위에서부터 엔진에서 오일이 흐를 수 있습니까? 엔진에서 오일 누출의 주요 원인. 누출의 징후와 원인

시간이 지남에 따라 운전자는 유용한 습관을 개발합니다. 차에 타기 전에 차 바퀴 아래의 도로를 검사합니다. 새로운 작동 유체 얼룩이 있습니까? 검은 기름 얼룩으로 인해 일부 자동차 애호가는 걱정하고 주유소로 직행합니다. 한편, 경우에 따라 오일 누출을 직접 해결할 수 있습니다. 고려하다 엔진오일 누유 원인과 대책.

종종 엔진에서 오일 누출이 발생합니다. 크랭크 케이스 환기 불량으로 인해... 아시다시피 배기 가스의 일부는 특히 엔진이 마모된 경우 피스톤 링을 통해 크랭크 케이스로 침입합니다. 크랭크케이스에 축적된 가스는 과도한 압력을 생성하고 크랭크케이스 환기 시스템은 이 압력을 줄이기 위해 정확하게 사용됩니다. 환기 시스템 덕트가 더러우면 생성된 초과 압력이 엔진에서 오일을 "압착"할 수 있습니다. 그렇기 때문에 엔진에서 오일 누출을 제거하기 전에 크랭크 케이스 환기 시스템의 정상 작동을 복원해야 합니다.

엔진 또는 피스톤 시스템이 심하게 마모된 경우 크랭크실 환기가 정상적으로 작동하더라도 오일 누출을 피할 수 없습니다. 환기는 크랭크 케이스로 빠져나가는 많은 양의 가스를 처리하지 못하며 여전히 과압이 발생합니다.

기름 방울이 나타나면 밸브 커버 아래에서, 그런 다음 제거하고 헹구고 모든면에 실런트로 개스킷에 기름을 바르고 다시 설치해야합니다.

그 자리에 기름이 새는 경우, 분배기는 어디에 장착되어 있습니까, 슬라이더의 위치를 ​​확인하면서 분배기에서 덮개를 제거해야합니다. 그런 다음 장착 볼트를 풀어 분배기를 제거하십시오. 실런트로 조인트를 윤활하고 슬라이더가 분해 전과 같은 위치에 있도록 분배기를 제자리에 설치하십시오.

오일 드립 오일 필터 아래에서별로 위험하지 않습니다. 필터를 더 세게 조이고 작동하지 않으면 교체하십시오.

오일 누출 섬프와 기어박스에서팔레트를 제거하고 곧게 펴고(팔레트가 충격으로 인해 변형된 경우) 실런트를 사용하여 제자리에 설치하여 제거합니다. 또한 개스킷이 이전에 사용된 경우 버리는 것이 더 쉽습니다. 실런트가 이를 완전히 대체합니다.

그건 그렇고, 크랭크 케이스 보호 장치를 설치하면 크랭크 케이스의 파손 및 변형으로 인한 오일 누출 방지를 포함하여 많은 문제를 해결할 수 있습니다.

오일 누출 제거 크랭크 샤프트 오일 씰 아래에서다소 힘든 절차입니다. 이렇게하려면 오일 씰을 교체해야하며 이렇게하려면 엔진을 분해해야합니다. 일반적으로 프론트 오일 씰은 리어 오일 씰보다 빨리 마모됩니다. 새 오일 씰은 샤프트와 오일 씰의 작업 표면을 윤활하는 실런트를 사용하여 설치해야 합니다.

마모된 오일 씰의 교체와 함께 조이지 말고 크랭크 샤프트 오일 씰을 교체해야 하는 경우 엔진이 다시 분해되지 않도록 캠 샤프트 오일 씰도 함께 교체하는 것이 가장 좋습니다.

감지된 다른 모든 오일 누출은 유사한 방식으로 제거됩니다. 즉, 개스킷을 교체하고 실런트를 적용하여 패스너를 조이고 조인트를 밀봉합니다.

마당에 서 있는 차를 지나칠 때 차 아래의 기름 얼룩으로 부주의한 운전자를 식별하는 것은 매우 쉽습니다. 작동 유체 누출은 방치된 문제의 표시입니다.

고장 진단

숙련된 운전자는 운전대를 잡기 전에 항상 차고 바닥이나 아스팔트에 웅덩이가 있는지 검사합니다. 검색에 성공하면 기술 검사를 지연하지 마십시오. 그러나 경우에 따라 문제를 직접 해결할 수 있습니다. 이 기사에서는 상황을 평가하는 방법과 진행 방법에 대해 설명합니다.

아무도 차 아래에 끈적 끈적한 검은 웅덩이를 기뻐하지 않을 것입니다. 이것은 뭔가 잘못되었다는 분명한 신호입니다. 어떻게 될 것인가? 바로 주유소에 가야 하나요, 아니면 지연될 수 있나요? 차고 밖에서 누수가 발견되면 지체하지 않는 것이 좋습니다. 시간이 있고 차에 손을 대고 싶다면 여기에서 시작해야 합니다.

우선, 바닥에 물방울이 있으면 액체 자체에주의하십시오. 짙은 갈색과 점성이 있을 수 있습니다. 이것은 엔진 누출입니다. 변속기 오일은 분홍빛 또는 붉은 색조를 띠는 반면 녹색 또는 주황색 오일은 부동액일 가능성이 큽니다. 새는 엔진의 또 다른 징후는 후드 아래에서 푸른 연기가 나타나는 것입니다.

그러나 새싹에서 문제를 어떻게 뿌리 뽑습니까? 이렇게 하면 더 많은 합병증을 피할 수 있습니다. 엔진에서 오일이 누출되면 엔진이 손상되거나 차량에 화재가 발생할 수 있습니다. 그렇다면 어디에서 진단을 시작해야 할까요? 먼저 계량봉으로 오일 레벨을 확인해야 합니다. 계량봉을 내리고 유체 레벨을 정상 레벨과 비교한 다음 오일을 추가합니다. 30분마다 레벨을 확인하여 누출율을 알아내십시오. 이것은 정확히 어디에서 왔는지 결정하는 데 도움이 될 것입니다. 예를 들어 레벨이 빠르게 떨어지면 오일 팬이 손상되었을 가능성이 큽니다.

보다 기술적으로 정교한 추적 방법은 오일에 형광 염료를 추가하는 것입니다. 그러면 엔진이 10분 동안 작동해야 합니다. 플러그 후 오일이 어디에서 올 수 있는지 명확해질 것입니다. 자외선 아래서 누출이 가장 밝게 빛날 것입니다.

문제의 또 다른 원인은 유체가 추가될 때 흐르기 시작하는 오일 라인일 수 있습니다. 탈출구는 송유관을 교체하는 것입니다.

엔진오일이 새는 이유는?

유체가 누출되기 시작하면 서비스 센터에 문의하는 것이 가장 좋습니다. 그러나 그 전에 차에 응급 처치를 제공하고 작업장 작업자의 시간과 비용을 절약할 수 있는 많은 포인트를 결정할 수 있습니다.

그렇다면 이러한 고장의 원인과 방지 방법은 무엇입니까? 일반적으로 가장 많이 누출되는 위치는 다음과 같습니다.

• 크랭크 샤프트 오일 씰;
• 엔진 및 기어 박스의 오일 팬;
• 오일 필터;
• 분배기의 고정 장소;
• 밸브 뚜껑.

엔진 수명은 누출 성향에 중요한 요소입니다. 모터가 오래 작동할수록 부품, 특히 개스킷과 씰의 손상이 커집니다. 교체하는 것이 완벽한 솔루션입니다.

샤프트 마모로 인한 누출을 제거하는 것이 훨씬 더 어렵습니다. 얼룩의 원인은 오일 씰의 샤프트에 의해 만들어진 홈입니다. 이 경우 전체 샤프트를 변경하고 이를 위해 엔진을 분해해야 합니다.

조언! 일반적으로 오일 씰은 고르지 않게 마모됩니다. 전면은 후면보다 강렬합니다. 따라서 절약하지 않는 것이 좋으며 둘 중 하나가 마모되면 수리 중에 둘 다 교체하십시오.

또한 크랭크 케이스 환기 불량으로 인해 오일이 누출될 수 있습니다. 환기 시스템의 임무는 크랭크 케이스를 축적 된 가스로부터 자유롭게하고 압력을 완화하는 것입니다. 그러나 시간이 지남에 따라 시스템이 막히고 크랭크 케이스에 압력이 증가합니다. 이것이 엔진에서 오일을 밀어내는 것입니다. 누출을 수리할 때 환기 막힘을 제거하는 것은 필수 절차입니다.

누출의 일반적인 원인은 마모된 엔진 피스톤입니다. 이 경우 환기 시스템조차도 도움이되지 않습니다.

오일 필터의 상황은 간단합니다. 조이거나 교체하십시오.

기름은 또한 섬프에서 자주 누출됩니다. 수리하려면 팔레트에 왜곡이 있는지 확인한 다음 고정하고 팔레트를 밀봉해야 합니다. 또한 밸브 덮개가 누출의 원인이 될 수 있습니다. 청소하고 실런트로 윤활하고 다시 설치해야합니다. 디스트리뷰터가 부착된 곳의 누수를 수리하기 위해서는 디스트리뷰터의 나사를 풀고 이음매를 실런트로 코팅합니다.

모터가 손상되지 않도록 보호하려면 크랭크 케이스 보호 장치를 설치하는 것이 좋습니다. 이렇게 하면 침투 또는 변형과 같은 누출 원인을 방지하는 데 도움이 됩니다.

일반적으로 이것은 누출을 수리하는 전체 기술입니다. 문제가 다른 곳에 있는 경우 교체하거나 밀봉하거나 단순히 패스너를 조여 해결할 수 있습니다.

마지막으로, 누출 형성 요인은 작동 유체의 품질입니다. 어떤 경우에는 쓸모없고 고장으로 이어집니다. 주요 제조업체의 최신 오일을 사용하여 경제적인 소비와 최소한의 증발을 위해 제조되었습니다.

그럼에도 불구하고 윤활유의 상황은 비참하다고 할 수 없습니다. 왜냐하면 건강한 경쟁 조건에서 제조업체는 해킹하지 않고 운전자는 최선의 옵션을 현명하게 선택하기 때문입니다.

오일 누출을 방지하는 방법은 무엇입니까?

결론적으로 정기 엔진 진단은 서비스 가능성과 내구성의 핵심 중 하나라고 말하고 싶습니다. 확인 외에도 연습, 즉 겨울 - 봄 예방을 잊어서는 안됩니다.

윤활유 덕분에 자동차는 가능한 한 오랫동안 성능을 유지할 수 있습니다. 누출은 차량의 내구성과 편안함을 모두 감소시킵니다. 또한 이러한 문제는 기름이 단순히 공허한 상태로 소비되기 때문에 하수구에 있는 돈이라고 할 수 있습니다.

자동차에 대한 가장 좋은 사랑의 증거는 엔진의 모든 불안정하거나 구식이거나 마모된 부품을 교체하는 것입니다.

잊지 않도록 다음 목록을 요약할 수도 있습니다.

• 오일 팬;
• 오일씰(어렵고 변경이 필요없으나 확인하는 것이 법임);
• 밸브 커버 개스킷(교체 또는 밀봉);
• 팔레트의 개스킷과 기어 박스의 상부 덮개;
• 배기 매니폴드와 배기 파이프 사이의 개스킷.

이러한 모든 요소를 ​​교체하고 진단한 후 새 오일을 추가하여 이벤트를 표시하면 기계가 좋은 작업으로 감사할 것입니다.

이 모든 절차를 완료할 시간이 없다면 주유소에서 세부 사항을 확인하는 것을 잊지 마십시오. 전문가가 자신의 작업에 대처할 것이며 자신감있는 길을 즐기기 만하면됩니다. 안전한 라이딩을 즐기세요!

엔진 오일 누출 - 원인과 해결 방법

윤활유 누출은 모든 기계와 엔진에서 발생할 수 있습니다. 이 장치에는 작동 중에 손상된 씰이 많이 포함되어 있습니다. 오일 누유 수리 방법을 알아보기 전에, 이 문제의 증상을 고려하십시오. 누출로 인해 클러치가 미끄러질 수 있습니다. 흡기 매니폴드나 배기관에 오일이 묻으면 엔진룸 커버에서 매운 냄새와 연기가 동반됩니다. 대시보드를 보면 유체 부족에 대해 알 수 있습니다.... 그러나 엔진의 오일이 어디에서 나올 수 있는지 스스로 알아내야 합니다.

크랭크케이스 환기 시스템

크랭크실 환기 시스템은 배기 가스의 압력을 줄이는 역할을 합니다. 시스템 와이어가 막히면 가스 압력이 증가하면 엔진에서 오일이 고갈됩니다. 따라서 어떤 이유로 누출을 제거하기 전에 먼저 환기 장치의 정상 작동을 확인하고 복구하십시오.

주목!때때로 배기 가스가 크랭크 케이스로 파열되어 우수한 환기에도 불구하고 과압을 형성합니다. 이 경우 엔진 피스톤 시스템을 점검하십시오.

엔진 또는 기어박스의 오일 팬

팔레트에 기름이 있으면 크랭크 케이스에서 누출이 발생하기 때문에 보호 장치를 설치하면 이 문제가 해결됩니다. 이 작업을 위해서는 고정 나사를 풀어 팔레트를 제거해야 합니다. 장치 표면에 손상이 있는 경우 제거해야 합니다. 팔레트용 새 개스킷을 가져 와서 실런트로 코팅하고 부품을 다시 설치하십시오.

가장 흔한 문제인 밸브 커버 가스켓의 결함으로 엔진에서 오일이 새어 나온다면 수리는 어렵지 않습니다. 후드를 열고 덮개를 제거하십시오. 아세톤으로 기름 얼룩을 청소해야합니다. 아직 개스킷에 이유가 있으면 교체하고 새 것을 실런트로 코팅하고 뚜껑을 단단히 누릅니다. 밸브 커버를 제자리에 놓은 후 트립으로 모든 것이 정상인지 확인하십시오.

트램블러

분배기가 부착된 위치에 얼룩이 있는 경우 슬라이더의 위치를 ​​참고하여 덮개를 제거해야합니다. 그런 다음 고정 나사를 풀고 메커니즘을 제거하십시오. 접합부를 실런트로 윤활하고 분배기를 다시 놓고 슬라이더를 절차 전과 같은 위치에 놓습니다.

오일 필터

오일 필터 아래에서 누출되는 엔진 오일은 심각한 문제가 아닙니다. 아마도 잘 조이기만 하면 됩니다. 도움이되지 않으면 변경하십시오. 필터를 제거하고 상태를 확인하십시오. 어떤 식 으로든 구멍이 뚫리거나 손상 될 수 있습니다.

알고 계셨나요? 많은 운전자의 주된 오해는 "고대" 모터에도 최신 윤활유를 사용해야 한다는 것입니다. 이것은 오래된 자동차를 생산하는 제조업체가 새로운 석유 기술이 존재하지 않기 때문에 이야기하지 않았다는 주장에 근거합니다. 사실, 구형 엔진의 최신 오일은 다소 공격적입니다.

오일 게이지

윤활유가 누출되면 오일 센서를 설치하는 데 도움이 됩니다. 낮은 유체 레벨 판독은 문제의 확실한 신호입니다. 센서에 문제가 있는 경우 의심의 여지 없이 센서를 교체하십시오. 이 장치는 대부분 복구할 수 없습니다.

기름이 묻은 엔진은 단순히 성가신 것이 아니라 전체 엔진 장치에 심각한 손상을 입히고 심지어 자동차 화재로 이어질 수 있습니다.

차량 작동 중에 많은 운전자가 오일 필터 아래에서 오일 누출을 감지합니다. 이 문제는 마일리지가 높은 상당히 오래된 자동차 소유자와 비교적 새로운 자동차 소유자 모두에게 관련이 있을 수 있습니다.

첫 번째 경우에는 시스템에 과압을 허용하지 않는 감압 밸브가 없을 수 있기 때문에 오일 필터 영역에서 오일이 흐릅니다. 대부분의 경우 문제는 동력 장치의 크랭크 케이스에서 오일이 두꺼워지는 겨울철 냉간 시동 후에 나타납니다. 두꺼운 윤활제는 단순히 필터를 통과할 시간이 없기 때문에 오일이 압착됩니다.

현대식 모터의 경우 현대식 시스템 설계에 과압 릴리프 밸브가 있으면 이러한 가능성이 배제되기 때문에 이러한 이유로 누출은 일반적으로 허용되지 않습니다. 이러한 이유로 오일 필터 하우징 아래에서 누출되는 오일은 오작동이며 전원 장치를 진단하는 원인이됩니다.

이 기사에서는 오일 필터에서 오일이 누출되는 이유, 오일 필터 캡 또는 하우징 아래에서 오일이 누출되는 경우 조치 및 수리 방법에 대해 설명합니다.

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오일 필터 아래에서 오일이 흐르는 이유

우선, 오일 필터 영역에서 오일이 짜내는 이유 목록은 상당히 넓습니다. 대부분의 경우 범인은 오랫동안 오일 필터를 교체하지 않은 소유자 자신입니다.

• 특정 조건에서 오일 필터가 오염되면 처리량이 크게 감소하고 윤활유가 실제로 필터 매체를 통과하지 못합니다. 동시에 엔진 오일 부족을 방지하기 위해 필터 설계에는 일반적으로 특수 바이패스 밸브(오일이 필터 요소를 우회할 수 있음)가 있지만 작동 중 고장 가능성을 배제할 수 없습니다.

필터의 순도와 "신선함"이 의심의 여지가 없다면 설치 중에 실수가 있을 수 있습니다. 필터 교체 직후 누출이 나타나면 필터 자체가 충분히 조이지 않았거나 하우징이 비틀리지 않았을 가능성이 큽니다(접을 수 있는 디자인의 경우). 이것은 넥타이가 필요함을 나타냅니다. 이 절차는 손으로 수행하거나 특수 플라스틱 키 풀러를 사용하여 수행됩니다.

수축으로 인해 밀봉 고무가 파열되고 밀봉 링이 변형되기 때문에 전제 조건은 조일 때 힘이 없는 것으로 간주될 수 있습니다. 이 경우 필터를 새 것으로 교체하거나 손상된 씰을 교체하여 문제를 해결해야 합니다.

우리는 설치하는 동안 자동차 소유자와 정비공이 오일 필터 하우징의 위의 밀봉 고무 링에 엔진 오일을 윤활하는 것을 잊는 경우가 많다고 덧붙입니다. 이로 인해 필터를 비틀면 느슨한 맞춤이 가능하고 씰이 변형되거나 비스듬히 배치 될 수 있습니다.

어쨌든 오일 필터를 제거하고 씰의 무결성을 확인하고 고무 밴드에 윤활유를 바르고 설치 특성을 고려하여 필터 요소를 제자리에 설치해야 합니다. 또한 결함이 있는 오일 필터는 판매 시 발견될 수 있음을 기억해야 합니다. 이러한 상황에서 몸체 자체에 결함이 있고 균열이 있거나 밀봉이 저품질 고무로 만들어 질 수 있으며 필터의 밸브가 작동하지 않을 수 있습니다.

• 과도한 엔진 오일 압력은 오일 필터 영역에서 두 번째로 흔한 오일 누출 원인입니다. 윤활 시스템의 압력 증가는 과도한 오일 레벨과 결합하여 윤활유가 크게 두꺼워지고 특정 기계적 결함으로 끝나는 등 다양한 이유로 발생할 수 있습니다.

바이패스 밸브부터 시작하겠습니다. 지정된 값을 초과하는 경우 오일 압력을 완화하기 위해 지정된 밸브가 필요합니다. 밸브는 필터 홀더 영역과 오일 펌프 자체에 위치할 수 있습니다(설계 기능에 따라 다름). 확인하려면 밸브에 가서 성능을 평가해야 합니다.

닫힌 위치에서 걸림이 발생하면 요소가 작동하지 않습니다. 이 경우 장치를 청소하고 세척해야 합니다. 세척에 적합한 것은 가솔린, 기화기 세척액, 등유 등입니다. 실습에서 알 수 있듯이 특히 상대적으로 저렴한 가격을 고려할 때 가능한 한 걸린 밸브를 교체하는 것이 좋습니다.

• 오일 필터와 관련된 누출의 또 다른 이유는 필터가 나사로 고정되는 피팅의 나사산 문제입니다. 나사산이 벗겨지거나 손상되면 설치 중에 필터 하우징을 제대로 조일 수 없어 오일이 압착됩니다. 이러한 상황에서는 유니온을 변경하거나 새 스레드를 절단해야 합니다.

또한 액체 또는 점성이 너무 높으면 개스킷 및 씰 영역에서 누출이 자주 발생한다는 점을 강조할 가치가 있습니다. 오일 필터도 예외는 아닙니다. 윤활유는 차량 제조업체의 요구 사항에 따라 선택해야 하며 특성 및 작동 조건도 고려해야 합니다.

운전자가 동일한 유형의 오일을 지속적으로 사용하고 필터가 더럽지 않고 기상 조건의 큰 변화가 발생하지 않았으며 명백한 ICE 오작동이 없으면 엔진에 가짜 엔진 오일을 붓는 사실이 있을 수 있습니다. . 품질이 낮은 윤활유에는 단순히 선언 된 속성이 없으므로 누출이 나타납니다.

이러한 상황에서 탈출구가 분명합니다. 필터와 윤활유의 즉각적인 교체가 필요하며 추가 교체가 필요할 수도 있습니다. 마지막으로 크랭크 케이스 환기 시스템의 파이프가 막히면 내연 기관 내부에 가스가 축적되고 엔진 내부에서 압력이 증가하며 오일이 개스킷과 씰을 통해 압착된다는 사실을 추가합니다. 지정된 크랭크실 환기 시스템은 진단 과정에서 점검해야 하며 예방 목적으로 주기적으로 청소해야 합니다.

오일 필터 아래에서 누출을 해결하는 방법

따라서 대부분의 경우 제조업체의 권장 사항과 계절성을 고려하여 고품질 오일을 채우고 오일 필터를 변경하거나 올바르게 설치하는 것으로 충분합니다.

기본 기술을 사용하면 크랭크 케이스 환기 시스템 청소에 대처할 수 있습니다. 이것은 차고 조건의 거의 모든 운전자가 대부분의 경우 자신의 손으로 오일 누출을 제거할 수 있음을 의미합니다.

더 복잡한 오작동의 경우 감압 밸브 고장 및 오일 필터 고정용 피팅의 나사산 손상이 포함됩니다. 실제로는 밸브에 문제가 더 많이 발생하므로 별도로 점검하는 데 집중하도록 하겠습니다.

주요 작업은 플러그 아래에 있는 밸브 스프링을 확인하는 것입니다. 장치 작동을 담당하는 사람은 그녀이며 일반적인 성능은 스프링 상태에 따라 다릅니다. 검사를 위해 지정된 스프링을 시트에서 제거해야 합니다. 득점, 주름, 굽힘 및 기타 결함의 존재는 허용되지 않습니다. 또한 스프링은 약해지지 않고 팽팽해야 합니다.

스프링이 손으로 쉽게 늘어나면 이 요소가 약해짐을 나타냅니다. 또한 스프링의 전체 길이가 늘어나서는 안 되며 이는 확장을 나타냅니다. 길이의 감소는 스프링의 일부가 끊어졌음을 나타냅니다. 비슷한 상황에서 밸브 시트에서 파편도 제거해야 합니다. 스프링에서 결함이 발견되면 교체 이유입니다.

요약하자면

실린더의 압축이 감소하면 연소실에서 가스가 누출될 수 있고 엔진 크랭크실의 압력이 증가할 수 있습니다. 액체 압력 게이지의 판독값은 윤활 시스템의 압력 편차(있는 경우)를 보다 신속하게 식별하는 데 도움이 됩니다.

마지막으로 엔진이 제대로 작동하고 윤활 시스템의 압력이 정상이고 필터 자체가 올바르게 설치되고 단단히 고정되어 있는 동안 시동 중에 오일 필터 아래에서 오일이 짜내거나 윤활유가 지속적으로 흐르는 경우 추가합니다. , 그 이유는 필터 자체의 품질이 낮기 때문일 수 있습니다. 이 경우 내연 기관에 대한 심층 점검 전에 필터를 잘 알려진 제조업체의 입증 된 제품으로 변경하는 것으로 시작하는 것이 좋습니다.

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엔진 브리더에서 오일이 흐르는 이유는 이러한 오작동의 징후와 주요 원인입니다. 오일이 브리더를 통해 흐르는 이유를 이해하는 방법, 문제 해결.

가스켓이나 밸브 커버 몸체 아래에서 오일이 누출되는 이유: 윤활유 누출의 원인. 밸브 덮개 아래에서 누출되는 오일을 직접 청소하는 방법.

많은 노련한 운전자들은 한 가지 특이한 습관을 가지고 있습니다. 그들은 차에서 출발하기 전에 항상 차고의 바닥을 검사합니다. 바닥에 기름이 새거나 의심스러운 얼룩이 있습니까? 엔진 오일 누출은 심각한 결과를 초래할 수 있는 심각한 문제이므로 가능한 한 빨리 문제를 해결해야 합니다. 그러나 오일 누출을 빠르고 효과적으로 제거하려면 이러한 오작동을 유발할 수 있는 요인에 대해 알아야 합니다. 엔진에서 오일이 흐르는 이유와 처리 방법에 대한 자세한 내용은 이 기사에서 설명합니다.

엔진에서 오일이 누출되는 것은 자동차 아래의 특징적인 웅덩이뿐만 아니라 다른 징후도 나타날 수 있습니다. 예를 들어 클러치 미끄러짐. 윤활유가 배기관 표면에 들어가면 푸른 연기와 특유의 향기가 발생합니다. 출근길에 엔진에서 불쾌한 냄새가 나는 경우 엔진에서 오일이 누출되고 있는지 확인하십시오.

낮은 오일 레벨은 어떤 이유로 많은 운전자들이 무시하는 오일 누출의 가장 명백하고 동시에 흔한 징후입니다. 유체가 엔진에서 완전히 배출되면 물론 계량봉이 건조하므로 장거리 여행 전에 항상 오일 레벨을 확인하는 것이 좋습니다(또한 읽기:). 이 절차는 간단하고 1분도 채 걸리지 않지만 심각한 엔진 손상을 방지할 수 있습니다.

참고로! 엔진의 오일 부족은 대시보드에 불이 켜진 아이콘으로 표시됩니다. 이 아이콘은 빨간색 오일 캔으로 표시됩니다. 엔진이 시동되면 불이 켜지지만 몇 초 후에 꺼집니다.

일반적인 원인

오작동의 가장 일반적인 원인을 고려해 보겠습니다.

• 엔진 오일 씰 손상;
• 필터 요소의 견고성 위반 (오일 필터 영역에 윤활유가 나타남);
• 오일 레벨 센서의 오작동 또는 부착 지점의 누출;
• 흡기 매니 폴드, 특히 제어 시스템의 고장;
• 품질이 낮거나 부정확한(제조업체의 요구 사항에 부합하지 않는) 엔진 오일 사용;
• 윤활유의 범람;
• 운송의 긴 유휴 시간. 오랫동안 차량을 작동하지 않으면 유휴 시간으로 인해 모든 오일 씰이 갈라지기 시작하므로 모든 오일이 점차적으로 오일 팬으로 흘러 바깥쪽으로 흐릅니다.
• 환기 부족으로 인한 크랭크 케이스의 과도한 양의 가스. 점점 더 많은 배기 가스가 마모 된 피스톤 구멍을 통과하기 때문에 크랭크 케이스 캐비티에 축적되는 모든 배기 가스가 윤활유를 짜내기 시작합니다.
• 실린더 헤드 개스킷(실린더 헤드) 손상. 어느 곳에서나이 개스킷이 뚫릴 수 있으므로 엔진에서 오일이 흐르기 시작합니다. 그러나 항상 그런 것은 아니지만 실린더 헤드 개스킷의 무결성이 위반되면 윤활유가 흘러 나옵니다. 냉각 시스템에 들어갈 수 있습니다. 이것은 부동액의 변경된 색상으로 결정할 수 있습니다. 더 탁해집니다.

엔진 누출의 일반적인 원인

오일 누출의 주요 원인이 분류되었습니다. 이제 액체가 흐르는 곳을 결정해야합니다.

누출을 찾는 방법

누출의 원인을 확인하려면 엔진의 약점을 식별해야 합니다. 이것은 많은 노력, 시간 및 인내가 필요한 어려운 작업입니다. 특히 어려운 점은 엔진을 사방에서 검사하여 누출을 찾는 것이 불가능하므로 검증된 검증 방법에 의존해야 한다는 점입니다.

도구 및 재료

작업하려면 다음 도구가 필요합니다.

• 압축 공기 공급을 위한 특수 펌핑 메커니즘;
• 스코트랜드 인;
• 폴리에틸렌;
• 약간의 밀가루 또는 분말 활석 가루;
• 자외선 램프;
• 형광안료(특수분말염료);
• 기름 닦는 걸레.

필요한 모든 도구가 준비되면 작업을 시작할 수 있습니다. 물론 모든 사람이 차고에 UV 램프를 가지고 있는 것은 아니므로 대신 파란색 손전등을 사용할 수 있습니다.

시작하기

자동차 엔진의 오일 누출을 진단하기 위해 전문가에게 문의할 필요가 없습니다. 모든 작업은 차고 조건 없이도 독립적으로 수행할 수 있습니다. 가장 중요한 것은 지침을 엄격하게 준수하는 것입니다.

테이블. 엔진 오일 누출을 찾는 방법.

계단, 사진	작업 설명
1단계	후드를 열어 엔진 오일량을 확인하십시오. 이렇게 하려면 필러 캡을 풀고 오일 계량봉을 닦은 다음 다시 삽입하여 액체 레벨을 측정합니다. 딥스틱에는 집중해야 하는 특별한 표시가 있습니다.
2단계	크랭크 케이스에 약간의 형광 염료를 추가하고 10-15분 동안 엔진을 작동시킵니다. 그런 다음 방의 불을 끄고 자외선 램프를 사용하여 누출 가능성을 확인하십시오.
3단계	모터 표면 전체를 가루(활석 가루)로 살짝 덮은 후 엔진을 시동하여 잘 예열합니다(누설이 있을 경우 탤컴 가루를 바르면 오일이 흘러나오는 것을 볼 수 있습니다.
4단계	오일 라인을 점검하십시오. 이렇게하려면 엔진을 시동하고 오일 라인의 상태를 관찰해야합니다. 부하 상태에서 누출이 있는 경우 엔진에서 오일을 분사합니다. 이 경우 오일 라인의 수리 또는 전체 교체가 필요합니다.
5단계	오일이 한 번에 여러 곳에서 흘러 나올 수 있으므로 누출 장소가 하나 일 필요는 없습니다. 일반적으로 이것은 엔진 크랭크 케이스의 압력 증가로 인한 것입니다. 이러한 경우 주유소에서 진단이 필요합니다.
6단계	증기 청소는 누출을 감지하는 또 다른 방법입니다. 이렇게하려면 배선, 센서 및 모든 조인트를 폴리에틸렌으로 감싸십시오. 테이프나 테이프로 모든 것을 고정하십시오. 그런 다음 모터 표면에 특수 탈지제를 도포하고 일정 시간 경과 후 스팀 청소기로 제거합니다. 모든 전기 부품을 건조하려면 압축 공기가 필요합니다. 깨끗한 엔진에서는 모든 종류의 누출을 발견하는 것이 훨씬 쉽습니다.

참고로! 엔진 오일 레벨에 대한 가장 정확한 데이터를 얻으려면 잘 가열된 차량에서 점검을 수행해야 합니다. 모터는 최소 10분 동안 작동해야 합니다. 그런 다음에만 엔진 오일을 측정하는 것이 좋습니다.

문제 해결 방법

오일 누출을 찾은 후에는 이 문제를 처리해야 합니다. 다음은 가장 일반적인 고장을 해결하는 방법입니다. 대부분의 경우 모든 운전자가 가지고 있는 표준 도구 세트와 고품질 실런트로 수리에 충분합니다.

문제는 오일씰에

손상된 오일 씰이 엔진 오일 누출의 원인이라면 심각한 작업이 당신을 기다리고 있음을 확신할 수 있습니다. 일반적으로 전면 오일 씰은 훨씬 더 자주 마모되므로 교체해야 하는 경우가 많습니다. 새 부품을 설치할 때는 반드시 실런트를 사용하여 샤프트와 글랜드 표면을 처리하십시오. 전문가들은 손상된 오일 씰뿐만 아니라 모든 오일 씰을 한 번에 교체할 ​​것을 권장합니다. 따라서 완전한 키트를 얻으십시오. 이렇게 하면 추가 수리 시간을 절약할 수 있습니다.

오일 게이지

이 장치는 오일 누출을 식별하는 데 도움이 됩니다. 그러나 오일 센서 자체가 윤활유 누출의 주범인 경우도 있습니다. 복원해도 소용이 없으니 센서가 오작동하면 교체해야 합니다.

오일 필터

오일 누출의 가장 일반적이고 동시에 간단한 이유 중 하나는 오일 필터의 오작동으로 간주됩니다. 대부분의 경우 필터를 잘 조여 문제를 해결하십시오. 그러나 문제가 접합부 자체가 아니라 필터 요소에 있으면 교체가 필요합니다. 오일 필터가 눈에 잘 띄는 위치에 있는 경우가 많기 때문에 이 절차는 간단합니다. 손으로 나사를 풀거나 전용 공구를 사용하여 풀고 새 부품을 설치하십시오.

오일 필터 아래에서 오일이 짜내고 흐르는 이유

트램블러

종종 오일 누출은 분배기 영역 또는 오히려 부착 위치에서 볼 수 있습니다. 이러한 경우 분배기 덮개를 제거하고 슬라이더의 위치를 ​​분필이나 마커로 표시한 후 패스너를 풀고 메커니즘을 완전히 제거해야 합니다. 조인트를 밀봉하고 분배기를 다시 설치하십시오. 슬라이더가 장치를 제거하기 전과 같은 위치에 있는지 확인하십시오.

밸브 커버 오작동

밸브 커버의 문제, 특히 가스켓의 문제는 종종 엔진 오일 누출로 이어집니다. 이 문제를 해결하려면 밸브 덮개를 제거하고 아세톤으로 오일 표면을 청소하고 새 개스킷을 끼우고 덮개를 다시 설치해야 합니다. 더 나은 접촉을 위해 밸브 커버 개스킷은 실런트로 밀봉되어야 합니다. 수리 후 차량을 운전하여 엔진의 서비스 가능성을 확인하십시오.

오일 팬

크랭크 케이스 누출은 섬프에 오일이 있으면 표시될 수 있습니다. 오작동을 제거하려면 팔레트 보호 장치를 설치해야 합니다. 이 요소를 제거하고 기계적 손상에 대한 육안 검사를 수행하십시오. 팔레트가 손상되지 않은 경우 문제는 개스킷에 있을 가능성이 가장 높습니다. 개스킷을 실런트로 교체하십시오. 그러나 미래에 팔레트가 손상될 수 있는 것을 방지하려면 금속 또는 내구성이 있는 플라스틱으로 만든 특수 보호 장치를 설치해야 합니다.

환기 문제

환기 시스템은 크랭크 케이스 내부의 배기 가스를 낮추도록 설계되었으므로 시스템 배선이 막힐 경우 엔진에서 오일이 누출될 수 있습니다. 이것은 유체가 크랭크 케이스에서 가능한 방법을 찾는 영향으로 발생한 고압 때문입니다. 이 경우 누출을 제거하려면 처음에는 환기 시스템의 작동을 복원해야 합니다.

참고로! 완전한 기능의 환기 시스템이 있어도 엔진 크랭크 케이스에 배기 가스가 나타날 수 있습니다. 일반적으로 이러한 경우 작동 압력의 증가는 피스톤 시스템의 오작동과 관련이 있습니다.

잘못 선택한 오일

윤활유를 잘못 선택한 경우에도 누출이 발생할 수 있습니다. 일부 운전자는 윤활유 선택에 관한 제조업체의 권장 사항을 무시합니다. 실제로 오일은 구성의 기초, 첨가제의 존재, 점도 등과 같은 일부 기능을 고려하여 선택해야 합니다. 특히 자동차가 10년 이상 된 경우 엔진 오일의 품질을 인위적으로 업그레이드하는 것은 권장하지 않습니다.

올바른 엔진 오일을 선택하십시오

부착 불량

패스너를 조이지 않으면 엔진에서 예상치 못한 오일 누출이 발생하는 경우가 많습니다. 이러한 문제를 방지하려면 엔진을 수리한 후 패스너의 조임력을 보여주는 도구인 토크 렌치를 사용하여 모든 요소를 ​​조여야 합니다. 조일 때 경험 부족이나 부주의로 인해 볼트와 스터드가 부러지는 경우가 많습니다. 이 경우 오일 누출이 불가피합니다. 따라서 장착 볼트에서 찢어진 나사산이 발견되면 가능한 한 빨리 손상된 요소를 교체하십시오.

시기 적절한 수리의 결과

누출의 원인과 문제를 해결하는 방법이 모두 명확하다면 이제 가능한 결과를 처리하는 것이 좋습니다. 시기 적절하지 않은 수리의 위험은 무엇입니까? 윤활유가 없으면 엔진이 정상적으로 작동하지 않는다는 것을 모두 알고 있습니다. 빨리 과열되어 많은 요소가 고장납니다. 우선, 손상은 피스톤 그룹과 크랭크 샤프트에 영향을 미쳐 금속 칩이 오일 잔류물에 침투하게 됩니다. 이것은 상황을 악화시킬뿐입니다. 씰링 요소와 다양한 오일 씰의 무결성이 위반됩니다.

엔진 온도가 상승하면 실린더 헤드가 변형되어 더 심각한 재정적 손실이 발생할 수 있습니다. 손상된 피스톤을 교체하는 것은 상대적으로 저렴하지만 실린더 헤드가 변형된 엔진을 수리하는 것은 훨씬 더 비쌉니다(대부분의 경우 새 엔진을 구입하는 것이 더 저렴합니다).

결론으로

엔진 오일 누출은 무시할 수 없는 심각한 증상입니다. 수리가 약간 지연되더라도 전체 엔진의 기능을 위태롭게 합니다. 반면에 발생한 문제에 적시에 주의를 기울이면 길고 값비싼 수리를 피하는 데 도움이 됩니다.

우리 기사가 오일 누출을 식별하고 수정하는 데 도움이 되었기를 바랍니다. 의견에 이야기를 공유하고 질문하십시오. 사랑하는 자동차 운전자 여러분을 위한 못이나 막대가 아닙니다!

비디오 - VAZ-2113 엔진에서 엔진 오일이 흐릅니다.