ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಎಚ್ ಫ್ಯಾಮಿಲಿ. ಮೈಲೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಎಚ್: ದೇಹದ ತುಕ್ಕು, ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್‌ಗಳ ತೊಂದರೆಗಳು ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಎಚ್ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ವಿಶೇಷಣಗಳು

ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ ವಿಶೇಷಣಗಳು ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾಎಚ್, ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು: 5 ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ವಿಭಿನ್ನ ಎಂಜಿನ್ ಗಾತ್ರಗಳು, ಸೆಡಾನ್, ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್, ಎರಡು ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ಗಳು ಮತ್ತು ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್, 3 ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ಗಳು.

ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಎಚ್ - ಇಡೀ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ ವಿಶೇಷಣಗಳು

ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ H ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಒಂದು ಪ್ಯಾರಾಗ್ರಾಫ್ನಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಏಕೆಂದರೆ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಎಚ್ ಕೇವಲ ಒಂದು ಕಾರು ಅಲ್ಲ, ಇದು ಇಡೀ ಕುಟುಂಬವಾಗಿದೆ. ಕನಿಷ್ಠ 5 ವಾಹನಗಳ ಶ್ರೇಣಿ. ಮೊದಲ ನೋಟದಲ್ಲಿ, ಅವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಪ್ರಕೃತಿಯಲ್ಲಿ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿವೆ, ಅವುಗಳ ಚಾಲನಾ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು, ನೋಟ ಮತ್ತು ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ.

ಅಸ್ಟ್ರಾ ಎಚ್ ಅನ್ನು 2004 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. 2007 ರಲ್ಲಿ, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಮರುಹೊಂದಿಸುವಿಕೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು. ಎಂಜಿನ್ಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಬದಲಾವಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿವೆ. ಅವರು ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ, ಆರ್ಥಿಕ ಮತ್ತು ಪರಿಸರ ಸ್ನೇಹಿಯಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್, ಕನ್ನಡಿಗಳು ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಆಂತರಿಕ ಟ್ರಿಮ್ ಅಂಶಗಳು ಸಹ ಬದಲಾಗಿವೆ. ಅಸ್ಟ್ರಾ ಎಚ್ ಅನ್ನು ಇನ್ನೂ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್, ಸೆಡಾನ್ ಅಥವಾ 5-ಡೋರ್ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಫ್ಯಾಮಿಲಿ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ.

ವಿಶೇಷಣಗಳು ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಎಚ್ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್

ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ:ಗಂಟೆಗೆ 185 ಕಿ.ಮೀ
100 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯ: 12.3 ಸೆ
ನಗರದಲ್ಲಿ 100 ಕಿಮೀಗೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ: 8.5 ಲೀ
ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ 100 ಕಿಮೀಗೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ: 5.5 ಲೀ
ಪ್ರತಿ 100 ಕಿಮೀಗೆ ಸಂಯೋಜಿತ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ: 6.6 ಲೀ
ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಪರಿಮಾಣ: 52 ಲೀ
ಕರ್ಬ್ ವಾಹನ ತೂಕ: 1265 ಕೆ.ಜಿ
ಅನುಮತಿ ಪೂರ್ಣ ದ್ರವ್ಯರಾಶಿ: 1740 ಕೆ.ಜಿ
ಟೈರ್ ಗಾತ್ರ: 195/65 R15 T
ಡಿಸ್ಕ್ ಗಾತ್ರ: 6.5J x 15

ಎಂಜಿನ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

ಸ್ಥಳ:ಮುಂಭಾಗ, ಅಡ್ಡ
ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ: 1598 cm3
ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ: 105 ಎಚ್.ಪಿ.
ಕ್ರಾಂತಿಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ: 6000
ಟಾರ್ಕ್: 150/3900 ಎನ್ * ಮೀ
ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆ:ವಿತರಿಸಿದ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್
ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್:ಸಂ
ಅನಿಲ ವಿತರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನ: DOHC
ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆ:ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ
ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ: 4
ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸ: 79 ಮಿ.ಮೀ
ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್: 81.5 ಮಿ.ಮೀ
ಸಂಕುಚಿತ ಅನುಪಾತ: 10.5
ಪ್ರತಿ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗೆ ಕವಾಟಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ: 4
ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಇಂಧನ: AI-95

ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್

ಮುಂಭಾಗದ ಬ್ರೇಕ್ಗಳು:ವಾತಾಯನ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು
ಹಿಂದಿನ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು:ಡಿಸ್ಕ್
ABS:ಎಬಿಎಸ್

ಚುಕ್ಕಾಣಿ

ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಪ್ರಕಾರ:ಗೇರ್-ರ್ಯಾಕ್
ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್:ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬೂಸ್ಟರ್

ರೋಗ ಪ್ರಸಾರ

ಡ್ರೈವ್ ಘಟಕ:ಮುಂಭಾಗ
ಗೇರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ:ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ - 5
ಗೇರ್‌ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ:ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ - 5
ಮುಖ್ಯ ಜೋಡಿ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತ: 3.94

ಅಮಾನತು

ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು:ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್
ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು:ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್

ದೇಹ

ದೇಹ ಪ್ರಕಾರ:ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್
ಬಾಗಿಲುಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ: 5
ಆಸನಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ: 5
ಯಂತ್ರದ ಉದ್ದ: 4249 ಮಿ.ಮೀ
ಯಂತ್ರದ ಅಗಲ: 1753 ಮಿ.ಮೀ
ಯಂತ್ರದ ಎತ್ತರ: 1460 ಮಿ.ಮೀ
ವೀಲ್‌ಬೇಸ್: 2614 ಮಿ.ಮೀ
ಮುಂಭಾಗದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್: 1488 ಮಿ.ಮೀ
ಹಿಂದಿನ ಟ್ರ್ಯಾಕ್: 1488 ಮಿ.ಮೀ
ಗರಿಷ್ಠ ಕಾಂಡದ ಪರಿಮಾಣ: 1330 ಲೀ
ಕನಿಷ್ಠ ಕಾಂಡದ ಪರಿಮಾಣ: 380 ಲೀ

ದೇಹ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಎಚ್

ಬಾಡಿ ಲೈನ್‌ಅಪ್ ಶ್ರೀಮಂತ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಸೆಡಾನ್, ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್, 5-ಡೋರ್ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್, 3-ಡೋರ್ ಜಿಟಿಸಿ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಅಸ್ಟ್ರಾ ಟ್ವಿನ್‌ಟಾಪ್ ಕೂಪ್-ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್. ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾದ ವಿವಿಧ ದೇಹ ಪ್ರಕಾರಗಳ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಹೋಲುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿವೆ. ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್‌ನ ವೀಲ್‌ಬೇಸ್ 2703 ಎಂಎಂ, ಮತ್ತು ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್‌ನ ವೀಲ್‌ಬೇಸ್ 2614 ಎಂಎಂ ಆಗಿದೆ.

ಟರ್ನಿಂಗ್ ತ್ರಿಜ್ಯವು ಎಲ್ಲರಿಗೂ ಸರಿಸುಮಾರು ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಸುಮಾರು 11 ಮೀ. ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್‌ನ ಟ್ರಂಕ್‌ನ ಪರಿಮಾಣವು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ 490 ಲೀಟರ್‌ಗಳು. 5-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ 375 ಲೀಟರ್, ಜಿಟಿಸಿ 340 ಲೀಟರ್ ಮತ್ತು ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ 205 ಲೀಟರ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾದಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸ್ ಟ್ಯಾಂಕ್ನ ಪ್ರಮಾಣವು 52 ಲೀಟರ್ ಆಗಿದೆ.

ಅಸ್ಟ್ರಾ H ನಲ್ಲಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಲಿವರ್-ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್ ಮ್ಯಾಕ್‌ಫರ್ಸನ್, ಟೆಲಿಸ್ಕೋಪಿಕ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳು, ಕಾಯಿಲ್ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪಾರ್ಶ್ವದ ಸ್ಥಿರತೆ... ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಅಮಾನತು ಅರೆ-ಅವಲಂಬಿತವಾಗಿದೆ, ಹಿಂಬಾಲಿಸುವ ತೋಳುಗಳೊಂದಿಗೆ ಲಿವರ್-ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್.

ಆಯ್ಕೆಗಳು ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಎಚ್

ಅಸ್ಟ್ರಾ ಎಚ್ 3 ಟ್ರಿಮ್ ಹಂತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಎಸೆನ್ಷಿಯಾ, ಎಂಜಾಯ್, ಕಾಸ್ಮೊ. ಸರಳವಾದದ್ದು - ಎಸೆನ್ಷಿಯಾ, ಚರ್ಮದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಬಿಸಿಯಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸೇರಿಸಿದ ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ, ಬೆಳಕಿನ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಆನಂದಿಸಿ. ಕಾಸ್ಮೊ - ಗರಿಷ್ಠ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್, 16-ಇಂಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು, ಮಳೆ ಸಂವೇದಕ, ಪರಿಸರ-ಚರ್ಮದ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಸೀಟುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. 3-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಪನೋರಮಿಕ್ ರೂಫ್ ಆಯ್ಕೆಯೂ ಇದೆ. OPC ಟ್ರಿಮ್, GTC ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಕಿಟ್‌ಗಳು, 17-ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರಗಳು ಮತ್ತು ರೆಕಾರೊ ಸೀಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೆಡಾನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಟ್ರಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ರೆಫ್ರಿಜರೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಟ್ರಂಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸಿಗರೇಟ್ ಲೈಟರ್‌ಗಳಿವೆ. 2008 ರಲ್ಲಿ, ಅಸ್ಟ್ರಾ ಎಚ್ ಲಿಮೋಸಿನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಅವಕಾಶವಿತ್ತು, ಆದರೆ ಆದೇಶದ ಮೇರೆಗೆ ಮಾತ್ರ ಜರ್ಮನಿಯಿಂದ.

ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಎಚ್‌ನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು

ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತ, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಮೂರನೇ ಅಸ್ಟ್ರಾಗೆ ನೀಡಲಾಗುವ ಅತ್ಯಂತ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಎಂಜಿನ್ 1.4 ಲೀಟರ್ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ "ಆರು" ಆಗಿದೆ. ಹದಿನಾರು-ಕವಾಟದ 1.4 ಒಪೆಲ್ನ ಶಕ್ತಿಯು 90 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ.

ಅಸ್ಟ್ರಾ ಎಚ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿ, ಎರಡು ಪೆಟ್ರೋಲ್ 1.6 ಇವೆ. ಮೊದಲನೆಯದು 105hp ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು 10 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿ - 115 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ. 1.6 ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ, ಮೈಲೇಜ್ 40,000 ಕಿಮೀ ಮೀರಿದೆ, 2,500 - 3,000 ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಆರ್‌ಪಿಎಂನಲ್ಲಿ ಕಂಪನವನ್ನು ಗಮನಿಸಲಾಗಿದೆ, ನಿಯಮದಂತೆ, ಈ ಅಹಿತಕರ ಕ್ಷಣವು ವೇರಿಯಬಲ್ ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ.

1.8L ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು 125 ಮತ್ತು 140 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. 70,000 ಮೈಲೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ 1.8 ಲೀಟರ್ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಪವರ್ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ಗಳು ಕ್ಯಾಮ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಆಯಿಲ್ ಸೀಲ್‌ನ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದ ಬಳಲುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಆಯಿಲ್ ಸೀಲ್ ಸಹ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಬಹುದು. ಅಲ್ಲದೆ, 1.6 ಮತ್ತು 1.8 ಲೀಟರ್ಗಳ ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳಲ್ಲಿ, 50,000 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ರನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ, ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಗೇರ್ ಜಾಮ್ ಮಾಡಬಹುದು. ನಿಯಮದಂತೆ, ಇದಕ್ಕೂ ಮೊದಲು, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ, ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಶಬ್ದವು 2-3 ಸೆಕೆಂಡುಗಳ ಕಾಲ ಕೇಳುತ್ತದೆ.

ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಘಟಕಗಳು 2.0l ಪರಿಮಾಣದೊಂದಿಗೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಾಗಿವೆ. ಅವರ ಶಕ್ತಿ: 170, 200 ಮತ್ತು 240 ಎಚ್ಪಿ.

ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ H 2004 - 2010: 1.3 - 90hp, 1.7 - 80 ಮತ್ತು 100hp, 1.9 - 120 ಮತ್ತು 150hp ನಲ್ಲಿ ಟರ್ಬೊಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ತಜ್ಞರ ಪ್ರಕಾರ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅಸ್ಟ್ರಾವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ, ಏಕೆಂದರೆ ಒಪೆಲ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಘಟಕಗಳಿಗಿಂತ ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಗಮನ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾದಲ್ಲಿನ ಶಕ್ತಿಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕುಸಿದಿದ್ದರೆ ಮತ್ತು ಕಾರು ಧೂಮಪಾನ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ, ಬಹುಶಃ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಮಸಿ ಫಿಲ್ಟರ್, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಬದಲಿಗಾಗಿ ಕೇಳುತ್ತಿದೆ. ಅಸ್ಟ್ರಾದ ಡೀಸೆಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಡ್ಯುಯಲ್-ಮಾಸ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಇದು ನಾಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ನಿಯಮದಂತೆ, ಮೈಲೇಜ್ 150,000 ಕಿಮೀ ಆಗಿರುವಾಗ ಬದಲಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

1.4 ಮತ್ತು 1.6 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಅಸ್ಟ್ರಾದ ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳಲ್ಲಿ, ಡ್ರಮ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಅಸ್ಟ್ರಾದಲ್ಲಿ, ಎಲ್ಲಾ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳಿವೆ. ಅಸ್ಟ್ರಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು 30,000 ಕಿಮೀ, ಹಿಂಭಾಗದ - ಡ್ರಮ್ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳು 60,000 ಕಿಮೀಗೆ ಸಾಕು. ಅಸ್ಟ್ರಾ ಬ್ರೇಕ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ಸ್ವತಃ 60,000 ಕಿ.ಮೀ.

ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಬಳಸಿದ ಆಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ. ದುರಸ್ತಿಯಿಂದ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರವು ಕನಿಷ್ಠ 100,000 ಕಿಮೀ, ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ 200,000 ಕಿಮೀ ಇರುತ್ತದೆ. ಅಸ್ಟ್ರಾ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ನಿಲ್ಲಿಸಿದ ತಕ್ಷಣ, ಅಸ್ಟ್ರಾದಲ್ಲಿನ ಹಿಂದಿನ ವೇಗವು ಸರಿಯಾಗಿ ಆನ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ.

ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಚಳಿಗಾಲದ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ನೀವು ಅದನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಬಳಸದಿದ್ದರೆ, ಒಂದು ದಿನ ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸುವ ಬಟನ್ ಸರಳವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಮೊದಲಿನಿಂದ ಎರಡನೆಯದಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಜರ್ಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ರೂಢಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಎರಡನೆಯಿಂದ ಮೂರನೆಯವರೆಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಜರ್ಕ್ಸ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ದುರಸ್ತಿಗಾಗಿ ಕವಾಟದ ದೇಹವನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಅಸ್ಟ್ರಾ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಪ್ರಕರಣದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಶೀತಕವು ತೈಲದೊಂದಿಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಮಿಶ್ರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಅದು ಘಟಕದ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

100,000 ಕಿಮೀ ಮೈಲೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ರೋಬೋಟಿಕ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಫೋರ್ಕ್ ಬದಲಿಗಾಗಿ ಕೇಳುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಈಸಿ ಟ್ರಾನಿಕ್ ರೋಬೋಟ್ ಬಲ್ಕ್‌ಹೆಡ್‌ಗಿಂತ 100,000 ಕಿಮೀಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಬಾರದು ರೋಬೋಟಿಕ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ಒಂದು ಸಣ್ಣ ನಿಲುಗಡೆಗಾಗಿ, ತಟಸ್ಥವಾಗಿ ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ.

ಆಸ್ಟರ್‌ನ ಅಮಾನತು ಬಹಳ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿದೆ. ಮಾಲೀಕರ ಪ್ರಕಾರ, ಇದು ಕಠಿಣವಾಗಿದೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಟೈ ರಾಡ್‌ಗಳನ್ನು ಒಪೆಲ್ ಚಾಸಿಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು 50,000 ಕಿಮೀ ಮೈಲೇಜ್‌ನೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಬೆಲೆ

ಸಿಐಎಸ್‌ನ ಯಾವುದೇ ನಗರದಲ್ಲಿ ನೀವು ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಎಚ್ 2004 - 2010 ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಬಹುದು. 2007 ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ H ನ ಬೆಲೆ $ 11,000 - $ 12,000 ಆಗಿದೆ. ನಗರದಲ್ಲಿ ವಾಸಿಸುವ ವ್ಯಕ್ತಿಗೆ, ಮಿತವಾಗಿ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಉತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ ವೇಗದ ಕಾರುಹೊಟ್ಟೆಬಾಕತನವಿಲ್ಲದ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ವಿಶಾಲವಾದ ಒಳಾಂಗಣದೊಂದಿಗೆ, ಅಸ್ಟ್ರಾ ಉತ್ತಮ ಮಟ್ಟದ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಅಂಕಿಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಸತ್ಯಗಳು

ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಎಚ್ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸೇರಿದೆ.ಜೊತೆಗೆ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ತುಲನಾತ್ಮಕ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚ. ಮತ್ತು ಇದಕ್ಕೆ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ಮತ್ತು ದೊಡ್ಡ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ, ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಗಮನಕ್ಕೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ ಎಂದು ನಾವು ತೀರ್ಮಾನಿಸಬಹುದು.

ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಕುಟುಂಬದ ವಿಶೇಷಣಗಳು

ವಿಶೇಷಣಗಳು ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ

ದೇಹ	3-ಬಾಗಿಲು	ಸೆಡಾನ್	5-ಬಾಗಿಲು	ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್	OPC
ಎತ್ತರ (ಮಿಮೀ)	1435	1447	1460	1500	1405
ಉದ್ದ (ಮಿಮೀ)	4290	4587	4249	4515	4290
ವೀಲ್ ಬೇಸ್ (ಮಿಮೀ)	2614	2703	2614	2703	2614
ಅಗಲ (ಬಾಹ್ಯ ಕನ್ನಡಿಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಂತೆ / ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಹಿಂದಿನ ನೋಟ) (ಮಿಮೀ)	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753	2033/1753
ಮುಂಭಾಗ / ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ (ಮಿಮೀ)	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488	1488/1488
ಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಟರ್ನಿಂಗ್ ತ್ರಿಜ್ಯ	3-ಬಾಗಿಲು	ಸೆಡಾನ್	5-ಬಾಗಿಲು	ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್	OPC
ದಂಡೆಯಿಂದ ನಿಗ್ರಹಕ್ಕೆ	10,48-10,94	11,00	10,48-10,85	10,80-11,17	10,95
ಗೋಡೆಯಿಂದ ಗೋಡೆಗೆ	11,15-11,59	11,47	11,15-11,50	11,47-11,60	10,60
ಲಗೇಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಗಾತ್ರ ಮಿಮೀ (ECIE / GM)	3-ಬಾಗಿಲು	ಸೆಡಾನ್	5-ಬಾಗಿಲು	ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್	OPC
ಹಿಂದಿನ ಬಾಗಿಲಿನಿಂದ ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗದ ಉದ್ದ ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಆಸನಗಳು	819	905	819	1085	819
ಕಾರ್ಗೋ ವಿಭಾಗದ ನೆಲದ ಉದ್ದ, ಸರಕು ಬಾಗಿಲಿನಿಂದ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ಹಿಂಭಾಗಕ್ಕೆ ವಿಭಾಗಗಳು	1522	1668	1530	1807	1522
ಚಕ್ರ ಕಮಾನುಗಳ ನಡುವಿನ ಅಗಲ	944	1027	944	1088	944
ಗರಿಷ್ಠ ಅಗಲ	1092	1092	1093	1088	1092
ಲಗೇಜ್ ಎತ್ತರ	772	772	820	862	772
ಲೀಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಗೇಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್ ವಾಲ್ಯೂಮ್ (ಇಸಿಐಇ)	3-ಬಾಗಿಲು	ಸೆಡಾನ್	5-ಬಾಗಿಲು	ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್	OPC
ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ (ಲಗೇಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಶೆಲ್ಫ್‌ನೊಂದಿಗೆ)	340	490	375	490	340
ವರೆಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಲಗೇಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ಹಿಂಭಾಗದ ಮೇಲಿನ ಗಡಿ	690	870	805	900	690
ಬ್ಯಾಕ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ಗಳಿಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡುವುದರೊಂದಿಗೆ ಲಗೇಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು ಮತ್ತು ಛಾವಣಿ	1070	—	1295	1590	1070
3-ಬಾಗಿಲು	ಸೆಡಾನ್	5-ಬಾಗಿಲು	ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್	OPC
ಚಾಲಕ ಸೇರಿದಂತೆ ಹೊರೆಯಿಲ್ಲದ ತೂಕ (acc. ಗೆ 92/21 / EEC ಮತ್ತು 95/48 / EC)	1220-1538	1306-1520	1240-1585	1278-1653	1393-1417
ಗರಿಷ್ಠ ಅನುಮತಿಸುವ ವಾಹನದ ತೂಕ	1695-1895	1730-1830	1715-1915	1810-2005	1840
ಪೇಲೋಡ್	323-487	306-428	320-495	336-542	423-447
ಗರಿಷ್ಠ ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಲೋಡ್ (ಕನಿಷ್ಠ ಮೌಲ್ಯ)	875-1070	910-1015	875-1070	880-1075	1015
840	860	860	940	840

ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಇಂಜಿನ್ಗಳು	1.4 TWINPORT® ECOTEC®	1.6 ಟ್ವಿನ್‌ಪೋರ್ಟ್ ECOTEC® (85 kW)	1.8 ECOTEC®	2.0 ಟರ್ಬೊ ECOTEC® (147 kW)	OPC 2.0 ಟರ್ಬೊ (177 kW)
ಇಂಧನ	ಪೆಟ್ರೋಲ್	ಪೆಟ್ರೋಲ್	ಪೆಟ್ರೋಲ್	ಪೆಟ್ರೋಲ್	ಪೆಟ್ರೋಲ್
ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ	4	4	4	4	4
ಸಿಲಿಂಡರ್ ವ್ಯಾಸ, ಮಿಮೀ	73,4	79,0	80,5	86,0	86,0
ಪಿಸ್ಟನ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್, ಎಂಎಂ	80,6	81,5	88,2	86,0	86,0
ಕೆಲಸದ ಪರಿಮಾಣ, cm3	1364	1598	1796	1998	1998
ಗರಿಷ್ಠ kW / hp ನಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿ	66 (90)	85 (115)	103 (140)	147 (200)	177 (240)
ಗರಿಷ್ಠ rpm ನಲ್ಲಿ ಶಕ್ತಿ	5600	6000	6300	5400	5600
ಗರಿಷ್ಠ Nm ನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್	125	155	175	262	320
ಗರಿಷ್ಠ ನಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಕ್ rpm	4000	4000	3800	4200	2400

ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಅಸ್ಟ್ರಾದ ಅತ್ಯಂತ ಅದ್ಭುತವಾದ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸಹಜವಾಗಿ, ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ GTC ಆಗಿದೆ. ಆದರೆ ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ "ಅಸ್ಟ್ರಾ ಹೆಚ್" ಸಹ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ! ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ನೀವು ಅದಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪಾವತಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ (ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ). ಮತ್ತು ಇನ್ನೂ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಭುಜದ ರೇಖೆ ಮತ್ತು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಮೇಲ್ಛಾವಣಿ, ಸಣ್ಣ ಓವರ್‌ಹ್ಯಾಂಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಬೇಸ್, ಲ್ಯಾಂಟರ್ನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೊಗಸಾದ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಮಾನುಗಳ ಉಬ್ಬು ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳು ಈ ಕಾರನ್ನು ಗಾಲ್ಫ್ ವರ್ಗದ ಅತ್ಯಂತ ಆಕರ್ಷಕ ಆಟಗಾರರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ "ಯುನಿಸೆಕ್ಸ್" ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಪುರುಷರು ಮತ್ತು ಮಹಿಳೆಯರು ಇಬ್ಬರೂ ತಮ್ಮನ್ನು ತಾವು ಆಕರ್ಷಕವಾದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ ... ಯಾವುದೇ ದೃಷ್ಟಿಕೋನ ... ಬಹುಶಃ.

ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಎಚ್ ವಿಶೇಷಣಗಳು
ದೇಹ
ಒಂದು ವಿಧ	5-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್
ಉದ್ದ	4,249 ಮಿ.ಮೀ
ಅಗಲ	1,753 ಮಿ.ಮೀ
ಎತ್ತರ	1,460 ಮಿ.ಮೀ
ವೀಲ್ಬೇಸ್	2614 ಮಿ.ಮೀ
ಗ್ರೌಂಡ್ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್	130 ಮೀ
ಕಾಂಡದ ಪರಿಮಾಣ	350-1270 ಎಲ್
ತೂಕ ಕರಗಿಸಿ	1 230 ಕೆ.ಜಿ
ಅಮಾನತು
ಮುಂಭಾಗ	ಸ್ವತಂತ್ರ ಮ್ಯಾಕ್‌ಫರ್ಸನ್ ಪ್ರಕಾರ
ಹಿಂದೆ	ಅರೆ ಅವಲಂಬಿತ ತಿರುಚು
ರೋಗ ಪ್ರಸಾರ
ಡ್ರೈವ್ ಘಟಕ	ಮುಂಭಾಗ
ಬಾಕ್ಸ್ ಪ್ರಕಾರ	ಯಾಂತ್ರಿಕ 5-ವೇಗ
ಬ್ರೇಕ್ಗಳು
ಮುಂಭಾಗ	ಗಾಳಿ ಡಿಸ್ಕ್
ಹಿಂದಿನ	ಡಿಸ್ಕ್
ಇಂಜಿನ್
ಸ್ಥಳ	ಅಡ್ಡ
ಒಂದು ವಿಧ	ಪೆಟ್ರೋಲ್
ಕೆಲಸದ ಪರಿಮಾಣ	1,598 ಸಿಸಿ ಸೆಂ
ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು / ಕವಾಟಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ	4/16
ಗರಿಷ್ಠ ಶಕ್ತಿ	105 hp / 6,000 rpm
ಗರಿಷ್ಠ ಟಾರ್ಕ್	150 Nm / 3 800 rpm
ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್
ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ	ಗಂಟೆಗೆ 185 ಕಿ.ಮೀ
ವೇಗವರ್ಧನೆ 0-100 ಕಿಮೀ / ಗಂ	12.3 ಸೆ
ಪ್ರತಿ 100 ಕಿಮೀಗೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ
ನಗರ	8.5 ಲೀ
ಹೆದ್ದಾರಿ	5.5 ಲೀ
ಮಿಶ್ರಿತ	6.6 ಲೀ
ಟ್ಯಾಂಕ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯ	52 ಲೀ

ಇದು ಕೇವಲ ವಿನ್ಯಾಸದ ಬಗ್ಗೆ ಅಲ್ಲ. ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಎಚ್ ಅದರ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಮತ್ತು ಆಕರ್ಷಕ ವ್ಯಕ್ತಿತ್ವದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಇದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸರಳ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅದರ ಒಳಾಂಗಣವು ನೀರಸ ಮತ್ತು ಪರಿಚಿತವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಫಿಟ್ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ, ಸೀಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಎರಡಕ್ಕೂ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳಿವೆ. ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಅನ್ನು ಬಟನ್ಗಳೊಂದಿಗೆ ಓವರ್ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್, ಹುಡ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಒಂದು ರೀತಿಯ "ಕೀಲ್" ಮೂಲಕ "ಅರ್ಧದಲ್ಲಿ ಕತ್ತರಿಸಿ". ಅಪ್ಹೋಲ್ಸ್ಟರಿ ವಸ್ತುಗಳು ಮೃದು ಮತ್ತು ಕಲಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ; ಫಾಕ್ಸ್ ಚರ್ಮದಿಂದ ಮುಚ್ಚಿದ ಮತ್ತು ಬಿಳಿ ಎಳೆಗಳಿಂದ ಸೊಗಸಾಗಿ ಹೊಲಿಯಲಾದ ಬಾಗಿಲು ಫಲಕಗಳು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾದ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ "ಸ್ಥಿರವಾಗಿ" ಸಹ ಇರುವುದು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ!

ಆರಾಮದಾಯಕ ಕಾರ್ ಸೀಟ್‌ಗಳು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮತ್ತು ನೆಮ್ಮದಿಯಿಂದ ಕೂಡಿದ ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ನಿಮ್ಮನ್ನು ಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಮೃದುವಾದ ಪೆಡಲ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಬಳಸಲು ಸುಲಭವಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಸ್ವಿಪ್ ಮಾಡುವಾಗ ಮಾತ್ರ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಅಮಾನತು ನೀವು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಜೋಡಿಸಬೇಕಾದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ ಎಂದು ನಿಮಗೆ ನೆನಪಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಹೊಂಡಗಳನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಅಮಾನತುಗಳ ಬಿಗಿತವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಲು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ...
ಆದಾಗ್ಯೂ, ರೋಲ್‌ಗಳ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್‌ನಿಂದ ಚಾಲನೆಯ ಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗೆ ಚಾಸಿಸ್‌ನ ತ್ವರಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ವೇಗದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಚಾಸಿಸ್‌ನ ಹಿಡಿತ ಮತ್ತು ಸಮಗ್ರತೆಯು ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ, "ಮೂರನೇ ಅಸ್ಟ್ರಾ" ಸ್ಥಿರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಗೆ ಅಂಟಿಕೊಂಡಿರುತ್ತದೆ. ಬಜೆಟ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದರಲ್ಲಿ ಮಧ್ಯಮ ಶ್ರೇಣಿಯ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ಗೆ ಕೆಟ್ಟದ್ದಲ್ಲ!

1.6 ಟ್ವಿನ್‌ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಅದರ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸದ ಎಳೆತ, ಸಮಯೋಚಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ ಜನಪ್ರಿಯ ಜನಪ್ರಿಯತೆಗೆ ಅರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಇಂಜಿನ್ನ "ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ" "ಸಾಕಷ್ಟು ಇಲ್ಲ", ಆದರೆ 3000 rpm ನಂತರ ಎಂಜಿನ್ ಸ್ವತಃ ಪುನರ್ವಸತಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು "ಚಾಲಕರ ಮಹತ್ವಾಕಾಂಕ್ಷೆಗಳು" ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಥ್ರೊಟಲ್ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ತೋರಿಸುತ್ತದೆ. ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸದ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್‌ಗಾಗಿ ಪಾವತಿಸಿ - ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಕಂಪನ ಪ್ರತ್ಯೇಕತೆ, ಯಾವಾಗ ಕೊರತೆಯಿದೆ ಹೆಚ್ಚಿದ revsಎಂಜಿನ್.

ಐದು-ವೇಗದ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಕಡಿಮೆ ಲಿವರ್ ಪ್ರಯಾಣ ಮತ್ತು ನಿಖರವಾದ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ. ನಿಜ, ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್ ಬದಲಿಗೆ "wadded" ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿಯಿಲ್ಲದಂತೆ ಕಾಣಿಸಬಹುದು: ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತಗೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಮತ್ತು ಈ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಯಾವ ರೀತಿಯ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ? - ಅವರು ಸಾಯುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತಾರೆ! ಅವುಗಳ ನಂತರ, ಯಾವುದೇ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ "ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ" ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ! ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಸೊಗಸಾದ ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ಗೆ ತಲೆಬಾಗದಂತೆ ನಿಖರವಾದ ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲಿಸಿದ ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದ ಪ್ರಯತ್ನಗಳ ಅಗತ್ಯತೆ ಮಾತ್ರ ನ್ಯೂನತೆಯಾಗಿದೆ ...

ಐದು-ಬಾಗಿಲು "ಅಸ್ಟ್ರಾ ಎಚ್" ಮತ್ತು ಜಿಟಿಸಿ ಆವೃತ್ತಿಯ ನಡುವಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಅನುಕೂಲಕರ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಟ್ರಂಕ್, ಅದರ ಪರಿಮಾಣವು 350 ರಿಂದ 1270 ಲೀಟರ್ಗಳವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ (ಹಿಂದಿನ ಆಸನದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ). ಮೂರು-ಬಾಗಿಲು ಸ್ಥಿರವಾದ 380 ಲೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಆನಂದಿಸುತ್ತದೆ.

ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಮಾದರಿಯ ಗಣನೀಯ ವಯಸ್ಸಿನ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಎಚ್ ಇನ್ನೂ ಸಂತೋಷವಾಗಿದೆ. ಇದು ಆಧುನಿಕ ಕಾರ್ ಆಗಿದ್ದು, ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಂಭಾವ್ಯ ಗ್ರಾಹಕರಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಬೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ಸಂರಚನೆ.

2014 ರಲ್ಲಿ, ಅಸ್ಟ್ರಾ ಫ್ಯಾಮಿಲಿ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ನ ಬೆಲೆಗಳು (ಈ ಮಾದರಿಯ ಹೊಸ ಪೀಳಿಗೆಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ “ಜೆ” ಸೂಚ್ಯಂಕದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ “ಕುಟುಂಬ” ಪೂರ್ವಪ್ರತ್ಯಯವನ್ನು ಸೇರಿಸಲಾಗಿದೆ) ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ~ 720 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್‌ಗಳಿಂದ (ಆರಂಭಿಕ 1.6-ಲೀಟರ್ 115-ಶಕ್ತಿಯುತ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 5MKPP ಯೊಂದಿಗೆ ಎಸೆನ್ಷಿಯಾ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್, ಪ್ಯಾಕೇಜ್ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ: ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಸೈಡ್ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು, ಎಬಿಎಸ್, ಫಾಗ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು, ಪವರ್ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್, ಬಿಸಿಯಾದ ಕನ್ನಡಿಗಳು, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಆಡಿಯೊ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಕೇಂದ್ರ ಲಾಕಿಂಗ್, ಎಚ್ಚರಿಕೆ ಮತ್ತು ನಿಶ್ಚಲತೆ).
1.8-ಲೀಟರ್ 140 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 4 ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಸಂರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಫ್ಯಾಮಿಲಿಯ ಬೆಲೆ ~ 815 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್‌ಗಳಿಂದ (ಈ ಹಣಕ್ಕಾಗಿ, ಎಸೆನ್ಷಿಯಾದಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಲಾದವುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಇದೆ: ಕನ್ನಡಿಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಡ್ರೈವ್, ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಬಿಸಿಯಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು , ಕ್ರೂಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು BC, "ಕ್ಸೆನಾನ್" (ಐಚ್ಛಿಕ)).

ಅಸ್ಟ್ರಾ ಕುಟುಂಬದ ಒಳಗೆ, ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಮೇಲ್ಮೈಯು ಕಣ್ಣಿಗೆ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಅತ್ಯುನ್ನತ ಗುಣಮಟ್ಟದ ವಸ್ತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಗಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಚಿಕ್ಕ ವಿವರಗಳಿಗೆ ಯೋಚಿಸಿದೆ. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧನದೊಂದಿಗೆ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರವು ಜರ್ಮನ್ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಇಡೀ ಕುಟುಂಬದೊಂದಿಗೆ ಅಥವಾ ಸ್ನೇಹಿತರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಯಾಣಿಸಲು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿಸಲು, ಬಿಸಿಯಾದ ಆಸನಗಳು, ಅಲಂಕಾರಿಕ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕ ಚರ್ಮದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಆಡಿಯೊ ನಿಯಂತ್ರಣ ಬಟನ್ಗಳು, ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ತಿಳಿವಳಿಕೆ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಇವೆ. ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಉಪಯುಕ್ತ ಸಾಧನಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಕುಟುಂಬದ ಬೆಲೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಕೈಗೆಟುಕುವಂತಿದೆ.

ಇಂಜಿನ್ಗಳು

ಅಸ್ಟ್ರಾ ಫ್ಯಾಮಿಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಶ್ರೇಣಿಯು ನಾಲ್ಕು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

115-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ 1598 cm3 ಎಂಜಿನ್;
1.8-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ 140 ಎಚ್‌ಪಿ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ.

ಇವೆರಡೂ ಐದು-ವೇಗದ ಈಸಿಟ್ರಾನಿಕ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ.

ನಮ್ಮ ವೆಬ್‌ಸೈಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಕುಟುಂಬದ ಉಳಿದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಿರಿ!

ಉಪಕರಣ

ಹೊಸ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಕುಟುಂಬದ ಸಲಕರಣೆಗಳ ಪಟ್ಟಿ ಈಗಾಗಲೇ ಆಕರ್ಷಕವಾಗಿದೆ ಕನಿಷ್ಠ ಸಂರಚನೆ... "ಬೇಸ್" ಎತ್ತರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಮತ್ತು ತಾಪನ, ರೇಡಿಯೋ ಮತ್ತು ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಬಾಹ್ಯ ಕನ್ನಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಡ್ರೈವರ್ ಸೀಟ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್ಅಸ್ಟ್ರಾ ಫ್ಯಾಮಿಲಿಯು ಚರ್ಮದಿಂದ ಸುತ್ತುವ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ, ಬಿಸಿಯಾದ ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು, ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳು, ಕ್ರೂಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಅಂತಹ ಕಾರಿಗೆ, ನಮ್ಮ ಬಳಿಗೆ ಬನ್ನಿ - "ಸೆಂಟ್ರಲ್" ಕಾರ್ ಡೀಲರ್‌ಶಿಪ್‌ಗೆ! ಮಾಸ್ಕೋದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಬ್ರಾಂಡ್ ಒಪೆಲ್‌ನ ಅಧಿಕೃತ ವಿತರಕರಾಗಿ, ನಾವು ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಸಮಂಜಸವಾದ ಬೆಲೆಗಳು ಮತ್ತು ನಿಷ್ಠಾವಂತ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತೇವೆ:

ಕಡಿಮೆ ಬಡ್ಡಿ ದರದೊಂದಿಗೆ ಕಾರು ಸಾಲ;
ಬಡ್ಡಿ ರಹಿತ ಕಂತುಗಳು;
ವ್ಯಾಪಾರ-ವಹಿವಾಟು;
ಮರುಬಳಕೆ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮ.

ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಖರೀದಿಸುವುದು ಇನ್ನೂ ಸುಲಭವಾಗಿದೆ ಅಧಿಕೃತ ಡೀಲರ್ಪ್ರಸ್ತುತ ಪ್ರಚಾರಗಳು ಮತ್ತು ರಿಯಾಯಿತಿಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ. ಸೀಮಿತ ಬಜೆಟ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ಹೊಸ "ಕಬ್ಬಿಣದ ಕುದುರೆ" ಯ ಮಾಸ್ಟರ್ ಆಗಲು ಇಂದು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ!

08.03.2017

ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಎಚ್ (ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ 3)- ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಜರ್ಮನ್ ಕಂಪನಿ. ಅಸ್ಟ್ರಾ ಯಾವಾಗಲೂ ಜನಪ್ರಿಯ ಮಾದರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಈ ಪೀಳಿಗೆಯು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಮಾರಾಟದ ಸಂಪುಟಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿತರಕರನ್ನು ಸಂತೋಷಪಡಿಸಿತು. ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ಬಳಸಿದ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಎಚ್ ಸಂಖ್ಯೆಯು ನಾಟಕೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ, ಸಹಜವಾಗಿ, ಇದು ಕಾರುಗಳ ನೈಸರ್ಗಿಕ ನವೀಕರಣದೊಂದಿಗೆ ಸಂಬಂಧ ಹೊಂದಬಹುದು, ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರು ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಇದನ್ನು ಪ್ರತಿ 4-5 ವರ್ಷಗಳಿಗೊಮ್ಮೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ 100-150 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಓಟದ ನಂತರ ಮಾಲೀಕರು ತಮ್ಮ ಕಾರುಗಳನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬಹುದು. . ಮತ್ತು, ಇಲ್ಲಿ ನಿಜವಾದ ಕಾರಣ ಏನು, ಮತ್ತು ಈ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಯಾವ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿವೆ, ಈಗ ಅದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸೋಣ.

ಸ್ವಲ್ಪ ಇತಿಹಾಸ:
ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಎಚ್‌ನ ಚೊಚ್ಚಲ ಪ್ರದರ್ಶನವು 2003 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್‌ಫರ್ಟ್ ಆಟೋ ಶೋನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು ಮತ್ತು ಮಾರ್ಚ್ 2004 ರಲ್ಲಿ ಕಾರಿನ ಸರಣಿ ಜೋಡಣೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು. ವಿವಿಧ ದೇಶಗಳ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಲ್ಲಿ, ಇದನ್ನು ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ವೆಕ್ಟ್ರಾ, ಹೋಲ್ಡನ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ, ಸ್ಯಾಟರ್ನ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಮತ್ತು ವಾಕ್ಸ್‌ಹಾಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಎಂಬ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ನವೀನತೆಯು ಆ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜನಪ್ರಿಯವಾದ ಒಪೆಲ್ ವೆಕ್ಟ್ರಾ ಬಿ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಉದ್ದೇಶಿಸಲಾಗಿತ್ತು. ಒಟ್ಟಾರೆಯಾಗಿ, ವಿಭಾಗದ ಮೇಲಿನ ಆಕ್ರಮಣಕ್ಕಾಗಿ " ಸಿ"ಅಥವಾ, ಅವರು ಹೇಳಿದಂತೆ, ಗಾಲ್ಫ್ ವರ್ಗ, ನಾಲ್ಕು ದೇಹಗಳನ್ನು ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ" ಡೆಲ್ಟಾ "ಪ್ಲಾಟ್ಫಾರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು - ಮೂರು ಮತ್ತು ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್, ಸೆಡಾನ್, ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಮತ್ತು ಕೂಪ್.
ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಿಐಎಸ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳಿಗೆ, ಕಾರನ್ನು ಕಲಿನಿನ್‌ಗ್ರಾಡ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ರಷ್ಯಾದ ಅವ್ಟೋಟರ್ ಸ್ಥಾವರದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2008 ರಿಂದ - ಸೇಂಟ್ ಪೀಟರ್ಸ್‌ಬರ್ಗ್ ಬಳಿಯ ಶುಶರಿಯಲ್ಲಿರುವ ಜನರಲ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಕಾರ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಪ್ಲಾಂಟ್‌ನಲ್ಲಿ ಜೋಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಕಾರಿನ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ರಸ್ಸೆಲ್‌ಶೀಮ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಜರ್ಮನ್ ಡಿಸೈನ್ ಸ್ಟುಡಿಯೋ ಒಪೆಲ್‌ನ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದಾರೆ - ಒಪೆಲ್ ಕೊರ್ಸಾದ ಸೃಷ್ಟಿಕರ್ತರೂ ಆಗಿರುವ ಫ್ರೀಡೆಲ್ ಎಂಗ್ಲರ್. ಮಾದರಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆಯು 2009 ರಲ್ಲಿ ನಿಂತುಹೋಯಿತು, ಈ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಜೆ ನಿಂದ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ ಹೊಸ ಮಾದರಿಯ ಬಿಡುಗಡೆಯ ನಂತರವೂ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಎಚ್ ಜನಪ್ರಿಯತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ, ಇದನ್ನು ವಿಸ್ತರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಲಾಯಿತು ಈ ಮಾದರಿಯ ಉತ್ಪಾದನೆ (ಕಾರನ್ನು ಅಸ್ಟ್ರಾ ಫ್ಯಾಮಿಲಿ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ 2014 ರವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು).

ಮೈಲೇಜ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಎಚ್‌ನ ದೌರ್ಬಲ್ಯಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳು

ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಗಿಂತ ಭಿನ್ನವಾಗಿ, ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಎಚ್ ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಪೇಂಟ್ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ವಿನಾಯಿತಿಗಳು ಪೋಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಿದ ಕಾರುಗಳಾಗಿವೆ, ಅಂತಹ ನಕಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬಣ್ಣವು ಉಬ್ಬಿತು ಮತ್ತು ತುಂಡುಗಳಾಗಿ ಬಿದ್ದಿತು, ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ತಯಾರಕರು ಖಾತರಿಯಡಿಯಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ದೋಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದರು. ದೇಹವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಲಾಯಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಇದು ರೆಡ್‌ಹೆಡ್ ಕಾಯಿಲೆಯ ಆಕ್ರಮಣವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಿರೋಧಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ, ಅದೇನೇ ಇದ್ದರೂ, ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಉದಾರವಾಗಿ ಚಿಮುಕಿಸುವ ಕಾರಕಗಳ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದ, ಟೈಲ್‌ಗೇಟ್, ಬಾಗಿಲಿನ ಮೇಲೆ ತುಕ್ಕು ಫೋಸಿಯನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು. ಅಂಚುಗಳು ಮತ್ತು ಸಿಲ್ಗಳು. ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಮೋಡವಾಗುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಬಾಗಿಲಿನ ಹಿಡಿಕೆಗಳು ಸಹ ಜಾಮ್ ಆಗಬಹುದು.

ಇಂಜಿನ್ಗಳು

ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ H ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂಖ್ಯೆಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ: ಪೆಟ್ರೋಲ್ - 1.4 (90 HP), 1.6 (105 HP), 1.8 (125 HP) ಮತ್ತು 2.0 (170, 200 HP) ; ಡೀಸೆಲ್ - 1.3 (90 HP), 1.7 (100 HP), 1.9 (120 ಮತ್ತು 150 HP). ಎಲ್ಲಾ ಮೋಟಾರುಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ 100,000 ಕಿಮೀ ನಂತರ ಅವರಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಹೂಡಿಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ. 1.4 ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಸ್ಯೆ-ಮುಕ್ತವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತಾಯಿತು, ಆದರೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯ ಕಾರಣ, ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವು ವಾಹನ ಚಾಲಕರಲ್ಲಿ ಬೇಡಿಕೆಯಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚು ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಎಂಜಿನ್ 1.6 ಮತ್ತು 1.8 ರಲ್ಲಿ, ನಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ವೇಗವರ್ಧಕ ಮತ್ತು ಇಜಿಆರ್ ಕವಾಟವು ಬಹಳ ಬೇಗನೆ ಕಲುಷಿತಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮಹಾನಗರದಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸಮಸ್ಯೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತವಾಗಿದೆ. ಅನೇಕ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಮಾಲೀಕರು ಎದುರಿಸಬೇಕಾದ ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರವಾದ ಸ್ಥಗಿತಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಜಾಮ್ಡ್ ಸೇವನೆ ಮತ್ತು ಎಕ್ಸಾಸ್ಟ್ ಕ್ಯಾಮ್ಶಾಫ್ಟ್ ಗೇರ್ಗಳು. ಈ ತೊಂದರೆಯು 60-80 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಮೈಲೇಜ್ನಲ್ಲಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿ ನಂತರ ಅದು ಮತ್ತೆ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಯಾವುದೇ ಗ್ಯಾರಂಟಿಗಳಿಲ್ಲ. ಸಮಸ್ಯೆಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳು: ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ ಹೆಚ್ಚಿದ ಶಬ್ದ (ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್, ರಂಬಲ್) ಮತ್ತು ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ನಲ್ಲಿ ಕ್ಷೀಣತೆ.

ಅಲ್ಲದೆ, ಮುಖ್ಯ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಹಿಂದಿನ ಎಂಜಿನ್ ಬೆಂಬಲದ ಸಣ್ಣ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ (ಇದು ಪ್ರತಿ 60-70 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀಗೆ ನಿಷ್ಪ್ರಯೋಜಕವಾಗುತ್ತದೆ). ಆಗಾಗ್ಗೆ, ಮಾಲೀಕರು ಇಗ್ನಿಷನ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಕಾಯಿಲೆಯ ಕಾರಣವು ಕನೆಕ್ಟರ್ಗಳಲ್ಲಿನ ಕಳಪೆ ಸಂಪರ್ಕ ಮತ್ತು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳ ಅಕಾಲಿಕ ಬದಲಿಯಾಗಿದೆ. 250,000 ಕಿಮೀ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿ, ಪೊರೆಯ ಛಿದ್ರ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಕವಾಟದ ಕವರ್ನಲ್ಲಿರುವ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಅನಿಲಗಳ ಮರುಬಳಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಎಂಜಿನ್ನ ಅಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಿಂದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು, ಹಾಗೆಯೇ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ನೀಲಿ ಹೊಗೆಯಿಂದ. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸೇವೆಗಳು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಗೆ ಖಂಡಿಸುತ್ತವೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕವಾಟದ ಕವರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಯುತ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, 150,000 ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ನ ಫಾಗಿಂಗ್ನಂತಹ ಸಣ್ಣ ತೊಂದರೆಗಳು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಯ ಮೂಲಕ ತಲೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಗಳು 20,000 ಕಿಮೀ ನಂತರ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು.

ಎಲ್ಲಾ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ನಿಯಮಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಪ್ರತಿ 90,000 ಕಿಮೀಗೆ ಬೆಲ್ಟ್ ಬದಲಿಯನ್ನು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ 50,000 ಕಿಮೀ ನಂತರ ಬೆಲ್ಟ್ ಒಡೆಯುವ ಪ್ರಕರಣಗಳಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ, ಅಪಾಯವನ್ನುಂಟುಮಾಡದಿರುವುದು ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ 60,000 ಕ್ಕೆ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ. ಕಿ.ಮೀ. ಪ್ರತಿ ಎರಡನೇ ಬೆಲ್ಟ್ ಬದಲಾವಣೆಯಲ್ಲಿ ಪಂಪ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿವೆ, ಆದರೆ ಇಂಧನ ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಬೇಡಿಕೆಯಲ್ಲಿವೆ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ಗಳು... ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ನ್ಯೂನತೆಗಳಲ್ಲಿ, ದುರ್ಬಲ ಇಂಧನ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಕಣಗಳ ಫಿಲ್ಟರ್ನ ಸಣ್ಣ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ (ಪ್ರತಿ 50-60 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಬದಲಿ). ಫಿಲ್ಟರ್ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿದ್ದರೆ, ಎಳೆತವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಹಳೆಯ ಕಾಮಾಜ್‌ನಂತೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಹೊಗೆಯು ಹೊರಬರುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ವಿನ್ಯಾಸ ದೋಷಗಳಿಂದಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವು ನರಳುತ್ತದೆ (ತೇವಾಂಶ ಮತ್ತು ಕೊಳಕುಗಳಿಗೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ). ಡೀಸೆಲ್ ಕಾರುಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ಅತ್ಯಂತ ದುಬಾರಿ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೆಂದರೆ ಎರಡು-ಮಾಸ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್ (ಸಂಪನ್ಮೂಲ 100-150 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ) ವೈಫಲ್ಯ. ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ನಾಕ್ ಮತ್ತು ಕಂಪನವು ಸಮಸ್ಯೆಯ ಸಂಕೇತಗಳಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ; ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಆನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಎಂಬುದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿ.

ರೋಗ ಪ್ರಸಾರ

ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಎಚ್ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲು ಮೂರು ರೀತಿಯ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಯಿತು - ಯಾಂತ್ರಿಕ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಈಸಿಟ್ರಾನಿಕ್ ರೋಬೋಟ್. ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಸಮಸ್ಯೆ-ಮುಕ್ತವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಕ್ಲಚ್ ಕಿಟ್ ಸಹ 100-120 ಸಾವಿರ ಕಿ.ಮೀ. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ದೂಷಿಸಬಹುದಾದ ಏಕೈಕ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ಗಳ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಅದು ಯಾವಾಗಲೂ ಸರಿಯಾಗಿ ಆನ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್... ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳ ಮಾಲೀಕರು ಎದುರಿಸುತ್ತಿರುವ ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಪೈಕಿ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಹಿಂಭಾಗದ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ಶಾಫ್ಟ್ ಬೇರಿಂಗ್ (60-80 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ) ಸಣ್ಣ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಕೆಲವು ಪ್ರತಿಗಳಲ್ಲಿ, 70,000 ಕಿಮೀ ಓಟದ ನಂತರ, ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಸೀಮ್ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಬಿರುಕುಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಮೊದಲಿನಿಂದ ಮೂರನೇ ಗೇರ್‌ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಆಘಾತವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರೆ, ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ, ಆದರೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ರೋಗವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು, ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಕು.

ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಜರ್ಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಜರ್ಕಿಂಗ್‌ಗೆ ಹೆಸರುವಾಸಿಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಅವರು ಇದಕ್ಕೆ ಹೆದರುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಸ್ಥಗಿತವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪ್ರಸರಣದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯವಾದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ಶೀತಕದ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಿದೆ, ಅದರ ನಂತರ ಘಟಕದ ಸಂಪೂರ್ಣ ವೈಫಲ್ಯ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂ ತಟಸ್ಥವು ವಿಫಲವಾದರೆ, ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಜೆಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ತುರ್ತು ಮೋಡ್‌ಗೆ ಹೋಗುವಾಗ, ಬಾಕ್ಸ್ ನಾಲ್ಕನೇ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ರೋಬೋಟಿಕ್ ಪ್ರಸರಣವು ತುಂಬಾ ಮೂಡಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ 15,000 ಕಿಮೀ (ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ) ಗಮನದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ.

ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚಾಲಿತ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅಳಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬುಟ್ಟಿಯೊಂದಿಗಿನ ಸಂಪರ್ಕದ ಬಿಂದುವನ್ನು ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ನಿಯಂತ್ರಕವು ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದುವಿನ ಬದಲಾವಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ತಿಳಿದಿರುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ತಪ್ಪು ಪ್ರಮಾಣದ ಇಂಧನವನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಇದು ಬಾಕ್ಸ್ನ ತಪ್ಪಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ನ ಅಕಾಲಿಕ ಉಡುಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ರೊಬೊಟಿಕ್ ಪ್ರಸರಣದ ಸಮಯೋಚಿತ ನಿರ್ವಹಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅಪರೂಪದ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು 150,000 ಕಿಮೀ ಮೀರಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ರೋಬೋಟ್ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸುವ ಮೊದಲು, ಅದನ್ನು ಸವಾರಿ ಮಾಡಲು ಮರೆಯದಿರಿ, ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಮಾಡುವಾಗ ಬಲವಾದ ಜರ್ಕ್ಸ್ ಇದ್ದರೆ, ಅಂತಹ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ನಿರಾಕರಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ.

ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಎಚ್ ಚಾಸಿಸ್ನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ

ಸರಳತೆಯು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಭರವಸೆಯಾಗಿದೆ, ಈ ತತ್ತ್ವದ ಪ್ರಕಾರ ಈ ಮಾದರಿಯ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಅರೆ-ಸ್ವತಂತ್ರ ತಿರುಚುವ ಕಿರಣವನ್ನು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್‌ಫರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಾವು ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರೆ, ಅಮಾನತು ನಮ್ಮ ರಸ್ತೆಗಳ ನೈಜತೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಿಭಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇದು ಹೆಚ್ಚಿದ ಶಬ್ದದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ನೀವು ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ಟೆಬಿಲೈಸರ್ ಬುಶಿಂಗ್‌ಗಳನ್ನು (ಸಂಪನ್ಮೂಲ 20-40 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ) ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಿದ್ದರೆ, ಹೆಚ್ಚು ದುರ್ಬಲ ಬಿಂದುಬೆಂಬಲ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳನ್ನು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಗೇರ್ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರಾಡ್ಗಳು, ಅವುಗಳ ಸಂಪನ್ಮೂಲ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, 60,000 ಕಿಮೀ ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ. ವೀಲ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು (50,000 ಕಿಮೀ ನಂತರ ಎಬಿಎಸ್ ಸಂವೇದಕವು ನಿರುಪಯುಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ) ಮತ್ತು ಸರಾಸರಿ ಲೋಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್‌ಗಳು 50-70 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಉಳಿದ ಅಮಾನತು ಅಂಶಗಳು 100,000 ಕಿಮೀ ಅಥವಾ ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸೇವೆ ಸಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ.

ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಲ್ಲಿನ ದುರ್ಬಲ ಅಂಶವೆಂದರೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ರ್ಯಾಕ್, ನಿಯಮದಂತೆ, ಇದು 100,000 ಕಿಮೀ ನಂತರ ಬಡಿಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ದ್ರವ ಸೋರಿಕೆಯೂ ಇರಬಹುದು, ಇದು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಘಟಕದ ನಾಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಆದರೆ ನೀವು ಗಮನಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು, ತೊಡಕುಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ದೂರುಗಳಿಲ್ಲ, ಮಾಲೀಕರು ದೂರು ನೀಡುವ ಏಕೈಕ ವಿಷಯವೆಂದರೆ ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ಯಾಡ್ಗಳ ಸಣ್ಣ ಸಂಪನ್ಮೂಲ (30,000 ಕಿಮೀ.).

ಸಲೂನ್

ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಎಚ್‌ನ ಸಲೂನ್ ಅನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತಯಾರಕರು ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ, ಇದರ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಕಾರು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕ್ರಿಕೆಟ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಕಾರು ಹೆಗ್ಗಳಿಕೆಗೆ ಒಳಗಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿನ ಮುಖ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಲಿವರ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಬಟನ್‌ಗಳ ತಪ್ಪಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿದೆ, ಕಾರಣವು ದೋಷಯುಕ್ತ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ ಸಿಮ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಆಗಿದೆ. ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಅಥವಾ ವಾಯು ಮರುಬಳಕೆ ಡ್ಯಾಂಪರ್‌ಗೆ ಸಹ ಹಕ್ಕುಗಳಿವೆ. ಸಮಸ್ಯೆಯು ಕನ್ಸೋಲ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಕ್ರ್ಯಾಕ್ಲಿಂಗ್ ಧ್ವನಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ವತಃ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ.

ಫಲಿತಾಂಶ:

ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾಎಚ್ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚು ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ದುರಸ್ತಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚದ ಕಾರಣ, ಈ ಕಾರುದ್ವಿತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಆಸಕ್ತಿದಾಯಕ ಗಾಲ್ಫ್ ವರ್ಗ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ನೀವು ಈ ಕಾರ್ ಮಾದರಿಯ ಮಾಲೀಕರಾಗಿದ್ದರೆ, ದಯವಿಟ್ಟು ಕಾರಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನೀವು ಎದುರಿಸಬೇಕಾದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ವಿವರಿಸಿ. ಬಹುಶಃ ನಿಮ್ಮ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಕಾರನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ ನಮ್ಮ ಸೈಟ್‌ನ ಓದುಗರಿಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಅಭಿನಂದನೆಗಳು, ಸಂಪಾದಕರು ಆಟೋಅವೆನು

ಕಾರನ್ನು ಆರಿಸಿ

5 / 5 ( 4 ಧ್ವನಿಗಳು)

ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಒಂದು ಸಣ್ಣ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರು (ಯೂರೋಪಿಯನ್ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿತ "ಸಿ" -ಕ್ಲಾಸ್), ಇದನ್ನು ಎರಡು 5-ಬಾಗಿಲು ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ (ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್) ಘೋಷಿಸಲಾಗಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ 4-ಬಾಗಿಲಿನ ಸೆಡಾನ್. ಮಾದರಿಯು ಸೊಗಸಾದ ವಿನ್ಯಾಸ, ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ತಾಂತ್ರಿಕ "ಸ್ಟಫಿಂಗ್" ಮತ್ತು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಮಟ್ಟದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕತೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ.

ಆಧುನಿಕ ಕಾರನ್ನು ಹೊಂದಲು ಬಯಸುವ ಖರೀದಿದಾರರ ಮೇಲೆ ಕಾರು ಕೇಂದ್ರೀಕೃತವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಸಮಂಜಸವಾದ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ. ಬಹಳ ಹಿಂದೆಯೇ, ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ (ಕೆ) ನ ಹೊಸ ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಬಿಡುಗಡೆಯಾಯಿತು. 2015 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್‌ಫರ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆದ ಅಂತರರಾಷ್ಟ್ರೀಯ ಪ್ರದರ್ಶನದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸಿತು. ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಒಪೆಲ್ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಜೂನ್ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಡಿಕ್ಲಾಸಿಫೈ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು.

ವಾಹನವು ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾಗಿ, ಹಗುರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದಿದೆ. ಅಧಿಕೃತ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ, ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಯುರೋಪಿಯನ್ ವಿತರಕರ ಕಪಾಟನ್ನು ತಲುಪಬೇಕು, ಆದರೆ ನಮ್ಮ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಕಾರು ತಲುಪಲು ಅಸಂಭವವಾಗಿದೆ. ರಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಿಂದ ಬ್ರ್ಯಾಂಡ್‌ನ ಇತ್ತೀಚಿನ ನಿರ್ಗಮನ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ.

ಕಾರು ಇತಿಹಾಸ

ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಎಫ್ (1991-1997)

ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕ್ಲಾಸ್ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾದ ಕಾರುಗಳ ಚೊಚ್ಚಲ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಜುಲೈ 1991 ರಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಶರತ್ಕಾಲ 1994 ವಾಹನಸಣ್ಣ ಸುಧಾರಣೆಗಳಿಗೆ ಒಳಗಾಗಿದೆ. ಕಾರನ್ನು ಪೋಲೆಂಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು. ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ (ಎಫ್) ಒಪೆಲ್ ಕೆಡೆಟ್ (ಇ) ನ ಉತ್ತರಾಧಿಕಾರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಕ್ಯಾಡೆಟ್ / ಅಸ್ಟ್ರಾ ಸರಣಿಯಲ್ಲಿ ಆರನೇ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ.

1994 ರ ನವೀಕರಣದ ನಂತರ, ಅವರು ಅಸ್ಟ್ರಾ (ಎಫ್) ಯಂತ್ರದ ನವೀಕರಿಸಿದ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು, ಇದು ಸುಧಾರಿತ ತುಕ್ಕು ರಕ್ಷಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಕಂಪನಿಯು ಖರೀದಿದಾರರ ಬಯಕೆಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ನಾಲ್ಕು-ವೇಗವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿರುವುದು ಸಂತೋಷವಾಗಿದೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗೇರ್ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಜಪಾನೀಸ್ ಕಂಪನಿಐಸಿನ್ AW.

ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಇತರ ಒಪೆಲ್ ಕಾರುಗಳಂತೆ, ಅಸ್ಟ್ರಾ (ಎಫ್) ದೇಹವು ಸತು ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಲೇಪನವನ್ನು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಪೇಂಟ್ವರ್ಕ್ನ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಸಾಕಷ್ಟು ಉತ್ತಮವಾಗಿತ್ತು. ಈ ಕ್ಷಣ ಕಂಪನಿಯು ತನ್ನ ಉತ್ಪನ್ನಗಳಿಗೆ 6 ವರ್ಷಗಳವರೆಗೆ ಗ್ಯಾರಂಟಿ ನೀಡಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು. ಇದು ದೇಹವನ್ನು ಮುಟ್ಟಿತು, ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚು ನಿಖರವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ತುಕ್ಕುಗೆ ಅದರ ವಿನಾಯಿತಿ.

3- ಮತ್ತು 5-ಬಾಗಿಲಿನ ದೇಹಕ್ಕೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 3-ಬಾಗಿಲಿನ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು (ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು ಮೆರುಗು ಹೊಂದಿರಲಿಲ್ಲ). ಸಿಗುವುದು ಕೂಡ ಬಹಳ ಅಪರೂಪ ಒಪೆಲ್ ಮಾದರಿಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಸ್ಟ್ರಾ, ಇದನ್ನು 1993 ರಿಂದ ಉದ್ಯಮದ ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಕಡಿಮೆ ಸಂಖ್ಯೆಯ 3-ಬಾಗಿಲಿನ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು

ಮೇಲೆ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಕಾರಿನ ಪ್ರಸ್ತುತಿಯ 3 ವರ್ಷಗಳ ನಂತರ, ಆಧುನೀಕರಣವನ್ನು ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಯಿತು. ನವೀಕರಣಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಹೊಸ ತಿರುವು ಸಂಕೇತಗಳು ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಹಿಂದಿನ ತಿರುವು ಸಂಕೇತಗಳು ಕಿತ್ತಳೆ ಬಣ್ಣದ್ದಾಗಿದ್ದರೆ, ಮರುಹೊಂದಿಸುವಿಕೆಯು ಅವುಗಳನ್ನು ಬಿಳಿ ಬಣ್ಣಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿತು.

1 ನೇ ಕುಟುಂಬದ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ (ಎಫ್) ನ ಹೊರಭಾಗವನ್ನು ಶಾಂತ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಶ್ರೇಷ್ಠ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಮಾದರಿಯು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಯ ಬೆಲೆಯಲ್ಲಿ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದನ್ನು ಗಮನಿಸುವುದು ಅತಿಯಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ, ಅನೇಕರು, ಅಗ್ಗದ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆಮಾಡುವಾಗ, ಯುರೋಪಿಯನ್ ಅನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಅಲ್ಲ.

1994 ರ ನವೀಕರಣದ ನಂತರ, ಎಲ್ಲಾ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ (ಎಫ್), ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಬಹಳ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಕನಿಷ್ಟ ಉಪಕರಣವು ಮುಂಭಾಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಿಟಕಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು.

ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್

ಜರ್ಮನ್ ಕಾರಿನ ಮೂಲ ಸಂಗೀತ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು 4 ಸ್ಪೀಕರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆಗಲೂ, ಜರ್ಮನ್ ಕಂಪನಿಯು ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಚಿಂತಿಸಿತ್ತು, ಅದರ ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಇಗ್ನೈಟರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆಲ್ಟ್ ಟೆನ್ಷನರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿತು, ಇದು ಮುಂಭಾಗದ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಕನಿಷ್ಠ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ, ಮೊದಲ ಪೀಳಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಿತು. ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ (ಎಫ್).

ನಾವು ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರೆ, ಅದು ಗಾಳಿಯ ಮರುಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಹೊರಗಿನ ಗಾಳಿಯ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ಮುಂದಿನ 1995 ರಲ್ಲಿ, ಚೊಚ್ಚಲ ಆವೃತ್ತಿಯು ಹೊಸ ಮುಂಭಾಗದ ಫಲಕವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಸಲೂನ್ "ಜರ್ಮನ್" ಸ್ಪಷ್ಟ ಮತ್ತು ಅರ್ಥವಾಗುವ ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು, ಇದು ಕಾರಿನ ಮುಖ್ಯ ಡೇಟಾವನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ.

ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿತ್ತು. ಅದರ ಎಡಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಕಾರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಬೆಳಕಿನ "ಟ್ವಿಸ್ಟ್", ಹಾಗೆಯೇ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಮಂಜು ದೀಪಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲು ಗುಂಡಿಗಳು. ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮ ಲ್ಯಾಟರಲ್ ಬೆಂಬಲವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.

ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಸಣ್ಣ ಗಾತ್ರದ "ಪಾಕೆಟ್" ಅನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಅದರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ ಸಮಯ, ದಿನಾಂಕ ಮತ್ತು ತಾಪಮಾನದ ಓವರ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೊದಲ ತಲೆಮಾರಿನ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಮಾಲೀಕರ ಪ್ರಕಾರ ಹಿಂದಿನ ಸೋಫಾದ ಹಿಂಭಾಗವು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಸೆಡಾನ್ ಆವೃತ್ತಿಯು 500 ಲೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. ಮೂರು ಮತ್ತು ಐದು-ಬಾಗಿಲುಗಳ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಕೇವಲ 360 ಲೀಟರ್ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಜಾಗವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಮೊದಲಿನಿಂದಲೂ, ಜರ್ಮನ್ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ 1.4 ರಿಂದ 2.0 ಲೀಟರ್ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದವು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕೆಲವು ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗಳು ಮೊದಲ ಕಾರ್ಬ್ಯುರೇಟರ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ನೋಡಬಹುದು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ 14NV 1.4 ಲೀಟರ್, ಇದು 75 ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು. ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ... ಕಾರು ಬಿಡುಗಡೆಯಾದ 3 ತಿಂಗಳ ನಂತರ ಕಾರುಗಳು ಡೀಸೆಲ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದವು.

ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ಕೇವಲ ಒಂದು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ ಮಾತ್ರ ಲಭ್ಯವಿತ್ತು - 17YD 1.7 ಲೀಟರ್, 57 "ಕುದುರೆಗಳನ್ನು" ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತಿದೆ. ಪ್ರಸರಣವು ಐದು-ವೇಗದ ಕೈಪಿಡಿ ಅಥವಾ ನಾಲ್ಕು-ವೇಗದ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ (ಐಸಿನ್) ಆಗಿರಬಹುದು.

ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ (ಎಫ್) 1 ನೇ ಪೀಳಿಗೆಯು ವ್ಯಾಪಕ ಶ್ರೇಣಿಯ ಸಕ್ರಿಯ ಮತ್ತು ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಎಂಬುದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿದೆ. ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಸಹಾಯದಿಂದ ಯಂತ್ರದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತಜ್ಞರು ಸ್ಟಿಫ್ಫೆನರ್ಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ದೇಹವು ತಿರುಚುವ ಶಕ್ತಿಯಾಗಿತ್ತು. ಎತ್ತರ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಆಸನಗಳು, ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಲಂಗರುಗಳೊಂದಿಗೆ, ಬೆಲ್ಟ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿರುವ ವ್ಯಕ್ತಿ ಜಾರಿಬೀಳುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಸ್ಟ್ರಾ (ಎಫ್) ಐಚ್ಛಿಕ ಮಾಲೀಕರ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು. 1994 ರ ಕೊನೆಯಲ್ಲಿ, 2 ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳನ್ನು ಸರಣಿಯಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು. ಆಂಟಿ-ಲಾಕ್ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಕಾರಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಕೊನೆಯವರೆಗೂ ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು.

ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇದು ಮಧ್ಯಮ ಮೃದು ಮತ್ತು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದೊಂದಿಗೆ, ಕಾರುಗಳು ರಸ್ತೆಯನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಇರಿಸಿದವು. ಮೆಕ್‌ಫೆರ್ಸನ್ ಪ್ರಕಾರದ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅರೆ-ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು, ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆಘಾತ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ರಾಕ್ ಮತ್ತು ಪಿನಿಯನ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು ಮತ್ತು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹ ಮಾಹಿತಿ ವಿಷಯದಿಂದ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಬ್ರೇಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಆಗಿ, ಡಿಸ್ಕ್ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಡ್ರಮ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಎರಡನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಜಿ (1998-2004)

1997 ರಲ್ಲಿ, ಮುಂದಿನ ಫ್ರಾಂಕ್‌ಫರ್ಟ್ ಮೋಟಾರ್ ಶೋನಲ್ಲಿ, ಸೂಚ್ಯಂಕ (ಜಿ) ಅನ್ನು ಪಡೆದ ಎರಡನೇ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಅವರು ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯಿಂದ ಏನನ್ನೂ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳದಿರಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು - ಇದು ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಕಾರು.

2 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು 2004 ರಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲಿಸಲಾಯಿತು, ಆದರೆ 2005 ರ ಮೊದಲಾರ್ಧದವರೆಗೆ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಕಾರು ಮಾರಾಟವಾಗುತ್ತಲೇ ಇತ್ತು. ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಈ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು "ವಿಭಾಗ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ನವೀನತೆಯು ಸಿ-ಸೆಗ್ಮೆಂಟ್‌ನ 3- ಮತ್ತು 5-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಆಗಿ ಜೀವನವನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿತು, ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್, ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್, ಕೂಪ್ ಮತ್ತು ಸೆಡಾನ್ ಸಹ ಅನೇಕರಿಗೆ ತಿಳಿದಿತ್ತು.

ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಲಾಯಿ ಮಾಡಿದ ದೇಹವು 2 ನೇ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಕ್ರಾಂತಿಕಾರಿ ಯಂತ್ರವನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಿದ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ಚಾಸಿಸ್, ದಕ್ಷತಾಶಾಸ್ತ್ರ, ವಿನ್ಯಾಸ, ದೇಹ, ಎಲ್ಲಾ ಆಮೂಲಾಗ್ರವಾಗಿ ಪರಿಷ್ಕರಿಸಲು ಮತ್ತು ಬಹುತೇಕ ಹೊಸದಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಮಾದರಿಯ ಸಿದ್ಧಾಂತವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಯಿಸದಿರಲು ಅವರು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು - ಯಾವುದೇ ಶೈಲಿಯ ನಿರ್ಧಾರ, ಪಾತ್ರ, ಮನೋಧರ್ಮ ಮತ್ತು ವ್ಯಕ್ತಿಯ ಆರ್ಥಿಕ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೆಟ್ನ ಸಾಧ್ಯತೆ.

ಕೂಪ್ ಮತ್ತು ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್‌ನಲ್ಲಿನ ಆಸ್ಟರ್‌ಗಳ ಬಿಡುಗಡೆಯನ್ನು ಇಟಲಿಯ ಒಂದು ಸಂಸ್ಥೆಯು ನಡೆಸಿತು - ಬರ್ಟೋನ್. "ಸೆಡಾನ್" ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ಕಾರಿನ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕವು 0.29 ಆಗಿತ್ತು. ಛಾವಣಿಯೊಂದಿಗೆ ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಸ್ವಲ್ಪ ಹೆಚ್ಚಿದ ಅಂಕಿ-0.32 ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಪಡೆಯಿತು.

2 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾದ ಕೋನ್-ಆಕಾರದ ಶೈಲಿಯು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಕಾರ್ಪೊರೇಟ್ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ರಸ್ಸೆಲ್ಹೀಮ್ನಿಂದ ವಾಹನಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಫಲಿತಾಂಶವು ನಿಜವಾದ ಸೊಗಸಾದ ಕಾರು. ಅಂಚುಗಳು ಮತ್ತು ರೇಖೆಗಳೊಂದಿಗೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿರುವ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ಮೃದುವಾದ ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳು ಹಿಂದಿನ ಅಸ್ಟ್ರಾದ ಸಮಗ್ರತೆಯನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.

ದೇಹಕ್ಕೆ ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಟಚ್ ಕೂಡ ಇದೆ. ಅವರು ವಿಂಡ್‌ಶೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು 120 ಮಿಲಿಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಮುಂದಕ್ಕೆ ಸರಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಇದು ಬೆಣೆಯಾಕಾರದ ದೇಹದ ಪ್ರಕಾರವನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು, ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ಹುಡ್‌ನ ಆಯಾಮಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಸಲೂನ್ ಸರಳ ಮತ್ತು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೊರಹೊಮ್ಮಿತು. ನಾವೀನ್ಯತೆಗಳ ಪೈಕಿ, ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ನ ಲಿಕ್ವಿಡ್ ಕ್ರಿಸ್ಟಲ್ ಡಿಸ್ಪ್ಲೇ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಏರ್ಬ್ಯಾಗ್ನ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಾವು ಹೆಸರಿಸಬಹುದು.

ನಾವು ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಅದರ "ಇಕ್ಕಟ್ಟಾದ" ಪೂರ್ವವರ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ, ನಂತರ 2 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಹೆಚ್ಚು ವಿಶಾಲವಾಗಿದೆ. ಕಾರಿನ ಒಳಗೆ ಮತ್ತು ಹೊರಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ತಾಪಮಾನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳಿಂದಾಗಿ, ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ಬಿರುಕು ಬಿಡಬಹುದು ಎಂದು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಕಂಪನಿಯ ನಿರ್ವಹಣೆಯು ಸಹ ಸಾಕಷ್ಟು ಗಾಜಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ವಾರಂಟಿ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮುಂಭಾಗದ ಗಾಜನ್ನು ಆಗಾಗ್ಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ.

ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಪೆಡಲ್ ಅಸೆಂಬ್ಲಿಯನ್ನು (ಬಿ) ನಿಂದ ಎರವಲು ಪಡೆಯಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು, ಮತ್ತು ಗಂಭೀರವಾದ ಘರ್ಷಣೆಯಲ್ಲಿ ಪೆಡಲ್ಗಳು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಿವೆ ಎಂಬ ಅಂಶದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇದು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಸಲೂನ್ಗೆ "ಹೋಗಲು" ಅವಕಾಶವನ್ನು ನೀಡುವುದಿಲ್ಲ. ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ (ಜಿ) ನ ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿಯು ಚಾಲಕನ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ನೀವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ 4 ಮತ್ತು 6 ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳನ್ನು ಕಾಣಬಹುದು.

ಜರ್ಮನ್ ನಿರ್ಮಿತ 3- ಮತ್ತು 5-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ನ ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗವು 370 ಲೀಟರ್ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಜಾಗವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಸೆಡಾನ್ 460 ಲೀಟರ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಆದರೆ ರೆಕಾರ್ಡ್ ಪರಿಮಾಣವು ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ಗೆ ಸೇರಿದೆ - 480 ಲೀಟರ್. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಎಲ್ಲಲ್ಲ, ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಹಿಂದಿನ ಬ್ಯಾಕ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ಗಳನ್ನು ಮಡಚಿದರೆ ಈ ಅಂಕಿಅಂಶವನ್ನು 1,500 ಲೀಟರ್‌ಗೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.

ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳ ಪಟ್ಟಿಯು ಆರ್ಥಿಕ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, 6 ಪ್ರತಿಗಳು ಮತ್ತು ಒಂದೆರಡು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಪಟ್ಟಿಯು 1.2-ಲೀಟರ್ (65/48 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ) ನಿಂದ 2.0-ಲೀಟರ್ (136/100 "ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ") ವರೆಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರಗಳು 2001 ರಲ್ಲಿ ಜಾರಿಗೆ ಬಂದ ಯುರೋ 3 ವಿಷತ್ವ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ.

ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ 68 ಮತ್ತು 50 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ 1.7 ಲೀಟರ್ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಪಡೆಯಿತು, ಹಾಗೆಯೇ 82 ಮತ್ತು 60 "ಕುದುರೆಗಳನ್ನು" ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುವ 2.0 ಲೀಟರ್. ಹೊಸ ECOTEC ಎಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗವು 1.2 ಮತ್ತು 1.8-ಲೀಟರ್ ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು 2.0-ಲೀಟರ್ "ಎಂಜಿನ್" ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ನಾಲ್ಕು-ಕವಾಟದ ವಾಲ್ವ್ ಟೈಮಿಂಗ್ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆ ಮತ್ತು ನೇರ ಇಂಧನ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್ ಮೂಲಕ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಒಪೆಲ್ ಎಂಜಿನ್ಅಸ್ಟ್ರಾ ಇಕೋ 4

ಅದರ ಮೇಲೆ, 2.0-ಲೀಟರ್ ಆವೃತ್ತಿಯು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೃದುತ್ವವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಎರಡು ಸಮತೋಲನ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸರ್ 4-ಸ್ಪೀಡ್ (ಜಪಾನೀಸ್ ಕಂಪನಿ ಐಸಿನ್) ಅಥವಾ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕ್ಲಚ್ ಡ್ರೈವಿನೊಂದಿಗೆ 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಆಗಿದೆ. ಚಾಸಿಸ್ ರಚನೆಯು ಪ್ರಮುಖ ಸುಧಾರಣೆಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ.

ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮೆಕ್‌ಫೆರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕೊಳವೆಯಾಕಾರದ ಸಬ್‌ಫ್ರೇಮ್ (ಅದರಲ್ಲಿ ಮೋಟಾರು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ) ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗವು ತಿರುಚುವ ಕಿರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಐಚ್ಛಿಕ ಬುಗ್ಗೆಗಳು, ಗ್ಯಾಸ್ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್ಗಳು ಮತ್ತು DSA ವ್ಯವಸ್ಥೆ. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮತ್ತು ಮುಂದೆ ಅವರು ವಾತಾಯನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪಡೆದರು.

ಪ್ರಮಾಣಿತ ಉಪಕರಣವು ಮತ್ತೊಂದು ಪ್ರಸಿದ್ಧ ಜರ್ಮನ್ ಕಂಪನಿ ಬಾಷ್‌ನಿಂದ ಎಬಿಎಸ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ (ಜಿ) ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಮತ್ತು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿದೆ. ಕಂಪನಿಯ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳು ಭದ್ರತಾ ಕ್ಷೇತ್ರದಲ್ಲಿ ರಚನೆಯನ್ನು ಕೆಲಸ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಅಡಚಣೆಯೊಂದಿಗೆ ವಾಹನದ ಘರ್ಷಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ದೇಹದ ದಿಕ್ಕಿನ ವಿರೂಪಕ್ಕೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಕಾರಿನೊಳಗೆ ಅಗತ್ಯವಾದ ವಾಸಸ್ಥಳವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.

ಅಡ್ಡ ಪರಿಣಾಮದಲ್ಲಿ, ಬಾಗಿಲು ಟ್ರಿಮ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಮರೆಮಾಡಲಾಗಿರುವ ಲೋಡ್-ಬೇರಿಂಗ್ ಕಿರಣಗಳಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂತರ್ನಿರ್ಮಿತ ರಕ್ಷಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಜೀವವನ್ನು ಉಳಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇದು ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಎರಡು ಪೂರ್ಣ-ಗಾತ್ರದ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಪೈರೋಟೆಕ್ನಿಕ್ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಟೆನ್ಷನರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಸುಧಾರಿತ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಉಕ್ಕನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ, ದೇಹದ ತಿರುಚು ಮತ್ತು ಬಾಗುವ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಬಹುತೇಕ ದ್ವಿಗುಣಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು.

ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಎಚ್ (2004-2009)

ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾದ ಮೂರನೇ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 2004 ರಲ್ಲಿ ಇಸ್ತಾನ್‌ಬುಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಯಿತು. ಅವರು ಅದನ್ನು ಸೂಚ್ಯಂಕ (H) ಅನ್ನು ನಿಯೋಜಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಹೊಸ ಮಾದರಿಯು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ 2010 ರವರೆಗೆ ಇತ್ತು, ನಂತರ ಅದು ಹೊಸ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ (ಜೆ) ಗೆ ದಾರಿ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿತು.

ಮೂರನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಬಿಡುಗಡೆಯನ್ನು ಪೋಲಿಷ್ ಎಂಟರ್‌ಪ್ರೈಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು 2008 ರಿಂದ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲಾಯಿತು. ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ (H) ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳು KIA ಸೆರಾಟೊ I , ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಯ ಮಜ್ಡಾ 3, ಚೆವ್ರೊಲೆಟ್ ಲ್ಯಾಸೆಟ್ಟಿ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾದ ಇತರ ವಾಹನಗಳು.

ಜರ್ಮನ್ ಕಾರಿನ ಬಾಡಿವರ್ಕ್ ಸ್ಪೆಕ್ಟ್ರಮ್ ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್, ಮೂರು-ಬಾಗಿಲಿನ GTC ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಮತ್ತು ಅಸ್ಟ್ರಾ ಟ್ವಿನ್‌ಟಾಪ್ ಕೂಪ್-ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಹೊರಭಾಗವನ್ನು ರಸ್ಸೆಲ್‌ಶೀಮ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಒಪೆಲ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಸ್ಟುಡಿಯೊದ ನಿರ್ದೇಶಕರು ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ - ಫ್ರೀಡ್‌ಹೆಲ್ಮ್ ಇಂಗ್ಲರ್, ಅವರು ಒಪೆಲ್ ಕೊರ್ಸಾ ಮತ್ತು ಕಂಪನಿಯ ಇತರ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರು.

ನಾವು ಡೈನಾಮಿಕ್ "ಭುಜ" ರೇಖೆ ಮತ್ತು ಸುವ್ಯವಸ್ಥಿತ ಛಾವಣಿಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರೆ, ಸಣ್ಣ ಓವರ್‌ಹ್ಯಾಂಗ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿಶಾಲವಾದ ಬೇಸ್, ಲ್ಯಾಂಟರ್ನ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸೊಗಸಾದ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಮಾನುಗಳ ಉಬ್ಬು ಬಾಹ್ಯರೇಖೆಗಳು, ನಂತರ ಅವರು ಈ ಕಾರನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಆಕರ್ಷಕ ಗಾಲ್ಫ್-ಕ್ಲಾಸ್ ಆಟಗಾರರನ್ನಾಗಿ ಮಾಡಲು ಸಮರ್ಥರಾಗಿದ್ದಾರೆ. ಮೂರನೆಯ ತಲೆಮಾರಿನ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ (ಎಚ್) ಸಾಕಷ್ಟು "ಉಚಿತ" ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಪುರುಷರು ಮತ್ತು ಮಹಿಳೆಯರಿಗೆ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ.

ಇದು ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ. "ಐದು-ಬಾಗಿಲು ಅದರ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಮತ್ತು ಆಕರ್ಷಕ ಸ್ವಂತಿಕೆಯ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಪ್ರಯೋಜನಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ವಾಹನವು ಸರಳವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಬೇಡಿಕೆಯಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕವು ಬೇಸರಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಹಿಂದಿನ ಮಾದರಿಯಂತೆ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾದ ಡ್ರ್ಯಾಗ್ ಗುಣಾಂಕ (ಎಚ್) ಕಡಿಮೆಯಾಗಲಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಾಯಿತು ಎಂಬುದು ತುಂಬಾ ತಮಾಷೆಯಾಗಿದೆ.

ಈಗ ಈ ಸೂಚಕವು 0.29 ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ 0.32 ಆಗಿತ್ತು ಹಳೆಯ ಆವೃತ್ತಿ... ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹೊಸ ಉತ್ಪನ್ನವು 60 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಭಾರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವೀಲ್ಬೇಸ್ 8 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ. ಜನಪ್ರಿಯ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಆವೃತ್ತಿಯ ಜೊತೆಗೆ, ಸೆಡಾನ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಯಿತು, ಇದನ್ನು ಅನೇಕ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಇಷ್ಟಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ. ಜರ್ಮನ್ ವಾಹನದ ದೇಹವು ಸತುವಿನ ರಕ್ಷಣಾತ್ಮಕ ಪದರದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಮಾಲೀಕರ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಚಿತ್ರಕಲೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ಪ್ರಶ್ನೆಗಳು ಇನ್ನೂ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು.

ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಟ್ವಿನ್‌ಟಾಪ್

ಒಳಾಂಗಣವನ್ನು ಜರ್ಮನ್ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಅನ್ನು ಗುಂಡಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್, ಹುಡ್ನಂತೆಯೇ ಅದೇ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಒಂದು ರೀತಿಯ "ಕೀಲ್" ನಲ್ಲಿ "ವಿಭಜಿಸಲಾಗಿದೆ". ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸುವ ವಸ್ತುಗಳಿಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಅವು ಮೃದು ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಶಕ್ಕೆ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ, ಕೃತಕ ಚರ್ಮದಿಂದ ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟ ಮತ್ತು ಸೊಗಸಾದ ಬಿಳಿ ಎಳೆಗಳಿಂದ ಹೊಲಿಯಲಾದ ಬಾಗಿಲು ಫಲಕಗಳನ್ನು ದಯವಿಟ್ಟು ಮೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.

3 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾದ ಆರಾಮದಾಯಕ ಸ್ಥಾನಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ನೀವು ಪ್ರವಾಸಕ್ಕೆ ಸುಲಭವಾಗಿ ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಬಹುದು, ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಮತ್ತು ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಬಹುದು. ಪೆಡಲ್ಗಳು ಮೃದುವಾದ ಮತ್ತು ಹಗುರವಾದ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ.

ಸಾಕಷ್ಟು ಮುಕ್ತ ಸ್ಥಳವಿದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಇಲ್ಲ. ಸೆಡಾನ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳ ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗವು ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿ ಒಂದೇ ಆಗಿರುತ್ತದೆ - 490 ಲೀಟರ್. ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ 375 ಲೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಎಚ್ ಜಿಟಿಸಿ ಆವೃತ್ತಿಯು 340 ಲೀಟರ್ ಶೇಖರಣಾ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ. ಕನ್ವರ್ಟಿಬಲ್ ಆವೃತ್ತಿ ಮಾತ್ರ ಚಿಕ್ಕ ಕಾಂಡವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - 205 ಲೀಟರ್.

2004 ರಿಂದ 2008 ರವರೆಗೆ, ಜರ್ಮನ್ ಕಾರು ಈ ಕೆಳಗಿನ ತಾಂತ್ರಿಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿತ್ತು:

1.4 ಲೀಟರ್ (75 "ಕುದುರೆಗಳು);
1.6 (105 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ);
1.8 (125 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ).

ಡೀಸೆಲ್ 1.7-ಲೀಟರ್ ಆವೃತ್ತಿಯೂ ಇತ್ತು, ಇದನ್ನು 101 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅದನ್ನು ಮರುಹೊಂದಿಸಿದಾಗ (2007 ರಲ್ಲಿ), ಉತ್ಪಾದನೆಯು ಮೋಟಾರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಮುಂದುವರೆಯಿತು:

1.4 (90 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ),
1.6 (105 "ಕುದುರೆಗಳು"
1.8 (140 "ಗೊರಸುಗಳು").

ಡೀಸೆಲ್ ಬದಿಯನ್ನು ಎರಡು ಡೀಸೆಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತವೆ - 1.7-ಲೀಟರ್ ಸಿಡಿಟಿಐ, ಇದು 125 "ಕುದುರೆಗಳು" ಮತ್ತು 1.3-ಲೀಟರ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿತು, ಇದು 90 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸಿತು. ಎಲ್ಲಾ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗಳು ಅನಿಲ ವಿತರಣಾ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ, ಅದನ್ನು ಪ್ರತಿ 90,000 - 110,000 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ಗಳಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.

ಪ್ರತ್ಯೇಕ "ವೈಯಕ್ತಿಕ" ಅನ್ನು OPC ಯ ಆವೃತ್ತಿ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಕ್ರೀಡಾ ಮಾದರಿ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ (H) ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ 2.0-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, 240 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಅಂತಹ "ಎಂಜಿನ್ಗಳು" ಯಾಂತ್ರಿಕ, ರೊಬೊಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳೊಂದಿಗೆ ಒಟ್ಟಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಖರೀದಿದಾರನ ಕೋರಿಕೆಯ ಮೇರೆಗೆ ಅವುಗಳನ್ನು ಯಾವುದೇ ದೇಹದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು. ಎಲ್ಲಾ ಟಾರ್ಕ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಿಂದ ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಹರಡುತ್ತದೆ. ಅಮಾನತು ಜೋಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಲ್ಪ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ರೋಲ್ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದ ಕ್ರಿಯೆಗಳಿಗೆ ಚಾಸಿಸ್ನ ತ್ವರಿತ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ವೇಗದ ಮೂಲೆಗಳಲ್ಲಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ.

ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ (ಎಚ್) ಸೆಡಾನ್

ಮುಂದೆ ನಿಂತಿದೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ McPherson, ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅರೆ-ಸ್ವತಂತ್ರ ತಿರುಚು ಪಟ್ಟಿ. ಮೇಲೆ ಹೇಳಿದಂತೆ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವು ವಿದ್ಯುತ್ ಚಾಲಿತವಾಗಿದೆ. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ವಾತಾಯನ ಡಿಸ್ಕ್ ಮುಂಭಾಗದ ಸಾಧನಗಳು ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಡಿಸ್ಕ್ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಿಂದ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಫ್ಯಾಮಿಲಿಯ ಒಂದು ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು - ಇದು ಸೆಡಾನ್ ದೇಹ ಮತ್ತು ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಫ್ಯಾಮಿಲಿ ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಸ್ಟೇಷನ್ ವ್ಯಾಗನ್ ದೇಹದಲ್ಲಿ. ಮೂಲ ಸಂರಚನೆಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಎಸೆನ್ಷಿಯಾ ಹೊಂದಿದೆ:

ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡ ಗಾಳಿಚೀಲಗಳು;
ಮಂಜು ದೀಪಗಳು;
ವಿದ್ಯುತ್ ಕಿಟಕಿಗಳು;
ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ;
ಬಿಸಿಯಾದ ಕನ್ನಡಿಗಳು;
ಹವಾ ನಿಯಂತ್ರಣ ಯಂತ್ರ;
ಆಡಿಯೋ ಸಿಸ್ಟಮ್;
ಕೇಂದ್ರ ಲಾಕ್;
ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್;
ನಿಶ್ಚಲಕಾರಕ.

ಈ ಆವೃತ್ತಿಯು 1.6-ಲೀಟರ್ 115-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್ಮಿಷನ್ ಹೊಂದಿದೆ.

ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಜೆ (2009-2014)

2009 ರಲ್ಲಿ ಫ್ರಾಂಕ್‌ಫರ್ಟ್ ಮೇಳದಲ್ಲಿ ನಾಲ್ಕನೇ ಕುಟುಂಬವನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ತೋರಿಸಲಾಯಿತು. "ಮೊದಲ ಜನನ" ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ 5-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ನ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮಾದರಿಯಾಗಿದ್ದರು. 2012 ರ ಬೇಸಿಗೆ ಬಂದಾಗ, ಈ ಆಯ್ಕೆಯು "ಪೀಳಿಗೆಯ ಜೆ" ನ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಮರುಹೊಂದಿಸುವಿಕೆಗೆ ಒಳಗಾಯಿತು.

ಗೋಚರತೆ

ಜರ್ಮನ್ ತಜ್ಞರು ತಮ್ಮ ನಿಖರತೆ ಮತ್ತು ಪಾದಚಾರಿಗಳಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬುದು ರಹಸ್ಯವಲ್ಲ, ಅದನ್ನು ಕಾರಿನ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಕಾಣಬಹುದು. ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳು ಹದ್ದಿನ ಕಣ್ಣುಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸುತ್ತವೆ. ಅವರು ಎಲ್ಇಡಿ ಹಾರವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು ಸಂತೋಷವಾಗಿದೆ, ಅದು ಇಂದು ಬಹಳ ಫ್ಯಾಶನ್ ಆಗಿ ಮಾರ್ಪಟ್ಟಿದೆ.

ಸೊಗಸಾದ ಸಾಧಿಸಲು ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಜೇ ಗಾಗಿ ನಾಲ್ಕನೇ ತಲೆಮಾರಿನ, ಹುಡ್‌ನಿಂದ ಸರಾಗವಾಗಿ ಹರಿಯುವ ಸ್ಕ್ವಾಟ್ ಆಕಾರ ಮತ್ತು ಎ-ಪಿಲ್ಲರ್‌ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು. ಲಘುತೆಯ ಅನಿಸಿಕೆ ರಚಿಸಲು ಮತ್ತು "ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಪವರ್" ಅಲ್ಲ, ವಿನ್ಯಾಸ ತಂಡವು ಮುಂಭಾಗದ ಬಂಪರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ವಿಶಾಲವಾದ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯೊಂದಿಗೆ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿತು, ಜೊತೆಗೆ ಭುಜದ ರೇಖೆಯ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಒತ್ತಿಹೇಳುತ್ತದೆ.

ಇದು ಕಾರಿನ ಹೊರಭಾಗಕ್ಕೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಪುನರುಜ್ಜೀವನವನ್ನು ತರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. ಹಿಂಬದಿಯ ಬಾಗಿಲುಗಳಲ್ಲಿ ಬ್ಲೇಡ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಕ ಪಂಚಿಂಗ್ ಅಂಶವನ್ನು ನೀವು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಹಾಗೆಯೇ ಒಂದು ಮೆಂಡರ್ ಮೇಲಕ್ಕೆ ಹೋಗುವುದು ಮತ್ತು ಸಿ-ಪಿಲ್ಲರ್‌ಗೆ ದೃಶ್ಯ ಪರಿವರ್ತನೆ.

ಅಂತಹ ಕ್ಷಣಗಳು ಒಳಾಂಗಣದ ಗಡಿಗಳ ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಸೃಷ್ಟಿಸಲು ಮತ್ತು ಚೈತನ್ಯ ಮತ್ತು ದೃಷ್ಟಿಕೋನವನ್ನು ದೃಷ್ಟಿಗೋಚರವಾಗಿ ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟವು, ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರ ಕಮಾನುಗಳಿಗೆ ಬೃಹತ್ ನೋಟವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ (ಜೆ) ನ ಹಿಂಭಾಗದ ತುದಿಯು ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಡಬಲ್ ವಿಂಗ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರವಾದ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ.

ಸಲೂನ್

"ಜರ್ಮನ್" ನ ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ನಿಮ್ಮ ಗಮನವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ, ಈ ಬ್ರಾಂಡ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಮುಖ್ಯ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ನೀವು ನೋಡಬಹುದು. ಜರ್ಮನ್ ತಜ್ಞರು ಇದನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದ್ದಾರೆ. ವಿಭಿನ್ನ ಶೈಲಿಯ ಪರಿಹಾರಗಳು, ಗಡ್ಡೆ, ವಸ್ತುಗಳ ಸಂಯೋಜನೆಗಳ ಸಮೃದ್ಧತೆ, ಚರ್ಮದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ "ಝಕೋಸ್", ವಿವಿಧ ಮಾಟ್ಲಿ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಗಳ ಮಿಶ್ರಣವಿಲ್ಲ - ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾಗಿ ಮತ್ತು ಸಾಮರಸ್ಯದ ಶೈಲಿಯಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದಂತೆ, ಇದು ತುಂಬಾ ಸರಳವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸೊಗಸಾದ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್, ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ನೋಟದಲ್ಲಿ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಅಭಿವ್ಯಕ್ತಿಶೀಲತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಕೆಲವು ಅಂಶಗಳ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ದೂರುಗಳಿವೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಡೋರ್ ಟ್ರಿಮ್ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಓಕ್ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಿದ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದೆ, ಇದು ಸ್ವಲ್ಪ ಒರಟಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಕೈಗವಸು ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಮುಚ್ಚಳವು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಮುಚ್ಚುವುದಿಲ್ಲ, ಸ್ವಲ್ಪ ಹಿಂಬಡಿತವನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ. ಕೆಲವು ಸ್ಥಳಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಸಜ್ಜು ಮಾರಾಟಕ್ಕೆ ಮುಂಚೆಯೇ ಅದರ "ಮಾರುಕಟ್ಟೆ" ನೋಟವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್ ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಸ್ಕ್ರೀನ್, "ಸಂಗೀತ" ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ ಮತ್ತು 2-ವಲಯ ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಸ್ಥಿರೀಕರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳಿಗಾಗಿ ಆನ್ / ಆಫ್ ಬಟನ್‌ಗಳ ಪರಿಚಯ, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಅನ್ನು ಬಿಸಿ ಮಾಡುವ ಕಾರ್ಯ, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಆನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವ ಬಟನ್ ಸಹ ಸ್ವಲ್ಪ ಆಶ್ಚರ್ಯಕರವಾಗಿತ್ತು. ನಿರ್ಮಾಣ ಗುಣಮಟ್ಟವು ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬಾಗಿಲು ಸದ್ದಿಲ್ಲದೆ ಮತ್ತು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುತ್ತದೆ, ಇದು ಈ ವರ್ಗದ ಕಾರಿಗೆ ವಿಶಿಷ್ಟವಲ್ಲ.

ಆರಂಭಿಕ ಮಾದರಿಗಳು ಕಳಪೆ ಶಬ್ದ ನಿರೋಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, 4 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನವರು ಈಗಾಗಲೇ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಿದ್ದಾರೆ. ಸುಧಾರಿತ ಧ್ವನಿ ನಿರೋಧನವನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಕಂಪನಿಯು ಹೆಚ್ಚು ಹೂಡಿಕೆ ಮಾಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ, ನೀವು ಬಾಗಿಲುಗಳು ಮತ್ತು ಬಾಗಿಲು ಮುದ್ರೆಗಳನ್ನು ನೋಡಿದರೆ ಅದನ್ನು ನೋಡಲು ಸುಲಭವಾಗಿದೆ. ಇತರ ವಿಷಯಗಳ ಪೈಕಿ, ಅಸಾಮಾನ್ಯ "ಹವಾಮಾನ" ಡಿಫ್ಲೆಕ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಲು ನಾನು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ, ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಜೆ ಸ್ಪೋರ್ಟ್ಸ್ ಸೀಟುಗಳು ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳುವ ಜನರ ಸೌಕರ್ಯದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನೀವು ಹೇಗೆ ಚಿಂತಿಸಬೇಕು ಎಂಬುದಕ್ಕೆ ಉತ್ತಮ ಉದಾಹರಣೆಯಾಗಿದೆ.

ಬಹಳಷ್ಟು ಗುಂಡಿಗಳಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಏನು ಮತ್ತು ಹೇಗೆ ಎಂದು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡಬೇಕು, ಹಾಗೆಯೇ ಅವುಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಅವುಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಗರೇಟ್ ಹಗುರವಾದ ಸಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು USB ಕನೆಕ್ಟರ್ ಮತ್ತು AUX ಇನ್‌ಪುಟ್‌ಗೆ ಬೆಂಬಲದೊಂದಿಗೆ ನಿಮ್ಮ ಫೋನ್ ಅನ್ನು ಸುರಕ್ಷಿತವಾಗಿರಿಸಲು ವಿಭಾಗಗಳಿವೆ. ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ "ಯಂತ್ರ" ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ ಆನ್ / ಆಫ್ ಬಟನ್‌ನಲ್ಲಿ ಗಡಿಯಾಗಿದೆ.

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಹ್ಯಾಂಡ್ಬ್ರೇಕ್ನ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು, ಕಪ್ ಹೋಲ್ಡರ್ ಆಗಿ ಬಳಸಲಾಗುವ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ಗೆ ಜಾಗವನ್ನು ಮುಕ್ತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು. ಆರ್ಮ್ ರೆಸ್ಟ್ ಇದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಜರ್ಮನ್ ತಜ್ಞರು ಕಾರನ್ನು ಸಾಕಷ್ಟು ಆಹ್ಲಾದಕರ ಅಂಶಗಳೊಂದಿಗೆ "ಸ್ಟಫ್" ಮಾಡಿದರು. ಒಳಾಂಗಣ ಅಲಂಕಾರದ ಪ್ರಕಾಶದ ಬಗ್ಗೆ ನಾನು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಹೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ.

ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಜೊತೆಗೆ ಡೋರ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಗಳು ಕೆಂಪು ಬ್ಯಾಕ್‌ಲೈಟ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದವು ಮತ್ತು ಸಕ್ರಿಯಗೊಳಿಸಿದರೆ ಕ್ರೀಡಾ ಮೋಡ್, ಸಂಪೂರ್ಣ "ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾದ" ಅದರ ಬಣ್ಣವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಎಲ್ಲಾ ನಿಜವಾಗಿಯೂ ತಂಪಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕತ್ತಲೆಯಲ್ಲಿ - ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಸ್ನೇಹಶೀಲ, ರೋಮ್ಯಾಂಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಆಗುತ್ತದೆ.

ತೆಳ್ಳಗಿನ ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟ್ ಹಿಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಅಗಲದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸ್ಥಳದ ಹೊರತಾಗಿಯೂ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಕಷ್ಟು ಉಚಿತ ಸ್ಥಳವಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನ ಆಸನಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಮುಕ್ತ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿವೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚೇನೂ ಇಲ್ಲ.

ಹಿಂದಿನ ಸೀಟಿನ ಕುಶನ್ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ ಇರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ನಿಜವಾದ ಅಸ್ವಸ್ಥತೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ (ಜೆ) ನ ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗವು 370 ಲೀಟರ್ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಜಾಗವನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ, ಆದರೆ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಹಿಂದಿನ ಸೀಟಿನ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಮಡಚಬಹುದು, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ 1 235 ಲೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾಂಡವು ತುಂಬಾ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಮತ್ತು ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿದೆ. ಇದು ಲೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಲು ಕೊಕ್ಕೆಗಳು, ಬೆಳಕು, ತೆಗೆಯಬಹುದಾದ ಶೆಲ್ಫ್, ದಟ್ಟವಾದ ಎತ್ತರದ ನೆಲದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಉಪಕರಣಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡಾಕ್, ಜೊತೆಗೆ ಆರಾಮದಾಯಕ ಹಿಡಿಕೆಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ದೊಡ್ಡ ಲೋಡಿಂಗ್ ಎತ್ತರವನ್ನು ಜರ್ಮನ್ನರು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲಿಲ್ಲ.

ವಿಶೇಷಣಗಳು

ನಾಲ್ಕನೇ ಪೀಳಿಗೆಯು 95 ರಿಂದ 180 "ಕುದುರೆಗಳ" ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಪಟ್ಟಿಯಿಂದ ಐದು ಮೋಟಾರ್ಗಳನ್ನು ರಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪೆಟ್ರೋಲ್ ಲೈನ್ ಅನ್ನು 1.4-ಲೀಟರ್ 100-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು 1.6-ಲೀಟರ್ 115-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ "ಎಂಜಿನ್" ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ. ನಗರದಲ್ಲಿ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆ 8.3-8.7 ವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ನೂರಕ್ಕೆ 5.1-5.3 ಲೀಟರ್ ವರೆಗೆ ಇರುತ್ತದೆ.

ಮೊದಲ ನೂರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು 11.9 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ದುರ್ಬಲ ಮೋಟಾರು ತಲುಪುತ್ತದೆ.ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳು 140 - 180 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯಿಂದ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. "ಕಿರಿಯ" ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 140-ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಆವೃತ್ತಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ: ನಗರದಲ್ಲಿ 8.0-9.1 ರಿಂದ, ನಗರದ ಹೊರಗೆ ಪ್ರತಿ 100 ಕಿ.ಮೀ.ಗೆ 5.2-5.4 ಲೀಟರ್.

ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಜೆ ಎಂಜಿನ್

ನಗರದಲ್ಲಿನ ಅತ್ಯಂತ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಆವೃತ್ತಿಯು ಸುಮಾರು 9.9 ಲೀಟರ್ ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಅನ್ನು "ತಿನ್ನುತ್ತದೆ" ಮತ್ತು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ 5.6. ಇದು ಕೇವಲ 9 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಗಂಟೆಗೆ 100 ಕಿಮೀ ವೇಗವನ್ನು ತಲುಪುತ್ತದೆ. 2.0-ಲೀಟರ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಡೀಸಲ್ ಯಂತ್ರ 160 "ಮೇರ್"ಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತಿದೆ. ಅಂತಹ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಗಳು 5- ಮತ್ತು 6-ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬಾಕ್ಸ್ಗೇರುಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ 6-ಸ್ಪೀಡ್ "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ" ನೊಂದಿಗೆ.

ಮೆಕಾಟ್ರಾನಿಕ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ (ಜೆ) ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮ್ಯಾಕ್‌ಫೆರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ಸ್ ಅಮಾನತು ಇದೆ, ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅರೆ-ಸ್ವತಂತ್ರ ಕಿರಣವಿದೆ, ಇದನ್ನು ವ್ಯಾಟ್‌ನ ಸಾಧನದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಆರಾಮವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುವಾಗ ಮೂಲೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಘನ ಚುರುಕುತನ ಮತ್ತು ಸ್ಥಿರತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.

ವಿನ್ಯಾಸಕರು "ಜರ್ಮನ್" ಅನ್ನು ಸಜ್ಜುಗೊಳಿಸಿದ್ದಾರೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಅಮಾನತುಫ್ಲೆಕ್ಸ್‌ರೈಡ್ (ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ), ಇದು 3 ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಟ್, ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮತ್ತು ಟೂರ್ (ಆರಾಮ). ಅಂತಹ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಅಮಾನತುಗೊಳಿಸುವಿಕೆ, ಪವರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ನ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಯನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ.

ಸುರಕ್ಷತೆ

ಕಾರನ್ನು ಫ್ಯಾಮಿಲಿ ಕಾರ್ ಆಗಿ ಇರಿಸಲಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಸುರಕ್ಷತೆಯ ಮಟ್ಟವು ಸೂಕ್ತವಾಗಿರಬೇಕು. ಮುಂದೆ ನೋಡುವಾಗ, ಒಪೆಲ್ ಕಂಪನಿಯ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಿಬ್ಬಂದಿ ಇದನ್ನು ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು ಎಂದು ನಾನು ಹೇಳಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ. 4 ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು, ಕರ್ಟನ್ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು (ಐಚ್ಛಿಕ), ಚೈಲ್ಡ್ ಮೌಂಟ್‌ಗಳು Isofix, ABS, EBD, ESP, HHC ಇರುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಯುರೋ-ಎನ್‌ಸಿಎಪಿಯಿಂದ ಉತ್ತೀರ್ಣವಾದ ಕ್ರ್ಯಾಶ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಮಾದರಿಯು ಸುರಕ್ಷತೆಗಾಗಿ ಅರ್ಹವಾದ 5 ನಕ್ಷತ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಂಡಿದೆ.

ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಸಂರಚನೆ

ನಮ್ಮ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ 3 ಸ್ಥಿರ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ಗಳು ಲಭ್ಯವಿವೆ: Essentia, Enjoy ಮತ್ತು Cosmo. 2012 ರಲ್ಲಿ ಮೂಲ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು 599,900 ರೂಬಲ್ಸ್ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅವಳು ಲಭ್ಯತೆಯನ್ನು ಪಡೆದಳು:

ವಿದ್ಯುತ್ ಬಿಸಿಯಾದ ಕನ್ನಡಿಗಳು,
ಮುಂಭಾಗದ ವಿದ್ಯುತ್ ಕಿಟಕಿಗಳು,
ಹೊಂದಿಸಬಹುದಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್,
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆಂಪ್ಲಿಫಯರ್ "ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್"
CD 300 ರೇಡಿಯೋ ಟೇಪ್ ರೆಕಾರ್ಡರ್‌ಗಳು,
ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಪ್ರದರ್ಶನ,
16-ಇಂಚಿನ "ರೋಲರುಗಳು",
ಎಚ್ಚರಿಕೆಗಳು,
ಎಬಿಎಸ್ ಮತ್ತು ಇಎಸ್ಪಿ.

ಐಚ್ಛಿಕವಾಗಿ, ನೀವು ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು - ಇದು 15,000 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳನ್ನು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ.ಕಾಸ್ಮೊ ಆವೃತ್ತಿಯು 878,900 ರೂಬಲ್ಸ್ಗಳಿಂದ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗಂಭೀರವಾದ ರಿಗ್ಗಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ವೀಕರಿಸಿದೆ. ಅವಳು ಹೊಂದಿದ್ದಾಳೆ:

ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಬಿಸಿಯಾದ ಕನ್ನಡಿಗಳು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಮಡಿಸುವಿಕೆ,
ಬಿಸಿಯಾದ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳು,
ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ,
ಹಡಗು ನಿಯಂತ್ರಣ,
ಎಲ್ಲಾ ಕನ್ನಡಕಗಳಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್,
CD 400 ಬಣ್ಣದ ಪರದೆಯ ರೇಡಿಯೋ (CD, MP3, AUX, USB ಅನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ),
ಮಂಜು ದೀಪಗಳು,
ಸಿಗ್ನಲಿಂಗ್,
ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಆಂಪ್ಲಿಫಯರ್,
ABS, ESP ಮತ್ತು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಜೀವನವನ್ನು ಸುಲಭಗೊಳಿಸಲು ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ಅನೇಕ ಸಹಾಯಕರು.

ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಕೆ (2017 - ಪ್ರಸ್ತುತ)

2016-2017ರ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಕುಟುಂಬದ ತಾಜಾ, ಸತತ ಐದನೆಯ ವಿಶ್ವ ಪ್ರದರ್ಶನವು 2015 ರ ಶರತ್ಕಾಲದಲ್ಲಿ ಜರ್ಮನ್ ನಗರವಾದ ಫ್ರಾಂಕ್‌ಫರ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ನಡೆಯಿತು. ನವೀನತೆಯನ್ನು ಇಂಗ್ಲೆಂಡ್ ಮತ್ತು ಪೋಲೆಂಡ್‌ನ ಕಾರ್ಖಾನೆಗಳಲ್ಲಿ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಹನವು ಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಅನುಪಾತಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇದು ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾಗಿ, ಹಗುರವಾಗಿ ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ವಿಷಯಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ತಾಂತ್ರಿಕವಾಗಿ ಮುಂದುವರಿದಿದೆ.

ಬಾಹ್ಯ

ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ 5 ರ ಹೊರಭಾಗವು ಮೊನ್ಜಾದ ಪರಿಕಲ್ಪನಾ ಆವೃತ್ತಿ ಮತ್ತು ಕೊನೆಯ ಕುಟುಂಬದ "ಕಿರಿಯ" ಕೊರ್ಸಾವನ್ನು ಹೋಲುವ ಅನೇಕ ಶೈಲಿಯ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಹಿಂದೆ ಸಂಪ್ರದಾಯವಾದಿ ನೋಟವಿದ್ದರೆ, ಈಗ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಅಂಚುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಕಾಶಮಾನವಾದ ಮತ್ತು ಧೈರ್ಯಶಾಲಿ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಾಲುಗಳಿವೆ.

ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ (ಕೆ) ನ ಮೂಗು ಸೊಗಸಾದ ಬೆಳಕಿನ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ (ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ, ನೀವು ಎಲ್ಇಡಿ ಫಿಲ್ಲಿಂಗ್ ಇಂಟೆಲ್ಲಿಲಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು) ಮತ್ತು ಉಚ್ಚಾರಣಾ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಆಕಾರಗಳೊಂದಿಗೆ ಕೆತ್ತಿದ ಬಂಪರ್.

ಕುತೂಹಲಕಾರಿಯಾಗಿ, ಎಲ್ಇಡಿ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳ ಐಚ್ಛಿಕ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯು ಪ್ರತಿ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ನಲ್ಲಿ 8 ಎಲ್ಇಡಿ ಅಂಶಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೂಗು ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ ಇರುವ ಒಪೆಲ್ ಐ ಕ್ಯಾಮೆರಾದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಮ್ಯಾಟ್ರಿಕ್ಸ್ ಹೆಡ್‌ಲೈಟ್‌ಗಳ ಥೀಮ್ ಅನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸುತ್ತಾ, ಅವರು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಘಟಕವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಕ್ಯಾಮೆರಾದಿಂದ ಡೇಟಾವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸಲು ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಯ ಸ್ಥಾನ ಮತ್ತು ರಸ್ತೆಮಾರ್ಗದಲ್ಲಿ ಇತರ ಕಾರುಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಬೆಳಕಿನ ಕಿರಣದ ಉದ್ದ ಮತ್ತು ಶುದ್ಧತ್ವವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

"ಮಂಜು" ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ (ಕೆ) 2017 ಹೊಸ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಭಾರೀ ಮಂಜಿನ ಮೂಲಕ ಭೇದಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಿಂದ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

"ಜರ್ಮನ್" ನ ಹೊರಭಾಗವು ಒಪೆಲ್‌ನ ಹಿತಾಸಕ್ತಿಗಳನ್ನು ಅತ್ಯಂತ ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ವರ್ಗ-ಸಿ ಗೂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಚೈತನ್ಯ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಹೊರಸೂಸುತ್ತದೆ, ಇದು ವಾಹನ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಆಧುನಿಕ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳಿಂದ ಗುಣಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಯಾವುದೇ ಕಡೆಯಿಂದ ಆಧುನಿಕ ಮತ್ತು ಉತ್ಸಾಹಭರಿತವಾಗಿ ಕಾಣುತ್ತದೆ.

ದೇಹವು ಚೂಪಾದ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳು ಮತ್ತು ಉಬ್ಬು, ಹೊಡೆಯುವ ವಾಯುಬಲವೈಜ್ಞಾನಿಕ ಮೇಳಗಳು ಮತ್ತು ಸೊಗಸಾದ ಬೆಳಕು, ಹಾಗೆಯೇ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ರೇಖೆಗಳು ಮತ್ತು ವಕ್ರಾಕೃತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪರಿಪೂರ್ಣ ಸಾಮರಸ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಮುಂಭಾಗದ ತುದಿಯು ಉದ್ದವಾದ ಹುಡ್ ಮತ್ತು ವಾಲ್ಯೂಮೆಟ್ರಿಕ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ರಿಲ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಕ್ರೋಮ್ ಒಳಸೇರಿಸುವಿಕೆಗಳಿವೆ.

ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ ಫ್ರಂಟ್ ಬಂಪರ್ ಕಸ್ಟಮ್ ಆಯತಾಕಾರದ ಮಂಜು ದೀಪಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಗೋಚರತೆಯ ಚೈತನ್ಯವು ಬದಿಗಳಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸುವ ಪಕ್ಕೆಲುಬುಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತದೆ, ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಇಳಿಜಾರಾದ ಛಾವಣಿ ಮತ್ತು ಕಪ್ಪಾಗುತ್ತದೆ ಹಿಂದಿನ ಕಂಬಗಳು, "ತೇಲುವ ಛಾವಣಿಯ" ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ರಚಿಸುವುದು.

ಆರೋಹಣ ಸಿಲ್ ಲೈನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಬಾಗಿಲುಗಳು, ಮೇಲಕ್ಕೆ ಏರಲು ಒಲವು ತೋರುತ್ತವೆ, ಇದು ಬಹಳ ಪ್ರಭಾವಶಾಲಿಯಾಗಿದೆ. ಗಟ್ಟಿಮುಟ್ಟಾದ ಕಾಲುಗಳ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿರುವ ಬಾಹ್ಯ ಕನ್ನಡಿಗಳು, ಬಾಗಿಲಿನ ಹಿಡಿಕೆಗಳ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಆಕರ್ಷಕವಾದ ಪಕ್ಕೆಲುಬು, ಚಕ್ರ ಕಮಾನುಗಳ ಸರಿಯಾದ ತ್ರಿಜ್ಯಗಳು, ಆಧುನಿಕ ಮೊನಚಾದ ಛಾಯೆಗಳಿಂದ ಅಲಂಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಸ್ಟರ್ನ್‌ನ ಅಚ್ಚುಕಟ್ಟಾದ ವಿನ್ಯಾಸವು ಈಗಾಗಲೇ ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿರುವ ಅಂಶಗಳಿಗೆ ಮೋಡಿ ನೀಡುತ್ತದೆ. , ಇದು ಎಲ್ಇಡಿ ಭರ್ತಿಯನ್ನು ಸಹ ಪಡೆಯಿತು.

ಗಾಜಿನ ಮೇಲಿನ ತುದಿಯಲ್ಲಿ, ನೀವು ಕ್ರೋಮ್ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ನೋಡಬಹುದು. ಮರುವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾದ ವಿನ್ಯಾಸದೊಂದಿಗೆ 17-ಇಂಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಚಕ್ರಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಜರ್ಮನ್ನರು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ (ಕೆ) 2016 ರ ಹಿಂಭಾಗವು ಅನೇಕ ವಿವಾದಗಳು ಮತ್ತು ಭಿನ್ನಾಭಿಪ್ರಾಯಗಳ ವಿಷಯವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಕೆಲವರಿಗೆ ಸರಿಹೊಂದುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವರಿಗೆ ಮನವಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇತರರು ಹಾಗೆ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಮೇಲ್ಛಾವಣಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಕಿರಿದಾದ ಎಲ್ಇಡಿ ಆಪ್ಟಿಕ್ಸ್ ಇವೆ. ದೇಹದ ಮೇಲ್ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸಣ್ಣ ಸ್ಪಾಯ್ಲರ್ ಇದೆ. ಸ್ಟರ್ನ್ ಬಂಪರ್ ಘನವಾಗಿದೆ, ನಯವಾದ ಸ್ಟ್ಯಾಂಪಿಂಗ್ ರೇಖೆಗಳಿಗೆ ಧನ್ಯವಾದಗಳು. ಲಗೇಜ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್‌ಮೆಂಟ್ ಮುಚ್ಚಳವು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಆಗಿದೆ.

ಆಂತರಿಕ

2016 ರ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ (ಕೆ) ನ ಒಳಾಂಗಣ ಅಲಂಕಾರವು ಹೊರಭಾಗಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆ ಭವ್ಯವಾದ ರೂಪಾಂತರಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ - ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ವಸ್ತುಗಳವರೆಗೆ ಇಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲವೂ ಹೊಸದು. ಚಾಲಕವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ "ದಟ್ಟವಾದ" ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಸ್ತುತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಮೂರು ಕಡ್ಡಿಗಳ ರೂಪದಲ್ಲಿ ವಿನ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಜೊತೆಗೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ಅಂಶಗಳ ಸ್ಕ್ಯಾಟರಿಂಗ್.

ಅದರ ಹಿಂದೆ ನೀವು ಅನಲಾಗ್ ಇನ್ಸ್ಟ್ರುಮೆಂಟ್ ಕ್ಲಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ನೋಡಬಹುದು, ಅಲ್ಲಿ ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ ಮತ್ತು ಟ್ಯಾಕೋಮೀಟರ್ ನಡುವೆ ದೊಡ್ಡ ಬಹುಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಪ್ರದರ್ಶನವಿದೆ. ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಕಾಲಮ್ ಎತ್ತರ ಮತ್ತು ತಲುಪಲು ಸರಿಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ನ ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನ ಕೇಂದ್ರ ಭಾಗದಲ್ಲಿ, 8-ಇಂಚಿನ ಟಚ್‌ಸ್ಕ್ರೀನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಇಂಟೆಲ್ಲಿಲಿಂಕ್ ಮಲ್ಟಿಮೀಡಿಯಾ ಸಂಕೀರ್ಣವಿದೆ (ಆಪಲ್ ಕಾರ್‌ಪ್ಲೇ ಮತ್ತು ಗೂಗಲ್ ಆಂಡ್ರಾಯ್ಡ್ ಆಟೋ ಬೆಂಬಲಿತವಾಗಿದೆ).

ಅವರು ಭೌತಿಕ ಕೀಗಳು ಮತ್ತು ಸ್ವಿಚ್‌ಗಳ ಸಮೃದ್ಧಿಯನ್ನು ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಯಿತು, ಇದು ಟಾರ್ಪಿಡೊವನ್ನು ಅನಗತ್ಯ ಕೆಲಸದ ಹೊರೆಯಿಂದ ಉಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು. "ಜರ್ಮನ್" ಕಾರಿನೊಳಗಿನ ಹವಾಮಾನ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ಒಂದು ಜೋಡಿ ಬೃಹತ್ "ಹಿಡಿಕೆಗಳು" ಮತ್ತು ಕೀಲಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕದಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ.
ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್‌ಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಸ್ವಲ್ಪ ಸರಳವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ - ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ರೇಡಿಯೋ, ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್ ಮತ್ತು ಸರಳೀಕೃತ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಚಕ್ರವಿದೆ.

ಜರ್ಮನ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕರ ಪ್ರಕಾರ, ನವೀನತೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಪ್ರತಿಷ್ಠಿತ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಕೆಯಾಗುವ ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುವ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಮುಂಭಾಗದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಆರಾಮವಾಗಿ ಒಳಗೆ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಅವರು ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಅಂಗರಚನಾ-ರೀತಿಯ ಆಸನಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಅಲ್ಲಿ ಉಚ್ಚಾರಣಾ ಪ್ರೊಫೈಲ್ ಇದೆ.

ಆಯ್ದ ಸಲಕರಣೆಗಳನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, ಆಸನಗಳನ್ನು 18 ಸೆಟ್ಟಿಂಗ್ಗಳು, ವಾತಾಯನ, ತಾಪನ ಮತ್ತು ಮಸಾಜ್ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಬಹುದು. ಸಲೂನ್ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ (ಕೆ) ಆರಾಮದಾಯಕ ಆರ್ಮ್‌ರೆಸ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ಹ್ಯಾಂಡಲ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೊಸ ಡೋರ್ ಕಾರ್ಡ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತದೆ. ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿರುವ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಮೃದು ಮತ್ತು ಸ್ಪರ್ಶಕ್ಕೆ ಆಹ್ಲಾದಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಕೀರಲು ಧ್ವನಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅಂತರವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಹಿಂದಿನ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ, ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಮುಕ್ತ ಜಾಗವನ್ನು (35 ಮಿಲಿಮೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು) ಹೆಚ್ಚಿಸಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ, ನೀವು ಹಿಂದಿನ ಸೋಫಾ ತಾಪನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು. ಅದೇನೇ ಇರಲಿ, ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ನಾವು ಮೂವರೂ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಲು ಆರಾಮವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಸೆಂಟರ್ ಆರ್ಮ್ ರೆಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಯಾವುದೇ ಏರ್ ದ್ವಾರಗಳಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿ, ನೀವು USB ಪೋರ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹಾಕಬಹುದು.

ಲಗೇಜ್ ವಿಭಾಗವು ಆಕಾರದಲ್ಲಿ ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರಮಾಣವು 370 ಲೀಟರ್ ಆಗಿತ್ತು. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಹಿಂಭಾಗದ ಹಿಂಬದಿಗಳನ್ನು ನೆಲದೊಂದಿಗೆ ಅದೇ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಮಡಚಬಹುದು, ಇದು ಈಗಾಗಲೇ 1 210 ಲೀಟರ್ ಬಳಸಬಹುದಾದ ಜಾಗವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಬಿಡಿ ಚಕ್ರವನ್ನು ನೆಲದ ಕೆಳಗೆ ಒಂದು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾಯಿತು. ಇದು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಡ್ರೈವ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ.

ವಿಶೇಷಣಗಳು ಅಸ್ಟ್ರಾ ಕೆ

ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ

ಜರ್ಮನ್ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ನ ಐದನೇ ಕುಟುಂಬಕ್ಕೆ, ಅವರು 95 ರಿಂದ 200 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಡೀಸೆಲ್ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಇಕೋಟೆಕ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಉಪಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು. ಪಟ್ಟಿಯು ಪೆಟ್ರೋಲ್ 3-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆವೃತ್ತಿಯೊಂದಿಗೆ 1.0-ಲೀಟರ್ ಸ್ಥಳಾಂತರ, ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜಿಂಗ್ ಮತ್ತು ನೇರ ಇಂಜೆಕ್ಷನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ.

ಇದು 5,500 rpm ನಲ್ಲಿ 105 "ಕುದುರೆಗಳನ್ನು" ಮತ್ತು 1,800-4,250 rpm ವ್ಯಾಪ್ತಿಯಲ್ಲಿ 170 Nm ಪೀಕ್ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಸಂಯೋಜಿತ ಚಕ್ರದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 100 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವು ಸುಮಾರು 4.3-4.4 ಲೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ.

ಮುಂದಿನದು ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ ಆಕಾಂಕ್ಷೆಯ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ 1.4-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್, ಇದು 6,000 rpm ನಲ್ಲಿ 100 ಅಶ್ವಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಮತ್ತು 4,400 rpm ನಿಂದ 130 Nm ಥ್ರಸ್ಟ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ರೂಪಾಂತರದ "ಹಸಿವು" ಹೆದ್ದಾರಿ / ನಗರ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿ 100 ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಸುಮಾರು 5.4 ಲೀಟರ್ ಆಗಿದೆ.

ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಮೂರನೆಯದು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಆವೃತ್ತಿಯಾಗಿದೆ, ಇದು ಪೂರ್ಣ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ 4-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಆಗಿದೆ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್, ಪರಿಮಾಣ 1.4 ಲೀಟರ್, ಇದು ನೇರ ಇಂಧನ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಈ "ಎಂಜಿನ್" ಬಲವಂತದ ಹಲವಾರು ಹಂತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. "ಜೂನಿಯರ್" ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಇದು 5,600 rpm ನಲ್ಲಿ 125 "ಕುದುರೆಗಳನ್ನು" ಮತ್ತು 2,000-4,000 rpm ನಲ್ಲಿ 230 Nm ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ.

"ಹಳೆಯ" ಆವೃತ್ತಿಯು 150 "ಹೂವ್ಸ್" ಮತ್ತು 230 ಎನ್ಎಮ್ ಅನ್ನು ಅದೇ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕ್ರಾಂತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಪಡೆಯಿತು. ಈ "ಎಂಜಿನ್" ಮಧ್ಯಮ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ 5.1-5.5 ಲೀಟರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. 5 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಅಸ್ಟ್ರಾ ನಾಲ್ಕು-ಸಿಲಿಂಡರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ 1.6-ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು 3 ಬೂಸ್ಟ್ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿದೆ - 95, 110 ಮತ್ತು 136 ಎಚ್‌ಪಿ. (ಕ್ರಮವಾಗಿ 280, 300 ಮತ್ತು 320 Nm). ಅಂತಹ ಎಂಜಿನ್ 3.5 ರಿಂದ 4.6 ಲೀಟರ್ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾಧಾರಣ ವ್ಯಕ್ತಿಯಾಗಿದೆ.

ಜೊತೆಗೆ, ಜರ್ಮನ್ ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್‌ಗಾಗಿ, ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ಮತ್ತು ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ ಎರಡರಲ್ಲೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಸುಧಾರಿತ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಲು ಅವರು ನಿರ್ಧರಿಸಿದರು. ಪರಿಮಾಣವು 1.6 ಲೀಟರ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅಂತಹ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು 200 "ಕುದುರೆಗಳು" ವರೆಗೆ ಉತ್ಪಾದಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ರೋಗ ಪ್ರಸಾರ

1.0-ಲೀಟರ್ "ಎಂಜಿನ್" ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರನ್ನು 5-ಸ್ಪೀಡ್ ಮ್ಯಾನ್ಯುವಲ್ ಅಥವಾ 5-ರೇಂಜ್ ರೋಬೋಟಿಕ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಸ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ವಿಲೀನವು 11.2-12.7 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಶೂನ್ಯದಿಂದ 100 ಕಿಮೀ / ಗಂಗೆ ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಭರವಸೆ ನೀಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗವು ಗಂಟೆಗೆ 200 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು 1.4-ಲೀಟರ್ ವಾತಾವರಣದ ಘಟಕಕ್ಕೆ, ಕೇವಲ ಒಂದು ಯಾಂತ್ರಿಕ 5-ವೇಗದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಕಾರನ್ನು 12.3 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ನೂರಕ್ಕೆ ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 185 ಕಿಲೋಮೀಟರ್.

ಟರ್ಬೋಚಾರ್ಜ್ಡ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಎಂಜಿನ್ಗಳು ಎರಡು ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. "ಜೂನಿಯರ್" ಗಾಗಿ ಅವರು 6-ಸ್ಪೀಡ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸಿದರು, ಮತ್ತು "ಸೀನಿಯರ್" ಗಾಗಿ 6-ಬ್ಯಾಂಡ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸಹ ಒದಗಿಸಿದರು. ನೀವು 8.3-9.5 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ 100 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ ಗಂಟೆಗೆ 205-215 ಕಿಲೋಮೀಟರ್ ಆಗಿರುತ್ತದೆ.

ಡೀಸೆಲ್ ಆವೃತ್ತಿಗಾಗಿ, 6-ಸ್ಪೀಡ್ "ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್" ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಜೋಡಿಯ ಪಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲ ನೂರು 9.6-12.7 ಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ 185-205 ಕಿಮೀ / ಗಂ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ. ಎಲ್ಲಾ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ರವಾನಿಸುತ್ತವೆ.

ಚಾಸಿಸ್

ಜರ್ಮನ್ 5 ನೇ ಕುಟುಂಬದ ಕಾರಿನ ಹೊಸ ಐದು-ಬಾಗಿಲಿನ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹೊಸ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ D2XX ಪ್ಲಾಟ್‌ಫಾರ್ಮ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಮಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಆಧಾರವಾಗಿದೆ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪೀಳಿಗೆ ಷೆವರ್ಲೆ ಕ್ರೂಜ್... ಹೊಸ ಮಾಡ್ಯುಲರ್ ಟ್ರಾಲಿಯು ತೂಕವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅವಕಾಶವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ ಭಾರ ಹೊರುವ ದೇಹಹಿಂದಿನ ಪೀಳಿಗೆಯ ಮಾದರಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕಾರುಗಳು 20 ಪ್ರತಿಶತ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ತೂಕ 50 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು.

ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದೆ ಒಪೆಲ್ ತೂಕಅಸ್ಟ್ರಾ (ಕೆ) 2016-2017 ಅಸ್ಟ್ರಾ (ಜೆ) ಆವೃತ್ತಿಗಿಂತ 120-200 ಕಿಲೋಗ್ರಾಂಗಳಷ್ಟು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ. ನಿಖರವಾದ ತೂಕವು ಆಯ್ದ ಉಪಕರಣಗಳು ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿರುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಸ್ತುತ ಮಾದರಿಗಳಂತೆ, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಮ್ಯಾಕ್‌ಫೆರ್ಸನ್ ಮಾದರಿಯ ಸ್ವತಂತ್ರ ಅಮಾನತು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅಡ್ಡ ಕಿರಣವಿದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಶಾಕ್ ಅಬ್ಸಾರ್ಬರ್‌ಗಳು, ಸ್ಪ್ರಿಂಗ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಆಂಟಿ-ರೋಲ್ ಬಾರ್ ಇವೆ.

ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಬೂಸ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಲ್ಲಾ ಚಕ್ರಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್ಗಳನ್ನು ಪಡೆಯಿತು (ಮುಂಭಾಗವು ವಾತಾಯನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಬೆಂಬಲಿಸುತ್ತದೆ), ಜೊತೆಗೆ ಆಧುನಿಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ "ಸಹಾಯಕರು".

ಸುರಕ್ಷತೆ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಕೆ

ಒಪೆಲ್ ತಜ್ಞರು ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಭದ್ರತಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದರು. 9 ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳನ್ನು ಕಲ್ಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಅವೆಲ್ಲವೂ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆಧುನಿಕ ಮಾನದಂಡಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತವೆ. ಹಿಂದಿನ ಆವೃತ್ತಿಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಸ್ವಲ್ಪ ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಬ್ಲೈಂಡ್ ಸ್ಪಾಟ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ರೇಡಾರ್ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ.

ರಸ್ತೆಯ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸುವ ಸಕ್ರಿಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆ ಇದೆ. ವಾಹನವು ಲೇನ್‌ನಿಂದ ಹೊರಡುವ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ಕಾರನ್ನು ಅದರ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುತ್ತದೆ. ಅಭ್ಯಾಸದ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಆತ್ಮವಿಶ್ವಾಸದಿಂದ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ (ಕೆ) ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಕಾರು ಅಪಾಯಕಾರಿ ವಿಧಾನವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು 40 ಕಿಮೀ / ಗಂ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮಾಲೀಕರ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆ ಇಲ್ಲದೆ ಸ್ವತಂತ್ರವಾಗಿ ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡಬಹುದು.

ಹ್ಯಾಚ್‌ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿದ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಿದಾಗ, ಚಾಲಕನು ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸಲು ಬೀಪ್ ಅನ್ನು ಹೊರಸೂಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಸಂಭವಿಸದಿದ್ದರೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಕೊನೆಯ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ನಿಧಾನಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಹೊರಬರಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೂ, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಭಾವದ ಬಲವು ಒಂದೇ ಆಗಿರುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಂಶದಿಂದಾಗಿ ಹಾನಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ರಸ್ತೆಯಲ್ಲಿ ಲೇನ್ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಕೆಲಸ, ಪ್ರಯಾಣದಲ್ಲಿರುವಾಗ ಅಡೆತಡೆಗಳನ್ನು ಗುರುತಿಸಿ, ಗುರುತಿಸಿ ರಸ್ತೆ ಚಿಹ್ನೆಗಳು, ಹಾಗೆಯೇ ಮುಂಭಾಗದ ಗಾಜಿನ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ಕ್ಯಾಮೆರಾದ ಡೇಟಾವನ್ನು ಆಧರಿಸಿ ಎಲ್ಇಡಿ ಫಿಲ್ಲಿಂಗ್ನ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ.

TO ನಿಷ್ಕ್ರಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಉಕ್ಕಿನ ಬಳಕೆ, ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾದ ಸುರಕ್ಷತಾ ಪಂಜರ, ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡಲಾದ ವಿರೂಪತೆಯ ಅಂಶಗಳು, ಪುಡಿಮಾಡಬಹುದಾದ ಅಂಶಗಳು ಮತ್ತು ಘರ್ಷಣೆಯ ಬಲದ ಪ್ರಸರಣದ ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಮಾರ್ಗಗಳೊಂದಿಗೆ ಭಾಗಗಳು ಸೇರಿವೆ. ಮುಂಭಾಗದ ಸೀಟುಗಳು, ಕರ್ಟನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳಿಗೆ ಸೀಟ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಪ್ರಿಟೆನ್ಷನರ್‌ಗಳೂ ಇವೆ.

ಪೆಡಲ್ ಎಮರ್ಜೆನ್ಸಿ ಡಿಸ್ಕನೆಕ್ಟ್ ಸರ್ವಿಸ್ (PRS), ಗಂಭೀರ ಅಪಘಾತದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಚಾಲಕನ ಪಾದಗಳು ಮತ್ತು ಕಾಲುಗಳಿಗೆ ಗಾಯವಾಗುವುದನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪೆಡಲ್ ಮೌಂಟ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಐದನೇ ತಲೆಮಾರಿನವರು, EuroNCAP ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕ ಮತ್ತು ಅವನ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿ ಕುಳಿತಿರುವ ಪ್ರಯಾಣಿಕರು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಇತರ ರಸ್ತೆ ಬಳಕೆದಾರರ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅರ್ಹವಾದ 5 ನಕ್ಷತ್ರಗಳನ್ನು ಪಡೆದರು. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಬ್ಲೈಂಡ್ ಸ್ಪಾಟ್ ಮಾನಿಟರಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಇರುವಿಕೆಯಿಂದ ನಾವು ಸಂತಸಗೊಂಡಿದ್ದೇವೆ.

ಬೆಲೆ ಮತ್ತು ಸಂರಚನೆ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಕೆ

ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಜರ್ಮನ್ ನಿರ್ಮಿತ ನವೀನತೆಯು ರಷ್ಯಾದ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ತಲುಪುವುದಿಲ್ಲ, ಏಕೆಂದರೆ ಕಂಪನಿಯು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ದೇಶೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯನ್ನು ಬಿಡಲು ನಿರ್ಧರಿಸಿದೆ. ಆದರೆ ಉಕ್ರೇನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ನೆರೆಹೊರೆಯವರು ಮಾದರಿಗಳನ್ನು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಎರಡು ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೆಟ್‌ಗಳಿವೆ: ಎಸೆನ್ಷಿಯಾ ಮತ್ತು ಎಂಜಾಯ್ ... ಯುರೋಪ್ನಲ್ಲಿ, 5 ನೇ ತಲೆಮಾರಿನ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ (ಕೆ) ಹ್ಯಾಚ್ಬ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು 17,260 ರಿಂದ 21,860 ಯುರೋಗಳಷ್ಟು ಖರೀದಿಸಬಹುದು.

ಮೂಲಭೂತ ಸಲಕರಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಫ್ಯಾಬ್ರಿಕ್ ಇಂಟೀರಿಯರ್ ಡೆಕೊರೇಶನ್, ಎರಡು ಪವರ್ ಕಿಟಕಿಗಳು, ಆರು ಸ್ಪೀಕರ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಸಿಡಿ ಪ್ಲೇಯರ್, ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಆಂಪ್ಲಿಫೈಯರ್, ಎಬಿಎಸ್, ಇಎಸ್‌ಪಿ, ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಬದಿಯ ಏರ್‌ಬ್ಯಾಗ್‌ಗಳು, ಕ್ರೂಸ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್, ಹವಾನಿಯಂತ್ರಣ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಸೋಫಾದ ಮಡಿಸುವ ಹಿಂಭಾಗವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. .

"ಟಾಪ್" ಆಯ್ಕೆಗಳು ಈಗಾಗಲೇ ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ, ಮುಂಭಾಗದ ಆಸನಗಳ ವಿದ್ಯುತ್ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಯ ಕಾರ್ಯ, ಮುಂಭಾಗದ ಬೆಳಕು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದ ದೀಪಗಳಿಗೆ ಎಲ್ಇಡಿ ಹೆಡ್ಲೈಟ್ಗಳು, ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಸಂವೇದಕಗಳು ಮುಂಭಾಗ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗ, ಡ್ಯುಯಲ್-ಝೋನ್ "ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ", ಮಿಶ್ರಲೋಹ 17-ಇಂಚಿನ ಚಕ್ರ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು , ಲೆದರ್ ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ವೀಲ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ನಾಬ್ , ಫ್ರಂಟ್ ಆರ್ಮ್ ರೆಸ್ಟ್ ಇತ್ಯಾದಿ.

ಸ್ಪರ್ಧಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಹೋಲಿಕೆ

ಗಾಲ್ಫ್ ವರ್ಗವು ಸಾಕಷ್ಟು ದಟ್ಟವಾದ "ಜನಸಂಖ್ಯೆಯ" ವಿಭಾಗವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಒಪೆಲ್ ಅಸ್ಟ್ರಾ ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮಾರಾಟದಲ್ಲಿ ಹಿಂದಿಕ್ಕಿದವು, ಜೊತೆಗೆ ವರ್ಗದ ಪೂರ್ವಜರಾದ ಚೆವರ್ಲೆ ಕ್ರೂಜ್, ಹ್ಯುಂಡೈ i30, ಹೋಂಡಾ ಸಿವಿಕ್ ಮತ್ತು ಇತರ ವಾಹನಗಳು ಸೇರಿವೆ.