점화 코일에서 스파크가 발생하지 않습니다. 가능한 원인 및 해결 방법. 점화 시스템 오작동. 스파크 누락? 추구합니다! 자동차가 시동을 걸지 않습니다.

실패한 엔진 시동 시도 중에 스파크가 없거나 스파크 플러그의 스파크가 갑자기 사라지고 물론 엔진이 시동되지 않으면 일부 초보 운전자는 제거하기 위해 어디서부터 시작해야 할지 모릅니다. 이 오작동. 이 기사에서는 점화 시스템의 가장 간단한 진단(문제 해결) 방법과 함께 스파크가 없거나 두 번 나타날 수 있는 이유에 대해 설명합니다.

나는 이미 점화 시스템의 수리에 대해 썼으며 여기에서 자세히 읽을 수 있습니다. 현대식 비접촉식 전자 장치와 고대의 접촉식 점화 시스템 등 점화 시스템의 모든 구성 요소에 대한 점검을 자세히 설명합니다.

그러나 이 글에서는 스파크가 없을 때 스파크 플러그에 스파크가 나타나기 위한 이유와 구체적인 조치를 설명합니다.

원인과 해결책의 불꽃이 없습니다.

• 1. 가장 단순한 것부터 시작해서 점점 더 복잡한 이유들로 가보자.첫 번째이자 가장 흔한 이유는 퇴원한다. 물론 방전된 배터리는 전기 스타터, 자동차 또는 오토바이로 크랭크 샤프트를 크랭크하지 않기 때문에 전압계 없이 결정할 수 있습니다. 그러나 많은 운전자는 전기 시동기로 시동을 걸지 못한 후 방전 된 배터리의 에너지가 시동기에 충분하지 않지만 점화 시스템에는 충분하기를 희망하면서 푸셔에서 차를 시동하려고합니다. 대부분의 경우 그렇지 않습니다.

그리고 대부분의 경우 비접촉식 전자 장치에 대한 방전된 배터리의 에너지가 스파크 및 푸셔에서 엔진을 성공적으로 시동하려는 시도에 충분하다면 구형 접촉 시스템의 경우 방전된 배터리의 에너지로는 충분하지 않습니다. 스파크(특히 접점이 타서 자주 발생하는 경우). 따라서 추측하지 않고 자동차를 밀고 나가는 인간의 힘을 낭비하지 않기 위해 단순히 도움을 받아 배터리를 정상으로 되돌립니다. 초보자는 배터리를 올바르게 충전하는 방법을 읽을 수 있습니다.

• 2. 스파크 플러그에 스파크가 발생하지 않는 또 다른 간단하고 진부한 이유는 스파크 플러그를 청소하는 것이 간단하거나 단순히 필요한지 여부입니다(스파크 플러그를 확인하고 올바르게 청소하는 방법). 물론 양초가 한 번에 모두 꺼지는 것은 아니며, 어떤 종류의 양초가 고장나면 4기통 엔진이 단순히 3배가 되기 시작합니다. 따라서이 이유는 단일 실린더 오토바이 엔진에만 적합하지만 여전히 상기시킬 가치가 있습니다. 더 나아가 봅시다.

그러나 작동하지 않는 양초를 확인하고 청소하기 전에 고전압 와이어를 교체하십시오. 이전에 작동하지 않는 양초에 불꽃이 나타나면 그 이유는 양초가 아니라 양초 와이어에 있습니다. 교체.

• 3. 중고차와 오토바이에서 자주 발생하는 불꽃 누락의 세 번째 이유는 점화 키를 돌린 후 점화 코일 단자에 전압이 없기 때문입니다. 전압계 모드(직류 측정)로 설정된 테스터를 사용하여 점화 스위치를 켤 때 코일의 B+ 단자(그림 참조)에 12-13볼트의 전압이 공급되는지 코일 단자에서 측정합니다. 그것이 오지 않으면 자물쇠에서 코일로가는 전선의 무결성을 확인해야합니다 (또는 마운팅 블록코일에 - 그림 1의 GP 와이어), 그리고 단자가 산화되었는지도 확인하십시오.
• 4. 전압이 코일의 B + 단자에 오면 점화 스위치를 켠 후에도 여전히 스파크가 발생하지 않으면 전선의 무결성과 분배기로 오는 전선 단자의 청결을 확인해야합니다. 코일 (그림 1에서 문자 H로 표시된 검은 색 와이어) 및 일반적으로 점화 시스템의 저전압 회로의 모든 와이어와 단자를 확인하십시오 (G 및 K로 표시된 와이어와 GH 및 K. 또한 거의 실패하지 않지만 여전히 나오는 점화 스위치 8 자체 및 점화 스위치 7 릴레이의 작동을 확인하는 것도 나쁘지 않습니다. 물론, 우리는 이러한 회로를 담당하는 퓨즈의 무결성을 확인합니다( 일반적으로 초보자는 처음부터 모든 퓨즈를 확인하는 것이 좋습니다.
• 5. 비접촉식 전자 시스템점화, 점화 코일의 단자 B +와 스위치의 단자 4에서 전압계(점화 스위치를 켠 후)로 12볼트의 전압이 있는지 확인하고 표시된 전선의 무결성을 확인해야 합니다 그림 2의 GP 문자로. 또한 와이어의 무결성과 코일의 터미널 K와 스위치의 터미널 1의 청결도 및 이들을 연결하는 제어판의 제어 와이어의 무결성을 확인합니다.
  또한 스위치의 단자 2를 차체와 연결하는 그림 2에서 문자 H로 표시된 검은색 전선의 차체와의 연결(단자의 청결도)의 무결성과 신뢰성을 확인합니다. 다른 전선 덩어리의 접촉 불량으로 인해 자동차에있을 수있는 것은이 유용한 기사를 읽는 것이 좋습니다.
• 6. 다음으로 스위치와 홀 센서의 단자 3, 5, 6 연결의 신뢰성과 전선의 무결성을 확인합니다(그림 2에서 З, П 및 탄두로 표시된 전선). 단자가 안전하게 연결되고 산화되지 않고 전선이 손상되지 않은 경우 홀 센서 자체의 성능(수행 방법)을 확인합니다. 글쎄, 스위치와 점화 코일의 작동 가능성을 확인하는 방법은 점화 시스템 수리에 관한 기사에서이 기사의 시작 부분에있는 첫 번째 링크를 클릭하여 알 수 있습니다.
• 7. 위에서 설명한대로 점화 시스템의 저전압 회로를 확인한 후 모든 것이 정상이고 스파크가 나타나지 않으면 시스템의 고전압 부분을 확인합니다. 점화 플러그에 불꽃이 없으면 우선 점화 코일 5와 분배기 1을 연결하는 중앙 고전압 전선 G(그림 2 참조)를 확인합니다. 이 전선의 끝은 깨끗하고 깨끗해야 합니다. 분배기 덮개와 점화 코일의 좌석에 단단히 삽입되어야 합니다... 저항계 모드로 설정된 테스터를 사용하여 와이어 자체의 무결성을 확인합니다.
• 8. 4개의 스파크 플러그 중 하나만 스파크가 발생하지 않으면 작동하지 않는 점화 플러그의 고전압 와이어를 확인합니다(위에서 설명한 대로 와이어를 교체하거나 시험 장치). 또한 디스트리뷰터 커버를 제거한 후 건전성(조금의 크랙이 없어야 함)과 커버 내외부 모든 접점의 청결도, 그리고 중앙에 있는 석탄(흑연 실린더)의 건전성을 확인합니다. 표지의.

또한 접점 점화 시스템의 접점이 타는지 여부에 주의하십시오(청소함), 계량봉을 사용하여 접점 사이에 필요한 간격을 확인하십시오(점화 시스템 수리에 대한 기사에서 이에 대한 자세한 내용 - 기사 링크 텍스트의 맨 처음).

• 9. 스파크가 손실되는 또 다른 일반적인 이유는 슬라이더의 저항이 소손된 것입니다(그리고 슬라이더는 바로 위 그림에서 볼 수 있듯이 다름). 그림에서 노란색 화살표로 표시됩니다. 바로 이러한 이유로 스파크가 없는지 확인하려면 테스터(부저 또는 저항계 모드에서 켜짐 - 작동 저항의 저항은 약 5 - 6kOhm이어야 함)로 이 저항의 무결성을 확인해야 합니다. 도중에 테스터가 없으면 어떻게 든 집에 가야합니다. 저항을 호일로 싸서 제자리에 삽입하면됩니다. 스파크가 나타나면 물론 문제는 저항에 있습니다.
• 10. 콘덴서(가장 오래된 자동차나 국산 오토바이의 차단기에 장착)의 고장으로 인해 스파크가 사라지는(또는 격주로 나타남) 발생합니다. 콘덴서만 교체하면 완치가 가능합니다. 나는 점화 시스템 수리에 관한 같은 기사에서 커패시터를 확인하는 방법을 썼습니다(이 기사의 시작 부분에 있는 첫 번째 링크).
• 11. 최신 분사기에서는 크랭크 샤프트 센서의 고장으로 인해 엔진이 시동되지 않지만 교체 또는 점검 방법도 읽습니다. 또한 점화 모듈(ECU)이 고장날 때 스파크 손실이 발생하는데, 이는 매우 드물게 고장납니다. 이 경우 작동 가능한 장치를 찾아 결함이 있는 장치 대신 설치해야 합니다(새 장치 구입 또는 분해 찾기).

그것이 모든 뉘앙스처럼 보입니다. 원인과 방법이 스스로 제거 할 수있는 방법이 없을 때 모든 사람에게 성공합니다.

따라서 VAZ 2109의 모든 소유자는 이 문제에 대한 해결책을 알고 있어야 합니다.
따라서 VAZ 2109의 스파크가 없는 주요 이유는 다음과 같습니다.
1) VAZ 2109 스위치가 고장났습니다.
2) 홀 센서 VAZ 2109가 고장났습니다.
3) 찢어진 타이밍 벨트 VAZ 2109
4) VAZ 2109의 점화 코일이 고장났습니다.
5) 점화 잠금 장치 VAZ 2109의 접점 그룹
6) 점화 분배기 커버 VAZ 2109의 접점
7) 배선의 오작동(전기 회로의 전선 중 하나가 점화 스위치-스위치-점화 코일-홀 센서에서 끊어지거나 썩음).
위는 VAZ 2109에 스파크가 없는 가장 기본적인 오작동입니다. 각각 순서대로 살펴보겠습니다. VAZ 2109에는 엔진 크랭크축을 회전시키는 충전된 배터리가 있어야 한다고 즉시 예약합시다. 스타터가 회전하지 않는 경우 크랭크 샤프트엔진 VAZ 2109, 먼저 돌리도록 한 다음 스파크를 찾으십시오.
1) 스위치가 VAZ 2109에서 제대로 작동하는지 확인하려면 정상 작동이 확인된 스위치로 교체해야 합니다.

VAZ 2109의 숙련된 소유자는 VAZ 2109 스위치가 가장 안정적인 부품이 아니라는 것을 알고 있으므로 항상 글러브 컴파트먼트에 예비 스위치가 있어야 합니다. 의심되는 스위치를 제거하고 알려진 양호한 상태로 둡니다.
우리는 그것을 시작하려고 노력합니다. 시작되면 문제는 스위치에 있습니다. 시작되지 않았습니다. 이전 스위치를 다시 제자리에 놓고 더 자세히 살펴봅니다.
2) 홀 센서를 확인하려면 VAZ 2109에 직접 테스트 절차가 있지만 알려진 양호한 것으로 교체하는 것이 좋습니다.

홀센서를 교체하고 다시 시동을 걸어봤는데 스파크가 발생하면 홀센서에 문제가 있는 것입니다. VAZ 2109의 스파크가 나타나지 않으면 계속 진행하십시오.
3) 타이밍 벨트가 찢어지지 않았는지 확인하기 위해 점화 분배기에서 커버를 제거하고 시동기로 크랭크축을 돌립니다.

점화 분배기 슬라이더가 회전해야 합니다. 회전하지 않으면 타이밍 벨트를 교체하십시오.
4) 점화코일은 고장이 거의 나지 않으니 지시에 따라 점검하는 것이 좋다. 수표가 점화 코일의 오작동을 나타내면 우리는 그것을 변경하고 봅니다. 스파크가 나타납니다. 문제가 코일에 있고 더 이상 진행하지 않습니다.
5) 점화 잠금 장치의 접촉 그룹은 VAZ 2109에 스파크가없는 이유 일 수도 있습니다. 나는 그런 일이있었습니다. 추운 곳에서 이틀 후에 어떤 이유로 스파크가 VAZ 2109에 떨어졌습니다. 스타터 기분 좋게 회전하지만 불꽃은 없습니다. 점화를 켜면 점화 코일의 B 접점에서 점화 시스템의 전원이 켜집니다. 스타터로 회전하면 점화 코일의 B 접점에서 전원이 사라집니다.
그것은 이해할 수없고 진단하기 어렵습니다. 멀티 미터 또는 전구로 접지와 점화 코일의 접점 B 사이의 전압을 측정해야합니다. 스타터로 돌리려면 점화 키를 돌려야하며 점화 잠금 장치의 접촉 그룹 어딘가에 접촉이 없으므로 스타터가 회전하면 점화 시스템에서 전원이 제거됩니다. 점화 잠금 장치의 접점 그룹을 교체하거나 다음과 같이 처리합니다.
고정 버튼을 통해 배터리에서 점화 코일의 B 접점까지 + 12V를 걸었습니다.

우리는 버튼을 눌렀고 + 12V가 코일에 갔고 시동기가 회전하더라도 점화 시스템에 전원이 공급됩니다.

스파크가 나타나고 시작되면 버튼을 다시 눌러 배터리에서 코일로의 직접 회로를 차단합니다. 버튼을 누른 채로 있으면 점화가 꺼질 때 VAZ 2109가 실속하지 않습니다. 이 방법은 예를 들어 내 경우와 같이 꽤 받아 들일 수 있습니다. VAZ 2109 자동차는 -20도의 서리에 서 있으며 시작해야합니다. 이 경우 점화 접점 그룹을 변경하는 것은 가장 빠르고 편리한 솔루션이 아닙니다. 배터리에서 코일까지 버튼으로 나쁜 일을하지 않을 것입니다. 시간이 되면 차고 어딘가에 안전하게 수리를 하고 만일을 대비하여 버튼이 달린 점퍼를 트렁크에 넣어 보관할 수 있습니다.
6) 일반적으로 VAZ 2109에 스파크가 없는 경우 이를 먼저 확인해야 합니다. 우선, VAZ 2109 점화 플러그에 불꽃이 없으면 점화 코일에서 불꽃이 있는지 확인해야 합니다.

점화 코일에서 중앙 와이어를 제거하고 센티미터를지면으로 가져 와서 시동기를 돌립니다. 스파크가 있으면 점화 분배기에서 덮개를 제거하십시오. 슬라이더 저항의 무결성을 확인하고 점화 분배기 덮개의 접점을 청소합니다.

7) VAZ 2109에 스파크가 없는 마지막 문제는 점화 시스템 배선의 오작동입니다. 일반적으로 육안으로 볼 수 있는 경우가 매우 많습니다. 전선이 찢어지거나 녹았고 스위치와 홀 센서의 커넥터가 제대로 옷을 입지 않았습니다.
그러나 시각적으로 모든 것이 정상이라면 오작동은 멀티 미터가있는 점화 시스템의 모든 전선의 연속성 후에 만 ​​\u200b\u200b결정될 수 있습니다. 당연히 모든 사람이 멀티 미터를 사용하는 방법을 아는 것은 아니므로 위에서 설명한 이유가 VAZ 2109에서 스파크를 찾는 데 도움이되지 않으면 자동 전기 기술자에게 도움을 요청합니다.

다른 오작동과 마찬가지로 점화 시스템의 오작동은 불쾌하고시기 적절하지 않지만 다른 것과 달리 진단, 즉이 시스템의 고장 및 작동 불능의 원인을 찾을 때 많은 문제를 일으킬 수 있습니다. 시작하고 싶지 않습니다. 이 기사에서는 스파크가 사라지는 가장 가능성 있는 원인과 집에서 원인을 찾는 방법을 다룰 것입니다.

점화 시스템 오작동의 주요 징후는 불안정한 엔진 작동(,), 시동 불량 또는 스파크 플러그에 스파크가 완전히 없는 것입니다. 스파크가 사라진 경우 이러한 일이 발생한 정확한 원인을 규명해야 합니다. 이를 위해 "용의자 서클"을 결정해야 합니다.

스파크가 없을 수 있는 주요 이유

1. 우선, 점화 시스템에 먼지, 오물, 기름 얼룩 등이 없는지 확인하십시오. 위의 항목이 있으면 헝겊으로 모든 것을 제대로 닦거나 압축 공기로 불어 불꽃을 확인하십시오. 다시 엔진을 시동하십시오.
2. 점화 플러그에 결함이 있습니다("침수", 절연체 파열, 고장 등). 점화 플러그를 개별적으로 테스트하고 실제로 스파크가 없는지 확인하십시오. 모든 양초에 불꽃이 없으면 그 이유는 양초가 아니라 코일 또는 예를 들어 스타터에있을 가능성이 큽니다. 우리는 다음을 읽습니다. 스파크가 발생하지만 약하거나 노란색이면 코일 또는 BB 와이어를 확인하십시오.
3. 문제는 고전압 전선(BB 전선)에 있습니다. 이것은 개방 회로, 접지 고장, 접촉 불량일 수 있습니다. BB 와이어를 자세히 검사하고 표면에 균열이나 균열이 없는지 확인하십시오. 전선을 흔들고 엔진을 시동해 보십시오. 엔진이 시동되거나 시도되는 경우, 원인은 전선에 있을 가능성이 큽니다. 에 대한 세부 정보.
4. 점화 모듈 또는 점화 코일에 결함이 있습니다. 점화 코일을 확인하는 방법 .
5. 크랭크 샤프트 센서가 고장났습니다. 확인 방법 읽기
6. 문제는 스위치, 분배기, 잘못된 간격, 화상 접점에 있습니다.
7. 접지선에 접촉이 없거나 매우 불량합니다.
8. ECU 오작동.

양초의 불꽃 확인 방법:

1. 체중 확인;
2. 멀티미터 사용
3. 압전 테스터를 사용합니다.

스파크 누락(인젝터)

인젝터의 경우 상황이 조금 더 복잡합니다. 분사 엔진에서 "접지" 방법을 사용하여 점화 플러그의 스파크를 확인하는 것이 항상 가능한 것은 아니며 경우에 따라 매우 위험하며 컴퓨터가 손상될 가능성이 높습니다. 따라서 다른 방법을 사용하여 양초를 테스트하는 것이 좋습니다.

한 번에 모든 실린더에서 스파크가 사라진 경우 그 이유는 다음과 같습니다.

• 컨트롤러가 고장났습니다.
• 전체 점화 모듈에 결함이 있습니다.
• 중앙 와이어가 "파손"되었습니다.

점검은 퓨즈부터 시작하여 하나씩 수행한 다음 BB 전선과 접지의 접점 상태를 확인해야 합니다.

점화 시스템의 오작동은 각각 모터 작동에 부정적인 영향을 미치기 때문에 항상 불쾌합니다. 후자는 중지하거나 정지하거나 전혀 시작하지 않습니다. 이 이벤트 개발은 유통 업체가 장착 된 오래된 자동차의 많은 소유자에게 알려져 있습니다.

ASZ 란 무엇입니까?

주목! 연료 소비를 줄이는 완전히 간단한 방법을 찾았습니다! 날 믿지 않아? 15년 경력의 자동차 정비사도 직접 사용해보기 전에는 믿지 않았다. 그리고 이제 그는 휘발유로 연간 35,000루블을 절약합니다!

스파크가 발생하지 않는 데에는 여러 가지 이유가 있을 수 있습니다. 대부분의 경우 요소가 있는 배포자가 범인이 됩니다. 그러나 덜 알려진 이유는 불량 배터리(배터리), 장갑 전선 자체, 점화 상자 또는 권선입니다.

아시다시피 자동차 또는 ACZ의 점화 시스템은 연료를 효과적으로 점화하도록 설계되었습니다. 스파크 없이는 어떤 종류의 점화도 있을 수 없다는 것이 분명합니다. 가솔린 엔진의 ACZ가 스파크 점화 시스템이라고도 불리는 것은 아무 것도 아닙니다.

공정 제어 유형에 따라 여러 주유소가 있습니다. 예를 들어 국내 고전에서는 접점 ASZ가 사용되며 외국 자동차에서는 트랜지스터 또는 전자 자동차가 사용됩니다.

접촉 ASZ의 분배기는 실린더를 통한 에너지 전류 분배기의 역할을 합니다. 동시에 현재의 에너지 저장 장치 역할을 합니다.

접촉 ASZ에서 축적 및 분배가 단일 메커니즘(분배기)에서 수행되는 경우 BASZ(트랜지스터 시스템)에서 스위치는 홀 센서와 명확하게 상호 작용하는 축적을 담당합니다. 에너지 분배에 관해서는 여전히 분배자가 통제합니다.

놀랍게도 대부분의 경우 불꽃은 가장 부적절한 순간에 사라집니다. 예를 들어, 급하게 차를 타고 어딘가로 가야 하는 경우.

연락을 "활성화"하는 노부부의 방식

일반적으로 발생합니다. 어제 차는 처음부터 괜찮았습니다. 아침에 - "죽음"으로. 자동차에 대해 잘 아는 운전자라면 누구나 촛불을 끄고 먼저 점검하고 점검할 것입니다. 스파크가 없습니다.

추가 검증은 이미 릴에서 수행됩니다. 전류가 통과하는지 여부에 관계없이 주 장갑 도관을 검사해야 합니다. 다시 스파크가 없습니까?

수행할 작업은 다음과 같습니다.

• 바빈(코일)에 전류가 흐르는지 확인하십시오.
• 스위치에 전압이 있는지 확인하십시오.

전압이 있지만 스파크가 장갑 와이어를 통과하지 않으면 첫 번째 의심은 즉시 아기에게 떨어집니다. 그녀는 제거되고 철저히 검사되고 고리가 있습니다. 그녀는 일하고 있습니까? 기회가 될 것 같죠? 그러나 이것은 종종 발생합니다. 당황하지 마세요.

그리고 여기서 유통업체 자체가 전면에 나옵니다. 유통업체입니다. 분해되고 홀 센서가 제거되고 기름이 청소됩니다 (내부로 들어가는 경우 발생).

일반적으로 이러한 조치는 분배기가 전압 장애의 "범인"이 되는 BSZ(비접촉식 점화 시스템)가 있는 자동차에 스파크가 다시 나타나기에 충분합니다. 그리고 스파크가 사라진 이유는 오일이 센서로 침투했거나 접촉이 약했기 때문입니다.

이것은 종종 발생합니다. 스위치와 분배기를 연결하는 전선/통신은 신뢰할 수 없고 느슨한 접촉을 제공합니다. 손으로 모든 것을 만지는 오래된 "구식" 방법은 여기에서 100% 효과적입니다. 따라서 연락처를 "소생", "소생"하는 것이 가능합니다.

이 방법을 사용하면 코일, 홀 센서 또는 스위치 구입 비용을 절약할 수 있습니다. 자동차 서비스 분야의 아마추어나 사업에 정통하지 않은 사람들이 실제로 완벽하게 작동하는 부품을 찾기 위해 자동차 소유자를 매장으로 보내는 것은 드문 일이 아닙니다.

불꽃을 찾아서

접점 사이(플러스와 접지 사이)에 분배기의 스파크가 나타나야 합니다. 이것은 분배기 캡을 제거하면 명확하게 보입니다.

열린 분배기(커버가 제거된 상태)에 불꽃이 있는지 확인할 수 있습니다. 점화 장치를 켜고(키를 반바퀴 돌림) 분배기로 이동하고 슬라이더를 여러 번 돌립니다(회전). 이 경우 접점 사이에 반드시 스파크가 나타나야 합니다.

이와 같이 코일선에 전류가 흐르는 것을 확인할 수 있습니다. 휴대용 진단 도구를 가져갑니다(전구와 함께 두 개의 전선). 하나의 와이어는 접지에 달라붙고 프로브가 있는 두 번째 와이어는 분배기 접점에 배치됩니다. 불이 들어오면 전류가 흐르는 것입니다. 릴 장갑 도관을 100% 통과합니다.

장치 없이도 스파크를 확인할 수 있습니다.

• 코일의 주요 갑옷 와이어를 제거합니다.
• 우리는 분배기 덮개를 벗습니다.
• 우리는 점화를 켭니다.
• 위의 경우와 같이 슬라이더를 돌리지만 기갑 도관을 봅니다.
• 불꽃이 보입니다.

요컨대, 여러 검사를 차례로 수행하면 스파크를 찾는 과정을 단순화할 수 있습니다.

1. 배터리가 정상인지 확인하십시오. 당신은 그것을 확인할 수 있습니다 다른 방법들... 혼용 배터리를 테스트하는 것이 매우 효과적입니다. 즉, 삐 - 소리가 강하면 배터리가 정상임을 의미하며 정상적인 전류가 나옵니다.
2. 장갑 전선을 확인하십시오. 절연 불량에 대해 주의 깊게 검사해야 합니다. 점화 플러그 와이어 러그를 확인하는 것이 좋습니다. 그들은 5mm만큼 질량 (차체의 모든 부분)으로 가져와야하며 점화 장치를 켜야합니다. 동시에 불꽃은 밝게 빛나야 하며 흰색과 파란색이어야 합니다(양초가 정상인 경우). 스파크가 없으면 검색이 계속됩니다.
3. Babin 또는 코일은 이와 같이 확인됩니다. 메인 아머 와이어는 디스트리뷰터 커버(코일에 가는 커버)에서 빼냅니다. 팁이 아무것도 건드리지 않지만 명확하게 보이도록 배치됩니다. 스타터가 켜지고 와이어 끝에 스파크가 나타나면 스파크 검색을 계속해야합니다. 스파크가 없으면 바빈에 결함이 있는 것입니다.
4. 분배기 점검은 덮개 점검부터 시작해야 합니다. 만일을 대비하여 휘발유로 헹구고 균열이 있는지 검사하는 것이 좋습니다. 덮개의 중앙 흑연 막대를 확인하십시오. 그의 작업을 확인하십시오. 그리고 무조건 로터를 확인하는 것이 중요합니다. 분배기의 모든 것이 정상이면 검색이 자동으로 LV(저전압) 회로로 전환됩니다.
5. 이를 확인하기 위해 일반적으로 12볼트 램프가 있는 휴대용 장치가 사용됩니다. 제어 표시등의 전력은 3W를 초과하지 않아야 합니다. 캐리어의 한쪽 끝은 분배기의 LV 단자에 연결되고 다른 쪽 끝은 자동차 매스에 연결됩니다. 이제 점화를 켜고 표시등이 켜져 있는지 확인해야 합니다. 일반 모드 - 접점이 닫히면 표시등이 꺼지고 접점이 닫히면 켜집니다. 표시등이 전혀 꺼지지 않으면 차단기 접점이 강하게 산화되었거나 단선이 있는 것입니다.

모든 운전자에게 하루의 시작에 가장 나쁜 것은 우리가 엔진을 시동하려고 하는 동안 차에 타서 차가 시동되지 않는다는 것을 깨달았을 때입니다. 우리는 가장 부적절한 순간에 영화 주인공의 차가 어떻게 시동을 걸지 않는지 한 번 이상 영화에서 보았습니다. 확실히 일부 운전자는 자동차 엔진이 시동되지 않는 이유에 대해 잘 알고 있지만 그럼에도 불구하고 대부분의 자동차 소유자에게는 이 문제가 매우 두려울 수 있습니다. 자동차가 시동되지 않는 이유를 알아보겠습니다.

가끔 어떤 운전자들은 현대 자동차모터를 시동하는 데 문제가 없을 수 있다고 믿어집니다. 그러나 실제로는 그렇지 않습니다. 컴퓨터가 시작을 거부하는 데는 여러 가지 이유가 있습니다. 계기반엔진 오류 경고()가 없습니다. 불행히도 많은 자동차 소유자는 엔진이 시동되지 않으면 유능한 자격을 갖춘 지원이 필요한 심각한 오작동이라고 생각합니다. 물론 부분적으로 그렇습니다. 그러나 기술 센터에 가기 전에.

엔진이 성공적으로 시동되기 위해서는 불꽃, 산소(공기), 연료 및 압축의 4가지 요소가 필요합니다.... 오작동의 원인을 파악하고 오작동을 직접 해결하기 위해 취해야 할 각 단계를 살펴보겠습니다.

이 기사에 설명된 모든 내용은 기본 사항일 뿐입니다. 대부분의 조언은 대부분의 차량에 적용됩니다. 그러나 그럼에도 불구하고 일부 사람들에게는 다음과 같은 사실을 이해할 필요가 있습니다. 차량엔진 고장의 원인을 진단하고 제거하는 다른 방법이 필요할 수 있습니다.

1단계: 스파크 확인

엔진의 점화 플러그를 확인하십시오 내부 연소아주 간단합니다. 엔진에서 점화 플러그 하나를 풀고 고압선에 다시 연결합니다. 다음으로 엔진의 금속 부분에 양초를 올려야 합니다. 누군가에게 시동 키를 돌리게 하십시오. ... 시동기를 시동하기 전에 점화 플러그 근처에 가연성 액체(가솔린 포함)가 없는지 확인하십시오. 점화를 시작할 때 전선이나 점화 플러그를 손으로 잡지 마십시오. 점화 플러그에 불꽃이 있는지 확인하려면 살펴보기만 하면 됩니다. 스파크 플러그의 전극에서 스파크가 보여야 합니다. 그렇지 않은 경우 자동차에 양초 또는 고전압 전선에 문제가 있습니다. .

이자형 차가 스파크 플러그에서 좋은 스파크를 보였다면(사진 참조), 스파크 플러그와 고전압 전선의 상태가 양호한지 확인할 수 있습니다.

참고: 그림에서 촛불에서 "지면"을 향해 방사되는 스파크를 볼 수 있습니다. 이 경우 파이프의 금속 클램프에 있습니다. 따라서 불꽃이 있는지 확인하기 위해 촛불을 켤 필요가 없습니다. 또한 스파크 플러그에 접근할 수 없는 경우 유도 스파크 플러그 테스터를 사용하여 스파크를 확인할 수 있습니다. 스파크는 고압 전선을 통해 흐르는 전기에서 발생하는 자기장을 감지하면 불이 켜집니다.

점화 플러그에 스파크가 없는 이유는 무엇입니까?

진단 시 스파크가 나타나지 않은 데는 여러 가지 이유가 있습니다. 예를 들어, 스파크가 없으면 점화 모듈의 오작동, 점화 코일 파손, 크랭크축 위치(CKP) 센서, 캠축 위치 센서의 오작동 및 기타 여러 이유로 나타날 수 있습니다.

센서는 쉽게 크롤링할 수 있으면 스스로 확인하기 쉽습니다. ... 사실, 처음에는 자동차에 설치된 다양한 센서가 고장 났을 때 나타나는 오류 코드를 읽을 수 있는 진단 커넥터에 특수 스캐너를 연결하는 것이 좋습니다. 이러한 장비가 없으면 전자 진단을 위해 자동차 서비스에 문의하십시오. , 저항을 측정하여 전압계를 사용하여 센서의 성능을 확인할 수 있습니다. 측정할 때 저항은 센서 제조업체의 설명과 동일해야 합니다(인터넷에서 문제 없이 찾을 수 있음).

또한 퓨즈 릴레이를 확인하여 스파크가 자동차의 해당 부분에 없는지 확인하십시오.

물론 가장 좋은 점은 점화 플러그나 고압선의 오작동에 원인이 있다는 것입니다. 이것은 가장 쉽게 수정할 수 있는 오작동입니다. 또한 쉽게 고칠 수 있는 것은 엔진 시동을 방해하는 센서 결함 문제입니다. 문제(점화 플러그의 불꽃 부족)가 위의 이유가 아닌 경우 점화 코일의 작동 여부를 확인하십시오.

점화코일을 점검하기 위해서는 고압선에서 분리해야 합니다. ... 다음으로 누군가에게 기내에서 시동 키를 돌려달라고 요청해야 합니다. 당신의 임무는 전류가 점화 코일에 적합한지 여부를 확인하는 것입니다. 전기가 일반적으로 전선을 통해 코일로 흐르면 점화 코일이 고장났거나 고장났을 가능성이 큽니다. 코일에 전류가 흐르지 않으면 이유가 다릅니다. .

2단계: 공기 필터 확인

점화 키를 돌리거나 (또는 ​​정지-시작 버튼을 눌러도) 자동차 엔진이 시동되지 않는다는 사실에 직면했다면 우선 에어 필터를 확인하십시오. 사실 엔진을 성공적으로 시동하려면 충분한 양의 깨끗한 공기가 필요합니다. 공기 필터가 먼지나 마른 잎으로 막힌 경우 산소 공급이 방해를 받아 결국에는 방해가 될 수 있습니다.

또한 필터와 함께 공기 흡입구와 공기 덕트를 점검해야 하며 이 역시 이물질로 막힐 수 있습니다.

사진에서 최근에 교체한 필터를 볼 수 있습니다. 따라서 교체할 필요가 없습니다. 산소가 부족하거나 없는 것은 엔진 고장의 일반적인 원인임을 기억하십시오.

공기 필터가 깨끗하고 마모되지 않았으며 모든 공기 흡입구와 공기 덕트의 상태가 양호하면 엔진 흡입 시스템의 진공 파이프에서 누출이 있는지 확인하십시오. ... 예를 들어 손상으로 인해 과도한 산소가 흡입 시스템에 들어갈 수 있습니다. 이러한 이유로 엔진이 시동되지 않을 수 있습니다.

파이프의 흡기 시스템에서 시각적으로 손상을 찾는 것이 항상 가능한 것은 아님을 기억하십시오. 귀로만 파이프의 조임을 확인하는 것이 더 빠릅니다. .

3단계: 연료 시스템 점검

점화 시스템에 스파크가 있고 공기가 엔진으로 자유롭게 흐르는지 확인했다면 이제 서비스 가능성을 점검할 때입니다. 연료 시스템... 모든 자동차 소유자는 엔진이 연료 없이는 작동하지 않는다는 것을 알고 있습니다.

당연히 자동차에 연료 시스템에 문제가 있으면 시동을 걸지 않습니다. ... 일부 자동차 애호가는 때때로 연료가 채워진 주사기로 확인합니다. 다음으로 가솔린을 주입해야 합니다. 조절판... 그 후에 시동기를 시동하여 점화 키를 돌려야합니다. 경험이 없고 자동차 수리에 익숙하지 않은 경우 이 테스트를 수행하지 않는 것이 좋습니다. 또한 MAF 센서 근처에서 연료를 분사하지 마십시오. 이것은 위험합니다.

그럼에도 불구하고 그러한 진단을 수행하기로 결정한 결과 차가 시동되면 엔진 시동을 방해하는 오작동의 원인은 아마도 자동차의 연료 시스템에있을 것입니다. .

엔진에 연료가 공급되지 않는 이유는 무엇입니까?

자동차 엔진에 충분한 연료가 공급되지 않으면 연료 압력 조절기(연료 펌프 요소)가 원인일 수 있습니다. 또한 엔진에 연료 공급이 부족한 이유는 연료 누출, 더러운 연료 필터그리고 막힌 노즐.

그러나 대부분의 경우 오작동의 원인은 연료 펌프(연료 펌프)에 있습니다. ... 연료 펌프의 서비스 가능성은 매우 쉽게 독립적으로 확인할 수 있습니다.

먼저 자동차의 어디에 있는지 확인해야 합니다. 자동차의 제조사와 모델에 따라 연료 펌프에 접근하는 위치가 다릅니다. 펌프에 대한 가장 일반적인 접근은 뒷좌석 아래입니다. 어떤 경우에는 연료 펌프에 접근하기 위해 제거해야 할 수도 있습니다.

예를 들어, BMW 325Ci에서 연료 펌프에 대한 접근은 뒷좌석 아래에 있습니다. ... 연료 펌프에 액세스한 후 다음 진단을 실행하십시오. 명령에 따라 누군가에게 점화 장치의 키를 3초 동안 돌려달라고 요청하십시오. 이때 귀를 가스 펌프 위치에 더 가까이 기울이십시오. 스타터가 작동하는 순간 소리가 들릴 것입니다(예: 비디오). 점화를 시작할 때 연료 펌프 위치에서 소리가 나지 않으면 연료 펌프가 기계의 전기 네트워크에서 전원을 공급받지 못하거나 고장난 것입니다.

펌프는 비디오에서 작동 신호를 보여 주었지만 차는 여전히 시동되지 않습니다. 오작동의 원인을 파악하려면 먼저 가스 펌프에 흐르는 전류를 확인해야 합니다. 그것을 하는 방법?

모든 것이 매우 간단합니다. 볼트-옴 미터 또는 멀티미터를 연료 펌프 커넥터에 연결합니다. 누군가에게 점화 장치의 키를 돌리고 3초 동안 ON 위치로 유지하게 하십시오. 테스트 측정 중에 멀티미터는 가스 펌프가 전기를 받는 것으로 나타났습니다. 이것이 우리가 연료 펌프가 범인이라고 생각하게 만든 것입니다.

다음으로 멀티미터를 펌프 전원 단자에 연결하여 연료 펌프의 저항을 측정해야 합니다. 엔진을 시동할 때 펌프가 작동하는 소리가 들리지 않으면 이 작업을 수행해야 합니다. 저항을 측정 한 후 얻은 값을 인터넷에서 쉽게 찾을 수있는 데이터와 비교하십시오.

값이 네트워크에 게시된 데이터와 크게 다르면 가스 펌프가 고장난 것일 수 있습니다.

사진에서 가스 펌프의 저항이 정상 값과 현저히 다른 것을 보여주는 측정값을 볼 수 있습니다.

진단 결과 연료 펌프가 정상 작동하고 연료 시스템을 통해 제대로 공급되고 연료 라인에서 누출이 없는 것으로 판명되면 연료 레일의 연료 압력을 확인할 때입니다 (모든 자동차에 그러한 시스템이 있는 것은 아닙니다).

진단하려면 연료 시스템의 압력을 측정하는 압력계를 구입하거나 대여해야 합니다. 또한 연료 호스, 젖꼭지를 풀기 위한 캡 및 두 개의 클램프가 필요합니다. 호스는 클램프로 압력 게이지에 연결해야 합니다. 연료 레일에서 플라스틱 캡의 나사를 풀고 캡을 돌려서 젖꼭지를 풉니다. 클램프로 고정하여 호스를 캡에 연결합니다.

압력을 측정합니다. 0이면 시스템이 고장난 것입니다. 압력계가 없으면 바늘과 냅킨으로 시스템의 성능을 확인할 수 있습니다. 냅킨을 놓고 밸브를 바늘로 누르면 작동 상태에서 과도한 압력이 방출됩니다.

자동차에 기화기가 장착되어 있으면 연료 시스템의 기능도 확인할 수 있습니다. 이렇게 하려면 기화기에서 연료 호스를 분리하고 유리병이나 플라스틱 병에 넣으십시오. 다음으로 엔진을 시동하십시오. 기화기가 제대로 작동하면 연료가 캔이나 병으로 쏟아지기 시작합니다. 연료가 연료 호스에서 캔에 들어가지 않으면 그 이유는 기화기의 오작동으로 인해 많은 문제(부착 부유물, 기화기 채널의 녹, 탄수화물 침전물 등)가 발생할 수 있습니다. .

4단계: 엔진 압축 확인

산소 공급 및 연료 공급에 대한 스파크를 확인한 후 엔진 시동 이유를 설정하지 않은 경우 동력 장치의 압축비를 확인할 때입니다. 사실 위의 세 가지 구성 요소로는 연료를 점화하기에 충분하지 않습니다. 성공적인 엔진 시동을 위한 네 번째 요소는 내부의 충분한 압축비입니다. 전원 장치.

압축을 확인하는 쉬운 방법은 압축기를 구입하거나 임대하는 것입니다. 이 장치는 점화 플러그가 설치된 장소에 호스로 설치됩니다(사진 참조). 테스트 중에는 연료 펌프 릴레이와 점화 코일을 끄는 것이 좋습니다. 당신의 임무는 엔진 연소실의 압축을 측정하는 것입니다. 점화 플러그 구멍에 압축기가 있는 호스를 설치한 후에는 점화 키를 돌려야 합니다. 일반적으로 압축은 최소 9.5기압이어야 합니다. 가솔린 엔진... 압축은 연료 점화의 특성으로 인해 훨씬 ​​높습니다(최소 28기압).

엔진의 상태를 보다 정확하게 진단하기 위해서는 엔진의 각 실린더의 압축상태를 점검할 필요가 있다.이렇게하려면 각 점화 플러그를 차례로 풀고 압축기로 각 실린더의 압축비를 측정하십시오. 엔진의 각 실린더에서 균일한 압축비를 갖는 것이 중요하다는 것을 기억하십시오. 실린더 사이의 압축비 차이는 0.5-0.9 기압을 넘지 않아야 합니다. 두 실린더 사이의 압력 차이가 0.9 기압을 초과하면 엔진에 대한 보다 자세한 진단을 위한 심각한 기반이 됩니다.

BMW 325Ci에서 압축을 측정한 방법을 볼 수 있습니다. 압축비 시험 결과 각 실린더의 압축은 12.5기압임을 알 수 있었다. 우리는 목록에서 삭제되었습니다 가능한 오작동엔진이 시동되지 않고 압축 문제가 발생합니다.

메모. 일부 차량에서는 점화 플러그에 접근하는 것이 문제가 되어 결국 압축 측정에 장애가 될 수 있습니다.

압축기를 사거나 빌릴 수 없습니까?문제 없어요. 엔진의 압축비가 확립 된 표준과 일치하는지 확인할 수있는 구식 방법이 있습니다. 이렇게하려면 점화 플러그를 제거하고 구멍에 손가락을 넣으십시오. 누군가에게 점화 장치의 키를 돌려달라고 요청하십시오. 이러한 테스트 중에 손가락을 제자리에 유지할 수 없으면 엔진의 압축비가 정상입니다. 손가락으로 쉽게 잡을 수 있다면 스레드 연결점화 플러그 소켓이 있으면 엔진에 피스톤 시스템에 문제가 있을 가능성이 큽니다. .

엔진의 낮은 압축의 이유

낮은 압축은 일반적으로 일부 기계적 고장... 예를 들어, 부러졌거나 벨트가 하나의 "치아"에서 이동했을 수 있습니다. 또한 낮은 압축비는 엔진 피스톤 시스템의 마모로 인해 발생할 수 있습니다.

일반적으로 시간이 지남에 따라 자동차 작동 중에 피스톤 링 또는 실린더 블록 벽이 엔진에서 마모되어 연소실의 압축이 감소합니다. 모터를 시동하려고 할 때 배기 파이프연료가 있는 경우 동력 장치 고장의 가능한 원인은 피스톤 시스템의 손상(균열 등)입니다.

확인하다 피스톤 링엔진오일과 함께 압축측정을 진단할 수 있습니다.... 이렇게하려면 점화 플러그 구멍에 압축 게이지를 설치하기 전에 실린더에 약간을 추가하십시오. 그 후, 압축 게이지를 설치한 후 실린더 내 압축비를 측정합니다. 가산된 압축비가 밝혀지면 엔진 오일실린더에서 "건조"로 측정했을 때보다 더 커지면 마모로 인한 피스톤 링과 엔진의 실린더 벽 사이에 큰 간격이 나타나 압축이 감소할 가능성이 큽니다. 사실은 오일을 추가할 때 유성 층으로 이 간격을 잠시 닫고 궁극적으로 실린더의 압축이 증가한다는 것입니다. .

엔진을 시동할 때 스타터가 회전하지 않으면 어떻게 해야 합니까?

시동을 걸어도 시동이 걸리지 않는 경우의 99%는 배터리 문제입니다. 그러나 잠깐만, 당신은 그것을 불과 몇 달 전에 바꿨다고 주장하고 있습니까? 그럼에도 불구하고 배터리를 언제 구입했는지 여부에 관계없이 어쨌든 배터리를 확인하십시오. 이것은 전압을 측정하여 멀티미터로 수행할 수 있습니다. 또한 산화되거나 손상되지 않아야 하는 고압선 및 배선도 확인하십시오.

와 함께라면 충전식 배터리고전압 전선이 정상이면 배전 블록의 스타터 릴레이를 확인해야합니다. 이것이 시동기 고장의 원인이 아니라고 생각하더라도 시동기 릴레이를 확인하여 고장을 배제해야 합니다.

마지막으로 스타터 자체를 확인하십시오(위 그림 참조). 우선 무거운 것으로 몸을 두드린다. 예를 들어 프라이 바. 그런 다음 엔진을 다시 시동하십시오. 그 후 시동기에서 작은 소음이 들리지만 여전히 차가 시동되지 않으면 시동기가 고장난 것일 수 있습니다. 차에서 시동기를 제거하고 시동기를 진단하고 수리하는 작업장에 그것을 가지고 가십시오. 새 스타터를 즉시 구입할 수도 있습니다. .

우리 차의 오작동 원인은 무엇입니까?

이미 이해하셨듯이 발사 실패 문제에 직면해 있습니다. BMW 엔진 325i. 이 기사에서 귀하와 함께 고장의 가능한 원인에 대한 진단을 단계별로 수행했습니다. 그 결과 연료 펌프를 점검할 때(위 참조) 연료 펌프 소리가 들리지 않았습니다. 또한 멀티 미터로 측정 한 결과 연료 펌프의 저항이 인터넷에서 찾은 제조업체 사양과 일치하지 않는다는 것을 알았습니다. 또한 후드 아래의 연료 레일에서 연료 압력을 감지하지 못했습니다.

우리 차에는 스파크가 있다고 판단했습니다. 공기 정화기허용 가능한 수준이고 엔진의 압축비가 정확합니다. 결과적으로 우리는 오작동의 원인이 연료 펌프라는 결론에 도달했습니다. 우리는 새 연료 펌프를 사서 가스 탱크에 설치했습니다. 그리고 마침내 우리가 시작했습니다.

따라서 차가 시동을 걸지 않으면 양초, 공기, 연료 및 압축의 네 가지 요소가 필요하다는 것을 기억하십시오. 각 구성 요소를 순서대로 확인하면 오작동의 원인을 반드시 찾을 수 있습니다..