Pain UAZ à réglage automatique. Le corps du pain UAZ et le renforcement de son cadre par la méthode de coupe Modification du renfort du corps du pain UAZ

Le corps UAZ appelé pain est indexé avec les marques 452 ou 3741. De plus, ces modifications de l'UAZ sont généralement appelées 2206 et 39625. Les versions latérales de ce corps, qui portent le surnom non officiel de "têtard", se démarquent. Comme tous les modèles produits par l'usine automobile d'Oulianovsk, un pain ou un pain se distingue par une capacité de cross-country améliorée, un châssis de carrosserie, une transmission intégrale et la présence d'un moteur "quatre" classique.

Un peu d'histoire

ATTENTION! Trouvé un moyen tout à fait simple de réduire la consommation de carburant! Ne me croyez pas ? Un mécanicien automobile avec 15 ans d'expérience n'y croyait pas non plus jusqu'à ce qu'il l'essaie. Et maintenant, il économise 35 000 roubles par an sur l'essence!

La production de voitures et camionnettes de type Oise remonte aux années 50. À la fin de la cinquième décennie du siècle dernier, l'industrie automobile nationale produit l'UAZ 450. Un modèle a été créé pour remplacer le Gaz-69 obsolète.

Sept ans plus tard, une modification universelle 452 apparaît avec des centrales améliorées qui consomment beaucoup moins de carburant. Ainsi, le moteur était déjà installé à partir de la "Volga", et non de la "Victory", comme auparavant. Point de contrôle - de Gaz-24. La longueur du corps a également été modifiée.

La prochaine réforme a été réalisée par le constructeur en 1985. L'UAZ a reçu de nouveaux index, bien qu'il n'y ait eu aucun changement fondamental, et comme on dit, le restylage n'a pas eu lieu.

En ce qui concerne les caractéristiques de conception du corps:

Carrosserie de type bus pouvant accueillir jusqu'à dix passagers ;
Un fourgon cargo-passagers, capable d'accueillir six passagers et 450 kg de fret ;
Un fourgon qui peut facilement transférer 800 kg de fret, équipé de nouveaux sièges.

Le pain UAZ a un corps plutôt chaud, ce qui s'explique facilement par la présence de 2 radiateurs.

A noter également que les corps de l'UAZ peuvent avoir une plateforme en bois ou en métal. De plus, parmi les caractéristiques de l'UAZ, on peut distinguer l'espace intérieur ascétique de la cabine, un grand nombre de pièces de carrosserie peintes, des appareils dotés des équipements les plus simples, etc.

Certains changements drastiques n'ont été apportés que depuis les années 90. C'est à partir de cette époque que le moteur, la boîte de vitesses et le châssis sont modernisés. Naturellement, les composants intérieurs ont été améliorés d'une manière ou d'une autre.

Le pain UAZ s'est toujours distingué par son excellente capacité de cross-country. Cela a été facilité par une structure de cadre fiable, une garde au sol élevée, la présence d'une transmission intégrale et d'une boîte de transfert avec démultiplicateur. La suspension du pain UAZ est dépendante, il y a des ressorts semi-elliptiques, deux amortisseurs de chaque côté - tout cela permet de réaliser un renfort de levage pratique.

Quant au système de freinage, il dispose d'un type UAZ à 2 circuits avec hydraulique et dépression pour les modèles jusqu'à la 90e année de production, et d'un "tambour" pour les modèles après les années 90 de production.

La disposition même du corps du pain est faite en termes de sécurité au bon niveau. D'autre part, il est impossible d'ignorer le "jambage" caractéristique des ingénieurs qui n'ont pas prévu un espace libre suffisant dans le cockpit. En cas de collision frontale, le risque de blessure est accru.

Noter. Soit dit en passant, les véhicules UAZ n'ont commencé à être équipés de RB qu'en 2000. Il est intéressant de noter que les modèles UAZ jusqu'en 2003 étaient équipés de pinces pour courroies statiques et que pour les modèles sortis après 2003, des attaches inertielles étaient fournies.

Mise au point et modernisation

Le réglage des pains UAZ est effectué assez souvent. Il s'agit précisément de modifier le corps, soit pour des plaisirs purement masculins - pêche, chasse, etc., soit à des fins pratiques : renforcement, augmentation des paramètres techniques. Les améliorations portent en particulier sur l'obtention d'une capacité de cross-country maximale et d'un confort accru. Les travaux en cours de modernisation sont effectués à la fois sur les éléments de course et directement sur la carrosserie.

Ascenseur

Le relevage s'effectue en installant des entretoises en acier de 50 mm. La piste est également élargie. Des pare-chocs électriques sont installés à l'avant et à l'arrière, un treuil est ajouté au pare-chocs avant.

Il y a aussi une galerie de toit avec une échelle et un endroit pour fixer la roue de secours. Protection des bielles de direction, pose d'amortisseurs à gaz Plaza, pose d'un nouveau réservoir de carburant avec la protection fournie est obligatoire.

L'ascenseur doit également comprendre les procédures suivantes : le bas de la carrosserie doit être soigneusement traité avec un matériau anticorrosion, et le volant standard doit être retiré et remplacé par un modèle « luxe », complété par une direction assistée.

De nos jours, le levage peut s'effectuer de 3 manières :

Installation de boucles d'oreilles printanières surdimensionnées. Dans ce cas, la règle du juste milieu est utile. Peu importe l'attrait des idées de réglage, vous devez pouvoir vous arrêter à temps, car tout cela peut finalement affecter la manipulation. De plus, lors de l'installation de grandes boucles d'oreilles, il est nécessaire de respecter le plus fermement possible la technique de la chape;
Installation de diverses entretoises. La plupart des tuners utilisent une entretoise essieu-ressort. Les avantages de cette méthode sont nombreux : à la fois la simplicité, des coûts financiers et de temps minimes, et la possibilité d'effectuer l'opération dans son propre garage. D'autre part, cette technologie présente également un inconvénient concernant la discrétion de l'altération ;
Un autre type d'ascenseur consiste à faire jaillir les ressorts. Pour une raison quelconque, de simples automobilistes ont mis cette technologie sur les épaules de professionnels, considérant la manipulation super difficile, bien qu'en réalité ce ne soit pas le cas. Le principe de l'opération est de placer des coussins supplémentaires sous les ressorts. Peu importe qu'ils soient en métal, en caoutchouc ou en polyuréthane - l'essentiel est qu'ils puissent durer assez longtemps.

Il y a aussi une chose telle que le réglage interne de la cabine. Cela comprend les opérations de la propriété suivante :

Remplacement du tableau de bord ;
Installation de l'étagère supérieure;
Collage de matériaux shvi;
Installation de sièges rabattables souples.

Il existe également un type de réglage tel que le rognage. Cette procédure donne la possibilité de renforcer le fond et une meilleure protection contre la rouille. En plus de cela, le pain de l'Oise se pare d'un extérieur racé en augmentant les passages de roues.

Le recadrage se fait comme suit :

Un disque mince de 0,8-1,0 mm est prélevé;
La coupe est effectuée proprement, strictement le long de la ligne tracée (il ne faut pas oublier de prendre les dimensions).

L'apparition d'irrégularités n'est pas autorisée pendant le processus de coupe. Il ne faut pas oublier qu'un tuyau profilé sera soudé sur la surface préparée.

Nous continuons:

Tous les détails sont saisis au point (mettre une couture de 5 ou 10 mm tous les 100 mm).

Noter. Plus tard, lorsque le soudage final est effectué, les coutures peuvent être augmentées jusqu'à 30 mm, en les plaçant tous les 60 mm, créant progressivement une ligne de soudure continue.

Le profilé est également soudé de l'intérieur. Dans ce cas, il est d'usage de mettre des points de 10 mm tous les 80-100 mm.

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Combien de temps un modèle peut-il tenir sur la chaîne de montage ? Cinq, dix, quinze ans ?

Minibus domestique à traction intégrale UAZ-452, étant la plus ancienne voiture domestique produite. Cinquante-deux ans sur la chaîne de montage, ce n'est pas une blague. Bien sûr, pendant cette période, un certain nombre de modifications ont été apportées à la voiture - le modèle a reçu un moteur plus puissant, un nouveau système de freinage, des optiques et un certain nombre d'autres améliorations. Mais, dans l'ensemble, ces changements n'ont pas beaucoup affecté l'apparence et les caractéristiques de la voiture, communément appelée "pain".

UAZ-452 et ses modifications ultérieures sont un objet plutôt tentant pour des modifications sérieuses. Le réglage du pain UAZ est généralement effectué dans la direction qui vous permet de créer une excellente voiture tout-terrain spacieuse. Ce raffinement se poursuit dans plusieurs domaines principaux :

Mise à niveau ou remplacement du moteur
Raffinement des suspensions
"Culture" du salon

Des améliorations de l'apparence, l'installation d'équipements supplémentaires, la peinture et d'autres "décorations" sont également assez souvent pratiquées, et ce sont elles qui ressortent sur les photos représentant le réglage du pain UAZ. Cependant, seules seront considérées ici les améliorations qui affectent vraiment la capacité de cross-country et la convivialité de la voiture.

Le principal avantage de la "Tablet" est sa grande capacité de cross-country, qui est assurée par une garde au sol élevée, une transmission intégrale permanente et une conception de carrosserie réussie avec des porte-à-faux minimes. Selon ce paramètre, UAZ laisse loin derrière les SUV modernes et même certaines voitures fièrement appelées SUV.

Un autre avantage important est la fiabilité et la simplicité relative de la conception.

La voiture, comme on dit, est solide et l'entretien des anciennes modifications UAZ peut être effectué dans n'importe quel garage. Quant aux versions mises à jour, tout n'est pas si simple ici. Un moteur plus moderne, bien sûr, surpasse considérablement le ZMZ-402 désespérément obsolète à bien des égards, mais la présence d'un injecteur dans le système d'alimentation rend impossible la réalisation de nombreux travaux sans équipement spécial.

Cependant, la version à carburateur est encore beaucoup plus courante. En tout cas, si l'on parle des propriétaires privés de "Loaf". Alors, par où commencer pour régler votre pain UAZ de vos propres mains?

Comme c'est le cas avec la plupart des voitures domestiques, il n'est probablement pas possible d'améliorer les caractéristiques de performance du moteur UAZ natif. La méthode de réglage la plus efficace consiste à remplacer le carburateur natif par une unité plus moderne et économe en carburant. Ceux-ci sont produits, par exemple, par DAAZ.

L'installation d'un nouveau carburateur contribuera à réduire la consommation, qui, même selon le passeport de cette voiture relativement petite, atteint jusqu'à 18 litres aux cent kilomètres, de 10 à 20%.

Il vaut également la peine d'essayer de résoudre le problème de la surchauffe du moteur par temps chaud. L'option la plus simple consiste à remplacer le ventilateur standard par une option avec un nombre accru de pales.

Il vaut également la peine de changer le radiateur en installant une version plus puissante.

Si de grosses économies sont nécessaires, une somme d'argent importante devra être dépensée. Si vous regardez des vidéos représentant le réglage du pain UAZ de vos propres mains, vous pouvez faire attention au son du moteur, qui est complètement différent du hurlement non mélodique d'un moteur à essence natif. En effet, de nombreux propriétaires, préparant la voiture pour des sorties de pêche ou de chasse, ont choisi de remplacer l'unité d'usine par un moteur diesel.

En ce sens, la centrale électrique d'Andoria est parfaite. Assemblé sur la base du moteur diesel Perkins modernisé, ce groupe motopropulseur permet de réelles économies, une augmentation de la traction et de la réserve de puissance par rapport aux versions essence - à la fois carburateur et injection moderne. Pour UAZ, une modification du moteur convient, qui développe 102 l / s et a un couple de 205 N / m déjà à 2000 tr/min. De plus, la consommation de carburant d'un tel moteur est de 40 à 45 % inférieure à celle de la version essence.

L'installation d'un tel moteur ne devrait pas être associée à de grandes difficultés, car il est structurellement conçu spécifiquement pour l'UAZ - 452 et ses modifications. Le seul inconvénient de ce type de réglage est le coût assez élevé de l'appareil. Et il est assez difficile d'acheter un tel moteur de vos mains à un prix beaucoup plus bas.

Le comportement d'UAZ sur la route change encore plus sensiblement si le moteur standard est remplacé par un puissant moteur diesel de 3,1 litres d'ISUZU. Cette unité à turbine délivre 130 ch et un énorme couple de 310 Nm. Cependant, l'installation d'un tel moteur entraîne la modernisation de la boîte de vitesses. La boîte native n'interagit pas particulièrement bien avec un tel moteur, il faudra donc la remplacer par une cinq vitesses plus moderne.

Le réglage de la suspension va dans deux directions principales. Le renforcement de certaines de ses pièces est en cours, ainsi que des modifications sont apportées pour améliorer les qualités tout-terrain de la voiture.

Le renforcement de la suspension arrière consiste à remplacer les ressorts standard par des ressorts plus puissants qui rendent la voiture plus stable. Le remplacement des ressorts implique également l'installation de bras et de bagues plus puissants. Les amortisseurs standard sont également remplacés par des amortisseurs à gazole modernes. Cela permet non seulement d'obtenir une conduite sensiblement plus douce, mais a également un effet positif sur la tenue de route de la voiture.

Les ressorts avant trop faibles doivent être renforcés. Le cadre est également renforcé - les verres sont soudés. Il ne sera pas superflu d'installer des ressorts supplémentaires, en choisissant parmi les "quatre" VAZ peu coûteux et fiables.

De plus, un type très courant de réglage de la suspension consiste à augmenter la garde au sol de 10 à 15 cm. Cette opération vous permet d'installer des pneus tout-terrain trente-trois sur le "Loaf". Afin d'obtenir une telle augmentation de garde au sol, ajoutez 4 rondelles de hockey sous chacun des supports, et placez une doublure de 12 cm entre le pont et le ressort. La dernière étape pour augmenter le jeu consiste à souder l'extension sous la base du bras.

Système de freinage

Les freins natifs de l'UAZ sont plutôt faibles. Cela est particulièrement vrai pour les voitures fabriquées avant 2011.

Par conséquent, il vaut la peine de penser à un remplacement complet du système de freinage de la voiture, surtout si le moteur est prévu ou a déjà été remplacé par un moteur plus puissant. Une bonne option devrait être reconnue l'installation de freins du "Volga" GAZ-24.

Le cylindre de frein principal du nouveau système de freinage doit être fixé au châssis, après l'avoir préalablement relié à l'actionneur de frein à l'aide d'un culbuteur et d'une tige. Le cylindre à dépression est situé près des leviers de l'essieu de transfert. Une telle modernisation améliorera considérablement la réponse du "Loaf" à l'appui sur la pédale de frein, réduira la distance de freinage et améliorera les performances de sécurité.

Le salon UAZ-452 est un exemple de l'environnement spartiate typique des équipements militaires. Ce n'est pas surprenant, étant donné que le "Loaf" a été conçu pour accompagner une colonne de char. Par conséquent, le travail en termes d'amélioration de l'ergonomie et du confort dans l'habitacle de cette voiture est sans fin.

Commencez par remplacer les sièges et le volant standard. Ils ont été développés en tenant compte des données anthropométriques des soldats des forces de chars, et la plupart des pétroliers de cette époque n'étaient pas très grands. Par conséquent, la chaise standard doit être démontée avec la fixation, et au lieu d'être installée de manière plus moderne, caractérisée par de grandes dimensions et un confort indiciblement meilleur. Si vous choisissez un modèle pivotant, vous pouvez immédiatement éliminer un autre problème ergonomique de "UAZ" - le mélange du siège du conducteur vers la gauche par rapport à l'axe de la colonne de direction. Cette disposition, choisie pour un accès facile au moteur, est très fatigante pour le conducteur. Mais changer le volant est d'autant plus nécessaire, qu'une jante fine, froide en hiver et glissante en été, ne répond absolument pas aux exigences modernes d'ergonomie de pilotage.

La conception du tableau de bord standard des UAZ soviétiques est un phénomène absent en tant que tel. La vue sur le métal nu du tableau de bord, dépourvu même d'un soupçon d'isolation phonique et thermique, implique le réglage obligatoire de cet élément de l'intérieur de l'habitacle. Heureusement, il ne devrait pas y avoir de problèmes avec cela aujourd'hui.

Diverses entreprises produisent des dizaines d'options de tableaux de bord, différant par la qualité des matériaux, la conception, le nombre d'appareils et le coût. L'option la moins chère consiste à acheter un nouveau type de panneau installé sur les véhicules UAZ depuis l'année dernière. Tous les indicateurs nécessaires des appareils qu'il contient sont affichés sur un écran décalé vers la droite, le panneau offre une certaine isolation phonique et a une bien meilleure apparence que le métal nu caractéristique des "Loafs". Des options plus chères offrent une assez bonne ergonomie et une abondance d'échelles d'instruments.

Il existe une option encore plus simple et moins coûteuse - installer une garniture en plastique sur un tableau de bord en métal. Cette étape vous fera économiser de l'argent, mais donnera un aspect raisonnablement bon au tableau de bord de votre véhicule.

Quelle que soit l'option de mise au point choisie, il est impératif de coller le matériau d'insonorisation avant d'installer le panneau. N'oubliez pas que dans les voitures classiques "UAZ", il n'y a pas d'insonorisation intérieure.

Le matériau d'isolation ne doit pas être épargné du tout. Le métal nu de la carrosserie non seulement conduit parfaitement les sons, mais contribue également au fait que la voiture est suffisamment froide même avec le chauffage allumé.

Soit dit en passant, sur le chauffage. Un hébergement confortable en cabine pour une nuitée, ou même un simple déplacement dans des conditions hivernales nécessite l'installation d'un chauffage d'appoint. Il est préférable de choisir une option de carburant liquide autonome. Cela permettra de ne pas utiliser du tout un poêle ordinaire - il est inefficace et prend beaucoup de chaleur du moteur.

Une table pliante ou rabattable est souvent installée, des sièges passagers plus confortables, et même des sacs de couchage inclinables sur les côtés et utilisés comme dossier pour les sièges passagers.

En général, les améliorations apportées à ce modèle sont multiples et variées, et comprennent un large éventail de travaux. L'essentiel pour le propriétaire avant de commencer les travaux est de déterminer à quelles fins la voiture sera utilisée et quels changements sont les plus nécessaires. Afin de déterminer le type de réglage, il est également conseillé de regarder les photos illustrant le pain UAZ de réglage du salon de vos propres mains, qui sont largement présentées sur des sites thématiques. Il n'est pas nécessaire de les suivre avec précision, mais de telles photos donneront une idée générale de la direction du travail.

Préparation du pain (UAZ 452,2206,3741) , body lift - étapes de construction de style smirnoffroad.

Ce que nous avions dans la source - un UAZ 2005, dans un état moyen, c'est-à-dire que la corrosion est partout, mais il n'y a pas de fer pourri.

Tout d'abord, l'habitacle a été démonté, car le sol était recouvert de contreplaqué et sinon il est impossible de s'approcher des boulons du cadre à la carrosserie. Conseil, pour les propriétaires de Loafs - si vous voulez garder le corps, alors traitez-le à l'intérieur avec du mastic anti-corrosion et faites un couple, trois trous pour le drain-ventilation dans le sol. Nous avons retiré le contreplaqué et ramassé 7 à 10 kg ! sable et terre humides. L'état du sexe est triste, mais c'est un sujet pour une autre conversation.

Alors, commençons. Le corps est attaché au cadre avec dix "boulons de meubles" et ce n'est pas une blague. Six d'entre eux se trouvent dans l'habitacle, deux derrière les passages de roues avant, deux aux pieds du conducteur et du passager. Par le bas, les boulons sont verrouillés avec des deuxièmes écrous.

Avant de commencer à démonter les boulons, débranchez la batterie, débranchez la masse du moteur - derrière le compartiment du capot et soulevez la voiture sur un pont élévateur.

Ensuite, nous déconnectons - les supports de radiateur du bas ou du haut (nous nous sommes déconnectés du bas, mais lors de l'installation, nous avons laissé la fixation inférieure standard et la fixation supérieure a été légèrement modifiée en place)

Déconnecter - les tiges de l'entraînement du levier de vitesses et la tige du servofrein.

Ensuite, nous vidangeons le liquide de refroidissement (n'oubliez pas d'ouvrir le bouchon du radiateur) et retirons le tuyau du radiateur.

On dévisse le support de fixation des leviers de la boîte de transfert et la fixation du filtre pour le puisard de la ligne de pompage entre les réservoirs.

Après cela, dévissez complètement les écrous des six boulons de carrosserie arrière et desserrez les écrous avant. En même temps, puisque les attaches sont vieilles et rouillées, et je rappellerai les boulons de "meubles" avec un carré sous le chapeau, alors vous devez agir avec prudence, si le boulon tourne dans le corps, alors il n'y aura rien pour le tenir, et c'est un travail supplémentaire pour y souder un écrou ou un boulon, etc. Par conséquent, en tenant un écrou avec une clé, dévissez le contre-écrou avec la tête, puis seulement l'écrou principal.

Il n'y a plus rien à faire sous la voiture pour l'instant, abaissez la voiture sur les roues et débranchez la colonne de direction et dévissez le coffre au sol.

En fait, lorsque tout cela est fait, vous pouvez commencer à soulever le corps au-dessus du cadre. On fait l'opération en plaçant des butées sous les roues pour que la voiture ne bouge pas. Nous commençons à soulever par l'arrière de la voiture, gardez à l'esprit que lors du retrait de la charge du cadre, elle monte sur les ressorts et si vous soulevez la carrosserie avec des vérins, vous avez besoin d'une bonne hauteur sous plafond. Nous avons levé avec un ascenseur et nous n'avons pas eu ce problème.

Ainsi, nous déchirons le corps du cadre d'environ dix cm et veillons à mettre une large barre de bois de sécurité entre le cadre et le corps. Ensuite, nous retirons les boulons standard et percons des trous d'un diamètre de 12 mm. Boulons standards 10mm.

Un certain raffinement des entretoises sera nécessaire. Dans notre cas, il s'agissait de fûts soudés de 6,5 cm de hauteur. Sur les dernières et intermédiaires entretoises, vous devez couper un petit secteur à un angle de 45 degrés, car il y a des saillies sur le cadre. Et les "fûts" arrière devaient être 1 cm plus hauts que tous les autres, mais nous avions tous les mêmes, nous avons donc dû mettre 5 rondelles larges.

Ensuite, insérez les quatre entretoises arrière, insérez les boulons et vissez les écrous sur deux boulons plus près du milieu du corps. Nous soulevons également le corps et insérons les entretoises du milieu. Dans le même temps, nous augmentons la taille de la doublure de couture à l'aide de planches jusqu'à environ 150 mm. Retirez les écrous des boulons avant. Nous enlevons l'assurance, abaissons le corps.

Nous roulons la voiture, la réparons, retirons les boulons standard et commençons à soulever la carrosserie à l'avant. Nous insérons d'abord les entretoises et les boulons avant, nous y attachons les écrous. Les boulons avant doivent être de 180-200 mm. Le reste fait 150 mm.

Ensuite, soulevez le corps et insérez la deuxième paire d'entretoises et de boulons. Nous abaissons le corps. Nous resserrons toutes les attaches du centre à la poupe puis à l'avant. Nous avons utilisé des rondelles larges et des écrous autobloquants, mais vous pouvez également utiliser des rondelles élastiques et des écrous normaux à votre guise. Boulons avec une résistance d'au moins 8,8, et de préférence plus. Et de préférence avec de fines ciselures.

Maintenant, la chose la plus intéressante, nous devons réparer tout ce que nous avons dévissé, mais le corps a augmenté de 6,5 cm.

Nous procédons comme suit, allongeons les tiges en soudant des inserts (ne pas oublier de les peindre ou de les traiter avec un anticorrosion)

Mettez les tiges en place et fixez-les avec des goupilles fendues.

Ensuite, nous fabriquons un support pour attacher le levier de commande razdatka

Nous le mettons en place et le fixons avec de longs boulons M8 (90 mm)

Nous fabriquons le support du filtre et le mettons également en place

Maintenant, la chose la plus difficile, après avoir soulevé le corps, le volant a commencé à reposer sur l'œuf ... oh, désolé sur le ventre. Il est nécessaire de fabriquer un support adaptateur pour le boîtier de direction, comme celui-ci.

Essayage ...

Veuillez noter que les têtes des boulons inférieurs doivent être coupées de manière à ce que la tige ne les touche pas. Après cela, la colonne de direction et son coffre ont été réparés.

Nous mettons un nouveau tuyau plus long pour le chauffage, resserrons les colliers, remplissons d'anigel.

Eh bien, en fait, il reste à fixer un nouveau fil de terre allongé et un radiateur, connecter la batterie, mettre de grandes roues (en fait, pour eux, tout a été commencé) et vous pouvez être libre - DANS LA PAMPAS.

Enfin, des photos d'entretoises, entre la carrosserie et le cadre. Ils étaient fixés de manière rigide, sans élastiques, car le cadre et le corps du pain ne sont pas trop solides, et c'est ainsi qu'un renfort est apparu. Bien que, si à l'esprit, il est préférable de renforcer le cadre avec des entretoises et des mouchoirs supplémentaires.

Les usines automobiles étaient à l'origine destinées à des besoins militaires et économiques nationaux. Par conséquent, le train de roulement, le cadre et le châssis étaient fabriqués à partir de matériaux de résistance accrue. Après l'effondrement de l'Union, de nombreuses voitures sont passées de la propriété de l'État au secteur privé, continuant à servir fidèlement. Certes, cela nécessite une certaine attention, une couche et une élimination de la corrosion.

Les UAZ sont des voitures assez faciles à entretenir et robustes

Nous résolvons les problèmes cosmétiques du corps

Déterminez l'étendue des dommages avant de commencer. Parfois, la corrosion commence à l'intérieur de la carrosserie, bien que la couche de peinture extérieure semble intacte.

Lavez et séchez soigneusement votre véhicule avant de programmer des réparations. Inspectez le corps pour les dommages. Selon la quantité et la taille de la corrosion, vous décidez s'il s'agit d'une réparation de bricolage ou d'envoyer la voiture à un service automobile. Une refonte, ou moyenne, est à faire.

Vous avez donc décidé par vous-même.

Vous nettoyez les zones à problèmes avec un éclat métallique.
Si la rouille a rongé le métal de part en part, vous devrez mettre des patchs, les souder à l'intérieur. aligner avec un disque émeri;
Tout d'abord, lissez les bosses sur le métal;
Avant d'essuyer la poussière, sécher les particules de vieille peinture puis dégraisser.
Traitez la carrosserie avec un apprêt phosphatant. Cette mesure localise les centres de corrosion, même s'il y a des taches de rouille, et protège le métal d'une oxydation supplémentaire. Le primaire de protection est dilué avec un solvant et appliqué en couche mince à partir d'un pistolet .

Le corps de l'UAZ doit être rafistolé avec du métal, vous ne pouvez pas vous passer d'une machine à souder

Après le primaire de phosphatation, afin que le phosphate ne réagisse pas chimiquement avec le mastic.

Procédez maintenant au masticage. Appliquer le mastic en fines couches en lissant les irrégularités du métal laissées après les réparations mécaniques. Le mastic est appliqué au moins trois fois avec un séchage intermédiaire et un ponçage de chaque couche.
La surface du mastic est apprêtée en une ou deux couches avant la peinture. Utilisez un pistolet pulvérisateur pour l'amorçage. La couche d'apprêt séchée est poncée pour former une surface plane, afin d'éliminer les éventuelles traînées.
Ensuite, 2-3 couches d'auto-émail de la couleur correspondante sont appliquées sur la surface à traiter. Chaque couche est vieillie selon le temps indiqué sur la boîte. Gardez à l'esprit que les temps de séchage sont à température ambiante. Si la température dans la pièce est plus basse, le temps de séchage de la peinture augmentera. L'humidité de l'air affecte également le séchage de la peinture au même titre que la température. Poncez chaque couche séchée et essuyez la poussière avec un chiffon collant.

Réparation sans poste à souder

Au lieu de souder, UAZ utilise de l'étain pour les patchs

Dans ce chapitre, vous apprendrez une manière intéressante de réparer un UAZ de vos propres mains. , sans utiliser de machine à souder. Il n'y aura pas un mot sur la fibre de verre et l'époxy - nous les laisserons pour le plastique et pour les futurs artisans qui ne travaillent pas consciencieusement, mais seulement pour fermer les yeux du client. Respectant lui-même et sa voiture, le propriétaire, ne collera pas de fibre de verre avec de l'époxy sur la carrosserie endommagée par la rouille. Parce que la corrosion sous un tel patch continuera son effet destructeur et, par conséquent, dans quelques mois, vous obtiendrez un trou agrandi à cet endroit.

Sur un corps en métal, surtout s'il s'agit d'un corps de pain UAZ, les patchs doivent être en métal. Trouvez des morceaux de tôle d'acier proches de l'épaisseur du corps. À l'aide d'une meuleuse ou d'une scie à métaux, découpez des patchs à la bonne taille, en chevauchant les trous sur le corps de la machine. Meulez les pièces découpées afin qu'elles ne dépassent pas le long des bords des coupes, essayez et meulez jusqu'aux points de fixation. Utilisez un fer à souder puissant pour tinter les joints. Réchauffez le patch et placez-le sur l'endroit étamé, soudez, tout en nivelant l'étain fondu afin qu'aucune saillie ne se forme. Serrez doucement avec un marteau.

Laissez le patch refroidir. Vérifiez la force. Si cela est fait correctement, la résistance et la durabilité sont garanties. Poncez votre patch. Ainsi, en utilisant un fer à souder et de l'étain, vous pouvez souder de petits patchs sur le corps, sur la porte, et traiter le reste des parties du corps. L'étain, en plus de le connecter, protège également le métal de la corrosion.

Cette méthode n'est pas plus chère que les patchs en fibre de verre, mais plus fiable. Cette méthode vous permet d'effectuer une petite n'importe quelle machine d'Oulianovsk.

Levage

De plus en plus, les propriétaires du modèle UAZ 452, communément surnommé le pain, en viennent à la nécessité de moderniser cette machine. Le corps du pain UAZ est soulevé, surélevé pour augmenter la capacité de cross-country. Il existe 2 méthodes de levage.

Levage du corps.

Cette option est plus facile à réaliser et offre une plus grande stabilité à la machine dans des conditions tout-terrain et dans les virages, du fait que le centre de gravité ne se déplace pas. Le levage de la carrosserie s'effectue grâce à des entretoises qui s'intercalent entre le châssis et la carrosserie et assurent une liaison rigide de ces éléments. Les entretoises soulèvent la carrosserie de 8 cm et si de grandes roues sont installées, la voiture deviendra 15 cm plus haute. Dans ce cas, il est nécessaire de tailler les passages de roues et les ailes pour que les roues ne s'y accrochent pas dans les virages, et veiller à bien accrocher les garde-boue.

Élévateur à suspension

L'ascenseur à suspension ramènera la voiture sur nos routes

Augmente la capacité de l'UAZ à franchir les obstacles. Cependant, dans ce cas, il existe un risque de déplacement du centre de gravité, la voiture perdra en maniabilité et en stabilité. La situation ne peut être sauvée que par une réparation complète du corps du pain UAZ.

Pour commencer, nous déterminons la hauteur de suspension optimale;
Notez que le levage est limité par les arbres à cardan ;
Vous pouvez réduire le risque de renversement de la machine en augmentant la distance des roues.

Pour ce faire, prenez des roues larges, des disques plus gros. Les essieux arrière sont changés en "Bars" ou "Spacer". Le remplacement des freins à disque contribuera à augmenter la distance entre les roues. Freins à disque sans ajustement.

Renfort de carrosserie

Pendant le fonctionnement du pain, les portes arrière sont de travers, qui commencent à s'ouvrir spontanément.

Renforcement du cadre du corps - un médicament contre les déformations et les divergences articulaires

Nous commençons à renforcer le corps UAZ de nos propres mains depuis le sol. Pour cela, nous relevons le plancher et inspectons l'état du soubassement. Le corps est renforcé par un tube profilé 20x40. Le profil inférieur est soudé aux vagues inférieures. Le premier tuyau est posé le long du bord de la carrosserie de sorte que le hayon repose contre elle. La seconde est parallèle, à une distance d'un demi-mètre. Des raidisseurs du même profil sont également soudés le long de la paroi latérale du corps. Les profilés sont installés le long du plafond, parallèlement aux tuyaux du sol. Ainsi, les tubes profilés forment un cadre vers la paroi du corps. Des entretoises sont installées entre les tuyaux supérieur et inférieur à une distance de 50 cm. Le cadre résultant, par soudage, attire les coins affaissés de la carrosserie, de sorte que les portes arrière sont alignées. Si vous soudez une tôle d'acier aux profilés soudés aux parois latérales du corps et aux entretoises, vous obtenez une armoire pratique pour les cannes à pêche et les fusils. Une étagère pour diverses petites choses est également formée sur le dessus. De la même manière, en installant des raidisseurs, la paroi latérale et la porte de la porte latérale sont renforcées.

Renforcement de la carrosserie, augmentation de la rigidité, et fourniture de « mouchoirs », soudés à la jonction des tôles de carrosserie. Seuls les foulards doivent être soudés à une distance n'excédant pas 15 cm les uns des autres.

Après réparation, l'UAZ a l'air très attrayant

Avant de fermer le sol, inspecter le fond pour la rouille, poncer, si nécessaire réparer avec de la soudure et traiter avec du mastic antirouille. Pendant que le mastic sèche, découpez les parties du sol du contreplaqué, recouvrez-les d'huile de lin 2 à 3 fois, laissez sécher l'huile de lin et posez le contreplaqué sur le sol. Déroulez ensuite la mousse de polyéthylène expansé. Sur le dessus se trouve une autre couche de contreplaqué enduit d'huile de lin. Posez l'étage supérieur sur l'huile siccative. Il peut s'agir de linoléum, ou de tôle d'acier, selon ce qu'il est prévu de transporter dans l'UAZ.

Les murs latéraux à l'intérieur ont également besoin d'être rénovés. Décoller les anciens panneaux, nettoyer les parois latérales de la carrosserie de la corrosion, traiter avec du mastic. Lorsque le mastic est sec, déroulez la laine de verre pour l'isolation thermique, collez la mousse de polyéthylène dessus et recouvrez les panneaux avec le matériau sélectionné. Il peut s'agir de contreplaqué, de panneau dur et de panneau dur avec dermantine. Tu décides.

Réglage

Il y a deux exigences pour un pare-chocs de voiture :

Fiabilité et sécurité ;
Attrait extérieur, esthétique.

Les voitures d'Oulianovsk ne font pas exception. Les propriétaires de voitures de ces voitures installent des pare-chocs avec des kangarins sur la carrosserie de l'UAZ 469 ou des "pains", qui, d'une part, ajoutent de la solidité à la voiture et, d'autre part, protègent les phares et le radiateur des dommages.

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Les pare-chocs et les kangarins sont tenus de respecter les normes de sécurité. Par conséquent, afin d'éviter des problèmes avec une inspection de voiture courageuse, nous achetons des suspensions auprès d'un fabricant de confiance.

Options de levage pour les pains UAZ

Les propriétaires de pain, commençant à régler cette voiture, se posent tout d'abord la question: "Comment élever un pain UAZ?" Nous allons essayer de répondre à cette question dans cet article. Donc, tout d'abord, nous examinerons les voies de l'ascenseur UAZ. Cela pourrait être :

Lifting du corps UAZ
Élévateur à suspension à pain

Les deux options présentent à la fois des avantages et des inconvénients. Ainsi, le body lift en pain est plus facile à mettre en œuvre, et se distingue également par une plus grande sécurité. Ceci s'explique par le fait que cette méthode d'ascenseur ne décale que légèrement le centre de gravité de la voiture, ce qui contribue à assurer le comportement stable du Loaf dans les virages et autres sections difficiles de la piste.

Si nous parlons de l'ascenseur à suspension, il existe un danger en raison de l'augmentation du centre de gravité. Mais en même temps, cette méthode améliore considérablement les performances de cross-country.

Choisir un kit pour un élévateur à pain UAZ

Comme on peut le voir, il existe plusieurs façons d'élever le Pain. Par conséquent, il est possible de déterminer quel kit de levage UAZ Loaf sera nécessaire uniquement en décidant du choix de la méthode de levage. Si vous prévoyez de faire le levage vous-même, vous pouvez acheter un kit d'ascenseur dans le magasin. Ces kits diffèrent par la composition des pièces et des éléments qu'ils contiennent.

Ainsi, un kit Loaf lift peut contenir :

entretoises "ressort - cadre";
entretoises ressort-cadre
boulons;
noix, etc.

Changement de roues

Comme vous le savez, la praticabilité de la voiture dépend directement des roues. Considérant que les roues UAZ sont chaussées de caoutchouc assez dur et pas trop gros, avant de passer directement à l'ascenseur, il faut mentionner les roues. De plus, le dessin de la bande de roulement des pneus du Loaf laisse beaucoup à désirer. Tout cela suggère qu'il ne sera pas superflu d'installer des roues importées adaptées sur la voiture légendaire.

En option, lors du choix de nouvelles roues pour la voiture UAZ "Loaf", vous pouvez utiliser des pneus BF Goodrich 33x10,5 R15 et, par conséquent, des disques d'un diamètre de 15 centimètres. Quant au choix des disques pour eux, cela dépend des souhaits du propriétaire. Il peut s'agir de jantes en alliage léger ou en alliage léger. Ou vous pouvez laisser les disques réguliers habituels.

Cependant, cela ne vaut pas la peine de s'arrêter à ce stade, car un tel réglage le rend difficile à contrôler, car dans les virages serrés, les roues avant s'accrochent aux bords des barres de direction et lorsque l'effet de croisement des essieux apparaît, les roues sont situées directement sur les côtés des arcs. Cela provoque le frottement des pneus contre le garde-boue. Par conséquent, le body lift UAZ Loaf devient une étape indispensable du réglage après l'installation des roues.

Aussi étrange que cela puisse paraître, le cadre de l'UAZ Loaf est fixé à la carrosserie par dix boulons de meuble, dont six sont situés dans la zone des sièges passagers, deux derrière les passages de roue avant et deux autres aux pieds de le conducteur et le passager. En bas, les boulons sont fixés avec des deuxièmes écrous.

Avant de procéder au démontage des boulons, il est nécessaire de déconnecter la batterie, de déconnecter la terre du moteur - derrière le compartiment du capot et de soulever la voiture sur un pont élévateur.

Débranchez les fils du démarreur ;
Déconnectez les supports de radiateur d'en bas ou d'en haut ;
On détache les tiges de l'entraînement du levier de transmission et la tige du servofrein ;
Vidangez tout le liquide de refroidissement et retirez les tuyaux connectés aux poêles UAZ Loaf;
Déconnectez la tige de la pédale de frein du servomoteur à dépression ;
Débranchez le tuyau menant à la vanne de contrôle du réservoir.

Le dernier point peut ne pas sembler si important, mais le non-respect de celui-ci peut entraîner une déviation de la plaque sous le support, ce qui obligera à l'aligner.

Lorsque vous soulevez le pain UAZ de vos propres mains, soyez prudent et prudent, car les attaches d'une telle voiture sont généralement rouillées et obsolètes. Si le boulon tourne dans le corps, il ne peut pas être maintenu. Cela crée des difficultés supplémentaires pour y souder un écrou ou un boulon.

Pour tout faire correctement, il est nécessaire de tenir un écrou avec une clé, tout en dévissant le contre-écrou avec la tête, puis l'écrou principal.

Ensuite, vous devez abaisser la voiture sur les roues, car il n'y aura plus de travail à faire en dessous. Nous détachons également la colonne de direction et détachons le coffre au sol. Et vous pouvez commencer à soulever le corps au-dessus du cadre. La montée doit être amorcée par l'arrière du Pain. La hauteur de levage devrait finalement être d'environ 10 centimètres.

Ce sera une bonne idée de se couvrir en plaçant une large barre de bois entre le cadre et le corps.

Nous dévissons les boulons standard et augmentons les trous pour eux jusqu'à 12 mm par perçage. Ensuite, vous devez travailler avec les entretoises. Une option peu coûteuse et appropriée car les entretoises sont des rondelles de hockey ordinaires. Les prochaines étapes consisteront à insérer les entretoises, les boulons et à serrer les écrous progressivement, en commençant par l'arrière, en continuant au milieu et en se terminant par l'avant.

En conséquence, le corps augmentera de 6,5 centimètres. Il ne reste plus qu'à tout réparer et vous pouvez mettre de grandes roues.

Avantages et inconvénients de l'ascenseur à suspension

Considérons maintenant la prochaine façon de réaliser l'ascenseur UAZ Loaf - un ascenseur à suspension. Comme déjà mentionné, cette méthode a des avantages et des inconvénients. Il y a deux avantages principaux de l'ascenseur de suspension sur l'UAZ :

améliorer les performances de passabilité du Pain, à condition que les roues restent en place, et que l'autre partie se soulève ;
la possibilité d'installer de grandes roues qui ne rentraient pas dans les arches de l'UAZ avant l'ascenseur de suspension.

Eh bien, le principal inconvénient de cette méthode est l'augmentation inévitable des angles des joints universels. Dans ce cas, les cardan sont inclus dans le travail d'usure.

Il existe plusieurs options pour un élévateur à suspension. Jetons un coup d'œil à certains d'entre eux.

Installer des boucles d'oreilles à ressort plus longues

L'option la plus simple et la plus abordable consiste à installer des boucles d'oreilles à ressort plus longues. En effectuant un lève-personne à suspension de la même manière, il ne faut pas trop s'emballer, afin de ne pas l'installer trop longtemps. Des manilles à ressort trop longues peuvent nuire aux performances de la suspension et affecter la maniabilité. Pour éviter les problèmes de manipulation, il est recommandé de tirer les boucles d'oreilles avec un lien au centre.

Entretoise de ressort d'essieu

Sans violer la conception des ressorts, il est possible de surélever légèrement la suspension du Loaf en installant une entretoise entre l'essieu et le ressort. Dans le même temps, il n'est pas nécessaire d'attendre un grand ascenseur ; ici, il est également recommandé de ne pas se laisser emporter par le processus.

Bien entendu, lors de l'installation d'une telle entretoise, il est nécessaire de décider de sa fixation sur le lieu d'installation, et également de calculer que la longueur des escabeaux des ressorts est suffisante. Il est également possible de restaurer d'anciennes sources ou d'en acheter de nouvelles. Il existe également des articles spéciaux pour un tel réglage en vente, mais ils sont généralement très chers.

Faire jaillir les ressorts n'est pas aussi difficile que cela puisse paraître à première vue. Ce processus est utile non seulement pour l'ascenseur de suspension, mais également dans le but de rendre la suspension UAZ dure suffisamment souple. Cependant, malgré le fait qu'il y ait une amélioration de la qualité de la suspension de cette méthode, ils sont très insignifiants.

Si vous décidez d'essayer, vous devez d'abord couper, meuler ou acheter des entretoises, du caoutchouc, une bande transporteuse et du métal. Et plus important encore, lors de la levée de la suspension de l'UAZ, des amortisseurs à course plus longue seront nécessaires, car le rebond du premier commencera plus tôt.

En conclusion, je voudrais noter que l'essentiel est de savoir quand s'arrêter dans tout. En prenant le réglage de l'UAZ 452 de vos propres mains, n'oubliez pas votre sécurité. Après tout, vous n'aurez aucune garantie avec l'exécution de votre propre main de l'élévateur à pain.