Neuf modifications de Tiguan sont disponibles pour notre marché - de la traction avant la plus modeste avec un moteur et une mécanique de 125 chevaux à une puissance de 220 chevaux relativement puissante avec un système de traction intégrale 4 MOUVEMENT ... Nous avons opté pour le juste milieu - 180 ch, quatre roues motrices et un robot DSG.

Une nouvelle génération de crossover, comme nous l'avons dit plus tôt, hissé sur l'omniprésente plate-forme modulaire MQB. Presque tous les modèles de la société sont construits dessus - de la Polo populaire à la Passat. Tiguan a un design "d'entreprise" et extérieur, dans le développement duquel ils ont utilisé exclusivement des boussoles et une règle. Et ce n'est que bon pour Tiguan - la voiture a mûri. Mais n'est-ce pas trop long porte-à-faux avant? Les mesures ont confirmé nos craintes - l'angle d'entrée n'est que de 19,5°. Pas assez! Cependant, si vous avez l'intention de rouler régulièrement sur la chaussée, vous pouvez commander un ensemble tout-terrain en option. Cela implique une forme différente du pare-chocs avant - avec cet angle d'entrée est plus grand. La garde au sol s'est avérée étonnamment modeste : seulement 175 mm sous la protection moteur obligatoire.

Pourtant, au volant d'un Tiguan, on oublie tout de suite tout, y compris ce qu'on vient de reprocher. L'intérieur est ergonomiquement impeccable. Je peux voir comment les concepteurs ont redessiné l'intérieur des milliers et des milliers de fois jusqu'à ce que l'agencement de tous les éléments atteigne une harmonie mathématiquement vérifiée. Il y a un sentiment persistant comme si tout cela avait été créé spécialement pour moi. C'est à moi que les ergonomes ont essayé de plaire. Je ne serais pas surpris qu'un conducteur de Tiguan l'admette. C'est confortable et intuitif ici. Le cas où le manuel reste traîner dans la boîte à gants comme inutile.

Le sentiment de "vieil ami" est renforcé par des éléments familiers entièrement Volkswagen : un volant confortable, un affichage avec des instruments peints. Tiguan conquiert avec le souci du détail de ses créateurs et une longue liste d'options : ici, vous avez la climatisation à trois zones, des tables confortables pour les passagers arrière et une prise 230 V. Oui, vous devez payer pour tous les plaisirs. Mais les concurrents ne le proposeront pas en principe.

La voiture parfaite ? Pas vraiment. Il y a quelques défauts derrière la force de Tiguan. Une accélération affirmée et des réponses raffinées au contrôle du conducteur sont considérées comme allant de soi. Et dès qu'il montre une faiblesse dans quelque chose, non seulement cela fait mal à l'œil, mais l'aveugle littéralement.

Il ne s'agit pas de la suspension dure sur les petites choses, typique des voitures allemandes - d'autant plus avec les bosses de calibre moyen et gros, Tiguan fait face avec confiance. Mais la nervosité dans le comportement du crossover sur les pistes longitudinales et la sensibilité aux vents latéraux bouleversent. Peut-être que sur une autre voiture, je n'aurais pas fait attention à cela. Mais la plate-forme MQB est dans un système de coordonnées complètement différent. Volkswagen tient parfaitement sur l'arc, et les réglages de la direction assistée électrique plaisaient également.

Une histoire similaire est avec l'isolation phonique. Les passages de roues et le compartiment moteur sont bien protégés. Dans ce contexte, une légère brise qui apparaît dans la zone du pare-brise après 100 km/h est perçue comme un ouragan. D'ailleurs, Tiguan doit une bonne isolation phonique aux exigences de l'adaptation russe, car c'est grâce à elles que les portes ont reçu des joints supplémentaires.

Mais il n'y a rien à redire sur le duo du moteur et de la boîte de vitesses. La plage de couple, "étalée" sur une large plage de régimes, offre une accélération douce mais très confiante. Et la présélection DSG, dotée d'un certain sixième sens, anticipant mes envies, choisit le bon rapport à temps. Des freins efficaces avec une conduite informative font descendre la voiture avec autant de confiance. Mais la pédale est située un peu haut par rapport à l'accélérateur. Mais c'est peut-être la seule remarque.

J'ai presque oublié la plaque signalétique 4 MOUVEMENT sur la cinquième porte. La transmission de notre Tiguan n'est fondamentalement pas différente du système de traction intégrale des concurrents directs. Seul bémol : il se charge de relier les roues arrière accouplement Haldex de cinquième génération. Et cela, comme le montre notre expérience, est tout un atout en soi, car il est difficile de le surchauffer. Soit dit en passant, le nouveau Tiguan dispose également d'un choix de modes de conduite. En tout-terrain, l'électronique permet un patinage important des roues.

En effet, Volkswagen se sent très confiant sur une amorce détrempée. L'embrayage préchargé permet un engagement instantané des roues arrière avant que les roues avant ne soient enterrées. Le potentiel tout-terrain n'est limité que par les capacités des pneus de route et non par la capacité géométrique de cross-country la plus remarquable, que nous avons déjà réprimandée. De plus, Tiguan a des mouvements de suspension modestes - la suspension diagonale se produit plus tôt que nous le souhaiterions.

Qu'en est-il de nos rouleaux signature qui simulent des surfaces glissantes sous une ou plusieurs roues motrices ? De cette manière, le fonctionnement de l'électronique de répartition du couple peut être vérifié. Lorsque les roues avant étaient coincées, Tiguan a surmonté les rouleaux de manière ludique, empêchant presque les roues avant de patiner. Et il a fait face à la disposition diagonale des rouleaux, mais pas immédiatement. En mode auto, Volkswagen a longtemps dérapé avec ses roues qui avaient « perdu de l'adhérence », mais il n'a pas pu redistribuer le couple aux deux autres roues. Mais dès que nous sommes passés en mode "neige", Tiguan a rapidement sauté des plates-formes espacées en diagonale. Mais lorsqu'une seule roue arrière est restée au sol, le SUV Kaluga a abandonné. Néanmoins, dans le contexte des camarades de classe, le résultat est plus que digne. Il y a un autre avantage : peu importe combien de temps la voiture a dérapé, il n'y avait aucun signe de surchauffe de la transmission.

Je ne le nierai pas - j'aime le nouveau Tiguan. Mais combien coûtera la voiture est encore une question ouverte. La société a l'intention de proposer des prix compétitifs, mais la voiture de deuxième génération ne deviendra certainement pas moins chère que son prédécesseur, qui coûte aujourd'hui 1,2 million de roubles. Et il est peu probable que le nouveau Tiguan soit moins cher que ses principaux concurrents : Mazda CX-5 et Kia sportage... C'est avec eux que nous avons comparé Volkswagen Tiguan dans le numéro de décembre du magazine "Derrière le volant".

Si vous n'avez pas le temps de lire cet essai routier maintenant, ce n'est pas un problème. D'une certaine manière, c'est encore mieux : ajoutez simplement la page à vos favoris et revenez ici au début de l'année prochaine. Parce que le nouveau Volkswagen Tiguan arrivera à marché russe seulement au premier trimestre de 2017, et à ce moment-là, les lettres que vous lisez aujourd'hui disparaîtront encore de votre tête.

Bien que dans le contexte de "Tiguan", un an c'est plus, un an de moins - aucune différence. La voiture de la première génération a déjà vécu une fois et demie plus longtemps que d'habitude dans la catégorie : neuf longues années, à partir de 2007. Bien sûr, ce n'est pas la période pendant laquelle les empires fleurissent et périssent, et Yuri Loza parvient à écrire une autre chanson, mais toujours une période sérieuse. A titre de comparaison, le changement de générations dans le Toyota RAV4, Honda cr-v, Kia Sportage et autres Nissan Qashqai arrive tous les six à sept ans maximum.

Les Allemands ont une excuse pour une telle lenteur : le nouveau Tiguan est vraiment nouveau. La voiture a été transférée de la plate-forme PQ35, qui attrapait également les Cro-Magnons, les cartes perforées et la cinquième Golf, vers le chariot modulaire MQB actuel. C'est la première fois que cette plateforme est utilisée sur des crossovers, mais certainement pas la dernière. Loin du dernier.

Comme auparavant, il existe deux types de kit carrosserie pour le Tiguan : tout-terrain et pas très. Seulement maintenant, les Allemands se sont débarrassés des noms délicats comme Track & Field et Sport & Style : les packages s'appellent simplement Onroad et Offroad. La principale différence réside, comme auparavant, dans le pare-chocs avant incliné.

Dans la soirée, après la présentation de "Tiguan", l'un des principaux managers de VW a oublié un épais dossier avec des documents sur la table. Mon allemand est, franchement, plein de coutures, mais la couverture disait quelque chose comme: "Comment conquérir le marché des SUV d'ici la fin de la décennie et ne pas éclater de cupidité." Du coin de l'œil, j'ai réussi à regarder à l'intérieur : des Haldex sacrés, mais ils vont apporter au moins un modèle dans chaque segment de crossovers existant !

Par conséquent, le nouveau Tiguan n'est pas seulement "une sorte de nouveau Tiguan", mais une rampe de lancement pour tout un essaim de SUV, et tout ce qui est plus petit que le Touareg sera directement lié au Tiguan. Une version allongée à sept places pour la Chine et les États-Unis est à venir, il y aura une voiture de la taille d'un Juke (et, peut-être, sa modification ouverte), et des représentants de l'équipe de type coupé sont susceptibles d'apparaître - où peut-on nous allons sans eux aujourd'hui? En attendant, l'ordre du jour est un Tiguan propre et non dilué.

Le nouveau "Tiguan" dispose également d'une performance sportive audacieuse de la R-Line. Mais de telles machines n'ont pas été présentées à la présentation et les perspectives de leur apparition en Russie sont plus que vagues.

Si l'issue de neuf années de développement s'avérait différente, il serait juste de crier sur la sensation et le relâchement des fondations du monde. Mais non, pas de surprises ici : nouvelle voiture s'est avéré en tout meilleur que l'ancien et, semble-t-il, donnera à nouveau le ton dans sa catégorie.

Regardez comme il est beau ! "Tiguan" semble plus dynamique que son ancêtre, non seulement grâce aux efforts des concepteurs (même si ce n'est pas un péché de les louer pour un résultat frais et même audacieux), mais aussi pour des raisons purement géométriques. Il est devenu 60 millimètres plus long et 30 millimètres plus large, mais en même temps 33 millimètres plus bas - et l'ancienne capacité de karapuzabilité a décollé comme une main. Plus important encore, la distance entre les essieux a augmenté jusqu'à 77 millimètres : maintenant 2681, ce qui est plus ou moins correspond aux paramètres des concurrents. Le plus est par rapport au Sportage / Tucson et RAV4, et le moins est par rapport au CX-5 et au Kuga.

Grâce à la base allongée, le dos vit désormais beaucoup plus librement et, surtout, plus confortable. Les tables inclinables de marque se sont débarrassées des porte-gobelets fragiles et rétractables, le dos de la deuxième rangée se déplace d'avant en arrière dans une plage plus large qu'auparavant, et moyennant un supplément, les passagers peuvent même obtenir leur propre panneau de commande de climatisation. Une cinquantaine de litres de volume supplémentaires sont apparus dans le coffre (c'était 470, maintenant c'est 520), des poignées pour rabattre les sièges à distance et une lampe de poche amovible (coucou Peugeot !), et la cinquième porte elle-même est équipée d'un entraînement électrique et peut s'ouvrir et se fermer sans contact avec une vague du pied. En général, d'un point de vue pratique, le Tiguan est un vrai bonhomme.

Il est gratifiant que tout ce népotisme n'ait pas fait de lui un ennuyeux chauve et veule en pantalon de survêtement étiré. Au contraire, le Tiguan est toujours aussi jeune et progressif. Gadgets - des tas! Par exemple, le combiné d'instruments ici peut être entièrement numérique, comme la Passat ou l'Audi TT. Un écran de projection couleur est disponible, un système de vision panoramique avec obscurité sous différents angles (vous pouvez même regarder la voiture d'en haut et de derrière, comme dans GTA), il existe un support pour MirrorLink, Apple CarPlay et Android Auto ... un endroit très secret (par exemple, dans une remorque) et affichez l'image de celui-ci sur l'écran central !

Certes, la plupart de ces gadgets électroniques sont plus beaux dans une brochure qu'ils ne fonctionnent dans la vraie vie. Le rangement numérique est petit, éblouissant et demande beaucoup de temps pour s'y habituer ; Les données de l'affichage tête haute ne sont pas projetées directement sur le pare-brise, mais sur une vitre séparée, c'est pourquoi elles perdent de leur beauté, de leur commodité et de leur sens ; et l'image des caméras polyvalentes est parfois déformée de sorte que Dali mange sa propre moustache par envie.

La bonne nouvelle, c'est que personne ne vous oblige à commander tout cet équipement, et sans lui, le Tiguan ne s'aggrave pas en tant que voiture. Tout d'abord, c'est Volkswagen, vous n'avez donc pas besoin d'étudier l'emplacement et la logique des commandes : si une VW moderne est passée dans un rayon de cinq mètres autour de vous au moins une fois dans votre vie, alors tout vous sera familier. pour vous. On ne peut que se plaindre du volant haut et de l'absence de boutons physiques responsables de l'électronique auxiliaire : pour activer ou désactiver la surveillance des zones mortes ou le suivi des marquages, il faut faire un long tour dans les ruelles du -ordinateur de bord à chaque fois.

Non, dans notre cas, il est beaucoup plus agréable de voyager non pas sur des menus virtuels, mais sur de vraies routes - car le crossover roule très bien.

Il n'y avait aucune plainte au sujet de la maniabilité du Tiguan auparavant, mais maintenant il est devenu assez léger. Je commence à quitter le parking, dévisse le volant - et de manière inattendue, je tombe rapidement sur le limiteur. Bah, mais il n'y a que deux kopecks qui tournent d'une serrure à l'autre - comme l'Infiniti Q50 dans le mode le plus pointu ! Mais le pas variable du reiki est si bien choisi que vous ne remarquez pas du tout cette netteté. Le Tiguan tient une ligne droite avec confiance, plonge rapidement dans les virages, mais sans hystérique, s'accroche fermement à la trajectoire et est neutre de la manière "m-q-bish". Savez-vous comment doit se diriger un crossover compact de référence ? Pour que vous ne pensiez jamais à la façon dont il se dirige. Et c'est à peu près "Tiguan". Pourquoi, alors, cette frime avec un volant ultra-court ? Et pour que vous le tordiez moins, du coup, moins fatigué.

Les unités de puissance ne causent aucun problème non plus. Ni un deux litres turbodiesel de 150 chevaux ni un moteur essence TSI de 180 chevaux du même volume ne feront de vous le roi des pistes d'accélération (ils en gagnent une centaine en 9,3 et 7,7 secondes, respectivement), mais ils sont gais et agréables, et une seconde et demie les différences de vie sont presque imperceptibles. Jusqu'à environ 160 kilomètres par heure, il y a une dynamique de dépassement honteuse, qui se transforme ensuite en une vitesse lente mais sûre. Sur l'une des "rues sans limite" allemandes, nous avons réussi à dépasser légèrement la deuxième centaine - et c'est plus que suffisant pour un acheteur normal d'un crossover normal.

Et quelle merveilleuse insonorisation ici ! Ni les pneus ni les moteurs ne peuvent être entendus (qui en eux-mêmes sont beaucoup plus silencieux et plus doux que sur la voiture précédente), et le bruit aérodynamique ne commence à déranger qu'aux vitesses de décollage et d'atterrissage. Plus précisément, ne vous embêtez même pas, mais soyez simplement présent - en même temps, les habitants du salon continuent de communiquer à l'aise, sans élever la voix. Élégant!

Même la transmission DSG erratique a appris à être bonne. Le "automatique" classique sur le Tiguan n'est plus installé - soit une "mécanique" à six vitesses ou un "robot" DQ500 avec sept vitesses et deux embrayages humides sont disponibles. Ainsi, la DSG semblait avoir été remplacée - elle ne s'émousse plus en mode normal et ne tremble pas en mode sport ! La boîte fonctionne particulièrement bien et logiquement en combinaison avec un moteur diesel - cela ne pose aucun problème. La relation avec le moteur à essence est un peu moins nuageuse, mais dans le contexte de ce qui s'est passé avant, elle est idyllique et bucolique.

Et, je vous en prie, ne demandez pas si la DSG du nouveau Tiguan se brisera tous les 20 000 kilomètres. Au dîner, j'ai essayé de poser cette question à l'un des ingénieurs de Volkswagen, mais il m'a juste lancé une salière.

Comme prévu, la part des aciers à haute résistance a augmenté, et avec elle la rigidité en torsion de la carrosserie a également augmenté. Pour les versions sans toit panoramique, il est égal à 28 000 Nm/deg et pour les voitures avec un plafond de verre à 25 000 Nm/deg. De plus, malgré les dimensions augmentées, la nouvelle voiture s'est avérée être 16 kg plus légère que l'ancienne.

Il n'y a pas de clarté cristalline et de douceur de roulement - simplement parce que des voitures avec des suspensions adaptées aux mauvaises routes seront vendues sur notre marché, et il n'y avait pas de telles versions lors de la présentation européenne. Le châssis lui-même fonctionne plus doucement qu'avant : les démangeaisons et les bosses des petites bosses ont diminué, mais cela, semble-t-il, n'a pas affecté l'intensité énergétique. Le Tiguan n'aime pas beaucoup, sauf pour les irrégularités avec des arêtes vives, surtout s'il s'appuie sur des roues de 20 pouces en option - les chocs des joints thermiques et autres arrivent régulièrement et assez clairement au salon. Mais sur un chemin de terre forestier trouvé miraculeusement dans les environs de Berlin, nous avons réussi à accélérer à 130 kilomètres à l'heure (on ne vous en a pas parlé, d'accord ?) et à rester avec nos épines, nos dents et même sur les quatre roues. Les suspensions ont une course assez courte, mais il n'a été possible de les faire tomber en panne que quelques fois, et même alors dans mode sportif amortisseurs adaptatifs et presque après un saut.

Et pourtant, il est trop tôt pour tirer des conclusions définitives. Premièrement, le chemin forestier allemand, comparé à l'asphalte de Riazan ou de Tver, est comme le parquet du Kremlin. Deuxièmement, nous le répétons, en Russie, les paramètres seront différents, mais il n'est pas clair si les mêmes racks DCC adaptatifs atteindront notre longue souffrance. Ils étaient sur une voiture de la dernière génération il y a cinq ans, mais ils sont restés un pays étranger exclusif.

Le nouveau Tiguan, qui a remplacé le SUV de première génération de l'usine Volkswagen de Kaluga, a déjà réussi à être le héros de notre et. Mais pour "monter" au lieu d'une voiture avec un moteur turbo essence 2.0 TSI (180 ch), nous avons pris un Tiguan avec un turbodiesel 2.0 TDI (150 ch): cette version est estimée à au moins 1 million 859 mille roubles et est vendue uniquement avec un « robot » DSG et quatre roues motrices. Et notre crossover avec un pare-chocs "tout-terrain", un hayon électrique, un navigateur, des phares à LED adaptatifs et un assistant de contrôle des angles morts est beaucoup plus cher: 2 millions 305 mille roubles.

Garez-vous dans une voiture bondée cour - tourment : les radars de recul se mettent à un mètre de l'obstacle. Et à quoi servent les caméras polyvalentes dans cette situation ? J'ai fait confiance aux rétroviseurs extérieurs à l'ancienne et j'ai presque roulé dans le coin de la maison : en conduisant inverser ils déforment l'image réelle.

Conduire une telle voiture autour routes idéales, puis entrez dans le garage spacieux - et jetez un autre coup d'œil pour admirer ces lignes bien dessinées. Aussi bien à l'extérieur qu'à l'intérieur, il se compose de coins non essuyés à la gomme et de tranches taillées en cristal. En fait, je vois en cela la principale différence par rapport à son prédécesseur - compact, confortable, mais pas avec une apparence aussi vérifiée.

Et en gestion, le novice est tout aussi précis. Mais pourquoi y a-t-il tant d'informations à l'écran ? Lorsqu'à une station-service, pour marquer le kilométrage dans le journal de bord, j'avais besoin des données du compteur kilométrique, j'ai passé près d'une demi-heure à les chercher ! J'ai appelé jusqu'à trois collègues - et seul le méticuleux Sergei Znaemsky a aidé à obtenir le numéro requis. Je n'ai pas eu assez de persévérance ni pour coupler l'iPhone, ni pour construire un itinéraire à l'aide du navigateur.

J'ai aimé la position du conducteur et des passagers, les tables de la deuxième rangée sont également bonnes. Et la seule chose qui me manque vraiment dans cet intérieur doublé, c'est la chaleur, mais cela n'a rien à voir avec le fonctionnement sans faille de la climatisation.

Tous les reporters, grosso modo, se divisent en deux types : il y a ceux qui sont armés depuis longtemps d'un magnétophone et d'une tablette, et il y a une poignée de personnes têtues qui continuent de harceler les cahiers. Parmi ces derniers, tour à tour, on distingue aussi deux types : ceux qui savent mettre des lettres en rang, et ceux qui... Bref, il y a une pile de cahiers écrits devant moi sur la table, et aucun d'eux ne contient une page que j'ai pu lire la première fois.

Mais il y a un hack de vie - un cahier carré. La grille semble invisible, mais elle met de l'ordre, renforce la pensée, discipline la main et facilite un peu la vie. Que suis-je en train de faire? C'est juste que le Tiguan a un effet très similaire.

Il semble exister en arrière-plan - vous y allez et ne le remarquez pas. Un crossover ennuyeux sans charisme exceptionnel, mais en fait, le Tiguan définit la même grille - un système de coordonnées - et structure la conscience.

Il est sans visage, mais seulement pour ne pas être une horreur. Il est dépourvu de caractère brillant - mais il est capable de refléter le propriétaire et d'entrer dans une résonance émotionnelle particulière avec lui.

Par un matin glacial, son apparence froide, son intérieur professionnel, son volant précis et sa suspension serrée m'ont préparé à une ambiance de travail. Le soir, un moteur diesel taciturne, un accélérateur inerte et un «robot» à plusieurs étages abaissent également la «vitesse» de mon propre système nerveux, et peu importe à quelle vitesse je suis pressé, l'aiguille du compteur de vitesse attire d'une manière incompréhensible à environ 80. Il s'avère que c'est plus rapide et plus calme.

Le Tiguan est un camp de concentration fantaisiste, mais il combine de manière carrément fantastique une ergonomie de référence, de l'espace, un coffre pratique, une tenue de route amusante, une suspension intrépide et un confort généreux. Dans le système de coordonnées de Tiguan, toutes ces qualités sont ordonnées, décomposées dans leurs cellules et n'entrent pas en conflit les unes avec les autres. La voiture matricielle n'est pas architecturalement, mais par essence.

Génération T

vieux croisement

Génération T

FIRSTscope : le nouveau Volkswagen Tiguan vu par le propriétaire
vieux croisement

Efim Gantmakher, publié le 05 septembre 2017

Photo : site web

Le nouveau Volkswagen Tiguan était attendu en Russie. Ils attendaient avec une appréhension particulière, car son prédécesseur est devenu un véritable best-seller dans son segment ! Même à l'âge de la pré-retraite, Tiguan figurait dans le TOP 10 des crossovers de classe C +, nettement inférieur aux modèles plus abordables et légèrement perdant face aux modèles plus modernes. Mais après la mise à niveau, tout a augmenté : les dimensions et l'espace intérieur, le niveau d'équipement et de technologie - et, bien sûr, le prix. Ne serais-je pas triste pour mon prédécesseur, qui a pleinement justifié ses propriétés de consommation ? Avec cette question, je me suis mis au volant d'un nouveau Tiguan à Moscou et je suis allé en Tchétchénie à ce sujet.

Je sais de première main comment et pourquoi j'ai acheté le Tiguan auparavant, car j'en suis moi-même le propriétaire. Pendant trois ans, avec toute la famille, nous avons parcouru 150 000 kilomètres dessus, et croyez-moi, ce furent des années et des distances très chargées. Avec nous, il a visité tous les circuits où se déroulent les étapes de la série russe de courses sur circuit. Il a conduit sur des chemins de terre et des routes goudronnées défoncées, dans des jungles urbaines et sur de larges autoroutes.

En hiver et en été, en automne et au printemps, Tiguan nous porte toujours en avant. Son modeste coffre contenait une demi-tonne de ciment et plus d'un mètre cube de bois de chauffage, il transportait toutes sortes de bêtises de construction et de ménage, du matériel de course - et parfois je dormais dedans, étalant un tapis en mousse de polyuréthane et m'enveloppant dans un sac de couchage. De manière générale, je pense que vous avez déjà compris que l'essai du nouveau Tiguan est une affaire personnelle, voire presque intime.

Et donc, juste assis au volant et chargé de tout le nécessaire, je me suis immédiatement lancé pour un long voyage - en République tchétchène, sur l'autoroute "Forteresse de Groznaya". Et la première sensation de la voiture qui émane du propriétaire du vieux Tiguan est une taille gigantesque d'un débutant ! Mais on se rend vite compte qu'il ne s'agit que d'un sentiment causé par sa conception.

En fait, le Volkswagen Tiguan n'a grandi que de 3 cm de large, 6 cm de long et est devenu 3 cm plus bas. Les changements sont minimes et l'impact visuel est dramatique. La perception est influencée par le style "anguleux" de l'extérieur et l'intérieur "aéré". Sur un long trajet, cela crée un confort supplémentaire et un sentiment de confiance, mais en ville, par habitude, c'est un peu inconfortable. Mais, une fois habitué, vous manœuvrez dans les rues étroites avec autant d'assurance que sur votre Tiguan « natal ».

Pour aider - toute une gamme d'assistants électroniques, à commencer par les capteurs à ultrasons et les caméras traditionnels et se terminant par un assistant de stationnement, qui conduit la voiture dans un espace vide à la fois le long et en travers. Certes, une telle option est plus utile pour les conducteurs novices: le Tiguan lui-même ne risque pas toujours de grimper dans les fissures où il s'est avéré être coincé de moi.

Mais le grand coffre n'est en aucun cas un mirage. Son volume a vraiment augmenté, confirmant la sensation de taille augmentée. Cela se remarque surtout lorsque les dossiers des sièges de la deuxième rangée sont relevés : 615 litres contre 470 pour l'ancêtre ! Les 145 litres supplémentaires sont un très joli bonus, et la différence reste la même lorsque les dossiers des sièges arrière sont rabattus. Mais il semble que puisque l'empattement a augmenté d'un centimètre de plus que la longueur, alors toute l'augmentation ira aux passagers arrière, et non aux bagages. Mais les constructeurs ont trouvé un compromis, donnant de la place aux pilotes et prenant en compte les commentaires de ceux qui critiquaient le coffre de l'ancien modèle.

Ces 7 centimètres supplémentaires entre les essieux, agrémentés d'une réduction de 43 kg du poids à vide, ont changé le comportement en virage du Tiguan de manière méconnaissable. D'une part, maintenant sur une route glissante, il tourne moins sous la décharge de gaz - et pour les amateurs d'adrénaline, c'est un moins. D'un autre côté, la voiture est devenue beaucoup plus stable dans tous les virages, que ce soit les virages en douceur des autoroutes ou les boucles sinueuses tordues. Cela signifie que tout pilote - à la fois un pseudo-coureur forçant les épreuves et un débutant qui est allé trop loin avec la vitesse - est plus susceptible de rester sur la route.

Nous allons donc à Grozny, en coupant d'abord l'espace le long de l'autoroute M-4 "Don", puis en tournant sur la M-29 "Kavkaz". Et il pourrait s'agir de deux histoires différentes pour le conducteur d'une autre voiture, mais pas pour le nouveau Tiguan. Il est absolument indifférent à la surface sous les roues: sur les longs trajets de la nouvelle autoroute Don, le régulateur de vitesse adaptatif vient à la rescousse, et sur les sections étroites des anciennes autoroutes, s'il est nécessaire de dépasser quelqu'un, la troisième génération 2.0 TSI moteur et le DSG-7 mis à jour entrent dans la bataille.

Nouveau Power Point a une plage de travail encore plus large - il y a suffisamment de traction à tout moment, n'importe où. Et déjà maintenant, on peut affirmer que cette combinaison est devenue encore plus fiable en termes de ressources, ayant fait ses preuves sur d'autres modèles de l'entreprise. Si vous êtes inquiet, lisez notre documentation sur la ressource DSG. Eh bien, l'efficacité est également au rendez-vous. Pour un aller-retour en Tchétchénie, la consommation moyenne était de 7,1 l/100 km, et même si l'on ajoute quelques jours dans les embouteillages de Moscou, les chiffres incitent toujours à l'optimisme : 8,6 l/100 km en cycle mixte, c'est un résultat très correct. Certes, en mode purement urbain, il était rarement possible de descendre en dessous de 10, mais rappelons-nous qu'un moteur turbo de deux litres vous transporte et une tonne et demie du nouveau Tiguan.

Dans les régions éloignées de Moscou, le nouveau venu suscite un réel intérêt. Assez souvent, on me demandait s'il s'agissait d'un Touareg, mais pourtant, massivement, les gens le reconnaissaient comme le successeur de l'ancien Tiguan. Me voilà, m'habituant un peu aux nouvelles formes, je constate de plus en plus de parenté entre les deux générations. Et l'une des principales compétences communes est le talent inattendu d'un crossover urbain sur des surfaces qui n'ont rien à voir avec le concept habituel de « route ».

Par conséquent, j'ai décidé d'appeler n'importe quelle direction marquée par la navigation standard comme une route. J'ai donc grimpé le flanc de la montagne, d'où s'ouvrait une vue magnifique sur Pyatigorsk. J'ai donc traversé un petit champ, évitant l'accident près de Rostov-on-Don. Et si les employés de Volkswagen n'étaient pas trop paresseux et roulaient sur tous ces chemins avant de les verser dans le navigateur, alors les cartes pour Tiguan et certaines Volkswagen Passat devraient être différentes : là où le chemin est commandé pour une berline, on peut se faufiler sur un crossover !

Après tout, c'est la navigation régulière qui m'a conduit à la fois vers les pentes rocheuses et vers l'argile boueuse, mais je n'ai jamais rebroussé chemin. Bien qu'une fois je le voulais, mais qu'il n'y avait aucune possibilité de faire demi-tour dans une ornière profonde, j'ai dû sauter le long de la pente sur une route normale. Dans le même temps, j'ai apprécié les capacités du système 4Motion Active Control : même dans le mode de transmission habituel, le Tiguan gère calmement la suspension diagonale et rame avec confiance dans la boue, mais devant une zone difficile, il vaut toujours mieux cliquer la rondelle et sélectionnez l'un des modes tout-terrain et serrez le couplage central.

Mais il y a quelque chose dans le nouveau crossover que je n'aime pas. Premièrement, il y a des plaintes concernant la douceur de la conduite : le Tiguan ne remarque pas les longues vagues d'asphalte à grande vitesse, mais réagit nerveusement aux fosses avec des arêtes vives et des ralentisseurs et fait sauter les coureurs de haut en bas. Deuxièmement, la capacité réservoir d'essence maintenant 58 litres - 6 litres de moins que son prédécesseur. Mais il s'agit d'une réserve de marche supplémentaire de 60 à 80 km, qui peut toujours s'avérer utile sur la piste. Troisièmement, l'optimisme excessif du système de navigation peut parfois conduire un conducteur inexpérimenté dans une impasse infranchissable.

Toutes les autres pincées sont liées aux préférences gustatives. Les acheteurs pragmatiques abandonneront probablement le toit panoramique chic, mais j'aime voir le ciel au-dessus. Le tableau de bord électronique est l'apanage de la coûteuse configuration Highline, mais je suis prêt à payer un supplément pour cela dans les versions inférieures également, afin de configurer le "rangé" à ma propre discrétion. Après tout, ici, vous pouvez afficher tout ce que vous voulez, de la consommation de carburant à la navigation. J'ai également aimé le système multimédia pratique qui fonctionne très bien avec Apple CarPlay. Et les fauteuils en cuir à réglages électriques et à mémoire sont presque idéaux : je ne manquais que de soutien latéral sur les routes de montagne, mais sur un long voyage, mon dos ne s'est jamais rappelé de lui-même.

Les larges possibilités de transformation du salon ne sont pas qu'un slogan publicitaire. Dans toutes les versions, à l'exception de celle de base, le Tiguan permet non seulement d'incliner les dossiers du canapé arrière, mais aussi de rabattre le siège passager avant à ras. L'habitacle dispose de nombreux rangements pour les petits objets, de tables pour les passagers arrière, d'une lampe de poche portable dans le coffre et même d'une prise 230 V. Bref, la voiture est emballée pour toutes les occasions. Et c'est vraiment un digne successeur de l'ancien Tiguan, qui conviendra aussi bien au conducteur expérimenté qu'au débutant absolu.

Je soupçonne que lors de la création d'un nouveau modèle, les ingénieurs allemands ont conduit la vieille voiture dans une boîte et ont commencé à penser : que peut-on y améliorer ? Et après des milliers d'exclamations commençant par la phrase "et si...", la plus importante d'entre elles a pris une décision importante : tout améliorer ! Ensuite, ils ont travaillé méthodiquement sur chaque détail, et quand ils ont tout fait, ils l'ont donné à une variété de conducteurs pour un test. Nous avons recueilli leurs avis et refait tout le travail pour que nos fidèles clients aiment les nouvelles « chips ».

En tant que propriétaire d'un Volkswagen Tiguan de la génération précédente, je reconnais la vieille voiture dans tout. Tout est intuitif pour moi, et je n'ai pas eu à m'habituer à quoi que ce soit, même si chaque petite chose est faite d'une nouvelle manière. C'est peut-être l'approche allemande pour créer une voiture. Et à partir de l'exemple du futur leader du segment des crossovers, je comprends qu'il en vaut la peine. Lorsque le moment sera venu d'échanger mon Tiguan contre quelque chose de nouveau, je saurai avec certitude qu'il existe un remplaçant digne de ce nom.

Configuration et tarifs Volkswagen Tiguan 2017

Équipement	Modification	prix, frotter.
Ligne de tendance		1 349 000
	1.4 (125 CV) DSG6 Traction avant	1 449 000
	Transmission intégrale MKP6 de 1,4 (150 ch)	1 549 000
Ligne de confort	1,4 (125 ch) MKP6 traction avant	1 559 000
		1 609 000
		1 709 000
		1 909 000
		1 799 000
Ligne haute	1,4 (150 CV) DSG6 traction avant	1 829 000
	1.4 (150 CV) DSG6 quatre roues motrices	1 869 000
	Traction intégrale DSG7 de 2,0 (180 ch)	2 069 000
	Traction intégrale DSG7 de 2,0 (220 ch)	2 139 000
	diesel 2.0 (150 ch) DSG7 quatre roues motrices	2 959 000

Spécifications du véhicule testé
(données constructeur)

Modification	2.0 TSI 180 CV avec.
Caractéristiques de traction et dynamique
type de moteur	P4, essence, turbocompressé
Volume de travail	1 984 cm3
Puissance maximum	180 litres avec. @ 3940 - 6000 tr/min
Couple maximal	320 Nm @ 1500 - 3940 tr/min
Accélération 0-100 km/h	7,7 s
Vitesse maximum	208 km/h
Consommation moyenne de carburant	8,0 l/100 km
Transmission, suspension, freins
type de lecteur	Complet
Transmission	Robotique à 7 vitesses avec deux embrayages
Suspension frontale	Indépendant, à ressort, McPherson
Suspension arrière	Indépendant, ressort, multibras
Freins avant	Disques ventilés
Freins arrière	Disques ventilés
Dimensions et poids
Longueur	4 486 mm
Largeur (miroirs repliés)	1839 mm
Hauteur	1 673 mm
Empattement	2677 mm
Garde au sol	200 mm
Volume de coffre / avec sièges rabattus	615 l / 1 655 l
Volume du réservoir de carburant	58 litres
Poids à vide	1 636 kg

Bilan du nouveau modèle VW Tiguan : aspect du modèle, intérieur, Caractéristiques, les systèmes de sécurité, les prix et l'équipement. À la fin de l'examen - un essai routier d'introduction du nouveau Tiguan!

Contenu de la revue :

L'histoire du modèle Tiguan remonte à 2007 - c'est alors qu'un prototype de pré-production du modèle a été présenté pour la première fois, et déjà en 2008, le crossover a été mis en vente sur le marché mondial. En 2011, le groupe automobile Volkswagen a fait un petit lifting du modèle, cependant, aucune solution fondamentalement nouvelle n'a été proposée par les concepteurs et les ingénieurs de l'entreprise.

VW Tiguan est un petit crossover urbain qui allie les vertus voiture de voyageurs, ainsi que la capacité de cross-country et l'espace du SUV. L'ancêtre du modèle peut être considéré en toute sécurité comme la VW Golf II Country, qui a été produite dans la période 1990-1991, mais n'a pas attiré l'attention du public. Il est à noter que le premier génération Tiguan vendu dans un assez grand tirage, mais n'a pas pu répéter le succès des modèles Honda CR-V et Ford Kuga.

Pour renverser la tendance sur le marché, les ingénieurs et les concepteurs de Volkswagen se sont remis au travail sur les dessins, ce qui a donné lieu à une toute nouvelle voiture, plus élégante et plus présentable - la deuxième génération de Tiguan, pour laquelle la société a de très grands espoirs. Réservons tout de suite que la voiture s'est avérée vraiment digne et peut en toute sécurité revendiquer une place honorable parmi les multisegments compacts premium.

Extérieur du nouveau Tiguan

À l'extérieur du nouveau Volkswagen Tiguan, les caractéristiques du concept précédemment démontré "Cross Coupé GTE" sont clairement visibles, en particulier dans le profil de la voiture, ainsi que dans la forme et l'emplacement de l'optique arrière. Par rapport à son prédécesseur, le crossover a reçu une apparence plus solide et même un peu brutale, rappelant vaguement la dernière génération de Touareg.

La voiture a reçu un capot avec plusieurs « nervures » longitudinales, une calandre plus stricte et plus élégante, des optiques à LED mises à jour, ainsi qu'un pare-chocs d'origine avec feux de brouillard bas. Le profil de la carrosserie est devenu plus lisse et plus aérodynamique, mais l'extérieur de la voiture est perçu comme beaucoup plus dynamique et sportif. Les passages de roue ont perdu leur renflement habituel et ont commencé à avoir l'air d'un ordre de grandeur plus strict et plus élégant.

Les concepteurs de Volkswagen ne sont pas passés à côté de la voiture, qui a reçu de nouvelles optiques à LED, un hayon redessiné et un diffuseur sport.

Par ailleurs, il convient de noter que la voiture a légèrement augmenté en taille et ses dimensions sont désormais :

• Longueur - 4486 mm (augmenté de 60 mm);
• Largeur - 1839 mm (augmenté de 30 mm);
• Hauteur - 1670 mm (diminué de 33 mm);
• L'empattement est de 2681 mm (augmenté de 77 mm).

Selon le constructeur, dans un futur proche, une version 7 places viendra s'ajouter à la version 5 places du Tiguan, ainsi qu'une version 4 places dans la carrosserie d'un coupé croisé, qui différera encore des lignes corporelles plus dynamiques et impétueuses.

L'intérieur du Tiguan mis à jour

Le constructeur note que la nouvelle génération du crossover Tiguan a reçu un intérieur plus confortable et spacieux, ce qui a été rendu possible par une augmentation de l'empattement de la voiture.

Même dans la configuration standard, le modèle a acquis la possibilité d'ajuster les sièges non seulement en inclinaison, mais également en emplacement, tandis que la zone de mouvement des sièges peut atteindre 18 cm, ce qui signifie qu'une personne de n'importe quelle configuration peut accueillir confortablement dans l'intérieur de la voiture.

Les ingénieurs de Volkswagen ont radicalement revu la disposition de la console centrale et du tableau de bord "Tiguana", grâce à quoi l'intérieur est devenu plus présentable et élégant. De plus, l'intérieur est devenu considérablement plus léger grâce à l'utilisation de diverses nuances de brun et de revêtements en plastique imitant le bois naturel. Suivant la tendance de la mode, des bordures chromées sont apparues sur de nombreux détails intérieurs, ce qui dilue quelque peu la sévérité et l'angularité classiques des intérieurs VW.

Une fois dans la voiture, la première chose que l'on remarque est le nouveau tableau de bord, désormais numérique et représenté par un immense écran de 12,3 pouces, qui affiche toutes les informations dont le conducteur a besoin. Il est curieux qu'il existe 5 options de conception disponibles pour le conducteur.

Quelques choses plus agréables - l'apparition d'un volant multifonctionnel, à partir duquel vous pouvez contrôler les principales fonctions du système multimédia et les informations affichées au tableau de bord, ainsi que le remplacement de la poignée de frein à main par un bouton.

La console centrale a reçu une nouvelle unité de climatisation, un nouveau système multimédia équipé d'un écran tactile de 12 pouces, ainsi qu'un nouveau système de contrôle des modes de fonctionnement de la voiture. Le constructeur note que lors de la création de l'intérieur, des matériaux de la plus haute qualité étaient traditionnellement utilisés et que l'assemblage de chaque voiture passe par plusieurs étapes de contrôle.

Dans la disposition des sièges standard, la capacité du coffre est de 615 litres, qui peut être augmentée si nécessaire en rabattant les dossiers de la deuxième rangée de sièges. Grâce à ces manipulations, 1 040 litres d'espace utilisable supplémentaire sont libérés et le volume total du coffre à bagages est porté à 1 655 litres. Dans le même temps, le constructeur a prévu la possibilité de transporter une grande longueur, pour laquelle vous pouvez en plus rabattre le siège passager droit.

En général, l'intérieur du nouveau Tiguan est devenu non seulement plus spacieux et moderne, mais a également adopté de nombreuses solutions de ses "frères", les modèles Golf et Passat, ce qui ajoute plusieurs avantages à la perception globale et à la fonctionnalité de l'intérieur.

Spécifications du nouveau VW Tiguan

L'une des nouvelles les plus agréables pour les fans du constructeur automobile VW et du modèle Tiguan en particulier sera peut-être le fait que les caractéristiques techniques améliorées n'affectent en rien les qualités tout-terrain du crossover compact. Le jeu de la modification mise à jour a augmenté de 11 mm et est désormais de 200 mm, ce qui, associé à de bons porte-à-faux, confère à la voiture une bonne capacité géométrique de cross-country. La nouveauté est équipée d'un système de traction intégrale 4Motion exclusif, qui suppose la présence de plusieurs modes: Onroad, Snow, Offroad et Offroad Innodividual.

La gamme de groupes motopropulseurs du Tiguan mis à jour est représentée par 7 moteurs: 4 moteurs à essence et 3 turbodiesels. Les versions essence sont représentées par un moteur 1,2 litre d'une capacité de 120 et 150 ch, ainsi qu'un bloc 2 litres d'une capacité de 170 et 200 ch. Les modifications diesel sont représentées par un TDI de 2 litres d'une capacité de 110 à 170 ch. Au choix des acheteurs, les moteurs peuvent être équipés d'une mécanique à 6 niveaux ou d'une "automatique" moderne à 7 vitesses avec deux embrayages. Le constructeur souligne que dans la version de base, la voiture ne sera équipée que d'une traction avant. Le système de traction intégrale sera proposé exclusivement moyennant un supplément et uniquement dans des niveaux de finition plus chers.

L'accélération de 0 à 100 dans le nouveau VW Tiguan prendra 8 à 10 secondes, selon la modification du groupe motopropulseur, tandis que la consommation de carburant variera de 5 à 14 litres. Les représentants du groupe automobile allemand soulignent que leurs ingénieurs ont réussi à augmenter l'efficacité des moteurs de 24%, qui dans toutes les versions sont conformes aux normes Euro-6.

Par ailleurs, il convient de signaler que lors de la création de la carrosserie, Volkswagen a activement utilisé des matériaux composites, grâce auxquels il a été possible d'empêcher une augmentation de la masse du crossover, malgré le fait que ses dimensions aient considérablement augmenté.

Sécurité

Traditionnellement, pour les modèles VW du segment de prix supérieur, le constructeur propose une large gamme d'équipements qui augmente considérablement la sécurité passive et active de la voiture. Ainsi, parmi les innovations figuraient les systèmes d'aide à la conduite suivants :

• Assistance avant- contrôler la distance au véhicule qui précède ;
• Freinage d'urgence en ville- technologie de freinage d'urgence et de suivi du mouvement des piétons ;
• Assistance de voie- exercer un contrôle sur le changement de voie du véhicule ;
• Frein multicollision- fournir un freinage d'urgence plus fringant de la voiture.

De plus, la voiture offrira des airbags frontaux et latéraux, un système de visibilité panoramique et de surveillance des zones "mortes" du crossover, ainsi qu'un régulateur de vitesse moderne. Sans parler des systèmes antiblocage et de stabilisation obligatoires.

Comme il sied à une voiture moderne, les sièges arrière ont des fixations ISOFIX et les sièges avant ont des ceintures à trois points avec prétensionneurs et un système de répartition de charge.

Prix ​​et configuration

Actuellement, les représentants de Volkswagen ont annoncé des informations sur les niveaux de finition suivants :

1. Basique - Tendance & Fun, dont le prix débute à 16,4 mille dollars, comprend :
   • Accessoires pleine puissance;
   • Réglage du volant sur deux plans ;
   • 6 coussins gonflables ;
   • Systèmes ABS et ICP ;
   • Contrôle du climat;
   • Système multimédia ;
   • verrouillage centralisé;
   • Feux de brouillard;
   • Freinez automatiquement lors de l'arrêt de la voiture sur une pente;
   • Fauteuils et miroirs chauffants.
2. Piste de course(prix à partir de 21 mille dollars) propose en plus :
   • Quatre roues motrices;
   • Transmission automatique;
   • Forfait hors route ;
   • Capteurs de pression de roue ;
   • Roues de 16 diamètres.
   Cette modification est positionnée par l'entreprise comme tout-terrain.
3. Sport & Style(le coût commence à 21,3 mille $), auquel s'ajoute :
   • Préchauffeur ;
   • Rails de toit, peints en argent ;
   • Optique bi-xénon;
   • Système de surveillance de la fatigue du conducteur, roues à rayon 17.
4. Piste et style- un ensemble qui combine l'équipement des niveaux de finition Track & Field et Sport & Style, qui ajoute un volant sport à trois branches et la possibilité de démarrer le moteur à partir d'un bouton. Le coût d'une telle configuration commence à 24,3 milliers de dollars.
5. Ligne R- des équipements haut de gamme, en supposant la présence d'un moteur 2 litres forcé, de pare-chocs sport et de sièges rembourrés en Alcantara. Le coût de la version "chaude" est de 26,4 milliers de dollars.

En résumé, il convient de noter que les ingénieurs et les concepteurs de Volkswagen ont fait un travail sérieux, grâce auquel un SUV complètement nouveau, plus élégant et fonctionnel est apparu devant nous, prétendant être l'un des crossovers premium les plus abordables et de haute qualité. .