헨리 포드 간략한 성공 사례. 헨리 포드: 성공 사례. 헨리 포드 전기

헨리 포드(Henry Ford) - 컨베이어 벨트 생산의 현대화자인 자동차 회사 "포드 자동차 회사"의 설립자, 발명가. 유능하고 성공적인 리더, 노동자의 최저임금을 최초로 인상하여 하루를 8시간으로, 주를 5일로 단축.

1863년 7월 30일, Henry의 첫 아이는 농부 William Ford의 가족에게서 태어났습니다. 그는 어린 시절부터 아버지의 일에 관심이 없었습니다. 그는 특정 작업을 수행하는 데 소비되는 힘이 때로는 정당화되지 않으며 메커니즘의 도입이 사랑하는 사람들의 작업을 용이하게 할 것임을 알았습니다.

Henry는 초등학교에서 교육을 받았지만 오류가 있는 글쓰기에 대해 결코 죄책감을 느끼지 않았습니다. 그의 발전된 활기찬 마음은 이 결핍을 상쇄했습니다.

12살 때 소년은 시속 6km의 속도로 "돌진하는" 기관차를 본 후 자체 추진 이동 메커니즘을 만드는 아이디어에 사로잡혔습니다. 그리고 친척들은 그의 취미를 비난했지만 젊은 포드는 견습 정비사로 작업장에 들어갑니다.

4년 후 집으로 돌아온 그는 아이디어를 포기하지 않고 계속해서 발명품을 개발하고 있습니다. 이미 1887년에 Henry는 농장 딸인 Clara Bryant에게 청혼했으며, 그와 함께 평생 행복하게 살았습니다. 이 여성은 역사상 모든 사람들이 그의 아이디어를 미쳤다고 여겼던 그 순간에도 항상 발명가를 지지하고 영감을 주었습니다. 1991년 Henry와 Clara Ford는 아들을 낳았고, 이름은 Edsed였습니다.

회사 설립

가솔린 탈곡기는 포드를 진지하게 받아들인 최초의 발명품이었습니다. Thomas Edison은 그에게서 특허를 취득하고 그의 회사에서 수석 엔지니어의 자리를 제공합니다. 그러나 이 권위 있는 위치에도 Henry는 전국의 거의 모든 사람이 사용할 수 있는 자동차를 만들겠다는 생각을 흐트러뜨리지 않습니다.

곧 회사 경영진은 젊은 전문가에게 "외부적인 것"에 대해 생각하지 말라고 강력히 권고합니다. 그런 다음 Ford는 회사를 그만두고 1899년에 Detroit Automobile Company의 공동 소유주가 되었습니다. 그러나 3년 후 그는 동료들로부터 그 아이디어에 대한 지지를 얻지 못하고 회사를 떠납니다.

곧 Ford는 아무도 관심을 갖지 않는 첫 번째 "Fordmobile"을 독자적으로 생산했습니다. 그러나 훌륭한 마케팅 전략은 곧 그 날을 구합니다. 헨리 자신이 직접 차를 몰고 전국 레이스에 참가해 성공을 거둔다. 1위가 베스트 광고가 되었고, 사방에서 주문이 쏟아졌다.

1903년 투자자들 덕분에 유명한 발명가는 Ford Motor Company라는 자신의 회사를 열고 꿈을 이루고 공공 자동차를 만듭니다.

1908년, 신뢰성, 편의성 및 적절한 가격, $ 850에 해당합니다. 경쟁자들은 그림자 속으로 들어가고 Ford의 제품은 선두 자리에 확고하게 자리를 잡았습니다.

주요 혁신적 혁신

Henry Ford는 자신의 프로덕션에서 구현된 변형의 혁명가라고 할 수 있습니다. 성공으로 이어진 주요 성과는 다음과 같습니다.

1. 컨베이어 생산. 컨베이어는 포드 발명품의 수에 속하지 않으며 복잡한 메커니즘의 조립에만 이를 개선하고 적용했습니다. 그러나 이것은 노동 생산성을 높일 수 있는 거대한 가능성을 열어주었고 기계 생산의 전체 프로세스를 가속화할 수 있게 했습니다.
2. 근로자의 최저임금을 하루 5달러로 인상합니다. 이것은 많은 직원들을 그의 회사로 끌어들였고, 이후 그들의 직업을 소중히 여겼습니다. 또한 점차적으로 필요한 금액을 축적하여 회사에서 자동차를 구입할 수 있습니다.
3. 8시간 교대제 도입. 이 혁신 덕분에 회사는 3교대 근무를 시작하여 새로운 일자리를 제공했습니다.
4. 포드는 직원들이 쉬는 날을 쉴 수 있도록 주 6일 근무를 합법화한 최초의 회사였습니다.
5. 휴가비 지급. 이전에는 기업에서의 휴가가 지급되지 않았고 종종 제공조차 되지 않았습니다.

회사의 어려움과 그 탈출

곧 Ford는 투자자들로부터 지배 지분을 매입합니다.
회사를 울부짖고 완전한 소유자가 됩니다. 또한 자동차 생산을 위한 자재 생산을 위해 광산, 광산 및 공장을 인수합니다.

그러나 경쟁자들은 그렇게 쉽게 포기하기를 원하지 않았고, 1927년 회사는 파산 직전입니다. 그러나 포드의 의지를 꺾는 것은 그런 혹독한 시험조차 치를 수 없는 것으로 판명됐다. 같은 해에 개선된 모델 "Ford-A"가 소비자들 사이에서 아찔한 성공을 거두며 품질 특성과 화려한 외관 면에서 경쟁사를 능가하는 모습을 세계가 목격했습니다.

헨리 포드는 디트로이트에서 멀지 않은 고국에서 83세의 나이로 사망했습니다. 그는 외아들의 죽음에서 살아남았고 그의 제국을 손자 헨리 포드 2세에게 물려주었습니다. 그의 삶은 진정으로 마음을 다해 믿는다면 가장 환상적이고 대담한 꿈을 실현할 수 있는 인간 정신과 정신의 힘을 보여주는 생생한 사례였습니다.

인라인 조립의 세계를 연 자동차 산업의 천재 헨리 포드는 격언의 대가였다. 그는 종종 인용되며 그의 표현은 정확하고 독창적입니다. 성공의 주요 조건인 Ford는 모든 사람에게 내재된 특성인 개성을 고려했습니다.

아마도 현대 사회에서는 Henry Ford라는 이름을 들어본 적이 없는 사람을 찾기가 매우 어려울 것입니다. 이 사람의 성공 스토리는 한 명 이상의 역사가와 경영 이론가가 이에 대해 쓴 내용이 너무 매력적입니다.

뛰어난 발명가이자 탁월한 관리자가 된 미국 엔지니어는 기업을 만들 수 있었고 오늘날까지 그 중 하나를 생산하고 있습니다. 최고의 자동차세계적인. 이 기업가는 Ford Motor Company의 창립자가되었습니다.

그는 미국 자동차 산업의 아버지로 간주되며 컨베이어 벨트 생산의 재능있는 조직자로 모두에게 알려져 있습니다.

미래의 엔지니어인 Henry Ford는 한때 아일랜드에서 이민을 온 미시간 농부의 아들이었습니다. 1863년 7월 30일에 태어난 그는 어린 시절부터 아버지의 사랑을 받지 못했습니다.

그는 작은 헨리가 농장의 작은 주민이 행동해야 하는 것과 완전히 다른 방식으로 행동하고 있다고 믿었습니다. 아버지는 헨리가 왕자처럼 행동했기 때문에 소년을 계집애와 게으름으로 여겼습니다. 물론 그 아이는 모든 명령에 복종했지만 분명한 마지못해 따랐다. 닭, 소, 그리고 이와 관련된 모든 것에 대한 증오로 Henry는 모든 것을 다른 방식으로 조직하는 방법에 대해 끊임없이 생각했습니다.

헨리가 겨우 12세였을 때 일어난 한 사건으로 그의 남은 인생이 바뀌었다고 알려져 있다. 그런 다음 그의 아버지는 그에게 아름다운 회중시계를 주었습니다. 소년은 작동 방식을 보기로 결정하고 드라이버로 뚜껑을 열었습니다.

그의 눈에 참으로 놀라운 광경이 나타났습니다. 시계 메커니즘의 부품은 서로 매우 명확하게 상호 작용하며 가장 작은 나사도 여기에서 매우 중요한 역할을 합니다. Ford는 메커니즘의 한 부분만 부족하면 잘못된 작동으로 이어질 수 있다는 것을 깨달았습니다.

시계가 분해된 후, 소년은 우리의 세계가 무엇인지에 대해 아주 오랫동안 생각했습니다. 결국, 이것은 정확히 그러한 시계 메커니즘으로, 전 세계의 삶에 매우 중요한 각각의 크고 작은 부품으로 구성되어 있습니다.

아마도 간단하고 기발한 아이디어가 마음에 떠올랐을 것입니다. 눌러야 할 제어 레버와 활동을 올바르게 구성하는 방법을 아는 경우에만 성공할 수 있습니다. 그 과정에서 헨리는 충분히 빨리 시계를 수리하는 법을 배웠고 일정 기간 동안에도 이런 식으로 아르바이트를 했습니다.

포드의 두 번째 충격은 조금 뒤에 찾아왔다. 미래의 억만 장자의 기억에 영원히 남을 기관차와의 만남이었습니다. 도시에서 아버지와 함께 카트를 타고 돌아온 헨리는 페리에 갇힌 큰 차를 보았습니다. 포드는 차를 보고 그것이 자체 추진 차량이라는 것을 깨달았습니다. 그런 다음 Henry는 운전사의 오두막에서 최소 10분을 보내는 거대한 꿈을 꾸었습니다.

포드가 겨우 15살이었을 때 그는 독립적인 결정을 내리고 학교를 그만두고 밤에 디트로이트로 떠났습니다. 그는 아버지처럼 결코 농부가 될 수 없다는 사실을 잘 이해하고 있었습니다. 헨리는 현장에 도착해 마차를 만드는 공장에 취직했지만 오래 버틸 수 없었다.

포드는 결함이 있는 메커니즘의 고장을 매우 빨리 발견했고 곧 직원들은 재능 있는 신참을 부러워하기 시작했습니다. Ford가 가능한 한 빨리 해고되도록 모든 노력을 기울인 사람들이었습니다. 그런 다음 헨리는 조선소가 된 다른 작업장에 와서 밤에는 낯선 도시에서 어떻게 든 살아남기 위해 시계 장치를 수리했습니다.

한편, William Ford는 아들을 가족 사업에 복귀시키기로 결정했습니다. 그는 단 한 번의 약속에 대한 대가로 40에이커의 땅을 제공했습니다. 다시는 자동차에 대해 이야기하지 않습니다. 헨리는 갑자기 동의했지만 그것은 아버지를 속이기 위한 방법일 뿐이었다. 이것은 헨리에게 훌륭한 교훈이었고 그는 영원히 배웠습니다. 왕이 되고 싶다면 거짓말을 할 수 있어야 합니다.

그런 다음 시간이 조금 더 흘러 Ford는 엔지니어보다 세 살 어린 Clara Bryant와 결혼하기로 결정했습니다. 젊은이들은 많은 공통 관심사를 가지고 있었지만 가장 중요한 것은 Clara가 항상 Henry보다 헨리의 성공을 더 믿었다는 것입니다. 이것은 그 청년에게 성공의 방향으로 나아가고자 하는 큰 열망을 주었습니다. 평생 동안 Ford의 현명한 아내는 남편의 일에 관심을 보일 줄 알았지만 결코 간섭할 수 없었습니다.

어느 날, 포드의 아버지는 아들의 집이 비어 있는 것을 보았습니다. 사실 그 젊은 부부는 디트로이트로 떠났고 그곳에서 Henry는 Detroit Electric Company에 취직할 수 있었습니다. 그곳에서 그는 엔지니어가 되었고 항상 그에게 흥미로웠던 분야에서 일하기 시작했습니다.

포드에게 1893년은 놀라운 해였습니다. 그때 포드의 아들이 태어났고, 조금 후에 헨리는 첫 실험용 자동차의 건설을 완료할 수 있었습니다. 서투른 ATV는 무게가 500파운드였으며 자전거 바퀴를 사용하여 이동했습니다.

Henry Ford는 다른 여러 자동차 회사에서 일했지만 시간이 지나면서 모든 사람들은 Ford가 자신의 발명품에 많은 돈을 쓰고 있다는 사실을 알게 되었습니다.

그런 다음 그는 포드가 그의 모든 발명품을 포기한다는 조건하에 고위 직책에서 권위있는 직업을 제안받았습니다. 엔지니어는 오랫동안 주저했고 그의 아내가 그의 결정을 받아들이겠다고 했을 때 그는 "자신을 팔기" 시작했습니다.

Henry Ford는 파트너를 찾는 매우 어려운 일을 시작했으며 1903년 오랜 시련 끝에 Ford Motor Company를 설립할 수 있었습니다. 독학으로 배운 재능 있는 이 정비공도 이러한 덩어리를 제작에 사용했습니다. 그의 경력 전반에 걸쳐 Ford는 그림을 읽는 법도 배우지 않았기 때문에 모든 자동차 모델은 그를 위해 나무로 잘라낸 다음 그의 손에 넘겨졌습니다.

포드의 삶에서 주요 업적과 독특한 승리는 "T"모델의 생성이었습니다. 이를 통해 자동차 산업의 모든 기존 개념을 변경할 수 있었습니다. Model T의 성공은 모든 기대를 뛰어넘었습니다. 자동차는 대량 생산에 착수했으며 Ford는 모든 부품의 통일과 표준화를 주장했습니다. 시간이 지남에 따라 그의 모든 생각은 조립 라인 생산을 가능하게 했고 전 세계적으로 인기를 얻었고 여러 세대의 눈에 Henry Ford를 유명하게 만들었습니다.

헨리 포드(Henry Ford)는 미국의 자동차 왕이자 20세기 최고의 사업가이자 불가능이 없는 사람이었습니다. 그들은 그를 웃었고, 그를 두려워했고, 그를 부러워했지만 포드 자신은별로 신경 쓰지 않았습니다. 그는 꾸준히 목표를 향해 걸어갔습니다.

그런 경영을 멸시하면서 그는 천재적인 생산 조직자로 역사에 남고 그의 아이디어는 성공적으로 구현되어 수천 개의 기업에서 일했습니다. 자신의 사업을 만들고 발전시키는 사람들은 그들에게서 배울 것이 많습니다.

시계부터 자동차까지

전설에 따르면 헨리 포드는 12세에 말에서 떨어져 자동차를 만들기로 결심했습니다. 그는 지나가는 기관차를 보고 말 그대로 안장에서 떨어졌습니다.

전설의 또 다른 버전에 따르면, 포드는 집에서 주전자를 불어 기계공이 되기로 결정했습니다. 그는 물을 채우고 주둥이를 막고 부엌 창문을 통해 발전을 지켜보았다. 주전자가 폭발하자 모든 유리가 부엌 창문 밖으로 날아갔다.

어린 시절부터 시계에 정통한 헨리 포드는 자신의 시계 생산을 시작하고 싶었지만 시계가 대량 수요의 대상이 아니라는 이유로 이 아이디어를 포기했습니다. 그리고 모터의 포효는 시계의 똑딱거리는 소리보다 훨씬 더 그를 매료시켰습니다.

사실, 미국 정부가 건설과 관련하여 일반 시간당 열차 시간표를 도입했을 때 철도, 포드는 이중 다이얼이 있는 시계를 만들었습니다(그 이전에는 시간이 태양에 의해 결정됨). 동시에 두 번 표시된다는 점에서 이 시계는 독특했습니다.

20세기 초반에 자동차는 교통수단이 아니라 사치품이었습니다. 자동차는 부자들의 장난감이었고 초점은 속도였습니다. 그의 제품을 홍보하기 위해 Henry Ford는 거의 목숨을 잃을 뻔한 경주에 참가하기로 결정했습니다.

이후 속도에 도취된 겁 없는 사이클리스트 바니 올드필드를 추적해 여러 레이스에서 연속 우승을 차지했다. 포드는 상금으로 1903년 자신의 회사인 포드 자동차 회사를 설립했습니다.

헨리 포드의 성공적인 제조 비결

지속적인 개선은 Ford 실적의 핵심 요소였습니다. 각 직원은 생산 개발에 참여하고 무엇을 어떻게 더 효율적으로 수행할 수 있는지 제안할 수 있습니다.

“이전보다 더 잘 일하십시오. 이것이 모든 국가에 지원과 서비스를 제공하는 유일한 방법입니다. 이것은 항상 달성할 수 있습니다.”

포드는 적은 수의 차를 큰 차를 몰고 파는 것보다 적은 수의 차를 많이 파는 것이 낫다는 원칙을 확고하게 지켰다. 불가능의 성취와 불가능의 구현은 Ford Motor Company가 발전하고 업계 리더로 변모하는 데까지 일관되게 동반되었습니다.

“나는 불가능하다고 생각하는 것을 단호히 거부합니다. 어떤 일의 가능성이나 불가능성을 자신 있게 주장할 수 있을 정도로 특정 분야에 정통한 사람이 지구상에 적어도 한 명도 없었다”고 말했다.

자동화할 수 밖에 없는 모든 것을 자동화하는 것이 회사의 경쟁력이 되었습니다. 포드의 공장에서는 어떤 재료도 손으로 만들지 않았고 어떤 과정도 손으로 하지 않았습니다.

"우리는 한 손의 움직임이 가장 좋고 가장 저렴하다고 생각하지 않습니다."

포드는 생산 과정에서 다음 원칙을 따랐습니다.

• 작업자는 한 걸음 이상 앞으로 또는 옆으로 몸을 기울이지 않아야 합니다.
• 작업자는 물건을 들거나 끌지 않았습니다.
• 작업자는 하나의 간단한 작업만 수행하면 됩니다.

1913년 4월 1일 Ford는 조립 라인을 시작했습니다. 컨베이어 등장 후 자동차 조립에 93분이 걸렸지만 다른 자동차 회사에서는 반나절이 걸렸다.

조립 라인 생산을 도입한 후 Henry Ford는 근무 시간을 8시간으로 줄이고 주 6일 근무제를 도입하여 휴일을 "발명한" 사람이 되었습니다.

조립 라인의 단조로움으로 인해 Ford는 임무를 성공적으로 수행한 장애인도 채용할 수 있었습니다. 포드는 조직 구조에서 컨베이어 벨트의 원리를 사용했습니다. 각 직원은 자신에게 맡겨진 작업 영역을 책임졌습니다.

포드는 이미 달성한 것에 만족한 적이 없습니다. 자동차를 대량 수요의 대상으로 삼으려는 추진력 덕분에 Ford Motor Company는 가능한 한 고객 중심적이 되었습니다. 폭발적인 판매 기간에도 이익 증가 문제가 포드의 주된 관심사가 아니어서 주주들의 날카로운 비판이 쏟아졌다.

“순수한 이익을 바탕으로 사업을 하는 것은 매우 위험한 일입니다. 이것은 고르지 않게 진행되고 거의 몇 년 이상 지속되지 않는 일종의 도박 게임입니다. 기업의 임무는 이윤이나 투기가 아니라 소비를 위해 생산하는 것입니다.”

1년에 Ford Motor Company의 이익은 Ford의 기대치를 너무 많이 초과하여 자동차를 구입한 모든 사람에게 자발적으로 50달러를 반환하면서 다음과 같이 말했습니다.

"이 금액만큼 고객에게 무의식적으로 더 많은 비용을 청구했다고 느꼈습니다."

헨리 포드의 좋은 거버넌스의 비밀

직원을 모집할 때 Ford는 "능력 있는 사람"에 대해 강력하게 반대했습니다. 그는 "파도는 결국 유능한 사람을 자신에게 속한 곳으로 데려다 줄 것"이라고 믿었습니다. 회사에 온 한 사람 한 사람은 밑바닥부터 시작했고 누구에게나 평등한 기회를 가졌고 더 이상의 성장과 발전은 오로지 자신의 바람이었습니다.

“우리는 유능한 사람을 초대하지 않습니다. 모든 사람은 사다리의 맨 아래 단계에서 시작해야 합니다. 오래된 경험은 아무 의미가 없습니다. 우리는 사람의 과거에 대해 묻지 않습니다. 우리는 과거가 아니라 사람을 시작합니다. 그는 한 가지만 가져야합니다. 일하려는 열망입니다. "

경력 향상의 측면에서 Ford는 일반 근로자가 승진보다 양질의 일자리를 더 중요하게 생각한다고 올바르게 지적했습니다. 오늘날에도 직원의 성장 욕구는 규칙이 아니라 예외입니다.

“임금을 받는 모든 사람의 5% 이상이 더 높은 임금과 노동력 증가와 관련된 책임을 지는 데 동의할 것입니다. 따라서 승진할 자격이 있는 사람이 아니라 승진하고 싶은 사람을 찾는 것이 가장 큰 어려움”이라고 말했다.

포드의 공장에는 많은 이민자들이 일하고 있었고 그는 잡담을 멈추기 위해 그들을 뒤섞었다. 노동자들은 생산과 관련이 없는 주제에 대해 서로 이야기하는 것이 금지되었습니다. 우정도 무너졌다.

“개인이나 부서 간의 접촉을 설정하기 위한 회의는 완전히 불필요합니다. 함께 일하기 위해 서로 사랑할 필요는 없습니다. 너무 가까운 동료애는 상대방의 실수를 은폐하려고 하는 결과를 낳는다면 악이 될 수도 있습니다.”

포드는 흡연자와 과체중을 좋아하지 않았다. 한때 엔지니어 한 명을 해고한 적도 있다. "50파운드 감량하면 올 것이다." 그는 개인적으로 해고를 보고한 적이 없다. 직원은 그가 해고되었다는 것을 이해했고 아침에 흩어져 있는 서류와 테이블과 의자가 산산이 조각난 것을 발견했습니다.

포드는 언제든지 회사의 모든 리더를 모아서 변명에 관계없이 2주 간의 크루즈 여행을 보낼 수 있습니다. 상사 없이 일이 잘 되면 상을 받았다. 부대의 독립적인 작업을 조직하지 못한 사람들은 포드를 해고했다.

Ford는 직원을 부하가 아니라 동료로 여겼고 항상 자신의 제품을 만든 사람들에 대한 의존도를 인식했습니다. 1914년 1월부터 그는 노동자들에게 회사의 이익에 참여한다는 사실을 알렸다.

“기업가는 자신의 사업을 돕기 위해 사람들을 끌어들이는 순간부터 스스로 파트너를 선택합니다. 남의 도움에 의지하면 어느 누구도 자립할 수 없다.”

헨리 포드의 성공

“지금까지 우리가 달성한 성공은 본질적으로 일종의 논리적 이해의 결과입니다. 우리는 일을 해야 하므로 현명하고 신중하게 일하는 것이 좋습니다. 우리가 더 잘 일할수록 더 나아질 것입니다. 이것이 내 생각에 인간의 기본적인 상식이 우리에게 규정하는 것입니다."

“우리에게 진정으로 관심이 가는 것은 어렵지 않습니다. 나는 성공을 확신했다. 제대로 일하면 반드시 성공한다”고 말했다.

“장애를 극복하기 위해 노력하고 다른 사람들의 필요에 봉사하기 위해 능력을 적용함으로써 성공합니다. 대부분의 사람들은 성공을 성취해야 할 어떤 것으로 생각합니다. 그러나 실제로 성공은 베푸는 것에서 시작됩니다."

돈에 관한 헨리 포드

“돈에 대한 탐욕은 돈을 벌지 않는 가장 확실한 방법입니다. 그러나 당신이 봉사 자체를 위해 봉사한다면, 대업의 의로움을 의식함으로써 주어지는 만족을 위해 봉사한다면 돈은 그 자체로 풍부하게 나타납니다."

“일보다 돈에 대한 주된 관심은 실패에 대한 두려움을 수반합니다. 이러한 두려움은 올바른 비즈니스 접근을 방해하고, 경쟁에 대한 두려움을 불러일으키고, 생산 방식의 변화를 두려워하고, 상황을 바꾸는 모든 단계를 두려워합니다."

“과도하게 높은 가격은 항상 비정상적인 관계에서 필연적으로 발생하는 건강에 해로운 비즈니스의 징후입니다. 건강한 환자는 정상 체온, 건강한 시장-정상 가격을 가지고 있습니다.”

“지도자가 봉사보다 돈을 우선시하는 한 손실은 계속될 것입니다. 손실은 근시안적인 생각이 아니라 근시안적인 마음을 통해서만 제거할 수 있습니다. 근시안적인 사람은 돈에 대해 생각하고 손실을 전혀 보지 않습니다. 그들은 진정한 사역을 세상에서 가장 수익성 있는 사업이 아니라 이타적인 것으로 여깁니다.”

실패에 대한 헨리 포드

“패배한 사람보다 항복한 사람이 더 많습니다. 지식, 돈, 지성, 욕망이 부족한 것이 아니라 단순히 두뇌와 뼈가 부족한 것입니다. 거칠고 단순하며 원시적인 인내의 힘은 의지의 세계의 왕관이 없는 여왕이다.”

"실패를 두려워하는 사람은 자신의 활동 범위를 제한합니다. 실패는 처음부터 더 똑똑하게 시작해야 하는 이유일 뿐입니다. 정직한 실패는 부끄러운 것이 아닙니다. 실패에 대한 두려움은 부끄러운 일이다."

“사람들은 사물에 대한 잘못된 판단 때문에 엄청나게 착각을 하고 있습니다. 그들은 다른 사람들이 이룬 진전을 보고 쉽게 성취할 수 있다고 생각합니다. 치명적인 착각! 반대로 실패는 항상 매우 빈번하고 성공은 어려움을 겪습니다. 실패는 침착함과 부주의에서 비롯됩니다. 행운을 위해 당신은 당신이 가진 모든 것을 지불해야합니다.”.

재능있는 사람들은 항상 생각하는 방식이 다릅니다. 전기가 모두에게 알려진 Henry Ford도 예외는 아닙니다. 훌륭한 엔지니어, 재능 있는 보스, 채식주의자 중독에 빠진 발명가.

헨리 포드: 간략한 전기. 어린 시절

1863년 6월 30일 어느 더운 날, 미래의 Ford 회사 설립자가 미시간에서 태어났습니다. 그는 평범한 학교에서 공부했고 많은 친구가있었습니다. 그의 열세 번째 생일에 그의 아버지는 그에게 손목시계를 주었다. 그 소년은 그 메커니즘에 너무 관심이 있어서 견딜 수 없었고, 그것을 분해했다가 나중에 쉽게 다시 조립했습니다. 그는 절차를 한 번 이상 반복했습니다. 세심한 수리 접근 방식으로 주인의 타고난 재능을 본 친구들은 벽시계와 시계 수리를 돕기 위해 농부의 아들에게 눈을 돌리기 시작했습니다. 그 당시에는 도구가 충분하지 않았기 때문에 이빨이 부러진 오래된 스크루드라이버인 주머니칼 형태의 즉석 수단을 사용해야 했습니다.

어린 헨리는 가사도우미가 자신의 방식이 아니라고 느꼈습니다. 1876년 7월, 그와 그의 아버지는 디트로이트에 있었습니다. 천천히 그를 지나쳐 길에서 차량증기 기관에 의해 구동. 자신의 기억에 따르면 그것은 기관차였습니다.

청년

헨리 포드는 16세에 아버지의 농장을 떠납니다. 그는 농사일에 소용이 없었습니다. 디트로이트로 이사한 후 그는 Drydock의 작업장에서 견습 정비사로 취직합니다. 그 후 그는 회계를 공부하고 증기 기관 연구에 집중했습니다. 기억에 남는 첫 번째 회의에서 그는이 기계에서 무엇을 바꾸고 싶은지 알고 있었기 때문입니다. 그의 부모는 기계공에 대한 그의 열정을 한 번도 공유하지 않았으며, 농사 기술을 유일한 상속인에게 물려주겠다는 의지를 확고히 했습니다. 교육을 받은 후 디트로이트에서 견습 기계공으로 취직한 헨리는 시계 장치를 수리하며 아르바이트를 했습니다. 따라서이 직업은 Ford가 평생 동안 가지고 다니는 일종의 취미로 바뀌 었습니다.

Henry Ford : 전기 및 개인 생활

1888년에 Clara Ale Bryant를 만난 Ford는 그의 계획을 잠시 잊고 젊은 미인과 결혼하고 가족을 먹여 살리기 위해 농업으로 돌아갑니다. 그러나 몇 년 후 그는 Edison Illuminating Company의 추천으로 초대되었습니다. 1893년에 그는 기술 능력, 책임감 및 업무 규율을 인정받아 수석 엔지니어의 자리에 임명되었습니다. 그러나 자신의 말이 없는 마차를 만들고 싶다는 생각은 떠나지 않았습니다.

헨리 포드(Henry Ford)는 자신에게 가장 좋은 동반자는 아내라고 한 번 이상 말했습니다. 장래에 포드 자동차의 유일한 상속인이 될 손 에셀(Son Edsel)은 자동차 사업에 대한 무관심으로 현역 아버지를 실망시킬 것입니다. 가까운 사람들은 그의 아들의 이른 죽음이 나이든 포드에게 큰 비극이 아니라고 말했습니다. 그러나 Klara는 어머니처럼 오랫동안 우울증에서 벗어났습니다. 헨리 포드 자신은 아들이 스스로 경주를 꿈꾸는 농장 소년으로 자신의 운명을 반복한다는 것을 이해하지 못할 것입니다. 승용차, 그리고 마구 달린 노새를 밟지 마십시오.

첫 번째 모델

1896년 그는 첫 번째 모델인 Ford Quadricycle을 제작했습니다. 그런 다음 같은 해에 그는 Thomas Edison을 개인적으로 만나 자동차 기술에 대한 그림을 보여줍니다. Edison Company의 이사와 설립자는 Ford의 도면에서 영감을 받아 개선된 모델을 만드는 데 착수했습니다.

수년에 걸쳐 Henry와 Thomas는 가장 친한 친구이자 이웃이 되어 정치와 사회뿐만 아니라 자동차 산업의 혁신적인 구현에 대해 논의합니다.

업적

전기와 업적이 큰 존경을 받는 Henry Ford는 결코 중간에 멈추지 않았습니다. 수많은 테스트를 통해 1899년에 그는 이미 작은 자동차 회사의 지분을 가지고 있었습니다. 1903년 40세의 나이로 그는 Ford Motor Company를 설립했습니다. 스타트업 프로덕션은 대규모 자동 신디케이트의 공격을 받았습니다. 소송은 약 7년 동안 지속되었고 결국 포드 회사가 승리하고 표절 혐의에서 무혐의 처분을 받았습니다.

산업용 컨베이어 출시

그의 전기가 "My Life, My Achievements"라는 책에 설명되어 있는 Henry Ford는 Samuel Colt를 위해 개발된 방법론을 작업의 기초로 삼았습니다. 제조 단계에는 각 품목에 대한 별도의 조립이 포함됩니다.

포드는 사용되는 부품의 표준화를 도입하여 전체 조립 시간을 단축하고 벨트에 숙련된 작업자의 수를 줄였습니다. 이제 일반 노동자들이 집회를 통제할 수 있게 되었습니다.

각 워크샵은 적극적으로 현대화 된 자체 작업에 참여했습니다. 전체 조립 메커니즘의 작업을 결합하는 방법을 알아낸 Ford는 대부분의 상점을 통과하는 단일 라인을 생산 현장에 만들었습니다. 조립 중에 필요한 요소를 적시에 공급하기 위해 추가 라인이 메인 컨베이어에 연결되었습니다.

단일 조립 라인으로 조립 공정을 연마함으로써 Ford는 놀라운 결과를 얻었습니다. 10초마다 기성차가 출구로 향하고 있었다. 따라서 회사는 수익을 내고 자동차의 최종 비용을 절감하여 일반 거주자가 철마를 구입할 수 있도록했습니다.

1908년 가을, 전설적인 엔지니어인 Model T의 첫 번째 모델이 조립 라인에서 나왔고 "Ford" 회사 직원들은 그녀를 "Tin Lizzie"라고 애칭했습니다. 미국 농부들은 일꾼에게 이 별명을 붙이고, 예를 들어 아일랜드인은 불순종하고 변덕스러운 암말에게 이 이름을 붙입니다. 당시 자동차 가격은 200달러가 조금 넘었다. 이 모델을 통해 해당 국가의 평균 월 소득이 있는 사람들을 대상으로 틈새 시장을 확보할 수 있었습니다.

그의 공장에서 대량 생산을 도입함으로써 Ford는 근로자의 일일 임금 인상을 달성할 수 있었습니다. 모든 술꾼, 도박꾼, 위자료 지불에 문제가있는 죄수, 수배자 명단에있는 사람들은 팀에 들어갈 수 없었습니다. 나중에 회사의 주인은 마음이 바뀌고 가족과 법에 문제가있는 사람들에 대한 태도가 바뀌고 이것이 자신의 관심사가 아니라고 생각합니다. 조립 라인의 주문을 위해 Ford는 종종 범죄 조직 두목의 서비스에 의존하여 현장을 보도록 임명했습니다. 평판을 파괴하는 방법은 완벽하게 작동했습니다. 싸움과 말다툼은 없었고, 노동자들은 전적으로 자신의 책임에 속한 문제에 종사했습니다.

다음 단계는 근무일을 3교대로 나누고 생산을 24시간 운영 모드로 전환하는 것이었습니다. 하루 8시간제는 헨리 포드(Henry Ford)에 의해 도입되었습니다. 그의 전기는 그가 지역 주민들에게 꼭 필요한 수백 개의 직업을 조직했다고 알려줍니다.

Henry Ford와 같은 사람의 삶에서 많은 흥미로운 일들이 일어났습니다. 모든 세부 사항을 전달할 수 없는 요약인 전기에는 그의 삶에서 많은 흥미로운 사실이 포함되어 있습니다. 그건 그렇고, 발명가는 자신의 글에서 자신의 삶을 설명했습니다.

헨리 포드가 직접 쓴 책(전기 영어 전기)이 이렇게 유통될 거라고는 아무도 예상하지 못했습니다. 일종의 자동차 바이블이 될 것입니다.

Henry Ford는 미국 최초의 등록 운전사가 됩니다. 비록 그 순간에 규칙 도로 교통아직 존재하지 않았습니다.

포드가 판매한 첫 번째 자동차의 가격은 200달러입니다.

위대한 디자이너는 인간의 환생을 굳게 믿었습니다. 책에 전기가 나와 있는 Henry Ford는 질문에 답하면서 그가 전생에 있었던 군인에 대해 이야기할 것입니다.

전시에 그의 유명한 공장에서 포드를 우상화하는 독일인을 위해 장비가 조립되었습니다.

첫 차는 검은색이었다. 그늘은 색상에 대한 사랑으로 선택되지 않았으며 더 빨리 건조됩니다.

첫 번째 모델은 Forbes 잡지에 따르면 세상을 바꾼 10대 인공물 중 하나입니다.

연탄의 석탄은 훌륭하고 재능 있는 엔지니어가 발명한 또 다른 혁신입니다.

포드자동차 인수

1909년, Ford 브랜드는 특허청에 등록되었습니다. 이미지는 Henry Ford 자신이 쓴 것처럼 수년에 걸쳐 약간 변경되었습니다. 영어 전기는 가벼움과 속도에 대한 욕구를 나타내는 날개가 펼쳐진 삼각형에 대해 알려줍니다. 파란색과 주황색의 색상은 20세기 말까지 변경되지 않았습니다.

1919년 포드와 그의 아들은 나머지 주식을 사들였고 회사는 가족에게 완전히 인수되었습니다. Ford Jr.가 생산을 주도합니다.

포드 자동차 회사 위기

아직 전기가 완성되지 않은 헨리 포드가 은퇴를 하고 있는 동안 그의 아들은 위기에 처했다. 구식 생산, Model T는 경쟁사보다 열등했습니다. 기술 사양... 생산 시설의 구조 조정과 재건을 위해 모든 포드 공장을 폐쇄하기로 결정했습니다. 그러나 현재 리더십 경쟁에서 General Motors가 1 위를 차지했으며 지갑과 지위에 관계없이 자동차 범위를 조금 더 일찍 확장했습니다.

출시된 Model A는 결과적으로 패배하여 판매율이 낮았습니다. 소비자들은 더 빠른 엔진, 더 현대적인 디자인을 원했습니다. 1932년, 포드는 역사상 처음으로 모놀리식 8기통 엔진을 출시합니다. 다른 회사들이 그러한 엔진을 안전하게 시동하는 방법에 대한 아이디어를 구현하는 동안 몇 년이 지나야 합니다. Henry Ford 자신은 프로젝트의 구현을 제쳐두고 서 있지 않았으며, 그 기간의 전기는 장엄한 돌파구에 간접적으로 관여했음을 나타냅니다.

전쟁 시간

연탄의 발견자는 항상 군사 행동에 대해 부정적인 태도를 보였으므로 공개적으로 평화주의를 선언했습니다. "포드 자동차"를 기반으로 군사 생산의 시작에 대해 알려졌을 때 사회의 놀라움을 상상해보십시오.

1942년 계엄령으로 민간인용 자동차 생산이 중단됐다. Ford의 아들이 시작한 대규모 캠페인은 3년도 안 되는 기간에 50,000개 이상의 군용 요소를 설계했습니다.

1943년 Edsel Ford의 외아들이 암으로 사망합니다. 이것이 헨리 포드의 수장으로 돌아온 이유였습니다.

지난 몇 년

최초의 자동차 재벌인 헨리 포드(Henry Ford)는 당당하게 노년을 맞이했습니다. 전기, 그의 쇠퇴기에 대한 설명은 이것을 확인합니다.

손자에게 권력을 이양한 뛰어난 엔지니어는 조용히 은퇴하고 아내와 함께 자신의 재산에서 살았습니다. 그는 자동차 산업에 대한 공헌으로 여러 명예 상을 수상했으며 사회 발전에 대한 공헌으로 최고 수준의 메달을 받았습니다. 포드는 1947년 83세의 나이로 세상을 떠났다.

Ford Motor 브랜드 창립자가 사망한 후 그의 손자는 사업을 계속했고 몇 년 동안 생산을 높은 수준으로 끌어올려 오늘날까지 경쟁할 수 있습니다.

볼트와 너트를 손에 쥔 어린 시절. 항상 기름 냄새가 나는 더러운 손으로 보낸 청년. 모든 소년이 그러한 삶을 꿈꾸는 것은 아니지만 Henry Ford는 아닙니다. 사고의 독창성, 일종의 분석적 사고방식, 타고난 재능 및 황금빛 손은 그를 세계 구석구석에서 인정받는 사람으로 만들었습니다. Henry Ford의 전기는 많은 사람들에게 미래에 대한 희망이 된 책입니다. 자신과 베다의 영적인 힘에 대한 믿음으로 그는 영광의 사다리를 끈질기게 쌓았습니다. 오늘날 그가 만든 포드 자동차 회사는 자동차 산업 분야의 선두 주자 중 하나입니다.

헨리 포드가 유명한 것. 전기. 성공의 역사. 비즈니스 및 그 이상의 주요 성과. 흥미로운 사실. 포드 책과 그에 관한.

미국의 사업가이자 발명가인 Henry Ford는 자신의 이름을 딴 자동차 브랜드로 자신의 이름을 영원히 남겼습니다. 20세기 초에 그가 설립한 Ford Motor Company는 오늘날에도 여전히 존재하며 전 세계적으로 알려지고 수요가 많은 제품을 생산합니다. 포드는 고려 믿을 수 있는 차가격과 품질면에서 최적의 제품 범주에 속합니다. 그리고 전 세계의 기업가들은 포드가 자신의 사업을 운영하는 데 사용한 방법을 사용하고 있습니다. 헨리 포드가 성공한 방법은 다음과 같습니다.

헨리 포드가 유명한 것

Henry Ford에 관한 출판물에서 그가 역사상 처음으로 컨베이어를 발명하거나 사용했다고 주장하는 언급을 가끔 찾을 수 있습니다. 이것은 사실이 아닙니다. 컨베이어는 이전에 발명되어 사용되었습니다. 그러나 1913년에 처음으로 컨베이어 벨트를 사용하여 전체 서비스 수명 동안 지속적인 유지 관리가 필요한 기술적으로 복잡한 장치인 자동차를 조립한 사람은 Ford였습니다. 그리고 덕분에 그는 독점적이고 값 비싼 손으로 조립 한 제품에서 대량 제품으로 자동차를 바꿨습니다. 그 획득은 부자뿐만 아니라 중산층의 힘이되었습니다.

생산에 컨베이어의 도입 덕분에 Henry Ford는 독점 제품 덩어리로 자동차를 만들었습니다.

그리고 오늘날 미국에서 자체 네 바퀴가 없는 삶은 상상할 수 없고 자동차는 국가의 상징 중 하나로 간주되기 때문에 Henry Ford는 현대 미국 생활 ​​방식의 창시자 중 한 명으로 안전하게 불릴 수 있습니다. 턴은 현대 미국의 상징 세트에도 포함됩니다.

Henry Ford의 회고록 "My Life, My Achievements"는 오늘날까지 관련성을 잃지 않은 노동의 과학적 조직에 대한 훌륭한 교과서로 간주됩니다. 이 용량에서는 소련에서도 사용되었으며 1924년에 러시아어 버전으로 출판되었습니다. 초심자와 경험자 모두에게 반드시 읽어야 할 책으로 여겨진다. 그 안에 Ford는 자신의 생각과 전기적인 사실뿐만 아니라 계획, 생산 조직, 관리 회계 등과 같은 비즈니스에서의 역할을 명확하게 보여주는 자신의 실제 사례를 가져왔습니다. 비즈니스 및 생산 조직에 대한 Ford의 모든 견해가 논쟁의 여지가 있는 것은 아니지만 분명히 주의를 기울일 가치가 있습니다.

헨리 포드 전기

미래의 자동차 재벌은 1863년 7월 30일 Dayreuth 근처에서 아내와 함께 살았던 아일랜드에서 이주한 농부의 가족으로 태어났습니다. Henry는 가족의 첫 번째 자녀가되었으며 총 7 명의 자녀가있었습니다. 아일랜드인들은 여전히 ​​대가족을 높이 평가합니다.

미래 사업가 윌리엄의 아버지는 보수적인 견해를 고수하고 아들에게 자신과 같은 농부의 역할을 약속했습니다. 영농 사업은 그의 대가족에게 꽤 잘 제공되었으며, 성공은 근면해야만 성공한다는 이해를 장남에게 심어준 어린 시절부터 그의 부모와 나란히 농장에서 열심히 일했습니다. 그러나 젊은 헨리의 영혼은 농업에 거짓말을 하지 않았습니다.

그 소년에게 중요한 사건은 그의 아버지가 그에게 손목시계를 준 날이었습니다. Henry는 먼저 그것들을 마지막 나사까지 분해했습니다. 그는 그것들이 어떻게 작동하는지 이해하고 싶었습니다.

어린 시절에 나타난 기술에 대한 갈망은 Henry Ford를 성공적인 발명가이자 사업가로 만들었습니다.

아버지는 기술에 대한 장남의 갈망을 변덕스럽게 여기고 가능한 모든 방법으로 승인하지 않았기 때문에 16세에 그는 부모의 허락 없이 데이트로이트의 고향 농장을 떠났습니다. 그곳에서 마차 공장 노동자로 취직했고, 밤에는 시계 수리점에서 아르바이트를 했다.

4년 후 그는 집으로 돌아와 아들이 마침내 사업을 계속할 수 있기를 바랐던 아버지로부터 40에이커(16.2헥타르)의 땅을 받았습니다. 그러나 아버지의 희망은 헛된 것이었습니다. 그의 아들은 헛간에서 비밀리에 첫 차를 모으고 있었습니다. 그리고 곧 이미 임신한 아내와 함께 그는 다시 부모의 집에서 데이트로이트로 이사했습니다.

1891년 포드는 에디슨 조명 회사에서 기계 엔지니어로 취직하여 8년 동안 일한 후 수석 엔지니어로 승진했습니다. 동시에 그는 차고에서 여가 시간에 자신의 돈으로 자신의 차를 만드는 작업을 계속했습니다. 이 실험은 1893년에 성공을 거두었습니다.

1899년 포드는 첫 번째 사업인 디트로이트 모터스를 설립했습니다. 회사의 초기 자본은 15,000달러로 당시 상당한 금액이었습니다. 한 달에 100달러는 근로자에게 좋은 수입으로 간주되었습니다. 미래 포드 공장 노동자의 월평균 임금은 130달러였다. 첫 번째는 오늘날 사람들이 말하듯이 신생 포드가 부분적으로는 자신의 저축으로, 부분적으로는 그의 첫 자동차에 깊은 인상을 받은 공동 창립자의 자금으로 시작했습니다. 그러나 이미 1903년에 Ford는 회사를 떠나야 했습니다. 걸림돌은 자동차를 중산층을 위한 대량 제품으로 만들고자 하는 Ford의 열망이었습니다. 그러나 이것은 나중에 일어났고 20세기 초에 Dayroit Motors의 나머지 공동 창립자들은 부자를 위해 값비싼 장난감을 생산하는 것을 선호했으며 아무것도 바꾸고 싶지 않았습니다.

그의 목표를 달성하기 위해 Ford는 Daytroit Motors를 떠나 자신의 프로젝트인 Ford Motor Company를 설립해야 했습니다.

새 회사 운영의 첫 8년은 자동차 신디케이트와의 대결이라는 기치 아래 지나갔다. 포드를 상대로 한 소송의 개시자는 1879년에 자동차 디자인에 대한 특허를 받은 J. B. Selden이었습니다. 프로젝트 자체는 실행되지 않았으며 많은 자동차 제조업체가 자신에게서 생산 라이센스를 구매하고 신디케이트에 가입하고 법원을 포함하여 경쟁사에 압력을 가하도록 설득한 것은 Selden이 아닙니다. 신디케이트의 일부인 공장 소유주는 법원과 함께 포드 자신뿐만 아니라 자동차 구매자까지 위협했습니다. 그러나 포드는 자신을 포기하지 않고 가능한 모든 방법으로 고객을 지원했습니다.

1909년 Selden은 Ford를 상대로 한 소송에서 승리했습니다. 그러나 그는 포기하지 않고 목표를 달성했습니다. 1911년에 법원 결정이 수정되었습니다. Ford는 자신의 제품이 자신의 기술에 따라 제조되었으며 Selden의 권리가 침해되지 않았음을 증명할 수 있었습니다.

동시에 Ford는 작업과 기업 개발을 멈추지 않았습니다. 그리고 컨베이어의 출시와 첫 번째 Ford T 자동차의 출발과 함께. 신제품 가격은 $ 800 - 경쟁 제품의 가격이 시작된 임계 값의 1/3, Ford는 곧 거의 독점이되었습니다. 미국 자동차 시장의 50% 이상을 차지했습니다.

대중 시장 Ford T와 Ford가 생산을 시작한 개선된 Ford A는 빠르게 미국 자동차 시장에서 독점이 되었습니다.

Henry Ford는 1930년대 후반까지 Ford Motor Company를 개인적으로 지휘했습니다. 사업 파트너 및 노조 지도자들과의 불일치, 그리고 포드는 그의 공장에서 노조 설립에 반대했고, 회사 경영을 그의 외아들 에셀(1983-1943)에게 넘기도록 강요했습니다. 1943년 아들이 세상을 떠난 후 포드는 다시 대표이사로 복귀했지만 1945년 결국 은퇴하고 맏손자 헨리 포드 2세에게 경영권을 이양했다.

헨리 포드 자신은 1947년 4월 6일에 세상을 떠났습니다. 그는 83세의 나이로 미시간 주 딘본에 있는 자택에서 사망했습니다.

포드는 자동차만 만드는 것이 아니었다. 1 차 세계 대전 중 그의 기업은 방독면, 항공기 엔진 덮개, 경전차, 잠수함과 같은 방위 산업 제품을 제조했습니다.

그리고 소련에서 이러한 장비의 연속 생산이 시작된 최초의 트랙터 "Fordson-Putilovets"의 기초는 Henry Ford 제국이 생산한 "Fordson" 트랙터였습니다. 그리고 포드 자신은 생산에 관련된 인력을 훈련하는 데 있어 제품을 소련 현실에 맞게 개조하고 재구성한 고리키 자동차 공장과 모스크바 AMO 공장을 도왔습니다.

1920년대에 포드는 항공에도 관심을 갖게 되었습니다. 1925년에 그는 자신의 항공사인 Ford Airways를 만들고 1923년부터 William Stout의 항공기 제조 회사에 보조금을 지급하여 1925년에 전액 인수했습니다. 이 분야에서 가장 성공적인 제품은 일반적으로 Tin Goose라고 불리는 Ford Trimotor 여객기로 간주됩니다. 전체적으로 Ford는 이 모델을 199대 생산했습니다. 그들 중 마지막은 1989년까지 사용되었습니다.

Henry Ford의 전기 및 성공 스토리(비디오)

헨리 포드의 경제관

비즈니스에서 Ford는 직원의 삶의 질을 지속적으로 개선하는 정책을 추구했습니다. 그는 개발에 사용한 이윤의 일부를 희생하여 노동자들을 위한 주택을 지었습니다.

그의 공장에서 그는 미국에서 처음으로 하루 최저임금을 5달러로 인상했습니다. 그의 공장은 미국에서 처음으로 유급 휴가, 하루 8시간 근무(당시 미국의 표준 근무일은 9시간), 일주일 근무와 같은 혜택을 노동자들에게 제공했습니다. 그럼 이틀 쉬고. Ford는 2교대 근무에서 3교대로 전환한 최초의 회사였습니다. 이를 통해 새로운 일자리를 창출하고 지속적인 생산 주기를 보장할 수 있었습니다.

동시에 노동 조합은 1941 년에만 그의 기업에 왔습니다. 포드는 그들이 한 것보다 노동자에게 더 큰 상처를 주었다고 믿었다.

그의 회사 인사정책도 독특했다. 포드는 의도적으로 임원을 고용하지 않았다. 그의 회사에 오는 것은 근무직으로만 가능했습니다. 그리고 그 직원이 더 성장할 수 있는 잠재력과 발전 의욕이 있다는 것이 분명하면 가능한 모든 방법으로 그를 돕고 최고 관리자까지 승진의 가능성을 열어주었다. 1920년대 미국의 과잉 생산 위기 동안 회사는 어려움에 직면했으며 그 결과 엔지니어와 관리자를 대폭 줄여야 했습니다. 그러나 해고된 모든 사람들은 기계로 돌아가라는 제안을 받았습니다. 가장 흔쾌히 받아들였습니다. 그들은 모든 곳에서 해고되었고 포드의 직원들은 화를 내지 않았으며 기계 앞에 서 있는 것은 새로운 것이 아니었습니다.

그들이 원한다면 포드 공장의 노동자들은 임금의 일부를 회사 주식으로 받을 수 있었다. 포드는 배당에 욕심을 내지 않았기 때문에 첫 배당금 지급부터 주식은 직원의 수입을 크게 늘렸고 평생 현금 수입원이 됐다.

Henry Ford가 급여를 지불하는 방법 (비디오)

히틀러에 대한 반유대주의와 지원에 대한 비난

1918년부터 Ford는 The Protocols of the Elders of Zion에서 발췌한 내용을 포함하여 반유대주의 출판물을 선보이는 The Dearborn Independent에 자금을 지원했습니다. 1920년에 이 출판물은 International Jewry라는 별도의 책으로 출판되었습니다.

1921년 포드의 반유대주의는 미국 대중에 의해 공식적으로 비난을 받았고, 1927년 그는 언론에 공개 사과 서한을 발표했는데, 그곳에서 그는 반유대주의 출판물이 거짓말이라고 불렀습니다.

일부 연구자들은 독일에서 나치가 집권하기 훨씬 전에 포드가 히틀러를 도왔다고 생각합니다. 그리고 제2차 세계 대전 중에 독일과 프랑스의 포드 공장은 히틀러가 점령한 후 독일 국방군이 필요로 하는 제품을 공급했습니다. 독일 포드 공장의 강제수용소 수감자들의 노동력은 기업이 나치의 지배를 받기 전부터 사용되기 시작했다는 정보가 있다.

Ford는 히틀러가 그의 책 "My Struggle"("Mein Kampmf")에서 정확히 반유대주의적 관점에서 긍정적으로 언급한 유일한 미국인으로 밝혀졌습니다. 히틀러에 따르면, 포드는 유대인이 경제를 완전히 통제하는 것을 허용하지 않은 미국의 유일한 사업가였습니다. 포드의 초상화는 히틀러의 사무실에 걸려 있었는데, 히틀러는 그를 영감을 준 사람 중 한 명으로 지목했습니다. 그리고 1938년 포드는 미국 주재 독일 영사로부터 독일 독수리 공로훈장을 받았습니다. 이 상은 나치 독일에서 외국인에게 가장 높은 상으로 여겨졌습니다.

1938년 미국 주재 독일 영사는 헨리 포드에게 나치 독일의 외국인에게 수여되는 최고 훈장을 수여했고, 포드는 이 자리에서 기쁨을 숨기지 않았다.

1947년 포드의 죽음의 원인이 된 뇌출혈이 강제수용소에서 나치의 잔학 행위에 관한 다큐멘터리를 보고 마침내 그가 수년 동안 누구에게 동정을 받았는지 이해한 후에 일어났다는 버전이 있다.

헨리 포드 어워드

미국 당국은 다음과 같은 주 상으로 Ford의 활동을 인정했습니다.

• 1928년 - 자동차 산업의 혁명과 산업의 리더십에 대한 Eliot Cresson 메달;
• 1936년 - 홀리 메달;
• 1944년 - 워싱턴 상.

헨리 포드 인용문

비즈니스 법칙은 자연 법칙과 유사합니다. 반대하는 사람은 빠르게 자신의 힘을 느낍니다.

수익성은 사업의 목표가 아니라 좋은 일의 결과여야 합니다.

사업이 아니라 돈을 돌보는 것은 실패에 대한 두려움을 동반합니다. 이 두려움은 비즈니스에 대한 올바른 접근 방식을 배제하고 경쟁, 신기술 및 일반적으로 상황을 변화시키는 모든 단계를 두려워하게 만듭니다.

보수가 나쁜 회사는 항상 불안정합니다.

헨리 포드 책

Ford의 회고록 "My Life, My Achievements"는 조립 라인을 기반으로 대량 생산을 조직하는 방법인 Fordism의 주요 원천으로 간주됩니다.

문학의 포드

Aldous Huxley의 디스토피아 소설 Brave New World에서 패러디는 Ford의 생산 조직 원칙에 따라 세워진 사회를 보여줍니다. 연대기는 발행일부터입니다. 매스카사람들은 십자가 대신에 "Ford T"라는 글자로 자신을 가리고 "by God" 대신 "her Ford"라고 말하며 시민들은 엡실론에서 알파까지 5가지 범주로 나뉩니다.