À qui appartient la maserati. Maserati - l'histoire de la marque automobile italienne. Danser avec FIAT

La société automobile Officine Alfieri Maserati est apparue en 1914. Cette entreprise a considérablement influencé l'histoire et le développement des voitures de course. L'emblème Maserati est connu dans le monde entier. La société produit actuellement des modèles sportifs exclusifs et des voitures de classe affaires. Les voitures Maserati sont vendues dans 70 pays du monde. L'entreprise produit plus de sept mille véhicules par an. Depuis 1999, la société appartient à la société italienne Ferrari. En 2004, les ventes officielles de certains modèles Maserati ont commencé en Russie. En 2016, Maserati a lancé son premier véhicule tout-terrain, le Levante.

Historique de la création de l'entreprise

L'entreprise a été nommée d'après son premier propriétaire, Alfieri Maserati et ses cinq frères, qui étaient activement impliqués dans les activités de l'entreprise. Depuis l'enfance, les frères étaient friands de technologie. L'aîné des frères, Carlo, a fondé une entreprise de vélos et conçu des moteurs pour motos. Quelques années plus tard, il est recruté dans l'équipe Fiat en tant que pilote. Le frère cadet Carlo Alferi a rejoint son frère après son transfert à Isotta Fraschini. En 1907, les frères ouvrent leur propre atelier. Trois ans plus tard, Carlo mourut d'une maladie pulmonaire. Alferi a dû vendre l'atelier et revenir à la course. En 1914, avec ses frères, il crée une nouvelle entreprise familiale. En 1926, l'entreprise met fin à son partenariat avec Diatto et commence à produire ses propres voitures de course. La même année, le célèbre emblème est créé.

signe Maserati

Pendant près d'un siècle d'histoire de l'entreprise, le logo de l'entreprise est resté pratiquement inchangé. C'est un trident rouge sur fond blanc. Le nom de l'entreprise est représenté ci-dessous sur un fond bleu en lettres blanches. L'auteur de l'emblème, l'artiste Mario Maserati, est le seul frère dont le travail n'était pas lié aux voitures. Le logo est un trident de Neptune. Mario s'est inspiré de la statue du sculpteur Giambologna. Par conséquent, il peut être considéré comme un co-auteur de l'emblème "Maserati". La fontaine avec la statue est située dans la ville italienne de Bologne, où l'entreprise avait son siège. Les couleurs bleu et rouge de l'emblème Maserati n'ont pas été choisies par hasard. Les armoiries de Bologne sont faites dans ces couleurs. L'entreprise est désormais basée à Modène. Maintenant, la célèbre sculpture est associée non seulement à Bologne, mais aussi à marque de voiture... Elle symbolise la beauté et l'énergie. L'idée d'utiliser un trident comme logo est venue à l'esprit d'Alferi après qu'un loup l'a attaqué. Le futur créateur de l'entreprise automobile a été sauvé par un passant avec une fourche. En remerciement, Alferi l'a nommé pilote pour l'équipe Maserati. Selon une version, le trident symbolise les trois frères qui ont fondé l'entreprise - Alfieri, Ettore et Ernesto.

Réalisations

Maserati détient plusieurs records de vitesse dans diverses séries de courses. En 1957, l'équipe de course a remporté le championnat du monde de Formule 1 dans une voiture portant l'emblème Maserati. Les photos des champions se sont répandues dans le monde entier. Mais à cause de l'accident, au cours duquel le pilote, le navigateur de l'équipe et 11 spectateurs ont été tués, "Maserati" a cessé sa participation à la série de courses. La société a commencé à produire des voitures de route. Les ingénieurs Maserati ont développé de nombreux modèles exclusifs qui sont devenus de véritables légendes.

Maserati, une entreprise italienne spécialisée dans la production de voitures de sport confortables avec un look efficace et des performances dynamiques élevées. Elle fait partie de la plus grande société automobile italienne FIAT.

Chacun des frères Maserati - Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore et Ernesto - a contribué d'une manière ou d'une autre au développement de l'entreprise qui porte toujours son nom.

Carlo, l'aîné des frères, a été le premier de la famille à travailler sur des voitures. C'est lui qui créa la première Maserati, équipée d'un moteur monocylindre et d'un châssis très simple. Mais la maladie et le décès de Carlo Maserati, 29 ans, ont interrompu le travail.

Le 14 décembre 1914, Alfieri Maserati fonde Officine Alfieri Maserati. Les principales activités de la nouvelle entreprise étaient le développement et la production de voitures, de moteurs et de bougies d'allumage. L'entreprise était basée à Bologne, où une sculpture de Neptune, de Giambologna, est installée sur la place principale de la ville. Inspiré par ce travail, Mario Maserati a conçu la marque de fabrique de l'entreprise - un trident, qui présageait l'avenir de l'entreprise des frères Maserati.

En 1925, Alfieri, Ernesto et Bindo, commandés par le grand constructeur et constructeur automobile italien Diatto, créèrent un moteur de deux litres, qui était équipé d'une voiture de course de Grand Prix plutôt réussie.

Mais la naissance de Maserati, en tant qu'entreprise et marque connue dans le monde entier, a eu lieu le 25 avril 1926, au départ des courses Targa Florio. Lors de ces compétitions, le troisième des frères Maserati - Alfieri, a présenté et piloté le premier voiture de série Maserati Gran Prix 1500 portant l'insigne du trident sur son capot.

En 1927, Ernesto devient champion d'Italie en Tipo 26. Après plusieurs victoires très médiatisées, toute l'Europe a découvert l'entreprise. Et à partir de ce moment, les frères décident de se spécialiser dans la production de voitures exclusivement de course. Le génie collectif des frères Maserati était concentré sur la création de moteurs super puissants. En 1929, le coureur Bakonin Borzacchini sur une Tipo V4 a établi un nouveau record de vitesse à une distance de 10 km - 246 km / h.

De 1938 à 1939, Maserati fait partie de l'Orsi Gruppo. En 1939, la famille Orsi a déplacé l'entreprise de Bologne à Modenugda et est toujours présente aujourd'hui.

En 1939 et 1940, l'Américain Wilbur Shaw dans une Maserati 8CTF (sous le nom de Boyle Specials), ayant remporté l'Indianapolis 500, a aidé Masеrati à entrer dans l'histoire des courses légendaires américaines. Les Maserati 8CTF, propulsées par les magnifiques moteurs 8 cylindres 8CTF, sont les seules voitures italiennes à remporter ces courses dans leur histoire.

En 1947, la présentation de la première voiture de la classe GT - A6 1500 avec une carrosserie conçue par Pininfarina a eu lieu. La version course de l'A6GCS pilotée par Alberto Ascari a remporté plusieurs courses à Modène et était une force avec laquelle il fallait compter dans les courses Mille Milia et Targa Florio.

La version route de cette voiture a été produite en petite série et était équipée d'un châssis presque racing et d'un moteur léger 6 cylindres d'un volume de 2 litres, qui avait, d'abord, 1 arbre à cames et 1 bougie par cylindre, puis 2 arbres à cames et 2 bougies par cylindre.

Au même moment, en 1957, la Maserati 3500GT la plus vendue de l'entreprise, le premier modèle routier de série, était présentée. Elle était équipée d'un moteur 6 cylindres à double arbre à cames (2 arbres à cames en tête) d'une cylindrée de 3,5 litres. La carrosserie a été créée par la firme milanaise Touring. La série 3500 avait également son propre point culminant - le coupé Spyder de l'atelier de carrosserie Vignale. Les concepteurs et les historiens de l'automobile considèrent ce modèle, produit à seulement 242 exemplaires, comme la plus élégante de toutes les voitures Maserati. En 1961, la voiture était équipée d'un système d'injection de carburant mécanique Lucas, ce qui a permis à l'entreprise d'ajouter les lettres GTI au nom 3500. Ainsi, la 3500GT est devenue la première voiture italienne à être équipée d'un système d'injection de carburant. La production de la 3500GT a été interrompue en 1964 après la production d'environ 2 000 véhicules.

En 1963, un autre projet voit le jour sur les planches à dessin de l'entreprise Vignale, destiné à remplacer la carrosserie désuète de conception Touring à l'époque. Nouvelle voiture nommé Sebring, en l'honneur des victoires Maserati dans les courses nord-américaines, avait un moteur fiable dans un corps moderne et agressif. La sortie de ses 2 versions principales avec un moteur 6 cylindres d'un volume de 3,7 litres. et 4,0 litres. a duré jusqu'en 1969.

1963 a vu un autre tournant dans l'histoire de Maserati qui a distingué la marque du reste des constructeurs automobiles. Le monde a été présenté avec des berlines à grande vitesse coûteuses Mistral et Quattroporte. Au Royaume-Uni, la nouvelle Quattroporte (traduit de l'italien signifie « quatre portes »), qui possédait non seulement un intérieur luxueux, mais aussi une excellente dynamique et maniabilité, coûtait plus de Rolls-Royce... Quattroporte devient le premier modèle représentatif de l'entreprise. Il était propulsé par une version de 4,2 litres du moteur V8 trouvé pour la première fois dans la 5000 GT. Pour ceux qui recherchent le luxe d'une Quattroporte mais avec une carrosserie plus sportive, Maserati a sorti le modèle Mexico.

En 1968, le français Citroën a acheté une participation majoritaire dans Maserati. Le résultat le plus notable du partenariat entre les Français et les Italiens fut le modèle Indy (1104 exemplaires furent produits), plus que l'alliance des deux constructeurs automobiles, qui dura jusqu'en 1975, ne se manifesta en rien.

Malgré la retraite de Maserati de la course, ses moteurs et ses voitures ont continué à gagner des courses. Propulsée par un Maserati V-12, la 300 Cooper a remporté 2 championnats du monde consécutifs - Mexique 1966 et Afrique du Sud 1967.

En 1971, la Bora est née - la première voiture GT de l'entreprise avec un moteur à moteur central. De cette voiture, un nouveau concept pour les modèles Maserati a commencé à émerger. Désormais, l'entreprise commence à fabriquer plus que des voitures ultra-rapides. Elle donne à ses modèles de voyage plus de confort et de luxe.

L'année suivante, la Maserati Merak a été créée, que les Italiens ont dotée d'un moteur V6 développé pour la Citroën SM. Merak est devenu un digne concurrent de ses camarades de classe Ferrari 308 GT4 et Lamborghini Uracco. En 1976, le Merak SS fait son apparition, équipé d'une nouvelle version V6 3 litres modifiée et d'une planche de bord Bora plus élégante.

A la fin de l'ère Citroën dans l'histoire de Maserati, la Ghibli est remplacée en 1973 par un nouveau modèle - le Khamsin, doté d'une carrosserie dessinée par Bertone. La voiture avait un moteur V8 avant de 4,9 litres et un design remarquable.

En 1976, Maserati renouvelle sa stratégie marketing et décide d'explorer un nouveau créneau. À cette fin, l'entreprise entre en concurrence avec Mercedes et BMW et produit la première voiture de classe exécutive de son histoire - la Quattroporte III avec une carrosserie de Giugiaro.

En 1981, De Tomaso change de stratégie. La solution était la Biturbo, une berline deux portes propulsée par un nouveau moteur bi-turbo 6 cylindres 2 litres développant 180 ch. Tout cela était emballé dans un corps petit mais luxueux. Un succès en Italie, Biturbo est entré sur la scène mondiale en 1986. Les versions d'exportation étaient équipées d'un V6 modifié de 2,5 litres.

1989 voit la sortie de Shamal, le dernier représentant de l'ère De Tomaso dans le destin de Maserati, équipé d'un nouveau moteur 8 cylindres Biturbo de 3200 cm3 qui donne à ce monstre 325 ch.

Bientôt, le Karif est sorti - une vraie voiture de sport. En installant un V6 2.8 fiable sur le châssis Biturbo, ils ont reçu le plus voiture rapide dans la série Biturbo. Et en enlevant le toit du Spyder, les ingénieurs de Maserati en ont fait une véritable fusée.

En 1995, sous le patronage de Fiat, une série de courses pour la Ghibli Open Cup a eu lieu. La sortie de la version route connue sous le nom de Ghibli Cup a été programmée pour cet événement. Avec seulement un moteur de 2 litres, ces voitures ont une puissance époustouflante de 330 ch. - aucune voiture de série, y compris la Mclaren F1, n'a une telle efficacité pour 1 litre de carburant.

En 1997, Maserati a fusionné avec Ferrari (en fait, la direction de l'entreprise est passée à Ferrari). Depuis novembre 1997, pour améliorer la qualité et la fiabilité s'aligner Maserati, la production des Ghibli et Quattroporte a été suspendue dans les usines de Modène pendant un an. La modernisation de près de 11,5 millions de dollars de l'usine d'assemblage s'est achevée avec succès à l'automne 1998 avec la sortie de la nouvelle Maserati 3200 GT.

Le nouveau modèle Spyder GT est sorti en 2002.

En 1997, FIAT a transféré une participation de 50% dans Maserati à l'utilisation à long terme de Ferrari (à l'époque également contrôlée par la société FIAT). En 1999, Ferrari a pris le contrôle total de l'entreprise et a transformé Maserati en une division de voitures de luxe. Dans le même temps, une nouvelle usine était en construction pour remplacer les années 1940 obsolètes.

En 2011, Maserati a dévoilé son premier concept-car de crossover Kubang. "Kubang, un concept car qui remplace le passé tout en restant fidèle à lui, marquant la voie vers un avenir d'excellence technologique soucieux d'un environnement caractérisé par des caractéristiques de conception"- rapporté sur le site officiel.

Slogan : L'excellence par la passion

Le célèbre constructeur italien de voitures de sport. Cette marque fait partie des légendaires et est associée exclusivement au luxe et à la prospérité.

Son nom Maserati reçu par les noms de ses créateurs - les frères Maserati. Ils étaient six - Alfieri, Bindo, Mario, Ernesto, Ettore et Carlo (Alfieri, Bindo, Mario, Ernesto, Ettore et Carlo). Ils vivaient au tournant des XIXe et XXe siècles dans la ville italienne de Bologne. Tous, à l'exception de Mario, étaient des passionnés de technologie, associés à des degrés divers à la construction de voitures. Cependant, l'artiste Mario a laissé une marque tout aussi brillante dans l'histoire de la future entreprise - c'est lui qui a dessiné le célèbre logo du trident. Selon la légende officielle, il emprunta le trident à la statue de Neptune, qui se dresse encore aujourd'hui sur l'une des places de Bologne. Cependant, il existe également une légende non officielle selon laquelle le trident symbolise les trois frères qui ont fondé l'entreprise - Alfieri, Ettore et Ernesto (Bindo a rejoint plus tard, après la mort d'Alferi en 1932); Il y a une part de vérité là-dedans, mais tout de même, une telle théorie semble clairement tirée par les cheveux.

Le sort de chacun des frères (à l'exception de Mario, peut-être) mérite un livre à part. Tous ont laissé une marque très brillante sur le développement de l'automobile, ont occupé des postes assez élevés dans des entreprises bien connues à l'époque et ont participé avec succès à des courses automobiles. Malheureusement, Carlo n'a pas vécu pour voir naître. Maserati dans notre rôle habituel, étant décédé en 1910 de la tuberculose.

Et en 1914, Alfieri (souvent appelé l'héritier spirituel de Carlo) a fondé une petite entreprise pour fabriquer moteurs de voiture qu'il a nommé Società Anonima Officine Alfieri Maserati... C'est sur ses bases que l'entreprise mythique verra le jour à l'avenir.

Date de naissance officielle Maserati Il est considéré le 25 avril 1926, lorsqu'une voiture Tipo 26 avec un trident sur le capot, conçue par les frères, a participé à la course Targa Florio. Alferi lui-même la conduisait. Les performances réussies ultérieures de ce miracle ont incité les frères à examiner de plus près la production de voitures de sport. Ce qu'ils ont fait, et avec beaucoup de succès. Voitures Maserati ont brillé en course automobile, ils ont battu des records de vitesse, la marque a des fans.

En 1937, l'entreprise est rachetée par la famille Orsi. L'entreprise déménage à Modène, où se trouve encore aujourd'hui son siège social. Les frères Maserati restèrent à Bologne et travaillèrent jusqu'en 1948 pour l'entreprise en tant qu'ingénieurs en chef. Ils fondèrent plus tard nouvelle compagnie - O.S.C.A., qui était engagée dans la production de voitures de course et n'a obtenu aucun succès notable.

Voitures Maseratiétaient, en fait, les seuls qui pouvaient défier les voitures sur la piste de course Mercedes- le célèbre constructeur automobile allemand de ces années-là a été généreusement parrainé par le gouvernement nazi, qui ne voulait que gagner et n'a pas lésiné sur les fonds. Mais, grâce aux voitures à trident, cela n'a pas toujours été possible.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, les usines Maserati passé à la production de produits pour l'avant - moteurs et pièces de rechange. A la fin de la guerre, il était assez facile de revenir à la production précédente. Voitures Maserati brillé à nouveau sur les hippodromes.

En 1968, l'entreprise est rachetée par Citroën... Dans le même temps, des membres de la famille Orsi sont restés au conseil d'administration. Les Français s'intéressaient d'abord aux développements techniques des Italiens. Mais aussi jeter Maserati ils ne l'ont pas fait - au cours des cinq années suivantes, de nombreux modèles de luxe sont apparus et étaient très populaires. L'entreprise se développa sans heurts jusqu'à ce qu'en 1973 éclate la crise pétrolière, qui annule complètement tous les plans. Les voitures de sport voraces ont été les premières et les plus durement touchées. En 1975 Maserati a été déclaré en faillite. À ce moment Citroën a déjà rejoint PSA Peugeot Citroën et la nouvelle direction a décidé de liquider la société italienne.

Maserati a été sauvée grâce à la pression des syndicats et des agences gouvernementales. En sauvant l'entreprise, ils ont poursuivi l'objectif de préserver l'emploi des personnes qui y travaillent. En 1975 Maserati rachète le célèbre coureur argentin Alejandro de Tomaso, également connu comme le fondateur de l'entreprise De Tomaso Modena SpA... Il a continué à produire des voitures de sport. Mais il ne s'agissait plus de monstres dévorant des dizaines de litres aux cent kilomètres, mais de petits modèles agiles capables de développer des vitesses élevées. Le modèle Biturbo, qui a connu diverses variantes de production jusqu'à la fin du 20e siècle, était particulièrement célèbre. Les actions de De Tomaso ont aidé à maintenir l'entreprise à flot. Cependant, tout le monde n'a pas accepté Maserati dans un nouveau rôle.

En 1993, l'entreprise change à nouveau de propriétaire. Cette fois, il est racheté par une entreprise italienne Fiat Auto... Le nouveau propriétaire a investi des sommes énormes dans le développement Maserati, pour laquelle l'ère de la renaissance a maintenant commencé. Une réorganisation complète a eu lieu, qui n'a profité qu'à l'entreprise.

Mais le changement de propriétaires ne s'est pas arrêté là non plus - en juillet 1997 Décret a vendu 50% des actions Maserati à son concurrent de longue date - Ferrari fait partie d'une entreprise de fabrication financière Groupe FIAT... Et depuis 1999, Ferrari a complètement pris le relais Maserati... Et l'a presque poussée à nouveau à la faillite.

Ainsi, en 2005, la longue souffrance Maserati changé de nouveau de propriétaire. Cette fois, elle a pris le contrôle Alfa Romeo, qui fait également partie de Groupe FIAT... Sous la direction de cette société, les choses se sont mieux passées - pour la première fois depuis de nombreuses années, Maserati a commencé à faire des bénéfices.

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Maserati est une entreprise automobile italienne. Produit des voitures de sport confortables avec des performances dynamiques élevées. En 1995, l'entreprise FIAT a repris 90 % des actions de Maseratti, et en 1997, il y a eu une fusion de Maseratti et de Ferrari, qui appartient à FIAT depuis 1969. Le design des derniers modèles Maserati est sensiblement stylisé après les modèles Infiniti. Bien que qui "espionne" qui soit toujours une question. De plus, étant donné que Maserati est la plus ancienne marque mondiale, alors qu'Infiniti est une marque automobile relativement jeune (créée en 1989). ...

En 1933, Maserati fut la première voiture de course en Europe à utiliser le servofrein hydraulique. De plus, les ingénieurs de cette société ont créé d'excellents moteurs qui ont continué à gagner même après que Maserati a quitté le sport. Propulsée par un moteur Maserati V-12, la voiture de course Mini Cooper a remporté deux championnats du monde d'affilée : le Mexique en 1966 et l'Afrique du Sud en 1967.

Toute l'histoire de Maserati

Maserati est une entreprise automobile italienne. Produit des voitures de sport confortables avec des performances dynamiques élevées. Fait partie de FIAT. Chacun des frères Maserati - Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore et Ernesto - a contribué d'une manière ou d'une autre au développement de l'entreprise qui porte toujours son nom. Carlo, l'aîné des frères, a été le premier de la famille à travailler sur des voitures. C'est lui qui créa la première Maserati, équipée d'un moteur monocylindre et d'un châssis très simple. Mais la maladie et le décès de Carlo Maserati, 29 ans, ont interrompu le travail. Le 14 décembre 1914, Alfieri Maserati fonde Officine Alfieri Maserati. Les principales activités de la nouvelle entreprise étaient le développement et la production de voitures, de moteurs et de bougies d'allumage. L'entreprise était basée à Bologne, où une sculpture de Neptune, de Giambologna, est installée sur la place principale de la ville. Inspiré par ce travail, Mario Maserati a conçu la marque de fabrique de l'entreprise - un trident, qui présageait l'avenir de l'entreprise des frères Maserati. En 1925, Alfieri, Ernesto et Bindo, commandés par le grand constructeur et constructeur automobile italien Diatto, créèrent un moteur de deux litres, qui était équipé d'une voiture de course de Grand Prix plutôt réussie. Mais la naissance de Maserati, en tant qu'entreprise et marque connue dans le monde entier, a eu lieu le 25 avril 1926, au départ des courses Targa Florio. Lors de ces compétitions, le troisième des frères Maserati, Alfieri, a présenté et piloté la première voiture de série, la Maserati Gran Prix 1500, portant le signe du trident sur son capot. En 1927, Ernesto devient champion d'Italie en Tipo 26. Après plusieurs victoires très médiatisées, toute l'Europe a découvert l'entreprise. Et à partir de ce moment, les frères décident de se spécialiser dans la production de voitures exclusivement de course. Le génie collectif des frères Maserati était concentré sur la création de moteurs super puissants. En 1929, le coureur Bakonin Borzaccini installa une nouvelle Tipo V4
record de vitesse à une distance de 10 km - 246 km / h.

De 1932 à 1939, après la mort d'Alfieri, toutes les voitures ont été créées par le jeune Maserati - Ernesto. Durant cette période, il conçoit lui-même tous les moteurs et conduit lui-même ses voitures à la victoire en courses à plusieurs reprises. En 1933, Ernesto Maserati fut le premier en Europe à utiliser un servofrein hydraulique dans les voitures de course. De 1938 à 1939, Maserati fait partie de l'Orsi Gruppo. En 1939 la famille Orsi
déplacé l'entreprise de Bologne à Modenugda et se trouve à ce jour. En 1939 et 1940, l'Américain Wilbur Shaw dans une Maserati 8CTF (sous le nom de Boyle Specials), ayant remporté l'Indianapolis 500, a aidé Masеrati à entrer dans l'histoire des courses légendaires américaines. Les Maserati 8CTF, propulsées par les magnifiques moteurs 8 cylindres 8CTF, sont les seules voitures italiennes à remporter ces courses dans leur histoire.

Après la guerre, les frères Maserati restants ont quitté l'entreprise, à laquelle ils ont laissé leur nom et ont organisé leur propre entreprise OSCA (Officina Specializzata Costruzione Automobili Fratelli Maserati) dans leur Bologne natale. La nouvelle société a commencé à produire des voitures de course, mais le succès et le
ses voitures n'étaient pas populaires. En 1947, la présentation de la première voiture de la classe GT - A6 1500 avec une carrosserie conçue par Pininfarina a eu lieu. La version course de l'A6GCS pilotée par Alberto Ascari a remporté plusieurs courses à Modène et était une force avec laquelle il fallait compter dans les courses Mille Milia et Targa Florio. La version route de cette voiture a été produite en petite série et était équipée d'un châssis presque racing et d'un moteur léger 6 cylindres d'un volume de 2 litres, qui avait, d'abord, 1 arbre à cames et 1 bougie par cylindre, puis 2 arbres à cames et 2 bougies par cylindre. Toutes ces voitures étaient, pour ainsi dire, des œuvres d'auteur « faites à la main », ont été produites très
en petites séries et il n'y avait pratiquement pas deux modèles similaires parmi eux.

En 1954, la seule Maserati 250F a remporté la course de Formule 1 en Argentine. En 1957, équipée d'un moteur 6 cylindres puissant et fiable, la 250F a permis au célèbre Fangio de remporter son cinquième titre mondial et le dernier titre pour Maserati. La même année, Maserati a officiellement annoncé sa retraite de la course et a transféré la technologie de course aux voitures de route de production. Au même moment, en 1957, la Maserati 3500GT la plus vendue de l'entreprise, le premier modèle routier de série, était présentée. Elle était équipée d'un moteur 6 cylindres à double arbre à cames (2 arbres à cames en tête) d'une cylindrée de 3,5 litres. La carrosserie a été créée par la firme milanaise Touring. La série 3500 avait également son propre point culminant - le coupé Spyder de l'atelier de carrosserie Vignale. Selon les designers et les historiens de l'automobile, ce modèle, sorti à seulement 242 exemplaires
copie, la plus gracieuse des voitures Maserati. En 1961, la voiture était équipée d'un système d'injection de carburant mécanique Lucas, ce qui a permis à l'entreprise d'ajouter les lettres GTI au nom 3500. Ainsi, la 3500GT est devenue la première voiture italienne à être équipée d'un système d'injection de carburant. La production de la 3500GT a été interrompue en 1964 après la production d'environ 2 000 véhicules.

Au tournant des années 50 et 60, débute la production de la Maserati 5000 GT, une voiture qui renoue avec la luxueuse tradition d'avant-guerre consistant à construire une voiture « sur commande ». Maserati a fourni le moteur et le châssis, et les carrosseries ont été "cousues" par Allemano, Michelotti, Bertone. En 1963, un autre projet voit le jour sur les planches à dessin de l'entreprise Vignale, destiné à remplacer la carrosserie désuète de conception Touring à l'époque. La nouvelle voiture, nommée Sebring, d'après les victoires de Maserati en Amérique du Nord en course, avait un moteur bien réglé et fiable dans une carrosserie moderne et agressive. La sortie de ses 2 versions principales avec un moteur 6 cylindres d'un volume de 3,7 litres. et 4,0 litres. a duré jusqu'en 1969.

1963 a vu un autre tournant dans l'histoire de Maserati qui a distingué la marque du reste des constructeurs automobiles. Le monde a été présenté avec des berlines à grande vitesse coûteuses Mistral et Quattroporte. En Grande-Bretagne, la nouvelle Quattroporte (traduit de l'italien signifie "quatre portes"),
possédait non seulement un intérieur luxueux, mais aussi une excellente dynamique et une excellente maniabilité, elle était plus chère qu'une Rolls Royce. Quattroporte devient le premier modèle représentatif de l'entreprise. Il était propulsé par une version de 4,2 litres du moteur V8 trouvé pour la première fois dans la 5000 GT. Pour ceux qui recherchent le luxe d'une Quattroporte mais avec une carrosserie plus sportive, Maserati a sorti le modèle Mexico.

L'année 1966 est marquée pour l'entreprise par la sortie du coupé Ghibli, dont la carrosserie est réalisée dans l'atelier du jeune Giorgetto Giugiaro, qui travaille encore chez Ghia à cette époque. Cette voiture est devenue une véritable sensation de son temps et a été la marque de fabrique de Maserati dans les turbulentes années 60.
Malgré la retraite de Maserati de la course, ses moteurs et ses voitures ont continué à gagner des courses. Propulsée par un Maserati V-12, la 300 Cooper a remporté 2 championnats du monde consécutifs - Mexique 1966 et Afrique du Sud 1967.

En 1968, Maserati a acquis un partenaire français - Citroën (on peut l'appeler un partenaire d'un bout à l'autre, puisque les Français ont pris une participation majoritaire dans une société italienne qui était dans une position difficile). Dans le même temps, le modèle Indy 2 + 2 a été créé et la production du nouveau moteur V6 a commencé. En 1971, la Bora est née - la première voiture GT de l'entreprise avec un moteur à moteur central. De cette voiture, un nouveau concept pour les modèles Maserati a commencé à émerger. Désormais, l'entreprise commence à fabriquer plus que des voitures ultra-rapides. Elle donne à ses modèles de voyage plus de confort et de luxe. L'année suivante, la Maserati Merak a été créée, que les Italiens ont dotée d'un moteur V6 développé pour la Citroën SM. Merak est devenu un digne concurrent de ses camarades de classe Ferrari 308 GT4 et Lamborghini Uracco. En 1976, le Merak SS fait son apparition, équipé d'une nouvelle version V6 3 litres modifiée et d'une planche de bord Bora plus élégante.

La courte alliance avec Citroën s'effondre en 1975 et Maserati reprend le célèbre Alejandro De Tomaso, qui, décidant de rafraîchir la gamme Maserati, crée le projet Kyalami. La voiture a été produite en 2 versions - 4,2 litres. avec une transmission manuelle et 4,9 litres. avec une arme à feu. En 1976, Maserati renouvelle sa stratégie marketing et décide d'explorer un nouveau créneau. À cette fin, l'entreprise entre en concurrence avec Mercedes et BMW et produit la première voiture de classe exécutive de son histoire - la Quattroporte III avec une carrosserie de Giugiaro. En 1981, De Tomaso change de stratégie. La solution était la Biturbo, une berline deux portes propulsée par un nouveau moteur bi-turbo 6 cylindres 2 litres développant 180 ch. Tout cela était emballé dans un corps petit mais luxueux. Un succès en Italie, Biturbo est entré sur la scène mondiale en 1986. Les versions d'exportation étaient équipées d'un V6 modifié de 2,5 litres. 1989 a vu la libération de Shamal, le dernier représentant de l'ère De Tomaso dans le destin de Maserati,
équipé d'un nouveau moteur 8 cylindres Biturbo 3200cc qui donnait à ce monstre 325 ch. Bientôt, la Karif est sortie comme une véritable voiture de sport. Montant un V6 2.8 fiable sur le châssis Biturbo, ils ont la voiture la plus rapide de la série Biturbo. Et en enlevant le toit du Spyder, les ingénieurs de Maserati en ont fait une véritable fusée.

De 1993 à 1995, le géant italien Fiat Auto SpA a acheté 90% des actions de Maserati et en 1996, sous sa tutelle, a eu lieu la première de la nouvelle Quattroporte IV Evoluzione - la Maserati de notre temps. En 1995, sous le patronage de Fiat , une série de courses pour la Ghibli Open Cup ont eu lieu. Pour que
événement et la sortie de la version route connue sous le nom de Ghibli Cup a été chronométrée. Avec seulement un moteur de 2 litres, ces voitures ont une puissance époustouflante de 330 ch. - aucune voiture de série, y compris la Mclaren F1, n'a une telle efficacité pour 1 litre de carburant.

En 1997, Maserati a fusionné avec Ferrari (en fait, la direction de l'entreprise est passée à Ferrari). Depuis novembre 1997, pour améliorer la qualité et la fiabilité de la gamme Maserati, la production des Ghibli et Quattroporte a été suspendue dans les usines de Modène pendant un an. La modernisation de près de 11,5 millions de dollars de l'usine d'assemblage s'est achevée avec succès à l'automne 1998 avec la sortie de la nouvelle Maserati 3200 GT.
Le nouveau modèle Spyder GT est sorti en 2002. La stratégie marketing actuelle de Maserati envisage une évolution vers des sports confortables
voitures avec une apparence spectaculaire et des performances à grande vitesse.
Informations sur le site utilisées

Site officiel : www.maserati.com
Siège social : Italie

La famille Maserati avait six frères : Alfieri, Bindo, Carlo, Ettore, Ernesto et Marco (Alfieri, Bindo, Carlo, Ettore, Ernesto, Marco). Ce dernier s'est consacré à l'art. Carlo a commencé une carrière réussie dans les courses automobiles et motos, mais est décédé en 1910. Alfieri et Bindo travaillaient pour la société automobile Isotta-Fraschini. En 1914, Alfieri décide d'ouvrir son propre atelier dans les environs de Bologne. Trois jeunes frères le rejoignirent bientôt.

Pendant la Première Guerre mondiale, les quatre frères ont créé une entreprise de bougies d'allumage. Au début des années 1920, Ernesto a participé à des courses dans une voiture de sa propre construction, dont ils ont fabriqué le moteur 4 cylindres à partir de la moitié d'un moteur d'avion Isotta-Fraschini. Puis Maserati a continué à l'améliorer et a participé à des courses avec le soutien financier de la société "Diatto" (Diatto). En 1925, les frères construisirent deux autres voitures de course de Grand Prix. Avec peu de succès, ils ont déçu la direction de Diatto, qui a décidé d'arrêter de financer leur travail. Les frères ont acheté leurs voitures et, après avoir réduit la cylindrée du moteur à 1,5 litre, ont annoncé la création de leurs propres voitures de course, qu'ils ont appelées "Maserati-26". Comme emblème, ils ont choisi les armoiries de Bologne - le trident. Le premier succès est venu déjà en 1926, quand Alfieri Maserati a remporté la Florio Cup.

Cette victoire a créé une bonne réputation pour l'entreprise, et Maserati a commencé à assembler une grande variété de voitures de course, équipées de moteurs 4, 6, 8 et même 16 cylindres d'une cylindrée de 1088 à 4995 cm3. Le moteur V16 a été assemblé à partir de deux moteurs à 8 cylindres en ligne 26B avec deux vilebrequins dans un seul carter, relié par une transmission à engrenages. Dans les années 30, la production de voitures particulières et de voitures de sport destinées à la vente à grande échelle a commencé, qui étaient équipées de moteurs déclassés et simplifiés de voitures de course.

La mort d'Alfieri en 1932 fut un coup dur pour Maserati. Après 5 ans, la direction passa aux entrepreneurs Omer et Adolfo Orsi, qui ne comptaient que sur les voitures de course. Les frères Maserati ont continué à travailler dans leur entreprise, mais n'ont pas bénéficié d'une pleine liberté d'action. En 1941, les installations de production ont été transférées à Modène, la ville natale des nouveaux propriétaires. En 1947, à l'expiration du contrat de 10 ans avec Orsi, les frères accèdent enfin à l'indépendance et fondent la société OSCA. Au cours des derniers mois de travail chez Maserati, sur la base du 6CM de course, ils ont développé une voiture de sport du modèle A-6G avec des moteurs de 1,5 à 2 litres, qui est devenue la base des futures voitures.

Dans les années d'après-guerre, Maserati a continué à fabriquer principalement des voitures de course, dont la plus célèbre était la 250F, conçue en 1953 par l'ingénieur Gioacchino Colombo. Jusqu'en 1958, il a participé avec succès à des compétitions de Formule 1. Il était célèbre par des athlètes aussi célèbres que Moss, Hawthorn et Fangio.
En 1958, Omer Orsi décide de quitter le grand sport automobile et de limiter la production aux voitures de sport "3500GT" à moteurs 6 cylindres d'un volume utile de 3485 cm3. Néanmoins, pendant un certain nombre d'années, Maserati a construit des modèles sportifs spéciaux des séries 200 (1994 cm3) et 300 (2890 cm3), qui ont réussi à faire des courses.

En 1959, la sportive "Maserati-SOOOGT" est apparue avec un moteur de 350 ch, qui permettait une vitesse allant jusqu'à 274 km/h. Elle a été suivie en 1963 par la première berline de luxe 4 portes, la Quattroporte. En 1963-1964, les sports "Mistral" et "Sebring" avec des moteurs 6 cylindres avec un volume de travail de 3,5 à 4 litres ont été produits. Bientôt, la Mistral a été remplacée par la Ghibli, dotée d'un moteur V8 de 5 litres capable d'atteindre des vitesses de 280 km/h.

En 1968, Citroën a acquis les droits de propriété de Maserati pour 1 milliard de lires. A partir de ce moment, l'entreprise de Modem a collecté en moyenne 2 voitures par jour pendant plusieurs années. Le fruit principal de cette collaboration est le luxueux coupé Citroën-SM avec un moteur V6 de 2,7 litres. Après que Citroën soit entré dans une crise et ait décidé de fermer l'usine Maserati, le célèbre designer Alehandro De Tomaso est intervenu et a racheté l'entreprise. Dans les années 70, le programme Maserati se composait de modèles célèbres et prestigieux : le coupé Merak avec un moteur V6 d'une cylindrée de 2965 cm3, la Bora avec un moteur V8 de 4719 cm3, le Khamsin avec un moteur V8 de 4930 cm3, ainsi que comme une berline de luxe "Quattroporte" également avec un moteur V8 de 4236 cm3.

Malgré le programme le plus vaste de l'histoire de l'entreprise, la position de Maserati n'a cessé de se dégrader. À l'initiative de de Tomaso en 1982, un nouveau modèle relativement bon marché « Biturbo » (Biturbo) avec un moteur V6 équipé d'un turbocompresseur a été créé. En parallèle, une nouvelle version de la « Quattroporte » avec un moteur V8 de 4930 cm3 est proposée. Depuis 1988, Maserati a fourni des moteurs 4 cylindres de 2,2 litres pour la Chrysler-TC américaine.

Les voitures "Biturbo" étaient produites avec des carrosseries de coupé, cabriolet, berline 4 portes et étaient équipées de moteurs V6 de 2,0 et 2,5 litres avec turbocompresseur d'une capacité de 190-205 ch. En 1987, un moteur de 2,8 litres plus puissant est apparu. Sur la base de Biturbo, le coupé sport Shamal a été développé en 1989 avec un moteur V6 de 3,2 litres à 32 soupapes et 326 ch. En 1992, il a été suivi par le nouveau coupé Ghibli avec un moteur de 2,0 litres de 305 ch, qui, avec la quatrième génération de la berline Cuttroporte, présente désormais le programme Maserati.

En mai 1993, Maserati est devenue la propriété de FIAT, et depuis 1997, elle est gérée par le conseil d'administration de Ferrari, ce qui conduit à une unification progressive des conceptions des deux sociétés.