ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಉಕ್ಕಿ: ಪರಿಣಾಮಗಳು ಮತ್ತು ಏನು ಮಾಡಬೇಕು. ಕಾರಿನ ಇಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯುವ ಪರಿಣಾಮಗಳು - ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಸರಿಪಡಿಸುವುದು ನೀವು ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಸುರಿದರೆ

ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ಅದರ ಅಧಿಕಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ವಾಹನ ಚಾಲಕರು ಎದುರಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪರಿಮಾಣದಿಂದ ಧನಾತ್ಮಕ ಫಲಿತಾಂಶವನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಬಾರದು. ಲೇಖನದಲ್ಲಿ, ತೈಲವನ್ನು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸುರಿದರೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಈ ದ್ರವದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೇಗೆ ಪುನಃಸ್ಥಾಪಿಸುವುದು ಎಂದು ನಾವು ವಿವರಿಸುತ್ತೇವೆ.

ಮಿತಿಮೀರಿದ ಪರಿಮಾಣವು ಎಂಜಿನ್ನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ, ಕೆಲವು ಸಿಸ್ಟಮ್ಗಳನ್ನು ಕ್ರಿಯೆಯಿಂದ ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ, ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ತಪ್ಪಾಗಿ ಜೋಡಿಸುವುದು ಮತ್ತು ತೈಲ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ. ವಿಶೇಷವಾಗಿ ರೂಢಿಯ ಗಮನಾರ್ಹ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಇದ್ದರೆ.

ವಿಶೇಷ ಡಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್ ಬಳಸಿ ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್ನ ಬೋರ್ಗೆ ಶಾಶ್ವತವಾಗಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಮೊಹರು ಪ್ಲಗ್ನಲ್ಲಿ ಇದನ್ನು ನಿವಾರಿಸಲಾಗಿದೆ. ನಿಖರವಾದ ಪರಿಶೀಲನೆಗಾಗಿ ನೀವು ಕಾರನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಐಡಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಬೆಚ್ಚಗಾಗಬೇಕುದ್ರವದ ಅಪೇಕ್ಷಿತ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯನ್ನು ಪಡೆಯಲು ಸುಮಾರು 10 ನಿಮಿಷಗಳು.

ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅಳೆಯುವುದು

ಅದರ ನಂತರ, ನೀವು ಇಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಆಫ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಭಾಗವು ಎಣ್ಣೆ ಪ್ಯಾನ್ಗೆ ಗಾಜಿನಾಗಲು ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳನ್ನು ನಿರೀಕ್ಷಿಸಿ. ನಾವು ಡಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗವನ್ನು "ನಿಮಿಷ" ಮತ್ತು "ಗರಿಷ್ಠ" ಗುರುತುಗಳೊಂದಿಗೆ ಒರೆಸುತ್ತೇವೆ, ಡಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಯಾವುದೇ ತೈಲ ಮತ್ತು ರಾಗ್ ಶೇಷವನ್ನು ಬಿಡುವುದಿಲ್ಲ. ಮುಂದೆ, ನಾವು ಮೀಟರ್ ಅನ್ನು ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಹಿಂತಿರುಗಿಸುತ್ತೇವೆ, ಅದನ್ನು ಎಲ್ಲಾ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಹಾಕಿ.

ಈ ಲೋಹದ ಬಾರ್ ಅನ್ನು ಎಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಕೆಳಗೆ ಹೊದಿಸಿದರೆ, ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಈ ದ್ರವದ ಮಟ್ಟವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆ. ಬಾರ್ ಅನ್ನು "ಗರಿಷ್ಠ" ಮಾರ್ಕ್‌ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಹೊದಿಸಿದರೆ, ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಓವರ್‌ಫ್ಲೋ ಅನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ಇದು ಸೂಚಿಸುತ್ತದೆ.

ಮಟ್ಟವನ್ನು ಮೀರಲು ಕಾರಣಗಳು

ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ದ್ರವವನ್ನು ಬದಲಿಸುವಾಗ ಅಥವಾ ಟಾಪ್ ಅಪ್ ಮಾಡುವಾಗ ನೀರಸ ಗೈರುಹಾಜರಿ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸ್ವತಂತ್ರ ಬದಲಿ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಚಾಲಕನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕುವುದಿಲ್ಲ. ಹೆಚ್ಚಾಗಿ, 0.2-0.25 ಲೀಟರ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ನಿಂದ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಹರಿಯುವ ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಅಧಿಕವು ಅನಪೇಕ್ಷಿತ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು.

ಆದಾಗ್ಯೂ, ಕಾರಿನ ಮಾಲೀಕರು, ದ್ರವವು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ನಿರ್ಗಮಿಸಲು ಕಾಯದೆ, ಹೊಸದನ್ನು ತುಂಬುತ್ತಾರೆ. ನಿಲ್ದಾಣದಲ್ಲಿ ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ಅವರು ಹಸಿವಿನಲ್ಲಿ ಇದೇ ರೀತಿಯ ತಪ್ಪನ್ನು ಮಾಡಬಹುದು. ಆದರೆ ಕಾರು ಸೇವೆಗಳಲ್ಲಿ ಗುಣಮಟ್ಟದ ಬದಲಿಗಾಗಿ, ಚಾಲಕನು ನಿರ್ವಾತ ಪಂಪಿಂಗ್ ಇರುವಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ವಿಚಾರಿಸಬಹುದು. ಈ ವಿಧಾನವು ಗಣಿಗಾರಿಕೆಯ ಅವಶೇಷಗಳ ಅಪಾಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಮಿತಿಮೀರಿದ ಪರಿಣಾಮಗಳು

ಹೆಚ್ಚುತ್ತಿರುವ ತಾಪಮಾನದೊಂದಿಗೆ ದ್ರವಗಳು ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತವೆ. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಿಂದಾಗಿ, ಸೀಲಿಂಗ್ ಅಂಶಗಳ ವಿರೂಪತೆಯವರೆಗೆ ಸೀಲುಗಳು, ಸೀಲುಗಳು, ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳ ಮೇಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ನಂತರ, ಅವರು ತಮ್ಮ ಕೆಲಸವನ್ನು ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಸೋರಿಕೆಗಳು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತವೆ, ಆದರೆ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ಬೆಣ್ಣೆಯನ್ನು ಫೋಮ್ ಆಗಿ ಚಾವಟಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ

ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಹೆಚ್ಚಳದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಪ್ರಚೋದನೆಯ ಉಲ್ಬಣಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಮೇಣದಬತ್ತಿಗಳನ್ನು ಪ್ರವಾಹ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ದಹನ, ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟ, ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಗೆ ಸಹ ಸಾಧ್ಯವಿದೆ. ಸಾಮೂಹಿಕ ಇಂಧನ ಹರಿವಿನ ಸಂವೇದಕವನ್ನು ಪ್ರವಾಹ ಮಾಡುವಾಗ ನಾಡಿ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದೇ ರೋಗಲಕ್ಷಣಗಳು ಸಂಭವಿಸುತ್ತವೆ. ಇದು ತಪ್ಪಾದ ವಾಚನಗೋಷ್ಠಿಯನ್ನು ನೀಡಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ, ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅತಿಕ್ರಮಣಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ನಯಗೊಳಿಸುವ ದ್ರವದ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಅಧಿಕದೊಂದಿಗೆ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಬಹುತೇಕ ಎಲ್ಲಾ ಸಮಯದಲ್ಲೂ ಈ ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿದೆ. ಅವರ ಜೊತೆ ಕೌಂಟರ್‌ವೈಟ್‌ಗಳೊಂದಿಗೆ ಅವನು ಎಲ್ಲವನ್ನೂ ಫೋಮ್ ಆಗಿ ಚಾವಟಿ ಮಾಡುತ್ತಾನೆಕೆಲಸದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ. ಗಾಳಿಯ ಗುಳ್ಳೆಗಳು ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಏಕರೂಪತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಇಂಜಿನ್‌ಗೆ ತೈಲವನ್ನು ತುಂಬಿಸುವ ಇಂತಹ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲಿಫ್ಟರ್‌ಗಳ ಪ್ರಸಾರ ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತವೆ. ಅನಿಲ ವಿತರಣಾ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಇತರ ಘಟಕಗಳ ಮೇಲೆ ಆಘಾತ ಲೋಡ್ಗಳಿವೆ, ಇದು ಭಾಗಗಳ ತ್ವರಿತ ಅಭಿವೃದ್ಧಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಅಲ್ಲದೆ ಏರ್ ಜೋಡಣೆಯ ವಿನ್ಯಾಸವು ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದಿದ್ದಲ್ಲಿ, ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ಅಂಶದ ಬೆಲೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚಾಗಿದೆ.

ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡದ ಹೆಚ್ಚಳವು ತೈಲ ಪಂಪ್ನಲ್ಲಿ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಲೋಡ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸುತ್ತದೆ. ಇದರ ಗೇರುಗಳು ಅಸಮಂಜಸವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಡುಗೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತವೆ. ಇದರ ಜೊತೆಗೆ, ಗಾಳಿಯ ಗುಳ್ಳೆಗಳು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಕೆಳಗೆ ಸಂಪ್‌ನಿಂದ ಕೊಳಕು ಕಣಗಳನ್ನು ಸಾಗಿಸಬಹುದು. ಈ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯು ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ವೇಗವಾಗಿ ಕಲುಷಿತಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಖಾಲಿಯಾದ ಸಂಪನ್ಮೂಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳ ಮೇಲೆ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ವ್ಯಕ್ತವಾಗುತ್ತವೆ ಎಂದು ನೀವು ತಿಳಿದುಕೊಳ್ಳಬೇಕು.

ಹೆಚ್ಚಿನ ಉತ್ಪಾದನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೋಟಾರ್‌ಗಳು ಡಿಪ್‌ಸ್ಟಿಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಲವಾರು ಮಿಲಿಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಸೀಲ್‌ಗಳ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೋರಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯಲು ತಕ್ಷಣವೇ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತವೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಣ್ಣೆಯು ತನ್ನಷ್ಟಕ್ಕೆ ತಾನೇ ಸುಟ್ಟುಹೋಗುವವರೆಗೆ ಕಾಯುವ ತಂತ್ರವು ನಿಷ್ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿದೆ. ಈ ಅವಧಿಯಲ್ಲಿ, ಇತರ, ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾದ, ಹಾನಿ ಸಂಭವಿಸಬಹುದು.

ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಲಾಗುತ್ತಿದೆ

ಹೊಸ ಕಾರುಗಳಿಗೆ, ಸಣ್ಣ ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯುವಿಕೆಯು ಹಳೆಯ ಕಾರುಗಳಂತಹ ದುಃಖದ ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ. ಆದರೆ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ದೀರ್ಘಕಾಲದವರೆಗೆ ಪರಿಹರಿಸದಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ತೊಂದರೆಗಳು ಉಂಟಾಗಬಹುದು. ಆದ್ದರಿಂದ, ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಗಮನಾರ್ಹವಾದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೈಲವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಮಾರ್ಗಗಳು

ಸ್ವಲ್ಪ ಪ್ರಮಾಣದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಅನ್ನು ಹರಿಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ, ನೀವು ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತವಾಗಿ ತಿರುಗಿಸಬಹುದು. ರಂಧ್ರದ ಕೆಳಗೆ ಧಾರಕವನ್ನು ಇರಿಸಿ. ಸ್ವಲ್ಪ ಕಾಯುವ ನಂತರ, ಸಾಕಷ್ಟು ಪ್ರಮಾಣದ ಬರಿದಾಗುತ್ತಿರುವಾಗ, ನೀವು ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಹಿಂದಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಮಟ್ಟವನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಮೀರಿದರೆ, ಹೆಚ್ಚುವರಿವನ್ನು ಡ್ರೈನ್ ಪ್ಲಗ್ ಮೂಲಕ ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ಅದನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ ಅಥವಾ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಡಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್ನ ರಂಧ್ರದ ಮೂಲಕ.

ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕವಾಗಿ, ಹಲವಾರು ಘನಗಳಿಗೆ ವೈದ್ಯಕೀಯ ಸಿರಿಂಜ್ ಮತ್ತು ಡ್ರಾಪ್ಪರ್ನಿಂದ ಹೊಂದಿಕೊಳ್ಳುವ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೆತುನೀರ್ನಾಳಗಳ ಒಂದು ತುದಿಯನ್ನು ಸಿರಿಂಜ್ನೊಂದಿಗೆ ದೃಢವಾಗಿ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿದ ನಂತರ, ನಾವು ಇನ್ನೊಂದನ್ನು ರಂಧ್ರಕ್ಕೆ ಇಳಿಸುತ್ತೇವೆ. ತೈಲದ ಭಾಗವನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ, ನೀವು ಪರಿಶೀಲಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪುನರಾವರ್ತಿಸಿ. ಈ ವಿಧಾನವನ್ನು ಕೋಲ್ಡ್ ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ನಡೆಸಬೇಕು.

ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೈಲವನ್ನು ತೆಗೆಯುವುದು

ನಿರೀಕ್ಷೆಗಿಂತ ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ತೈಲದ ಆಯ್ಕೆಯಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಸೇರಿಸಬಹುದು.

ಔಟ್ಪುಟ್

ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯಲು ಏನು ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕುತ್ತದೆ ಎಂದು ಈಗ ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಲವು ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ಒಟ್ಟುಗೂಡಿಸುವ ಸಮಯ ಇದು:

• ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು. ತಯಾರಕರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟಪಡಿಸಿದ ಮಧ್ಯಂತರದಲ್ಲಿರುವುದು ಅವಶ್ಯಕ (ನಾವು ತನಿಖೆಯಲ್ಲಿನ ಅಪಾಯಗಳನ್ನು ನೋಡುತ್ತೇವೆ);
• ಸೂಕ್ತ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಗರಿಷ್ಠ ಓದುವಿಕೆಯ 3/4 ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ;
• ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಅಥವಾ ತೈಲದ ಕೊರತೆಯು ಎಂಜಿನ್ ಸ್ಥಗಿತಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು, ಇದು ಹೆಚ್ಚಿನ ಮೈಲೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರುಗಳಿಗೆ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸತ್ಯವಾಗಿದೆ;
• ರೂಢಿಯಿಂದ ಒಂದು ಮಟ್ಟದ ವಿಚಲನ ಪತ್ತೆಯಾದರೆ, ದ್ರವವನ್ನು ಸೇರಿಸುವ ಅಥವಾ ಪಂಪ್ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ಬೇಗ ಅದನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಬೇಕು.

ಎಂಜಿನ್ ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ಮಟ್ಟದ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತೈಲವು ಗಂಭೀರ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶವನ್ನು ಅನೇಕ ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ತಿಳಿದಿದ್ದರೆ. ಆದರೆ ಇಂಜಿನ್ ಎಣ್ಣೆಯ ಮಿತಿಮೀರಿದ ಮಟ್ಟ ಅಥವಾ ಓವರ್‌ಫ್ಲೋ ಸಹ ಸ್ಥಗಿತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು ಎಂದು ಕೆಲವರು ಭಾವಿಸುತ್ತಾರೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ವಿಶೇಷ ಡಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ "MIN" ಮತ್ತು "MAX" ನಡುವಿನ ತೈಲ ಮಟ್ಟದ ಗುರುತು ಇರಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಮುಖ್ಯವಾಗಿದೆ.

ರೂಢಿಗಿಂತ ಕೆಳಗಿರುವ ಆಟೋಮೊಬೈಲ್ ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಕಾರಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ನಿಷೇಧಿಸಲಾಗಿದೆ ಎಂದು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಕನಿಷ್ಠ, ಚಾಲನೆ ಮಾಡುವ ಮೊದಲು, ನೀವು ಅದನ್ನು ರೂಢಿಗೆ ಸೇರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಸೋರಿಕೆಯ ಸ್ಥಳವನ್ನು ನಿರ್ಧರಿಸಲು ಅಥವಾ ವಾಹನವನ್ನು ಸರಿಪಡಿಸಲು ತಾಂತ್ರಿಕ ತಪಾಸಣೆ ಕೇಂದ್ರವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ.

ಗರಿಷ್ಠ ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಮೀರುವ ಅಪಾಯ ಏನು?

ವಾಹನ ತಯಾರಕರು ಕಾರ್ ಡಿಪ್‌ಸ್ಟಿಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕನಿಷ್ಠ ಮತ್ತು ಗರಿಷ್ಠ ತೈಲ ಮಟ್ಟದ ಗುರುತುಗಳನ್ನು ಸೂಚಿಸುವುದು ಯಾವುದಕ್ಕೂ ಅಲ್ಲ. ಇದು ಅವುಗಳ ನಡುವಿನ ಅಂತರವಾಗಿದೆ (ಇದು ಸುಮಾರು ಒಂದು ಲೀಟರ್) ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ನ ಉತ್ತಮ-ಗುಣಮಟ್ಟದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಸೂಕ್ತವಾಗಿದೆ. ಆದರೆ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನಲ್ಲಿನ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ನ "ಸ್ಟಾಕ್" ಅಡ್ಡಿಯಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಂಬುವ ವಾಹನ ಚಾಲಕರ ಒಂದು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಗುಂಪು ಇದೆ. ಆದರೆ ಸತ್ಯವೆಂದರೆ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಆಶಾವಾದಿ ಮುನ್ಸೂಚನೆಗಳಲ್ಲಿದೆ.

ಸಂಗತಿಯೆಂದರೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಮೋಡ್‌ನಲ್ಲಿ, ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಆಯಿಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿರುವ ಎಲ್ಲಾ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶಗಳನ್ನು ನಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳ ಚಲನೆ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗೇರ್‌ಗಳ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರತಿರೋಧ ಬಲವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಧರಿಸುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದ್ರವವು ಎಲ್ಲಾ ಅಂಶಗಳ ಚಲನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಒತ್ತಡದ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿರೋಧದ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ನೀವು ಭಾಗಗಳನ್ನು ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಸ್ನಿಗ್ಧತೆಯ ದ್ರವವನ್ನು ಸಹ ತಳ್ಳಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಸಾವಿರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾದ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಆದ್ದರಿಂದ, ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಪ್ರತಿರೋಧವು ಅದರ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಗೆ ಮತ್ತು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಇತರ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಲ್ಲದೆ ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ ಅಸಂಭವವಾದ ಸನ್ನಿವೇಶವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಆರಂಭಿಕ ಹಂತಗಳಲ್ಲಿ ಮಾತ್ರ ನೈಜವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನದ ದೀರ್ಘಕಾಲದ ಬಳಕೆಯೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಹಲವಾರು ವಿಭಿನ್ನ ಸ್ಥಗಿತಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು:

ಮಸಿಯ ತೀವ್ರವಾದ ರಚನೆಯು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನ್ನ ಎಲ್ಲಾ ಆಂತರಿಕ ಅಂಶಗಳಲ್ಲಿ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ;

ಕಾರಿನ ನಿಷ್ಕಾಸದಲ್ಲಿ ಹಾನಿಕಾರಕ ಪದಾರ್ಥಗಳ ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ಮಾಲಿನ್ಯ;

ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಅತಿಯಾದ ತೈಲ ಮಟ್ಟವು ದಹನ ಕೊಠಡಿಗಳಿಗೆ ಅದರ ತೀವ್ರವಾದ ಪ್ರವೇಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನಿಂದ ದಪ್ಪ ನೀಲಿ ಹೊಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ (ನೀಲಿ ಹೊಗೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಇತರ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ, ನೀವು ನಮ್ಮ ಲೇಖನದಲ್ಲಿ ಓದಬಹುದು: " ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನಿಂದ ನೀಲಿ ಹೊಗೆ ಹೊರಬಂದರೆ ಏನು ಮಾಡಬೇಕು »);

ನೈಸರ್ಗಿಕವಾಗಿ, ತೈಲದ ತೀವ್ರವಾದ ದಹನವು ಅದರ ಬಳಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ವೆಚ್ಚದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳ;

ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಗಳಿಗೆ ಹಾನಿ. ಹೆಚ್ಚಿದ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ, ಅವುಗಳನ್ನು ಹಿಂಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಮಸಿ ರಚನೆಯಿಂದಾಗಿ ಸೋರಿಕೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ;

ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್‌ಗಳ ತೀವ್ರವಾದ ಫೌಲಿಂಗ್, ಇದು ಅವರ ದಕ್ಷತೆಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅವರ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಉಕ್ಕಿ ಏಕೆ ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ

ನೀವು ಊಹಿಸುವಂತೆ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ಎಂಜಿನ್ ತೈಲಕ್ಕೆ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ ಅಥವಾ ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಸೇರಿಸುವಾಗ ಅದು ತುಂಬಿಹೋಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಅಜಾಗರೂಕತೆ ಅಥವಾ ಆಕಸ್ಮಿಕ ತಪ್ಪಿನಿಂದಾಗಿ ಕಾರಿನ ಮಾಲೀಕರು ಸ್ವತಃ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತಾರೆ. ಅದಕ್ಕೇ. ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವ ಮೊದಲು, ನೀವು ಸೂಚನೆಗಳನ್ನು ಓದಬೇಕು ಮತ್ತು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕು. ನಿಮ್ಮ ಕಾರಿಗೆ ಎಷ್ಟು ತೈಲ ಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಡಬ್ಬಿಯಲ್ಲಿನ ಶೇಷದ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಮುಂಚಿತವಾಗಿ ನೋಡಿಕೊಳ್ಳಿ.

ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿನ ತೈಲದ ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಎರಡನೇ ಕಾರಣವೆಂದರೆ ಶೀತಕ, ನೀರು ಅಥವಾ ಇಂಧನವನ್ನು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸುವುದು. ಆಗಾಗ್ಗೆ ಮತ್ತೆ ಮತ್ತೆ. ಇದು ಭಾಗಗಳು ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ನಡುವಿನ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳ ಬಿಗಿತದ ಉಲ್ಲಂಘನೆ ಅಥವಾ ಎಂಜಿನ್ ಬ್ಲಾಕ್ಗೆ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಹಾನಿ ಕಾರಣ.

ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಕ್ಷಣವೇ ಅಥವಾ ಮುಂದಿನ ದಿನಗಳಲ್ಲಿ ಪತ್ತೆಯಾದರೆ, ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಏನೂ ಸಂಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಎಂಬುದು ಗಮನಿಸಬೇಕಾದ ಸಂಗತಿ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ತುರ್ತಾಗಿ ತೆಗೆದುಹಾಕಲು ಇದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ನೀವು ಹಲವಾರು ವಿಧಾನಗಳನ್ನು ಅನ್ವಯಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಿ, ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವು ಅದರ ಸ್ಥಿರತೆ, ಸ್ನಿಗ್ಧತೆ ಅಥವಾ ವಿದೇಶಿ ಸೇರ್ಪಡೆಗಳು ಅಥವಾ ಫೋಮ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಿದ್ದರೆ, ನೀವು ತುರ್ತಾಗಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ತಪಾಸಣೆ ಕೇಂದ್ರಕ್ಕೆ ಹೋಗಬೇಕು. ಏಕೆಂದರೆ ಇವುಗಳು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ವಿದೇಶಿ ದ್ರವಗಳ ಮೊದಲ ಚಿಹ್ನೆಗಳು.

ಮೆದುಗೊಳವೆ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಹೇಗೆ?

ಈ ವಿಧಾನಕ್ಕಾಗಿ, ಕನಿಷ್ಟ, ನೀವು ಫಿಲ್ಲರ್ ಕುತ್ತಿಗೆಗೆ ಅಂಟಿಕೊಳ್ಳುವ ಉದ್ದನೆಯ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದ್ರವವನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲು, ನೀವು ನಿಮ್ಮ ಬಾಯಿಯನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು (ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲಾಗಿಲ್ಲ, ಮೋಟಾರ್ ತೈಲವು ವಿಷಕಾರಿ ದ್ರವವಾಗಿದೆ), ಪಂಪ್ ಅಥವಾ ಸಿರಿಂಜ್. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.

ಡ್ರೈನ್ ಹೋಲ್ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು ಹೇಗೆ?

ಅಲ್ಲದೆ, ನೀವು ಎಣ್ಣೆ ಪ್ಯಾನ್‌ನಲ್ಲಿ ಡ್ರೈನ್ ಹೋಲ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಎಲ್ಲಾ ಕಾರ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಹರಿಸಬಹುದು, ತದನಂತರ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಮೊತ್ತವನ್ನು ಮತ್ತೆ ಭರ್ತಿ ಮಾಡಿ. ಸಂಪೂರ್ಣ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವು ಬಳಸಿದ ದ್ರವವನ್ನು ಸ್ವಯಂ-ಬದಲಿ ಮಾಡುವ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಪುನರಾವರ್ತಿಸುತ್ತದೆ, ಕೇವಲ ಹೊರತುಪಡಿಸಿ: ಬರಿದಾದ ತೈಲವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪುನಃ ತುಂಬಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನೆನಪಿಡಿ, ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಮೊದಲು, ಎಂಜಿನ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ತಣ್ಣಗಾಗಲು ಕಾಯುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ. ಏಕೆಂದರೆ, ಬಿಸಿ ಎಣ್ಣೆಯು ಗಂಭೀರವಾದ ಸುಡುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಈಗ ನಾವು ಕಾರ್ಯವಿಧಾನದ ಹಂತ-ಹಂತದ ವಿವರಣೆಗೆ ಹೋಗೋಣ.

1. ಫಿಲ್ಲರ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ತೆರೆಯಬೇಕಾಗಿದೆ.

2. ಕಾರನ್ನು ಫ್ಲೈಓವರ್ ಅಥವಾ ರಿಪೇರಿ ಪಿಟ್ ಮೇಲೆ ಇರಿಸಿದ ನಂತರ, ನೀವು ಪ್ಯಾಲೆಟ್ನಲ್ಲಿ ಡ್ರೈನ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಬೇಕು.

3. ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸುವ ಮೊದಲು, ತೈಲವನ್ನು ಹರಿಸುವುದಕ್ಕಾಗಿ ಅನುಕೂಲಕರ ಧಾರಕವನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

4. ಪೂರ್ವಸಿದ್ಧತಾ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳ ನಂತರ, ನೀವು ವ್ರೆಂಚ್ ಅಥವಾ ವಿಶೇಷ ಸಾಧನವನ್ನು ಬಳಸಬೇಕು.

5. ಈಗ ಅದು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಬರಿದಾಗುವವರೆಗೆ ಸುಮಾರು 10 ನಿಮಿಷ ಕಾಯಲು ಉಳಿದಿದೆ.

6. ತೈಲವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಒಣಗಿಸಿದ ನಂತರ, ಡ್ರೈನ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ಬಿಗಿಯಾಗಿ ಬಿಗಿಗೊಳಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಆದರೆ ಅನಗತ್ಯ ಉತ್ಸಾಹವಿಲ್ಲದೆ.

7. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ತುಂಬಲು ಕೊನೆಯ ಐಟಂ ಉಳಿದಿದೆ, ಆದರೆ ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಿ.

ವಾರಕ್ಕೆ ಕನಿಷ್ಠ 1 - 2 ಬಾರಿ ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು ಎಂದು ನೆನಪಿನಲ್ಲಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುವುದು ಯೋಗ್ಯವಾಗಿದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಯಾವುದೇ ವಾಹನದ ಹೃದಯವಾಗಿದೆ. ಈ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಅನಾನುಕೂಲ ಚಾಲನೆ ಮತ್ತು ಅದರ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅಸಾಧ್ಯತೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಅತ್ಯುತ್ತಮ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಗಾಗಿ, ಅದರಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮಟ್ಟವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿರಬೇಕು. ನೀವು ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಸುರಿದರೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಇದು ಯಾವ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ಲೇಖನದಿಂದ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಿರಿ.

[ಮರೆಮಾಡು]

ತೈಲ ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯಲು ಕಾರಣಗಳು

ನೀವು ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಸುರಿದರೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಾವು ನಿಮಗೆ ಹೇಳುವ ಮೊದಲು, ಉಪಭೋಗ್ಯದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುವ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣಗಳನ್ನು ನಾವು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುತ್ತೇವೆ. ಎಷ್ಟು ತೈಲವನ್ನು ಸುರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ, ಸಮಸ್ಯೆಯ ಪರಿಣಾಮವು ವಿಭಿನ್ನವಾಗಿರುತ್ತದೆ.

ಇತರ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವಗಳನ್ನು ಎಣ್ಣೆಗೆ ಸೇರಿಸುವುದು

ಮಟ್ಟವು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಇದು ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ಉಪಭೋಗ್ಯವನ್ನು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದರಿಂದ ಆಗಿರಬಹುದು - ನೀರು ಅಥವಾ ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್. ದ್ರವವು ಡಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್ ಮೂಲಕ ಮೋಟರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು ಅಥವಾ ರಂಧ್ರವನ್ನು ತುಂಬಬಹುದು. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರೆ, ಶೀತಕವು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ತೈಲವು ತಂಪಾಗಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಕೂಲಿಂಗ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್

ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಯ ಅನುಕ್ರಮದ ಉಲ್ಲಂಘನೆ

ಇದು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರಣ. ನೀವು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ದ್ರವವನ್ನು ನೀವೇ ಬದಲಾಯಿಸಿದರೆ, ಬಳಸಿದ ತೈಲವನ್ನು ಹರಿಸಿದ ನಂತರ, ಮತ್ತೊಂದು 0.25 ಲೀಟರ್ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಶೇಷವು ಬರಿದಾಗಲು ಸಮಯವನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಉಳಿದಿದೆ. ಇದು ಘಟಕದ ವಿನ್ಯಾಸದ ವೈಶಿಷ್ಟ್ಯಗಳಿಂದಾಗಿ. ಮತ್ತು ನೀವು ಹೊಸ ದ್ರವವನ್ನು ತುಂಬಿದಾಗ, ಸೇವಾ ಪುಸ್ತಕದಿಂದ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಆಧರಿಸಿ, ನಂತರ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಮೀರಿದೆ.

ತೈಲ ಉಷ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆಯನ್ನು ನಿರ್ಲಕ್ಷಿಸಲಾಗಿದೆ

ಎಂಜಿನ್ನ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಬಿಸಿ ಮಾಡಿದಾಗ, ನಯಗೊಳಿಸುವ ದ್ರವವು ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಅನ್ನು MAX ಮಾರ್ಕ್‌ಗೆ ಮೋಟರ್‌ನಲ್ಲಿ ತುಂಬಿಸಿದರೆ, ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ಇದು ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ MIN ಮತ್ತು MAX ಗುರುತುಗಳ ನಡುವಿನ ಮಟ್ಟದ ಮಧ್ಯಕ್ಕೆ ದ್ರವವನ್ನು ಸುರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬದಲಿಸುವ ಮೊದಲು, ಸೇವಾ ಕೈಪಿಡಿಯನ್ನು ಓದಿ, ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಅನ್ನು ಹೇಗೆ ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಎಂದು ಅದು ಗಮನಿಸುತ್ತದೆ. ಇದನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಿನ ಅಥವಾ ಶೀತ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಬದಲಾಯಿಸುವಾಗ, ತಯಾರಕರ ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿ.

ಸಂಕೋಚನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳು

ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ಸಿಲಿಂಡರ್ಗಳಲ್ಲಿ ಸಂಕೋಚನ ಕುಸಿತದ ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಅನೇಕ ಕಾರುಗಳ ಮಾಲೀಕರು ತಿಳಿದಿದ್ದಾರೆ. ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಮಸಿ ಅಥವಾ ಶಿಲಾಖಂಡರಾಶಿಗಳೊಂದಿಗೆ ಘಟಕದ ಕೋಕಿಂಗ್ ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ. ನಂತರ ನೀವು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಡಿಕಾರ್ಬೊನೈಸೇಶನ್ ಅನ್ನು ನಿರ್ವಹಿಸಬೇಕು. ನೀವು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳನ್ನು ಕೊರೆಯಬೇಕು, ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಕವಾಟಗಳ ಬಿಗಿತವನ್ನು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಅಂತರವನ್ನು ನಿರ್ಣಯಿಸಬೇಕು.

ಧರಿಸಿರುವ ತೈಲ ಮುದ್ರೆಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಎಂಜಿನ್ ಘಟಕಗಳು

ಸಂಕೋಚನವು ಕ್ರಮದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ನಂತರ ಸೀಲುಗಳನ್ನು ರೋಗನಿರ್ಣಯ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೆ, ಹೊಸದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಈ ವಿಧಾನವು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ವಾಲ್ವ್ ಗೈಡ್‌ಗಳು ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸದಿರುವುದು ಇದಕ್ಕೆ ಕಾರಣ.

ಸೀಲುಗಳು ಮತ್ತು ಬುಶಿಂಗ್ಗಳು ಕ್ರಮದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಘಟಕದೊಳಗಿನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡವು ಸಮಸ್ಯೆಯನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡಬಹುದು. ಅಂತಹ ಯೋಜನೆಯ ವೈಫಲ್ಯವು ಪ್ರಮುಖ ಘಟಕ ಭಾಗಗಳ ಸ್ಥಗಿತದ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಪ್ರಮುಖ ಕವಾಟಗಳು ಅಥವಾ ಪಿಸ್ಟನ್ ಗುಂಪು ವಿಫಲವಾಗಬಹುದು. ಅಂತರಗಳ ನೋಟದಿಂದಾಗಿ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸಬಹುದು (ವೀಡಿಯೊದ ಲೇಖಕರು ಬಳಕೆದಾರ ವಾಡಿಮ್ ಮೊಯಿಸೆವ್).

ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿರುವ ಕವಾಟ

ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯ ಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಇದು ಕವಾಟದ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿರಬಹುದು. ವಾತಾವರಣದಿಂದ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ ಅನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸಲು ಸಾಧನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕವಾಟವು ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಮುಚ್ಚಿಹೋಗಿದ್ದರೆ, ಇದು ಒತ್ತಡದ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ದ್ರವದ ಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರಣವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು, ವಾತಾಯನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಮಾಲಿನ್ಯದಿಂದ ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಬೇಕು.

ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಅಳೆಯುವುದು ಹೇಗೆ

ಎಂಜಿನ್ ತೈಲ ಮಟ್ಟವು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿದೆಯೇ ಅಥವಾ ಇಲ್ಲವೇ ಎಂಬುದನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಹೇಗೆ:

1. ಕೋಲ್ಡ್ ಇಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಬೆಳಿಗ್ಗೆ ಪರೀಕ್ಷಿಸುವುದು ಉತ್ತಮ. ರಾತ್ರಿಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಗ್ರೀಸ್ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಗೋಡೆಗಳಿಂದ ಬರಿದಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫಲಿತಾಂಶವು ನಿಖರವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಆಫ್ ಮಾಡಿದ ನಂತರ ನೀವು ಸುಮಾರು 20 ನಿಮಿಷ ಕಾಯಬಹುದು.
2. ರಂಧ್ರದಿಂದ ಡಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಚಿಂದಿನಿಂದ ಒರೆಸಿ. ಡಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಎರಡು ಗುರುತುಗಳು ಇರಬೇಕು - ಗರಿಷ್ಠ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ.
3. ನಂತರ ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಿ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಮತ್ತೆ ಎಳೆಯಿರಿ. ತಾತ್ತ್ವಿಕವಾಗಿ, ಸೇವಿಸುವ ಮಟ್ಟವು MIN ಮತ್ತು MAX ಅಂಕಗಳ ನಡುವೆ ಇರಬೇಕು.

ಎಲ್ಲಾ ಆಧುನಿಕ ಕಾರುಗಳು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ತೈಲ ಬಳಕೆ ನಿಯಂತ್ರಣ ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿವೆ. ಆದರೆ ಕೆಲವೊಮ್ಮೆ ಅವರು "ಸುಳ್ಳು" ಮಾಡಬಹುದು, ಆದ್ದರಿಂದ ನೀವು ಆನ್-ಬೋರ್ಡ್ ಕಂಪ್ಯೂಟರ್ ಅನ್ನು ನಂಬಬಾರದು.

ಡಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ

ಮಟ್ಟವನ್ನು ಮೀರಿದ ಚಿಹ್ನೆಗಳು

ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿನ ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಮೀರಿದರೆ, ಡಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಅಳೆಯುವ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಇದನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು. ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ನ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಯಾವುವು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಾವು ಕೆಳಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತೇವೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಲು ತೊಂದರೆ

ದ್ರವದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಮೀರಿದರೆ ಮತ್ತು ಅದು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಇದು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ನ ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾದ ತಿರುಗುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕಾರಣದಿಂದಾಗಿ, ಕಡಿಮೆ ಟಾರ್ಕ್ ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಹರಡುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಕಷ್ಟಕರವಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕಾರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಚುರುಕಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಇದು ವೇಗಗೊಳಿಸಲು ಹೆಚ್ಚು ಸಮಯ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವ ಮೂಲಕ, ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯು ಅಷ್ಟು ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿಲ್ಲ ಎಂದು ನೀವು ಭಾವಿಸುವಿರಿ, ಇದು ಕಡಿಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಸ್ಪಷ್ಟವಾಗಿ ಕಂಡುಬರುತ್ತದೆ. ಶಕ್ತಿಯ ಕೊರತೆಯನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು, ಚಾಲಕರು ಅನಿಲದ ಮೇಲೆ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ಒತ್ತುತ್ತಾರೆ ಮತ್ತು ಇದು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಸೋರಿಕೆ ರಚನೆ

ಸೋರಿಕೆಗಾಗಿ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕವನ್ನು ಎಚ್ಚರಿಕೆಯಿಂದ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಎತ್ತರದ ತೈಲ ಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಸೋರಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ದ್ರವವು ಫಿಲ್ಲರ್ ರಂಧ್ರದಿಂದ ಅಥವಾ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ ವಸತಿಗಳ ಕೀಲುಗಳಿಂದ ನಿರ್ಗಮಿಸಬಹುದು. ಹೆಚ್ಚಳ ಮತ್ತು ಮಿತಿಮೀರಿದ ಪ್ರಮಾಣವು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳನ್ನು ತುಂಬಲು ಮತ್ತು ತೈಲ ಮುದ್ರೆಯ ವೇಗವರ್ಧಿತ ಉಡುಗೆಗೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲಾ ಕಡೆಯಿಂದ ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಿ. ಸೋರಿಕೆಯ ಚಿಹ್ನೆಗಳು ಇದ್ದರೆ, ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರೀಕ್ಷಿಸಲು ಮರೆಯದಿರಿ.

ಮಫ್ಲರ್‌ನಿಂದ ಬಿಳಿ ಹೊಗೆ

ಆಂಟಿಫ್ರೀಜ್ ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಬರುವುದರಿಂದ ಅತಿಯಾದ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟದ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಅಥವಾ ಅದರ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಹಾನಿಗೊಳಗಾದರೆ, ಶೀತಕವು ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗೆ ಬೆರೆಯುತ್ತದೆ. ಅದರ ಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಾಗಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿದಾಗ, ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನಿಂದ ಅನೌಪಚಾರಿಕ ಬಿಳಿ ಹೊಗೆ ಹೊರಬರುತ್ತದೆ, ಹೆಚ್ಚು ಉಗಿಯಂತೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯು ಕುಸಿಯುತ್ತದೆ.

ಮಫ್ಲರ್‌ನಿಂದ ಬಿಳಿ ಹೊಗೆ

ನೀವು ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಸುರಿದರೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ?

ಈಗ ನೀವು ಗರಿಷ್ಠಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಸುರಿದರೆ ಪರಿಣಾಮಗಳ ಬಗ್ಗೆ.

ವರ್ಧಿತ ಮಸಿ ರಚನೆ

ದ್ರವ ತುಂಬುವಿಕೆಯು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಇದು ವಿವಿಧ ಸಮಸ್ಯೆಗಳಿಂದ ತುಂಬಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಗಾಲದ ರಚನೆಯಿಂದ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೈಲ ಅಪಾಯಕಾರಿ. ಮೋಟಾರಿನ ಒಳ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಮಸಿ ರಚನೆಯು ದಹನ ಕೊಠಡಿಯೊಳಗಿನ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಘಟಕ ಅಂಶಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಹೊಸ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮಸಿಗೆ ಸೂಕ್ಷ್ಮವಾಗಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ವೇಗವಾಗಿ ಸವೆಯುತ್ತವೆ.

ತೈಲ ತ್ಯಾಜ್ಯ

ಗರಿಷ್ಠ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ತುಂಬುವುದು ಗಂಭೀರ ಪರಿಣಾಮಗಳೊಂದಿಗೆ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕುತ್ತದೆ. ಇಂತಹ ಸಮಸ್ಯೆಯು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದ್ರವ ಸೇವನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕಾರು ಮಾಲೀಕರು ಹೆಚ್ಚು ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಅನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಹಣಕಾಸಿನ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳ

ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ಇದು ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯಲ್ಲಿನ ಇಳಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ, ಚಾಲಕನು ಹೆಚ್ಚುವರಿಯಾಗಿ ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ ಅನ್ನು ಒತ್ತುವ ಮೂಲಕ ಸರಿದೂಗಿಸುತ್ತದೆ.

ತೈಲ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರ್ನಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿದ ಲೋಡ್ಗಳು

ಡಿಸ್ಅಸೆಂಬಲ್ ಮಾಡಿದ ದೋಷಯುಕ್ತ ತೈಲ ಪಂಪ್

ಯಂತ್ರದಲ್ಲಿ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಅಧಿಕವಾಗಿದ್ದರೆ, ಇದು ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡದ ಹೆಚ್ಚಳದ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಇದು ತೈಲ ಪಂಪ್ ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರ್ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಈ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಧನಗಳ ಮೇಲೆ ಪ್ರಮಾಣಿತವಲ್ಲದ ಒತ್ತಡದಿಂದಾಗಿ, ಲೋಡ್ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ಕ್ರಮದಲ್ಲಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವುದು ಅವರ ವೇಗವರ್ಧಿತ ಉಡುಗೆ ಮತ್ತು ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವುದರಿಂದ ಕಾರಿನ ಮಾಲೀಕರಿಗೆ ಅಗ್ಗವಾಗಿ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ನೀವು ತೈಲ ಪಂಪ್ಗಾಗಿ ಫೋರ್ಕ್ ಔಟ್ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೈಲವು ಲೋಡ್ಗಳಿಂದ ಮಾತ್ರವಲ್ಲ, ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಂಶದ ತ್ವರಿತ ಮಾಲಿನ್ಯದಿಂದಲೂ ಹಾನಿಕಾರಕವಾಗಿದೆ.

ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲಿಫ್ಟರ್‌ಗಳನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡುವುದು

ಉಪಭೋಗ್ಯವನ್ನು ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯುವುದರಿಂದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅದರಲ್ಲಿ ಹೂತುಹೋಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ದ್ರವವು ಸ್ವತಃ ಫೋಮ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಸ್ವಲ್ಪ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಅನ್ನು ಘಟಕಕ್ಕೆ ಸುರಿದರೆ, ವಸ್ತುವಿನ ಏಕರೂಪತೆಯ ಇಳಿಕೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲಿಫ್ಟರ್ಗಳನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ಗಾಳಿಯ ಪ್ರವೇಶದಿಂದಾಗಿ, ಅವು ಕಡಿಮೆ ಸ್ಥಿರವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ. ಸಮಯದ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನಗಳ ಉಳಿದ ಘಟಕಗಳ ಮೇಲೆ ಹೊರೆ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅವು ವೇಗವಾಗಿ ಧರಿಸುತ್ತವೆ. ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯುವಾಗ, ಕಾರಿನಲ್ಲಿ ಬೇರ್ಪಡಿಸಲಾಗದ ಘಟಕವನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದರೆ ಅದನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುವುದು ಮಾತ್ರ ಆಯ್ಕೆಯಾಗಿದೆ.

ನಯಗೊಳಿಸುವ ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳು

ನೀವು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ತೈಲವನ್ನು ಸುರಿದರೆ, ಇದು ಸ್ಪಾರ್ಕ್ ಪ್ಲಗ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಎಣ್ಣೆಯುಕ್ತ ಮೇಣದಬತ್ತಿಗಳೊಂದಿಗೆ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪರಿಣಾಮವು ಋಣಾತ್ಮಕವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮಟ್ಟಕ್ಕೆ ಏರಿದರೆ, ಇದು ಉದ್ವೇಗ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯ ನೋಟಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಮೇಣದಬತ್ತಿಗಳ ಗಲ್ಫ್ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವುದು ಹೆಚ್ಚು ಕಷ್ಟಕರವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಾರ್ ಎಂಜಿನ್ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ, ಇದು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ.

ಸೈಲೆನ್ಸರ್ ಮಾಲಿನ್ಯ

ಯಂತ್ರದ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ಹೆಚ್ಚು ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಸುರಿಯಬೇಡಿ. ಇದು ಕಾರಿಗೆ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಎಂಜಿನ್ನೊಂದಿಗಿನ ಸಮಸ್ಯೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ನಿಷ್ಕಾಸ ಪೈಪ್ನ ಮಾಲಿನ್ಯದೊಂದಿಗೆ. ಇದು ICE ಶಕ್ತಿಯ ಕುಸಿತ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿನ ಇಂಧನ ಬಳಕೆಗೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ. ಮಾಲಿನ್ಯದ ಕಾರಣ, ಮಫ್ಲರ್ನ ಸೇವೆಯ ಜೀವನವು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೊದಲೇ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ (ವಿಡಿಯೊವನ್ನು ಚಿತ್ರೀಕರಿಸಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಟೆಕ್ಸ್ನೋಫನ್ ಚಾನಲ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿದೆ).

ನಿಷ್ಕಾಸ ವಿಷತ್ವದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳ

ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೈಲವು ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳ ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕೊಡುಗೆ ನೀಡುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಅನಿಲಗಳ ಪ್ರಮಾಣವು ಅವುಗಳ ಕ್ಷೀಣಿಸಿದ ಗುಣಮಟ್ಟದಷ್ಟು ಭಯಾನಕವಲ್ಲ. ತ್ಯಾಜ್ಯ ನಿಷ್ಕಾಸವು ವಿಷಕಾರಿ ಮತ್ತು ವಿಷಕಾರಿ ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ವಾತಾವರಣಕ್ಕೆ ಬಿಡುಗಡೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಅದು ಮಾನವ ದೇಹಕ್ಕೆ ಹಾನಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಚಳಿಗಾಲದಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾರೇಜ್‌ನಲ್ಲಿ ಕಾರನ್ನು ಬೆಚ್ಚಗಾಗಿಸುವಾಗ ಇದು ಅಪಾಯಕಾರಿ. ನಿಷ್ಕಾಸ ಅನಿಲಗಳಲ್ಲಿ ಉಸಿರಾಡುವಾಗ, ಒಬ್ಬ ವ್ಯಕ್ತಿಯು ತಲೆನೋವು ಮತ್ತು ವಾಕರಿಕೆ ಅನುಭವಿಸುತ್ತಾನೆ.

ತೈಲ ಮುದ್ರೆಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳ ವಿರೂಪ ಮತ್ತು ಛಿದ್ರ

ಬಿಸಿ ಮಾಡಿದಾಗ, ಅಣುಗಳ ವಿಸ್ತರಣೆಯಿಂದಾಗಿ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ನ ಪರಿಮಾಣವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್ ಮುಚ್ಚಿದ ಸ್ಥಳವಾಗಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪರಿಮಾಣದಲ್ಲಿನ ಹೆಚ್ಚಳವು ಒತ್ತಡದ ಹೆಚ್ಚಳಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳು, ಸೀಲುಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಸೀಲಿಂಗ್ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಅನುಸ್ಥಾಪನಾ ಸೈಟ್ಗಳಿಂದ ಹಿಂಡುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಭಾಗಗಳು ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಮುರಿಯಬಹುದು. ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಲುಗಳ ಖಿನ್ನತೆಯ ಕಾರಣ, ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಕೀಲುಗಳ ಮೂಲಕ ಸೋರಿಕೆಯಾಗಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ. ಅದರ ನೋಟವು ಒತ್ತಡವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಸಹಾಯ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯು ಅಸ್ಥಿರವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಎಂಜಿನ್ ವೇಗವಾಗಿ ಧರಿಸುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ವೈಫಲ್ಯ

ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾದಷ್ಟು ತುಂಬಿಸಿದರೆ, ಪರಿಣಾಮಗಳು ದುಃಖವಾಗಬಹುದು. ಓವರ್‌ಫ್ಲೋ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್‌ನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಕಂಡೆನ್ಸೇಟ್ ಅಥವಾ ತೇವಾಂಶವು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಘಟಕಕ್ಕೆ ಬಂದರೆ, ಇದು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್ನ ಆಂತರಿಕ ಗೋಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ತುಕ್ಕು ರಚನೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಮೋಟಾರ್ ವಿಫಲವಾಗಬಹುದು ಮತ್ತು ಪ್ರಮುಖ ರಿಪೇರಿ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ.

ತೈಲ ಮಟ್ಟವು ಸಾಮಾನ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿದ್ದರೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ?

ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಉಪಭೋಗ್ಯದ ಕೊರತೆಯು ದುಃಖದ ಪರಿಣಾಮಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಕಡಿಮೆ ದ್ರವದ ಮಟ್ಟವು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಜೀವನವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ತೈಲದ ಕೊರತೆಯೊಂದಿಗೆ ವಾಹನದ ನಿಯಮಿತ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯೊಂದಿಗೆ, ಎಂಜಿನ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಫಲಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ಯೂನಿಟ್ ಜ್ಯಾಮ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ರಿಪೇರಿ ಮಾಡಬೇಕು ಅಥವಾ ಬದಲಾಯಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ (ವಿಡಿಯೊ ಚಿತ್ರೀಕರಣ ಮತ್ತು ಅಕಾಡೆಮಿಜಿ ಚಾನೆಲ್ ಪ್ರಕಟಿಸಿದೆ).

ದೋಷನಿವಾರಣೆ ವಿಧಾನಗಳು, ಏನು ಮತ್ತು ಹೇಗೆ ಮಾಡಬೇಕು?

ಮೋಟರ್‌ಗೆ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಅನ್ನು ಏಕೆ ಸುರಿಯುವುದು ಅಸಾಧ್ಯ, ನಾವು ಅದನ್ನು ಕಂಡುಕೊಂಡಿದ್ದೇವೆ. ಈಗ ನಾವು ಏನು ಮಾಡಬೇಕೆಂದು ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ದ್ರವದ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲು ನಾವು ಪ್ರಸ್ತಾಪಿಸುತ್ತೇವೆ. ನೀವು ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸುರಿದರೆ ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಮತ್ತು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಹಲವಾರು ಮಾರ್ಗಗಳಿವೆ. ಅವುಗಳನ್ನು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾಗಿ ಪರಿಗಣಿಸೋಣ.

ಡ್ರೈನ್ ಮೂಲಕ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ಹೇಗೆ

ಡ್ರೈನ್ ಹೋಲ್ ಬಳಸಿ ನೀವು ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ನಿಂದ ಸ್ವಲ್ಪ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸರಳ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಹರಿಸಬಹುದು.

ಎಂಜಿನ್ ತಂಪಾಗಿರುವಾಗ ವಿಧಾನದ ಅನುಷ್ಠಾನವನ್ನು ಅನುಮತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಮೋಟಾರ್ ಬಿಸಿಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಚರ್ಮದ ಮೇಲೆ ಎಣ್ಣೆಯ ಸಂಪರ್ಕವು ಸುಡುವಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಕೆಲಸದ ಆದೇಶ

ಗ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ಬರಿದಾಗಿಸುವುದು, ನಿಮಗೆ ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದನ್ನು ನೀವು ಭರ್ತಿ ಮಾಡಿದರೆ:

1. ಕಾರನ್ನು ಪಿಟ್ ಅಥವಾ ಓವರ್‌ಪಾಸ್‌ಗೆ ಓಡಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಲು ಇದು ಹೆಚ್ಚು ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ.
2. ನಂತರ ಹುಡ್ ತೆರೆಯುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಲರ್ ಪ್ಲಗ್ ಅನ್ನು ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಒತ್ತಡದ ರಚನೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಇದನ್ನು ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ.
3. ಡ್ರೈನ್ ಹೋಲ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಕಂಟೇನರ್ ಅನ್ನು ಇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ - ಕತ್ತರಿಸಿದ ಬಾಟಲ್ ಅಥವಾ ಹಳೆಯ ಬಕೆಟ್. ಈ ತೊಟ್ಟಿಯಲ್ಲಿ ತೈಲವನ್ನು ಹರಿಸಲಾಗುವುದು.
4. ಡ್ರೈನ್ ಪ್ಲಗ್ ಸಡಿಲಗೊಂಡಿದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಪ್ರಮಾಣದ ಗ್ರೀಸ್ ಹೊರಬರಲು ಕಾಯುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. ಕಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
5. ಈಗ ಡಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್ನೊಂದಿಗೆ ಎಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ. ಹೆಚ್ಚು ದ್ರವವನ್ನು ಬರಿದುಮಾಡಿದರೆ, ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಸಿಸ್ಟಮ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ನೀವು ಅಗತ್ಯಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಸುರಿದಿದ್ದರೆ ಮೆದುಗೊಳವೆ ಬಳಸಿ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಹೇಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುವುದು ಎಂಬುದನ್ನು ಮುಂದಿನ ಆಯ್ಕೆಯು ನಿಮಗೆ ತಿಳಿಸುತ್ತದೆ. ಡ್ರೈನ್ ಹೋಲ್ಗೆ ಹೋಗಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದಾಗ ಇದನ್ನು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಈ ವಿಧಾನದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ತತ್ವವು ಫಿಲ್ಲರ್ ಕುತ್ತಿಗೆಯಿಂದ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳುವಿಕೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ.

ಕೆಲಸದ ಆದೇಶ

1. ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಅನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಲು ನಿಮಗೆ ಸಿರಿಂಜ್ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ನೀವು ವೈದ್ಯಕೀಯ ಬಳಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಉತ್ತಮ - ನಿರ್ಮಾಣ. ರಬ್ಬರ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಅನ್ನು ತಯಾರಿಸಿ, ಉದಾಹರಣೆಗೆ, ಡ್ರಾಪ್ಪರ್ನಿಂದ. ಟ್ಯೂಬ್ನ ಒಂದು ತುದಿಯನ್ನು ಸಿರಿಂಜ್ಗೆ ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ.
2. ಫಿಲ್ಲರ್ ಕುತ್ತಿಗೆಯನ್ನು ತೆರೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ಅದರೊಳಗೆ ಮೆದುಗೊಳವೆಯ ಮುಕ್ತ ತುದಿಯನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿ. ಸಿರಿಂಜ್ನೊಂದಿಗೆ, ಉಪಭೋಗ್ಯದ ಭಾಗವನ್ನು ಎಳೆಯಿರಿ ಮತ್ತು ಹಿಂದೆ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಧಾರಕದಲ್ಲಿ ಹರಿಸುತ್ತವೆ. ಸಿರಿಂಜ್ ಅನುಪಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ, ತೈಲವನ್ನು ಬಾಯಿಯಿಂದ ಹೀರಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು, ಆದರೆ ದ್ರವವನ್ನು ಬಾಯಿಯ ಕುಹರದೊಳಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸಲು ಅನುಮತಿಸಬಾರದು. ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದು ಉತ್ತಮ.
3. ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಅನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ಡಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ ಅದರ ಪರಿಮಾಣವನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಿ.

ನಿಮ್ಮ ಸ್ವಂತ ಕೈಗಳಿಂದ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರದಲ್ಲಿ ತೈಲ ಉಕ್ಕಿ ತೆಗೆಯುವುದು ಹೇಗೆ

ನಿಮ್ಮದೇ ಆದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ದ್ರವವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು ನಿಮಗೆ ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಎಕ್ಸ್‌ಪ್ರೆಸ್ ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಗಳಲ್ಲಿ ಪರಿಣತಿ ಹೊಂದಿರುವ ಸೇವಾ ಕೇಂದ್ರದ ತಜ್ಞರನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಿ. ದೊಡ್ಡ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ, ಅಂತಹ ಕೇಂದ್ರಗಳು ಅನಿಲ ಕೇಂದ್ರಗಳ ಪಕ್ಕದಲ್ಲಿವೆ. ಕೆಲವು ನಿಮಿಷಗಳಲ್ಲಿ, ವಿಶೇಷ ನಿರ್ವಾತವನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಮಾಸ್ಟರ್ಸ್ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುತ್ತಾರೆ.

ಉಪಭೋಗ್ಯ ಅತಿಕ್ರಮಣವು ಅತ್ಯಲ್ಪವಾಗಿದ್ದರೆ, ಸುಮಾರು 200-300 ಗ್ರಾಂ, ನಂತರ ಮೋಟರ್ನಿಂದ ತೈಲವನ್ನು ಹರಿಸುವುದು ಅನಿವಾರ್ಯವಲ್ಲ. ನೀವು ಫಿಲ್ಟರ್ ಅಂಶವನ್ನು ಕೆಡವಬಹುದು, ಅದರಿಂದ ಗ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ಹರಿಸಬಹುದು ಮತ್ತು ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಮತ್ತೆ ಸ್ಥಾಪಿಸಬಹುದು. ಸ್ವಲ್ಪ ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯುವುದರೊಂದಿಗೆ, ಇದು ಮಟ್ಟವನ್ನು ಸಾಮಾನ್ಯಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಸ್ವತಃ ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್‌ಗೆ ಹೋಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಪ್ರತಿಪಾದನೆಯ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ನಮ್ಮ ದೇಶವಾಸಿಗಳು ಹೆಚ್ಚಾಗಿ ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯುವುದಕ್ಕೆ ಗಮನ ಕೊಡುವುದಿಲ್ಲ. ಹಳೆಯ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಸಾಧ್ಯ, ಆದರೆ ಹೊಸ ಕಾರುಗಳಲ್ಲಿ, ದ್ರವವು ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಅದೇ ಮಟ್ಟದಲ್ಲಿ ಉಳಿಯುತ್ತದೆ. ಈ ಪ್ರಶ್ನೆಯನ್ನು ಕೇಳದಿರುವುದು ಉತ್ತಮ.

ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವು ಎಂಜಿನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅನಿವಾರ್ಯ ಅಂಶವಾಗಿದೆ. ಇದು ಭಾಗಗಳ ಮೇಲೆ ಧರಿಸುವುದನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಉತ್ತಮ ಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಇಡುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ಈ ವಸ್ತುವನ್ನು ಸರಿಯಾಗಿ ಬಳಸಬೇಕು. ನೀವು ಕಾರಿನ ಆಂತರಿಕ ದಹನಕಾರಿ ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಸುರಿದರೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಹತ್ತಿರದಿಂದ ನೋಡೋಣ.

ಎಂಜಿನ್ನ ವಿನ್ಯಾಸವು ಪರಸ್ಪರ ವಿರುದ್ಧವಾಗಿ ವಿವಿಧ ಅಂಶಗಳ ನಿರಂತರ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತದೆ. ತೈಲವಿಲ್ಲದೆ, ಇದು ಘಟಕದ ಅತ್ಯಂತ ಬಲವಾದ ತಾಪನ ಮತ್ತು ತ್ವರಿತ ವೈಫಲ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರತಿ ಎಂಜಿನ್ಗೆ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪ್ರಮಾಣದ ತೈಲ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ, ಚಾಲಕ ನಿರಂತರವಾಗಿ ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ.

ಎಂಜಿನ್ ಅನ್ನು ಎಣ್ಣೆಯಿಂದ ತುಂಬಿಸುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಪರಿಣಾಮಗಳು ಯಾವುವು:

• ತೈಲ, ಯಾವುದೇ ದ್ರವದಂತೆ, ಬಿಸಿ ಮಾಡಿದಾಗ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತದೆ. ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯುವಾಗ, ಇದು ಸೀಲುಗಳು, ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಲುಗಳನ್ನು ಅವುಗಳ ಸ್ಥಳಗಳಿಂದ ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಈ ಅಂಶಗಳು ವಿರೂಪಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಹರಿದವು, ಬಿಗಿತವು ಮುರಿದುಹೋಗುತ್ತದೆ, ಒತ್ತಡ ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ವೇಗವಾಗಿ ಧರಿಸುತ್ತದೆ.
• ಇಂಜಿನ್ನಲ್ಲಿನ ಒತ್ತಡವು ನಿರ್ಣಾಯಕ ಮಟ್ಟವನ್ನು ತಲುಪಿದರೆ, ಮೇಣದಬತ್ತಿಗಳು ಪ್ರವಾಹಕ್ಕೆ ಬರುತ್ತವೆ, ಮತ್ತು ಇದು: ಶಕ್ತಿಯ ನಷ್ಟ, ಕಳಪೆ ಎಂಜಿನ್ ಪ್ರಾರಂಭ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚಿದ ಇಂಧನ ಬಳಕೆ.
• ದೊಡ್ಡ ಪ್ರಮಾಣದ ತೈಲದೊಂದಿಗೆ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ವಾಸ್ತವವಾಗಿ ಅದರಲ್ಲಿ ತೇಲುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ಕೌಂಟರ್ ವೇಯ್ಟ್ಗಳು ದ್ರವವನ್ನು ನೊರೆ ಸ್ಥಿತಿಗೆ ಚಾವಟಿ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಗಾಳಿಯ ಗುಳ್ಳೆಗಳು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಲಿಫ್ಟರ್ಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಅಡ್ಡಿಪಡಿಸುತ್ತವೆ, ಅನಿಲ ವಿತರಣಾ ಘಟಕದಲ್ಲಿ ಆಘಾತ ಲೋಡ್ಗಳನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತವೆ.
• ಹೆಚ್ಚಿನ ತೈಲ ಮಟ್ಟದೊಂದಿಗೆ, ಎಣ್ಣೆಯುಕ್ತ ನಿಕ್ಷೇಪಗಳು ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಮಾತ್ರವಲ್ಲದೆ ಇತರ ಎಂಜಿನ್ ಅಂಶಗಳ ಮೇಲೂ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ.
• ತೈಲವನ್ನು ಅತಿಯಾಗಿ ತುಂಬುವುದರಿಂದ ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್‌ನ ಮಾಲಿನ್ಯವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ.
• ಹೆಚ್ಚುವರಿ ತೈಲವು ನಿಷ್ಕಾಸ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುತ್ತದೆ, ವೇಗವರ್ಧಕವು ಕಲುಷಿತವಾಗಿದೆ.

ಎಲ್ಲಕ್ಕಿಂತ ಕೆಟ್ಟದಾಗಿ, ತೈಲ ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯುವಿಕೆಯು ಗಮನಾರ್ಹ ಮೈಲೇಜ್ ಅನ್ನು "ಗಾಯ" ಹೊಂದಿರುವ ಹಳೆಯ ಎಂಜಿನ್ಗಳ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಮೊದಲನೆಯದಾಗಿ, ಅಂತಹ ಘಟಕಗಳು ನೈಸರ್ಗಿಕ ಕಾರಣಗಳಿಗಾಗಿ ಈಗಾಗಲೇ ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಎರಡನೆಯದಾಗಿ, ಅವುಗಳು "ದುರ್ಬಲ ಬಿಂದುಗಳನ್ನು" ಹೊಂದಿವೆ (ಮಾಲಿನ್ಯ, ಹೆಚ್ಚಿನ ಹೊರೆಯಲ್ಲಿರುವ ಅಂಶಗಳು, ಸ್ವಲ್ಪ ಡಿಸಿಂಕ್ರೊನೈಸೇಶನ್, ಇತ್ಯಾದಿ).

ತೈಲ ಉಕ್ಕಿ ಏಕೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ

ನಿಯಮದಂತೆ, ತೈಲ ಬದಲಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಎಣ್ಣೆಯ ಕಳಪೆ ಬರಿದಾಗುವಿಕೆಯ ಪರಿಣಾಮವೆಂದರೆ ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯುವುದು. ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಬಳಸಿದ ದ್ರವವನ್ನು ಬರಿದುಮಾಡುವ ಮೊದಲು ಮತ್ತು ನಿರ್ವಾತ ಹೀರುವಿಕೆಯನ್ನು ಬಳಸಲು ನಿರಾಕರಿಸುವ ಮೊದಲು ಎಂಜಿನ್ನ ಕಳಪೆ ಬೆಚ್ಚಗಾಗುವಿಕೆಯಿಂದಾಗಿ ಈ ಸಮಸ್ಯೆ ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ. ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ, ಎಂಜಿನ್ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಅರ್ಧ ಲೀಟರ್ ಹಳೆಯ ಗ್ರೀಸ್ ಉಳಿದಿದೆ, ಅದು ಇನ್ನು ಮುಂದೆ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸುವುದಿಲ್ಲ. ಅದರ ನಂತರ, ಕಾರ್ ತಯಾರಕರು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಿದ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಹೊಸ ದ್ರವವನ್ನು ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸುರಿಯಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಜೊತೆಗೆ, ಚಾಲಕರು ಉದ್ದೇಶಪೂರ್ವಕವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚು ಎಂಜಿನ್ ತೈಲವನ್ನು ಸುರಿಯುವುದು ಅಸಾಮಾನ್ಯವೇನಲ್ಲ. ಬಹಳಷ್ಟು ತೈಲ ಎಂದರೆ ಸುಲಭವಾದ ಎಂಜಿನ್ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಉಡುಗೆ (ಎಲ್ಲಾ ನಂತರ, ಅದು ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದ್ದಾಗ, ಅದು ಕೆಟ್ಟದು) ಎಂಬ ಊಹೆಯಿಂದ ಇಂತಹ ಬಯಕೆ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. .

ಕೆಲವು ಸಂದರ್ಭಗಳಲ್ಲಿ, ಇತರ ತಾಂತ್ರಿಕ ದ್ರವಗಳನ್ನು ಅದರೊಳಗೆ ಸೇರಿಸುವುದರಿಂದ ತೈಲ ಮಟ್ಟವು ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ. BC ಮತ್ತು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್‌ನಲ್ಲಿನ ಬಿರುಕುಗಳು, ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ನ ಸುಡುವಿಕೆ ಅಥವಾ ಸ್ಥಗಿತ, ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳ ಉಡುಗೆ ಇತ್ಯಾದಿಗಳಿಂದ ಇದು ಸಂಭವಿಸಬಹುದು.

ತೈಲ ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯುವುದನ್ನು ಹೇಗೆ ಗುರುತಿಸುವುದು

ಹೆಚ್ಚಿನ ವಾಹನಗಳು ಅತ್ಯಂತ ಸರಳವಾದ ತೈಲ ಮಟ್ಟವನ್ನು ಪತ್ತೆಹಚ್ಚುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ. ತೈಲ ಡಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್ನಲ್ಲಿ, ಎಂಜಿನ್ಗೆ ಸೇರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಗರಿಷ್ಠ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಗುರುತುಗಳಿವೆ. ಅವರು ಕ್ರಮವಾಗಿ, ಘಟಕದ ಒಳಗೆ ಗರಿಷ್ಠ ಮತ್ತು ಕನಿಷ್ಠ ಪ್ರಮಾಣದ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಅನ್ನು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ. ಕಾರ್ ಅಂತಹ ಡಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಪ್ರಸ್ತುತ ತೈಲ ಮಟ್ಟದ ಬಗ್ಗೆ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಡ್ಯಾಶ್ಬೋರ್ಡ್ನಲ್ಲಿ ಪ್ರದರ್ಶಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ವಾಚನಗೋಷ್ಠಿಯನ್ನು ಸಂವೇದಕವೆಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ನಿಯಂತ್ರಣ ಘಟಕಕ್ಕೆ ರವಾನಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಡ್ಯಾಶ್‌ಬೋರ್ಡ್‌ನಲ್ಲಿ ಡಿಪ್‌ಸ್ಟಿಕ್ ಮತ್ತು ಮಾಹಿತಿ ಪಟ್ಟಿಯನ್ನು ಕಳೆದುಕೊಂಡಿರುವ ಕಾರುಗಳೂ ಇವೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ತಿಳಿಸಲು ವಿಶೇಷ ಸೂಚಕವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಇದು ಟಾಪ್ ಅಪ್ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದಾಗ ಬೆಳಗುತ್ತದೆ (ದುರದೃಷ್ಟವಶಾತ್, ಅಂತಹ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಓವರ್ಫ್ಲೋ ಅನ್ನು ತೋರಿಸುವುದಿಲ್ಲ).

ತುಂಬುವಿಕೆಯ ಸಂಕೇತವು ಇಂಧನ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಳವಾಗಬಹುದು. ಏಕೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಪಿಸ್ಟನ್ ಉಂಗುರಗಳು ಮತ್ತು ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳ ಪ್ರತಿರೋಧವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಶಾಫ್ಟ್ ಗಟ್ಟಿಯಾಗಿ ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಚಕ್ರಗಳಿಗೆ ಕಡಿಮೆ ಟಾರ್ಕ್ ಅನ್ನು ರವಾನಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಮಯದಲ್ಲಿ, ಕಾರು ಕಳಪೆಯಾಗಿ ವೇಗಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ ಎಂದು ಚಾಲಕ ಗಮನಿಸಬೇಕು, ಮತ್ತು ಎಂಜಿನ್ ಈಗಾಗಲೇ ಗ್ಯಾಸ್ ಪೆಡಲ್ಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯಿಸುತ್ತಿದೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ರೆವ್ಗಳಲ್ಲಿ.

ಎಲ್ಲರಿಗೂ ನಮಸ್ಕಾರ, ಆತ್ಮೀಯ ಸ್ನೇಹಿತರೇ! ಈ ಬ್ಲಾಗ್‌ನಲ್ಲಿನ ಇತ್ತೀಚಿನ ಪ್ರಕಟಣೆಗಳನ್ನು ನೀವು ಆಸಕ್ತಿಯಿಂದ ಓದುತ್ತಿದ್ದೀರಿ ಮತ್ತು ಈಗಾಗಲೇ ನಿಮಗಾಗಿ ಉಪಯುಕ್ತ ಮಾಹಿತಿಯನ್ನು ಸಂಗ್ರಹಿಸಲು ನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿದ್ದೀರಿ ಎಂದು ನಾನು ಭಾವಿಸುತ್ತೇನೆ. ನೀವು ಚರ್ಚಿಸಲು ಇನ್ನೊಂದು ಪ್ರಶ್ನೆ ಇಲ್ಲಿದೆ - ನೀವು ಎಂಜಿನ್‌ಗೆ ತೈಲವನ್ನು ಸುರಿದರೆ ಏನಾಗುತ್ತದೆ? ಸಹಜವಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚಿನ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆ ಅಷ್ಟು ಭಯಾನಕವಲ್ಲ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ - ಆದರೆ ಇಲ್ಲಿ ವಾಹನ ಚಾಲಕರಿಗೆ ಮತ್ತೊಂದು ಸಮಸ್ಯೆ ಇಲ್ಲವೇ?! ಇದಲ್ಲದೆ, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಅದರ ಹೆಚ್ಚಿದ ಬಳಕೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ಎದುರಿಸುವುದು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ನಾವು ಇತ್ತೀಚೆಗೆ ಚರ್ಚೆ ನಡೆಸಿದ್ದೇವೆ. ನಾನು ಮುಂದೆ ಮಾತನಾಡಲು ಬಯಸುತ್ತೇನೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಆರಾಮವಾಗಿ ಕುಳಿತುಕೊಳ್ಳಿ.

ಅನೇಕ ಅನನುಭವಿ ಚಾಲಕರು ನಿಗದಿತ ಅಥವಾ ನಿಗದಿತ ತಪಾಸಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ತಮ್ಮ ಕಾರಿಗೆ ಯಾವ ರೀತಿಯ ತೊಂದರೆಗಳು ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್‌ನ ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯುವಂತೆ ಬೆದರಿಕೆ ಹಾಕುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸಹ ಅನುಮಾನಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ಮಟ್ಟವು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡುವುದಕ್ಕಿಂತ 1 ಸೆಂ.ಮೀ ಹೆಚ್ಚು ಇದ್ದರೆ ಅದು ಕೆಟ್ಟದಾಗಿದೆ ಎಂದು ತೋರುತ್ತದೆ. ತೈಲವು ಸಡಿಲವಾದ ಸಂಪರ್ಕಗಳ ಮೂಲಕ ಸೋರಿಕೆಯಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಸಿಸ್ಟಮ್ನಿಂದ ಆವಿಯಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ನಮಗೆ ತಿಳಿದಿದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಅದನ್ನು ಸಣ್ಣ ಅಂಚುಗಳೊಂದಿಗೆ ಸುರಿಯುವ ಮೂಲಕ, ನಾವು ಭವಿಷ್ಯದಲ್ಲಿ ನಮ್ಮ ಕಾರನ್ನು ಕಾಳಜಿ ವಹಿಸುತ್ತೇವೆ. ಇದಲ್ಲದೆ, ಸ್ವಲ್ಪ ಸಮಯದವರೆಗೆ ನೀವು ಅಳತೆಯ ತನಿಖೆಯ ಮೇಲೆ ನಿಮ್ಮ ಕೈಯನ್ನು ಎಳೆಯಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ ಎಂದು ಇದು ತುಂಬಾ ಅನುಕೂಲಕರವಾಗಿದೆ.

ಅಂತಹ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯು ದುರದೃಷ್ಟಕರ ಚಾಲಕನಿಗೆ ಕೆಲವು ಪರಿಣಾಮಗಳನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅದು ತಿರುಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಅವನು ಅದರ ಬಗ್ಗೆ ಕಲಿಯುತ್ತಾನೆ, ಕಡಿಮೆ ಹಾನಿಯಾಗುತ್ತದೆ. ಮತ್ತು ಈಗ ಯಾವ ಅಪಾಯಗಳು ಉದ್ಭವಿಸುತ್ತವೆ ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಹೆಚ್ಚು ವಿವರವಾಗಿ:

• ನಿಮಗೆ ತಿಳಿದಿರುವಂತೆ, ತಾಪನ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ದ್ರವಗಳು ವಿಸ್ತರಿಸುವ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ. ಮಟ್ಟವು ಅನುಮತಿಸುವ ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿದ್ದರೆ, ಸೀಲಿಂಗ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸೀಲುಗಳನ್ನು ಒತ್ತಡದಲ್ಲಿ ಹಿಂಡಲಾಗುತ್ತದೆ. ದುರ್ಬಲವಾದ ಕಲೆಗಳು ಕಾಣಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತವೆ, ಅದರ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಸ್ರವಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತದೆ. ಇದು ಮೋಟಾರಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿ ಕ್ಷೀಣಿಸಲು ಮತ್ತು ಅದರ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಅಂಶಗಳ ಹೆಚ್ಚಿದ ಉಡುಗೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆಶ್ಚರ್ಯವೇನಿಲ್ಲ;
• ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಒತ್ತಡವು ಸ್ವೀಕಾರಾರ್ಹವಲ್ಲದ ಮೌಲ್ಯಗಳಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಾದರೆ, ಇದು ಮೇಣದಬತ್ತಿಗಳನ್ನು ತುಂಬುವ ಉದ್ವೇಗ ಹೊರಸೂಸುವಿಕೆಯೊಂದಿಗೆ ಇರುತ್ತದೆ, ಇದು ವಿದ್ಯುತ್ ಘಟಕದ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ಗುಣಗಳಲ್ಲಿ ಇಳಿಕೆಗೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ;
• ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿನ ಲೂಬ್ರಿಕಂಟ್ ಪ್ರಮಾಣವು ಸ್ವಲ್ಪಮಟ್ಟಿಗೆ ರೂಢಿಯನ್ನು ಮೀರಿದರೆ, ಇದು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಶಾಫ್ಟ್ ಅಕ್ಷರಶಃ ಅದರಲ್ಲಿ ಮುಳುಗುತ್ತದೆ ಎಂಬ ಅಂಶಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗಬಹುದು. ತೈಲವು ಫೋಮ್ ಮಾಡಲು ಪ್ರಾರಂಭವಾಗುತ್ತದೆ, ಅದರ ಏಕರೂಪತೆಯು ಕಡಿಮೆಯಾಗುತ್ತದೆ, ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಕಾಂಪೆನ್ಸೇಟರ್ಗಳು ಮತ್ತು ಇತರ ಅನಿಲ ವಿತರಣಾ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಪ್ರಸಾರ ಮಾಡಲಾಗುತ್ತದೆ, ಅವುಗಳ ಸಾಮಾನ್ಯ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ವೇಗಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ;
• ಹೆಚ್ಚುವರಿ ನಯಗೊಳಿಸುವ ಒತ್ತಡವು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸುವ ಅಗತ್ಯಕ್ಕೆ ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ, ಹಾಗೆಯೇ ಪಂಪ್ ಅನ್ನು ಬದಲಿಸಲು ಅಥವಾ ಸರಿಪಡಿಸಲು ಸಾಕಷ್ಟು ದುಬಾರಿಯಾಗಿದೆ;
• ಅನುಭವಿ ಆಟೋ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕ್ಸ್ ಆಂತರಿಕ ದಹನ ಕೊಠಡಿಗಳಿಗೆ ಬೆದರಿಕೆಯ ಬಗ್ಗೆ ಮಾತನಾಡುತ್ತಾರೆ, ಇದು ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ತೈಲದ ಉಕ್ಕಿ ಹರಿಯುವುದರಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ. ಗಮನಾರ್ಹ ಮೈಲೇಜ್ ಹೊಂದಿರುವ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಿಗೆ ಇದು ಅತ್ಯಂತ ಅಪಾಯಕಾರಿಯಾಗಿದೆ, ಆದಾಗ್ಯೂ, ಹೊಸವುಗಳು ಇದರಿಂದ ವೇಗವಾಗಿ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿಲ್ಲ.

ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಹೇಗೆ ತೆಗೆದುಹಾಕುವುದು

ಅತ್ಯಂತ ಕಷ್ಟಕರವಾದ ವಿಧಾನದೊಂದಿಗೆ ಪ್ರಾರಂಭಿಸೋಣ, ಆದರೆ ಅದರ ಅನುಷ್ಠಾನಕ್ಕಾಗಿ ನೀವು ನೋಡುವ ರಂಧ್ರ, ಓವರ್‌ಪಾಸ್ ಅಥವಾ ಲಿಫ್ಟ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲ. ತೈಲ ಡಿಪ್ಸ್ಟಿಕ್ ಟ್ಯೂಬ್ ಮೂಲಕ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಅದರ ಘಟಕಗಳಿಂದ ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಬಲವಂತದ ತೆಗೆದುಹಾಕುವಲ್ಲಿ ಇದು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ.

ಇದನ್ನು ಮಾಡಲು, ನಾವು ಈ ಕೆಳಗಿನ ಕ್ರಿಯೆಗಳ ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತೇವೆ:

1. ಜಾರ್ನಿಂದ ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ತಿರುಗಿಸಿ.
2. ನಾವು ಸಂಪೂರ್ಣ ರಬ್ಬರ್ ಮೆದುಗೊಳವೆ (ವೈದ್ಯಕೀಯ ಡ್ರಾಪ್ಪರ್) ಒಳಗೆ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತೇವೆ.
3. ನಾವು ದೊಡ್ಡ 20 ಸಿಸಿ ಸಿರಿಂಜ್ ಅನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಂಡು ಅದನ್ನು ಮೆದುಗೊಳವೆ ವಿರುದ್ಧ ತುದಿಯಲ್ಲಿ ಹಾಕುತ್ತೇವೆ.
4. ನಾವು ಸಿರಿಂಜ್ ಬಳಸಿ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಹೊರತೆಗೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುತ್ತೇವೆ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಿದ ಸೂಕ್ತವಾದ ಪಾತ್ರೆಯಲ್ಲಿ ಸುರಿಯಿರಿ. ಗಣನೆಗೆ ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಸುರಿದ ಎಣ್ಣೆಯ ಪ್ರಮಾಣವನ್ನು ಅವಲಂಬಿಸಿ, 10, 20 ಮತ್ತು ಬಹುಶಃ ಎಲ್ಲಾ 30 ಸಿರಿಂಜ್ಗಳನ್ನು ಪಂಪ್ ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

ಸಮಸ್ಯೆಗೆ ಇತರ ಪರಿಹಾರಗಳು

ಈ ರೀತಿಯಾಗಿ, ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಗ್ರೀಸ್ ಅನ್ನು ಸಣ್ಣ ಪ್ರಮಾಣದಲ್ಲಿ ಸಹ ತೆಗೆದುಹಾಕಬಹುದು. ಅಲ್ಗಾರಿದಮ್ನ ಅನಾನುಕೂಲತೆಯನ್ನು ದೊಡ್ಡ ಸಮಯದ ವೆಚ್ಚಗಳಿಗೆ ಕಾರಣವೆಂದು ಹೇಳಬಹುದು. ಇನ್ನೊಂದು ಮಾರ್ಗವಿದೆ, ಇದಕ್ಕಾಗಿ ಕಾರು ಸಾಕಷ್ಟು ತಂಪಾಗುವ ಮೋಟರ್ನೊಂದಿಗೆ ಪಿಟ್ ಅಥವಾ ಓವರ್ಪಾಸ್ನಲ್ಲಿರಬೇಕು. ನಾವು ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿ ಏರುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್ಕೇಸ್ನಲ್ಲಿ ಡ್ರೈನ್ ಕ್ಯಾಪ್ ಅನ್ನು ಕಂಡುಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ. ಅಗತ್ಯವಾದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ರಚಿಸಲು ನಾವು ಮೊದಲು ಸಿಲಿಂಡರ್ ಹೆಡ್ನಲ್ಲಿ ತೈಲ ಫಿಲ್ಲರ್ ರಂಧ್ರವನ್ನು ತೆರೆಯುತ್ತೇವೆ.

ನಾವು ಸೂಕ್ತವಾದ ಧಾರಕವನ್ನು ಬದಲಿಸುತ್ತೇವೆ ಮತ್ತು ಹೆಚ್ಚುವರಿ ಕೆಲಸ ಮಾಡುವ ದ್ರವವನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕಿದ ನಂತರ, ಮುಚ್ಚಳವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಸ್ಥಳಕ್ಕೆ ತಿರುಗಿಸಿ. ಈ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನದ ಅನನುಕೂಲವೆಂದರೆ ಹೆಚ್ಚುವರಿವನ್ನು ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಅಂತರ್ಬೋಧೆಯಿಂದ ನಿರ್ಧರಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಮೇಲ್ಮೈ ಮಾಲಿನ್ಯವಿಲ್ಲದೆ ಮಾಡಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಇದು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಉಳಿದಿದೆ, ಇದು ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ನಿಯತಕಾಲಿಕವಾಗಿ ಮಾಡಲು ಸೂಚಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. ಎಲ್ಲರಿಗೂ, ವಿನಾಯಿತಿ ಇಲ್ಲದೆ, ಅನುಭವಿ ಮತ್ತು ಅನನುಭವಿ ಚಾಲಕರು, ಸ್ವಯಂ-ಬದಲಾಯಿಸುವ ತೈಲ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಜಾಗರೂಕರಾಗಿರಲು ನಾನು ನಿಮಗೆ ಸಲಹೆ ನೀಡುತ್ತೇನೆ.

ಇಲ್ಲಿ ವಿವರಿಸಿದ ಸನ್ನಿವೇಶಗಳಲ್ಲಿ ಒಂದನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸದಿರಲು, ಸ್ನೇಹಿತರು, ತಯಾರಕರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಬ್ರಾಂಡ್ ಕಾರಿನ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯಲ್ಲಿ ಎಷ್ಟು ಮತ್ತು ಯಾವ ರೀತಿಯ ತೈಲ ಇರಬೇಕು ಎಂಬುದರ ಕುರಿತು ಶಿಫಾರಸುಗಳನ್ನು ಮಾಡುತ್ತಾರೆ. ಇಂಟರ್ನೆಟ್ ಮತ್ತು ರೂನೆಟ್‌ನ ಮಿತಿಯಿಲ್ಲದ ವಿಸ್ತಾರಗಳಲ್ಲಿ ಅವುಗಳನ್ನು ಯಾವಾಗಲೂ ಕಾಣಬಹುದು. ಮತ್ತು ನಿಮ್ಮ ಸ್ನೇಹಿತರು ಮತ್ತು ಪರಿಚಯಸ್ಥರ ಬ್ಲಾಗ್‌ಗೆ ಚಂದಾದಾರರಾಗಲು ಶಿಫಾರಸು ಮಾಡಲು ನಾನು ನಿಮ್ಮನ್ನು ಕೇಳುತ್ತೇನೆ. ನಿಮ್ಮೊಂದಿಗಿದ್ದರು