때 불안정한 모습(엔진이 갑자기 속도를 올리기 시작하고 또한 갑자기 멈춤);
실린더 시스템으로 펌핑되는 연료 혼합물의 품질이 저하됩니다(이로 인해 연료가 과도하게 소비됨).
통제되지 않고 비효율적인 연료 공급 (엔진 작동 및 기계의 전자 시스템에 오작동이 나타남);
간헐적인 엔진 공회전의 점진적인 모습;
최대 속도에서 엔진의 효율성 감소;
전자 시스템 작동 문제 (센서의 오작동은 오작동에 대한 신호가 지연되어 전송되기 때문에 엔진 실의 불안정한 작동으로 이어짐);
자동차의 주기적 "트위칭"의 존재;
엔진이 작동 중일 때 이해할 수 없는 팝업이 나타납니다.
가속 페달을 밟았을 때 차량 엔진 시스템의 시기 적절하지 않은(지연된) 반응;
중앙 계기판의 센서 오작동에 지속적으로 깜박이는 표시등이 나타납니다.

차량에 대해 표시된 이유 중 하나 이상을 찾은 경우 이 장치를 교체하는 것을 고려해야 합니다.

조언:람다 프로브가 완전히 고장난 주요 지표 중 하나는 가속 시 엔진 출력이 지속적으로 급격히 떨어지는 것입니다.

람다 프로브를 수리하거나 교체하시겠습니까?

연료 펌프를 VAZ-2110으로 교체하는 것 외에도 람다 센서의 수리는 자동차 서비스에서 수행해야합니다. 그러나 대부분의 경우 이 예비 부품은 더 이상 수리할 수 없기 때문에 완전히 교체됩니다. 문제는 공인 대리점에서 판매하는 정품 센서의 높은 비용입니다.

결과적으로 대부분의 운전자는 거의 모든 자동차 브랜드에 적합하고 기본 센서보다 훨씬 저렴한 범용 센서를 사용하기로 결정합니다. 또한 비용을 절약하고 싶다면 대결에서 람다 프로브를 구입할 수 있습니다. 중고 센서가 표시되지만 보증 기간이 연장될 수 있습니다. 람다 프로브가 이미 설치된 배기 매니 폴드의 본격적인 모델을 즉시 구입할 수도 있습니다.

문제가 센서 작동에 약간의 오류가 있는 경우에만 신속하게 직접 수리할 수 있습니다. 오작동의 주요 징후는 연료 연소 생성물이 침전되는 동안의 강한 오염과 관련이 있습니다. 실린더 헤드 볼트의 조임이 프로브의 작동에 영향을 미쳤는지 여부를 이해하려면 오토 센터의 전문가에게 보여주기만 하면 됩니다. 전문가가 제거한 람다 프로브가 작동한다는 사실을 확인한 후 먼지와 탄 침전물에서 조심스럽게 청소한 다음 다시 넣으면됩니다.

DIY 람다 센서 수리 단계

람다 프로브를 분해하려면 먼저 표면을 60도까지 예열해야 합니다. 그런 다음 조심스럽게 제거하고 보호 캡을 추가로 꺼냅니다. 그런 다음 인산으로 청소를 시작할 수 있습니다. 이는 가장 지속적인 가연성 침전물에도 쉽게 대처하는 데 도움이 됩니다.

조언:작업이 끝나면 설치하기 전에 나사산을 특수 밀봉제로 미리 윤활하여 제품을 완전히 조이는 것을 잊지 마십시오.

비디오: 람다 프로브를 확인하는 방법?

많은 자동차 애호가들은 연료 소비 증가 문제에 직면해 있습니다. 이는 센서 및 공회전 드라이브 결함, 점화 문제, 압축 감소, 고압 펌프 오작동과 같은 많은 엔진 문제로 인해 발생할 수 있습니다.

그러나 연료 소비가 크게 증가한 경우(최대 50%) 즉시 산소 센서를 확인해야 합니다. 자동차에서는 종종 "람다 프로브"라고 합니다.

자동차의 람다 프로브 란 무엇입니까?

람다 프로브는 엔진의 작동 실린더에서 점화 반응에 들어가지 않은 산소의 양을 엔진 제어 장치에 알립니다. 산소의 완전한 연소를 위해 혼합물은 1에서 15의 비율(보다 정확하게는 1:14.7)로 형성되어야 합니다.

엔진 제어 장치는 산소(람다 프로브)를 포함한 센서 판독값을 기반으로 혼합물 형성을 모니터링합니다(농후하거나 희박한 혼합물 형성의 원인 제거).

비디오 - 산소 센서 결함:

"람다 프로브"라는 이름은 자동차 산업에서 그리스 알파벳 "람다"로 표시되는 공연비의 공기 과잉 비율의 질적 특성에서 따왔습니다.

산소센서 오작동 증상

산소 센서 오작동의 주요 증상은 다음과 같습니다.

연료 소비가 크게 증가했습니다.
특히 가속 페달을 밟을 때 고르지 않은 엔진 작동;
엔진에서 유독성 폐기물의 배출 증가;
촉매의 오작동.

람다 프로브의 작동 원리와 실패의 일반적인 이유

람다 프로브 실패의 가장 일반적인 이유는 마모입니다. 일반적인 프로브 디자인이 그림에 나와 있습니다.

디자인의 가장 약한 부분은 세라믹 팁과 전기 히터입니다. 전기 히터의 소손은 센서를 완전히 손상시키지 않습니다.

람다 프로브는 촉매 앞의 배기 매니폴드에 설치되어 있고 매니폴드가 엔진의 배기 가스와 함께 가열되면서 산소 센서 자체가 고온으로 가열됩니다.

전기 히터는 주로 차가운 엔진을 시동한 후 처음 몇 분 동안 산소 센서의 판독값을 수정하는 데 사용됩니다.

전기 히터가 전혀 없는 1선식 및 2선식 센서가 있습니다.

세라믹 팁은 얇은 이산화 지르코늄이 적용된 특수 다공성 세라믹으로 만들어지며 전극은 진공 증착 기술을 사용하여 백금으로 만들어집니다(람다 프로브가 비싼 이유).

작동 중에는 매우 높은 온도의 배기 가스가 센서의 미세 구멍을 통과합니다. 얇은 이산화물 층이 시간이 지남에 따라 타서 산화되고 전기적 특성이 변합니다.

결과적으로 람다 프로브의 판독값은 신뢰할 수 없게 되어 실제로 사용할 수 없게 됩니다. 이 경우 모든 종류의 플러싱, 청소 및 기타 성능 복원 방법이 무의미합니다.

구조적으로 람다 프로브의 작동 원리는 다음과 같이 나타낼 수 있습니다.

다이어그램에서 : 1 - 이산화 지르코늄, 2,3 - 전극 (때로는 백금), 4 - 음극 접지, 5 - 출력 신호 접점. 산화지르코늄 프로브는 섭씨 300도에서 400도 사이의 온도에서 고체 전해질의 특성을 얻습니다(프로브가 예열되는 이유). 그런 다음 람다 프로브는 산소 농도에 따라 전압을 등록하기 시작합니다.

그래프에서 알 수 있듯이 의존성은 뚜렷한 점프와 같은 특성을 가지므로 디지털 방식으로 신호를 처리할 때 매우 유용합니다.

다음 요인은 람다 프로브의 조기 실패를 가속화할 수 있습니다.

배기 시스템으로의 불순물 침투 (실린더 헤드 개스킷 위반의 경우 부동액, 자동차 시동시 "빠른 시작"스프레이를 사용할 때의 에테르 잔류 물, 엔진 압축이 감소 된 오일 등);
연료의 고농도 납;
이러한 목적으로 의도되지 않은 수단으로 배기 시스템을 청소합니다.
먼지가 배기 매니폴드에 들어가면 연료 클리닝 필터로 제거되지 않는 불순물이 있습니다.

많은 차량에는 촉매 변환기 전후에 두 개의 람다 프로브가 장착되어 있습니다. 이를 통해 혼합물의 품질을보다 정확하게 제어하고 촉매의 효과를 확인할 수 있습니다.

멀티미터 및 기타 방법으로 람다 프로브를 확인하는 방법

발열체의 성능을 모니터링하여 대부분의 최신 자동차에 설치된 4구 람다 프로브의 성능 확인을 시작하는 것이 더 쉽습니다.

이렇게 하려면 멀티미터를 저항 측정 모드로 전환하고 전기 히터의 리드를 "링아웃"하십시오. 그들은 일반적으로 더 큰 와이어로 만들어집니다. 저항은 10옴 미만이어야 합니다. 저항이 더 크면 전기 히터의 오작동을 나타냅니다.

차량을 10,000km 주행한 후 프로브를 육안으로 확인하는 것이 좋습니다. 이를 위해 매니폴드에서 센서를 제거해야 합니다.

많은 사람들이 WD 스프레이 또는 더 심한 경우 브레이크 액을 사용합니다. 이러한 액체가 람다 프로브의 작업 영역으로 침투하면 오작동이 발생할 수 있습니다.

코크스 나사 연결을 풀기 위해 특수 도구를 사용하더라도 센서를 제거하기 전에 즉시 제거해야 합니다.

센서의 작업 영역에서 색상과 상태에주의하십시오. 그을음의 존재(풍부한 혼합물의 표시)는 센서의 오염으로 이어지며, 더 나은 성능을 위해서는 그을음을 제거해야 합니다.

흰색 또는 회색 침전물은 오일이나 연료에 첨가제가 있다는 증거이며 람다 프로브의 오작동을 유발할 수도 있습니다. 반짝이는 코팅은 연료의 과도한 납 농도의 표시입니다. 플라크가 심한 경우 센서를 교체해야 합니다.

가장 일반적인 지르코늄 산소 센서의 접촉 리드(b, c - 히터가 있는 람다 프로브, a - 없음, * 리드의 색상은 표시된 것과 다를 수 있음):

멀티미터를 사용하여 람다 프로브를 확인하려면 프로브를 신호 와이어에 연결하고 측정 한계를 2볼트로 전환해야 합니다. 또한, 예를 들어 가스를 다시 주입하거나 압력 조절기 커넥터를 제거하여 농축된 혼합물의 상황을 인위적으로 만듭니다. 이 경우 멀티미터의 판독값은 0.8볼트 이상이어야 하며, 그러면 프로브를 사용할 수 있습니다.

그런 다음 희박한 혼합물 상황이 생성됩니다(공기 덕트 클램프를 약간 풀어서 인위적으로 공기 누출을 생성할 수 있음). 멀티미터 판독값은 0.2볼트 이하여야 합니다.

비디오 - 테스터로 람다 프로브를 확인하는 방법:

실시간으로 람다 프로브의 매개변수를 볼 수 있습니다. 이는 기존의 오실로스코프로도 수행할 수 있습니다. 작동하는 람다 프로브의 신호 출력에서 전압의 시간 의존성은 대략적인 형식을 갖습니다.

하한값이 0볼트로 떨어지면 센서가 상당히 "피곤한" 것이고, 곡선이 더 부드러워지면 센서를 반드시 교체해야 합니다.

산소 센서 교체

람다 프로브 교체의 기계적 어려움은 코크스 나사 연결을 푸는 것입니다. 여기서 특수 장비를 사용해야 할 수도 있습니다. 결함이 있는 센서를 제거한 후 센서 설치 위치에 남아 있는 액체를 조심스럽게 닦아냅니다.

비디오 - Audi A4 B5의 람다 프로브 교체:

원래 람다 프로브는 일반적으로 비쌉니다(최대 6,000루블, 때로는 그 이상). 일부 자동차 모델의 경우 원래 센서를 찾을 수 없으므로 분해에서 구입하는 것이 의미가 없습니다. 이 경우 범용 람다 프로브를 설치하는 것이 좋습니다.

범용 람다 프로브

프로브의 설치 치수(나사산, 매립 깊이)는 일반적으로 동일하며, 물론 나사산 연결 또는 새 프로브가 손상되지 않도록 확인하는 것이 좋습니다.

범용 람다 프로브는 커넥터 없이 와이어만 있는 상태로 판매됩니다(일반적으로 4선식, 신호 2개, 발열체용 2개). 다음으로, 결함이 있는 오래된 네이티브 센서의 전선으로 커넥터를 절단하고 전기 연결 다이어그램에 따라 범용 센서와 고품질 연결을 만듭니다.

전기 연결은 꼬임 + 납땜 + 열수축 절연으로 가장 잘 이루어집니다. 동일한 기술을 사용하여 만든 모든 람다 프로브의 일반적인 특성이 거의 동일하기 때문에 범용 프로브는 모든 수정 엔진에서 올바르게 작동합니다.

비디오 - 범용 람다 프로브에 커넥터 설치:

센서를 설치할 때 매니폴드와의 연결 조임, 나사산의 안전성에 주의하십시오.

청소

람다 프로브 청소는 최후의 수단입니다. 센서가 잘못된 데이터를 정확하게 보여주고 있다는 확신이 있고 쓰레기통에 보내기 전 마지막 희망은 청소일 경우에만 수행된다.

이 자료의 작성은 산소 센서 또는 람다 프로브의 작동 원리에 대한 오해(또는 오해)와 관련된 인터넷 포럼의 수많은 질문에 의해 촉발되었습니다.

산소 센서: 일반에서 특정으로

우선, 일반적인 것에서 구체적인 것으로 이동하여 시스템 전체의 작동을 이해해야 합니다. 그래야만 ECM의 이 매우 중요한 요소의 작동에 대한 올바른 이해가 이루어지고 진단 방법이 명확해질 것입니다.

정글을 탐구하지 않고 독자에게 정보를 과부하시키지 않기 위해 VAZ 자동차에 사용되는 지르코늄 람다 프로브에 대해 이야기하겠습니다. 더 깊이 이해하고자 하는 사람들은 티타늄 센서, 광대역 산소 센서(SHDK)에 대한 자료를 독립적으로 찾고 읽고 테스트 방법을 제시할 수 있습니다. 우리는 대부분의 진단 전문가에게 친숙한 가장 일반적인 센서에 대해 이야기할 것입니다.

옛날 옛적에 산소 센서는 히터가 없는 민감한 요소에 불과했습니다. 센서는 배기 가스에 의해 가열되어 매우 오랜 시간이 걸렸습니다. 엄격한 독성 표준으로 인해 센서는 신속하게 전체 작동에 들어가야 했으며 그 결과 람다 프로브는 내장 히터를 획득했습니다. 따라서 VAZ 산소 센서에는 4개의 출력이 있습니다. 그 중 2개는 히터, 1개는 접지, 1개는 신호입니다.

이 모든 결론 중에서 신호 하나에만 관심이 있습니다.

전압 모양은 두 가지 방법으로 볼 수 있습니다.

스캐너
프로브를 연결하고 레코더를 실행하여 모터 테스터

두 번째 옵션이 바람직합니다. 왜요? 모터 테스터를 사용하면 전류 및 피크 값뿐만 아니라 파형 및 변화율도 평가할 수 있기 때문입니다. 변화율은 정확히 센서 상태의 특성입니다.

따라서 가장 중요한 것은 다음과 같습니다. 산소 센서는 산소에 반응합니다 ... 혼합물의 구성이 아닙니다. 점화 시기가 아닙니다. 다른 것을 위한 것이 아닙니다. 산소 전용. 이것은 반드시 실현되어야 합니다.

센서 작동의 물리적 원리는 전자 엔진 제어 시스템에 관한 많은 책에 설명되어 있으며 이에 대해서는 다루지 않겠습니다.

ECU에서 센서의 신호 출력에 0.45V의 기준 전압이 공급됩니다.완전히 확인하려면 센서 커넥터를 분리하고 멀티미터 또는 스캐너로 이 전압을 확인할 수 있습니다. 모든 것이 괜찮습니까? 그런 다음 센서를 다시 연결합니다.

그건 그렇고, 오래된 외국 자동차에서는 기준 전압이 "떠 다니며" 결과적으로 프로브와 전체 시스템의 정상적인 작동이 중단됩니다. 대부분의 경우 센서가 분리된 상태의 기준 전압은 필요한 0.45V보다 높습니다. 이 문제는 전압을 접지로 끌어당기는 저항을 선택하고 설치하여 기준 전압을 필요한 수준으로 되돌리면 해결됩니다.

또한, 센서 작동 방식이 간단합니다. 센서를 세척하는 가스에 많은 양의 산소가 있으면 이를 가로지르는 전압이 기준 0.45V 아래로 약 0.1V로 떨어집니다. 산소가 거의 없으면 전압이 약 0.8-0.9V로 더 높아집니다. 지르코늄 센서의 장점은 배기 가스의 산소 함량이 화학량론적 혼합물에 해당할 때 저전압에서 고전압으로 "점프"한다는 것입니다. 이 놀라운 특성은 화학량론적 수준에서 혼합물의 조성을 유지하는 데 사용됩니다.

산소 센서 테스트 방법

산소 센서의 작동 방식을 이해하면 테스트 방법을 쉽게 이해할 수 있습니다.

ECU가 이 센서와 관련된 오류를 발생시킨다고 가정합니다. 예: P0131 "낮은 산소 센서 1 신호". 센서가 시스템의 상태를 표시하고 혼합물이 정말 좋지 않은 경우 이를 반영한다는 것을 이해해야 합니다. 그리고 그것을 교체하는 것은 절대적으로 무의미합니다.

문제가 센서에 있는지 시스템에 있는지 어떻게 알 수 있습니까? 매우 간단합니다. 이 상황이나 저 상황을 시뮬레이션해 보겠습니다.

예를 들어, 센서의 신호 출력에서 희박 혼합물 및 낮은 전압에 대한 불만이 있는 경우 역류 호스를 조여서 연료 공급을 늘리십시오. 또는 없는 경우 주사기에서 흡기 매니폴드로 가솔린을 뿌립니다. 센서는 어떻게 반응했습니까? 풍부한 믹스를 보여주셨나요? 그렇다면 교체할 이유가 없으며 시스템이 연료를 충분히 공급하지 못하는 이유를 찾아야 합니다.
혼합물이 풍부하고 프로브에 이를 표시하면 일종의 진공 호스를 제거하여 인공 흡입을 생성하십시오. 센서 전압이 떨어졌습니까? 이것은 절대적으로 서비스 가능하다는 것을 의미합니다.
세 번째 옵션(드물지만 발생). 우리는 흡입을 만들고 "리턴"을 짜냅니다. 센서의 신호는 변경되지 않고 0.45V 수준에서 멈추거나 변경되지만 매우 느리고 작은 한계 내에서 변경됩니다. 즉, 센서가 죽었습니다. 그는 혼합물 구성의 변화에 민감해야 하기 때문에 신호 출력에서 전압을 빠르게 변경해야 합니다.

더 깊은 이해를 위해 약간의 경험으로 센서의 마모 정도를 설정하는 것은 쉽습니다. 이것은 풍부한 혼합물에서 희박한 혼합물로 또는 그 반대로 전환 전선의 가파름을 따라 수행됩니다. 훌륭하고 서비스 가능한 센서는 빠르게 반응하고 전환은 거의 수직입니다(물론 모터 테스터로 시계). 오염되었거나 단순히 마모된 센서는 느리게 반응하고 전환 전선은 얕습니다. 이러한 센서는 교체해야 합니다.

센서가 산소에 반응한다는 것을 이해하면 또 다른 공통점을 쉽게 이해할 수 있습니다. 실화의 경우 대기와 가솔린의 혼합물이 실린더에서 배기로로 방출될 때 람다 프로브는 이 혼합물에 포함된 많은 양의 산소와 반응합니다. 따라서 실화로 인해 희박한 공기/연료 혼합물을 나타내는 오류가 발생할 가능성이 매우 높습니다.

한 가지 더 중요한 점에 주의를 기울이고 싶습니다. 대기 공기가 람다 탐침 앞의 배기관으로 누출될 수 있다는 것입니다.

우리는 센서가 산소에 반응한다고 언급했습니다. 그 전에 문제에 누공이 있으면 어떻게됩니까? 센서는 희박 혼합물에 해당하는 높은 산소 수준에 반응합니다.

참고: 에 해당

이 경우, 혼합물은 풍부할 수 있고 (그리고 그렇게 될 것입니다), 프로브 신호는 시스템에 의해 잘못된 혼합물의 존재로 잘못 인식됩니다. 그리고 ECU는 그것을 풍부하게 할 것입니다! 결과적으로 우리는 역설적인 상황이 발생합니다. 오류는 "불량한 혼합물"이고 가스 분석기는 풍부함을 보여줍니다. 그건 그렇고,이 경우 가스 분석기는 진단 전문가에게 매우 좋은 조수입니다.

도움을 받아 추출된 정보를 사용하는 방법은 "가스 분석 및 진단" 기사에 설명되어 있습니다.

산소 센서: 결론

ECM의 오작동과 람다 프로브의 오작동을 명확하게 구분할 필요가 있습니다.
스캐너로 신호 출력의 전압을 모니터링하거나 모터 테스터를 신호 출력에 연결하여 프로브를 확인할 수 있습니다.
희박하거나 반대로 농축된 혼합물을 인위적으로 시뮬레이션하고 프로브의 반응을 추적하면 서비스 가능성에 대해 신뢰할 수 있는 결론을 내릴 수 있습니다.
"풍부한" 상태에서 "나쁜" 상태로 또는 그 반대로의 전압 전환의 가파름으로 인해 람다 프로브의 상태와 잔여 자원에 대해 쉽게 결론을 내릴 수 있습니다.
람다 프로브에 결함이 있음을 나타내는 오류가 있다고 해서 교체해야 하는 이유는 결코 아닙니다.

오작동하는 람다 프로브의 증상을 알고 싶으십니까? 당신은 바로 이곳에 왔습니다. 그건 그렇고,이 사이트는 종종 외국 자동차 소유자의 마음을 걱정하지만 가장 먼저해야 할 일입니다. 그러나 일반적으로 센서가 사용되는 포인트는 배기 가스를 조사하는 것입니다.

환경 보호론자의 멍에와 유해 물질의 대기 배출 제한을 요구하는 새로운 법안 아래 유럽 자동차 제조업체는 가능한 모든 방법으로 다양한 새 장치의 사용에 의존하고 있습니다. 가장 자주 이들은 다양한 중화제 또는 촉매 - 자동차 배기 가스의 유해 물질 양을 적극적으로 줄이는 장치입니다.

구조와 작동 원리를 알면 람다 프로브 오작동의 증상을 더 쉽게 이해할 수 있습니다. 촉매는 배기 가스의 유해 물질을 처리하는 능동 장치이지만 지속적인 주의가 필요하며 극히 제한된 조건에서만 작동합니다. 또한 엔진에 들어가는 공기-연료 혼합물의 품질을 세심하게 제어해야 합니다.

람다 프로브의 기본 기능

위에서 언급한 바와 같이 더 긴 촉매 수명을 위해서는 공기-연료 혼합물의 품질에 대한 엄격한 제어가 필요합니다. 람다 프로브는 그리스 문자에서 이름을 따왔습니다. 자동차 세계에서 이 문자는 엔진에 들어가는 연료 혼합물의 과잉 공기 계수를 표시합니다.

일반적으로 고품질 연료 혼합물은 13개의 공기 성분과 1개의 연료로 구성됩니다. 여기서 촉매의 품질로 돌아가서 한 가지 간단한 것을 이해해야 합니다.

촉매는 정확한 연료 대 공기 비율의 매우 좁은 범위 내에서만 작동할 수 있습니다. 작은 편차는 이러한 장치를 쓸모 없게 만듭니다. 따라서이 비율을 10 분의 1로 관찰하는 것이 매우 중요합니다. 이제 비율 계산, 추적 프로세스 및 촉매의 정확성이 모두 외국 자동차의 특권이라는 것을 이해합니다. 러시아 자동차는 아직 외국 자동차와 같은 엄격한 제한 프레임 워크에서 작동되지 않습니다.

일의 원리

장치 내부에 고체 전해질(지르코니아)로 구성된 갈바니 전지가 있습니다. 백금과 같은 전도성 물질 형태의 다양한 코팅. 전극 중 하나는 배기 가스에 노출되는 영역에 있고 다른 하나는 주변 공기에 있습니다.

장치는 350 ° C 이후에만 올바르게 작동하기 시작하며 이러한 조건에서만 갈바니 전지가 필요한 전도 전류를 제공합니다.

오작동

(banner_content) 람다 프로브는 배기 사이클에서 컨트롤러의 복잡한 기능을 수행합니다. 장치의 품질을 확인하는 가장 쉬운 방법은 배기 가스를 측정하는 것입니다. 이것은 주유소에서 특수 스탠드를 사용하여 수행할 수 있습니다. 표시기가 제조업체에서 선언한 것과 다르면 센서가 오래 살도록 주문했을 가능성이 큽니다.

일반적으로 유해 물질의 거부 비율은 최대 4%... 이 문제는 모터 자체가 이미 마지막 힘을 다해 작동하고 있는 오래된 엔진에서 관찰할 수 있습니다. 추가 첨가제 및 첨가제가 연료 혼합물에 나타납니다. 촉매는 작업에 대처하지 못하고 결과적으로 전체 시스템이 대기 중으로 더 많은 양의 오염 물질을 생성하기 시작합니다.

자동차 배기 가스의 배출을 측정하는 것 외에도 프로브의 오작동을 나타내는 간접적 인 징후가 있습니다.

예를 들어 가속 역학의 부정적인 변화(가속이 악화되었습니다). 또한 엔진이 공회전 속도로 작동하기 시작하면 회전수가 급증하는데 그 원인은 프로브 고장에 있을 수 있습니다. 소비되는 연료의 양을주의 깊게 모니터링하면 그 증가가 알려진 원인을 나타낼 수 있습니다. 100,000km마다 현대 외국 자동차의 람다 프로브를 교체하는 것이 좋습니다.

제조업체는 워밍업 없이 추운 조건에서 작동하는 자동차가 워밍업된 것보다 훨씬 더 자주 람다 프로브를 교체해야 한다는 점에 주목합니다. 이 지표는 차이를 두 배로 늘릴 수 있습니다! 따라서 특히 매우 낮은 음의 온도에서 장시간 서 있는 경우에는 무부하 상태로 차량을 워밍업하는 것이 좋습니다.

프로브 실패의 주요 원인은 탄소 침전물입니다.... 보호 캡 아래에서 만나 이 장치의 민감한 부분을 덮습니다. 그건 그렇고, 탄소 침전물을 제거할 수 있다면 장치가 작동하기 시작하고 새 장치로 교체할 필요가 없습니다(돈 절약).

세척을 위해 기기를 15분 이상 담가두었다가 오염된 부위에 바르면 인산을 사용할 수 있습니다.

프로브 테스트

이 센서를 적어도 35,000km마다 테스트하면 불필요하지 않습니다. 측정하는 경우 프로브가 작동 온도까지 예열되는 데 시간이 필요하다는 점을 기억하십시오. 위에 나열된 증상은 시간과 비용을 절약하는 데 도움이 됩니다. 배기 가스 측정은 몇 가지 권장 사항을 얻을 수 있는 일부 딜러에서 수행합니다.