Les principaux dysfonctionnements de la transmission manuelle et les passages de vitesses difficiles. Les transmissions à la transmission automatique ne s'allument pas - les principales raisons et remèdes Toutes les vitesses ne s'allument pas

La boîte de vitesses est une unité assez complexe qui nécessite une attention et un diagnostic appropriés. Aujourd'hui, le problème d'un mauvais changement de vitesse est pertinent pour de nombreux véhicules, il est donc important de comprendre comment l'unité est diagnostiquée et réparée. À partir de ce matériel, vous découvrirez pourquoi la première vitesse s'enclenche mal, quelle en est la raison et comment vous pouvez allumer la première vitesse si nécessaire.

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Quelles sont les raisons des interruptions ?

La boîte de vitesses n'est pas seulement l'une des unités les plus difficiles, mais aussi l'une des unités les plus élémentaires de tout véhicule... Les causes de dysfonctionnements dus à l'engagement serré de la première vitesse peuvent être associées à la fois à une mauvaise utilisation de l'unité et à la conduite sur des routes en mauvais état. Dans tous les cas, si vous ne savez pas pourquoi la vitesse s'allume mal, cela indique une certaine panne de l'unité elle-même.

Il convient de noter qu'un problème similaire se produit souvent avec les voitures plus anciennes achetées à la main, et non chez les concessionnaires automobiles. Par conséquent, si vous avez acheté une voiture d'occasion, vous ne devriez même pas être surpris d'un tel problème, d'autant plus que de tels dysfonctionnements apparaîtront tôt ou tard dans n'importe quelle voiture. De plus, si vous essayez d'activer la vitesse et que cela se produit, mais très mal et avec beaucoup de difficulté, alors le sélecteur d'unité peut finir par ne plus répondre à toutes les commandes de l'automobiliste. Naturellement, tous les conducteurs ne pourront pas constamment démarrer à partir de la deuxième vitesse, il est donc important de comprendre les raisons pour lesquelles la première vitesse est à peine engagée.

Vous trouverez ci-dessous une liste de pannes, à la suite desquelles le levier de vitesses ne passera pas bien les vitesses :

Le problème est que le mécanisme s'allume mal, l'arrêt est incomplet. Un tel problème se produit souvent dans les voitures produites dans le pays et dans la plupart des cas, il est dû au fait que le câble d'embrayage mécanique vole depuis le point de fixation. En fait, il n'est pas particulièrement difficile de l'identifier - si le câble casse, la pédale s'enfoncera dans le sol et ne bougera pas. Ceci, comme vous le comprenez, est directement lié au fonctionnement de l'embrayage, et non de la boîte de vitesses.
Il y a eu une panne dans le fonctionnement de la tige de commande du mécanisme de changement de vitesse. Ensuite, non seulement le premier, mais aussi l'arrière, ainsi que le reste des vitesses s'allumeront mal.
Décomposition de la poussée du jet de l'unité.
Pour des raisons inconnues, les boulons de fixation situés sur la garniture ou le sélecteur de la tige de sélection de mode de boîte de vitesses se sont desserrés. Le problème est résolu en serrant les boulons.
La commande de changement de vitesse a été mal réglée.
Les éléments en plastique de l'entraînement de commande de boîte de vitesses sont en panne ou ont atteint leur durée de vie.
La bascule était mal réglée. Comme vous le savez, la fonction du culbuteur est très importante dans la liaison entre la boîte de vitesses et le sélecteur de vitesses, donc un mauvais réglage peut bien être la cause du problème. De plus, les bagues en plastique pourraient s'user ou tomber en panne sur ce lien.
La défaillance des synchroniseurs peut également être appelée l'une des défaillances les plus courantes dans les boîtes de vitesses. Les synchroniseurs d'unité sont des bagues en laiton nécessaires pour une commutation plus facile entre les modes d'unité. Étant donné que le laiton lui-même est un matériau souple, il peut s'user et s'user pendant le fonctionnement du véhicule. Pour diagnostiquer correctement l'état des synchroniseurs, vous devez faire attention au fonctionnement de la boîte de vitesses - si un grincement ou un bruit désagréable apparaît lors du changement de vitesse, le problème réside en eux. De plus, ce son apparaîtra constamment lorsque vous essayerez d'enclencher la première vitesse. Dans le cas où seul le son apparaît, mais que le sélecteur de boîte de vitesses s'enclenche dans un mode ou un autre sans problème, alors un dysfonctionnement surviendra bientôt.
Défaillance des roulements de la boîte de vitesses. Un tel dysfonctionnement ne se produit pas si souvent, on pourrait même dire qu'il est rare, mais tout automobiliste peut encore le rencontrer. Si vous possédez une voiture avec une transmission manuelle, les roulements pourraient s'y coincer, ce qui empêcherait l'arbre de tourner le long de la trajectoire. Dans de tels cas, il est difficile d'engager la première vitesse, à d'autres vitesses, le problème n'apparaît généralement pas.
L'arbre de la boîte est en panne. L'arbre de l'unité n'est généralement pas soumis à une usure opérationnelle ou à des charges très lourdes, mais le dysfonctionnement peut être causé par un défaut d'usine. Dans le cas où même de très petites erreurs ont été commises lors de la production, l'arbre peut très bien se casser. Si tel est le cas, alors le problème de l'allumage de la première vitesse n'est peut-être que le début d'une grosse panne à laquelle vous devez faire face. Comme le montre la pratique, souvent dans de tels cas, l'unité elle-même tombe en panne complètement.
Le problème de la rupture de l'embrayage est pertinent pour les propriétaires de voitures à transmission automatique. Il y a des moments où, avec un mauvais fonctionnement des embrayages, lorsque la première vitesse est allumée, une secousse se produit, mais ensuite tout fonctionne bien. Le dysfonctionnement est résolu uniquement en remplaçant les embrayages.

Vous, en tant qu'automobiliste, devez comprendre qu'une panne de l'arbre ou des roulements de l'unité ne peut pas être diagnostiquée à la maison. Seuls l'expérience et l'équipement permettront de comprendre cette raison. En conséquence, si des problèmes surviennent avec l'inclusion de la première vitesse, il est conseillé de contacter immédiatement un professionnel.

Comment enclencher la première vitesse sans nuire à la box ?

Souvent, les automobilistes inexpérimentés, tournant le sélecteur de boîte de vitesses de la deuxième vitesse à la première, peuvent remarquer à quel point certaines difficultés apparaissent, en particulier, à quel point il est difficile d'engager la première vitesse. Dans de tels cas, le conducteur novice essaie souvent d'engager la vitesse en force, simplement en poussant le sélecteur dans la position souhaitée. Cela ne devrait en aucun cas être fait, car de telles actions peuvent être lourdes.

En fait, remarquant un tel défaut dans la transmission manuelle, les automobilistes ont élaboré une règle: la première vitesse ne doit être activée que pour démarrer. Dans tous les autres cas, les deuxième, troisième et quatrième vitesses sont incluses. Les automobilistes expérimentés utilisent particulièrement souvent cette règle, mais nous voulons dire par nous-mêmes que c'est, en principe, faux.

Tout auto-instructeur vous dira que le choix de la vitesse doit se faire en fonction de la vitesse de conduite et du régime moteur. En principe, il est même possible de se garer normalement uniquement à la première vitesse. Si vous essayez de vous garer à la deuxième vitesse, vous devrez manœuvrer très rapidement, et dans de tels cas, une forte charge affectera l'adhérence. En fait, ainsi que sur la boîte de vitesses elle-même. En conséquence, vous devez apprendre par vous-même une règle simple - vous ne pouvez passer la première vitesse en conduisant que si la vitesse est faible et que les révolutions vilebrequin meugler.

Théorie de la boîte de vitesses

Tout automobiliste qui comprend la structure de la boîte de vitesses sait que toutes les voitures modernes à transmission manuelle sont équipées de synchroniseurs. Cet élément est l'un des composants importants de l'unité. Le but des synchroniseurs est d'égaliser les révolutions de tous les arbres de la boîte de vitesses. De plus, ces éléments sont responsables d'un passage des vitesses indolore pour la boîte et sans choc.

A noter qu'immédiatement lorsque le conducteur appuie sur le sélecteur de boîte de vitesses lors du passage de la deuxième à la première, on peut sentir un obstacle. Cet obstacle empêche l'activation de la première vitesse et c'est cet obstacle que l'on appelle le synchroniseur. Dans le cas où la boîte de vitesses est relativement récente ou qu'un synchroniseur y a été récemment installé, vous ne ressentirez aucun problème lors du passage d'une vitesse accrue à une vitesse réduite. L'insertion du premier rapport s'effectuera sans aucun obstacle.

Mais si votre véhicule a déjà parcouru plus de cent mille kilomètres, cela affectera directement le fonctionnement de certains éléments de l'unité. En particulier, en premier lieu, les synchroniseurs cesseront de fonctionner normalement - ils ne seront tout simplement pas en mesure d'effectuer les tâches qui leur sont initialement assignées. Ensuite, l'automobiliste est obligé d'effectuer divers "trucs" dont les grands-pères nous ont parlé - ce sont toutes sortes de peregaski avec et ainsi de suite.

Lors de l'exécution de telles astuces, le rebase remplira la fonction d'égaliseur des engrenages accouplés les uns aux autres. Ainsi, si la différence de vitesses angulaires est importante, et que les synchroniseurs sont suffisamment usés, le conducteur devra accélérer encore plus. Dans le cas où les vitesses angulaires sont les mêmes, l'automobiliste le comprendra immédiatement - le sélecteur de boîte de vitesses pourra passer de la grande vitesse à la petite vitesse sans aucun problème. Ainsi, faire des efforts ne sera plus souhaitable.

Méthodes pour engager la première vitesse

Donc, si les modes sont mal activés dans votre véhicule et que vous avez déjà compris les raisons et la théorie, alors passons à la chose la plus importante - les méthodes pour engager la première vitesse. La méthode la plus simple dans ce cas serait d'activer la première vitesse en conduisant une voiture. Vous devez sans effort pousser le sélecteur d'outil vers l'avant et le faire jusqu'à ce que le synchroniseur correspondant entre en fonction. Cependant, il convient de noter que cette méthode est pertinente pour la plupart des voitures et certains camions.

Il convient de garder à l'esprit que dans la plupart des vieux camions, cela ne fonctionnera pas, car le dispositif de l'unité lui-même ne le permet pas, car ils n'ont tout simplement pas de synchroniseur. De plus, vous devez prendre en compte que cette méthode d'activation de la première vitesse n'est guère pertinente si le synchroniseur de votre véhicule a déjà calculé sa durée de vie. Ce ne sera tout simplement pas possible.

Ensuite, l'automobiliste n'aura qu'à attendre un moment jusqu'à ce que la voiture s'arrête pratiquement pour enclencher la vitesse souhaitée. Ou, en forçant, actionnez le levier de vitesses. En principe, ni la première ni la deuxième méthode ne peuvent être qualifiées de solution optimale à un tel problème. Comme le montre la pratique, il sera préférable d'utiliser la même méthode à l'ancienne avec regazéification.

Comment faire cela - vous pouvez le découvrir ci-dessous:

Donc, en conduisant à la deuxième vitesse, commencez à enfoncer la pédale d'embrayage.
Tout en appuyant sur la pédale, placez le sélecteur de boîte de vitesses au point mort. En faisant cela, vous pouvez désactiver la pédale d'embrayage peut être désactivée.
Ensuite, lorsque la pédale est complètement abaissée, vous devez ajouter légèrement du gaz avec votre pied droit tout en appuyant sur la pédale. Dans ce cas, faites attention au tachymètre, qui indique le nombre de tours. Vous devez amener les révolutions à deux mille cinq cents par minute, c'est-à-dire que la flèche doit être sur le nombre 2500. Ici, faites attention à sa nuance importante - plus la différence entre les vitesses angulaires des engrenages est importante. de la boîte, plus vous devez augmenter le nombre de tours. C'est-à-dire qu'un indicateur de 2 500 est le minimum, ajoutez du gaz si nécessaire.
Appuyez ensuite à nouveau sur la pédale d'embrayage.
De plus, le sélecteur de boîte de vitesses doit être déplacé vers la position d'activation du mode initial, c'est-à-dire la première vitesse. Ici, faites également attention au fait que si le sélecteur n'entre pas correctement dans la position requise, vous venez probablement de donner un peu de gaz. Si c'est le cas, répétez les étapes, ajoutez seulement plus de gaz.
En fin de compte, vous devez relâcher la pédale d'embrayage en douceur, pas brusquement. Si vous avez tout fait correctement, le levier de la boîte se tournera dans la position requise sans aucun problème, secousses et sons parasites.

Si vous n'avez pas réussi à le faire, ne vous découragez pas - la première fois que quelqu'un réussit rarement à effectuer un double rebase. En répétant la procédure plusieurs fois, vous pourrez vous souvenir de tout ce que vous devez faire pour enclencher correctement la première vitesse. En fait, les mêmes méthodes vous permettent d'activer la première vitesse lorsque vous conduisez en troisième, par exemple, si en cas d'urgence vous devez freiner avec le moteur. Dans ce cas, plus la vitesse de conduite est élevée, plus vous devrez attendre longtemps que les synchroniseurs vous aident. Ou vous devez appuyer davantage sur le gaz.

Mais ne considérez pas le double rebase comme un moyen de sortir de la situation. Cette méthode peut être qualifiée de solution temporaire, mais l'unité devra quand même être réparée. Le remplacement des synchroniseurs étant un processus assez compliqué, nous vous recommandons de demander l'aide d'un professionnel. Si vous décidez néanmoins d'effectuer cette procédure vous-même, les instructions fournies ci-dessous vous seront utiles.

Nous avons déjà beaucoup parlé de la transmission automatique, il y a beaucoup d'informations différentes, tout cela parce que c'est une unité complexe qui nécessite certaines conditions de fonctionnement. Cependant, beaucoup de mes lecteurs me demandent de vous parler de la version mécanique de la transmission (transmission manuelle), pourquoi cela pourrait-il ne pas fonctionner ? Quelles sont les principales causes de dysfonctionnements, comment les diagnostiquer et, si possible, les éliminer vous-même ? Voyons cela, comme d'habitude à la fin, il y aura une version vidéo de l'article, alors nous lisons et regardons ...

Toute transmission subit de lourdes charges pendant le fonctionnement, c'est la deuxième unité la plus "chargée" après le moteur, qui fonctionne dans des conditions difficiles. Par conséquent, il existe une forte probabilité de dysfonctionnement. Cependant, les transmissions manuelles ont la leur et diffèrent de leur homologue automatique, c'est pourquoi elles doivent être connues et, si possible, éliminées rapidement.

Pourquoi n'abandonneront-ils toujours pas la transmission manuelle

Maintenant, probablement, de nombreux nouveaux arrivants pensaient - "oh oui" mécaniciens "mais qui en a besoin, mais maintenant tout le monde conduit une transmission automatique, et en général ses jours sont comptés". Ce n'est pas tout à fait vrai, car cette option a beaucoup de fans et de réels avantages, je ne vais pas tout énumérer, après tout, nous le pensions déjà -, mais j'énumérerai quelques-uns des plus importants :

Prix. En règle générale, cette option est de 40 à 80 000 roubles moins chère que la contrepartie automatique
Consommation de carburant, alors qu'aucune option automatique ne s'en est approchée (mais déjà pas mal)
Force
Simplicité de conception

Résiste à de lourdes charges (digère gros)
Plage de température (difficile à surchauffer)

C'est pourquoi cette option est maintenant utilisée par de nombreux camions, SUV lourds, et sur de nombreux voitures particulières... En général, il est prématuré de radier cette unité, et maintenant une option est en cours de développement sans pédale d'embrayage, c'est-à-dire quelque chose comme une transmission semi-automatique est commutée manuellement, mais il n'y a pas de pédales.

Les principales causes de dysfonctionnements

La mécanique, comme l'automatique, est conçue pour transférer et modifier le couple du groupe motopropulseur aux roues, et cela doit être fait confortablement et dynamiquement. C'est-à-dire que la voiture doit accélérer le plus rapidement possible et le faire sans aucune "saccade" du régime moteur extrême (afin qu'elle ne "gronde pas comme une victime") et, si possible, ait un effort de traction suffisant. C'est exactement ce pour quoi cette unité est conçue, car le moteur ne fonctionne pas de manière linéaire et cela doit être compensé d'une manière ou d'une autre, dans ce cas, il est obtenu par des engrenages. Mais ici il y a une personne (conducteur) qui doit changer manuellement les vitesses pour ne pas gâcher la boite et le moteur ringard (en fait, c'est la principale différence).

Par conséquent, bon nombre de ces dysfonctionnements (à mon avis) sont associés à la conduite et non bon fonctionnement, alors:

Les engrenages ne sont pas inclus. Soit un soit tous
Difficile de passer les vitesses sur une boite mécanique
"Abattre des vitesses". Cela se manifeste comme ceci - mangez, jetez le gaz (ou vice versa, donnez plus), et la transmission s'envole avec un craquement (parfois sans)
Un fort craquement se fait entendre lors de la mise en marche
Au ralenti, lorsque la voiture est à l'arrêt - le moteur tourne, il y a aussi un craquement de la boîte
Il y a des taches d'huile sous la voiture, après un examen détaillé, on peut voir que de l'huile suinte, soit des joints, soit des joints d'huile

Tout cela peut se produire pour diverses raisons, par exemple en raison de l'usure des engrenages principaux, des synchroniseurs, des arbres, des roulements. En raison de la perte d'huile, de la rupture des bagues d'étanchéité et des joints principaux, maintenant plus en détail :

Usure des pièces principales due à un kilométrage élevé

Huiles pour engrenages de mauvaise qualité ou mauvaises tolérances
Mauvaise qualité des pièces de rechange lors de la réparation

Absence totale de contrôle technique
Entretien illettré d'une transmission mécanique
Style de conduite très chargé. Elle peut être à la fois sportive, conduite avec un patinage prolongé (tout-terrain), ou simplement agressive.

Malgré tous ces dysfonctionnements, la transmission manuelle est TRES fiable ! Et si vous lui laissez un minimum de temps, même si elle est examinée une fois tous les six mois ou tous les ans, elle marchera longtemps.

À propos de l'embrayage et de son entraînement

Souvent, beaucoup confondent le dysfonctionnement de la box et des pièces jointes. Par ce terme j'entends l'embrayage et son entraînement (dans un cas il est hydraulique, dans l'autre il est mécanique). Comme d'habitude ils sont dehors boîte mécanique, mais affectent directement son travail.

L'embrayage lui-même est constitué d'un disque et d'un panier, avec le temps, le disque s'use, plus précisément, ses garnitures de friction s'usent et il peut glisser, il est ringard de ne pas s'arrêter. CECI entraîne un mauvais changement de vitesse, un glissement (lorsque le moteur gronde et que la voiture ne développe pas de puissance).

Si le panier est endommagé, il a des "pétales" spéciaux qui sont affectés palier de débrayage, alors en règle générale, ils se cassent et vous ne pouvez tout simplement pas allumer la vitesse ! Pas du tout.

Si la pédale d'embrayage est devenue "légère", plus la même qu'avant, et encore une fois il n'y a pas d'inclusions, alors cela peut être le cas dans l'entraînement. Soit le câble s'est cassé, soit du liquide s'est échappé (dans le cas d'un VAZ classique).

Par conséquent, si aucune "vitesse" n'est activée ou s'il y a un glissement (il n'y a pas de développement de vitesse), vous devrez probablement regarder l'embrayage, son entraînement ou le panier.

Cependant, il s'agit d'un problème de pièces jointes, nous allons maintenant passer en revue les principaux défauts et comment les corriger, j'ai étalé le tableau.

Tableau de dépannage et leur élimination

Dysfonctionnement de la transmission manuelle	Cause et élimination
Un ou tous les engrenages ne sont pas inclus	Usure, casse des synchroniseurs (dents cassées), pétales de panier d'embrayage cassés, problème de fourche ou de butée de débrayage, arbre ou engrenage cassés, bielles défectueuses de la transmission manuelle (peut-être faut-il les régler avec le remplacement des bagues en plastique), niveau faible huile, ou le mauvais liquide de transmission est rempli (parfois de l'eau pénètre)
Bruit au neutre lorsque le moteur tourne	Usure des roulements (pignon d'entraînement ou arbre d'entraînement), faible niveau de lubrification, sale (huile usée), pénétration de saleté ou d'eau, il arrive qu'il y ait un dysfonctionnement dans l'arbre lui-même (par exemple, surchauffe au départ)
Bruit lorsque les vitesses sont engagées (pour tous) - le moteur tourne	Les mêmes raisons qu'au point mort, le roulement de l'arbre de sortie ou du pignon mené s'effondre, la cloche d'embrayage et le moteur ne sont pas coaxiaux
Bruit dans un rapport engagé, moteur en marche	Le synchroniseur est cassé, les dents de cet engrenage sont usées
Crunch lors de la commutation	Embrayage défectueux (panier, disque), le variateur ne fonctionne pas (câble cassé, fuite de liquide), usure du synchroniseur, panne de vitesse, parfois le boitier se dévisse tout seul (il faut vérifier la fixation)
Les vitesses sont débrayées d'elles-mêmes (soit à l'accélération, soit à la réinitialisation)	Problème de synchroniseurs, casse d'engrenages, fourches d'engrenage endommagées, destruction de roulements d'arbre, transmission manuelle dévissé, endommagement des tiges de changement de vitesse
Vibration de la transmission manuelle avec le moteur en marche	Fonctionne de manière inégale par lui-même Unité de puissance, la transmission manuelle a été dévissée, les attaches à la carrosserie ont été cassées, les supports ont été détruits
Fuite d'huile d'un boitier mécanique	Le bouchon de vidange d'huile passe, les joints d'huile passent les joints toriques, le niveau d'huile excessif à l'intérieur, le carter de transmission manuelle est crevé (des fissures sont apparues à la suite de chocs)

Ce ne sont pas toutes, mais les raisons les plus courantes, bien sûr, pour les éliminer, vous avez besoin d'une aide qualifiée, il est peu probable que vous fassiez quoi que ce soit, ne serait-ce que parce que vous retirez le boîtier mécanique, en particulier sur Traction avant pas si facile. Le truc c’est que les principaux dysfonctionnements se situent à l’intérieur et pour les identifier, il faut dans tous les cas démonter votre boite de vitesse.

Comment prolonger la durée de vie

La durabilité d'une transmission manuelle dépend de la façon dont vous l'utilisez et l'entretenez. Maintenant, il y a beaucoup de mythes selon lesquels il n'est pas nécessaire de suivre la mécanique et que cela fonctionne pendant toute la durée de vie de la voiture, ce n'est pas tout à fait vrai.

La chose la plus importante est un changement de vitesse en douceur, avec un enfoncement complet de la pédale d'embrayage. Il n'est PAS AUTORISÉ que la pédale ne soit enfoncée qu'à mi-course ou pas du tout enfoncée ! Cela conduit à une usure prématurée des engrenages, des synchroniseurs.

Une fois que le changement de vitesse souhaité s'est produit, vous devez relâcher la pédale d'embrayage, vous n'avez pas besoin de la maintenir! Car il y a une usure accrue du disque d'embrayage

Il est conseillé de passer le rapport qui correspond à une vitesse donnée, cela évite à la fois le moteur et la boîte de vitesses de charges inutiles, le meilleur 4ème rapport, on l'appelle aussi "direct", à ce propos le nombre minimum de rapports et tout deux arbres sont occupés (en contournant l'intermédiaire). Cela réduit l'usure de la transmission manuelle
Un rapport inférieur doit être engagé lorsque la vitesse est réduite, ainsi qu'un passage à la vitesse supérieure lors de l'accélération. Cela réduit la charge sur le moteur et la transmission elle-même.
Il y en a un "premier" qui ne s'est pas allumé tout de suite (il y a eu un craquement) cela arrive même sur des voitures neuves, il ne faut pas pousser le levier à fond ! Il faut relâcher le levier et la pédale d'embrayage, et répéter la procédure après quelques secondes (il faut parfois appuyer deux fois sur la pédale d'embrayage)
N'incluez pas la marche arrière lorsque vous conduisez vers l'avant. Bien sûr, maintenant toutes les voitures modernes ont une "protection infaillible" (vous ne l'allumerez tout simplement pas), mais sur les vieilles voitures, un tel interrupteur pourrait immédiatement entraîner une panne.

Je voudrais aussi parler de fluides de transmission dans la transmission manuelle, comme je l'ai écrit ci-dessus, beaucoup sont maintenant sûrs qu'il n'est pas nécessaire de regarder à l'intérieur du lubrifiant, et qu'il est rempli pendant toute la durée de vie n'est pas le cas.

24 novembre 2018

Problème de changement de vitesse lorsque moteur en marche est courant, en particulier dans les véhicules à transmission manuelle. Un dysfonctionnement peut survenir soit de manière totalement inattendue, soit de manière progressive, se faisant ressentir par l'apparition d'un grincement caractéristique et la difficulté de changer de vitesse. Dans tous les cas, sans éliminer la cause du dysfonctionnement, vous ne pourrez pas faire fonctionner la voiture.

Quelles sont les raisons des interruptions ?

Il peut y avoir de nombreuses raisons pour lesquelles les vitesses ne changent pas lorsque le moteur tourne. Cependant, tous, d'une manière ou d'une autre, sont liés aux deux unités les plus importantes de la voiture - le moteur ou la boîte de vitesses. En cas de panne grave, vous devez contacter un bon service de voiture.

Si le problème est dans la boîte de vitesses, il devra être retiré pour un démontage et un dépannage ultérieurs. Si le problème est dans les composants du moteur, ils peuvent avoir besoin d'être remplacés. Cependant, il y a des moments où, pour éliminer un dysfonctionnement, il suffit d'effectuer une prophylaxie : démontage, graissage et réglage minutieux des unités.

Méthodes de dépannage

Une fois la source du problème trouvée, vous pouvez commencer à éliminer les causes du dysfonctionnement.

Si le problème est dans le moteur

La cause la plus simple des problèmes de changement de vitesse est la fuite de liquide de frein, qui est Fluide de travail pour l'adhérence. À niveau insuffisant de lubrification dans le système hydraulique de l'entraînement de l'embrayage, il ne sera pas complètement engagé. Par conséquent, vérifiez d'abord le niveau de liquide dans le réservoir de la voiture. Si le niveau est bas, vérifiez les fuites, réparez les défauts et purgez l'embrayage. Lorsque le niveau de liquide est au niveau normal, les éléments d'embrayage doivent être inspectés.

Problèmes d'embrayage

L'embrayage a trois composants principaux:

disque;
palier de dégagement ;
paniers (plaque de pression).

Les dysfonctionnements de ces unités peuvent entraîner des problèmes de changement de vitesse lorsque le moteur tourne.

Le fait que le roulement tombe en panne peut être indiqué par l'apparition d'un bruissement ou d'un bourdonnement distinct lorsque le moteur tourne et que la pédale d'embrayage est enfoncée au sol. Après avoir relâché la pédale, le bruit devrait s'arrêter. Lorsque le roulement est complètement bloqué, il ne sera plus possible d'activer le mécanisme de changement de vitesse. Dans ce cas, l'unité devra être remplacée.

Un panier défectueux peut également être à l'origine du problème. L'usure critique des pétales y conduit souvent. Dans ce cas, le panier cesse de remplir ses fonctions lorsqu'il est chauffé, il n'est pas possible de retirer complètement le disque de pression. Par conséquent, après avoir retiré la boîte, vous devez inspecter soigneusement le panier pour détecter les déformations et autres défauts. Si l'état de l'appareil n'est pas satisfaisant, il doit être remplacé par un neuf.

Enfin, la dernière cause liée à l'embrayage d'un changement de vitesse problématique est l'usure ou la déformation du disque et des garnitures de friction sur celui-ci.

Important : une fois les éléments défaillants remplacés, lors du montage, vous devez centrer la boîte et également purger l'embrayage.

Problème de point de contrôle

La cause la plus fréquente d'un dysfonctionnement de la boîte de vitesses est l'usure du synchroniseur. Auparavant, vous auriez pu en être averti par un craquement caractéristique lors du changement de vitesse. Les synchroniseurs, lissant la vitesse angulaire des arbres, sont généralement en cuivre, ils sont donc sujets à l'usure.

Les arbres de boîte de vitesses eux-mêmes sont beaucoup moins susceptibles de tomber en panne. Dans ce cas, un rapport séparé peut ne pas être engagé. Le degré d'usure et le besoin de remplacement sont également déterminés après démontage et démontage de la transmission.

Important : le dépannage de la box peut nécessiter une refonte majeure, coûteuse et lente. Par conséquent, vous devez être préparé au fait que votre voiture sera retardée dans le service.

Cependant, vous ne devriez pas immédiatement penser au mal. Parfois, un problème de changement de vitesse peut être causé par un manque d'huile dans la boîte de vitesses. Un bruit fort pendant la conduite, un meulage du métal dans la boîte peuvent indiquer un niveau d'huile insuffisant. S'il n'y a pas du tout d'huile, cela ne fonctionnera pas du tout pour changer de vitesse : les synchroniseurs ne fonctionneront pas correctement. Il est recommandé de changer l'huile dans la boîte de vitesses tous les 60-80 kilomètres.

En plus de vérifier le niveau d'huile dans la boîte de vitesses, vous devrez également inspecter le corps de l'unité pour détecter tout dommage, aucune fuite lubrifiant par des joints et des joints.

Problèmes avec le passage à la transmission automatique

Problèmes de passage à boîte automatique les engrenages ne sont pas rares. Les problèmes avec la "machine" surviennent pour plusieurs raisons.

dysfonctionnement des coulisses... Ce mécanisme est le plus problématique dans les transmissions automatiques de style ancien. Pour éliminer le dysfonctionnement, l'unité devra être remplacée. Dans la plupart des cas, il sera nécessaire de démonter la boîte de vitesses à ces fins ;
niveau d'huile insuffisant... La présence de fuites de lubrifiant sur le carter de transmission automatique peut indiquer une usure des joints dont le remplacement n'est pas difficile à faire soi-même. Après cela, vous devez changer l'huile dans la boîte. De plus, il est conseillé aux propriétaires de voitures à transmission automatique d'inspecter visuellement la boîte pour détecter les fuites d'huile au moins une fois tous les 2000 km;
problèmes avec l'unité de commande de transmission peut à terme provoquer un blocage complet de la "machine". Pour résoudre le problème, vous devrez remplacer le mécanisme défaillant et inspecter minutieusement la partie électrique de la boîte de vitesses.

Important : Pour résoudre les problèmes de transmission automatique, il est recommandé d'effectuer un diagnostic informatique des dysfonctionnements de la boîte.

Conclusion

L'apparition de problèmes de changement de vitesse avec le moteur en marche indique un dysfonctionnement de la boîte de vitesses ou de l'embrayage. D'une manière ou d'une autre, les spécialistes de l'entretien automobile vous aideront à diagnostiquer les problèmes, à trouver et à éliminer la cause. Il est fortement déconseillé de réparer indépendamment des unités aussi importantes sans pratique ni connaissance.

La clarté des engrenages et le fonctionnement de l'ensemble du mécanisme de changement de vitesse préoccupent souvent les propriétaires de voitures à transmission manuelle. Un problème courant est qu'après le démarrage du moteur, une ou plusieurs vitesses sont engagées avec beaucoup d'effort ou pas complètement, il n'y a aucun moyen d'activer la vitesse, au moment de démarrer, des bruits parasites se font entendre, des vibrations inutiles apparaissent, etc. .

De tels dysfonctionnements apparaissent de manière inattendue et la difficulté à changer de vitesse peut augmenter progressivement. Les vitesses peuvent être mal tournées sur "froid" et/ou "chaud". Il est à noter que souvent les engrenages de la transmission manuelle sur un moteur étouffé passent normalement.

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Les mauvaises vitesses s'enclenchent lorsque le moteur tourne : causes possibles

Au tout début, il convient de noter que l'impossibilité d'engager les vitesses avec le moteur à l'arrêt peut indiquer un grave dysfonctionnement de la boîte de vitesses, qui consiste en la défaillance des synchroniseurs. Une deuxième cause pourrait être l'usure ou la casse des engrenages. Il est également possible de bloquer des unités et des mécanismes responsables du transfert de force du levier de la cabine au poste de contrôle lors du choix d'un rapport.

Pour déterminer avec précision les raisons, dans le premier cas, vous devrez retirer le boîtier pour le démontage et le dépannage ultérieur, dans le second cas, il est nécessaire d'identifier et de remplacer les unités cassées. Dans certains cas, il suffit de procéder à leur prévention : dépose, graissage et réglage soigné.

Quant au problème de commutation lorsque le moteur à combustion interne est en marche, alors dans la liste des dysfonctionnements les plus fréquents, ils notent :

absence huile de transmission au poste de contrôle ;
problèmes avec le mécanisme d'embrayage;

Faible niveau d'huile de transmission

Ne pas avoir assez d'huile dans la boîte rend le processus de changement de vitesse extrêmement difficile, mais les vitesses doivent être engagées. Avec un tel interrupteur, un craquement métallique se fait entendre, la boîte, lorsqu'elle roule dans le rapport engagé, commence à faire beaucoup de bruit et à "hurler".

L'absence totale de lubrification dans la boîte de vitesses ne permettra pas de changer de vitesse, car sans huile, les synchroniseurs ne pourront pas fonctionner correctement et il n'y aura pas d'engagement des vitesses dans la boîte.

Toute manifestation de ces symptômes nécessite l'arrêt immédiat du fonctionnement du véhicule et le contrôle du niveau d'huile de transmission dans la boîte de vitesses. Il est également nécessaire d'inspecter la boîte de vitesses pour les dommages au boîtier, les fuites d'huile à travers les joints d'huile et les joints.

Il convient de noter que pour les transmissions manuelles de nombreuses voitures, l'huile dans la boîte de l'usine est remplie pendant toute la durée de vie. En pratique, un remplacement est recommandé tous les 60-80 km. kilométrage.

Dysfonctionnements de l'embrayage

En termes simples, l'embrayage est un mécanisme qui transfère le couple du moteur à la transmission, et ouvre également le moteur et la transmission afin que les changements de vitesse puissent être effectués. La défaillance de composants individuels de cette unité peut rendre impossible le changement de vitesse avec précision lorsque le moteur tourne.

Fuites de liquide de frein

Conception de nombreux voitures modernes suppose que le liquide d'embrayage est liquide de frein... S'il n'y a pas assez de liquide dans le système hydraulique de l'entraînement d'embrayage, l'embrayage ne sera pas complètement engagé.

Dans ce cas, les programmes s'allumeront étroitement ou ne s'allumeront pas du tout. Pour un premier contrôle, regardez le niveau de liquide dans le réservoir. Si le niveau est bas, il est nécessaire de vérifier les fuites, de réparer les défauts et de purger l'embrayage.

Dans le cas où le niveau de liquide est normal et qu'aucune autre raison n'a été identifiée, il sera nécessaire de déposer la boîte de vitesses pour inspecter les éléments d'embrayage. Habituellement, lorsque vous essayez d'activer la vitesse et les pannes de ce mécanisme, les sons forts de métal de meulage de la boîte de vitesses elle-même ne sont pas entendus.

Les vitesses peuvent ne pas s'engager ou ne pas s'engager complètement si le dysfonctionnement est associé à la cloche d'embrayage. La butée de débrayage peut également en être la cause. Dans le cas où le roulement spécifié ne se déplace pas librement le long de l'arbre d'entrée ou s'il est grippé, la pièce doit être remplacée.

Il convient d'ajouter séparément que le principal signe de problèmes avec la libération est l'apparition d'un bruissement ou d'un bourdonnement distinct sur une voiture en marche. Les bruits n'apparaissent que lorsque la pédale d'embrayage est enfoncée jusqu'au sol. Tel sons parasites peut être présent sur les deux voiture froide, et réchauffé. Après avoir relâché la pédale d'embrayage, le bruit devrait disparaître. Un débrayage bloqué ne permettra pas à l'embrayage de s'engager, ce qui complique le changement de vitesse et peut également entraîner une usure rapide et la destruction d'autres éléments du mécanisme d'embrayage.

Les dysfonctionnements du panier sont souvent associés à une usure critique des pétales. La détérioration signifie que le panier ne remplira plus sa fonction lorsqu'il est chauffé. Lorsque la température augmente, le plateau de pression ne peut pas être complètement rétracté au moyen de la cloche d'embrayage. Le résultat est un changement de vitesse très difficile après un léger réchauffement du moteur.

Après avoir retiré la boîte, il est nécessaire d'inspecter le panier à la recherche de déformations, de traces de surchauffe et d'autres défauts. S'il est trouvé, l'élément doit être remplacé.

Une autre raison pour laquelle les vitesses ne s'engagent pas sur une machine en marche, ou sont engagées avec force, peut être un disque d'embrayage usé.

Après démontage, il est nécessaire d'inspecter les patins de friction sur le disque. Ils ne doivent pas être usés, brûlés ou endommagés de manière critique, et la déformation du disque n'est pas non plus autorisée. De plus, lors de l'inspection de l'embrayage, une vérification des ressorts à diaphragme est requise. Après avoir remplacé les éléments d'embrayage défaillants, la boîte doit être bien centrée lors du montage ultérieur, et l'embrayage doit être pompé.

Causes de rupture de boîte de vitesses

Le mécanisme complexe fonctionne constamment sous charge et dans des conditions extrêmes. Vibrations constantes, températures élevées, poussière et saleté. Si une ou plusieurs vitesses ne s'allument pas, vous devez vérifier :

tension et intégrité du câble ;
fixation des ailes;
développement sur le disque d'embrayage;
pétales sur le panier;
l'intégrité du roulement ;
état de la prise.

Embrayage

Lorsque les disques d'embrayage s'usent, la pédale se soulève et sa position devient plus haute que le reste. Dans ce cas, lorsqu'il est allumé, un craquement peut être entendu et le levier ne bouge pas, comme s'il reposait sur un obstacle. Ne forcez pas le nœud, car cela peut entraîner des dommages plus graves - les engrenages voleront.

Pour une telle usure, il est caractéristique que la pédale d'embrayage tombe dans le sol et vous pouvez entendre des conducteurs que la vitesse ne s'allume pas sur le VAZ 2109. Cela s'applique généralement à tous les engrenages, mais seuls le premier et l'inverse peuvent échouer.

Vous pouvez vérifier en retirant le bouchon en caoutchouc. Le disque brisé laisse des fibres qui ressemblent à des mèches de cheveux emmêlées. Si un tel phénomène se produit, un nouveau disque d'embrayage doit être installé.

Câble

En raison de charges constantes, le câble est étiré et il doit être périodiquement ajusté et resserré. Dans ce cas, les première et deuxième vitesses ne s'allument pas sur le VAZ 21093, l'arrière peut également tomber en panne. Pour éliminer la panne, vous devez conduire dans la fosse et serrer le câble. S'il est usé, remplacez-le immédiatement. Vous pouvez le faire de vos propres mains.

Une panne similaire peut également se manifester par le fait que les engrenages ne s'enclenchent pas lorsque le moteur tourne. Le glissement le long des cannelures est limité et aucune fixation ne se produit.

Panier

La raison du changement difficile des vitesses individuelles, surtout s'il y a un bruit de crépitement qui s'estompe progressivement pendant le mouvement, peut être la destruction de la bague intermédiaire dans le panier. Faites attention à la présence de gouttelettes d'huile à l'extérieur. Retirez ensuite le panier et vérifiez le joint torique et les pétales du disque. Faites attention lors de l'achat de nouvelles pièces, car certains modèles n'ont pas de disque et vous devez ensuite mettre les broches et le réparer vous-même.

Dans les coulisses

Le rideau affaibli doit être remonté avec un assistant. Des connaissances et des compétences particulières ne sont pas requises de sa part, juste la capacité de maintenir le levier dans la position souhaitée pendant que vous rampez sous la voiture et serrez les boulons. Lors de l'affaiblissement des ailes sur le VAZ 2109, les vitesses ne s'allument pas, et tout d'abord l'arrière.

Stationnez la machine sur une fosse ou une colline pour accéder au fond. Déplacez le levier au point mort si plusieurs vitesses ne sont pas engagées. Lorsque seule la marche arrière ne fonctionne pas, réglez-la le long de celle-ci. L'assistant doit maintenir le pommeau de levier de vitesses dans la position préréglée, sans dévier nulle part.

Il faut desserrer le boulon par le bas par 13, vérifier l'engagement des engrenages, et après avoir tout mis en place, serrer le boulon. En cas de problème avec plusieurs vitesses, tout se fait de la même manière, mais mis au point mort, ou plutôt le pommeau de levier de vitesses en position médiane. Comment faire cela, vous pouvez regarder la vidéo.

Fourchette

Le plus souvent, il échoue sur la route. Cela vaut la peine de ralentir à un feu de circulation et la vitesse ne s'allume pas pour continuer à rouler. Une fissure formée sur le corps de fourche à tout moment peut entraîner sa destruction, même sous des charges légères.

La première vitesse n'est pas fixe

Lorsque vous démarrez à partir de l'arrêt à la première vitesse, en particulier sur des terrains difficiles tels que le sable et la neige, vous devez maintenir le levier de vitesses, car il ne tient pas tout seul, la vitesse est débrayée au point mort. Il peut y avoir trois raisons à cette panne :

le lien est lâche et ne fixe pas la fourche ;
usure des engrenages et des accouplements ;
déplacement du moteur sur les coussins et assombrissement de la boîte.

Vous devez vérifier complètement l'état des fixations de toutes les pièces et assemblages. La boîte de vitesses est fixée rigidement au moteur. Cependant, lorsque le moteur glisse sur des coussins, la première vitesse peut être assommée. Serrez tous les boulons et vérifiez la solidité de la fixation au corps. Vous pouvez faire ce travail vous-même.

Fixez plus rigidement la bascule au levier de vitesses, sélectionnez le jeu, car c'est elle qui est chargée de fixer le levier dans la position souhaitée. Pour ce faire, vous devez mettre la voiture dans la fosse. Ouvrez le couvercle et effectuez un audit. Attention particulière attention à l'état de l'engrenage.

Lorsqu'ils sont usés, les engrenages peuvent glisser et sortir sans transmettre de couple. Lorsque vous appuyez sur le levier avec votre main, l'embrayage s'enclenche avec force et l'engagement se produit.

Nouvelle boîte

Il y a des problèmes lorsqu'ils ont pris la voiture de la station-service et la vitesse de la boîte de vitesses VAZ 21093 ne s'allume pas. Dans le même temps, lorsque le moteur ne tourne pas, le levier de vitesses se déplace en douceur, sans se fissurer. Dès que la voiture démarre, les vitesses s'arrêtent de tourner. Tout d'abord, vérifiez le mouvement de l'engrenage et de la fourche le long des cannelures - le long de l'axe de l'arbre. Depuis que vous avez ouvert la boîte, faites attention à la position du disque entraîné, s'il a été placé correctement.

Si vous trouvez des défauts peu de temps après l'entretien de la voiture au service, ne le bricolez pas vous-même. Renvoyez votre voiture et laissez le serrurier trouver et réparer lui-même ses montants. N'oubliez pas que vous n'avez pas à payer pour refaire des réparations de mauvaise qualité.

VAZ 2109 n'allume pas la marche arrière

Emplacement de la vitesse de marche arrière dans position extrême conduit le plus souvent à son refus de s'allumer. Comme plusieurs modèles ont exactement les mêmes boitiers, le VAZ 21093 n'allume pas la marche arrière pour la même raison. Il peut s'agir d'un levier court et le joug manque à la position souhaitée.

Il suffit de regarder la photo de la boîte de vitesses d'en bas pour en déterminer la cause. Les réparations doivent être effectuées dans la fosse, car tout devra être fait par le bas. Vous devez desserrer les ailes. Engager les vitesses marche arrière et serrez le boulon. Le levier doit être en position marche arrière.

La première vitesse ne s'allume pas lors de la conduite

Souvent, lorsque la première vitesse est allumée alors que la voiture roule, elle se coince et ne fonctionne pas. Lorsque vous commencez à déménager d'un endroit, il n'y a pas de problèmes. Certains "experts" avancent même la théorie selon laquelle dès le premier rapport il suffit de se mettre en mouvement, et il ne faut pas l'utiliser lors des manœuvres.

Ce problème est dû au fait que les injecteurs n'ont pas le temps d'aligner le couple des roues dentées et que le conducteur essaie de forcer de les connecter. Le volant d'inertie tourne beaucoup plus vite que l'arbre d'entraînement et les dents peuvent voler si la force est importante.

Ne vous précipitez pas pour faire pression sur le levier. Amenez-le au point mort, appliquez une légère pression sur la première position de vitesse et attendez que le synchroniseur fasse son travail et que la vitesse s'engage.

Pour les anciennes boîtes, il existe une instruction de commutation avec un regaz. En rétrogradant une vitesse pendant la conduite, placez le manche au point mort, appuyez sur l'accélérateur pour augmenter le régime, puis changez doucement la vitesse. Cette méthode est utilisée par les propriétaires de voitures anciennes survivantes, dont le prix a récemment considérablement augmenté.