ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಒಲೆ ಏಕೆ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ? ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಒಲೆ ಏಕೆ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ: ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳು ಒಲೆ ಬಿಸಿಯಾಗದಿದ್ದರೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕು

ಹೊಸ ಸೇವೆಯ ವಿಸ್ತರಣೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ ಮತ್ತು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೊದಲು ಸಿಲಿಕೋನ್ ಗ್ರೀಸ್ನೊಂದಿಗೆ ಕವಾಟವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಯಗೊಳಿಸಿ. ಹಿಡಿಕಟ್ಟುಗಳನ್ನು ಎಳೆಯಿರಿ. ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ನೀವು ಅದನ್ನು ಯಾವುದೇ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ನೋಡದ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ರಂಧ್ರ ಇರುತ್ತದೆ. ಸುಮಾರು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ನಂತರ ನೀವು ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ನ ಮುಂದಿನ ಬದಲಾವಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಪೈಪ್ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.

ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆಯ ಇನ್ನೊಂದು ವಿಧಾನವೆಂದರೆ ಪಂಪ್ ಆಯಿಲ್ ಸೀಲ್. ನೀವು ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಅದು ಸ್ವಲ್ಪ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅನುಮಾನದ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರ. ಆದರೆ ಟೈಮಿಂಗ್ ಬೆಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಬದಲಾಯಿಸಲು ಮರೆಯದಿರಿ. ಇದನ್ನು ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ನ ಹರಿವು ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಗ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ಬೇರಿಂಗ್ನಿಂದ ತೊಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಪಂಪ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಬಾಲ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ಅಸಹ್ಯ ಕೀರಲು ಧ್ವನಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಒತ್ತಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ರೋಲರ್ ಬೇರಿಂಗ್ ಜಾಮ್ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ಹೌಸಿಂಗ್ ಅನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸಬಹುದು.

ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವೇಶದ ಜೊತೆಗೆ, ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಪ್ರತಿ ಎಂಜಿನ್ ವಿಶೇಷ ಸಾಧನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ - ಉಗಿ ಪೈಪ್. ಕಲಿನಾ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ, ಉಗಿ ಪೈಪ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ. ತಾಪಮಾನವು ಕುದಿಯುವ ಸಮೀಪದಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ನೀರಿನ ಆವಿ ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಗುಳ್ಳೆಗಳು ರೇಡಿಯೇಟರ್ನ ಮೇಲ್ಭಾಗಕ್ಕೆ ತೇಲುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಶೀತಕದ ಹರಿವಿನಿಂದ ಕೈಗೊಳ್ಳಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ತೆರೆದಾಗ, ಯಾವುದೇ ಗುಳ್ಳೆಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುವುದಿಲ್ಲ. ಹೊರಗಿನ ತಾಪಮಾನ ಕಡಿಮೆಯಾದಾಗ ಎಲ್ಲವೂ ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಂಪಾಗಿಸುವ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗೆ ಹರಡಲು ಕಡಿಮೆ ಶಾಖದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಮತ್ತು ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ಗುಳ್ಳೆಗಳು ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಶಾಂತವಾದ ಹೀಟರ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವವರೆಗೆ ಹರಿವಿನೊಂದಿಗೆ ಚಲಿಸುತ್ತವೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ವೇಗವನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ಟೌವ್ ಮೂಲಕ ಪರಿಚಲನೆಯು ಮತ್ತೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಕಾರು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡಾಗ, ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಇಡೀ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುತ್ತದೆ. ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಮತ್ತೆ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಗಾಳಿಯು ಹೊರಬರುತ್ತದೆ. ಕೂಲಿಂಗ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರೋಧಿಸುವ ಮೂಲಕ, ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಅನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು ನಾವು ಕಷ್ಟಪಡಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ತೆರೆಯುವ ಸಮಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತೇವೆ. ಅಂದರೆ, ಗಾಳಿಯನ್ನು ತೆಗೆಯುವುದು ಉತ್ತಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಬೋನಸ್ ಆಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ನಿಧಾನವಾಗಿ ತಣ್ಣಗಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನೀವು ಕಾಣಬಹುದು.

ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ನಿರೋಧಿಸುವಾಗ, ಅದು ಇನ್ನೂ ಶಾಖವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಬೇಕು ಎಂಬುದನ್ನು ಮರೆಯಬೇಡಿ. ನೀವು ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ತಾಪಮಾನವು ಇಳಿಯಬೇಕು, ಆದ್ದರಿಂದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಬೇಡಿ.

ಏರ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು

ನೀವು ಈಗ ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಂಡಂತೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಏರ್ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ತೆರೆದಾಗ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಸ್ವತಃ ಸ್ಥಳಾಂತರಿಸಬೇಕು. ನೀವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು ಬಯಸಿದರೆ, ಸರಳ ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ.

ತಾಪನ ಥ್ರೊಟಲ್ ಇದ್ದರೆ, ಅದು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಬಿಂದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನೀವು ಇದನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ತಾಪನ ಕೊಳವೆಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ. ಟ್ಯಾಂಕ್‌ಗೆ ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ಸಹಾಯಕನನ್ನು ಕೇಳಿ. ಹೆಚ್ಚಿದ ಒತ್ತಡದ ಪ್ರಭಾವದ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ, ಜಲಾಶಯದಲ್ಲಿ ಶೀತಕ ಮಟ್ಟವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಳಿದ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಹರಿಯುವ ತಕ್ಷಣ, ಫಿಟ್ಟಿಂಗ್ ಮೇಲೆ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಹಾಕಿ.

ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ಒಲೆ ತಂಪಾದ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಬೀಸಿದರೆ, ಪಂಪ್‌ನ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಮತ್ತು ಪೈಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವನ್ನು ನೀಡಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದು ಅರ್ಥಪೂರ್ಣವಾಗಿದೆ, ಆಗ ಮಾತ್ರ ಅದು ಸಾಧ್ಯ ಏರ್ ಲಾಕ್.

ಕೆಲವು ಕಾರ್ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ, ಸ್ಟೌವ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಿದ ನಂತರ, ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಅನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲು ವಿಶೇಷ ಸಾಧನಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಗಾಳಿಯನ್ನು ತನ್ನದೇ ಆದ ಮೇಲೆ ಪಂಪ್ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಹೊರಹಾಕುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ.

ಕೂಲಿಂಗ್ ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು ನೀವು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಬಹುದು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬೆಟ್ಟದ ಮೇಲೆ ಓಡಿಸಲು ಅನಿವಾರ್ಯವಲ್ಲ, ಆದರೆ ಅದು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಸಹಜವಾಗಿ, ಇವೆಲ್ಲವೂ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಒಲೆ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು.

• ನಲ್ಲಿಯು ಮುರಿದು ಸೋರಿಕೆಯಾಗಬಹುದು ಅಥವಾ ಕವಾಟ ನಿಯಂತ್ರಣ ರಾಡ್ ಮುರಿಯಬಹುದು.
• ಸ್ಟೌವ್ ರೆಸಿಸ್ಟರ್ ಸುಟ್ಟುಹೋಗಬಹುದು, ಮತ್ತು ಫ್ಯಾನ್ ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.
• ಒಲೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಬಲ್ಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಪರ್ಗಳ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯ
• ಸ್ಟೌವ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಕೋಕ್ ಅಪ್
• ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿದೆ
• ಶೀತಕದ ಮಟ್ಟ ತುಂಬಾ ಕಡಿಮೆ
• ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾಗಿ ತೆರೆದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ

ಆದರೆ ಇನ್ನೂ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಗಾಳಿಯು ಸ್ಟೌವ್ನೊಂದಿಗಿನ ಎಲ್ಲಾ ದೋಷಗಳ ಅರ್ಧದಷ್ಟು. ಇದಲ್ಲದೆ, ಅರ್ಧಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು.

ಮುರಿದ ಕಾರ್ ಸ್ಟೌವ್ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಕುರಿತು ವೀಡಿಯೊ

ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವ, ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಪಿಯುಗಿಯೊ 308, 408 ಸ್ಟೌವ್ನ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಶೀತಕ, ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಅಥವಾ ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಎಂಜಿನ್ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತಿದೆ, ಎಂಜಿನ್ ಅಧಿಕ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಕಾರಣಗಳು ಪಿಯುಗಿಯೊ ರೇಡಿಯೇಟರ್ - ತೆಗೆಯುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಅನುಸ್ಥಾಪನೆ, ಕೂಲಿಂಗ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ನ ಬದಲಿ
ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಕಿಟಕಿಗಳು ಬೆವರು ಮಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ - ಏನು ಮಾಡಬೇಕು ಮತ್ತು ಕಾರಣಗಳು ಯಾವುವು.

ಅನೇಕ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು, ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಒಲೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗದಿದ್ದಾಗ ಅಹಿತಕರ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಯಾರೂ ಈ ಬಗ್ಗೆ ಗಮನ ಹರಿಸದಿದ್ದರೆ, ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ನೀವು ಈ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಿಂದ ಹೊರಬರುವ ಮಾರ್ಗವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ನೋಡಬೇಕು. ಇಂದಿನ ಲೇಖನವು ಆಂತರಿಕ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಥಗಿತವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಒಂದು ಮಾರ್ಗವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ಮೀಸಲಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಶಾಖದ ಪ್ರಾರಂಭದ ಮೊದಲು ನೀವು ಫ್ರೀಜ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಅತ್ಯಂತ ಉಪಯುಕ್ತವಾದ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಅವ್ಟೋಪಬ್ನ ಲೇಖಕರಿಂದ ಸರಳ ಶಿಫಾರಸುಗಳು ಈ ತೊಂದರೆಯನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಮತ್ತು ಕಾರನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುವಾಗ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಆನಂದಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಘಟನೆಗಳ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ನಾವು ಹಲವಾರು ಆಯ್ಕೆಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸುತ್ತೇವೆ - ಒಲೆ ಒಂದು ಉತ್ತಮ ಕ್ಷಣದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ಒಲೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗದಿದ್ದರೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೂ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಒಲೆ ಇದ್ದಕ್ಕಿದ್ದಂತೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿತು

ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಸ್ಟೌವ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಿದರೆ ಮತ್ತು ರಂಧ್ರಗಳಿಂದ ತಂಪಾಗುವಿಕೆಯು ಸ್ಫೋಟಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರೆ, ಚಾಲನೆಯನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸಲು ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ದ್ರವದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ನಾವು ನಿಮಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತೇವೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ಹುಡ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ವಿಸ್ತರಣೆ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ದ್ರವದ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಗಮನ ಕೊಡಿ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ತಾಪಮಾನವು ತೀವ್ರವಾಗಿ ಕುಸಿದರೆ, ಸಮಸ್ಯೆಯು ಶೀತಕ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಿದೆ.

ಮಟ್ಟವು ನಿಜವಾಗಿಯೂ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಧಾರಕದಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ದ್ರವವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳು ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ (ಅವರು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಸ್ಥಳಗಳಿಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟವಾಗಿ ಗಮನ ಕೊಡಿ). ಸ್ಟೌವ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಸಹ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ರಸ್ತೆಯ ಶಾಖೆಯ ಪೈಪ್ಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹಾನಿಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಸುಲಭವಲ್ಲ. ಸಹಜವಾಗಿ, ನೀವು ಅಂಶವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ನೀವು ಕನಿಷ್ಟ ತಾತ್ಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಮರುಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು. ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿದ್ಯುತ್ ಟೇಪ್ ಇದಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಮೊಲೆತೊಟ್ಟು ತುಂಬಾ ಉದ್ದವಾಗಿದ್ದರೆ, ಹಾನಿಗೊಳಗಾದ ಭಾಗವನ್ನು ಕತ್ತರಿಸಬಹುದು, ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮತ್ತಷ್ಟು ಬಳಸಬಹುದು.

ಶೀತಕದ ಹಿಂತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯ ಕಾರಣವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ತಕ್ಷಣ, ಅದನ್ನು ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಅಥವಾ ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಬದಲಿಗೆ, ನೀವು ನೀರನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು, ಇದು ಸಂಪೂರ್ಣ ದುರಸ್ತಿ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹೋಗಲು ನಿಮಗೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕೊನೆಯ ಉಪಾಯವಾಗಿ, ಟ್ಯಾಂಕ್ ಅನ್ನು ಹಿಮದಿಂದ ತುಂಬಿಸಿ. ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಮತ್ತು ಚಲನೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಲ್ಲಿಸುವುದಕ್ಕಿಂತ ಇದು ಉತ್ತಮವಾಗಿದೆ.

ಒಲೆ ಅಸಮಾನವಾಗಿ ಬೀಸುತ್ತಿದೆ

ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಬಿಸಿ ಮತ್ತು ತಂಪಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವೇಶವೇ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ. ಈ ರೀತಿಯ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಇದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ:

• ಶಾಖೆಯ ಕೊಳವೆಗಳ ಕೀಲುಗಳು ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿವೆ;
• ಶೀತಕವನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಣೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ಗೆ ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವೇಶ;
• ವಿಸ್ತರಣೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕವಾಟದ ವೈಫಲ್ಯ.

ಕಾರಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಿದ ನಂತರ, ನೀವು ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಬೇಕು. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ವಿಸ್ತರಣೆ ತೊಟ್ಟಿಯ ಕವರ್ ತೆರೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ಒತ್ತಿರಿ, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ತಾಪಮಾನವು 90 ಡಿಗ್ರಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿರಬಾರದು.

ಫ್ಯಾನ್ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ದ್ರವವಿದೆ, ಆದರೆ ಒಲೆ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ

ಸಮಸ್ಯೆಯ ಅಪರಾಧಿ ಕಾರಿನ ಒಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ನಿಯಂತ್ರಣವಾಗಿರಬಹುದು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವ ಲಿವರ್ ಹೀಟರ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಟ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಬೇಕು. ಇದು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ದ್ರವದ ಪರಿಚಲನೆಯ ಆರಂಭಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಸ್ಟೌವ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ನಲ್ಲಿಗೆ ಕೋಲ್ಡ್ / ಹೀಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಕೇಬಲ್‌ನ ಹಾನಿ ಅಥವಾ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತದ ಕಾರಣ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಒಲೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಫ್ಯಾನ್ ತಿರುಗುವುದಿಲ್ಲ

ನಿಯಮದಂತೆ, ವಿದ್ಯುತ್ ಉಪಕರಣಗಳಲ್ಲಿ ಈಗಾಗಲೇ ಸ್ಥಗಿತವನ್ನು ನೋಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಮೊದಲು ಎಲ್ಲಾ ಫ್ಯೂಸ್‌ಗಳು ಹಾಗೇ ಇವೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಿ. ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಅನುಗುಣವಾದ ಅಂಶವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಪವರ್ ಬಟನ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ. ಅದರ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಸುಲಭ - ತಂತಿಗಳನ್ನು ಬೈಪಾಸ್ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ (ನೇರವಾಗಿ).

ಒಲೆ ಬಿಸಿಯಾಗದ ಕಾರಣ ಅತ್ಯಂತ ಗಂಭೀರವಾದ ಸ್ಥಗಿತವೆಂದರೆ ಸ್ಟೌವ್ ಫ್ಯಾನ್‌ಗೆ ಹಾನಿಯಾಗಿದೆ. ನೀವು ಫ್ಯಾನ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದನ್ನು ಮಾಡುವುದು ಅಷ್ಟು ಸುಲಭವಲ್ಲ.

ಒಲೆ ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಬೀಸುತ್ತಿದೆ (ಬಿಸಿಯಾಗಿಲ್ಲ)

ಬಹುಶಃ, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಎಂಜಿನ್ ಇನ್ನೂ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಸಂವೇದಕದಲ್ಲಿನ ಸೂಜಿ 90 ಡಿಗ್ರಿಗಳನ್ನು ತಲುಪದಿದ್ದರೆ, ಸಮಸ್ಯೆಯ ಕಾರಣ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ವಿದ್ಯಮಾನದ ನಿರಂತರ ವೀಕ್ಷಣೆಯ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆಯೆ ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಅಂತಹ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು.

ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಈ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಇತರ ಶಿಫಾರಸುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರಕಗೊಳಿಸಬಹುದು. ಒಲೆ ಏಕೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಇನ್ನಷ್ಟು -

ಹೀಟರ್ನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ಸ್ಟೌವ್ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗದಿದ್ದಾಗ, ಚಳಿಗಾಲದ ಅವಧಿಯ ಆಗಮನದೊಂದಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ಇದು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆರಾಮದಾಯಕವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಕಿಟಕಿಗಳು ಮಂಜು ಮತ್ತು ಹೆಪ್ಪುಗಟ್ಟುತ್ತವೆ, ಗೋಚರತೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಿರಿದಾಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಅಸುರಕ್ಷಿತವಾಗುತ್ತದೆ.

ತಾಪನ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯಲ್ಲಿ ಯಾವ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿರಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಲೆಕ್ಕಾಚಾರ ಮಾಡೋಣ.

ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೇಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ

ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಮುಖ್ಯ ರೇಡಿಯೇಟರ್, ಸ್ಟೌವ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್, ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್, ಪಂಪ್, ವಿಸ್ತರಣೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಪೈಪ್ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಪ್ರಮಾಣದ ಶೀತಕವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಪರಿಚಲನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್ನ ಗರಿಷ್ಠ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಕಾಪಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ಅದು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಅದರ ಕವಾಟವು ಅದರ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ (ತೆರೆದ / ಮುಚ್ಚಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ), ದ್ರವವನ್ನು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ಗೆ ನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಅವರು ಹೇಳಿದಂತೆ ವೃತ್ತ.

ಆದ್ದರಿಂದ ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಕವಾಟವನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದ್ರವವು ಸಣ್ಣ ವೃತ್ತದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಲನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದರಲ್ಲಿ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ಜಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ಸ್ಟೌವ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಪೈಪ್ಗಳಿಂದ ಸಂಪರ್ಕಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಮತ್ತು ವಾಹನದ ಒಳಭಾಗದ (ಸಿ) ಕ್ಷಿಪ್ರ ವಾರ್ಮಿಂಗ್‌ಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಕೆಲಸದ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯೊಂದಿಗೆ, ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗವನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು 10-15 ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ದ್ರವವು ಬೆಚ್ಚಗಾಗುತ್ತಿದ್ದಂತೆ, ಕವಾಟವು ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ದ್ರವವು ದೊಡ್ಡ ವೃತ್ತದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಲನೆಗೊಳ್ಳಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ತಂಪಾಗಿಸಲು ಮುಖ್ಯ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ದೋಷಯುಕ್ತ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ನೊಂದಿಗೆ, ಅದರ ಕವಾಟವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆದುಕೊಳ್ಳದಿದ್ದಾಗ ಅಥವಾ ಮುಚ್ಚದಿದ್ದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ನ ತಾಪಮಾನದ ಆಡಳಿತವು ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ಕವಾಟವು ತೆರೆದಿದ್ದರೆ, ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ತಕ್ಷಣ ದ್ರವವು ದೊಡ್ಡ ವೃತ್ತದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಲನೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದ ತಾಪನವು ಕಡಿಮೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಅದು ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.

ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಪಂಪ್ ದ್ರವದ ನಿರಂತರ ಪರಿಚಲನೆಯನ್ನು ರಚಿಸಲು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದು ತೃಪ್ತಿಕರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಿದ್ದರೆ, ಒಲೆ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮೂಲಕ ತಳ್ಳಲು ಒತ್ತಡವು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅದು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಸಹ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ.

ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ

ಸ್ಟೌವ್ ಫ್ಯಾನ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ

ಫ್ಯಾನ್‌ನ ಕಾರ್ಯವೆಂದರೆ ಒಲೆಯ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಫೋಟಿಸುವುದು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡುವುದು. ಫ್ಯಾನ್ ವಿಫಲವಾದರೆ, ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಗಾಳಿಯು ಬಿಸಿಯಾದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ನಿಂದ ಮಾತ್ರ ಬರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಬಹಳ ಕಡಿಮೆ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ, ಅಥವಾ ಅದು ಬರುವುದಿಲ್ಲ.

ಅಭಿಮಾನಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಬದಲಿಸುವುದು.

ಕಡಿಮೆ ಶೀತಕ ಮಟ್ಟ

ಹೀಟರ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಹಂತದಲ್ಲಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿರುವುದರಿಂದ, ಕೊರತೆಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುವ ಮೊದಲನೆಯದು. ಒಲೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗದಿರಲು ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ.

ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಕ್ಕಾಗಿ ಹಲವಾರು ಆಯ್ಕೆಗಳು ಇರಬಹುದು:

ಪೈಪ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಬಿರುಕು, ವಿಸ್ತರಣೆ ಟ್ಯಾಂಕ್, ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅಥವಾ ಸ್ಟೌವ್‌ನ ರೇಡಿಯೇಟರ್, ಹಾಗೆಯೇ ಪೈಪ್‌ಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ದುರ್ಬಲಗೊಂಡ ಅಥವಾ ಕಳೆದುಹೋದ ಕ್ಲಾಂಪ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಶೀತಕದ ಸೋರಿಕೆ;

ವಿಸ್ತರಣೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಕವರ್, ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್, ಪಂಪ್ನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕವಾಟಗಳು, ದ್ರವ ಕುದಿಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಪ್ರಚೋದಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ನಷ್ಟ;

ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಬಿರುಕಿನ ಮೂಲಕ ದ್ರವವು ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತೈಲದೊಂದಿಗೆ ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡುವುದು (ಸಂಪ್ನಲ್ಲಿ ಎಮಲ್ಷನ್);

ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ನ ಸುಡುವಿಕೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ದ್ರವದ ಪ್ರವೇಶ.

ಸ್ಟೌವ್ ಫ್ಯಾನ್ ತಂಪಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಬೀಸುತ್ತದೆ - ಕಾರಣಗಳು

ಹೊರಗಿನ ಗಾಳಿಯನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುವ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದಿಲ್ಲ, ಕಾರಣಗಳು:

ಫ್ಲಾಪ್ ಸ್ಥಾನ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಲಿವರ್ ಮತ್ತು ಫ್ಲಾಪ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವು ಮುರಿದುಹೋಗಿದೆ;

ಮಿತಿಮೀರಿದ (ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್) ನಿಂದ ವಾರ್ಪೇಜ್ನ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಡ್ಯಾಂಪರ್ನ ಜ್ಯಾಮಿಂಗ್;

ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಗೇರ್ ಮೋಟಾರ್ ಅಸಮರ್ಪಕ;

ಆಂತರಿಕ ಸಂವೇದಕದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯ (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಸೀಲಿಂಗ್ ಸಂವೇದಕ), ಅದರ ಡೇಟಾದ ಮೇಲೆ ನಿಯಂತ್ರಕ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಪರ್ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಮೋಟಾರ್-ಕಡಿತಗೊಳಿಸುವವನು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ;

ನಿಯಂತ್ರಕ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆ (ಸ್ಟೌವ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ);

ಸ್ಟೌವ್ನ ರೇಡಿಯೇಟರ್ನಿಂದ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ತೆರೆಯುವ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುವಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆಗಳು.

ಪ್ಯಾಸೆಂಜರ್ ಕಂಪಾರ್ಟ್ಮೆಂಟ್ ಸಂವೇದಕದಿಂದ ಸಿಗ್ನಲ್ ಮೊದಲು ನಿಯಂತ್ರಕಕ್ಕೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಡ್ಯಾಂಪರ್ನ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಗೇರ್ ಮೋಟರ್ಗೆ ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಫ್ಯೂಸ್‌ಗಳು, ವೈರಿಂಗ್ ಅಥವಾ ಕಳಪೆ, ಆಕ್ಸಿಡೀಕೃತ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟದಿಂದಾಗಿ ಸಜ್ಜಾದ ಮೋಟಾರ್ ಮತ್ತು ನಿಯಂತ್ರಕವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದೇ ಇರಬಹುದು.

ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಕೊಳಕು - ಕಾರಣ ಕೊಳಕು. ಇದನ್ನು ಫ್ಲಶಿಂಗ್ ಅಥವಾ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಚಿಕಿತ್ಸೆ ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ತಾಮ್ರದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ತಂತಿ ಮತ್ತು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕು, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅನ್ನು ಮಾತ್ರ ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಏರ್ ಲಾಕ್ - ಏರ್ ಲಾಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ.

ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿದೆ - ಕಳಪೆ ಗಾಳಿಯ ಸೇವನೆ.

ಒಲೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗದಿರಲು ಇವು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳಾಗಿವೆ ಮತ್ತು ಈಗ ಪಟ್ಟಿ ಮಾಡಲಾದ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಯಾವುದು ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಸ್ಟೌವ್‌ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಒಳಾಂಗಣಕ್ಕೆ ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಕಷ್ಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಅನೇಕ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಏರ್ ಕಂಡಿಷನರ್ ಸಹಾಯದಿಂದ ಅಥವಾ ಕನಿಷ್ಠ ತೆರೆದ ಕಿಟಕಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಆರಾಮದಾಯಕ ವಾತಾವರಣವನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದರೆ ಚಳಿಗಾಲದ ಅವಧಿಯು ಕಾರು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಕಾರಿನ ಒಳಭಾಗವು ಆರಾಮದಾಯಕ ಮತ್ತು ಬೆಚ್ಚಗಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ.

ವಾಹನದ ಒಳಭಾಗದ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಈ ಎಲ್ಲದಕ್ಕೂ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ. ಮತ್ತು ಅವರು ಹೇಳಿದಂತೆ - "ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಸ್ಲೆಡ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿ", ಬೇಸಿಗೆಯಲ್ಲಿ ನೀವು ಈ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಟೌವ್ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಗಮನಿಸಿದರೆ. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಫ್ರೀಜ್ ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ ಈಗ ಸಮಯವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಟೌವ್ ಅನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಉತ್ತಮ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಆಂತರಿಕ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಇಳಿಕೆಗೆ ಏನು ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ನಾವು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಆಂತರಿಕ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಾಧನ

ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಸಾಮಾನ್ಯ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ಮೊದಲಿಗೆ, ಆಂತರಿಕ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ವಿನ್ಯಾಸದ ಮೇಲೆ ಹೋಗೋಣ. ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ದ್ರವ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಕನಿಷ್ಟ ವಿನ್ಯಾಸ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಉಷ್ಣತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ತಾಪಮಾನವು 80-90 ಡಿಗ್ರಿ. ಸಿ, ದ್ರವದ ಸಹಾಯದಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಶಾಖವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮೂಲಕ ಅದರ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಈ ಶ್ರೇಣಿಯಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್, ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಸುರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ಬಲವಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸಲು, ಅದನ್ನು ಹಾದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಪರಿಸರಕ್ಕೆ ಶಾಖವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತದೆ.

ಇಂಜಿನ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ತತ್ತ್ವದ ಮೇಲೆ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವಾಗ ಹೋದರು. ವಿನ್ಯಾಸಕರು ಸರಳವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಕೂಲಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸಣ್ಣ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಿದರು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಡ್ಯಾಶ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕ್ಯಾಬಿನ್ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರು. ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮೂಲಕ ಪರಿಚಲನೆಗೊಳ್ಳುವ ದ್ರವವು ಕ್ಯಾಬಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾದ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಅಲ್ಲಿ ಅದು ಭಾಗಶಃ ಶಾಖವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಸ್ಟೌವ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಈ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಪೆಲ್ಲರ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ, ಇದು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಜೇನುಗೂಡು ಮೂಲಕ ಬಲವಂತವಾಗಿ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಓಡಿಸುತ್ತದೆ ಇದರಿಂದ ಅದು ಹೆಚ್ಚು ಶಾಖವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಒಳಭಾಗಕ್ಕೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಆಂತರಿಕ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಎರಡು ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳಾಗಿವೆ - ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮತ್ತು. ಆದರೆ ಒಲೆ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಮಾತ್ರ ಬಿಸಿ ಮಾಡಬೇಕು, ಮತ್ತು ನಿರಂತರವಾಗಿ ಅಲ್ಲ. ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ನಾವು ಎರಡು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೋದೆವು - ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸುವ ಟ್ಯಾಪ್‌ಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವ ಮೂಲಕ ಅಥವಾ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದಿಂದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುವ ಫ್ಲಾಪ್.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುವುದು ಸಹ ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ - ಗಾಳಿಯ ಪೂರೈಕೆಯ ತೀವ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು, ಬಿಸಿ ಹೊಳೆಗಳನ್ನು ಅಗತ್ಯ ವಲಯಗಳಿಗೆ ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸಿ, ತಾಪನವನ್ನು ಆನ್ ಮತ್ತು ಆಫ್ ಮಾಡಿ. ಇದಕ್ಕಾಗಿ, ಸಿಸ್ಟಮ್ ಹೀಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಇವುಗಳನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

1 - ಹೀಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫ್ಲಾಪ್ ಲಿವರ್; 2 - ಎಡ ಹೀಟರ್ ಕೇಸಿಂಗ್; 3 - ಪಾದದ ತಾಪನ ಫ್ಲಾಪ್ನ ಕರಡು; 4 - ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್; 5 - ರೇಡಿಯೇಟರ್; 6 - ಹೀಟರ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್; 7 - ವಿದ್ಯುತ್ ಮೋಟಾರ್; 8 - ಅಭಿಮಾನಿಗಳ ಹೊದಿಕೆಗಳು; 9 - ಫ್ಯಾನ್ ಇಂಪೆಲ್ಲರ್; 10 - ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ತಾಪನ ಫ್ಲಾಪ್; 11 - ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ಅನ್ನು ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಗಾಳಿಯ ನಾಳ; 12 - ಸೈಡ್ ನಳಿಕೆಯ ಗಾಳಿಯ ನಾಳ; 13 - ಸೈಡ್ ನಳಿಕೆ; 14 - ವಿಂಡ್ ಷೀಲ್ಡ್ ತಾಪನ ಫ್ಲಾಪ್ನ ಕರಡು; 15 - ಕೇಂದ್ರ ಕೊಳವೆ; 16 - ಅಡಿ ತಾಪನ ಫ್ಲಾಪ್;
17 - ಬಲ ಹೀಟರ್ ಕೇಸಿಂಗ್; 18 - ಹೀಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಹ್ಯಾಂಡಲ್; 19 - ಕ್ರೇನ್ನ ನಿಯಂತ್ರಣ ರಾಡ್; 20 - ಹೀಟರ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಫ್ಲಾಪ್ನ ಕರಡು; 21 - ವಿಂಡ್ಸ್ಕ್ರೀನ್ ತಾಪನ ಫ್ಲಾಪ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಹ್ಯಾಂಡಲ್; 22 - ಪಾದದ ತಾಪನ ಫ್ಲಾಪ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಲು ಹ್ಯಾಂಡಲ್; 23 - ನಿಯಂತ್ರಣ ಸನ್ನೆಕೋಲಿನ ಬ್ರಾಕೆಟ್; 24 - ಹೀಟರ್ ಕವರ್ಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಬ್ರಾಕೆಟ್; 25 - ಆಂತರಿಕ ವಾತಾಯನಕ್ಕಾಗಿ ಗಾಳಿಯ ನಾಳ; 26 - ಚಾಲಕನ ಕಾಲುಗಳಿಗೆ ಗಾಳಿಯ ಪೂರೈಕೆಗಾಗಿ ಕಿಟಕಿ; 27 - ಹೀಟರ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಡ್ಯಾಂಪರ್; 28 - ಅಡಿ ತಾಪನ ಫ್ಲಾಪ್ ಲಿವರ್

ಇದು ಮತ್ತು ಒಲೆಯ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿನ್ಯಾಸ:

1. ರೇಡಿಯೇಟರ್;
2. ಅಭಿಮಾನಿ;
3. ಕೆಲವು ವಲಯಗಳಿಗೆ ಗಾಳಿಯು ಹರಿಯುವ ಗಾಳಿಯ ನಾಳಗಳು;
4. ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು.

ಕಾರಿನೊಳಗಿನ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ಅಂತಹ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ನೀಡಬಹುದು ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ, ಇತರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಒಲೆಯ ಕಳಪೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಸಹ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರಬಹುದು. ಆದರೆ ನಾವು ಸ್ಟೌವ್ನ ರೇಡಿಯೇಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಕಾರ್ ಸ್ಟೌವ್ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗದಿರಲು ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ಮೂರು ಗುಂಪುಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಬಹುದು:

1. ಸ್ಟೌವ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು.
2. ಸ್ಟೌವ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದಲ್ಲಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು.
3. ವಾತಾಯನ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ತೊಂದರೆಗಳು.

ಈ ದೋಷಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸೋಣ.

ಸ್ಟೌವ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು

ಸ್ಟೌವ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮುಖ್ಯ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕಳಪೆ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿದೆ. ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಸ್ವತಃ ಗಾತ್ರದಲ್ಲಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಇದರರ್ಥ ಶೀತಕವು ಚಲಿಸುವ ಅದರ ಕೊಳವೆಗಳು ಸಣ್ಣ ವ್ಯಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗುಳ್ಳೆಕಟ್ಟುವಿಕೆ ಬೆಲ್ಟ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳು ಉತ್ತಮ ಶಾಖ ವರ್ಗಾವಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆಯಾದರೂ, ಥ್ರೋಪುಟ್ ಅನ್ನು ಕಡಿಮೆಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ.

1. ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿರುವ ರೇಡಿಯೇಟರ್

ರೇಡಿಯೇಟರ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಸರಳವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಭೇದಿಸುವುದನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಏನೂ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ದ್ರವವು ವೃತ್ತದಲ್ಲಿ ಚಲಿಸುತ್ತದೆ, ವಿಭಿನ್ನ ಮೇಲ್ಮೈಗಳನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವರೊಂದಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕೆಸರು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಎಲ್ಲೆಡೆ ನೆಲೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ವಿಶೇಷವಾಗಿ ದ್ರವದ ಚಲನೆಯನ್ನು ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಒಲೆಯ ರೇಡಿಯೇಟರ್ನಲ್ಲಿ, ಅದರ ಥ್ರೋಪುಟ್ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತೀವ್ರ ಮಾಲಿನ್ಯವು ರೇಡಿಯೇಟರ್, ದ್ರವವು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಅದರ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದು ಶಾಖವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು ಎರಡು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ - ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲಶ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿ. ಆದರೆ ಅದನ್ನು ತೊಳೆಯಲು, ತಜ್ಞರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ. ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಆಗಾಗ್ಗೆ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ತಾಮ್ರ ಅಥವಾ ಹಿತ್ತಾಳೆಯಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಘಟಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ. ಉತ್ತಮ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಫ್ಲಶಿಂಗ್ಗಾಗಿ, ಟ್ಯೂಬ್ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೊಳೆಯಲು ಅದನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಮತ್ತು ನಂತರ ಮರು-ಬೆಸುಗೆ.

ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಸುಲಭ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಒಲೆಯ ಮೂಲ ಹಿತ್ತಾಳೆ ಅಥವಾ ತಾಮ್ರದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ತುಂಬಾ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ವೀಡಿಯೊ: ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಒಲೆ ಏಕೆ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ?

2. ಸಿಸ್ಟಮ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುವುದು

ಸ್ಟೌವ್ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗದಿರುವ ಎರಡನೇ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ರೇಡಿಯೇಟರ್ನಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯ ಗುಳ್ಳೆಗಳು. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಈ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಶೀತಕವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಬಿಂದುವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಅದರಿಂದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲು, ಸ್ಟೌವ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮೇಲೆ ಇರುವ ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷ ಫಿಲ್ಲರ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಅಂದರೆ, ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ ನಂತರ, ಈ ಪ್ಲಗ್ ಮೂಲಕ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗೆ ದ್ರವವನ್ನು ಸೇರಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದರಿಂದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡಲು ಸಾಕು, ತದನಂತರ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮೂಲಕ ಎಲ್ಲಾ ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಅನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡಿ, ಎಂಜಿನ್ ಹಲವಾರು ನಿಮಿಷಗಳ ಕಾಲ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ.

ಅಂತಹ ಫಿಲ್ಲರ್ ಪ್ಲಗ್ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಕಾರಿನ ಮುಂಭಾಗವನ್ನು ಏರಿಕೆಗೆ ಹೊಂದಿಸುವ ಮೂಲಕ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ನಿಂದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು ಇದರಿಂದ ಇಂಜಿನ್ ವಿಭಾಗವು ಸ್ಟೌವ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಮೇಲಿರುತ್ತದೆ, ನಂತರ ತೀವ್ರವಾದ ದ್ರವದ ಹರಿವು ವ್ಯವಸ್ಥೆ.

ಸ್ಟೌವ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು

ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗೆ ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಸರಬರಾಜನ್ನು ಸ್ಥಗಿತಗೊಳಿಸಲು ಕವಾಟದಿಂದ ಕಳಪೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಸ್ಟೌವ್‌ನೊಂದಿಗಿನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಮುಚ್ಚಿದ ಅಥವಾ ಅರೆ-ತೆರೆದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸರಳವಾಗಿ ಜಾಮ್ ಮಾಡಬಹುದು, ಇದು ದ್ರವವನ್ನು ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗೆ ತಲುಪದಂತೆ ತಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಆಂತರಿಕ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸೇವೆ ಮಾಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಕ್ರೇನ್ನ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಕಡ್ಡಾಯವಾಗಿದೆ. ಅದು ಜಾಮ್ ಆಗಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಅದನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ಅದನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.

ನಿಯಂತ್ರಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಮೇಲೆ ಸ್ವಲ್ಪ. ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಸನ್ನೆಕೋಲಿನ ಅಥವಾ ಸ್ಲೈಡರ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ, ಹಗ್ಗಗಳನ್ನು ಟ್ಯಾಪ್ ಅಥವಾ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಲು ಮತ್ತು ಮುಚ್ಚಲು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವನ್ನು ಮರುನಿರ್ದೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕೇಬಲ್ನ ತುದಿಯು ಟ್ಯಾಪ್ ಅಥವಾ ಡ್ಯಾಂಪರ್ನಿಂದ ಜಿಗಿದರೆ, ನಂತರ ನಿಯಂತ್ರಣವು ತೊಂದರೆಗೊಳಗಾಗುತ್ತದೆ. ತುದಿಯನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ನೀವು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಸರಿಪಡಿಸಬಹುದು.

ವೀಡಿಯೊ: ಸ್ಟೌವ್ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಬೀಸುತ್ತದೆಯೇ?

ವಾತಾಯನ ಮತ್ತು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆ

ಸ್ಟೌವ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುವ ಆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳ ಮೂಲಕ ಹೋಗೋಣ. ಇವುಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲನೆಯದು ಆಂತರಿಕ ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಾಗಿದೆ.

ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ, ಡ್ಯಾಂಪರ್‌ಗಳ ಸಹಾಯದಿಂದ ಹೊರಗಿನಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಗಾಳಿಯ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಕಾಲಾನಂತರದಲ್ಲಿ, ಈ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳ ಮುದ್ರೆಗಳು ಧರಿಸುತ್ತಾರೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅವರು ತಂಪಾದ ಗಾಳಿಯನ್ನು ಹಾದುಹೋಗಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತಾರೆ. ಮತ್ತು ಸ್ಟೌವ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ನಿಂದ ಬಿಸಿಯಾದ ಗಾಳಿಯಂತೆ ಅದೇ ಗಾಳಿಯ ನಾಳಗಳ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದರಿಂದ, ಈ ಹರಿವುಗಳು ಮಿಶ್ರಣಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಗಾಳಿಯು ಹೆಚ್ಚು ತಂಪಾಗುತ್ತದೆ. ಆಂತರಿಕ ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಫ್ಲಾಪ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಸೀಲುಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಆಂತರಿಕ ಹೀಟರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ವಿದ್ಯುತ್ ಸ್ಥಾವರದ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಪ್ರಭಾವಿತವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಶಾಖ ವಾಹಕದೊಂದಿಗೆ ಸ್ಟೌವ್ ಅನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಇದು ಆಂತರಿಕ ತಾಪನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಅದು ತೆರೆದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಸಿಲುಕಿಕೊಂಡರೆ, ದ್ರವವು ನಿರಂತರವಾಗಿ ದೊಡ್ಡ ವೃತ್ತದಲ್ಲಿ ಪರಿಚಲನೆಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ಸುತ್ತುವರಿದ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ, ಶೀತಕವು ಬೇಗನೆ ತಣ್ಣಗಾಗುತ್ತದೆ. ಅಂದರೆ, ದ್ರವವು ಹೆಚ್ಚಿನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಅಂದರೆ ಅದು ಸಲೂನ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ಶಾಖವನ್ನು ನೀಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಒಲೆ ಸ್ವಲ್ಪ ಬಿಸಿಯಾದ ಗಾಳಿಯಿಂದ ಬೀಸುತ್ತದೆ.

ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಕಷ್ಟವೇನಲ್ಲ. ಕೋಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಚೆಕ್ ಅನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ನೀವು ಅದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು, ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ನಿಂದ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗೆ ಹೋಗುವ ಪೈಪ್ ಅನ್ನು ಪಡೆದುಕೊಳ್ಳಲು ಹೋಗಿ. ಕೆಲಸದ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ನೊಂದಿಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ಗರಿಷ್ಠ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ತಲುಪಿದ ನಂತರವೇ ದ್ರವವು ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ. ಘಟಕವು ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ಮೊದಲೇ ಪೈಪ್‌ನಲ್ಲಿ ಶಾಖವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಿದರೆ, ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ತೆರೆದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಜಾಮ್ ಆಗುತ್ತದೆ.

ಗಾಳಿಯ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಒಲೆ ಬಿಸಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ಅದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಅವುಗಳನ್ನು ತೆಗೆದ ನಂತರ, ಒಲೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದ ನಂತರ, ಅದೇ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್‌ನಿಂದ ಮತ್ತೆ ತಣ್ಣನೆಯ ಗಾಳಿ ಬೀಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಇಂಜಿನ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಗಂಭೀರ ಸಮಸ್ಯೆಯ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ - ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ನ ಸ್ಥಗಿತ, ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಿಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಲ್ಲಿ ಅತ್ಯುನ್ನತ ಬಿಂದುವಾಗಿರುವುದರಿಂದ, ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ದ್ರವವು ಅಲ್ಲಿಂದ ಹೊರಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪ್ಲಗ್ಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾತ್ರ ಇದನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಒಲೆ ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುವ ಎಲ್ಲಾ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ನಾವು ಇಲ್ಲಿ ಪರಿಗಣಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿದ್ದೇವೆ. ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿನ ಹೀಟರ್‌ನ ದಕ್ಷತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೀವು ಗಮನಿಸಿದರೆ, ಈ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯ ಮತ್ತು ಅದರ ನಿರ್ಮೂಲನೆಗೆ ಕಾರಣವನ್ನು ಹುಡುಕಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಒಲೆ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗದಿರಲು ಹಲವು ಕಾರಣಗಳಿವೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾದವುಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸೋಣ.

avto-cool.com

ಪೈಪ್‌ಗಳ ಕೀಲುಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಶೀತಕದ ಮಟ್ಟವು ಕಡಿಮೆಯಾಗಬಹುದು. ಇದು ಹೀಟರ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಒಳಗೆ ಅದರ ಪರಿಚಲನೆಯನ್ನು ಹದಗೆಡಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವಿಕೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಅಥವಾ ಸೇರಿಸುವಾಗ ಏರ್ ಲಾಕ್‌ಗಳು ಅದೇ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ.

ಏನ್ ಮಾಡೋದು

ಶೀತಕ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ ಟಾಪ್ ಅಪ್ ಮಾಡಿ. ಸೋರಿಕೆಗಳಿದ್ದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ.

ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು, ವಿಸ್ತರಣೆ ಟ್ಯಾಂಕ್ ಮತ್ತು ರೇಡಿಯೇಟರ್ (ಸಜ್ಜುಗೊಂಡಿದ್ದರೆ) ಮೇಲೆ ಕ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಿರಿ, ತದನಂತರ ನಿಮ್ಮ ಕೈಯಿಂದ ನೀವು ಹಲವಾರು ಬಾರಿ ತಲುಪಬಹುದಾದ ದಪ್ಪ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳನ್ನು ಹಿಸುಕು ಹಾಕಿ.

ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ತೆರೆದಿದ್ದರೆ, ಶೀತಕವು ಯಾವಾಗಲೂ ದೊಡ್ಡ ವೃತ್ತದಲ್ಲಿ ಹರಿಯುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಬಹಳ ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಸಹಜವಾಗಿ, ಹೀಟರ್ನ ಯಾವುದೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಶ್ನೆಯಿಲ್ಲ. ಇದು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅದರ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವ ಸಮಯವೂ ನಿಧಾನಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ದೋಷಯುಕ್ತ ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ನ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ವಾತಾಯನದಿಂದ ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ತಂಪಾದ ಗಾಳಿಯಲ್ಲಿ ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ಸ್ಟೌವ್ನ ಹೆಚ್ಚು ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಸಹಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಲ್ಲ ತಾಪನ. ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಎರಡೂ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳ ಏಕಕಾಲಿಕ ತಾಪನದಿಂದ ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವಾಗ, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದು ಬೆಚ್ಚಗಿರಬೇಕು, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ತಂಪಾಗಿರಬೇಕು.

ಏನ್ ಮಾಡೋದು

ಒಂದೇ ಒಂದು ಆಯ್ಕೆ ಇದೆ: ಥರ್ಮೋಸ್ಟಾಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಸದರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸಿ.

macsworldwide.com

ಮತ್ತೊಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣ. ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಅಡೆತಡೆಗಳು ಕಳಪೆ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಶೀತಕ, ವಿವಿಧ ದ್ರವಗಳನ್ನು ಮಿಶ್ರಣ ಮಾಡುವುದು, ನೀರನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದು ಅಥವಾ ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಸೀಲಾಂಟ್ಗಳನ್ನು ಬಳಸುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಒಳಗೆ ರೂಪುಗೊಂಡ ಠೇವಣಿ ಮತ್ತು ಪ್ರಮಾಣವು ಜೇನುಗೂಡನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚಿಹಾಕುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ನ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸುತ್ತದೆ.

ಏನ್ ಮಾಡೋದು

ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಮತ್ತು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಯಾವುದೇ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಟ್ರಿಕಿ ಆಗಿರಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೊದಲು ಅದನ್ನು ಫ್ಲಶ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸಿ. ನಿಮಗೆ ವಿಶೇಷ ಉತ್ಪನ್ನ ಅಥವಾ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಿಟ್ರಿಕ್ ಆಮ್ಲದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ (100 ಗ್ರಾಂಗಳನ್ನು 5 ಲೀಟರ್ಗಳಷ್ಟು ಬಟ್ಟಿ ಇಳಿಸಿದ ನೀರಿನಲ್ಲಿ ಕರಗಿಸಬೇಕು). ಸ್ಟ್ಯಾಂಡರ್ಡ್ ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳನ್ನು ರೇಡಿಯೇಟರ್ನಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇತರವುಗಳು ಪ್ರವೇಶದ್ವಾರ ಮತ್ತು ಔಟ್ಲೆಟ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. ದ್ರವವನ್ನು 80-90 ° C ಗೆ ಬಿಸಿಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪಂಪ್ ಬಳಸಿ ರೇಡಿಯೇಟರ್ಗೆ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.

ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಫ್ಲಶಿಂಗ್ ಒಂದು ಪ್ಯಾನೇಸಿಯ ಅಲ್ಲ. ಇದು ಅರ್ಧದಷ್ಟು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಜೊತೆಗೆ, ಆಂತರಿಕ ಠೇವಣಿಗಳನ್ನು ತೊಳೆಯುವ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ ಸೋರಿಕೆಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳಬಹುದು.

ಫ್ಲಶಿಂಗ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಮಾತ್ರ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಫ್ಲಶ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ದ್ರವವನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸಹ ಇದು ಉಪಯುಕ್ತವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

petroavtotrans.ru

ಪಂಪ್ ಎನ್ನುವುದು ಇಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಅನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುವ ಪಂಪ್ ಆಗಿದ್ದು, ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಎಲ್ಲಾ ಘಟಕಗಳಲ್ಲಿ ಅದರ ನಿರಂತರ ಪರಿಚಲನೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಪಂಪ್ನ ಸ್ಥಗಿತವನ್ನು ಗಮನಿಸದಿರುವುದು ತುಂಬಾ ಕಷ್ಟ: ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ತಕ್ಷಣವೇ ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕುದಿಯುತ್ತವೆ.

ನೀರು ಅಥವಾ ಕಳಪೆ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್‌ನ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಂದಾಗಿ ಪ್ರಚೋದಕ ಬ್ಲೇಡ್‌ಗಳು ಧರಿಸಿದಾಗ, ಪಂಪ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಇಳಿಯುತ್ತದೆ. ಶೀತಕವು ಹೇಗಾದರೂ ಪರಿಚಲನೆಗೊಳ್ಳಲು ಇನ್ನೂ ಸಾಕು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಹೀಟರ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಲು ಇದು ಸಾಕಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಏನ್ ಮಾಡೋದು

ನಿಯಮದಂತೆ, ಪಂಪ್ಗಳನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ದೋಷಯುಕ್ತ ಘಟಕವನ್ನು ಹೊಸದರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿನ ಶೀತವು ಹೀಟರ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ನ ಸಾಕಷ್ಟು ತಾಪನದಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಅದರ ದುರ್ಬಲವಾದ ಬೀಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಕೂಡ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಈಗಾಗಲೇ ಫ್ಯಾನ್‌ನ ದೋಷವಾಗಿದೆ, ಇದು ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ನಿಂದ ಅಗತ್ಯವಾದ ಗಾಳಿಯ ಹರಿವು ಮತ್ತು ಶಾಖ ತೆಗೆಯುವಿಕೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಏನ್ ಮಾಡೋದು

ಫ್ಯಾನ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡದಿದ್ದರೆ, ಎಲ್ಲವೂ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಇದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಾಕಷ್ಟು ವೇಗದಲ್ಲಿ. ಇದು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಕ್ ಮೋಟರ್ನ ಕುಂಚಗಳ ಮೇಲೆ ಧರಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಬೇರಿಂಗ್ಗಳ ವೆಡ್ಜಿಂಗ್ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ. ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ನಿಮಗೆ ಆಟೋ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಿಷಿಯನ್ನಿಂದ ಇದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

drive2.ru

ಸ್ಟೌವ್ ಬಿಸಿಯಾಗಲು ಮತ್ತೊಂದು ಕಾರಣ, ಆದರೆ ಶಾಖವು ಸಲೂನ್ ಅನ್ನು ತಲುಪುವುದಿಲ್ಲ, ಡ್ಯಾಂಪರ್ನಲ್ಲಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ರಿಯೆಯಾಗಿದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಹೀಟರ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಗಾಳಿಯ ನಾಳದ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ತೆರೆದಾಗ ಮಾತ್ರ ಶಾಖವು ಅದರಿಂದ ಬರುತ್ತದೆ. ಡ್ಯಾಂಪರ್ ತೆರೆಯದಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತೆರೆಯದಿದ್ದರೆ, ಸೂಕ್ತವಾದ ತಾಪಮಾನದ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಪ್ರಶ್ನೆಯಿಲ್ಲ.

ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಅನ್ನು ಸರ್ವೋ ಮೂಲಕ ನಡೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಫಲಕದಲ್ಲಿ ಗುಬ್ಬಿ ಅಥವಾ ಗುಂಡಿಗಳಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ. ಸಮಸ್ಯೆಯು ಸರ್ವೋನ ಸ್ಥಗಿತದಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಅನ್ನು ಚಲನೆಯಲ್ಲಿ ಹೊಂದಿಸುವ ಕೇಬಲ್ಗಳು ಅಥವಾ ರಾಡ್ಗಳ ಜಾರುವಿಕೆಯಲ್ಲಿ ಎರಡೂ ಆಗಿರಬಹುದು.

ಏನ್ ಮಾಡೋದು

ಹೀಟರ್ ಫಲಕವನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡುವಾಗ ಮಾತ್ರ ಈ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ಮತ್ತು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ರಾಡ್ಗಳು ಅಥವಾ ಕೇಬಲ್ಗಳು ಹೊರಬಂದಿದ್ದರೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ತಮ್ಮ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸಬೇಕು. ಸರ್ವೋನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳದ ಹೊರತು, ರೋಗನಿರ್ಣಯವನ್ನು ಮಾತ್ರ ಮಾಡಬಹುದು. ಸರ್ವೋಸ್ ಅನ್ನು ವಿರಳವಾಗಿ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಹೊಸದರೊಂದಿಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೂಲಕ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

jpauleytoyota.com

ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ, ಹವಾಮಾನ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ ಅಥವಾ ತಾಪಮಾನ ಸಂವೇದಕಗಳಲ್ಲಿನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ ಏರ್ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ತೆರೆಯದಿರಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಸಿಗ್ನಲ್ ಅನ್ನು ಡ್ರೈವ್ಗೆ ಸರಳವಾಗಿ ಸರಬರಾಜು ಮಾಡಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇದು ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯ ಬದಲಿಗೆ ತಂಪಾದ ಗಾಳಿಯು ಕ್ಯಾಬಿನ್ಗೆ ಹರಿಯುತ್ತದೆ.

ಏನ್ ಮಾಡೋದು

ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮತ್ತು ಡಯಾಗ್ನೋಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ನಂತರ ತಜ್ಞರು ಮಾತ್ರ ಸ್ಥಗಿತದ ನಿಖರವಾದ ಕಾರಣವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಉತ್ತಮ ಕಾರ್ ಸೇವೆಗೆ ಪ್ರವಾಸವಿಲ್ಲದೆ ನೀವು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

subaruoutback.org

ಅಪರೂಪದ ಸಮಸ್ಯೆ ಎಂದರೆ ಪ್ರಕರಣದ ಸೋರಿಕೆ. ಅಥವಾ ಅಸಮರ್ಪಕ ಜೋಡಣೆ, ಒಲೆಯ ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ ಭಾಗಗಳು ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಬಹುದು ಅಥವಾ ಬಿಸಿ ಗಾಳಿಯು ಹೊರಬರುವ ಅಂತರವನ್ನು ಹೊಂದಿರಬಹುದು. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹೀಟರ್ನ ದಕ್ಷತೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ.

ಕೆಲವು ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ದುರ್ಬಲವಾದ ಲಾಚ್ಗಳು ಅಥವಾ ಇತರ ವಿನ್ಯಾಸದ ದೋಷಗಳಿಂದಾಗಿ, ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅದರ ಸ್ಥಳದಿಂದ ಚಲಿಸಬಹುದು, ಮತ್ತು ಫ್ಯಾನ್ನಿಂದ ಬೀಸಿದ ಗಾಳಿಯು ಅದರ ಮೂಲಕ ಹಾದುಹೋಗುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಮೂಲಕ. ಗಾಳಿಯ ನಾಳದ ಡ್ಯಾಂಪರ್ ಮುಚ್ಚಿದಾಗ ಅದೇ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ, ಯಾವುದೇ ಶಾಖದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಲು ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

ಏನ್ ಮಾಡೋದು

ಎರಡೂ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಹೀಟರ್ ಅನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ ಅನ್ನು ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಅಂದರೆ, ಹಾನಿಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಿ, ವಸತಿ ಭಾಗಗಳ ಕೀಲುಗಳನ್ನು ಸೀಲ್ ಮಾಡಿ, ಹೀಟರ್ ರೇಡಿಯೇಟರ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ಸರಿಪಡಿಸಿ.

ನೀವು ಇದನ್ನು ನಿಮ್ಮದೇ ಆದ ಮೇಲೆ ನಿಭಾಯಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಕೆಲಸವು ಸುಲಭವಲ್ಲ. ಆದ್ದರಿಂದ, ನಿಮ್ಮ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ನಿಮಗೆ ವಿಶ್ವಾಸವಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ತಜ್ಞರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ.

10. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ನ ವಿಭಜನೆ

ಅತ್ಯಂತ ಕಿರಿಕಿರಿ ಸಮಸ್ಯೆ, ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಸಾಕಷ್ಟು ಅಪರೂಪ. ಎಂಜಿನ್ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ನ ಕಳಪೆ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿರುವ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಕೆಲವು ಹಂತದಲ್ಲಿ ಹಾನಿಗೊಳಗಾಗಬಹುದು. ಕೂಲಿಂಗ್ ಜಾಕೆಟ್ ಮತ್ತು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯ ನಡುವೆ ಸ್ಥಗಿತ ಸಂಭವಿಸಿದಲ್ಲಿ, ಅದರಿಂದ ಬರುವ ಅನಿಲಗಳು ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತವೆ, ಗುಳ್ಳೆಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ರಕ್ತಪರಿಚಲನೆಯನ್ನು ದುರ್ಬಲಗೊಳಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ ಗಾಳಿ ಬೀಗಗಳನ್ನು ಸಹ ರಚಿಸುತ್ತವೆ.

ದಟ್ಟವಾದ ಬಿಳಿ ಹೊಗೆಯಿಂದ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ನ ಸ್ಥಗಿತವನ್ನು ನೀವು ಗುರುತಿಸಬಹುದು, ಅಥವಾ ಬದಲಿಗೆ, ಮಫ್ಲರ್ನಿಂದ ಉಗಿ, ಇದು ಸಿಲಿಂಡರ್ಗೆ ಶೀತಕದ ಒಳಹರಿವಿನಿಂದ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಿಸ್ತರಣಾ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ಗಾಳಿಯು ಕುದಿಯುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ, ಕುದಿಯುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ನಿಂದ ಸ್ಪ್ಲಾಶ್ ಮಾಡುವುದು ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ.

ಏನ್ ಮಾಡೋದು

ನೀವು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ತಮಾಷೆ ಮಾಡಬಾರದು. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ನ ಸ್ಥಗಿತದ ಸಣ್ಣದೊಂದು ಸಂದೇಹದಲ್ಲಿ, ತಕ್ಷಣವೇ ಮನಸ್ಸು ಮಾಡುವವರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ. ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಸಮಯೋಚಿತವಾಗಿ ಪರಿಹರಿಸದಿದ್ದರೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ರಿಪೇರಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.