점화플러그가 범람하는 이유는 무엇입니까? 2110 인젝터의 양초를 채우는 이유는 무엇입니까?

양초를 채우는 이미 명명된 주요 이유 외에도 다음과 같은 다른 이유가 있을 수 있습니다.

처음에는 크랭크 샤프트가 천천히 회전합니다(크랭크 샤프트를 수리함).
오작동은 오일이 통과하는 밸브 스템 씰에 있습니다(밸브 스템 씰 교체).
노즐이 막혔지만 계속 휘발유를 공급하고 양초가 채워집니다(인젝터 청소).
물은 휘발유에 나타납니다 (이것은 겨울에 가장 자주 발생하며 "겨울"또는 "여름"과 같은 올바른 휘발유 브랜드를 선택합니다).

후자의 경우는 특히 영하의 온도에서 매우 일반적입니다. 이것은 휘발성이 낮은 가솔린이 찬 공기와의 조합이 좋지 않아 연료 혼합물이 이질적으로 밝혀지고 점화 플러그 요소를 채우기 시작하기 때문입니다.

VAZ-2114 인젝터에 양초를 부으면 어떻게해야합니까?

전문가들은 비슷한 문제가 발견되면 처음에 모든 양초에서 스파크가 올바르게 형성되었는지 확인하는 것이 좋습니다. 이렇게 하려면 각각을 검사해야 합니다.

점화를 끄다;
플라스틱 엔진 덮개를 제거하십시오.
배터리 단자 중 하나를 분리하십시오.
고전압 커넥터를 제거하십시오 (이 경우 고무 캡으로 당겨 빼내면됩니다).
특수 스패너 렌치("양초" 렌치라고도 함)를 사용하여 각 양초를 분해합니다.
양초를 잘 닫습니다(먼지가 들어가지 않도록 해야 함).

양초가 우리 손에 들어오면 즉시 탄소 침전물이 있는지 검사합니다. 그런 다음 점화 플러그 접점 사이의 거리를 확인합니다. 디지털 값은 부품 여권과 일치해야 합니다.

점화 플러그 요소에서 탄소 침전물이 발견되면 반드시 제거해야 합니다. 이것은 칫솔 또는 금속 클리너와 같은 브러시로 수행할 수 있습니다. 세척 후 건조 후 제자리에 놓으십시오. 이렇게하려면 일반 헤어 드라이어를 사용하십시오.

나사를 풀지 않고 점화 플러그 요소를 엔진에서 직접 건조시키는 또 다른 방법은 연소되지 않은 연료 혼합물에서 실린더를 퍼지하는 것입니다.

점화 모듈에서 와이어 블록을 제거합니다(엔진이 크랭킹할 때 모듈이 타지 않도록 재보험에 필요함).
스타터 포함;
가스 페달을 가라 앉히십시오.
7 분 동안 시동기를 비틀십시오.

이러한 작업의 결과로 공기가 램프를 통해 흡입됩니다. 양초에 결함이 있는 것으로 확인되면 새 것으로 교체하면 됩니다. 물론 매번 오래된 양초를 확인하고 청소하고 말리려면 많은 시간이 걸립니다. 따라서 전문가들은 새 양초 세트를 구입하고 채워진 양초를 교체하는 것이 좋습니다.

점화 플러그가 아니라 기화기 또는 엔진에 관한 것이라면 완전히 다른 수리가 필요합니다.

양초 청소 예방법

전문가들은 매월 수행 할 수있는 주입 시스템 및 양초 청소를위한 간단한 예방 절차를 권장합니다. 이렇게 하려면 다음을 수행해야 합니다.

100km 거리의 도로로 운전하십시오.
120km / h의 속도로 차를 운전하십시오.

가해지는 강한 압력으로 인해 인젝터 시스템은 자가 세척 모드로 들어갑니다.

겨울철에 흔히 볼 수 있는 상황을 상상해 보십시오. 차고에 차를 두고 온 운전자는 충전된 배터리가 있어도 아침에 엔진을 시동할 수 없습니다. 저온에서는 모터의 프로세스가 거의 예측할 수 없기 때문에 이러한 경우는 겨울에 일반적입니다. 연료가 완전히 점화되지 않을 수 있으며 스파크가 형성된다는 사실에도 불구하고 양초에 가솔린이 가득합니다. 혼합물이 너무 풍부하고 압축이 불충분하다고 가정해 보겠습니다. 그러면 어떤 경우에도 연소 과정을 계속할 수 없습니다. 이러한 현상의 원인은 오래 전부터 알려져 있으며 이를 처리하는 방법에 대해 자세히 설명합니다.

왜 이런 일이 일어나고 있습니까?

연료 레일의 부피에 혼합물이 형성되는 분사 엔진의 작동은 항상 특수 컨트롤러에 의해 제어됩니다. 문제의 제어 장치는 "ECU"라고도 합니다.

ECU 없이는 사출 모터가 시작되지 않습니다.

장치의 메모리에 설치된 프로그램은 항상 각 노즐을 몇 밀리초 동안 열어야 하는지를 결정합니다. 노즐을 오래 열어둘수록 풍부한 혼합물형성. 그리고 겨울에는 저온에서 컨트롤러가 혼합물을 최대한 풍부하게하려고합니다.그리고 다음과 같은 일이 발생합니다.

혼합물의 휘발유 농도는 최대이지만 연료와 공기의 온도는 여름철의 일반적인 온도보다 낮게 유지됩니다.
마모된 부품으로 인해 실린더의 압축이 충분하지 않을 수 있습니다.
플러그 접점에 탄소 침전물이 있으면 개발자가 예상한 대로 스파크가 발생하지 않습니다.

전체적으로 이 세 가지 요소는 다음과 같은 결과를 초래합니다. 연료는 타지 않지만 점화 플러그 접점에 닿습니다. 결과적으로 스파크가 멈추고 엔진을 시동하려고하면 가솔린이 실린더로 펌핑됩니다. 그런 다음 특정 지점에서 연료가 폭발합니다.

양초에 연료가 가득 차면 모든 자동차에서 동일한 증상을 관찰할 수 있습니다. 시동기 작동 중 시동은 발생하지 않지만 운전자는 이러한 경우의 팝 특성(폭발 결과)을 듣게 됩니다.

문제의 원인과 해결 방법

엔진을 시동할 때 스파크 플러그에 가솔린이 가득 차면 엔진에서 스파크가 얼마나 잘 형성되고 있는지 확인해야 합니다. 이전에 고전압 커넥터를 제거한 각 양초의 나사를 순차적으로 풀어야 할 수도 있습니다. 이 경우 점화를 꺼야 합니다. 배터리 단자 중 하나도 분리하는 것이 좋습니다.

박스 스패너를 사용하여 분해

확인할 사항:

플러그의 접점에 탄소 침전물이 없어야 합니다.
연락처 사이의 거리는 "여권 값"과 일치해야 합니다.

나쁜 소식은 스파크가 불안정하게 형성되는 이유는 배선 품질이 좋지 않거나 점화 제어 시스템의 오작동이 발생할 수 있다는 것입니다. 때로는 원인을 찾는 것이 결함을 수정하는 것보다 더 오래 걸립니다. 이러한 경우 전문가의 도움 없이는 수행하기 어렵습니다. 당신의 힘을 과대평가하지 마십시오.

그건 그렇고, 당신은 논리적으로 추론하려고 할 수 있습니다. 컨트롤러는 공기 온도 값에 따라 혼합물의 농도를 조절합니다. 그리고 이러한 값은 유일한 센서인 DTOZH의 판독값에 따라 결정됩니다.

모든 온도 센서는 서미스터입니다.

이것은 물론 냉각수 온도 센서입니다.

부동액 온도 센서의 판독값은 실제로 과소 평가될 수 있습니다. 그런 다음 혼합물에 연료가 너무 많다고 놀라지 마십시오. 문제를 해결하기 위한 권장 사항은 사소해 보입니다. 센서를 교체해야 합니다.

최신 엔진에서는 혼합물 농도를 계산하는 데 하나의 온도 센서가 사용되지 않고 여러 개가 사용됩니다. 흡기 매니폴드에 설치된 공기 가열 센서도 사용할 수 있습니다. 그러나 매니폴드에 엔진 오일이 있는 것은 드문 일이 아닙니다. 그리고 액체가 그러한 센서의 몸체에 닿으면 어떻게 될지 상상해보십시오.

컨트롤러 프로그램은 공기 온도에 대한 정보의 주요 소스가 DTOZH 센서가 되도록 설계되었습니다. 다양한 온도 제어 요소를 사용하는 최신 엔진의 경우에도 마찬가지입니다.

양초가 이미 침수 된 경우 다음에해야 할 일

실린더 중 하나 이상에 점화 플러그가 가솔린으로 채워져 있는 것으로 의심되는 경우 다음과 같이 진행하십시오.

그들은 시동기를 멈추고 전기 배선을 끄고 점화 플러그를 분해합니다.
초를 잘 닫아 먼지가 들어가지 않도록 합니다.샤프트는 스타터로 10-15 바퀴 회전합니다.
양초가 건조되고 교체됩니다.

점화 플러그는 위의 "1단계"를 수행하기 전에 엔진 자체에서 건조될 수 있습니다. 스타터가 작동 중일 때 가스 페달이 "바닥으로" 들어가고 경사로를 통해 공기가 흡입됩니다.
탄소 침전물을 제거하려면 금속 브러시를 사용할 수 있습니다. 일반 칫솔도 효과가 있습니다.
실린더의 압축이 충분하지 않으면 점화 플러그를 교체하거나 청소해도 소용이 없습니다. 여기서 중요한 수리만이 도움이 될 것입니다.

양초를 교체하거나 다시 설치할 때 고정을 과도하게 조이지 않는 것이 좋습니다. 동시에 나사로 조이지 않은 플러그는 모든 엔진 시스템의 고장을 일으킬 수 있습니다.

인젝터 플러그 범람 문제는 연료 레일의 바이패스 밸브 오작동일 수도 있습니다. 바이패스 밸브가 작동하는지 확인하려면 레일의 연료 압력을 측정하십시오. 연료 공급은 특정 엔진에 대해 지정된 압력 미만이어야 합니다. 연료가 저압 또는 고압으로 공급되면 양초가 침수됩니다.

인젝터도 진단 대상입니다. 또한 센서를 진단해야 합니다. 전자 시스템엔진 관리(ECM). 제어 장치가 혼합물을 풍부하게하거나 희박하게 결정하기 때문에 예를 들어 냉각수 온도 센서 (DTOZH)가 작동하지 않으면 제어 장치가 잘못된 온도 데이터를 수신하고 연료 공급을 잘못 분배하면 인젝터가 오버플로되기 시작합니다 연료. 제어 장치 자체가 서비스를 중단했을 수도 있습니다.

점화 플러그에 엔진 오일이 묻었습니다.

우리는 이미 양초에 휘발유 또는 엔진 오일기화기 엔진 및 인젝터에서.

점화 플러그에 엔진 오일이 가득 차 있으면 오일이 어디에 있는지 확인해야 합니다.

오일이 절연체 시작 부분의 점화 플러그 상단에 있으면 밸브 커버 개스킷, 오일 씰에 문제가 있을 가능성이 큽니다.

양초의 실과 전극에 기름이 채워져 있으면 실린더 - 피스톤 쌍이 마모되어 오일 스크레이퍼 밸브가 고장 났을 가능성이 큽니다. 피스톤 링... 이 모든 것이 그을음, 바니시, 슬러지, 코크스의 형성으로 이어집니다. 그런 다음 청소해야합니다.

양초가 침수 된 경우해야 할 일.

엔진 점화 플러그가 물에 잠긴 경우 차를 시동하는 방법. 양초가 분사 엔진의 휘발유로 젖은 경우 양초의 나사를 풀고 펜치로 불에 붙이고 (건조) 양초가 설치되지 않은 스타터를 약 10 초 동안 돌려 피스톤을 환기시킵니다. 그 후 양초가 꼬이고 원칙적으로 차가 시작됩니다.

인젝터의 점화 플러그를 풀지 않고 실린더를 건조시키는 방법

다음 순서로 실린더를 건조하십시오.

가속페달은 최대한 밟았다.
시동 키를 돌리고 스타터를 약 10초 동안 돌립니다.
가속 페달에서 발을 뗍니다.

가스 페달을 누르면 스로틀 밸브가 열리고 공기 순환이 이루어지고 양초가 건조됩니다.

이 어렵지 않은 방법으로 양초에 휘발유를 채운 후 분사 차량을 시동할 수 있습니다.

양초를 분해하지 않고 건조하는 방법이 도움이 되지 않으면 양초를 손으로 말려야 합니다. 전극 자체도 탄소 침전물을 신속하게 청소하고 불로 가열하고 간격을 확인할 수 있으므로 수동 청소가 더 좋습니다.

점화 플러그는 비싸지 않습니다. 어지럽히고 청소하기를 원하지 않는 사람들은 주어진 엔진에 적합한 새 것을 구입하십시오.

점화 플러그의 수명은 15 ~ 25,000km입니다.

이 원인을 제거하기 위한 간단한 사소한 수리와 간단한 단계가 도움이 되지 않으면 점화 시스템, 점화 코일, 인젝터, 온도 센서, 홀 센서를 확인하는 심층 진단을 수행해야 합니다.

비디오에서 질문에 대한 해결책: 인젝터가 서리에서 시작되지 않는 이유.

장점 좋은 차작업의 신뢰성입니다. 그러나 일부 자동차는 엔진을 시동할 때 소유자에게 문제를 일으킵니다. 문제의 원인이 항상 방전된 배터리나 탱크의 연료 부족에 있는 것은 아닙니다. 양초는 종종 가솔린 엔진의 주범입니다.

과도한 연료는 적시에 불꽃 형성을 허용하지 않습니다. 이는 주기의 불균형을 초래합니다. 동시에 모든 초보 운전자가 점화 플러그가 침수되는 이유를 이해하는 것은 아니지만 몇 가지 이유가 있을 수 있습니다.

추운 계절에 점화 문제가 자주 발생합니다. ~에 열린 길서리가 내린 아침에 차를 보관하면 차주에게 문제가 생길 수 있습니다.

다음과 같은 간접적인 징후로 문제를 식별할 수 있습니다.

크랭크 샤프트의 스타터에 의한 회전이 있지만 발작이 발생하지 않습니다.
특히 스타터가 회전할 때 들리는 독특한 가솔린 냄새가 배기 시스템을 통해 퍼집니다.
양초의 나사를 풀면 전극뿐만 아니라 실에도 연료가 남아있는 것을 볼 수 있으며 밑면은 어두운 탄소 침전물로 덮여 있습니다.

인젝터는 카뷰레터보다 훨씬 적은 빈도로 서리에 휘발유로 양초를 채운다는 것을 아는 것이 중요합니다.

분사 전원 공급 장치 시스템과 기화기 장치로 자동차의 양초를 채울 때 특정 기능이 있지만 두 경우 모두 공통적으로 연료가 챔버에 들어왔다는 사실과 점화 장치가 없다는 것입니다. 이 경우 접점이 액체에 있으므로 스파크가 발생하지 않으며 모터의 더 이상 정상적인 작동이 불가능합니다.

젖은 점화 플러그: 원인

대부분의 운전자의 관행에 따르면 다음 상황은 홍수의 전조입니다.

저품질 연료로 채우십시오. 겨울에 중요한 요소는 점화 품질에 직접적인 영향을 미치는 원치 않는 구성 요소의 가솔린 순도입니다. 과도한 양의 파라핀은 그러한 추운 조건에서 시작하기 쉬운 것을 최소화합니다. 극단적 인 온도에서 수집하여 탱크에 응축수가 있다는 것을 잊지 마십시오.
점화 시스템의 고장. 양초뿐만 아니라 고전압 배선 작업으로도 어려움이 발생합니다. 오래되고 오래 사용 된 양초의 경우 간격이 왜곡되고 본체 또는 전극에 결함이 있습니다. 결과는 스파크가 없다는 것입니다. 시스템 전체의 성능을 모니터링하는 것이 중요합니다.
낮은 배터리 전원. 낮은 충전 수준(40-50%)에서 문제를 기다릴 가치가 있습니다. 주변 온도가 떨어지면 모든 배터리가 작동할 수 있는 것은 아니며 시동 장치와 점화 시스템의 전체 기능을 회전하기에 충분한 최대 전력을 공급할 수 있습니다. 결과는 실린더에 연료가 공급되지만 점화가 수행되지 않고 점화 플러그 전극이 채워집니다.

실제로 일어날 수 있는 일은 전자 제어 장치가 외부 온도, 엔진의 현재 가열, 엔진으로 보내지는 공기 중 산소의 질량 등을 고려한다는 것입니다. 인젝터를 열라는 명령이 전송됩니다. 혼합물을 연료로 풍부하게 하여 냉간 시동을 용이하게 합니다. 기본 속도에서 유휴 이동자동화는 발전소의 안정적인 운전/시동을 돕습니다.

이러한 이벤트는 실린더 피스톤 그룹의 상당한 마모로 엔진에 부정적인 영향을 줄 수 있습니다. 허용 가능한 하한선에서 내부에 작은 압축이 있습니다. 추가적인 마이너스는 약간 수축된 배터리, 두꺼운 기름 및 양초 접점에 그을음 침전물이 있다는 것입니다. 결과적으로 다음과 같은 결과가 눈에 띄게 나타납니다.

낮은 주변 온도로 인해 약하게 증발하는 노즐을 통해 저품질 가솔린이 유입됩니다.
두꺼운 그리스로 낮아진 크랭크 샤프트는 시동기에 의해 거의 회전하지 않습니다.
냉각 된 엔진에서는 차가운 부품이 팽창하지 않고 저온으로 인해 실린더 - 피스톤 그룹의 간격이 눈에 띄고 압축이 감소합니다.
그을음이 있는 점화 플러그 접점의 오염으로 인해 약한 불꽃이 생성됩니다.

이 세트의 문제 중 일부는 모터를 시동하거나 간헐적으로 시동하는 데 어려움을 줄 수 있습니다. 따라서 나열된 대부분의 매개변수를 모니터링해야 합니다.

양초 중 하나를 정기적으로 부으면 특정 실린더의 압축 상태를 확인해야 함을 아는 것이 중요합니다.

스파크 및 스타터 회전이 있는 경우 충전

숙련 된 운전자는 스파크가 나타나고 시동기가 회전하지만 양초의 하단이 가솔린으로 채워지는 상황에 직면합니다. 이 이벤트는 압력 하에서 불규칙하게 발생할 수 있고 모터 작동 중에 손실될 수 있으므로 화재의 존재로 자신을 현혹하지 마십시오.

이벤트의 원인은 실린더의 과압입니다. 연소실을 시뮬레이션하는 스탠드에서 차량을 모니터링할 때 이벤트와 이벤트를 유발하는 요인을 식별할 수 있습니다.

밸브 타이밍에 주의를 기울이는 것이 좋습니다. 밸브 타이밍이 실패하면 전극이 젖는 원인이 되기 때문입니다.... 분사식 내연 기관에서 운전자는 연료 레일에 있는 바이패스 밸브의 작동을 확인해야 합니다. 문제를 제외하면 제조업체가이 매개 변수를 규제하기 때문에 레일의 가솔린 압력을 찾아야합니다. 급격한 변동과 지정된 간격(크거나 작은 쪽)을 초과하면 내연 기관의 시동을 차단하거나 스파크 점화를 위한 접점 범람을 자극할 수 있습니다.

전자 제어 시스템의 센서와 인젝터에 대한 진단을 수행해야 합니다. 고장의 예는 냉각수 온도 센서에서 잘못된 데이터를 보내는 것입니다. 이러한 상황에서 제어 장치는 부당하게 과잉 농축됩니다. 연료 혼합물... 훨씬 덜 자주 잘못된 충동의 원인은 전자 제어 장치의 고장이나 소프트웨어의 고장입니다. 이 경우 점화뿐만 아니라 문제가 나타납니다.

기름 문제

점화 플러그의 접점은 연료뿐만 아니라 오일로도 채울 수 있습니다. 사실은 기화기와 분사 엔진... 하나 이상의 실린더가 고장날 수 있습니다.

양초에 기름을 뿌렸을 때 첫 번째 단계는 충전물이 바닥에서 왔는지 아니면 위에서부터 채워졌는지 확인하는 것입니다. 이것은 양초의 어느 부분이 더 더러운지 눈에.니다. 혼잡 윤활유양초 우물 내부에서 덮개 밸브 개스킷의 조임과 근처에있는 씰을 확인해야합니다.

나사산 영역의 나사로 조인 플러그에 검은색 탄소 침전물이 눈에 띄면 오일이 우물에서 새어 나옵니다. 따라서 붓는 것은 아래에서 수행됩니다. 오일 스크레이퍼 링의 고장 가능성이 크게 증가하기 때문에 실린더의 압축을 측정해야 합니다. 그들에게 다음과 같은 이벤트가 발생할 수 있습니다.

균열이 나타났습니다.
침구가 발생했습니다.
결합 표면이 마모되었습니다.

또한 라이너 또는 실린더 블록 벽에 마모를 일으킬 수 있습니다. 또한 방향 밸브의 상태를 확인하는 것이 좋습니다. 밸브 스템 씰, 그리스가 침투하는 블록 헤드의 가능한 균열.

결과에 대처하기

양초가 침수되면 어떻게해야하는지 알아 봅시다. 운전자가 이런 일이 발생했다고 확신하면 선택한 방법 중 하나로 건조시킬 가치가 있습니다. 사출 기계에 대한 대부분의 작동 지침 연료 시스템촛불 렌치로 소켓에서 즉시 나사를 푸는 것이 좋습니다.

다음 단계에서 초 없이 스타터를 약 10초 동안 스크롤하여 엔진을 건조시킵니다. 건조 후 스파크 방지기를 둥지로 되돌리고 일반 모드에서 시작하려고 시도합니다.

양초가 채워지면 실린더를 퍼지하는 옵션으로 엔진을 시작할 수 있습니다. 많은 상황에서 이 옵션을 사용하면 발전소부품을 추가로 제거하지 않고도. 분사 엔진의 실린더 퍼지는 시동 중에 가속 페달을 완전히 누르고 10초 동안 시동기를 크랭킹하여 수행됩니다. 그런 다음 페달에서 손을 떼고 고전적인 방식으로 시동을 걸어 보십시오.

퍼지하는 동안 가속 페달을 밟으면 운전자가 최대 조절판, 실린더로 최대 공기의 침투를 자극하고 축축한 표면의 건조를 보장합니다.

퍼지 후에도 경우에 따라 엔진이 시동되지 않을 수 있습니다. 그런 다음 양초를 말려서 먼저 나사를 풀고 탄소 침전물에서 미리 청소해야합니다. 중간 정도의 단단한 브러시가 필요합니다. 습기를 제거하려면 건물 헤어 드라이어 또는 오븐이 적합하며 그 후에 전극 사이의 간격을 조절합니다.

이러한 작업 후에는 어닐링 후 오래된 양초의 자원이 크게 줄어들기 때문에 새 양초 세트를 구입하는 것이 좋습니다. 교체는 일반적으로 외부 상태에 관계없이 15-25,000km 후에 수행됩니다.... 자주 붓는 경우 결과가 아닌 원인을 제거해야합니다.

차는 처음에는 시동을 걸지 않고 두 번째, 세 번째 시동을 걸면 점점 더 문제가 생긴다? 추운 겨울, 서리가 내린 밤이 지나면 이러한 상황은 매우 일반적입니다. 그리고 일반적으로 연료 부족이 아니라 축소가 아닙니다. 축전지, 스타터가 아닙니다.

범인들 - 자동차 양초, 어떤 이유로 스파크를 제공하지 않는 스파크 방전을 형성하도록 설계되었습니다. "촛불이 가득 찼습니까?" - 처음 차에 시동을 걸었던 주차장의 이웃에게 냉소적으로 물어보세요. 그렇다면 점화 플러그를 채우는 것은 무엇을 의미합니까?

이론적으로 엔진을 시동하는 과정을 생각해 봅시다. 스타터는 자동차 엔진을 시동합니다. 이것은 엔진을 회전시키는 전기 모터입니다.

자동차 엔진을 시동하는 사람입니다 - 시동기

스타터 모터는 연소실로 공급되는 흡기 밸브를 구동합니다. 이때 양초는 연료 집합체가 점화되는 고전압 전선을 통해 점화 코일에서 스파크를 보냅니다. 엔진이 시동되고 밸브 피스톤과 자동차의 다른 모든 메커니즘과 구성 요소가 체인에서 움직이는 일종의 미세 폭발이 나타납니다. 이 영역의 어딘가에 오작동이 발생하면 연료 소비가 증가합니다.

Lifan 자동차의 연료 소비에 대한 여권 데이터

누가 양초에 "샤워"를 주었습니까?

표준 시스템 시동을 위해서는 우수한 스타터 모터, 강력한 배터리 및 적절한 주변 온도가 필요합니다. 그러나 -15도 이하의 서리가 내린 날씨는 따뜻한 집을 나온 사람에게도 적합하다고 할 수 없습니다. 연료-공기 혼합물을 사용하기에는 너무 춥습니다. 가솔린은 공기와 잘 섞이지 않으므로 추운 날씨에 산소가 많이 포함되어 있습니다.

-30도의 온도에서 혼합물은 전혀 섞이지 않습니다. 그리고 공기 중의 산소가 많을수록 더 많은 가솔린이 필요합니다. 그리고 자동차 전자 장치는 인젝터에 명령을 내립니다. 더 많은 연료! 가솔린이 연소실에 들어가고 "마지막 숨을 헐떡일 때" 배터리는 시동기를 회전시키고 실린더에 압축을 일으키며 스파크를 생성하고 점화 코일을 플래시하는 에너지를 주기도 합니다.

가솔린!

압축이 충분했다면 가장 작은 불꽃으로도 충분하지만 일반적으로 충분하지 않습니다. 그리고 인젝터는 계속해서 가솔린을 붓습니다. 엔진이 회전할 때마다 점점 더 많은 가솔린이 연소실로 들어가고 주변의 모든 것이 함께 쏟아집니다. 그리고 "가솔린 샤워 아래"에있는 양초는 더 이상 스파크를 일으킬 수 없습니다.

홍수 도발자

몇 가지 요인이 양초 채우기를 유발할 수 있습니다. 여기에는 심하게 마모된 엔진이 포함됩니다. 피스톤이 필요한 압력을 생성할 수 없습니다.

Lifan Smiley의 이 엔진 피스톤은 더 이상 서리에서 엔진을 시동할 수 없습니다.

따라서 엔진은 추운 곳에서 시동되지 않습니다. 양초는 오래된 기화기가있는 자동차에도 부어집니다. 그들의 주입 시스템은 단순하지만 구식입니다. 기화기가 잘못 조정되면 챔버에 연료를 붓고 겨울에는 양초를 범람시킵니다. 또한 차가 시동되지 않으면 기화기는 시동이 걸린 것처럼 계속 연료를 공급합니다. 기화기는 비례 감각이 없습니다.

기화기 및 분사 제어 시스템

따라서 추운 날씨가 시작되기 전에 기화기를 조정해야 합니다. 연료 분사 시스템이 장착된 자동차도 점화 플러그를 다루는 예의에 따라 구별되지 않습니다. 온보드 컴퓨터추운 날씨에는 인젝터에 공기 혼합물에 더 많은 연료를 공급하라는 명령을 주지만 배터리가 약하면 스파크도 연료를 점화하기에 충분하지 않아 결과적으로 양초가 채워집니다. 특수 센서가 연료 공급과 인젝터의 엔진을 모니터링하지만 자동차가 여전히 시동되지 않을 수 있습니다. 처음에 엔진을 시동할 수 없으면 기다렸다가 다시 시도해야 합니다.

저품질 휘발유 및 오일

품질이 좋지 않은 휘발유와 기름도 양초를 채우는 도발자입니다.

그리고 스파크 플러그를 채우는 상황이 거의 매일 아침, 아주 추운 날씨가 아닌 경우에도 반복된다면 스파크 플러그 자체와 스파크 플러그 와이어의 품질에주의를 기울여야합니다. 경험 많은 운전자는 겨울철에 일어날 수 있는 일을 가정하고 미리 대비합니다. 일반적으로 강력한 배터리가 설치되며 시간이 지남에 따라 충전 수준을 모니터링해야 합니다.

약한 배터리

겨울에는 나쁜 (죽은) 배터리가 확실히 나타납니다.

추운 날씨에 약한 배터리는 엔진 플러그에 필요한 전압을 생성할 수 없으며 약한 스파크는 연료를 점화하지 않습니다. 그리고 여름에 약하게 충전 된 배터리로 시작하고 운전할 수 있다면 겨울에는 그러한 "숫자"가 작동하지 않습니다.

나쁜 연료

또한 저품질 연료로 인해 양초가 채워지므로 특히 겨울에는 검증 된 주유소에서 주유하는 것이 좋습니다. 양초 자체를 모니터링해야 하며 필요한 경우 새 양초를 구입해야 합니다.

초가 서리로 범람하는 것을 방지하려면 다음 순서를 따르는 것이 좋습니다. 먼저 담근 헤드라이트를 몇 초 동안 켭니다. 이것은 배터리에 가벼운 부하를 줄 것입니다. 그런 다음 헤드 라이트를 끄고 1-2 분 정도 기다린 후 스타터를 돌린 다음 엔진을 시동해야합니다. 시도가 실패하면 5~7분 후에 반복할 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 배터리의 용량이 충분하지 않으면 배터리를 제거하고 밤새 따뜻한 곳으로 옮겨야 합니다.

항상 탈출구가 있습니다!

위와 같이 침수된 양초는 자동차 소유자, 특히 겨울철에 자동차를 운전할 필요가 없는 초보자에게 가장 흔한 문제 중 하나입니다.

그러나 경험이 없는 운전자라도 어떤 상황에서도 탈출구를 찾을 수 있습니다. 배터리를 재충전할 수 있고 양초를 "날리거나" 청소하고 말리거나 새 양초를 구입할 수 있습니다. 또한 양초 비용이 적습니다.