겨울에 서리가 내리거나 이슬이 맺히지 않는 아침에 자주 먹습니다. 겨울 시간... 즉, 밤과 아침의 온도차가 있을 때입니다.
다음 MOT에 내기를 할 때 딜러에게 그것에 대해 이야기했지만 진단에는 아무 것도 표시되지 않았고 오류가 없었기 때문에 아무 오류도 쓰지 않았습니다. 그러면 수정할 것이 없습니다. 무더위에 서늘한 방에서 주유소를 나와 150미터를 달려보니 오작동 램프가 켜졌다. 그는 컴퓨터를 다시 시작하지 않고 즉시 컴퓨터를 사용했습니다. 시동 된 내연 기관에서 진단 장치를 연결하고 ABS 센서의 파손을 보여주고 인쇄했습니다. 내연 기관은 익사했고 오류는 없었습니다. 누군가와 상의 후 전화를 준다고 합니다. 아마도 NMR (NissanMotorRus)과 함께. 그것이 그들이 부르지 않았다는 의미에서 그것의 끝이었습니다.
진단사가 한 가정 중 하나는 먼지가 들어왔다는 것입니다. 나는 물의 흐름이 달라 붙은 진흙을 떨어 뜨릴 수 있다고 생각하여 호수에 들어가기까지했습니다. 이제서야 조금 과장했습니다. 운전할 때 가속 페달을 앞뒤로 짓밟았다. 뒤집다내 앞, 오른쪽 흙받이가 위로 올라와 바퀴 아래로 들어갔습니다.
발트에 떠난 후 혼란에 여러 번 멈추고 외부 소리를 찾았습니다. 아마도 세 번째로 낡고 새는 플라스틱 흙받이를 찾았을 것입니다 :-)
그 자리에서 적어도 1-2 시간 동안 타작 할 수 있습니다. 전구가 켜지지 않습니다. 테스트는 움직임이 시작된 후 시작되어 운전하는 동안 계속 실행됩니다.
개인적으로 나는 걱정하지 않습니다. 오작동 전구가 켜지고 이동 중에 바로 점화 키를 껐다가 켭니다. 내연 기관은 여기에서 엔진 제어를 대신하기 때문에 알람이 실속하지 않습니다. 크지는 않지만 키의 점화를 끄고 경보로 점화를 켜는 사이에 전원 회로에 중단이 있지만 있습니다. 이것은 컴퓨터를 다시 시작하고 오류를 지우기에 충분합니다.
내가 설명한 모든 것은 나와 전자 제품으로 채워진 다른 많은 자동차 소유자에게만 해당됩니다. 여기에 민감한 센서 등이 있습니다.
내가 알기로 오작동은 온도차와 관련이 없습니다. 즉, 낮 동안 각 실행 후에 불이 켜집니까?
그럴 수도 있지만 오류가 표시되지는 않습니다. 연습이 보여주었습니다. 그래서 개인적으로 펑크난 타이어를 타고 갔는데, 펑크가 난다는 사실은 가속이 필요한 상황에서 추월할 때만 느꼈고 차가 예상대로 가지 않았다. 이로 인해 바퀴가 손실되었지만 전구의 화환이 켜지지 않았습니다.
뒷바퀴였기 때문에 인정할 수 있다. 그러나 당신은 아마도 앞바퀴가 이미 공기가 빠지고 신발을 벗을 때만 공기가 빠진다는 말을 듣고 무의식적으로 거의 유리에 가까운 늪에 주차 한 St. Petersburg X의 경우를 기억할 것입니다. 팽창된 휠은 수축된 휠보다 덜 회전합니다. 분명히 현재 전자 제품은 하찮은 액슬 박스가 있다고 생각합니다. 즉, 디자이너는 특정 오류 알고리즘을 설정했습니다. 그렇지 않으면 오작동 형태의이 화환이 미끄러운 길, 얼음에 들어갈 때마다 켜집니다. 이러한 바퀴 회전의 차이는 오작동을 나타내기에 충분하지 않으며 충분하지 않습니다. T-31에서는 전자 인터록을 켜는 것만으로는 충분하지 않습니다. 누군가는 바퀴 비틀림의 차이가 거의 1/8일 때 전자 잠금 장치가 켜진다고 계산하거나 빼긴 했지만.
베어링 교체는 이해할 수 있으며 여기에서 두드리는 것이 가능합니다. 캠버 수렴은 어떻게 영향을 미칠 수 있습니까? 베어링을 교체한 다음 즉시 조정 스탠드로 교체했을 것입니다.