Huile recommandée pour moteur de tracteur t 40. Travaux effectués et équipement

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Le tracteur T-140 est conçu pour être utilisé avec des outils portés, semi-portés et traînés dans la construction d'installations industrielles, hydrauliques, routières et autres avec un grand volume de travaux de terrassement. La productivité du tracteur par rapport au S-80 (qui à l'époque était une sorte de standard) est 1,5 à 2,0 fois supérieure.
La disposition est faite selon le schéma avec un moteur avant et arrière - transmission et cabine de conduite. Le châssis du tracteur est soudé à partir de deux longerons longitudinaux et de traverses en caisson, en tôle d'acier de construction de 8 mm d'épaisseur. Pour l'installation d'accessoires amovibles, le châssis dispose de quatre supports latéraux, conçus pour une charge verticale supplémentaire sur le tracteur jusqu'à 20 tonnes.
Le tracteur est équipé d'une double cabine entièrement métallique avec isolation thermique et phonique, avec une visibilité panoramique.
Le moteur du tracteur 6KDM-50T est une modification à six cylindres plus puissante du KDM-46. Pièces telles que pistons, chemises, segments, distributeur. engrenages, régulateur, injecteurs, etc. sont interchangeables pour ces moteurs. La puissance a été augmentée en augmentant le nombre de cylindres. Sur le moteur 6KDM-50T, deux filtres à air de type combiné avec extraction des poussières d'éjection par les gaz d'échappement sont utilisés. Un réservoir d'huile de réserve (25 l) du système de lubrification est installé.
Un dispositif est prévu dans la transmission qui permet de réduire la vitesse du tracteur à 0,1 - 0,5 km / h. Dans ce cas, une plante grimpante est installée sur la paroi arrière du carter de transmission et la puissance du moteur est transmise via la prise de force et la boîte de vitesses directement à l'engrenage mené de l'entraînement principal, en contournant la boîte de vitesses.
La suspension du tracteur est équilibrée en torsion. La charge est répartie sur 12 roues de route (6 de chaque côté), emboîtées par paires sur un équilibreur à deux bras dans des chariots, qui oscillent sur les essieux des équilibreurs à une épaule, qui, à leur tour, sont insérés dans un bloc de suspension soudé dans le cadre. Pour la suspension élastique, des barres de torsion à plaques sont utilisées, situées à l'intérieur du tube d'un équilibreur à un bras, de cinq pièces chacune.
Les galets de roulement, les galets de support et les galets de roulement sont fabriqués avec une seule jante sphérique. La roue motrice a un engagement de goupille avec la voie. Ce dernier est constitué de gros maillons, avec des chenilles coulées en acier allié.
La commande du tracteur est pneumatique, avec un suiveur pour la commande de l'embrayage et du servofrein, ainsi qu'avec une grue pneumatique pour la commande des équipements attachés.
Caractéristiques techniques du tracteur T-140

Moteur 6KDM-50T
Type de moteur diesel, refroidissement par eau
Mélange en préchambre
Puissance nominale du moteur, ch. 140
Fréquence de rotation vilebrequinà la puissance nominale, tr/min 1000
Volume utile des cylindres, l 20,28
Consommation spécifique de carburant à la puissance nominale, g / e. h.p.-h 208
Ordre de tir des cylindres 1-5-3-6-2-4
Démarrage du moteur avec le moteur de démarrage P-46
Poids à sec du moteur, t 2,8
Système électrique monofilaire (+ sur le boîtier)
Tension, V12
Marque de compresseur de système pneumatique 200-3509015V
Pression de service du système pneumatique, atm 6 - 7
Puissance de crochet sur chaume, hp 115
Plage de force de traction :
.. déplacement avant 14400 - 2350
..inverse 11580 - 3960
Plage de vitesse, km/h :
.. déplacement vers l'avant 2,38 - 10,9
..inverse 2,67 - 6,82
Pression spécifique au sol, kgf / cm2 :
.. avec une largeur de piste normale de 0,42
..avec une largeur de voie marécageuse de 0,24
Chenille du tracteur, mm 2040
Base du tracteur, mm 2319
Garde au sol sans immersion des arêtes, mm 500
Largeur de voie, mm
..normal 700
.. marais 900
Poids à sec du tracteur, t 14,35
Poids en état de marche, t 15,0
Dimensions hors tout, L-W-H 5800 X 2740 X 2800

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»Système de lubrification du moteur du tracteur T-40. Filtre à l'huile(centrifuger)

Système de lubrification du moteur du tracteur T-40. Filtre à huile (centrifugeuse)

Système de lubrification du moteur du tracteur T-40- est un combiné, dans lequel les pièces sont lubrifiées par éclaboussures d'huile, et en particulier les surfaces chargées en frottement sont lubrifiées sous pression. L'huile sous pression est fournie aux points de contact des pièces suivantes : bielle et paliers principaux, engrenage intermédiaire du mécanisme de distribution de gaz, paliers d'arbre à cames, etc. toutes les autres pièces et ensembles sont lubrifiés par pulvérisation : à partir de trous et expulsé et s'écoule dans le carter d'huile, où il forme un brouillard d'huile.

Le système de lubrification comprend : un réducteur de pression, une pompe à huile, un refroidisseur d'huile, un filtre à huile (centrifugeuse).

L'huile est pompée du fond du puisard à travers une prise d'huile dans un filtre à huile à plein débit (centrifugeuse), où elle est nettoyée des sédiments et des impuretés mécaniques. L'huile purifiée de la centrifugeuse pénètre dans le refroidisseur d'huile (l'interrupteur du radiateur est en position "été") ou directement dans la ligne de lubrification située dans le bloc-cylindres. (interrupteur radiateur en position hiver). Par les canaux dans les cloisons du bloc, l'huile est fournie au troisième palier principal, d'où, à travers les forets dans les tourillons et les joues du vilebrequin, aux paliers principal et de bielle. Pour lubrifier le premier tourillon de l'arbre à cames et les pignons de distribution, l'huile est fournie par le premier palier principal. Pour lubrifier les deuxième et troisième tourillons d'arbre à cames, l'huile est fournie par les troisième et cinquième paliers principaux du vilebrequin. L'huile est fournie au mécanisme de soupape dans un flux pulsé.

À travers un tube dans le couvercle de distribution et à travers des canaux dans le carter, à travers un trou dans la tôle avant, l'huile est fournie à la bride de montage de la pompe à carburant et au manchon du pignon d'entraînement de la pompe à carburant. Si le moteur est équipé d'un compresseur, l'huile est fournie par le trou de la plaque avant et le trou du carter du compresseur pour lubrifier le compresseur.

Pour lubrifier l'axe de piston et refroidir la couronne de piston, l'huile est fournie par les tourillons de bielle de vilebrequin à travers un foret dans la bielle.

L'interface entre la tige de soupape et le manchon de soupape est lubrifiée par gravité. Toutes les autres pièces sont lubrifiées avec de la vapeur d'huile et une lubrification par pulvérisation.

L'indicateur de pression surveille la pression dans le système de lubrification. La pression d'huile acceptable dans un moteur chaud fonctionnant à la vitesse nominale du vilebrequin doit être comprise entre 0,15 et 0,4 MPa (1,5-4 kgf / cm²). Si la pression est inférieure à la valeur spécifiée, il est nécessaire d'arrêter le moteur et de rechercher les raisons de la faible pression d'huile.

1 - filtre à huile (centrifugeuse); 2 - refroidisseur d'huile; 3 - jauge de température d'huile; 4 - indicateur de pression d'huile; 5 - pignon de l'entraînement de la pompe à carburant ; 6 - interrupteur "hiver-été"; 7 - pignon de distribution intermédiaire; 8 - pompe à huile; 9 - réducteur de pression.

Le détendeur est conçu pour réguler et maintenir une pression stable dans le système de lubrification. La vanne se compose d'un corps, d'un joint, d'une bille, d'un ressort, d'un écrou et d'un bouchon de réglage.

Au détendeur, qui est réglé à une pression de 0,64-0,69 MPa (6,5-7 kgf / cm²), l'huile est fournie par la pompe à travers les tuyaux. À une pression de 0,69 MPa (7 kgf/cm²) et plus, l'huile appuie sur la bille, et à travers elle sur le ressort. Dans le même temps, le ressort est comprimé et la bille s'éloigne, ouvrant un trou à travers lequel l'huile est partiellement drainée dans le carter.

Détendeur:1 - écrou; 2 - rondelle; 3 - un bouchon de réglage ; 4 - ressort; 5 - bille de soupape ; 6 - cas.

Filtre à huile du tracteur T-40 (centrifugeuse)

Le filtre à huile réactif sert à nettoyer l'huile entrant dans le moteur. Toute l'huile entrant dans le système de lubrification du moteur le traverse et une partie de l'huile pompée par la pompe est drainée pendant le fonctionnement du moteur à travers le réducteur de pression dans le carter.

Dispositif

Le filtre à huile se compose d'un boîtier, d'un axe de rotor, d'une base de rotor, d'un réflecteur, d'écrous, de bagues de retenue, d'un capuchon, d'une rondelle de butée, de buses et d'un couvercle de rotor. L'huile fournie par la pompe passe à travers le canal dans le corps de la centrifugeuse et l'espace annulaire entre l'axe du rotor et le tube, à travers les trous dans la base et l'axe du rotor, puis à travers le réflecteur dans la cavité du rotor. Dans la cavité du rotor, la pression d'huile est de 0,64-0,69 MPa (6,5-7 kgf / cm²). Une partie de l'huile sous cette pression passe à nouveau à travers le réflecteur, pénètre dans les buses (buses) et, en s'écoulant à grande vitesse, forme une force réactive qui fait tourner le rotor. Des particules d'impuretés mécaniques contenues dans l'huile sont projetées sur les parois du rotor et s'y déposent. Huile pureà travers le canal central dans l'axe du rotor et le trou tangentiel, il est introduit dans la ligne principale.

1 - buse; 2 - couvercle du rotor ; 3 - casquette; 4 - rondelle de butée : 5, 6, 7 - écrous ; 8 - bague de retenue; 9 - axe du rotor ; 10 - réflecteur; 11 - base du rotor ; 12 - bâtiment.

Conditions pour le système de lubrification

Pour que le moteur du tracteur fonctionne normalement, les règles suivantes doivent être respectées :

1.Versez de l'huile dans le carter uniquement à l'aide de récipients propres et d'un entonnoir avec une crépine ;

3. Surveillez le niveau d'huile dans le carter et ne faites pas tourner le moteur avec son contenu minimum.

En 1961, l'usine de tracteurs de Lipetsk maîtrisait la production d'un tracteur à roues sous la désignation T-40.

La conception réussie du T-40, les bons paramètres techniques de ce tracteur polyvalent pour cultures en rangées ont contribué à gagner en popularité, ce qui se confirme en étant sur le convoyeur jusqu'en 1995. Les avantages et les avantages du modèle d'unité agricole comprennent :

• disposition du moteur avant ;
• conception réussie de la transmission et de la boîte de vitesses sur le T-40;
• fonctionnement économique;
• fiabilité;
• maintenabilité.

Les avantages indiqués du T-40 ont aidé à développer des modifications qui étaient demandées dans les sphères de l'industrie et dans d'autres industries. Parmi les principaux :

• 40AM - version à traction intégrale;
• 41AN - une variante avec un dégagement réduit pour les travaux agricoles sur les pentes des terres ;
• 50A - chargeur avec godet ;
• - version chenille du tracteur;
• 40AP - modification pour utilisation dans le logement et les services communaux.

Paramètres techniques du T-40

Multifonctionnalité d'utilisation et, par conséquent, la popularité du T-40 fourni Caractéristiques, tandis que les paramètres de vitesse coïncident avec :

1. Classe - 0.9.
2. Capacité de charge - 0,85 tonne.
3. Traction avant (4x2).
4. Moteur - D-144 :
   1. Type - diesel.
   2. Le nombre de cylindres est de 4.
   3. Le volume des cylindres est de 4,20 litres.
   4. Refroidissement - air.
   5. Puissance - 50,50 litres. avec.
5. Dimensions:
   1. Longueur - 3,66 m.
   2. Hauteur - 2,38 m.
   3. Largeur - 1,63 m.
   4. L'empattement est de 2,15 m.
6. Transmission:
   1. Mécanique.
   2. Schéma de commutation - 8 avant et marche arrière.
   3. L'embrayage est un embrayage monodisque à friction.
   4. Vitesse la plus élevée (la plus basse) :
      1. marche avant - 26,72 (1,63) km / h.
      2. marche arrière - 5,35 (1,96) km / h.
7. Général:
   1. Poids - 2,37 tonnes.
   2. Le volume des réservoirs est de 74,0 litres.
   3. Consommation de carburant - 185 g / kW * h.
   4. Dégagement - 0,65 m.

Dispositif de boîte de vitesses

Dans la conception du tracteur T-40, une boîte de vitesses est destinée à changer le sens de déplacement, à sélectionner la vitesse et à effectuer des opérations. La conception de la boîte est représentée par les éléments suivants :

• léche-botte;
• mécanisme d'inversion avec engrenage conique;
• dispositif de verrouillage;
• arbres spéciaux, engrenages avec mécanisme de commutation;
• train principal avec blocage de différentiel.

1. Léche-botte. L'appareil est destiné au lieu de boîte de transfert, pour former un nombre supplémentaire de vitesses réduites pour le T-40, ainsi que pour augmenter le nombre d'équipements agrégés lors de l'exécution de divers travaux. La conception de la plante grimpante est une forme agrandie d'une transmission à engrenages avec engrenages externe et interne, qui, lorsqu'elles interagissent les unes avec les autres, forment une réduction rapport(2,75), qui est transmis à l'arbre mené du T-40.
2. Inverser. Le mécanisme de marche arrière avec un engrenage spécial est conçu pour recevoir un nombre supplémentaire de vitesses dans la boîte pour le mouvement inverser... De par sa conception, il s'agit d'une boîte de vitesses dont le principe est de changer les engrenages en un engrenage conique, dans lequel il y a un changement de direction et de vitesse de l'arbre mené.
3. Arbres et engrenages spéciaux, mécanisme de changement de vitesse. Conçu pour obtenir une vitesse de déplacement ou changer de direction. Dans la boîte, une distinction est faite entre les arbres primaires et de transmission, ainsi que les engrenages. L'engrenage requis est obtenu en déplaçant un engrenage mobile donné pour engrener avec un engrenage fixe situé sur un autre arbre. Le mécanisme de changement de vitesse est conçu avec des arbres de changement de vitesse spéciaux sur lesquels les fourches sont montées. Les arbres sont déplacés à l'aide du levier de vitesses, tandis que les fourches déplacent les engrenages mobiles.
4. Dispositif de blocage de vitesse. Le dispositif est conçu pour empêcher l'engagement incomplet des engrenages dans la boîte, ainsi que le désengagement spontané. L'élément principal est un arbre de verrouillage spécial et des pinces. Lorsque la vitesse requise est engagée, l'arbre de verrouillage se déplace parallèlement à la vitesse requise et, lorsque les dents coïncident, les pinces sécurisent la connexion.
5. Train principal avec blocage de différentiel. Il sert à transmettre le couple du moteur aux roues motrices, il se compose de deux engrenages droits. Le blocage de différentiel est conçu pour obtenir la même vitesse de rotation des roues droite et gauche du tracteur.

Service

Pour un fonctionnement fiable à long terme et réduire le nombre de réparations de la boîte de vitesses du tracteur T-40, il est nécessaire d'effectuer l'entretien, tel que spécifié par le fabricant.

Une opération importante consiste à vérifier la qualité, le niveau et la durée de vie de la graisse dans le carter de la boîte de vitesses.

Haute qualité huile de transmission protège les engrenages et les arbres de l'usure prématurée et de la corrosion.

Il faut appliquer lubrifiant avec un régime de température donné pour les périodes de fonctionnement (été, hiver, toutes saisons).

Le niveau d'huile est contrôlé toutes les 240 heures de fonctionnement. Le niveau est vérifié à l'aide d'un bouchon de contrôle, qui se trouve sur le carter de la boîte de vitesses.

Dans le cas d'un niveau réduit, faire le plein d'huile à la norme par le trou de contrôle. Il est fortement déconseillé de remplir le liquide de transmission au-dessus du niveau du repère, car cela entraînerait la création d'une densité accrue du film d'huile sur les dents de l'engagement, ce qui provoque une déformation.

Lors du changement du liquide de transmission toutes les 960 heures de fonctionnement, il est nécessaire de rincer les éléments et les ensembles de boîte de vitesses. Pour cela, l'huile est vidangée du moteur chaud, ce qui permet de nettoyer la boîte des dépôts.

De plus, dans la boîte de vitesses T-40, le degré d'engagement des dents de l'engrenage n'est pas régulé jusqu'à la perte complète des performances.

La réalisation d'opérations aussi simples permettra de fournir un entretien de haute qualité de la boîte de vitesses et d'augmenter la durée de vie du T-40 multifonctionnel.

1. Avant de changer le lubrifiant, démarrez le moteur du tracteur T40, amenez la température de l'huile dans le carter d'huile à 50 ° (pas moins) et arrêtez-le. Vidanger le carter d'huile immédiatement après l'arrêt du moteur.
2. Nettoyez les particules métalliques de l'aimant, de la bride, du récepteur de la pompe à huile et rincez l'aimant et la maille du récepteur dans du carburant diesel ; Remplacez la bride par le récepteur.
3. Nettoyez et rincez le rotor, le boîtier et le capot de la centrifugeuse.
4. Remplissez le carter d'huile avec de l'huile fraîche recommandée par l'usine.
Pour éviter l'éraflure des coussinets de vilebrequin du tracteur T40, même le fonctionnement à court terme du moteur est strictement interdit lorsque du carburant diesel est versé dans son puisard pour le rinçage.

Maintenance centrifugeuse à huile

Une centrifugeuse réactive à plein débit est installée sur le moteur pour nettoyer l'huile (Fig. 17).
L'entretien de la centrifugeuse à huile du tracteur T40 consiste à la nettoyer et à la rincer avec un Gas-oil toutes les 120 heures de fonctionnement.

Riz. 17. Filtre à huile (centrifugeuse)
1 - douille inférieure; 2 - buse; 3 - cas; 4, 17, 19 - joints; 5 - casquette; 6 - couvercle du rotor ; 7 - écrou du couvercle du rotor ; 8 - une bague de poussée; 9 - écrou; 10 - axe du rotor ; 11 - tube de serrage; 12 - tube d'admission d'huile avec filtre à mailles ; 13 - tube communicant; 14 - base du rotor ; 15 - prise; 16 - interrupteur de refroidisseur d'huile; 18 - boulon; 20 - bouchon fileté; 21 - printemps; 22 - bille de la soupape de sécurité du radiateur ; 23 - bille de la soupape de sécurité de la centrifugeuse.

Les vannes 22 et 23 seront annulées en 1971.

Démonter et nettoyer dans l'ordre suivant :
1. Dévissez les écrous des deux boulons à capuchon et retirez le capuchon.
2. Dévisser l'écrou 9 (Fig. 17) et le retirer avec la rondelle de butée.
3. Retirez avec précaution le rotor de l'axe 10.
4. Dévisser l'écrou 7 et retirer le couvercle du rotor 6 avec le joint d'étanchéité.
5. À l'aide d'un grattoir, retirez la couche de dépôts des parois intérieures du couvercle 6 et du fond de la base 14 et lavez soigneusement les pièces du rotor dans du carburant diesel propre.
6. Nettoyez les sorties d'injecteur 2 avec du fil de cuivre ou de laiton de 1,5 à 1,8 mm de diamètre.
Vérifier la propreté des trous de l'axe 10 et du tuyau de compression 11, la grille d'admission d'huile 12, nettoyer si nécessaire.
Assemblez le rotor et fixez-le sur l'axe dans l'ordre inverse.
Pour maintenir l'équilibre du rotor, les risques (marques) appliqués sur la base et le couvercle du rotor doivent être alignés lors du montage.
Vérifiez la centrifugeuse à l'oreille comme suit : immédiatement après l'arrêt du moteur, un bruit de rotor s'estompant progressivement doit se faire entendre pendant 30 secondes.
Centre de conseil et de mise en œuvre SEC. 1C. Lorsque le moteur fonctionne avec un refroidisseur d'huile inclus dans le système de lubrification, la flèche sur le corps de la centrifugeuse doit pointer vers la lettre « L » de l'interrupteur ; lorsque vous travaillez avec le radiateur éteint - avec la lettre "3".
Les tracteurs T40 sont expédiés de l'usine avec le refroidisseur d'huile activé.

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Système de lubrification diesel(Fig. 1) - combiné.
Les surfaces de frottement les plus sollicitées sont lubrifiées sous pression, les autres sont lubrifiées par pulvérisation.

Sous pression, l'huile est fournie aux interfaces des pièces suivantes : paliers de bielle et de bielle, paliers d'arbre à cames, pignon intermédiaire du mécanisme de distribution de gaz, etc.
Riz. 1. Système de lubrification :

1 - filtre à huile (centrifugeuse); 2 - refroidisseur d'huile; 3 - jauge de température d'huile; 4 - indicateur de pression d'huile; 5 - pignon de l'entraînement de la pompe à carburant ; 6 - interrupteur "hiver-été"; 7 - pignon de distribution intermédiaire; 8 - pompe à huile; 9 - réducteur de pression

D'autres pièces sont lubrifiées par pulvérisation, l'huile est extraite des interstices et des trous spéciaux, s'écoule dans le carter d'huile et forme un brouillard d'huile.

Le système de lubrification comprend une pompe à huile, un détendeur, un filtre à huile (centrifugeuse) et un refroidisseur d'huile.

Schéma du système de lubrification diesel. L'huile de la partie inférieure du carter moteur à travers la pompe d'admission d'huile 8 (voir Fig. 1) est injectée dans le filtre à huile réactif à plein débit 1 (centrifugeuse), où elle est nettoyée des impuretés mécaniques et des sédiments. Depuis le filtre, l'huile purifiée pénètre dans le refroidisseur d'huile 2 (le contacteur de radiateur est en position "été") ou directement vers la ligne de graissage située dans le bloc (le contacteur de radiateur est en position "hiver"). À travers les canaux des cloisons du bloc, l'huile s'écoule vers le troisième palier principal, d'où, à travers les trous des joues et des tourillons du vilebrequin, vers la bielle et les paliers principaux. A partir du premier palier principal, de l'huile est fournie pour lubrifier les pignons de distribution et le premier tourillon d'arbre à cames. Pour lubrifier les deuxième et troisième tourillons d'arbre à cames, l'huile provient des troisième et cinquième paliers principaux du vilebrequin. L'huile est fournie au mécanisme de soupape dans un flux pulsé.

À travers les canaux du carter moteur et le tube du carter de distribution, à travers le trou de la tôle avant, l'huile s'écoule vers la bride de montage de la pompe à carburant et la bague du pignon d'entraînement de la pompe à carburant.
Lorsqu'un compresseur est installé sur un moteur diesel, l'huile s'écoule à travers le trou de la tôle avant du moteur diesel et le trou du carter du compresseur pour lubrifier le compresseur.

A partir des tourillons de bielle du vilebrequin, par perçage dans la bielle, de l'huile est fournie pour refroidir la couronne de piston et lubrifier l'axe de piston.

L'interface entre la tige de soupape et le manchon de soupape est lubrifiée par gravité. Toutes les autres pièces sont lubrifiées par éclaboussures et vapeurs d'huile (brouillard d'huile).

La pression d'huile dans la ligne est contrôlée par l'indicateur de pression 4. La pression d'huile normale avec un moteur diesel chaud et une vitesse nominale doit être comprise entre 0,15 et 0,4 MPa (1,5-4 kgf / cm²). Lorsque la pression d'huile est inférieure à 0,15 MPa (1,5 kgf/cm²), le moteur diesel doit être arrêté pour identifier et éliminer les causes de la basse pression d'huile. Lorsqu'un moteur diesel fonctionne avec un refroidisseur d'huile inclus dans le système de lubrification, la flèche moulée sur le corps de la centrifugeuse 12 (Fig. 2) doit pointer vers la lettre "L" de l'interrupteur, lorsque l'on travaille avec le radiateur éteint - pour la lettre "3".

Le principe de fonctionnement des principaux mécanismes. Le réducteur de pression (Fig. 3) sert à réguler et à maintenir une pression constante dans le système de lubrification. La vanne se compose d'un corps, d'une bille, d'un joint, d'un écrou, d'un ressort et d'un bouchon de réglage.

L'huile de la pompe à travers les tuyaux va au réducteur de pression, qui est réglé à une pression de 0,64-0,69 MPa (6,5-7 kgf / cm²). A une pression de 0,69 MPa (7 kgf / cm²) et plus, l'huile appuie sur la bille 5, et à travers elle sur le ressort 4. Le ressort est comprimé, la bille s'éloigne, ouvrant un trou à travers lequel une partie de l'huile est vidangé dans le carter.

Pour nettoyer l'huile, un filtre à huile réactif (centrifugeuse) est installé sur le moteur diesel (voir Fig. 2).
Riz. 2. Filtre à huile (centrifugeuse) :

1 - buse; 2 - couvercle du rotor ; 3 - casquette; 4 - rondelle de butée; 5, 6, 7 - noix; 8 - bague de retenue; 9 - axe du rotor ; 10 - réflecteur; 11 - base du rotor ; 12 - bâtiment

Toute l'huile entrant dans le système de lubrification diesel le traverse et une partie de l'huile fournie par la pompe est drainée pendant le fonctionnement au diesel à travers le détendeur dans le carter d'huile. Le filtre se compose d'un boîtier, d'une base de rotor, d'un réflecteur, d'un axe de rotor, de bagues de retenue, d'écrous, d'une rondelle de butée, d'un capuchon, d'un couvercle de rotor, de buses, L'huile provenant de la pompe passe par un canal dans le corps de la centrifugeuse 12 et un espace annulaire entre le tube et l'axe du rotor 9, à travers les trous dans l'axe et la base du rotor, puis à travers le réflecteur 10 dans la cavité du rotor. Dans la cavité du rotor, la pression atteint 0,64 - 0,69 MPa (6,5-7 kgf / cm²). Sous cette pression, une partie de l'huile, traversant à nouveau le réflecteur, pénètre dans les buses 1 (buses) et, en s'écoulant à grande vitesse, crée une force réactive qui entraîne le rotor en rotation. Les particules (impuretés mécaniques) présentes dans l'huile sont projetées sur les parois du rotor et se déposent dessus. L'huile raffinée pénètre dans la conduite principale par le trou tangentiel et par le canal central dans l'axe du rotor.

Conditions de fonctionnement du système de lubrification.

Pour assurer le fonctionnement normal du moteur diesel, les règles suivantes doivent être respectées :
1. verser de l'huile dans le carter du moteur diesel uniquement avec de la vaisselle propre à travers un entonnoir à mailles fines.
2. utiliser l'huile recommandée par l'usine. L'utilisation d'autol ou d'autres huiles est inacceptable.
3. ne laissez pas le moteur diesel fonctionner lorsque le niveau d'huile dans le carter d'huile est inférieur et supérieur aux repères inférieurs et supérieurs de l'indicateur de niveau d'huile.

Riz. 3. Réducteur de pression :

1 - écrou; 2 - rondelle; 3 - un bouchon de réglage ; 4 - ressort; 5 - bille de soupape ; 6 - cas

Méthode de régulation de la pression d'huile dans le système de lubrification. Le réducteur de pression peut être utilisé pour augmenter ou diminuer la pression d'huile. Pour ce faire, pliez la rondelle 2 (voir Fig. 3), dévissez l'écrou 1 et, en tournant le bouchon de 3% avec un tournevis, comprimez ou desserrez le ressort 4 en appuyant sur la bille 5. Lorsque le bouchon est tourné vers la droite, la pression dans le système augmente et lorsque le bouchon est tourné vers la gauche, elle diminue. Lorsque la pression requise dans le système de lubrification est atteinte entre 0,15-0,4 MPa (1,5-4 kgf / cm²) (selon l'indicateur de pression sur le tableau de bord), vissez l'écrou 1 et bloquez-le avec un joint 2. [Tracteurs T- 40M, T-40AM, T-40ANM. Description technique et manuel d'instructions. 1989]

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