ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಎಂದರೇನು: ಎರಡು ಕ್ಲಚ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಪೂರ್ವ ಆಯ್ಕೆ ರೋಬೋಟಿಕ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳು. ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಡಿಎಸ್‌ಜಿ - ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ದುರಸ್ತಿ, ಸ್ಕೋಡಾ, ಮೆಕಾಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಬದಲಿ, ಕ್ಲಚ್ ಎಲ್ಲ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಡಿಎಸ್‌ಜಿ 7 ಬಗ್ಗೆ

ತೀರಾ ಇತ್ತೀಚೆಗೆ, ತಯಾರಕರು ಸಾಮಾನ್ಯ ಮತ್ತು ಬದಲಿಗೆ ಕಾರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ರೋಬೋಟಿಕ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಆರಂಭಿಸಿದ್ದಾರೆ. ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ಒಂದು ರೋಬೋಟ್ (RKPP) ಒಂದು ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರಸರಣವಾಗಿದ್ದು, ಇದರಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಆನ್ / ಆಫ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಚಾಲಕನ ಭಾಗವಹಿಸುವಿಕೆ ಇಲ್ಲದೆ, ಬಯಸಿದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಿ ಮತ್ತು ಆನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ.

ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಒಂದು ಬಾಕ್ಸ್ - ರೋಬೋಟ್ ಮತ್ತೊಂದು ರೀತಿಯ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ತಯಾರಿಸಲು ಅಗ್ಗವಾಗಿದೆ, ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಸರಳವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಓದಿ

DSG ರೋಬೋಟಿಕ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ (DSG): ಅದು ಏನು

ಆದ್ದರಿಂದ, ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಎಂದರೇನು ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಲು, ನೀವು ಮೊದಲು ಮುಖ್ಯ ವಿಧದ ರೋಬಾಟ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಪರಿಗಣಿಸಬೇಕು. ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಒಂದು ರೊಬೊಟಿಕ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ "ಸಿಂಗಲ್ ಡಿಸ್ಕ್" ರೋಬೋಟ್ (ಉದಾಹರಣೆಗೆ) ಅಥವಾ ಎರಡು ಕ್ಲಚ್ ಹೊಂದಿರುವ ಪೂರ್ವ ಆಯ್ಕೆ ರೋಬೋಟಿಕ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಆಗಿರಬಹುದು.

ಕೇವಲ ಒಂದು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಸಾಮಾನ್ಯ ರೋಬೋಟ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಹೋಲುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಗಳ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥ / ಬೇರ್ಪಡುವಿಕೆ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ (ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಿಂದ ಇಸಿಯು ನಿಯಂತ್ರಣದಲ್ಲಿರುವ ವಿದ್ಯುತ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸರ್ವೋಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ).

ಈ ವಿನ್ಯಾಸ ಸರಳವಾಗಿದೆ, ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಸ್ವತಃ ಸಾಕಷ್ಟು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಕೆಲವು ಅನಾನುಕೂಲತೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ತೀವ್ರ ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಕಾರು ತನ್ನ ಮೂಗನ್ನು "ಕಚ್ಚುತ್ತದೆ", ಏಕ-ಡಿಸ್ಕ್ ರೋಬೋಟ್ ಕಡಿಮೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸುವುದನ್ನು ವಿಳಂಬಿಸುತ್ತದೆ, ಇತ್ಯಾದಿ. . ಅಲ್ಲದೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಚ್ ಸ್ವತಃ ಬೇಗನೆ ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

ಡಿಎಸ್ಜಿ ಬಾಕ್ಸ್: ಸಾಧನ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವ

ಪ್ರತಿಯಾಗಿ, ಡಿಎಸ್‌ಜಿ (ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್) ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ತಜ್ಞರು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ ನೇರ ಶಿಫ್ಟ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಆಗಿದೆ. ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇದು ಇನ್ನೂ ಒಂದೇ ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಈಗಾಗಲೇ ಎರಡು ಹಿಡಿತಗಳಿವೆ.

ಇದಲ್ಲದೆ, ಅಂತಹ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿಯೊಂದೂ ತನ್ನದೇ ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಒಂದು ಬಾಕ್ಸ್ ಸಮ ಪ್ರಸರಣಗಳಿಗೆ ಮಾತ್ರ ಜವಾಬ್ದಾರವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಇನ್ನೊಂದು ಬೆಸಕ್ಕೆ.

ಒಂದು ಹೆಜ್ಜೆಯನ್ನು ಮೇಲಕ್ಕೆ ಅಥವಾ ಕೆಳಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಲು, ಚಾಲಕ (ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ) ಅಥವಾ ಇಸಿಯು (ಸಿಂಗಲ್-ಡಿಸ್ಕ್ ರೋಬೋಟ್‌ನ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ) ಫ್ಲೈವೀಲ್‌ನಿಂದ ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ನಂತರ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ತೊಡಗಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ನಂತರ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಮರುಸಂಪರ್ಕಿಸುತ್ತದೆ ಡಿಸ್ಕ್ ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸುವವರೆಗೆ ಇದು ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ರವಾನೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಕಾರು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ನಾವು ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಅಂತಹ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರು ವೇಗವರ್ಧಿಸಿದಾಗ, ಬೆಸ ಸಾಲು ಗೇರ್‌ಗಳ ಕ್ಲಚ್ ತಿರುಗುವ ಫ್ಲೈವೀಲ್‌ಗೆ ಜೋಡಿಸಲ್ಪಡುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಸಮ ಸಾಲಿನ ಡಿಸ್ಕ್ ತೆರೆದ ರೂಪದಲ್ಲಿರುತ್ತದೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಕಾರು ಮೊದಲ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತಿರುವಾಗ, ಇಸಿಯು (ಮೆಕಾಟ್ರಾನಿಕ್ ಘಟಕ) ಸಮ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಎರಡನೆಯದನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲು ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ನಂತರ, ಈಗಾಗಲೇ ಬದಲಾಯಿಸುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬೆಸ ಸಾಲಿನ ಡಿಸ್ಕ್ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಸಮ ಸಾಲಿನ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಮುಂದಿನ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ಸೇರ್ಪಡೆಗಾಗಿ "ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ".

ಕಾರು ಚಲಿಸುತ್ತಿದ್ದರೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, 2 ನೇ ಗೇರ್‌ನಲ್ಲಿ ಮತ್ತು ನಂತರ ವೇಗವನ್ನು ಪಡೆದರೆ, ಇಸಿಯು ಆಜ್ಞೆಯ ಮೇರೆಗೆ, 3 ನೇ ಗೇರ್ ಸಹ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಆನ್ ಆಗುತ್ತದೆ. ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಅಪ್‌ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಕ್ಷಣ ಬಂದಾಗ, 2 ರಿಂದ 3 ರವರೆಗಿನ ಪೂರ್ಣ ಶಿಫ್ಟ್ ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡಿನ ಒಂದು ಭಾಗವನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಗೇರ್‌ಗಳು ಬಹಳ ಬೇಗನೆ ಬದಲಾಗುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಹರಿವು ಸ್ಥಳಾಂತರಗೊಳ್ಳುವ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಅಡಚಣೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಈ ರೀತಿಯ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಈ ಕೆಲಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯವು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಎರಡು ಹಿಡಿತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಪೂರ್ವ ಆಯ್ಕೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ (ಮುಂದಿನ ಉನ್ನತ ಅಥವಾ ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್‌ನ ಪೂರ್ವ ಆಯ್ಕೆ ಮತ್ತು ಭಾಗಶಃ ಸೇರ್ಪಡೆ). ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಪ್ರಸರಣವು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ವೇರಿಯೇಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿರುವ ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ, ಜೊತೆಗೆ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಯಂತ್ರಶಾಸ್ತ್ರದ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

DSG ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ವಿಧಗಳು: DSG-6 ಮತ್ತು DSG-7

ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು 6 ಮತ್ತು 7-ಸ್ಪೀಡ್‌ಗಳಾಗಿವೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, DSG 6 "ಆರ್ದ್ರ", ಆದರೆ DSG 7 "ಒಣ". ಮೊದಲ ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಟಾರ್ಕ್ಗಾಗಿ ವಿನ್ಯಾಸಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು VAG ಕಾಳಜಿಯ ಶಕ್ತಿಯುತ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. DSG 7 ಆವೃತ್ತಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಶಕ್ತಿಯುತ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಮೊದಲು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದ್ದು ಆರು-ವೇಗದ ಡಿಎಸ್‌ಜಿ 6.

ಅಂತಹ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿರುವ ಕ್ಲಚ್ ಎಣ್ಣೆ ಸ್ನಾನದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣಕ್ಕಾಗಿ, ಈ ರೀತಿಯ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು "ಆರ್ದ್ರ" ಎಂದು ಕರೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅನಾನುಕೂಲಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ತೈಲದಿಂದಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟ ಮತ್ತು ಅದರ ಪೂರೈಕೆಯನ್ನು ಕಾರ್ಯಗತಗೊಳಿಸುವ ಅಗತ್ಯವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಡಿಎಸ್‌ಜಿ 7 ಆವೃತ್ತಿ ನಂತರ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡಿತು, ಇದು "ಡ್ರೈ" ಕ್ಲಚ್ ಹೊಂದಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ವಿನ್ಯಾಸದ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಕಡಿಮೆಯಾಗಿದೆ, ಈ ರೀತಿಯ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಮತ್ತು ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು

ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸೋಣ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, ಗೇರ್ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಜೋಲ್ಟ್ ರೂಪದಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರಣ ತುಂಬಾ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾದ ಕ್ಲಚ್ ನಿಶ್ಚಿತಾರ್ಥವಾಗಿದೆ, ಕಾರು ಟ್ವಿಚ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಅಲ್ಲದೆ, ಗೇರುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಆಘಾತಗಳು, ರುಬ್ಬುವ ಶಬ್ದಗಳು ಇರಬಹುದು. ಇನ್ನೊಂದು ಆಯ್ಕೆಯು ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಿನ ಮೇಲೆ ಎಳೆತವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಸಮಸ್ಯೆಯಾಗಿರಬಹುದು ಮತ್ತು ಚಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ.

ನಿಯಮದಂತೆ, ಇಂತಹ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು DSG 7 ನಲ್ಲಿ ಡ್ರೈ ಕ್ಲಚ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿವೆ. ಅಂತಹ ಕ್ಲಚ್ ಕ್ಷಿಪ್ರ ಉಡುಗೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ, ಸಮಾನಾಂತರವಾಗಿ, ಕೆಲವು ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಸಹ ಮೆಕಾಟ್ರಾನಿಕ್ (ಇಸಿಯು ಬಾಕ್ಸ್) ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಈ ರೀತಿಯ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ಪಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ, ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಲೀವ್‌ನ ಉಡುಗೆ, ಕ್ಲಚ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಫೋರ್ಕ್‌ನಲ್ಲಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು, ವಿದ್ಯುತ್ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು (ಸಂಪರ್ಕಗಳು, ಸಂವೇದಕಗಳ ವೈಫಲ್ಯ, ಇತ್ಯಾದಿ) ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದೆ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ವಾರಂಟಿ ಇಲ್ಲದ ವಾಹನಕ್ಕೆ, ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಡಯಾಗ್ನೋಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿ ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಬಿಡಿ ಭಾಗಗಳ ಬೆಲೆಯೂ ಅಧಿಕವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಬಹಳ ಮುಖ್ಯ.

ನಾವು ಸಂಪನ್ಮೂಲದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರೆ, ಆರಂಭಿಕ ಹಂತದಲ್ಲಿ, ಡಿಎಸ್‌ಜಿ 6 ರೊಂದಿಗಿನ ಯಾವುದೇ ವಿಶೇಷ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸರಾಸರಿ 150-200 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ವರೆಗೆ ಗಮನಿಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಅನೇಕ VAG ಮಾದರಿಗಳು DSG 7 ಅನ್ನು ಬೃಹತ್ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲು ಆರಂಭಿಸಿದ ನಂತರ, ಖಾತರಿ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ ಕರೆಗಳ ಸಂಖ್ಯೆ 60-80 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ. ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ತಯಾರಕರು ಗ್ರಾಹಕರ ಬೆಂಬಲ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಪೂರ್ಣ ಡಿಎಸ್‌ಜಿ 7 ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಖಾತರಿಯನ್ನು 5 ವರ್ಷಗಳು ಅಥವಾ 150,000 ಕಿಮೀಗಳವರೆಗೆ ವಿಸ್ತರಿಸಿದರು, ಯಾವುದು ಮೊದಲು ಬರುತ್ತದೆಯೋ ಅದನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದರು. ಈ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮದ ಚೌಕಟ್ಟಿನೊಳಗೆ, ಎಲ್ಲಾ ದುರಸ್ತಿ ಕೆಲಸಗಳು (ವರೆಗೆ) ಸಂಪೂರ್ಣ ಬದಲಿಯುನಿಟ್) ಅನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ, ವಿಎಜಿ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕಕ್ಕಾಗಿ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ಅಂತಿಮಗೊಳಿಸಿದರು, ಕ್ಲಚ್ ವಿನ್ಯಾಸದಲ್ಲಿ ಕೆಲವು ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಮಾಡಿದರು, ಅಂದರೆ ಡಿಎಸ್‌ಜಿ 7 ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಾಗಿಸಿದರು ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮವನ್ನು ಮೊಟಕುಗೊಳಿಸಲಾಯಿತು.

ಒಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಇನ್ನೊಂದು ರೀತಿಯಲ್ಲಿ, ಒದಗಿಸಿದ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಂಡು, ಡಿಎಸ್‌ಜಿ 6 ರ ಸರಾಸರಿ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ಸುಮಾರು 200 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಎಂದು ಊಹಿಸುವುದು ತಾರ್ಕಿಕವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಡಿಎಸ್‌ಜಿ 7 ಕ್ಕೆ ಈ ಅಂಕಿ ಅಂಶವು ಸುಮಾರು 150 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ.

ನೀವು ನೋಡುವಂತೆ, ಸೇವೆ ಮಾಡಬಹುದಾದ ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಉತ್ತಮ ವೇಗವರ್ಧಕ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್, ಸೌಕರ್ಯ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇಂಧನ ಬಿಕ್ಕಟ್ಟು ಮತ್ತು ಕಠಿಣ ಪರಿಸರ ಮಾನದಂಡಗಳ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಡೆವಲಪರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೊಂದಿಸಲಾದ ಮುಖ್ಯ ಕಾರ್ಯಗಳನ್ನು ಪರಿಹರಿಸಲಾಗಿದೆ.

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸಂಪನ್ಮೂಲ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಹಿನ್ನೆಲೆಗೆ ತಳ್ಳಲಾಯಿತು. ಸರಳ ಪದಗಳಲ್ಲಿ, ತುಲನಾತ್ಮಕವಾಗಿ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ಡಿಎಸ್‌ಜಿ 6 ಕೂಡ ಡಿಎಸ್‌ಜಿ 7 ಅನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಿತು. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಸ್ಪಷ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡಿದರೆ, ವಿಎಜಿ ಇನ್ನೂ ದುಬಾರಿ ಖಾತರಿ ದುರಸ್ತಿ ಕಾರ್ಯಕ್ರಮಕ್ಕೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡಿತು ಮತ್ತು ಡಿಎಸ್‌ಜಿ 7 ಮಾರ್ಪಾಡುಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಕ್ರಿಯವಾಗಿ ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲು ಅದರ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ಮಾಮೂಲಿ ಕೈಬಿಡುವಿಕೆಗೆ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್.

ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಡಿಎಸ್‌ಜಿ 6 ಅಥವಾ ಸಮಯ ಪರೀಕ್ಷಿತ ಹೈಡ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ಗೆ ಬದಲಾಗಿ, ತಯಾರಕರು ಅನೇಕ ಜನಪ್ರಿಯ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್, ಸ್ಕೋಡಾ, ಆಡಿ, ಇತ್ಯಾದಿ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಎಸ್‌ಜಿ 7 ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರೆಸಿದ್ದಾರೆ, ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಸುಧಾರಿಸಿದೆ ಎಂದು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ.

ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ, ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಬಳಸುವ ಸಾಧ್ಯತೆಯನ್ನು ಅನೇಕ ಅನುಭವಿ ಕಾರ್ ಉತ್ಸಾಹಿಗಳು ಪ್ರಶ್ನಿಸಿದ್ದಾರೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ನಾವು ಡಿಎಸ್‌ಜಿ 6 ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಿದ್ದರೆ, ನೈಜ ಮೈಲೇಜ್ 100 ಸಾವಿರ ಕಿಮೀ ಮೀರುವುದಿಲ್ಲ. ಮತ್ತು ಚೆಕ್‌ಪಾಯಿಂಟ್ ಸರಿಯಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದೆ, ನಂತರ ಅಂತಹ ಕಾರನ್ನು ಇನ್ನೂ ಖರೀದಿಗೆ ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು.

• ಡಿಎಸ್‌ಜಿ 7 ಗೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಉತ್ಪಾದನೆಯ ಮೊದಲ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದರೂ, ಉಳಿದಿರುವ ಸಂಪನ್ಮೂಲವು ಇನ್ನೂ ಸಾಕಷ್ಟು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಎಂದು ಇದರ ಅರ್ಥವಲ್ಲ. ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ನೀವು ತಕ್ಷಣ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಮತ್ತು ದುಬಾರಿ ಒಂದನ್ನು ತಯಾರು ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿಯೇ ಮುರಿಯಲು ವಿಶೇಷ ಏನೂ ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೂ (ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳು, ಗೇರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಅಂಶಗಳು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ "ಓಡುತ್ತವೆ"), ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕ್ಲಚ್ ಜೋಡಣೆ, ಸೆನ್ಸಾರ್‌ಗಳು, ಆಕ್ಯುವೇಟರ್‌ಗಳು, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ, ವೈರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸಮಸ್ಯೆಗಳು ಉದ್ಭವಿಸಬಹುದು ಹಲವಾರು ಇತರ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳು, ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಗಳು ...

ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ECU ಅನ್ನು ರಿಫ್ಲಾಶ್ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ಇರಬಹುದು, ಆದರೆ ಇತರರಲ್ಲಿ ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಅಧಿಕೃತವಾಗಿ ರಿಪೇರಿ ಮಾಡಲಾಗದ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಅಗತ್ಯವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಡಿಎಸ್‌ಜಿಯ ಇನ್ನೊಂದು ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಡಿಎಸ್‌ಜಿ 7, ದ್ವಿತೀಯ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಅವುಗಳ ಕಡಿಮೆ ದ್ರವ್ಯತೆ. ಇದರರ್ಥ ಅಂತಹ ಕಾರನ್ನು, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮೈಲೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿನ ಬೆಲೆಗೆ ಖರೀದಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ನಂತರ ಅದನ್ನು ಲಾಭದಾಯಕವಾಗಿ ಮಾರಾಟ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಸರಳವಾಗಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಇಂದು ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಈ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ತಿಳಿದಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೀತಿಯ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳನ್ನು ಸರಳವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಚೌಕಾಶಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಕಾರಿನ ಬೆಲೆಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುವುದು ಇನ್ನೊಂದು ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ. ಕಾರಣವು ತುಂಬಾ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಸಂಭಾವ್ಯ ಖರೀದಿದಾರನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ರೋಬೋಟ್‌ನ ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾನೆ, ಮತ್ತು ಅಂತಹ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಬೇಗನೆ ಅಗತ್ಯವಿರಬಹುದು.

ಸಹ ಓದಿ

ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವುದು: ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೇಗೆ ಬಳಸುವುದು - ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣಾ ವಿಧಾನಗಳು, ಈ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಬಳಸುವ ನಿಯಮಗಳು, ಸಲಹೆಗಳು.

ರೋಬೋಟಿಕ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ನ ಸಾಧನ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವ. ಟಾರ್ಕ್ ಪರಿವರ್ತಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಸಿವಿಟಿ ವೇರಿಯೇಟರ್‌ನಿಂದ ರೊಬೊಟಿಕ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು.

ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಎರಡು ರೀತಿಯ ಪ್ರಸರಣಗಳಿಗೆ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಒಗ್ಗಿಕೊಂಡಿದ್ದಾರೆ - ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಕೈಪಿಡಿ. 2000 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ, ವಿಭಿನ್ನ ರೀತಿಯ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಂಡವು, "ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ", ಅಥವಾ, ಬೇರೆ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹೇಳುವುದಾದರೆ, ಡಿಎಸ್‌ಜಿ (ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಾಗಿ ಇಂಗ್ಲಿಷ್ ಸಂಕ್ಷೇಪಣ). ಅಂತಹ ಘಟಕಗಳು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ವಿಲೀನವಾಗಿದೆ.

1. DSG ಬಾಕ್ಸ್ ಎಂದರೇನು

ಚಾಲಕರು ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಸ್ವತಃ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಅಂತಹ ಘಟಕಗಳ ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಡಬಲ್ ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಐದು ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳು.

ಈ ಪರಿಹಾರವು ಅದೇ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿತು ಗರಿಷ್ಠ ವೇಗ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಕೈಪಿಡಿ ಪ್ರಸರಣದಂತೆ. ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಯ ಮುಂದಿನ ಹೆಜ್ಜೆ ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಎಂದು ಹೇಳುವುದು ಸರಿಯಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ನೋಡ್‌ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ "ರೋಬೋಟ್‌ಗಳು" ಎಂದೂ ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ.

2. ಡಿಎಸ್ಜಿ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಸಾಧನ ಮತ್ತು ತಾಂತ್ರಿಕ ಸೂಕ್ಷ್ಮತೆಗಳು

DSG ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳನ್ನು ಎರಡು ವಿಧಗಳಾಗಿ ವಿಂಗಡಿಸಲಾಗಿದೆ-DSG-6 ಮತ್ತು DSG-7, ಮೊದಲನೆಯದು ಆರು-ವೇಗದ ಆವೃತ್ತಿ, ಎರಡನೆಯದು ಏಳು-ವೇಗದ ಒಂದು.

DSG-6 ದೊಡ್ಡ ಟಾರ್ಕ್ ಹೊಂದಿದೆ ಮತ್ತು "ಆರ್ದ್ರ" ತತ್ವದ ಮೇಲೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗಗಳನ್ನು ಎಣ್ಣೆ ಸ್ನಾನದಲ್ಲಿ ಮುಳುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ತೈಲವನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕ್ಲಚ್ ಜೋಡಣೆಗಳು ಮತ್ತು ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ತಂಪಾಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಹೆಚ್ಚಿದ ಶಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಇಂತಹ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ:

• ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಗಾಲ್ಫ್, ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಇಒಎಸ್ $
• ಎಸ್ ಕೊಡ ಆಕ್ಟೇವಿಯಾ;
• ಆಡಿ ಟಿಟಿ, ಆಡಿ ಕ್ಯೂ 3.

DSG 7 ಒಂದು ಒಣ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಾಗಿದೆ. ಡಿಎಸ್‌ಜಿ 6 ರಿಂದ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು - ಕಡಿಮೆಯಾದ ಟಾರ್ಕ್ ಮತ್ತು ಡ್ರೈ ಕ್ಲಚ್‌ನಲ್ಲಿ, ಪ್ರಸರಣ ತೈಲಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳನ್ನು ನಯಗೊಳಿಸಲು ಮಾತ್ರ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ-ಶಕ್ತಿಯ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಅಪ್ರಸ್ತುತಗೊಳಿಸದಂತಹವುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ತಂಪಾಗಿಸುವಿಕೆಯ ಕೊರತೆಯಿಂದಾಗಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಇಷ್ಟಪಡುವುದಿಲ್ಲ.

ಏಳು-ವೇಗದ "ರೋಬೋಟ್‌ಗಳು" ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳ ಉದಾಹರಣೆಗಳು:

• ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪಾಸಾಟ್, ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಪೋರ್ಟರ್;
• ಸ್ಕೋಡಾ ಫ್ಯಾಬಿಯಾ, ಕೆಲವು ಆಕ್ಟೇವಿಯಾ;
• ಆಡಿ A3.

ರೊಬೊಟಿಕ್ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ("ರೋಬೋಟ್ಗಳು") ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವ ಹೀಗಿದೆ:

ಮೊದಲ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅದರ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ, ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕ್ಷಣವನ್ನು ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ಗೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಎರಡನೇ ಗೇರ್‌ನ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎರಡು ಗೇರುಗಳು ಏಕಕಾಲದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ಎರಡನೇ ಕ್ಲಚ್ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೊಡಗಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಆಜ್ಞೆಯಿಂದ ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ಒಂದು ಕ್ಲಚ್‌ನ ಡಿಸ್ಕ್ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ಆನ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ. ಮುಂದೆ, ಮೂರನೇ ಗೇರ್‌ನ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ಬಂಧಿಸಲಾಗಿದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮುಂದಿನ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು ಬಾಕ್ಸ್ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ನಿಧಾನಗೊಳಿಸುವಾಗ, ಚಕ್ರವು ಪುನರಾವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ, ವಿರುದ್ಧ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ.

ಅಂತಹ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಘಟಕವೆಂದರೆ ಮೆಕಾಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್, ಇದು ಸಂವೇದಕಗಳು, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಒಂದು ಘಟಕವಾಗಿದೆ. ಅವರು ತೈಲ ಒತ್ತಡದ ವಾಚನಗೋಷ್ಠಿಗಳು, ಗೇರ್‌ಗಳ ಸ್ಥಾನ, ವೇಗ ಮತ್ತು ಇತರ ನಿಯತಾಂಕಗಳನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಇದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಅಪ್ ಅಥವಾ ಡೌನ್ ಗೇರ್‌ಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಬಗ್ಗೆ ನಿರ್ಧಾರ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ.

3. "ರೋಬೋಟ್" ಗಳ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ಅನಾನುಕೂಲಗಳು

ರೋಬೋಟಿಕ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಹಲವು ಬಾಧಕಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಪ್ಲಸಸ್ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

• ಬಹುತೇಕ ತ್ವರಿತ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆ;
• ತಯಾರಕರು ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಘೋಷಿಸುತ್ತಾರೆ (ವಿವಾದಾತ್ಮಕ, ಬಹುಶಃ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ" ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ);
• ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ನಿಯಂತ್ರಣದಂತೆ ಎಂಜಿನ್ ಪವರ್ ಟೇಕ್-ಆಫ್ ಇಲ್ಲ;
• ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ.

ಅನೇಕ ಅನಾನುಕೂಲಗಳೂ ಇವೆ:

• ದುರಸ್ತಿ ವೆಚ್ಚ ಹೆಚ್ಚು;
• ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಭಾಗಹೊಸ ಮಾದರಿಗಳಲ್ಲಿಯೂ;
• DSG-6 ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳಲ್ಲಿ ದುಬಾರಿ ಮತ್ತು ಸಂಕೀರ್ಣ ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆ;
• ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ಸಹಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.
• ಅಂತಹ ಬಾಕ್ಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಹೈಡ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ "ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್" ಮತ್ತು "ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್" ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ.

ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ನಾವು 1.4 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಬಜೆಟ್ ವಿದೇಶಿ ಕಾರ್ ಸ್ಕೋಡಾ ಆಕ್ಟೇವಿಯಾವನ್ನು ನೀಡುತ್ತೇವೆ.

ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ಸೆಟ್‌ನ ಬೆಲೆ 1,034 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್‌ಗಳು, ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಹೊಂದಿರುವ ಬಾಕ್ಸ್‌ಗೆ ಅವರು ಈಗಾಗಲೇ 1,074 ಸಾವಿರ ರೂಬಲ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ತಯಾರಕರು ಪ್ರತಿ ನೂರು ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ 0.1 ಲೀಟರ್ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಹೇಳುತ್ತಾರೆ. ಡೀಲರ್‌ಶಿಪ್‌ನಲ್ಲಿ, "ರೋಬೋಟ್" ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್‌ಗಿಂತ 40-60 ಸಾವಿರ ದುಬಾರಿ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಯಂತ್ರಕ್ಕಿಂತ 10-20 ಸಾವಿರ ದುಬಾರಿ.

4. ಅಭಿಪ್ರಾಯಗಳು ಮತ್ತು ವಿಮರ್ಶೆಗಳು

ಅಂತಹ ಕಾರುಗಳ ಮಾಲೀಕರಿಂದ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಅತ್ಯಂತ ವಿರೋಧಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ. ಒಂದೆಡೆ, ಬ್ಯಾರಿಕೇಡ್‌ಗಳು ವಾಹನ ಚಾಲಕರ ಆಯ್ಕೆಯಿಂದ ತೃಪ್ತಿ ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಅವರು ನಿರಾಶೆಗೊಂಡಿದ್ದಾರೆ ಮತ್ತು ಅಂತಹ ಅಸ್ಪಷ್ಟ ಸ್ವಾಧೀನದಿಂದ ಅವರನ್ನು ಹಿಮ್ಮೆಟ್ಟಿಸಲು ಪ್ರಯತ್ನಿಸುತ್ತಾರೆ. ಸ್ಟೇಟ್ ಡುಮಾ ರಷ್ಯಾದಲ್ಲಿ ಡಿಎಸ್‌ಜಿ 7 ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸುವ ಪ್ರಯತ್ನವನ್ನು ದಾಖಲಿಸಿದೆ. ಈ ವಾದವು ನಾಗರಿಕರ ಕಾಳಜಿಯಾಗಿದೆ, ನಿಯೋಗಿಗಳು ಇಂತಹ ಪೆಟ್ಟಿಗೆ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಸುರಕ್ಷಿತವಲ್ಲ ಎಂಬ ಅಭಿಪ್ರಾಯವನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಿದರು. ಅದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಇದು ಆರಂಭಿಕ ವಿಚಾರಣೆಗೆ ಸಹ ಬರಲಿಲ್ಲ.

ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಪ್ರತಿಪಾದಕರು ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ತಯಾರಕರ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವುದು (ಸಂಶಯಾಸ್ಪದ ಅರ್ಹತೆ), ಚಾಲನಾ ಕೌಶಲ್ಯ, ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಆರ್ಥಿಕತೆ, ಕಡಿಮೆ ತಾಪಮಾನದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಿರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ಧನಾತ್ಮಕ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸದ ವೇಗದ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ಉಲ್ಲೇಖಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕಾರಿನ ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಅವರು ತಪ್ಪಾಗಿ ಓದಿದ್ದಾರೆ ಎಂಬ ಕಾರಣದಿಂದ ಅನಾರೋಗ್ಯ-ಹಿತೈಷಿಗಳನ್ನು ಎದುರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಹೈಡ್ರೋಮೆಕಾನಿಕ್ಸ್‌ಗೆ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಅಥವಾ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ತಟಸ್ಥವಾಗಿರಲು ತಯಾರಕರು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಇವು ಕೇವಲ ಸಲಹೆಗಳು.

ಹೆಚ್ಚು ವಿರೋಧಿಗಳು ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚು ಭಾರವಾದ ವಾದಗಳಿವೆ. ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್‌ನ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ, ಕಷ್ಟಕರ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಆಗಾಗ್ಗೆ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ, ಇಡೀ ಘಟಕವು ಬದಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ವೆಚ್ಚದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. "ಗ್ಯಾರೇಜ್" ರಿಪೇರಿಗಳನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಉದ್ಯೋಗಿಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಉಪಕರಣಗಳ ಸಮೂಹವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರ್ ವರ್ಕ್ ಶಾಪ್ ನಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಸಹ ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಬಹುದಾದರೆ, ಅಧಿಕೃತ ವಿತರಕರನ್ನು ಹೊರತುಪಡಿಸಿ ಯಾರೂ ಡಿಎಸ್ಜಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಮಹಿಳೆಯರು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಿಂತಿರುಗುವ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡುತ್ತಾರೆ, ಪುರುಷರು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಲೈಟ್‌ನಿಂದ ತ್ವರಿತ ಆರಂಭದ ಅಸಾಧ್ಯತೆಯ ಬಗ್ಗೆ ದೂರು ನೀಡುತ್ತಾರೆ (ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗೆ ಗೌರವ, ಮೊದಲ ಗೇರ್ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದಾಗ, ಬಾಕ್ಸ್ "ಯೋಚಿಸುತ್ತದೆ").

ಎರಡನೇ ವೇಗದಲ್ಲಿ, ಕಂಪನಗಳನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಬಾಹ್ಯ ಶಬ್ದಗಳನ್ನು ಕೇಳಲಾಗುತ್ತದೆ. ಫರ್ಮ್‌ವೇರ್‌ನಿಂದಾಗಿ ಒಂದು ಸಾಮಾನ್ಯ ವಿದ್ಯಮಾನವು ಒಂದು ಸ್ಥಗಿತವಾಗಿದೆ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, "ಮಿದುಳುಗಳು" ಪ್ರಸರಣಗಳನ್ನು ಸಹ ಗುರುತಿಸುವುದನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುತ್ತವೆ. ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು ಗ್ಯಾಸೋಲಿನ್ ನೊಂದಿಗೆ ಸರಿಯಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಸ್ವಲ್ಪ ಉತ್ತಮವಾಗಿ ವರ್ತಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ನಂಬಲಾಗಿದೆ ಡೀಸೆಲ್ ಇಂಧನ... "ಡ್ರೈ" ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಶಾಖದಲ್ಲಿ ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳು ಹೆಚ್ಚು ಬಿಸಿಯಾಗುತ್ತವೆ, ಅವುಗಳನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಯಾಗಿ ಮಾತ್ರ. ಜನರು ಇದನ್ನು ಹೇಳುವುದು ಏನೂ ಅಲ್ಲ: ಡಿಎಸ್‌ಜಿ - ವರ್ಷಕ್ಕೆ ಎರಡು ಹಿಡಿತಗಳು.

ಸಕಾರಾತ್ಮಕ ವಿಮರ್ಶೆಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಕೆಟ್ಟ ವಿಮರ್ಶೆಗಳಿವೆ. ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳ negativeಣಾತ್ಮಕ ಸ್ವಭಾವ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಗೋಚರಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತೊಂದೆಡೆ, ಎಲ್ಲವೂ ಅವರೊಂದಿಗೆ ತುಂಬಾ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದ್ದರೆ, ಅಂತಹ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಅಂತಹ ವಿತರಣೆಯನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತಿರಲಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಮಾದರಿಗಳ ಮೂಲಕ ನಿರ್ಣಯಿಸುವುದು, ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ನೂ ಬಹಳಷ್ಟು ಇವೆ. ಬಹುಶಃ ಸ್ವಯಂ ಕಾಳಜಿಗಳು ತಮ್ಮ ತಪ್ಪುಗಳನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಕನ್ವೇಯರ್‌ಗಳ ಮರು-ಸಲಕರಣೆಗಳು ದುಬಾರಿ ವ್ಯವಹಾರವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಜನರು ಗುಣಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಯನ್ನು ನಂಬುವಂತೆ ಮಾಡುವುದು ಮಾರಾಟಗಾರರು ಮತ್ತು PR ಸೇವೆಗಳ ಕೆಲಸ.

5. ತೀರ್ಮಾನಗಳು

ರೋಬೋಟಿಕ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುವ ನಿರ್ಧಾರವನ್ನು ಭವಿಷ್ಯದ ಮಾಲೀಕರು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ. ನೀವು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ ಚಾಲನೆಯ ಅಭಿಮಾನಿಯಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ನೀವು ಖರ್ಚು ಮಾಡಲು ಸಿದ್ಧರಿದ್ದೀರಿ ಅಧಿಕೃತ ವ್ಯಾಪಾರಿ, ಯಂತ್ರಗಳ "ಆಲಸ್ಯ" ನಿಮಗೆ ಇಷ್ಟವಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಕ್ಲಚ್ ಪೆಡಲ್‌ನಿಂದಾಗಿ ನೀವು ಆರಾಮವನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುವ ಬಯಕೆಯೂ ಇಲ್ಲ - DSG ಚೆನ್ನಾಗಿದೆ. ಮತ್ತೊಮ್ಮೆ, ಗ್ರಾಹಕರ ಅನ್ವೇಷಣೆಯಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಗಳು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಖಾತರಿಯೊಂದಿಗೆ ಬರುತ್ತವೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ರಿಪೇರಿ ಮಾಡದೆ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ 150 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೇಳಿಕೊಂಡಿದೆ. ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಬೆಳಕಿನಿಂದ ಥಟ್ಟನೆ ಹೊರಡಲು ಇಷ್ಟಪಡುವವರು "ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್" ನ ದಿಕ್ಕಿನಲ್ಲಿ ನೋಡುವುದು ಉತ್ತಮ. ಸಣ್ಣ ಹೊಡೆತಗಳು ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ನಿರ್ಣಾಯಕವಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಿ.

ರಷ್ಯಾದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ, ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಚೆನ್ನಾಗಿ ಬೇರೂರುವುದಿಲ್ಲ.ಬಹುಶಃ, ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ನಿಗಮಗಳ ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಅನೇಕ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತಾರೆ, ಒಂದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಬಾರಿ ಸಂಭವಿಸಿದಂತೆ, ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿಯವರೆಗೆ "ರೋಬೋಟ್‌ಗಳು" ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಲಾಟರಿಗಳಾಗಿವೆ. ಆಟವಾಡಿ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲ - ಆಯ್ಕೆ ನಿಮ್ಮದಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತ್ರ ಪ್ರಶ್ನೆ ಉದ್ಭವಿಸಿದರೆ, ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕತೆಯ ದೃಷ್ಟಿಯಿಂದ ಆರು-ವೇಗದ ಮಾದರಿಯ ಆಯ್ಕೆಯು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಎಂದರೇನು? ಜರ್ಮನ್ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ, ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಎಂಬ ಸಂಕ್ಷೇಪಣವು "ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್" (ಡೈರೆಕ್ಟ್ ಶಾಲ್ಟ್ ಗೆಟ್ರಿಬೆ) ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ "ಪ್ರಿಸೆಲೆಕ್ಟಿವ್" ಎಂದು ಕರೆಯುತ್ತಾರೆ, ಅಂದರೆ, ಮುಂದಿನ ಶಿಫ್ಟ್‌ಗೆ ಇದು ಸಿದ್ಧವಾದ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಂತಹ ಚೆಕ್‌ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸುವ ಕಲ್ಪನೆಯು ಫ್ರೆಂಚ್ ಸಂಶೋಧಕ ಅಡೋಲ್ಫ್ ಕೆಗ್ರೆಸ್‌ಗೆ ಸೇರಿದೆ. 1930 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಜೊತೆ ಸಹಕರಿಸಿದರು. ಫ್ರಂಟ್-ವೀಲ್ ಡ್ರೈವ್ ಸಿಟ್ರೊಯೆನ್ ಟ್ರಾಕ್ಷನ್ ಅವಂತ್ ಮೇಲೆ ಎರಡು ಕ್ಲಚ್ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಇರುವ ಘಟಕವನ್ನು ಹಾಕಲು ಅವರು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸಿದರು. ಅದರ ಸಂಕೀರ್ಣ ವಿನ್ಯಾಸದಿಂದಾಗಿ ಹೊಸ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ವ್ಯಾಪಕವಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗಲಿಲ್ಲ.

ತಾಂತ್ರಿಕ ಸಲಹೆಗಾರ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಫೇವರಿಟ್ ಹಾಫ್ ಮ್ಯಾಕ್ಸಿಮ್ ಪೊನೊಮರೆಂಕೊ ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಅನುಕೂಲಗಳು ಮತ್ತು ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡಿದರು.

ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ

ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣ ಮತ್ತು ಇತರರ ನಡುವಿನ ಮೂಲಭೂತ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಎರಡು ಹಿಡಿತಗಳಲ್ಲಿ ಗೇರುಗಳನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ. ಗೇರ್ ಬದಲಾಯಿಸಲು "ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್" ಅಥವಾ ರೊಬೊಟಿಕ್ ಬಾಕ್ಸ್ ನಲ್ಲಿ, ಫ್ಲೈವೀಲ್ ನಿಂದ ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಂಡಿದೆ, ಚಾಲಕ ಅಥವಾ ರೋಬೋಟಿಕ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಬಯಸಿದ "ವೇಗ" ವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅದರ ನಂತರ ಡಿಸ್ಕ್ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಟಾರ್ಕ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ಗೆ ರವಾನೆಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಕಾರ್ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಪವರ್ ಡಿಪ್‌ಗಳನ್ನು ನಿವಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಹೃದಯಭಾಗದಲ್ಲಿ ಎರಡು ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ಕೆಲಸವು ಏಕಾಕ್ಷವಾಗಿ ಇದೆ: ಮೊದಲನೆಯದು ಟೊಳ್ಳಾಗಿದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದು ಅದರ ಒಳಗೆ ಇದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರತಿಯೊಂದಕ್ಕೂ ತನ್ನದೇ ಆದ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಮಲ್ಟಿ -ಪ್ಲೇಟ್ ಕ್ಲಚ್ ಮೂಲಕ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿದೆ - ಬಾಹ್ಯ ಮತ್ತು ಆಂತರಿಕ. ಪ್ರಾಥಮಿಕ, ಅಂದರೆ, ಬಾಹ್ಯ ಶಾಫ್ಟ್, ಸಮ ಗೇರ್‌ಗಳ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು (2-, 4-, 6 ನೇ) ಸರಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ, ಆಂತರಿಕ-ಬೆಸ-1-, 3-, 5 ಮತ್ತು ಗೇರ್ ಹಿಮ್ಮುಖ.

ಕಾರು ಸ್ಟಾರ್ಟ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಬೆಸ ಸಾಲು ಇರುವ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗುವ ಫ್ಲೈವೀಲ್ ವಿರುದ್ಧ ಒತ್ತಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು "ಸ್ಪೀಡ್" ಇರುವ ಡಿಸ್ಕ್ ತೆರೆದಿರುತ್ತದೆ. ವೇಗವರ್ಧನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಕಂಪ್ಯೂಟಿಂಗ್ ಘಟಕವು ಎರಡನೇ ಗೇರ್ ತಯಾರಿಸಲು ಆಜ್ಞೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದರ ಸೇರ್ಪಡೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಬೆಸ ಸಾಲಿನ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸಂಪರ್ಕ ಕಡಿತಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ತಕ್ಷಣವೇ ಒಂದೇ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ. ಟ್ಯೂನ್ ಮಾಡಿದ ಶಿಫ್ಟ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಟಾರ್ಕ್ ನಷ್ಟವಾಗದಂತೆ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

ರೋಬೋಟಿಕ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಡಿಎಸ್ ಜಿ 6 2003 ರಲ್ಲಿ ವೋಕ್ಸ್ ವ್ಯಾಗನ್ ಕನ್ವೇಯರ್ ಪ್ರವೇಶಿಸಿತು. ಅದರ ಮೇಲೆ ಡ್ಯುಯಲ್ ಕ್ಲಚ್ ಎಣ್ಣೆ ಸ್ನಾನದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿ, "ಆರ್ದ್ರ" ಎಂಬ ಹೆಸರನ್ನು ಪಡೆಯಿತು. ಅಂತಹ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿರುವ ತೈಲವು ಸ್ವಲ್ಪ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. 2008 ರಲ್ಲಿ, ಜರ್ಮನ್ ವಾಹನ ತಯಾರಕ ಡ್ರೈ-ಕ್ಲಚ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಏಳು-ವೇಗದ ಡಿಎಸ್‌ಜಿ 7 ಅನ್ನು ಪರಿಚಯಿಸಿತು.

ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು

• ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌, ಅಗತ್ಯವಾದ "ಸ್ಪೀಡ್‌ಗಳ" ಮೇಲೆ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಮಾಡುವ ಸೂಕ್ತ ವಿಧಾನಗಳಿಂದಾಗಿ, ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರೊಂದಿಗೆ ಕಾರುಗಳು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಗಿಂತ 10% ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನವನ್ನು ಬಳಸುತ್ತವೆ.
• ಅಂತಹ ಎಲ್ಲಾ ಪ್ರಸರಣಗಳ ಒಂದು ವಿಶಿಷ್ಟ ಲಕ್ಷಣವೆಂದರೆ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವೇಗವರ್ಧನೆ. ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲು, ಬಾಕ್ಸ್‌ಗೆ ಕೇವಲ 8 ಎಂಎಸ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ, ಇದು ಹೈಡ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಆಟೋಮ್ಯಾಟಿಕ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳ ರಬ್ಬರ್ ಎಳೆತದ ಪರಿಣಾಮವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ.
• ನೀವು ಡಿಎಸ್‌ಜಿಯನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಓಡಿಸಬಹುದು, ಅಂದರೆ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಹಸ್ತಚಾಲಿತವಾಗಿ ಬದಲಾಯಿಸಬಹುದು.
• ಅಂತಹ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವು ಇದೇ ರೀತಿಯ ಹೈಡ್ರೋಮೆಕಾನಿಕಲ್ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕಿಂತ 20% ಹಗುರವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಡಿಎಸ್‌ಜಿಯ ಅನಾನುಕೂಲಗಳು

• ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ವೆಚ್ಚವು ಕಾರಿನ ಬೆಲೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಅದನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
• ಪ್ರತಿ 60 ಸಾವಿರ ಕಿಲೋಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ದುಬಾರಿ ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆ (ಆರು-ವೇಗದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ). ಒಟ್ಟು ಪರಿಮಾಣ 6.5 ಲೀಟರ್.

ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಕಾರು ತಯಾರಕರ ಹೆಸರಿನಲ್ಲಿ ಒಂದಾಗಿರುವ ವಿವಿಧ ಮಾದರಿಗಳು ಮತ್ತು ಬ್ರಾಂಡ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪೂರ್ವನಿರ್ಧರಿತ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ: ಆಡಿ ಟಿಟಿ (ಎ 1, ಎ 3, ಎ 4, ಎಸ್ 4, ಎ 5, ಎ 7, ಎ 6, ಕ್ಯೂ 5, ಆರ್ 8), ಸೀಟ್ ಇಬಿಜಾ (ಲಿಯಾನ್, ಅಲ್ಟಿಯಾ), ಸ್ಕೋಡಾ ಆಕ್ಟೇವಿಯಾ (ಸೂಪರ್ಬ್, ಯತಿ), ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪೋಲೊ (ಗಾಲ್ಫ್, ಜೆಟ್ಟಾ, ಟುರಾನ್, ನ್ಯೂ ಬೀಟಲ್, ಪಾಸಾಟ್, ಪಾಸಟ್ ಸಿಸಿ, ಶರಣ್, ಸೈರೊಕೊ, ಕ್ಯಾಡಿ).

DSG ವಿಸ್ತೃತ ಖಾತರಿ

ಅನೇಕ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರಲ್ಲಿ, ಡಬಲ್-ಕ್ಲಚ್ ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಸಂಶಯಾಸ್ಪದ ವೈಭವವನ್ನು ಭದ್ರಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಎಂಬ ಹೆಸರೇ ದುಬಾರಿ ರಿಪೇರಿಯೊಂದಿಗೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹವಲ್ಲದ ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಂಕೇತವಾಗಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಬಹಳ ಹಿಂದಿನಿಂದಲೂ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸಿದೆ. ಗುಣಮಟ್ಟದ ನಿಯಂತ್ರಣದ ಕಡೆಗೆ ಒಂದು ಮಹತ್ವದ ಹೆಜ್ಜೆ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ಸೇವಾ ಅಭಿಯಾನವಾಗಿದೆ.

ಜನವರಿ 1, 2014 ರ ಮೊದಲು ತಯಾರಿಸಿದ ಏಳು-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳಿಗೆ ಕಾಳಜಿಯು ವಿಸ್ತೃತ ಖಾತರಿಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಸ್ವಯಂ ಕಾಳಜಿಯ ಪ್ರತಿನಿಧಿಗಳ ಪ್ರಕಾರ, ಸೂಚಿಸಿದ ಅವಧಿ ಆಧುನೀಕರಿಸಿದ ಪ್ರಸರಣದ ಕನ್ವೇಯರ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಅನುರೂಪವಾಗಿದೆ ವಿಶಿಷ್ಟ ಸಮಸ್ಯೆಗಳುಕಳೆದ ಪೀಳಿಗೆಯ. ಸೇವೆಯ ವಿಶೇಷ ಷರತ್ತುಗಳನ್ನು 150 ಸಾವಿರ ಮೈಲೇಜ್ ಅಥವಾ ಯಾಂತ್ರಿಕತೆಯ 5 ವರ್ಷಗಳಿಗೆ ಸೀಮಿತಗೊಳಿಸಲಾಗಿದೆ. ಸೇವಾ ಕೊಡುಗೆ ಬದಲಿ ಒಳಗೊಂಡಿದೆ ಸಂಶ್ಲೇಷಿತ ತೈಲಖನಿಜ - ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಘಟಕಗಳ ಕಡೆಗೆ ಕಡಿಮೆ ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕದ ಫರ್ಮ್ವೇರ್ ಅನ್ನು ನವೀಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕಂಡುಬರುವ ದೋಷಗಳನ್ನು ಉಚಿತವಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ - ಇದು ರಿಪೇರಿ, ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಪ್ರಸರಣ ಜೋಡಣೆಗೆ ಅನ್ವಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಯಾವುದೇ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ನೀವು DSG ಎಂಬ ಸಂಕ್ಷೇಪಣಕ್ಕೆ ಹೆದರಬಾರದು: ಸರಿಯಾದ ಮಟ್ಟದ ಸೇವೆಯೊಂದಿಗೆ, ಅದು ನಿಮ್ಮನ್ನು ನಿರಾಸೆಗೊಳಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಅನುಕೂಲಗಳ ಸಂಖ್ಯೆಯಲ್ಲಿ, "ಸ್ಮಾರ್ಟ್ ರೋಬೋಟ್" ಕ್ಲಾಸಿಕ್ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಮೀರಿಸುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ "ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ" ಕ್ಕೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಬಾಕ್ಸ್‌ಗೆ ರಿಪೇರಿಗಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಹಣದ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ಡಿಎಸ್‌ಜಿಗೆ ಯಾವ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಗಳು ವಿಶಿಷ್ಟವಾಗಿವೆ?

ಚಲನೆಯ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿರುವ ಗೇರುಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಅತ್ಯಂತ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಮಸ್ಯೆ ಜೋಲ್ಟ್ಸ್ ಆಗಿದೆ. ಕ್ಲಚ್ ಡಿಸ್ಕ್ಗಳು ​​ತುಂಬಾ ತೀಕ್ಷ್ಣವಾಗಿ ಮುಚ್ಚುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ ಜರ್ಕ್ಸ್. ತಿಳಿದಿರುವ ಎರಡನೆಯ ನ್ಯೂನತೆಯೆಂದರೆ ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಂಪನ, ಕ್ಲಾಂಕಿಂಗ್, ಗ್ರೈಂಡಿಂಗ್ ಮತ್ತು ವೇಗದ ಬದಲಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಇತರ ಬಾಹ್ಯ ಶಬ್ದಗಳು.

ಏಳು-ವೇಗದ ಪ್ರಸರಣದ ತಪ್ಪಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅದರ "ಡ್ರೈ" ಕ್ಲಚ್. ದಟ್ಟವಾದ ನಗರ ದಟ್ಟಣೆಯಲ್ಲಿ ತೀವ್ರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಇದು ಬೇಗನೆ ಧರಿಸುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, "ಡಿಎಸ್‌ಜಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ವಹಿಸುವುದು?" ಒಂದು ಸ್ಪಷ್ಟ ಉತ್ತರವಿದೆ - "ಗ್ಯಾಸ್ -ಬ್ರೇಕ್" ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ಏಕೆಂದರೆ ರೋಬೋಟ್‌ನ ಮುಖ್ಯ ಶತ್ರು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಜಾಮ್ ಆಗಿದೆ.

ಇತರ ಸಮಸ್ಯೆಗಳ ನಡುವೆ: ಶಾಫ್ಟ್ ಬುಶಿಂಗ್ಸ್ ಧರಿಸುವುದು, ಕ್ಲಚ್ ಬಿಡುಗಡೆ ಫೋರ್ಕ್‌ಗಳು, ಮುರಿದ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಸಂಪರ್ಕಗಳು, ಸೆನ್ಸರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕೊಳಕು ಮತ್ತು ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್‌ನಲ್ಲಿ ತೈಲ.

ಬಳಸಿದ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸುವಾಗ ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯವನ್ನು ಹೇಗೆ ನಿರ್ಧರಿಸುವುದು?

• ವೈಯಕ್ತಿಕ ಗೇರ್‌ಗಳು ಆನ್ ಆಗುವುದಿಲ್ಲ - ಬಾಕ್ಸ್ ಅವುಗಳನ್ನು "ಜಿಗಿಯುತ್ತದೆ".
• ಗೇರ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ಹೊಡೆತಗಳೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ - ಬಾಕ್ಸ್ "ಒದೆತಗಳು".
• ಚಲಿಸುವಾಗ ಒಂದು ಗುಂಗು ಇರುತ್ತದೆ.
• ಕಾರು ಪ್ರಾರಂಭದಲ್ಲಿ ಕಂಪಿಸುತ್ತದೆ.
• ಲಿಫ್ಟ್ ನಲ್ಲಿ ತಪಾಸಣೆಯಿಂದ ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಿಂದ ತೈಲ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ.

ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ತಪ್ಪಾದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅನುಮಾನವಿದ್ದರೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಚೆಕ್ ಅನ್ನು ಆದೇಶಿಸುವುದು ಅಥವಾ ಈ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ಮುಂದೂಡುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಬಳಸಿದ ಕಾರುಗಳ ಸಾಬೀತಾದ ಸೈಟ್ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಆಯ್ಕೆಯನ್ನು ನಂಬಿರಿ. ಫೇವರಿಟ್ ಮೋಟಾರ್ಸ್ ಎನ್ನುವುದು ಅನುಭವಿ ವೃತ್ತಿಪರರ ತಂಡವಾಗಿದ್ದು, ಅವರ ಫಲಿತಾಂಶಗಳು ಮಾರಾಟದ ರೇಟಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಮೊದಲ ಸ್ಥಾನಗಳಿಂದ ದೃ areೀಕರಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ವಿವರವಾದ ಡಯಾಗ್ನೋಸ್ಟಿಕ್ಸ್ ಪಾಸ್ ಮಾಡಿದ ತಯಾರಾದ ಯಂತ್ರಗಳನ್ನು ನಾವು ಮಾರಾಟ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ. ಅವರಿಗೆ ಯಾವುದೇ ಗುಪ್ತ ದೋಷಗಳಿಲ್ಲ ಮತ್ತು "ಪಾರದರ್ಶಕ" ಕಾನೂನು ಇತಿಹಾಸವಿಲ್ಲ. ನಿಮ್ಮ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಪೂರೈಸುವ ಕಾರನ್ನು ನೀವು ಖರೀದಿಸುತ್ತೀರಿ, ನಿಮ್ಮ ಕಾರ್ಯಗಳಿಗೆ ನಿಖರವಾಗಿ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ.

ಅನೇಕ ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ ಪ್ರಯಾಣಿಕ ಕಾರುಗಳುಬಿ ಮತ್ತು ಸಿ ವರ್ಗ ಇದನ್ನು ವರ್ಗ ಡಿ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿಯೂ ಕಾಣಬಹುದು (ಆರು ವೇಗದ ಉತ್ಪನ್ನವನ್ನು ಶಕ್ತಿಯುತ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿದೆ). ಆದ್ದರಿಂದ, ಕಾರಿನ ಮಾಲೀಕರು ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಪ್ರಸರಣ ಎಂದರೇನು ಮತ್ತು ಅದರ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೇಗೆ ಭಿನ್ನವಾಗಿದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ತಿಳಿಯಲು ಬಯಸುತ್ತಾರೆ.

ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಒಂದು ರೋಬೋಟಿಕ್ ಸಾಧನವಾಗಿದ್ದು, ಎರಡು ಕ್ಲಚ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದು, ಎರಡು ಸಾಲುಗಳ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ. ಈ ಅತ್ಯಾಧುನಿಕ ಸಾಧನವು ಆರು-ವೇಗ ಮತ್ತು ಏಳು-ವೇಗದ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಲಭ್ಯವಿದೆ.

ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ರಚನೆ

• ಡಬಲ್ ಕ್ಲಚ್;
• ಮುಖ್ಯ ಗೇರ್;
• ಎರಡು ಸಾಲುಗಳ ಗೇರುಗಳು;
• ಭೇದಾತ್ಮಕ;
• ಡ್ಯುಯಲ್-ಮಾಸ್ ಫ್ಲೈವೀಲ್;
• ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆ.

ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಹೇಗೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ

ಈ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಅನುಕ್ರಮವಾಗಿ ಎರಡು ಸಾಲುಗಳ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಅಂದರೆ, ಒಂದು ಗೇರ್ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವಾಗ, ಮುಂದಿನದನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂದರೆ ಅದು ಬಳಕೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಿದೆ. ಅಂತಹ ಕೆಲಸದ ಯೋಜನೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಹರಿವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸದೆ ಸ್ವಿಚಿಂಗ್ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಗಳನ್ನು ಅದರ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರತಿರೂಪಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಇದು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಅಂತಹ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್ ನಿಷ್ಕ್ರಿಯವಾಗುವುದಿಲ್ಲ, ಇಂಧನವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ನಿಧಾನವಾಗಿ ಸೇವಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರು ಸುಧಾರಿತ ವೇಗವರ್ಧಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಪಡೆಯುತ್ತದೆ.

ಆರು-ವೇಗ ಮತ್ತು ಏಳು-ವೇಗದ ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಸಾಧನ

ಎರಡು ಸಾಲುಗಳ ಗೇರುಗಳಿಗೆ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ವರ್ಗಾಯಿಸಲು ಡ್ಯುಯಲ್ ಕ್ಲಚ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಏಳು-ವೇಗದ ಉಪಕರಣಗಳು ಎರಡು ಘರ್ಷಣೆ ಹಿಡಿತಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಆರು-ಸ್ಪೀಡ್ ಆವೃತ್ತಿಯಲ್ಲಿ, ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಫ್ಲೈವೀಲ್‌ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಗೊಂಡಿರುವ ಡ್ರೈವ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಘಂಟೆಯ ಮೂಲಕ ಗೇರ್‌ಗಳ ಸಾಲುಗಳಿಗೆ ಜೋಡಿಸಲಾದ ಎರಡು ಘರ್ಷಣೆ ಕ್ಲಚ್‌ಗಳಿಂದ ಪೂರಕವಾಗಿದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಏಳು-ವೇಗ ಮತ್ತು ಆರು-ವೇಗದ ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಮಾದರಿಗಳು ಕ್ಲಚ್ ಪ್ರಕಾರದಲ್ಲಿ ಪರಸ್ಪರ ಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಏಳು-ವೇಗವು ವಿದ್ಯುತ್ ಪಂಪ್‌ನಿಂದ ಪೂರಕವಾದ ಒಣ-ರೀತಿಯ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯ ಈ ವಿನ್ಯಾಸವು ತೈಲ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸಲು ನಿಮಗೆ ಅನುಮತಿಸುತ್ತದೆ. ಆರು-ವೇಗದ ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಆರ್ದ್ರ ಕ್ಲಚ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. ಇದಕ್ಕೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಎಣ್ಣೆ ಬೇಕು, ಆದರೆ ಈ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವವು ಉಪಕರಣದ ಜೀವಿತಾವಧಿಯನ್ನು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿರುವ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ಸಾಲು ಗೇರ್ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯ ಸಾಲು. ಅವುಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಎರಡನೇ ಸಾಲು ಸಮ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಮೊದಲನೆಯದು ಬೆಸ ಮತ್ತು ಹಿಮ್ಮುಖ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ. ಎರಡನೇ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿರುವ ಇನ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ ಒಂದು ಟೊಳ್ಳಾದ ಸಾಧನವಾಗಿದ್ದು ಅದನ್ನು ಮೊದಲ ಸಾಲಿನಲ್ಲಿ ಇದೇ ಶಾಫ್ಟ್ ಮೇಲೆ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎರಡೂ ಇನ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಏಕಾಕ್ಷವಾಗಿ ನೆಲೆಗೊಂಡಿವೆ.

ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಮತ್ತು ದ್ವಿತೀಯಕ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳ ಗೇರ್‌ಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಅವುಗಳಲ್ಲಿ ಇನ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿರುವವುಗಳು ಶಾಫ್ಟ್‌ಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿವೆ. ಇದಕ್ಕೆ ತದ್ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ, ದ್ವಿತೀಯಕ ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿನ ಗೇರ್‌ಗಳು ಮುಕ್ತವಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ನಡುವೆ ಸಿಂಕ್ರೊನೈಜರ್‌ಗಳಿವೆ, ಅವುಗಳು ಬಯಸಿದ ಗೇರ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಅನ್ನು ಮಧ್ಯಂತರ ಶಾಫ್ಟ್‌ನಲ್ಲಿ ರಿವರ್ಸ್ ಗೇರ್ ಅಳವಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಹಿಮ್ಮುಖ ಚಲನೆಗೆ ಈ ಸಾಧನ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಔಟ್ಪುಟ್ ಶಾಫ್ಟ್ಗಳು ಡ್ರೈವ್ ಗೇರ್ಗಳನ್ನು ಸಹ ಹೊಂದಿರುತ್ತವೆ, ಇದು ಅಂತಿಮ ಡ್ರೈವ್ಗೆ ಕಾರಣವಾಗಿದೆ.

ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಕ್ಲಚ್ ನಿಯಂತ್ರಣವನ್ನು ಸುಧಾರಿತ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ:

1. ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕಂಟ್ರೋಲ್ ಸರ್ಕ್ಯೂಟ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾದ ಎಲೆಕ್ಟ್ರೋ-ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಘಟಕ. ಈ ಬ್ಲಾಕ್ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟಗಳು, ಮಲ್ಟಿಪ್ಲೆಕ್ಸರ್, ಡೈರೆಕ್ಷನಲ್ ಸ್ಪೂಲ್ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಗೇರ್ ವರ್ಗಾವಣೆಗೆ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಿತರಕ ಸ್ಪೂಲ್‌ಗಳನ್ನು ವಿಶೇಷ ಸೆಲೆಕ್ಟರ್ ಲಿವರ್‌ನಿಂದ ನಿಯಂತ್ರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಘರ್ಷಣೆ ಹಿಡಿತಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಒತ್ತಡ ನಿಯಂತ್ರಣ ಕವಾಟಗಳು ಬೇಕಾಗುತ್ತವೆ. ಮತ್ತು ಮಲ್ಟಿಪ್ಲೆಕ್ಸರ್ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿಯಂತ್ರಿಸುತ್ತದೆ (ಒಟ್ಟು 8 ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು) ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಬಳಸಿ. ಕೆಲವು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು ಮಲ್ಟಿಪ್ಲೆಕ್ಸರ್‌ನ ಆರಂಭಿಕ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಇನ್ನೊಂದು ಭಾಗವು ಅದರ ಕೆಲಸದ ಸ್ಥಾನದಲ್ಲಿದೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ, ಅದೇ ಸೊಲೆನಾಯ್ಡ್ ಕವಾಟಗಳನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
2. ಸಂವೇದಕಗಳ ಸಂಕೇತಗಳ ಪ್ರಕಾರ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಾತ್ರಿಪಡಿಸುವ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕ.
3. DSG ಔಟ್ಪುಟ್ ಮತ್ತು ಇನ್ಪುಟ್ನಲ್ಲಿ ವೇಗವನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಇನ್ಪುಟ್ ಸಂವೇದಕಗಳು. ಸಂವೇದಕಗಳು ತೈಲ ತಾಪಮಾನ ಮತ್ತು ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ಶಿಫ್ಟ್ ಫೋರ್ಕ್‌ಗಳ ಸ್ಥಳವನ್ನು ಸಹ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ.

ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಕುರಿತು ವಿಡಿಯೋ

DSG ಯ ಒಳಿತು ಮತ್ತು ಕೆಡುಕುಗಳು

ಮೇಲೆ ಚರ್ಚಿಸಿದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ಸಾಧಕ -ಬಾಧಕಗಳನ್ನು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಬಹುದು.

ಇದರ ಅನುಕೂಲಗಳು ಸೇರಿವೆ:

• ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿ ಮತ್ತು ಅದರ ದಕ್ಷತೆಯ ನಷ್ಟವಿಲ್ಲ;
• ಹೆಚ್ಚಿದ ವೇಗವರ್ಧನೆ ವೇಗ;
• ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯ ಸಮತೋಲನ (ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಹೊಂದಿದ ಕಾರು ಇಂಧನವು 10% ಹೆಚ್ಚು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ಕೈಯಿಂದ ಅಥವಾ ಸರಳ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಿಗಿಂತ ಬಳಸುತ್ತದೆ);
• ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ವಿಧಾನಗಳಲ್ಲಿ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಕಾರ್ಯ (ಈ ಸಾಧ್ಯತೆಯು ಪ್ರತಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನಲ್ಲಿಯೂ ಸಹ ಲಭ್ಯವಿಲ್ಲ).

ಈ ಪ್ರಸರಣದ ಅನಾನುಕೂಲಗಳ ಪೈಕಿ ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡಬೇಕು:

• ಕಾರಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೆಚ್ಚ (ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಹೊಂದಿದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ);
• ವಿನ್ಯಾಸದ ಸಂಕೀರ್ಣತೆ, ಇದು ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನ ದುರಸ್ತಿಗೆ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ ಪ್ರತಿಫಲಿಸುತ್ತದೆ (ಗಂಭೀರವಾದ ಸ್ಥಗಿತಗಳ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಹೊಸ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಾಗಿ ನೀವು ದೊಡ್ಡ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಪಾವತಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಹಳೆಯದನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ);
• ಆಗಾಗ್ಗೆ ತಾಪಮಾನ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮೇಲೆ negativeಣಾತ್ಮಕ ಪರಿಣಾಮ (ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಬಳಸುವಾಗ ಅಂತಹ ಬದಲಾವಣೆಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಥವಾ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ);
• ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸುವ ಅಸಾಧ್ಯತೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಹೊಸ ವೆಚ್ಚಗಳ ಅಗತ್ಯತೆ;
• ಪ್ರಿಸೆಲೆಕ್ಟರ್‌ನ ಅತಿಯಾದ ಬಿಸಿಯಾಗುವಿಕೆ.

ಈ ಅನುಕೂಲಗಳು ಡಿಎಸ್‌ಜಿಯನ್ನು ಇತ್ತೀಚಿನ ವರ್ಷಗಳಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಜನಪ್ರಿಯ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಆಗಲು ಅವಕಾಶ ಮಾಡಿಕೊಟ್ಟಿವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಅನೇಕರು ಅದನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರು. ಕಾರುಗಳು... ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಆಡಿ ಕ್ಯೂ 5 ಮತ್ತು ಆರ್ 8, ಸೀಟ್ ಇಬಿizಾ, ಲಿಯಾನ್ ಮತ್ತು ಅಲ್ಟಿಯಾ, ಸ್ಕೋಡಾ ಯೇತಿ ಮತ್ತು ಆಕ್ಟೇವಿಯಾ, ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪಾಸಾಟ್ ಸಿಸಿ, ಟಿಗುವಾನ್ ಮತ್ತು ಕ್ಯಾಡಿ, ಹಾಗೂ ಪ್ರಪಂಚದ ಪ್ರಸಿದ್ಧ ತಯಾರಕರ ಅನೇಕ ಕಾರುಗಳು.

ಆರು-ವೇಗ ಅಥವಾ ಏಳು-ವೇಗದ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ಅಂತರ್ಗತವಾಗಿರುವ ಅನಾನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಹೈಲೈಟ್ ಮಾಡುವುದು ಸಹ ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಏಳು-ವೇಗದ ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಆರು-ವೇಗಕ್ಕಿಂತ ವೇಗವಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಇದು ಡ್ರೈ ಕ್ಲಚ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ವಿಶೇಷತೆಗಳಿಂದಾಗಿ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ಏಳು ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಹೊಂದಿದ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಮೊದಲ ಗೇರ್ ನಿಂದ ಸೆಕೆಂಡಿಗೆ ಪರಿವರ್ತನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಜರ್ಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಅನನುಕೂಲತೆಯು ಎಲ್ಲಾ ಡಿಎಸ್‌ಜಿಗಳಿಗೆ ಸಾಮಾನ್ಯವಲ್ಲ ಮತ್ತು ಇದು ಬಹಳ ಅಪರೂಪ.

ಎಲ್ಲಾ ನ್ಯೂನತೆಗಳ ಹೊರತಾಗಿಯೂ, ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಅದರ ಯಾವುದೇ ಪೂರ್ವವರ್ತಿಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ. ಇದು ಚಾಲನೆಯನ್ನು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಉತ್ತಮಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ವಿಶೇಷಣಗಳು... ಆದ್ದರಿಂದ, ಈ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಖರೀದಿಸಲು ಹಿಂಜರಿಯಬೇಡಿ ಮತ್ತು ಯೋಚಿಸಬೇಡಿ ಸಂಭವನೀಯ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು... ಅಂತಹ ಆಧುನಿಕ ಸಾಧನದೊಂದಿಗೆ, ನಿಮ್ಮ ಸವಾರಿ ಶೈಲಿಯನ್ನು ನೀವು ವ್ಯಾಖ್ಯಾನಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಸೆಲೆಕ್ಟರ್‌ನೊಂದಿಗೆ ಲಾಕ್ ಮಾಡಬಹುದು. ಇದನ್ನು ಮಾಡುವುದರಿಂದ, ನೀವು ಪ್ರಸರಣದೊಂದಿಗೆ ಮತ್ತಷ್ಟು ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಉಳಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೀರಿ. ಆದರೆ ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸರಿಯಾದತೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಲು ಮರೆಯಬೇಡಿ ಮತ್ತು ನೀವು ಸೆಳೆತ, ಶಬ್ದ ಮತ್ತು ಸಲಕರಣೆಗಳ ವೈಫಲ್ಯದ ಇತರ ಚಿಹ್ನೆಗಳನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡರೆ ತಕ್ಷಣವೇ ಕಾರ್ ಸೇವೆಯನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ.

ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್‌ನ ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಪ್ರಸರಣವು ಅದರ ಸಮಯಕ್ಕಿಂತ ಮುಂಚೆಯೇ ಇತ್ತು. ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಪ್ರವರ್ತಕರಲ್ಲಿ ಒಬ್ಬರಾಗಿ, ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಸರಣಿ ಉತ್ಪಾದನೆಗಾಗಿ ಡಿಎಸ್‌ಜಿಯನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ. ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸದ ವಿದ್ಯುತ್ ಹರಿವಿನೊಂದಿಗೆ ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಹೆದ್ದಾರಿಯಲ್ಲಿ ಜರ್ಕಿಂಗ್ ಇಲ್ಲದೆ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವೇಗವರ್ಧನೆಗೆ ಆಹ್ಲಾದಕರ ಅನುಭವವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಸಾಮರ್ಥ್ಯಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗಳು, ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸೂಕ್ತ ಪ್ರಸರಣ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತವೆ. ಈ ಪ್ರಸರಣವು ಗಮನಾರ್ಹ ಇಂಧನ ಮಿತವ್ಯಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಇದು ಯಾವಾಗಲೂ ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವನ್ನು ಮತ್ತು ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅತ್ಯಂತ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು "ಆಯ್ಕೆಮಾಡುತ್ತದೆ" ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕ... ಆದರ್ಶ ದಕ್ಷತೆಯ ಸಾರಾಂಶ: ಎಂಜಿನ್‌ನ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ನೇರವಾಗಿ ವೇಗಕ್ಕೆ ಪರಿವರ್ತಿಸಿದಾಗ.

ಡಿಎಸ್‌ಜಿಯ ಮುಖ್ಯ ಪ್ರಯೋಜನವೆಂದರೆ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಹರಿವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸದೆ ಮೃದುವಾದ ವೇಗವರ್ಧನೆ. ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ನೇರ ಗೇರ್ ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್, ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಪ್ರಯಾಣಕ್ಕೆ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ವೇಗವರ್ಧನೆ ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಎಲ್ಲಾ ವರ್ಗದ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ವಾಹನಗಳಿಗೆ 6- ಅಥವಾ 7-ಸ್ಪೀಡ್ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಆಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆದ್ದರಿಂದ ಖರೀದಿದಾರರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಆಸಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ.

ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕೆ ಕ್ರೀಡಾ ಪರ್ಯಾಯ

ನಡೆಸಲಾದ ಡ್ರೈವ್ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳ ಫಲಿತಾಂಶಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಹೊಸ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಮ್ಯಾನುಯಲ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್‌ನಂತೆ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕವಾಗಿದೆ. ಸ್ಪೀಡೋಮೀಟರ್ ಸೂಜಿಯ ಮೇಲೆ ಒಂದು ನೋಟದಲ್ಲಿ ಇದು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗುತ್ತದೆ: ಕೇವಲ ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಹೊಂದಿದ ವಾಹನವು ಅತಿ ವೇಗಕ್ಕೆ ಸರಾಗವಾಗಿ ವೇಗವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಈ ವೇಗವರ್ಧನೆಯೊಂದಿಗೆ, ಚಾಲಕನು ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಚಾಲನೆಯ ಅನುಭವವನ್ನು ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾನೆ ಮತ್ತು ಸುಗಮ ಗೇರ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯು ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಜೊತೆಯಲ್ಲಿ, ದೈನಂದಿನ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ, ಓವರ್‌ಟೇಕ್ ಮಾಡುವಾಗ, ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಯ ಮೀಸಲುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುರಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ.

ಡ್ಯುಯಲ್ ಡ್ರೈ ಕ್ಲಚ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ಪ್ರತಿ ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಗೆ ಆಯ್ಕೆಯ ಸ್ವಾತಂತ್ರ್ಯವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಸರಳ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು. ಇದು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣದ ಅನುಕೂಲಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ. ಚಾಲಕ ಎರಡು ಬಾರಿ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಬಹುದು ಎಂಬ ಅಂಶದಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ವ್ಯಕ್ತಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ: ಮೊದಲಿಗೆ, ಅವರು ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಆಪರೇಟಿಂಗ್ ಮೋಡ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ - ಸಾಮಾನ್ಯ ಅಥವಾ ಕ್ರೀಡೆ. ನಂತರ ಅವರು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಮತ್ತು ಹಸ್ತಚಾಲಿತ ಗೇರ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ನಡುವೆ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತಾರೆ.

ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಡ್

ರೋಬೋಟಿಕ್ ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಚಾಲಕನ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು "ಓದುತ್ತದೆ". ಗೇರ್‌ಶಿಫ್ಟ್ ಲಿವರ್ ಅನ್ನು "D", "ಡ್ರೈವ್", "ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಡ್" DSG ಸ್ಥಾನಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿದಾಗ. ಅದೇ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪೆಟ್ಟಿಗೆಯಲ್ಲಿ ಅಗತ್ಯವಾದ ಗೇರುಗಳನ್ನು ಈಗಾಗಲೇ ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ, ಇದು ಒಂದು ಸೆಕೆಂಡಿನ ಭಿನ್ನರಾಶಿಯಲ್ಲಿ ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಸ್ವಿಚ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಹರಿವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸದೆ. ಆರಾಮದಾಯಕ ಚಾಲನೆಗೆ ಇದು ಅತ್ಯುತ್ತಮ ವಿಧಾನವಾಗಿದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳು ಅಗೋಚರವಾಗಿರುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಚಾಲಕರಿಂದ ಯಾವುದೇ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕ್ರಮದ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ.

DSG ಸ್ಪೋರ್ಟ್ ಮೋಡ್

ಪ್ರಸರಣವನ್ನು "ಎಸ್" ("ಸ್ಪೋರ್ಟ್") ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಿದಾಗ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವು ಕಡಿಮೆ ಗೇರ್‌ಗಳನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. ವಾಹನವು ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಇರುವವರೆಗೆ ಮತ್ತು ಇಂಜಿನ್ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ ಆಗುವವರೆಗೆ ಅಪ್‌ಶಿಫ್ಟಿಂಗ್ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ.

ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳ ಆಯ್ಕೆ

ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಆಯ್ಕೆಯ ಮೂಲಕ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಶಿಫ್ಟ್ ಸಮಯವನ್ನು ಸಾಧಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳು... ಗೇರ್ ಅನುಪಾತಗಳ ನಿಖರವಾದ ಆಯ್ಕೆ ನಿಮಗೆ ಪ್ರಸರಣದ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಅನುವು ಮಾಡಿಕೊಡುತ್ತದೆ. ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವು ಸಕ್ರಿಯ ಮೋಡ್, ಎಂಜಿನ್ ವೇಗ, ವಾಹನದ ವೇಗ ಮತ್ತು ವೇಗವರ್ಧಕ ಪೆಡಲ್ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ ಗರಿಷ್ಠ ಶಿಫ್ಟ್ ಪಾಯಿಂಟ್ ಅನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ವಿದ್ಯುತ್ ನಷ್ಟವನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಬಹುದು.

ಕಡಿಮೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ

ತನ್ನ ಗ್ರಾಹಕರಿಗೆ ಈ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಗಮನದಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಂಡು, ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಇಂಧನ ಉಳಿಸುವ ಮತ್ತು ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ವಿನೂತನ ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಿದೆ.

ಜೊತೆ ಸಂಯೋಜನೆಯಲ್ಲಿ TSI ಎಂಜಿನ್ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು 22%ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಹೀಗಾಗಿ CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಕ್ಲಾಸಿಕ್‌ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ ಕೂಡ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಬಾಕ್ಸ್ DSG ಪ್ರಸರಣಗಳು 10%ವರೆಗಿನ ಗಣನೀಯ ಇಂಧನ ಉಳಿತಾಯವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಾರು ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಪ್ರಯೋಜನಗಳು

ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಉನ್ನತ ಮಟ್ಟದ ವಾಹನಗಳಿಗೆ ಎರಡು ಕ್ಲಚ್ ಟ್ರಾನ್ಸ್‌ಮಿಷನ್ ವಿನ್ಯಾಸ ಪರಿಹಾರಗಳನ್ನು ನೀಡಲಾಗುತ್ತದೆ: 250 Nm ವರೆಗೆ ಟಾರ್ಕ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ 7-ಸ್ಪೀಡ್ DSG ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ನಂತಹ ಸಣ್ಣ ಮತ್ತು ಮಧ್ಯಮ ಗಾತ್ರದ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ ಪೊಲೊ ಸೆಡಾನ್ GT, ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಪಾಸಾಟ್ B8, ಅಥವಾ ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಜೆಟ್ಟಾ ಟ್ರೆಂಡ್‌ಲೈನ್ ಮತ್ತು ಹೈಲೈನ್ ಟ್ರಿಮ್ ಮಟ್ಟಗಳಲ್ಲಿ. 350 Nm ವರೆಗಿನ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ 6-ಸ್ಪೀಡ್ DSG ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಶಾಲಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಉನ್ನತ-ಮಟ್ಟದ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ ಆಸಕ್ತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಖರೀದಿದಾರರ ನಿರೀಕ್ಷೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುತ್ತದೆ. ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಟಿಗುವಾನ್ 1.4TSI ಬ್ಲೂಮೋಶನ್

• ಡಿಎಸ್‌ಜಿಯೊಂದಿಗೆ, ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್ ಶಕ್ತಿಯುತ ಹರಿವನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸದೆ ವೇಗವರ್ಧನೆಯೊಂದಿಗೆ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ, ಸ್ಪೋರ್ಟಿ ಚಾಲನಾ ಶೈಲಿಯನ್ನು ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಒದಗಿಸಿದೆ, ಬಹುತೇಕ ಅಗೋಚರ ಗೇರ್ ಬದಲಾವಣೆಗಳೊಂದಿಗೆ.
• DSG ಗೇರ್ ಬಾಕ್ಸ್ ಪರಿಸರದ ಬಗ್ಗೆ ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುವವರಿಗೆ ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ, ಇದು ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಮತ್ತು CO2 ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ.
• ಚಕ್ರದ ಹಿಂದೆ ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ಕಳೆಯುವ ಚಾಲಕರು ತಮ್ಮ ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ವಾಹನವನ್ನು ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವಾಗ ವಿಶ್ರಾಂತಿ ಪಡೆಯಬಹುದು ಮತ್ತು ಚಾಲನೆಯ ಸುಲಭತೆಯನ್ನು ಆನಂದಿಸುತ್ತಾರೆ.
• ವೋಕ್ಸ್‌ವ್ಯಾಗನ್‌ನಿಂದ ಹೊಸ ಹೈಟೆಕ್ ಬೆಳವಣಿಗೆಗಳು ಡಿಎಸ್‌ಜಿಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಅನುಕೂಲಗಳ ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಸಂಯೋಜನೆಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿದೆ. ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತ ಪ್ರಸರಣಗೇರ್.

ಡಿಎಸ್‌ಜಿಯೊಂದಿಗೆ ಕಾರನ್ನು ಓಡಿಸುವ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಯಾವುದು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ?

• ನಯವಾದ ವೇಗವರ್ಧನೆ;
• ನಿರಂತರ ವಿದ್ಯುತ್ ಹರಿವು;
• ಗೇರ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕಾರ್ಯಗಳು;
• ದೊಡ್ಡ ವಿದ್ಯುತ್ ಮೀಸಲು;

ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ಕಾರಿನ ಆರ್ಥಿಕತೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ?

• ತರ್ಕಬದ್ಧ ಚಾಲನೆ ನೀಡುವ ಮೂಲಕ, DSG ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸರವನ್ನು ರಕ್ಷಿಸಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ;
• ಎಂಜಿನ್‌ನ ಸಂಪೂರ್ಣ ವಿದ್ಯುತ್ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ಡಿಎಸ್‌ಜಿ ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಏಕೆಂದರೆ ಗೇರ್‌ಬಾಕ್ಸ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕವು ವರ್ಗಾವಣೆಗೆ ಸೂಕ್ತ ಸಮಯವನ್ನು ಆಯ್ಕೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.