시퀀셜 기어박스란? 순차 기어박스: 분류 및 작동 원리. 시퀀셜 기어박스: 작동 원리

순차 기어 박스를 만들 때 개발자는 속도 변경 간격을 줄이는 목표를 설정했습니다. 이 변속기의 설계 특징 덕분에 변속이 단순화되고 클러치 페달 작동이 필요하지 않습니다.

이것은 전환 절차를 올바르게 따르기 어려운 초보자와 경험이 없는 운전자에게 특히 중요합니다. 그러나 전문가들은 편리함과 최대한의 기능을 사용하여 자동차의 동작을 미묘하게 느끼고 제어할 수 있는 능력 덕분에 체크포인트를 높이 평가할 것입니다.

앞에서 언급했듯이 체크 포인트의 작동 원리는 순차 전환입니다. 즉, 운전자는 5단에서 2단 기어로 "점프"할 수 없으며 각 기어를 차례로 통과해야 합니다. 건설적인 순차 기어박스는 전자 장치와 유압 메커니즘(또는 전기 서보)이 장착된 다소 현대화된 "역학"입니다.

부분 순차 체크포인트:

엔지니어들은 구조적으로 기계식 기어박스와 유사한 소위 캠 기어박스도 개발했다고 언급해야 합니다. 일반적인 "역학"과의 차이점 - 기어 박스 클러치 장치 : 작은 톱니가있는 크라운 대신 기어의 유사한 캠과 결합하는 여러 개의 큰 캠 (최대 7 개)이 있습니다. 이러한 상자에는 두 가지 전환 메커니즘이 장착되어 있습니다.

검색 - 전송을 임의로 켤 수 있는 일반적인 옵션입니다.
순차 제어 시스템.

캠형 변속기는 고속과 정밀한 변속으로 인해 스포츠카와 경주용 차량에 주로 사용됩니다. 일상적인 운전의 경우 높은 비용, 까다로운 소모품 및 빠른 마모로 이점이 상쇄됩니다. 또한 싱크로나이저가 없으면 운전자의 매우 정밀한 조치가 필요하며 이러한 체크포인트에서 "도시" 운전을 하려면 좋은 기술이 필요합니다.

순차 상자 란 무엇입니까?

자동차의 순차 기어박스는 운전자가 기어를 무작위로 선택하지 않고 명확한 순서로 기어를 선택하여 기어박스 선택기를 한 방향으로 움직이는 것을 의미합니다. 이것이 이 상자와 "역학"의 차이점입니다. 클러치를 쥐고 나면 레버를 원하는 위치로 이동할 수 있습니다.

이러한 체크 포인트는 XX 세기의 90 년대 초반에 등장한 비교적 새로운 발명품입니다. 처음에는 경주용 자동차에 다음과 같은 장치가 장착되었습니다. 예를 들어 자동차 제조업체 모터스포츠 부문의 BMW 3 시리즈 스포츠카가 있습니다. 스포츠카를 장착하기 위한 순차 기어박스의 선택은 테스트 결과에 따라 결정됩니다. 연구에 따르면 이러한 기어박스를 사용하는 운전자는 여전히 기회가 있는 동안 클래식 자동 변속기와 비교하여 자동차를 더 잘 제어할 수 있습니다. " 역학 "만큼 효과적으로 기어를 변경하는 과정에 영향을 미칩니다. 순차 유닛의 이러한 장점은 특히 주행 속도를 순차적으로 변경해야 하는 경우에 나타납니다.

새 상자는 자동차 소유자의 사랑을 받았지만 일부는 변속 기어 변속의 "느림"에 대해 불평했습니다. 그러나 2세대 순차 상자도 이 문제를 해결했습니다.

변속 레버 모양:

"위"로 이동하면 기어가 증가하고 "아래로" - 내립니다. 일부 차량에는 운전자의 편의를 위해 스티어링 휠 스위치가 장착되어 있을 수도 있습니다. 클러치 페달의 역할은 제어되는 유압 메커니즘에 의해 수행되며 기어 박스가 "완전"자동 변속기 모드에서 작동하는 경우 후자는 변속도 인수합니다.

작동 방식

우리 모두는 자동 또는 적응 및 수동 변속기가 무엇인지 알고 있습니다. 첫 번째 경우 시스템은 현재 부하와 기계 속도에 따라 모든 작업을 자체적으로 수행합니다. 즉, 자동차에 적응합니다. 역학의 경우 기어를 직접 변경해야 합니다.

시퀀셜 변속기의 경우 순차적으로 기어를 변속할 수 있는 능력으로 구별된다는 점에 유의하는 것이 중요하다. 대략적으로 말하면 역학에서 5에서 3 속도로 "점프"할 수 있는 경우 시퀀서에서 이 작업을 수행할 수 없습니다.

SKPP가 끊을 수 없는 스위칭 시퀀스가 있습니다.

처음에 SKPP는 경주용 자동차, 포뮬러 1 자동차 및 전문 경주에 참가하는 자동차용으로 만들어졌습니다. 그러나 자동차 제조업체는 이 아이디어를 좋아했기 때문에 많은 사람들이 이러한 상자를 민간 차량에 도입하고 있습니다. 그리고 그것은 기쁘게 생각합니다.

많은 사람들의 실수는 SKPP를 자동 변속기의 아날로그로 간주한다는 것입니다. 사실 역학은 시퀀서 제작에 영감을 주었습니다. 수동 변속기를 기반으로 제작되었습니다.

이 장치의 작동 원리와 SKPP의 주요 기능을 살펴보겠습니다. 따라서 이것이 무엇이며 전체 시퀀서 시스템이 어떻게 작동하는지 이해하게 될 것입니다.

SKPP에는 클러치 페달이 없습니다. 운전 경험이 많지 않은 사람들에게 이것은 즐거움입니다. 관리가 단순화되어 클러치를 끊임없이 쥐어 짜낼 필요가 없습니다. 전자 장치는 가속 페달을 읽고 기어를 결합할 때 센서에서 신호를 수신하여 이를 담당합니다. 제어 장치로부터 명령을 받은 상자는 현재 자동차가 움직이는 속도에 대한 신호를 센서로 전송합니다. 프로그레시브 블록은 모션 매개변수가 조정되는 마지막 단계입니다. 그는 말 그대로 엔진 속도에서 에어컨 켜기/끄기에 이르기까지 모든 것을 연구합니다.
시퀀서의 설계에는 평기어가 사용됩니다. 그들의 효율성은 역학에 서있는 나선형 구조와 비교하여 더 높습니다. 후자는 인상적인 마찰 손실을 가지고 있습니다. 스퍼 톱니는 더 적은 토크를 전달하지만. 이를 보완하기 위해 기어를 큰 크기로 설정합니다.
유압 서보 드라이브. 마지막 특징. 이러한 장치는 속도 간에 전환합니다. 이제 많은 사람들이 유압 서보가 로봇 상자의 속성이라고 확신합니다. 그들은 전기 장치를 사용하기 때문에 일반적인 실수입니다.

시퀀서는 매우 간단하게 작동합니다. 기어 변속 레버 또는 패들 시프터를 직접 사용할 수 있습니다. 이것은 레이싱카에서 차용한 기술로 사람들 사이에 아주 잘 자리잡고 있습니다. 특히 BMW와 도요타에서요.

상자를 보면 위아래로 움직이는 레버가 보입니다. 또한 자동차 제조업체에 따라 추가 모드가 있습니다.

위로 누르면(+가 있는 곳) 한 기어 올라가고 "빼기"가 있는 쪽으로 이동하면 상자를 1단 내릴 수 있습니다.

이것이 편안하고 편리한 의미입니다. 많은 사람들이 자신의 차에 SKPP를 장착하려고 애쓰는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 일부 장인은 상자를 VAZ 2108 및 2107에 밀어 넣습니다. 순차 모델과 쌍을 이루는 공장 모델도 있습니다.

그러나 나는 정직할 것이다. 이것은 가속 중 속도와 최소한의 손실을 기대하는 스포츠카에 해당됩니다. 후드 아래에 150-200 미만의 자동차의 경우 마력, 가족 여행에 사용되는 UPC는 필요하지 않습니다.

전통적인 상자

대부분의 장치에 설치된 기존 기어박스에서 국산차, 변속 레버의 중립 위치가 중간에 설정됩니다. 진행을 위해 클러치를 꽉 쥐고 첫 번째 기어를 맞춥니다. 앞으로 속도가 증가함에 따라 순차적으로 전환하는 것이 좋습니다.

이러한 기어박스는 예기치 않은 과부하 상황에서 고장날 가능성이 훨씬 적습니다. 오일 윤활 대신 윤활용 그리스를 사용하면 샤프트 씰을 통한 윤활유 손실 가능성이 줄어듭니다. 윤활 손실 가능성 감소는 수직으로 장착된 기어박스와 교반기에서 특히 중요합니다.

위 그림에서 가운데 회색 축이 입력축입니다. 동일한 샤프트가 아래 그림에 나와 있습니다. 샤프트 끝단에 편심 캠으로 설계되었습니다. 캠은 사이클로이드 디스크의 중앙 내부에 있습니다. 회전하면서 캠은 원형 궤도에서 사이클로이드 디스크를 움직입니다. 외부 고정 핀과 롤러는 디스크를 고정하고 고정 핀 링 내부에서 회전하도록 합니다. 디스크 롤이 출력 샤프트에 부착된 내부 핀과 롤러 세트를 움직일 때.

그러나 도로 상태가 정상이고 엔진이 그러한 동작을 위해 설계된 경우 2단 속도로 즉시 출발하는 것을 막을 수 있는 것은 없습니다. 배터리가 다 된 상태에서 엔진을 시동하려고 시도하면서 차를 밀면서 세 번째와 네 번째까지 동시에 켜서 안심할 수 있습니다. 이것을 막는 것은 없습니다. 기동을 수행하기 위해 속도를 줄이면 네 번째 기어에서 두 번째 또는 첫 번째 기어로 직접 이동합니다. 혼란스러워서 이동 중에 잘못된 속도를 켤 수 있습니다. 이는 자동차에 무해한 것과는 거리가 멉니다.

캠을 한 바퀴 돌리면 사이클로이드 디스크가 외부 핀 하나 위로 이동합니다. 디스크가 회전하면 내부 핀이 디스크의 속도로 디스크와 함께 강제됩니다. 이는 기어가 감소하고 출력이 입력 샤프트보다 낮은 RPM으로 회전한다는 것을 의미합니다.

설계의 특성상 동일한 변속비에 대해 기존 기어 감속기보다 크기가 훨씬 작습니다. 즉, 장착하는 데 필요한 공간이 줄어듭니다. 설치 및 수리 인력의 측면에서 무게가 더 가볍고 가볍습니다. 회전 부품의 더 작은 내부와 슬라이딩 동작으로 인해 기존 기어박스보다 기어박스가 더 조용해집니다.

순차 변속기

수동 변속기의 발전으로 인해 운전자가 운전하기 쉽게 만든 여러 유형의 변속기가 발명되었습니다. 이와 관련하여 중요한 단계는 자동 변속기의 발명으로, 이후에 변형 및 개선되어 운전자가 원하는 기어로 언제 어떻게 전환할지 전혀 생각할 수 없게 되었습니다. 그러나 기계식 변속기는 엔지니어들에게 눈에 띄지 않았습니다. 또한 지속적으로 현대화되고 수정되어 점점 더 많은 기어 변속 메커니즘을 발명했습니다. 이러한 연구의 결과 중 하나는 순차 기어 박스였습니다. 변속기는 기어가 엄격한 순서로 만 켜질 수 있다는 특징이 있습니다. 기어를 높이려면 위로, 낮추려면 아래로.

순차 전송 작동 방식

이 유형의 기어 박스는 기존 수동 변속기를 기반으로 제작되었습니다. 주요 차이점은 헬리컬 기어 대신 평 기어가 있고 클러치 페달이 없으며 (이 역할은 전자 제어 장치에서 수행됨) 이 상자의 기어는 유압 메커니즘을 사용하여 전환된다는 것입니다.

이것은 (최대 150밀리초) 시퀀셜 기어박스가 가장 자주 설치되는 스포츠카에 가장 중요한 변속 속도를 감소시킵니다. 따라서 포뮬러 1 및 기타 유사한 대회에 참가하는 레이싱 카에 장착되는 것은 시퀀셜 변속기입니다.

디자이너는 고속으로 운전할 때 자동차가 진동을 받을 때 원하는 기어에 들어가기가 매우 어렵기 때문에 이러한 메커니즘이 있는 기어박스가 라이더에게 가장 편리할 것이라는 것을 깨달았습니다. 그리고 순차 기어 박스는 5 플러스 동안이 작업에 대처합니다.

그러나 12년 이상 동안 순차 기어 변속 메커니즘은 "민간" 자동차에 사용되었습니다. 일상 생활에서는 "수동"모드라고하며 자동 변속기에 일반적입니다.

시퀀셜 변속기의 장점과 단점

부하 상태에서 작동하는 모든 메커니즘과 마찬가지로 순차 전송에는 고유한 특성이 있습니다.

이 장치의 긍정적인 측면은 초보 운전자에게 중요한 클러치 페달이 없다는 것입니다(생산 차량에서 이러한 유형의 변속기 사용에 대해 이야기하는 경우). 선택적 기어 박스의 두 번째 긍정적 인 요소는 기존 자동 및 수동 변속기보다 높은 기어 변속 속도로 간주됩니다.

이 변속기의 세 번째 장점은 단축된 기어 변경 시간 덕분에 경제성입니다. 네 번째 측면은 두 가지 기어 변속 모드(자동 또는 기계)를 선택하는 것입니다. 이러한 상자는 운전자가 핸들에서 손을 떼지 않고 기어를 변경하는 패들 시프터가 있는 것이 특징입니다.

이 상자에도 단점이 있으며 장치 자체의 디자인에 있습니다. 사실 시퀀셜 기어 박스의 유압 메커니즘은 마모가 불안정하고 무거운 하중에서 운전할 때 빈번한 고장이 발생하기 쉽습니다. 부하가 매우 높은 스포츠카에서 이러한 상자는 종종 매 두 번째 레이스 후에 분류됩니다. 양산차(BMW M3, M5, Mercedes-Benz C-Class)에 사용되는 시퀀셜 기어박스의 경우 레이싱카와 같이 과부하를 겪지 않는다는 점에서 더 높은 동력원이 특징

그러나 시퀀셜 기어 박스를 잘못 작동하면 (수동 모드에서 순간을 느끼고 제 시간에 기어를 전환하는 것이 중요합니다) 생산 차량에서도 오래 지속되지 않습니다. 유압 클러치 드라이브 및 기타 구성 요소 및 어셈블리 이 전송이 실패할 수 있습니다. 그리고 시퀀셜 기어 박스를 수리하는 것은 값싼 즐거움이 아닙니다.

자동 변속기

운전을 쉽게 하기 위해 발명된 자동 변속기운전자가 경로의 특정 섹션에서 운전 모드를 선택할 필요가 없도록 했습니다. 기계가 스스로 전환하는 동안 운전자는 한 발로 작업하면서 속도를 높이거나 감속합니다. 자동 변속기가 장착된 자동차를 운전하려면 자격이 덜 필요하며, 이러한 차량을 운전할 수 있는 허가가 이제 별도의 범주로 분류된 것은 아무 것도 아닙니다.

모든 부품이 기존 기어 톱니의 경우처럼 장력이 아닌 압축 상태에 있기 때문에 충격 하중이 예상되는 곳에 이상적입니다. 신뢰성과 내구성이 뛰어납니다! 면책 조항: 저자, 발행인 및 리셀러는 이 기사에 제공된 정보가 사용되어야 하는 맥락을 알지 못하기 때문에 기사에 포함되거나 암시된 정보를 사용하는 결과에 대해 책임을 지지 않습니다.

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그러나 기계적 변속기 개선 작업은 멈추지 않았습니다. 결과적으로 클러치 페달의 존재를 제공하지 않지만 다른 원리로 작동하는 순차 변속기가 나타났습니다. 그리고 그 주요 특징은 엄격하게 순차 기어 변속입니다.

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시퀀싱의 원리

예를 들어 모터사이클이 발과 맞물리는 경우 순차적인 기어 변경을 확인할 수 있습니다. 중립 위치는 첫 번째 기어와 두 번째 기어 사이에 가장 자주 있습니다. 트랙터와 대형 트럭에도 동일한 역학이 적용됩니다. 순차 전환은 매 밀리초가 소중하고 전환 시 속도 감소가 용인될 수 없는 스포츠카 박스에서 가장 널리 퍼져 있습니다. 유압을 사용하면 이 프로세스를 더욱 가속화하고 최소화할 수 있습니다.

낮은 시작 위치, 1 "10 스플라인 입력 샤프트, 1" 10 스플라인 출력 샤프트, 외부 후면 씰. 본체의 오른쪽 밑면에는 두 개의 나사 구멍이 있으며 나사 구멍은 나사 플러그로 막혀 있습니다. 다른 응용 분야에서 이 구멍은 측면 되감기 메커니즘을 위한 측면 샤프트를 운반하는 기름기 많은 캡을 고정할 수 있습니다.

또한 후면 부착 지점의 후면 케이스 바닥에 추가된 작은 보강 리브를 확인하십시오. 내부적으로 메인 샤프트는 다른 "스페이서", 속도계 구동 장치 및 잠금 너트를 사용하여 본체 후미에서 약간 더 큽니다.

이 사소한 변경 사항은 현재 부품 카탈로그에 자주 반영되지 않습니다. 호환성을 위해 후면 하우징은 메인 샤프트에 대한 해당 변경으로만 교체할 수 있습니다.

순차 메커니즘은 현대화 과정에서 다소 복잡한 기존 수동 변속기를 기반으로합니다.
주요 특징은 기존 기어 박스 작동 중에 항상 발생하는 차량 속도를 줄이지 않고 저단 기어에서 고단 기어로 전환하는 것이 가능하다는 것입니다.

이전 차량에서 시니어 스타터 위치를 사용하려면 전방 터널의 후반부와 프레임의 격벽 패널을 설치해야 합니다. 진동과 소음을 줄이기 위해 벨 외부에 추가 보강 리브가 있으며 볼트 장착을 위해 상단에 더 두꺼운 전면 플랜지가 있습니다. 또한 기어박스 하우징 커버에는 고무 샤프트 씰이 있는데, 이는 교체가 가능하며 종종 구형 장치와 함께 장착됩니다.

기존 자동차 기어박스의 헬리컬 기어와 달리 캠 기어는 평이하고 깁니다. 이것은 순차 상자의 전송과 유사합니다. 그리고 속도를 줄이지 않고 두 시스템을 전환할 수 있는 것은 이 기능입니다. 동시에 상자 자체의 장치는 더 간단합니다. 동기화 장치가 없으며 기어 및 커플 링에 많은 작은 이빨 대신 끝 돌출부가 있습니다. 이들은 간격과 직접 맞물리는 동일한 캠입니다.

또한 전면 씰 덮개가 더 일찍 제조되었을 수 있다는 몇 가지 표시가 있습니다. 낮은 위치는 스타터 모터를 엔진 블록의 하단 플랜지에 매우 가깝게 놓습니다. 높은 위치는 스타터 모터를 분배기 하우징에 매우 가깝게 배치합니다.

이러한 다른 기어박스를 수용하는 데 사용되는 세 가지 다른 프로펠러 샤프트의 변형에 대해서는 프로펠러 샤프트의 기술 장비를 참조하십시오. 보다 편안한 수동 시스템과 보다 제어된 자동 시스템 사이의 이동 방법을 결합하여 단순히 레버를 올리거나 내리거나 더 현대적인 모델에서는 캠을 누릅니다.

디자인 특징

순차 변속기는 본질적으로 수동 변속기와 자동 변속기 사이의 중간 링크입니다. 실제로 운전자는 현재 어떤 기어가 켜져 있는지 생각하지 않기 때문에 이것은 정말 그렇습니다. 반면에 전환 순간은 여전히 수동으로 선택되므로 이러한 메커니즘을 완전 자동이라고 할 수 없습니다.

샤프트에는 기어 세트가 있습니다. 다른 크기, 그리고 이 기어들은 서로 바꿔가며 다양한 조합으로 연결될 수 있습니다. 비율... 기어가 변속되면 기어박스의 스프링 메커니즘이 트리거되고 샤프트가 다음 위치로 점프하거나 그 반대의 경우도 마찬가지입니다. 이것이 실제로 자동화 및 전자 장치를 포함하지 않는 순차 메커니즘이 작동하는 방식입니다.

순차 상자의 장점과 단점

순차 상자의 기능과 디자인은 다음과 같은 명백한 이점을 제공합니다.

변속이 쉽고 기어 변속 속도가 빠릅니다.

ECU와 유압 장치는 변속 시간을 150ms로 줄여주며 이는 전문 라이더에게 매우 중요합니다. 어느 누구도, 가장 진보된 고전적인 수동 변속기나 자동 변속기라도 이러한 결과를 얻을 수는 없습니다.

속도 외에도 순차 상자는 원하는 기어 사이의 전환이 엄격하게 순차적으로 수행되기 때문에 원하는 기어를 지나 "미스"를 제거합니다.

변속 시 기계 속도는 손실되지 않습니다.

기어를 변경할 때 "역학"으로 작업할 때 속도가 약간 감소합니다. 이것은 운전자가 변속기를 조작하는 동안 터보 지연에 빠질 시간이 있는 터보 차저 엔진과 관련이 있습니다.

자동차의 경제.
패들 시프터를 사용할 수 있어 제어가 편리합니다.
선택 가능한 모드 - 수동 및 완전 자동 전환.

이것은 자동 변속기 모드에서 작동할 수 있는 시퀀셜 기어박스에 해당됩니다. 그러나이 디자인 옵션은 모든 곳에서 사용되는 것은 아니며 순차 변속기가 반드시 자동과 결합되는 것은 아닙니다.

순차 검사점의 단점도 있습니다.

마모와 스트레스에 대한 민감성 증가.
장치는 작동 조건에 매우 민감합니다.
상자 및 유지 관리 비용이 높습니다.
변속기 부품은 상당히 고가이며 수리 비용도 어마어마합니다.

캠 기어박스의 강점과 약점

많은 고속 자동차에는 캠 기어박스가 있습니다. 이 유형의 상자의 장점은 기계가 고속 성능을 달성할 수 있다는 것입니다. 이 기어박스의 구성 요소는 높은 하중을 견딜 수 있습니다. 평 기어가 있다는 사실로 인해 효율성이 향상되고 캠 기어 박스의 샤프트에 축 방향 하중이 덜 생성됩니다. 이 기어박스의 기어 변속 메커니즘은 순차(순차)입니다. 속도 변경은 레버를 앞으로 또는 뒤로 이동한 결과로 발생합니다. 일반적으로 캠 기어박스에는 싱크로나이저가 없으므로 기어박스의 속도가 증가합니다.

이동하는 동안 클러치를 쥐지 않고 기어 변속이 수행되며 가속 페달을 약간 푸는 것으로 충분합니다. 기어를 변경할 때 rpm 발전소떨어지지 마십시오. 결과적으로 가속이 더 빨리 발생합니다.

그러나 캠 상자에는 몇 가지 단점이 있습니다.

상대적으로 작은 작업 자원;
높은 가격;
경제적인 관점에서 기존 차량(자동 변속기 또는 수동 변속기) 대신 차량에 박스를 직접 설치하는 것은 수익성 있는 솔루션이 아닙니다.

따라서 순차 자동 변속기는 경주 용 자동차, 오토바이에서 찾을 수 있습니다. 이 체크 포인트는 자동차뿐만 아니라 대형 차량에도 일반적입니다. 속도는 기어박스의 장점인 패들 시프터를 통해 전환할 수 있습니다. 조작의 용이성은 이 기어박스가 있는 자동차를 선택할 수 있는 또 다른 측면입니다.

장점과 단점

이제 SKPP가 무엇이며 시퀀싱이 무엇을 의미하는지 알게 되었습니다. 아니요? 예, 이것은 번역에서 동일한 순서입니다. 여기에서는 일반적으로 모든 것이 제자리에 들어갑니다.

비디오를보고 그러한 상자의 기능을 연구 한 후에 질문이 생깁니다.이 검문소에서 차를 가져갈 가치가 있습니까? 강인함과 강인함을 알려줌으로써 조금이나마 도움이 될 것입니다. 약한 측면시퀀서.

혜택부터 시작하겠습니다.

높은 스위칭 속도. 자동 장치는 자신의 삶을 살기 때문에 때로는 공개적으로 둔하고 기대하는 것을하지 않습니다. 역학은 전환하기가 더 어렵습니다. 최적의 속도는 SKPP에서 제공합니다. 전자 장치 및 유압 장치는 기어에서 기어로의 전환 시간을 최소화합니다.

이것은 전문 모터스포츠에 매우 중요합니다.
편의. 클러치 페달을 밟고 기어를 넣고 험한 도로에서 속도를 내더라도 모호한 즐거움

SKPP는 변속 시 정확성과 편안함을 보장합니다. 이것은 부인할 수 없는 사실입니다.

속도 손실이 없습니다. 예, 시퀀셜 기어박스는 빠르게 전환되며 전환 사이에 간격이 없으므로 측정된 승차감, 빠른 속도 설정이 제공됩니다.
연비. 이전의 모든 요점은 이 이점의 모양에 영향을 줍니다. SKPP는 연료를 아껴서 절약하는 데 도움이 됩니다.
패들 시프터. 레이서가 된 기분을 느낄 수 있는 추가 옵션입니다. 편리하고 특이한.
두 가지 모드. 하지만 여기서 수정하겠습니다. 이 자동 변속기는 순차 시스템을 사용하여 수동 모드로 전환하는 기능이 있습니다. 그래서 이것은 오히려 기계의 장점입니다.

그러나 모든 것이 완벽하지는 않습니다. SKPP에는 두 가지 중요한 단점이 있습니다.

스트레스와 마모에 대한 저항이 낮습니다. 이 시스템은 복잡하고 많은 요소로 구성되며 신중한 처리가 필요합니다. 무작위로 꽃잎이나 레버를 튕길 수는 없습니다. 전환을 위한 적절한 순간을 선택하는 것이 필요합니다. 이것이 완료되지 않으면 메커니즘이 빠르게 실패합니다. SKPP가 프로 레이서의 차에 있는 것은 헛된 것이 아닙니다.
가격. SKPP가 장착된 자동차 자체와 그러한 상자의 유지 보수에 대해 높습니다. 그러나 순차 자동차를 살 돈이 있다면 수리 비용이 문제가 되지 않을 것입니다.

빼기

하지만 이 상자에도 단점이 있습니다. 작동 중 무거운 하중으로 인해 유압 메커니즘이 심하게 마모됩니다. 경주에 참가하는 자동차에서 정비사는 두 번째 경주 후에 상자를 수리합니다. 생산 차량에서는 훨씬 더 큰 내구성 리소스가 제공됩니다.

사용하면 스포츠카와 같은 스트레스를 경험하지 않습니다. 따라서 에 올바른 작동순차 상자의 수명은 기계식 또는 자동 상자의 수명보다 짧지 않습니다. 그러나 결과에 대해 생각하지 않고 그러한 상자를 작동하면 조기 실패가 보장됩니다.

유압 클러치 드라이브, 다른 장치 또는 장치가 될 것이며 그렇게 중요하지 않습니다. 기억해야 할 주요 사항은 순차 상자를 수리하는 데 비용이 많이 든다는 것입니다.

오늘날, 순차 변속기는 점점 더 많은 자동차 소유자를 끌어들이고 있습니다. 그것은 자동차와 오토바이의 많은 새로운 모델에 설치됩니다. 이 변속기의 기술은 개선되고 있으며 이상에 이르고 있습니다. 시퀀셜 변속기가 장착된 스포츠카는 물론 캠까지 장착한 스포츠카도 편리한 변속기를 사용하게 될 날이 멀지 않았으나, 많은 차주들도 시퀀셜 기어 변속의 이점을 실감하게 될 것이다.

자동차의 기어박스는 가장 진보된 차량 부품 중 하나입니다.

자동차를 생산하는 동안 메커니즘이 다른 근본적으로 새로운 기어 변속 시스템이 개발되었습니다. 이러한 장치 중 하나는 순차 검사점입니다.

순차 변속기 : 무엇입니까

"sequential"이라는 개념은 영어 단어에서 유래했습니다. 순서"순서"를 의미합니다. 이러한 상자의 기어는 최저에서 최고로 또는 그 반대로 순차적으로 전환됩니다. 이 변속 원리는 풋 컨트롤이 사용되는 오토바이에 사용됩니다. 실제로 발로 기어 변속을 제어할 때 복잡한 조작을 수행하는 것은 어렵습니다. 따라서 우리는 간단한 알고리즘을 선택했습니다. 레버를 위로 움직이면 기어가 증가하고 아래로 - 더 낮은 기어로 전환됩니다.

비디오 - 시퀀셜 기어 박스에서 기어가 얼마나 빨리 변경되는지 명확하게 보여줍니다.

전통적으로 순차 검문소가 사용되는 일부 차량, 군사 장비(자주포 차량, 탱크)도 있습니다. 그들만의 특성이 있습니다. 첫째, 그들은 비숙련 운전자에 의해 운전됩니다. 두 번째로, 변속 중 전력의 "저하"를 최소화하면서 고단 변속으로 빠르게 전환됩니다. 두 번째 품질(출력 및 속도 저하가 실질적으로 없음)은 고속 스포츠카에서 순차 변속기의 사용을 결정합니다.

비디오 - 레이싱에서 시퀀셜 기어박스의 의미 푸조 자동차 208:

시퀀셜 기어 박스의 작동 원리

외관상 순차 기어 박스의 디자인은 기존 수동 기어 박스와 거의 다르지 않습니다.

기어 메커니즘을 자세히 살펴보면 톱니가 기어 측면에 정확히 수직으로 위치한다는 것을 즉시 알 수 있습니다.

이는 전환하는 동안 직선으로 움직이도록 하기 위해 필요합니다.

한편, 직선 톱니 기어는 표면의 완전한 일치로 인해 톱니 톱니 기어보다 마찰이 적습니다. 반면에 수동 변속기의 헬리컬 기어는 기어 트레인이 처리할 수 있는 토크를 증가시키도록 설계되었습니다. 따라서 폭이 넓은 기어가 많은 순차 상자에 설치됩니다. 이것은 치아의 디자인과 강도를 증가시킵니다.

시퀀셜 기어박스의 설계로 인해 자동 모드 전환을 구성하기가 매우 쉽습니다. 다음과 같은 순차적 체크포인트가 있습니다.

평소와 함께 기계 시스템기어 변속;
스포츠 변속 시스템;
자동화된 스위칭 시스템으로

유압은 스위칭 속도를 높이는 데 사용됩니다. 유압 서보 드라이브의 도움으로 전환 시간이 최소화됩니다. 다른 기어로의 변속이 활성화되는 동안 축압기가 채워져 유압 시스템의 압력 생성에 기여합니다. 기어 변경 시간은 10분의 1초입니다. 이 결정적인 사실은 스포츠카에서 시퀀셜 기어박스의 사용을 결정합니다. 종종 기어박스 컨트롤은 스티어링 칼럼 영역에 배치되어 모드 제어를 더욱 단순화합니다.

로봇과 어떻게 다른가

많은 자동차 애호가들은 순차 변속기가 로봇 변속기와 가까운 친척이라고 잘못 생각합니다. 근본적인 차이점은 기어를 변속할 때 시퀀셜 박스에 유압 시스템을 사용한다는 점입니다. 로봇 상자는 이를 위해 전기 드라이브를 사용합니다. 에서도 로봇 상자다른 기어 변속 모드가 적용됩니다.

비디오 - 레이싱 카의 시퀀셜 기어박스에서 기어 변속:

그들의 장점과 단점

이러한 상자의 주요 장점:

속도 전환을 위한 최소 시간;
평 기어의 최소 동력 손실;
연비;
수동에서 자동 모드로 전환하는 기능;
스티어링 칼럼에서 변속을 제어하는 능력;
클러치 페달을 사용하지 않고 시스템을 사용합니다.

순차 체크포인트의 단점:

순차 기어 변속은 극단적인 운전 스타일, 예를 들어 "푸셔에서" 엔진을 시동할 때 필요한 기어 변경을 적용하는 측면에서 운전자를 제약합니다.
동일한 동력으로 기어 박스의 상대적으로 높은 무게;
메커니즘의 기술적 복잡성과 관련된 서비스 수명 감소;
높은 유지 보수 및 수리 비용.

어떤 승용차에서 순차 변속기를 찾을 수 있습니까?

가장 일반적인 승용차 SMG 기어박스가 장착된 1996년 BMW의 예. SMG1 및 SMG2 시스템은 S 인덱스가 있는 BMW 3 시리즈에 설치되었으며, 이 변속기는 2004년부터 BMW E60 M5에 설치되었습니다. 또한 Toyota Corolla, Mercedes S-class, BMW X5 자동차의 특정 모델에 시퀀셜 기어 박스가 설치되었습니다.

순차 기어 박스 및 해당 요소의 레이아웃이 그림에 나와 있습니다.

그림에서 : 1 - 순차 기어 박스 제어 장치, 4 및 5 - 표시기 및 모드 스위치, 7 - 6 단차 기어 박스, 12 - 유압 블록, 10 - 유압 드라이브, 11 - 클러치.

VAZ 자동차에 순차 변속기를 설치하는 특징

많은 운전자는 VAZ의 업그레이드로 캠 메커니즘이 있는 순차 기어박스를 구입합니다. 그들의 모습그런 것.

상당한 효과에 관해서는 소유자의 피드백으로 판단하여 동시에 자동차의 역학이 약간 증가하기 때문에 이것을 믿을 필요가 없습니다. 이러한 상자는 "스포츠"라고 불립니다. 또한 이러한 상자의 무게는 일반적으로 기존 상자보다 높습니다. 거기에서 톱니가 수직으로 배열된 넓고 거대한 기어가 낮은 부하 용량을 보상하는 데 사용됩니다.

또한, 스퍼 톱니는 기어박스의 소음 수준을 높입니다. 수공예 시퀀셜 기어박스의 실제 서비스 수명은 짧습니다. 이러한 기어 박스는 자동차가 스포츠 경기에 참가해야하지만 일상적인 도시 운전에는 설치할 수없는 경우 설치할 수 있습니다.

결론

요약하면, 순차 기어 박스의 개발 및 연속 생산으로의 도입은 자동차 산업의 발전에서 특정 기술 발전을 이루었다는 것을 알 수 있습니다. 이러한 체크포인트는 수많은 단점으로 인해 널리 사용되지 않았습니다.

어떤 영향을 미치는지 읽어보십시오.

차체 도장용 두께 게이지는 작동 원리가 다릅니다.

자동차 공학은 존재하는 동안 큰 발전을 이루었습니다. 파워트레인 혁신이 이를 증명합니다. 오늘날 존재하는 자동차에서 다양한 유형의 기어박스를 찾을 수 있습니다. 이러한 메커니즘의 예는 순차 기어박스입니다.

시퀀셜 기어 박스 란 무엇입니까?

새로운 전송 기술은 1990년대에 널리 보급되었습니다. 이러한 기어 박스는 순차 방식으로 만 속도를 변경할 수있는 기어 박스입니다. 작동 메커니즘에서 모두에게 알려진 일반적인 버전과 다릅니다. 예를 들어 오토바이와 같이 발의 도움으로 제어 시스템의 작업이 수행되는 경우에 순차적 전환이 제공되었습니다. 시퀀셜 기어박스는 빠른 기어 변속이 필요한 스포츠카의 경우에도 적합합니다. 기어수가 많은 차량의 경우에도 적용이 발견되었다. 이런 상황에서 전통적인 움직임은 불편하다. 이것은 트럭과 트랙터에 일반적입니다.

종종 이러한 상자에는 기계적 유형의 작업이 있습니다. 그러나 시간이 흐르고 기술이 발달하면서 자동 순차 변속기가 보편화되고 있습니다. 기존 버전과의 차이점은 수동 및 자동 기어 변속 모드 중에서 선택할 수 있다는 것입니다. 어떤 유형의 작업을 사용하든 주요 기능은 전환의 엄격한 순서입니다. 아래 또는 위로만. 운전자는 속도를 높이거나 낮춥니다. 메커니즘 시스템의 이러한 접근 방식은 운전자의 운전 프로세스를 더 쉽게 만들고 한 속도에서 다른 속도로의 전환 속도를 높입니다. 이러한 이유로 자동 적응 순차 시스템은 많은 자동차 애호가들 사이에서 인기를 얻고 있습니다. 단순함과 편리함은 서로를 보완하는 두 가지 주요 구성 요소입니다.

시퀀셜 기어박스의 작동 원리

시퀀셜 기어박스의 기본은 익숙한 수동 변속기와 동일합니다. 이 경우에만 개선되었습니다. 디자인은 일반적인 나선형 톱니 대신 기어의 직선 톱니를 사용합니다. 또한 유압 시스템에 구축된 서보 드라이브를 기반으로 합니다. 덕분에 속도가 빠르게 변경됩니다. 다음과 같이 이 유형의 상자를 도식적으로 묘사할 수 있습니다.

주목! 순차 변속기는 운전자가 독립적으로 기어를 선택하는 것을 허용하지 않습니다.

일부 운전자는 순차 자동 변속기, 즉 그것이 무엇인지에 대해 별도의 질문이 있습니다. 답은 표면에 있습니다. 순차 기어 변경(즉, 순차)만 장착된 자동 변속기입니다. 이 유형의 중요한 차이점은 자동차에 클러치 페달이 없고 속도를 전환하는 방법(아래쪽 및 위쪽만)입니다.

이러한 구조의 장치에 대한 질문을 다룰 때 캠 순차 기어 박스에 대해 언급할 가치가 있습니다. 디자인 측면에서 두 옵션은 유사한 특성을 가지고 있습니다. 예를 들어, 두 변형 모두 평 기어와 긴 기어를 모두 가지고 있습니다. 그들은 한 기어에서 다른 기어로 변속하는 속도에 영향을 미칩니다. 이러한 체크포인트 중 어느 것이 더 나은지 결정하는 것은 매우 어렵습니다. 따라서 이 분야의 전문가들은 이 두 가지 메커니즘을 하나로 결합했습니다.

시퀀셜 기어 박스의 작동 원리

앞서 언급했듯이 시퀀셜 기어박스는 세 번째 페달인 클러치가 없는 것이 특징입니다. 이 기능은 특히 도로에서 운송 수단을 다루는 경험이 거의 없는 운전자에게 적합합니다. 결국, 클러치 페달에서 왼발의 지속적인 산만함은 많은 사람들에게 문제입니다. 그러나 이것이 기어 박스에이 메커니즘이 없다는 것을 의미하지는 않습니다. 그것은 존재하며 다르게 작동할 뿐입니다. 따라서 순차 검사점 자체의 작동이 다릅니다. 클러치는 센서에서 필요한 신호를 차례로 수신하는 특수 전자 장치에 의해 제어됩니다. 그들은 운전자 측에서 가속 페달에 가해지는 압력을 결정하고 특정 속도의 포함을 제어합니다. 기어 박스는 전자 장치에서 신호를 수신하고 센서를 사용하여 사용되는 속도에 대한 모든 필요한 정보를 프로그레시브 장치에 전송합니다. 여기에서 마지막 프로세스가 발생합니다. 다음 지표를 기반으로 속도 제한을 조정합니다.

엔진 회전수;
에어컨 작동;
페달을 누르는 힘과 기타 여러 가지.

순차 기어 변속의 다음 작동 원리는 사용된 평기어입니다. 수동변속기에 사용되는 헬리컬 톱니와 비교하면 더 높은 효율을 보인다. 이것은 마찰 중에 첫 번째 손실이 큰 손실을 남기기 때문입니다.

그리고 순차 기어 박스 장치 작동의 세 번째 특징은 유압 서보 드라이브의 존재를 특징으로합니다. 덕분에 한 기어에서 다른 기어로 빠르게 변경됩니다.

중요한! 유압 서보와 로봇 변속기는 같은 것이 아닙니다. 차이점은 장치 설계에 있습니다. 후자는 전기 서보 드라이브를 사용합니다.

시퀀셜 기어박스의 작동 방식에 대한 보다 자세한 시각적 정보는 다음 비디오에서 얻을 수 있습니다.

어떤 자동차에 순차 변속기가 장착되어 있습니까?

시퀀셜 변속기는 경주에 참가하는 스포츠카에 가장 널리 사용됩니다. 예를 들어, 이러한 작업 시스템은 포뮬러 1 자동차에 사용됩니다. 이 유형의 체크 포인트가 처음 사용되는 운송 모델 중에서 다음이 두드러집니다.

BMW M3;
BMW M5;
벤츠 C클래스.

그러나 순차 상자는 눈에 보이는 것보다 훨씬 더 일반적입니다. 앞서 언급했듯이 이러한 유형의 장치는 농업 운송 및 무거운 차량... 이 경우 순차 기어 박스가있는 기계 설계에서 더욱 널리 보급되었습니다.

모든 운전자는 자신의 차에 편안하고 안전한 주행에 필요한 모든 것을 제공하기를 원합니다. 따라서 일부 운전자는 차량에 순차 변속이 가능한 기어박스를 설치합니다. 특히 기존 변속기를 새 변속기로 교체합니다. 따라서 장치는 완전히 다른 차량에서 찾을 수 있습니다. 매우 자주 순차 기어 박스가 VAZ에 설치됩니다. 이것은 운전자에게 더 쉬운 운전 경험을 제공합니다. 이 경우 캠 시스템이 우선 적용됩니다. 따라서이 변속기는 모든 자동차에 설치할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 모든면에서 적합한 올바른 모델을 선택하는 것입니다. VAZ의 순차 기어 박스에는 많은 옵션이 있습니다. 따라서 원하는 장치를 선택하거나 찾는 데 문제가 없습니다. 또한 일부는 고급 전문가가 자동차에 개별 조립을 제공합니다.

순차 전송의 장단점

전송에서 무엇을 기대할 수 있는지 파악하려면 전송의 긍정적인 측면과 부정적인 측면을 고려해야 합니다. 장점 중 다음 사항에 유의해야 합니다.

빠른 속도와 쉬운 기어 변속. 전자 장치 및 유압 메커니즘 덕분에 한 속도에서 다른 속도로의 전환 속도가 최소화됩니다. 다른 어떤 기어박스도 이러한 표시기를 자랑할 수 없습니다. 기계식도 자동도 아닙니다. 음, 가장 중요한 것은 순차 변속기를 사용하면 운전자가 현재 필요한 기어를 찾기 위해 미친 듯이 노력할 필요가 없다는 것입니다. 이것은 차량을 올바른 궤도로 유지하기 어려울 때 급격한 회전을 통과하거나 링 위를 운전할 때 특히 그렇습니다.
변속 시 속도 저하가 없습니다. 이 기능은 레이서들에게 사랑받고 있으며, 물론 일반 운전자들도 변속기에 이러한 기회가 있다는 점을 높이 평가했습니다.
세심하게 설계된 시퀀셜 기어박스 덕분에 연료가 경제적으로 소모됩니다.
패들 시프터로 기어 변속. 이 기술은 운전 중 운전을 더욱 단순화합니다.
자동 및 수동 기어 변속 모드 중에서 선택할 수 있습니다. 물론 이 기능과 별개로 순차 전송이 존재할 수 있다. 그러나 그럼에도 불구하고 사용된다면 이것은 분명히 플러스를 나타냅니다.
클러치 페달이 없습니다. 이것은 경험이 거의 없기 때문에 수동 변속기에 대처하기 어려운 초보 운전자에게 특히 해당됩니다.
레버를 변속할 때 어떤 기어를 선택할지 고민할 필요가 없습니다. 운전자는 단순히 속도를 낮추거나 높입니다.

순차 전송의 단점:

고하중 및 마모에 민감합니다. 우리는 스포츠카뿐만 아니라 단순한 민간 차량에 대해서도 이야기하고 있습니다.
주목! 검문소에서 기어를 바꾸는 것이 간단한 만큼 적시에 하는 것이 중요합니다. 이 점을 무시하면 시스템을 빠르게 사용할 수 없게 됩니다.
높은 유지 비용. 순차 상자의 원리는 복잡한 메커니즘입니다. 메커니즘이 복잡할수록 유지 관리 비용이 더 많이 듭니다.
시간이 지남에 따라 높은 기어에서 낮은 기어로 또는 그 반대로 전환하는 경우에만 시퀀셜 기어 박스를 설치하여 자동차의 출력을 높일 수 있습니다. 따라서 운전자는 자신의 차에 대해 좋은 느낌을 받아야 합니다. 이는 항상 쉬운 일이 아닙니다.

결론

시퀀셜 기어박스는 운전자에게 새로운 기회를 제공했습니다. 장치와 작동 원리는 운전자의 관심을 받을 만하며 사용 편의성은 점점 더 많은 소비자를 확보하고 있습니다. 위의 모든 덕분에 이러한 유형의 체크 포인트는 매년 더 널리 보급되고 있습니다. 그리고 모든 것을 고려하여 긍정적인 측면기어 박스, 그것은 캐주얼하지 않습니다.

그러나 이러한 유형의 변속기에 내재된 중요하지 않은 변속 메커니즘으로 인해 설계자는 기어 변속을 위한 대체 방법을 찾아야 했습니다.

그리고 그들의 노력은 헛되지 않았습니다. 기어 박스 제품군은 먼저 자동 상자로 보충 된 다음 로봇, 가변, 순차와 같은 다른 품종으로 보충되었습니다.

그러나 평범한 자동차 애호가가 역학과 자동 기계에 대해서만 자신있게 말할 수있는 일이 일어났습니다. 훨씬 적은 수의 운전자가 CVT 또는 로봇 변속기가 무엇인지 알고 있습니다. 그리고 순차 상자가 어떻게 배열되고 작동하는지 아는 사람은 거의 없습니다. 우리는 자동차 교육에서 이 격차를 메우기로 결정했습니다.

순차 체크포인트란?

몇 가지 단점에도 불구하고 고전적인 수동 변속기는 계속해서 자동차 변속기 부문을 지배하고 있습니다. 이에 대한 객관적인 설명이 있습니다. 전환 기술을 마스터하는 것은 매우 간단하며 약간의 연습만 필요합니다. 그러나 가장 중요한 것은 그러한 체크 포인트가 운전자에게 행동의 자유를 제공한다는 것입니다. 원하는 속도로 움직이면 제한없이 모든 기어로 전환 할 수 있습니다. 예를 들어, 가속한 후 즉시 3단에서 5단으로 전환하고 2단에서 3단까지 이동하고 충분한 경사가 있으면 급제동하고 4단 이후에 2단 기어를 켭니다.

물론 이것은 완전한 자유라고 할 수 없습니다. 선택한 기어는 자동차의 하중과 이동 속도와 일치해야 합니다.

순차 검사점에서는 이를 허용하지 않습니다. 역학과의 주요 차이점은 방향에 관계없이 모든 기어가 순차적으로 맞물릴 필요가 있다는 것입니다.

당신은 그런 전송의 요점이 무엇인지 묻습니다. 답은 아주 간단합니다. 운전을 더 쉽게 하기 위해서입니다. 여기에는 모순이 없습니다. 시퀀셜 기어 박스가 장착 된 자동차에는 클러치가 없으므로 운전자는 현재 어떤 기어가 맞물리고 속도를 올릴 때 어떤 기어를 켜야하는지 전혀 생각할 필요가 없습니다. , 제동 시. 결과적으로 기어 변속 과정이 눈에 띄게 가속화되어 기어 박스의 주요 장점이라고 할 수 있습니다.

엄밀히 말하면, 이 유형의 기어박스는 변속이 발 페달로 수행되는 자동차, 특히 구세대의 필수 부품입니다. 그러나 예를 들어 오늘날에도 BMW 오토바이에는 이러한 유형의 변속기가 장착되어 있으며 시간이 지남에 따라 진화하여 더 완벽하고 문제가 없으며 편안합니다. 따라서 현재 SMG 모델의 7단 시퀀셜 기어박스가 생산됩니다. 이러한 기어 박스의 1 세대는 다음과 같이 설치되었습니다. BMW 자동차 1996년부터 E36 M3, 2001년부터 SMG 2는 E46 M3의 주 변속기가 되었으며 3세대는 E60 M5에 포함되었습니다.

수동 변속기를 사용할 때 숙련되고 숙련된 운전자가 기어를 변경하는 데 약 0.6초가 걸린다면(평균 통계가 눈에 띄게 더 높음) 최신 순차 기어박스를 사용하면 이 시간 간격을 0.2초로 약 3배 줄일 수 있습니다.

물론 일반 운전자에게는 이것이 중요하지 않지만 운동 선수에게는 경주 중에 매우 자주 전환해야한다는 점을 감안할 때 이러한 시간 향상은 매우 중요합니다.

SKPP가 역학보다 더 복잡하다는 것은 오해로 간주되어야 합니다. 자동변속기 - 네, 참으로 복잡한 장치지만 SMG형 변속기의 설계는 수동변속기보다 단순합니다. 여기에 싱크로나이저가 없기 때문에 순차 상자의 구성에 대해서는 잠시 후에 이야기하겠습니다.

따라서 시퀀셜 기어 박스가 무엇을 의미하는지에 대한 질문에 대한 정답은 다음과 같습니다. 이것은 기어가 위아래로 독점적으로 순차적으로 전환되는 유형의 변속기입니다 (1-2-3-4 등), 그러나 클러치 페달이없고 전자 장치가 그 역할을하는 동안 훨씬 빠릅니다. 적어도 승용차.

SKPP의 장치, 기능, 작동 원리

영형 주요 특징순차 변속기, 당신은 이미 알고 있습니다-이것은 임의의 순서로 기어를 변속하는 것이 불가능합니다 (또는 오히려 자유로운 선택이 부족함). 그러나 그러한 상자의 요점은 무엇입니까? 사실 운전자는 자동차의 제동(높은 기어에서 낮은 기어로 변경할 때)으로 원하는 기어를 결합할 수 있는 능력이 항상 있는 것은 아닙니다. 특히 농기계, 트랙터, 대형 차량에 일반적으로 사용되는 기어의 수가 많은 경우(6개 이상에서).

클러치 페달(클러치 자체가 아님)이 없기 때문에 이론적으로 핸들링을 단순화합니다. 차량- 속도 전환 시 좌우 다리의 움직임을 동기화할 필요가 없습니다. 클러치는 가속 페달을 밟는 정도를 모니터링하고 특정 기어를 연결하려고 시도하는 센서 및 센서에서 이에 필요한 모든 정보를 수신하여 제어됩니다. 이 데이터를 분석하는 ECU는 해당 신호를 실행 장치(차량 속도를 수정하는 SKPP의 프로그레시브 블록)에 보냅니다.

시퀀셜 기어박스의 작동 방식에 대한 아이디어를 얻으려면 기계식 아날로그와 달리 베벨 기어 대신 평 기어가 사용된다는 점도 알아야 합니다. 이러한 메커니즘은 마찰 손실의 감소로 인해 더 높은 효율을 갖지만 이는 토크를 감소시킵니다. 이 단점은 더 큰 직경의 기어를 설치하여 보완됩니다. 평 기어로 전송하는 동안 소음 수준이 훨씬 더 높다는 점에 유의하십시오.

마지막으로, 시퀀셜 기어박스의 또 다른 특징은 유압 서보 드라이브를 사용하는 것인데, 그 기능은 속도 간 전환을 촉진하고 가속화하는 것입니다. 사실, 서보는 로봇 상자에도 사용되지만 유압 대신 전기 드라이브가 사용됩니다.

오토바이의 경우 기어 변속이 페달로 수행 된 다음 자동차에서 일반 레버 또는 버튼으로 수행됩니다 (습관 문제이지만 사용하기가 훨씬 편리합니다). 레버의 위치는 표준 센터 콘솔 또는 "미국인"과 "일본인"에게 일반적으로 사용되는 스티어링 휠에 있습니다. 이러한 상자는 문자 "S"로 지정됩니다(단어에서

영어에서 "sequence", "sequential"로 번역되는 시퀀스).

시퀀셜 박스의 일부 변형에서는 자동 모드에서 기어 변속이 발생할 수 있습니다. 일반적으로 이러한 SKPP는 세 가지 모드로 작동할 수 있습니다.

표준 기계식, 수동 기어 변속 포함;
스포티한 기계식으로 변속 과정의 속도를 높일 수 있습니다.
자동, 운전자가 기어를 변경할 필요가 없도록 합니다(예, 자동 변속기와 유사하지만 많은 차이점이 있습니다).

시퀀셜 기어 박스의 작동 원리는 직선 톱니가있는 기어를 장착하여 현대화 된 사용을 기반으로합니다. 서보 드라이브의 유압 메커니즘이 있기 때문에 운전자는 차량의 이동 모드를 변경할 때 높은 정밀도가 필요하지 않으므로 운전이 더욱 간편해집니다. 그가 신경 써야 할 것은 부하를 모니터링하는 것뿐입니다. 전원 장치, 클러치 페달을 사용하지 않고 가감속 중에 순차 변속을 합니다.

기어 변속 시간이 어떻게 눈에 띄게 단축됩니까? 사실. 수동 기어 박스에서 레버를 한 위치에서 다른 위치로 이동하면 구동 메커니즘의 추력이 먼저 당겨진 다음 회전하고 그 후에야 눌러집니다. 순차 상자에서는 완전히 다른 원리가 사용됩니다. 여기에서는 두 개의 막대가 동시에 켜지고 그 중 하나는 당겨지고 다른 하나는 즉시 눌러집니다. 즉, 3단에서 2단으로 변속시 변속하는 순간 3단의 추력을 끌어올리고 2단은 눌린다. 결과적으로 총 스위칭 시간은 1초(평균)에서 0.12밀리초로 단축됩니다.

많은 운전자들이 시퀀셜 기어박스를 캠 기어박스와 혼동합니다. 그들 사이에는 실제로 많은 공통점이 있습니다 (직경과 길이가 증가한 평기어와 캠과 결합하기 위한 기초 역할을 하는 끝 돌출부가 있음). 덕분에 전환 시간을 크게 줄일 수 있습니다. . 캠 트랜스미션 차량은 더 다이내믹하지만 적시에 전환하려면 운전자의 많은 경험이 필요합니다. 순차 전송에는 이러한 단점이 없습니다. 이러한 이유로 캠 형 기어 박스는 스포츠카에만 독점적으로 설치되지만 아무도 일반 생산 차량에서 수행하는 것을 금지하지 않습니다. 일부 Formula 1 팀의 자동차 설계자는 두 가지 유형의 변속기의 장점을 하나의 장치에 결합했지만 물론이 슈퍼 시리즈의 레이서의 운전 기술을 일반 드라이버와 비교하는 것은 적어도 부적절합니다.

우리는 이미 개념적 수준에서 순차 상자의 주요 이점에 대해 논의했습니다. 이제 이러한 유형의 전송의 이점에 대해 더 자세히 논의할 때입니다. 따라서 이러한 체크포인트를 사용하는 주요 이점은 다음과 같습니다.

클러치 페달 부족. 이것은 기어를 변경할 때 두 발로 작업하는 데 어려움을 겪을 수있는 초보자 (클러치 대신 브레이크를 밟는 상황이 일반적이며 이것은 거의 엔진 정지가 보장됨)에게 좋은 것으로 판명되었습니다. 순차 변속기가 장착 된 자동차의 경주 대회 참가자는 변경할 때 팔과 다리의 움직임을 조정해야 할 필요성에 산만하지 않고 트랙에 집중할 수있는 기회를 얻습니다.
기어 변속이 최소 3배 빠릅니다. 클러치 페달도 없는 자동 변속기가 수동 변속기보다 훨씬 더 신중한 것을 고려할 때 순차 변속기는 이러한 점에서 경쟁자가 없습니다. 여기에서 스스로 변속하려면 운전자가 가속할 때 레버를 위로 움직이고 속도를 낮출 때 아래로 움직여야 합니다. 매우 간단합니다. 4-5단 기어로 가속할 때까지 핸들을 당기거나 마침표... 지금 어떤 기어가 켜져 있고 어떤 기어로 전환해야 하는지 생각할 필요가 없습니다.
기어를 변경할 때 시간 지연이 없으면 연비에 어느 정도 기여합니다. 그리고 이 효과는 미미하지만 누적 효과가 있습니다. 이것은 항상 고려되어야 합니다.
현대식 순차 변속기는 이미 제어 키를 스티어링 휠로 전송하여 차량 제어를 거의 최소한으로 단순화했습니다. 그러나 운전자가 기어 변경에 대해 전혀 생각할 필요가 없을 때 자동 작동 모드와 같은 훨씬 더 효율적인 옵션을 제공하는 것으로 나타났습니다. 전자 장치와 센서 세트가 그를 위해 모든 작업을 수행합니다.

정교한 독자는 아마도 매우 합리적인 질문을 할 것입니다. 순차 상자가 그렇게 좋은데 왜 아직 대량 배포되지 않았습니까?

대답은 간단합니다. 이러한 유형의 전송의 확실한 장점과 함께 대부분의 경우 장점을 능가하는 명백한 단점도 있습니다. 그것들을 설명하자면:

높은 부하에 대한 낮은 저항, 변속기 작동을 상상하는 것은 불가능합니다. 전환이 아무리 간단하더라도 제어 기어 박스가 있더라도 적절한 속도 모드를 고려하여 수행해야합니다. 60-70km / h의 속도에서 세 번째로 전환하면 명확합니다. 상자의 조롱. 유형에 관계없이. 순차 기어 변속 메커니즘(특히 유압 서보 드라이브의 존재)의 설계 특징은 마모를 견디는 기어박스 부품의 능력을 크게 줄입니다. 경주용 자동차에서 이러한 변속기는 모든 단계가 끝나면 문자 그대로 사용할 수 없게 됩니다. 그리고 이것은 값비싼 즐거움입니다. SKPP의 비용은 정비공의 비용보다 훨씬 높습니다. 하지만 속도에서 이기려면 경주에 참가하는 팀들이 그런 비용을 들 수밖에 없다. 이것은 생산 차량에 허용되지 않습니다. 그리고 여기에서 우리는 용서 운전뿐만 아니라 출력 증가 및 연료 소비 감소에 대해 이야기하고 있지만이 모든 것이 공짜가 아닙니다. 위에서 언급한 바와 같이 운전자는 올바르게 전환하고 차를 느끼고 저단 기어에서 고단 기어로 또는 그 반대로 변경하는 데 적합한 속도를 선택해야 합니다. 경험이 거의 없다면 순차 변속기를 잘못 사용하면 필연적으로 조기 고장으로 이어질 수 있으며 그러한 상자를 수리하면 상당한 비용이 듭니다. 따라서 자동변속기와 수동변속기 차량을 운전한 경험이 다년간 축적되지 않았다면 자동변속기 차량을 사지 말아야 한다. 국내 운전자가 기어 변속 작업을 위해 재구성하는 것이 쉽지 않을 것이라는 요소를 고려할 가치가 있습니다. 기어 레버는 중앙 터널이 아니라 패들 시프터에 있습니다. 그러나 조심스럽게 사용하더라도 순차 상자의 수명은 기계식 및 자동식보다 몇 배나 짧습니다.
이러한 전송은 또한 설계 기능으로 인한 높은 유지 보수 비용으로 구별됩니다. 예비 부품 / 소모품 비용에 대해 이야기하면 여기 상황이 전혀 장밋빛이 아닙니다. 그리고 스스로 수리할 수 있다고 생각한다면 큰 착각입니다. 또한 대도시에 살지 않으면 SKPP 복원을 수행하는 자동차 서비스를 찾아야합니다.

시퀀셜 타입 기어박스에 대한 언급과 관련된 주요 오해에 대해서도 이야기해 보겠습니다.

많은 사람들은 로봇과 순차 전송이 동의어라고 생각합니다. 사실 이것은 물론 현실과 거리가 멀다. 두 가지 유형의 상자의 작동 원리는 실제로 유사하지만 차이점도 충분합니다. 예는 서보 유형입니다. 로봇 변속기유압 기반이 아닌 전기식입니다. 로봇 상자에는 기어 변속시 저크를 제거하기 위해 이중 클러치가 장착되어 있으며 순차 아날로그에는 필요하지 않습니다.
자동 변속기와 SKPP는 항상 함께 작동한다는 의견이 있습니다. 이 고정 관념은 자동 상자가 장착 된 자동 상자의 인기가 높아짐에 따라 설명 될 수 있지만 올바르지 않습니다. 스포츠 모드... 사실, 순차 전송이 항상 자동 작동 모드를 갖는 것은 아니며, 더욱이 이러한 유형의 전송이 동일하다고 주장하는 것은 실수입니다. 가장 눈에 띄는 예는 경주용 자동차입니다.
기어 박스는 레이싱 카의 속성이며 확실히 캠 메커니즘과 결합되어 있다는 의견도 있습니다. 예, 이러한 번들은 모터 스포츠에 일반적이지만 순차 형 상자가 성공적으로 작동하는 직렬 자동차가 오랫동안 생산되었습니다. 그리고 캠 메커니즘이 없으면 정말 경주용 자동차 보호 구역입니다.

순차 자동변속기 범위

처음에는 이러한 상자가 실제로 다양한 모터 스포츠 분야에서 사용되는 자동차에만 설치되었습니다. 그러나 오늘날에도 자동차 경주에서 이러한 유형의 변속기는 경쟁자가 없기 때문에 중간 rpm 저하 없이 가능한 한 빨리 기어 변속이 가능합니다. 10분의 1초(엄격히 말해서 0.5초 이상)는 우승자와 우승자가 종종 1/100초로 구분되는 많은 시간입니다. 거기에 유압식 변속 메커니즘을 추가하면 고가이긴 하지만 정말 고속의 구동계를 갖게 됩니다.

그러나 20년 이상 동안 SKPP는 직렬 자동차에 설치되었습니다. 여기의 개척자는 자동차 제조업체 BMW로 밝혀졌으며 현재 이러한 상자는 예를 들어 BMW 또는 Mercedes-Benz C-class의 M3 / M5 모델에 장착되어 있습니다. 어떤 사람들은 그러한 변속기를 자동 변속기와 혼동하여 자동 변속기의 "수동"버전이라고 부르며 이는 원칙적으로 올바르지 않으며 우리는 이미 이에 대해 이야기했습니다. 시퀀셜 변속기가 장착된 자동차 소유자는 차량 운전이 훨씬 쉬워졌으며 주행 모드에 따라 정확하게 기어를 입력할 필요가 없다고 주장합니다.

많은 오토바이에는 50년 넘게 사용된 기술인 시퀀셜 기어박스가 있습니다. 일반적으로 이것은 전진과 후진의 두 위치가 있는 발로 작동되는 레버입니다. 중립은 그들 사이에 있습니다.

순차 기어 박스는 농업 기계 (트랙터, 추적 차량)에도 설치됩니다. 여기에서 변속 레버는 오토바이처럼 발 아래에도 있지만 핸들바에도 설치할 수 있습니다.

마지막으로 SKPP는 기어 수가 12개를 초과할 수 있는 대형 트럭 및 기타 대형 특수 장비의 많은 모델을 갖추고 있어 이러한 관리를 수행합니다. 기계 상자그것은 매우 어려울 것입니다.

2015년 6월 말 Goodwood에서 공개된 시퀀셜 기어박스는 오랫동안 스포츠와 슈퍼카에서 없어서는 안될 부분이었습니다. 몇몇 카라쿰니크들이 이런 체크포인트의 장치와 기능에 관심이 있어서 알려드리도록 하겠습니다. 순차 체크포인트기어 간 순차 전환의 가능성이 다릅니다. 다시 말해, 운전자는 탐색 시프트 원리가 있는 고전적인 수동 기어박스에서 할 수 있는 것처럼 다른 기어를 뛰어 넘지 않고 사용된 기어보다 높거나 낮은 한 기어만 변경할 수 있습니다. 나는 이러한 유형의 기어박스에 대해 더 자세히 알아보고 순차 기어박스와 관련된 몇 가지 오해를 풀 것을 제안합니다.

시퀀셜 기어 박스의 작동 원리

우리가 이미 알아 냈듯이 이러한 유형의 변속기 기어는 엄격하게 지정된 순서로 하나씩만 변속됩니다. 그리고 시퀀셜 변속기는 기계식 변속기를 기본으로 하기 때문에 작동 원리에 따라 수동 변속기를 참고하겠습니다.

처음에, 시퀀셜 기어 박스는 클러치 페달이 없다는 것이 특징이며, 우선 경험에 의해 정교하지 않은 운전자를 기쁘게 할 것입니다. 클러치 페달에서 왼발로 계속 춤을 추는 것은 솔직히 아마추어의 일이기 때문에 운전을 크게 용이하게 합니다. 클러치는 운전자가 제어하지 않고 가속 페달의 압력을 읽고 특정 기어를 직접 연결하는 센서로부터 신호를 수신하는 전자 장치에 의해 제어됩니다. 속담처럼, 그것은 기술의 문제입니다. 상자가 전자 장치로부터 명령을 받으면 사용 차량 속도에 대한 새로운 신호가 특수 센서를 사용하여 프로그레시브 장치에 전송됩니다. 프로그레시브 블록은 엔진 속도에서 에어컨 작동에 이르기까지 다양한 지표에 따라 속도 모드가 조정되는 최후의 수단입니다.
순차 변속기 작동을 시연하는 비디오. 얼마나 빨리 기어가 바뀌는가!

두 번째로, 순차 기어박스에는 평기어가 사용됩니다. 수동 변속기의 헬리컬 기어와 비교할 때 더 큰 효율성을 제공합니다. 헬리컬 기어의 마찰 손실이 더 크기 때문입니다. 그러나 평 기어는 또한 더 적은 토크를 전달할 수 있으므로 기어는 종종 순차 기어박스에 사용됩니다. 더 큰 크기이 단점을 보완하기 위해.

마침내, 세 번째 특징순차 변속기는 유압 서보 드라이브가 있으며 기어 간 변속이 가능합니다. 오늘날 유압 서보는 종종 로봇 기어박스와 연결되지만 그렇지 않습니다. 후자는 전기를 사용합니다.
Evgeny Travnikov는 자신의 비디오에서 순차 상자의 변형 중 하나에 대해 이야기합니다.

시퀀셜 기어박스의 장점과 단점

이제 언급된 변속기의 작동 원리에 대한 아이디어를 얻었으므로 이를 통해 무엇을 기대할 수 있는지 알아보겠습니다.

장점:
1. 고속 및 편리한 스위칭 기어 사이. 전자 제어 장치와 유압 메커니즘 덕분에 전환 시간이 150밀리초로 단축되어 전문 모터스포츠에서 중요한 역할을 합니다. 기계식 및 자동식 모두에서 고전적인 변속기 중 어느 것도 더 빠른 기어 변경을 자랑할 수 없습니다. 또한 시퀀셜 기어 박스를 사용하면 높은 하중과 진동으로 인한 흔들림이 자동차를 올바른 궤도로 유지하는 데 방해가 될 때 링 주위의 모든 마력으로 돌진하여 원하는 속도에 도달하려고 미친 듯이 노력하지 않습니다.

2. 전환 시 속도 손실이 없습니다.

3. 경제적인 연료 소비.
마지막 두 점은 첫 번째 점의 결과일 가능성이 더 높지만 순차 체크포인트에 적절한 기한을 부여하여 이것을 고려할 수밖에 없습니다.

4. 패들 시프터를 전환하는 기능. 네, 실제 레이서들에게 사랑받는 이 기술은 순차 변속 메커니즘 덕분에 발견되었습니다.
그건 그렇고, 게이머도이 메커니즘을 좋아합니다. 일부는 이러한 상자를 자체적으로 개발하기까지 합니다 =)

다섯 번째 장점은 자동 및 수동 기어 변속(소위 스포츠 모드)의 두 가지 모드 중에서 선택하는 것입니다. 하지만 이 기능은 일반적으로 자동변속기... 그리고 순차 변속기는 독립적으로 존재할 수 있기 때문에 이러한 이점을 특정 유형의 자동 변속기에 남겨 둡니다.

단점:
여기서 우리는 포뮬러 1 자동차의 기어박스가 경마장에서 받는 하중뿐만 아니라 민간 차량에서 잘못 변속될 경우 유압 메커니즘이 겪을 수 있는 하중에 대해서도 이야기하고 있습니다. 시퀀셜 기어박스에서 기어를 변경하는 것이 아무리 간단하더라도 적시에 이루어져야 합니다. 이 변속기의 장치는 설계 기능으로 인해 매우 민감하고 빨리 마모됩니다. 결국 메커니즘이 복잡할수록 파손될 가능성이 높아집니다.

2. 유지 보수 비용이 높습니다. 사실 여기서도 참고할 수 있는 디자인 특징순차 체크포인트, 추가 설명 없음.

순차 체크포인트와 관련된 오해와 신화

1. 순차 변속기와 로봇 변속기는 하나이며 동일합니다.
이것은 결코 사실이 아닙니다. 유사한 작동 원리에도 불구하고 로봇 기어박스는 적어도 전기 서보를 사용하여 기어 사이를 이동합니다. 그리고 순차 기어 박스 - 유압.

2. 순차 변속기와 자동 변속기는 떼려야 뗄 수 없는 관계입니다.
"스포츠 모드"와 짝을 이루는 자동 변속기의 광범위한 사용으로 인한 또 다른 오해. 그러나 모터 스포츠에 사용되는 기어 박스를 기억할 가치가 있으며 모든 것이 제자리에 있습니다. 시퀀셜 변속기는 자동 변속기와 별도로 존재할 수 있습니다.

3. 시퀀셜 메커니즘은 캠 박스와 함께 경주 용 자동차 및 기타 스포츠카에만 설치됩니다.
의심할 여지 없이 이 두 기술의 듀오는 트랙에서 큰 이점을 제공하지만 10년 이상 동안 시퀀셜 기어박스는 공공 도로용 양산 차량에 사용되었습니다.

시퀀셜 기어박스 적용

요즘에는 순차 메커니즘이 널리 사용되며 일부 오토바이와 자동차의 고전이 되기까지 했습니다. 예를 들어, 이러한 유형의 변속기는 오래된 오토바이에 일반적입니다. 그러나 이 기술의 더 대중적인 적용은 1996년부터 BMW 자동차에 설치된 SMG 기어박스 모델로 유명해졌습니다.

SMG 1과 SMG 2는 오랫동안 BMW 3 시리즈에 탑재되어 왔습니다.
향수의 순간 또는 어땠습니까?

1-고단 변속 표시등; 2-기어 및 프로그램 표시기;

3-컨트롤 레버; 4-; 5-드라이브 프로그램 스위치(센터 콘솔에 있음).

주요 구성 요소 1세대 SMG그림에 표시된:

1 SMG ECU; 2 ABS ECU; 3 기어 및 프로그램 표시기(타코미터 내); 4 맞물린 기어 및 프로그램 표시기의 ECU
5 드라이브 프로그램 스위치(센터 콘솔); 6 컨트롤 레버 위치 표시기(센터 콘솔); 7 조정 장치가 있는 6단 SMG 기어박스; 8 시프트 브래킷 SMG; 9 구동 펌프; 10 클러치 슬레이브 실린더; 11 클러치; 12 유압 블록; 13 마스터 실린더 리저버; 14 DME 제어 장치*
SMG는 현재 3세대이며 2005년부터 BMW E60 M5에 설치되었습니다.