Quoi de mieux Prado 120 ou 150 diesel. Expérience d'exploitation Toyota Land Cruiser Prado. Design d'intérieur

Toyota Croiseur terrestre Prado 120 est le rêve de nombreux automobilistes, et les propriétaires de ces voitures sont extrêmement réticents à s'en séparer.

La troisième génération Prado (avec un indice de 120) a été présentée au public en 2002. Cette voiture, comme ses versions précédentes, est construite sur la plate-forme Toyota 4Runner. Le concept de ce SUV repose sur « trois piliers » : confort, aptitude au cross-country, fiabilité. En 2007, le Prado 120 a subi un léger restylage, qui a légèrement modifié les phares et feux, la calandre et l'emplacement de la "roue de secours".

En 2010, la production de la quatrième version du Land Cruiser Prado avec un indice de 150 a commencé.

Alors, quelle est la qualité du Prado 120 ? Essayons de comprendre ce problème.

Sur le marché secondaire, il existe suffisamment d'offres de Prado 120. En règle générale, il s'agit de voitures importées d'Europe et des pays arabes. Un nombre suffisant de voitures a été vendu par les concessionnaires russes. Choisissez vraiment belle voiture pas assez facile. Il convient également de garder à l'esprit que le kilométrage sera rembobiné dans la plupart des cas. En règle générale, les propriétaires de ces voitures parcourent 30 000 à 50 000 km par an ou plus. Le Prado à faible kilométrage est l'exception plutôt que la règle. Aussi, cette voiture est très liquide, elle perd très peu de valeur avec le temps, ce qui attire les voleurs de voitures.

Le Prado 120 était équipé de moteurs à essence à aspiration naturelle et d'un moteur diesel (avec et sans turbine). Les versions diesel sans turbine sont assez rares.

Les unités à essence sont représentées par un moteur quatre cylindres en ligne de 2,7 litres 2TRFE(puissance 163) avec système VVT-i, ensemble de puissance de 150 chevaux 3RZFE avec le même volume (mais il manque déjà le VVT-i) et un six cylindres de 4 litres "en forme de V" 1GRFE(249 forces). Pour le marché japonais, le Prado 120 pourrait encore être équipé d'un moteur de 3,4 litres 5VZFE(185 forces).

La majeure partie du diesel Prado 120 est équipée d'un groupe turbodiesel à quatre cylindres 1KDFTV, dont la capacité était à l'origine de 163 forces, après 2004 - 166, et depuis 2006 déjà 173 forces. Pour les pays du Golfe, il existe une version turbodiesel de 131 chevaux et une version diesel sans turbine de 95 chevaux.

Les moteurs à essence Prado 120 sont très fiables. Leur chaîne de distribution est entraînée par une chaîne qui a une énorme ressource. Les instances avec un kilométrage énorme n'ont généralement même pas besoin d'une révision du moteur. Les soupapes de ces moteurs sont réglées à l'aide de rondelles, mais dans la pratique, le réglage n'est généralement pas nécessaire, même à 250 000 kilomètres. Si le moteur de votre Prado essence se met à tourner de manière instable, que la consommation de carburant a augmenté, et que la poussée a diminué, alors il est temps de nettoyer les injecteurs. Après nettoyage des injecteurs, le moteur sera en ordre. Après 300 000 km, le nettoyage des injecteurs cessera d'aider, il n'y a aucun moyen de se passer de les remplacer. Des symptômes similaires peuvent également apparaître après que la pompe à carburant située dans le réservoir est sale. La pompe à carburant dessert un peu plus de 200 000 km.

Le diesel Prado 120 a montré moins de fiabilité que les moteurs à essence à combustion interne. Mais tout l'intérêt ici réside dans la mauvaise qualité du carburant diesel domestique. La courroie de distribution des moteurs diesel est entraînée par une courroie crantée dont l'intervalle de remplacement est de 120 000 km. Les vannes diesel sont également régulées par des rondelles. Pistons grillés sur les modèles 2003-2005. Les injecteurs-pompes diesel desservent près de 200 000 km. L'actionneur de turbine peut tomber en panne en raison de la contamination du chemin d'air du turbocompresseur, qui nécessite un nettoyage périodique.




Toyota Land Cruiser Prado 120 5 portes

Le radiateur principal peut parcourir plus de 200 000 kilomètres. La pompe à eau dessert environ 160 à 170 000 km. La durée de vie du démarreur peut dépasser 300 000 km.

Le Prado était équipé à la fois d'une "mécanique" à cinq vitesses et d'une transmission automatique à 4 et 5 vitesses. Il faut dire qu'il est assez difficile de trouver un Prado avec une transmission manuelle en vente. Concernant transmission automatique, alors il n'y a pas de plaintes sérieuses au sujet de son travail. Il y avait de rares cas de secousses lors du changement de vitesse, mais, en règle générale, le problème était résolu en changeant l'huile dans la boîte. L'échec complet de la transmission automatique a été enregistré dans plusieurs cas avec un kilométrage énorme et sur des voitures produites en 2003-2004.




Toyota Land Cruiser Prado 120 5 portes

Système traction intégrale répartit le couple dans un rapport 40/60 (essieu avant/arrière). La machine est équipée d'un blocage de différentiel à engrenages à chenilles. À un kilométrage élevé, l'actionneur de verrouillage central peut échouer. Les joints d'huile de boîte de vitesses commencent à fuir après 180 000 à 200 000 kilomètres.

Les anthères des joints homocinétiques internes doivent être changées à moins de 170 000 kilomètres. Les roulements de moyeu avant durent environ 150 000 kilomètres. Ils ne changent que lorsqu'ils sont assemblés avec un moyeu.

Le Prado 120 pourrait être équipé à la fois d'une suspension conventionnelle et pneumatique. Les amortisseurs durent près de 250 000 km. Joints à rotule - 180-200 000 km, mais ils ne changent qu'avec les leviers. Les tiges avant du stabilisateur vivent entre 130 et 150 000 km. Vers huit ans de service, la voiture peut légèrement basculer vers la gauche. Certains maîtres recommandent dans de tels cas de réorganiser les ressorts (respectivement du côté gauche vers la droite et vice versa).




Les cylindres pneumatiques desservent 170 à 200 000 km et le compresseur pneumatique part de 220 à 250 000 km, mais sous réserve de l'état de fonctionnement des cylindres pneumatiques. Sinon, il ne vivra pas plus de 150 mille.

Le capteur de position du corps dans les véhicules à suspension pneumatique ne diffère pas en termes de fiabilité. Sa durée de vie est de 70 à 100 000 km. Après sa panne, la voiture se fige dans la position la plus haute possible. La raison de la rigidité excessive de la suspension pneumatique peut résider dans la constante mode sportif, dans laquelle la voiture rentre lorsque le fil longeant l'amortisseur gauche est rompu (le fil est dans l'ondulation).

Avec le temps crémaillère de direction Prado 120 commence à jouer (généralement sur des courses de 100 à 120 000 km). Habituellement, un jeu apparaît en raison de l'usure de la connexion cannelée de la colonne, du cardan de direction ou de l'arbre intermédiaire. Si, lors de la conduite à travers des irrégularités à grande vitesse, il y a un puissant recul dans le volant, il est temps de changer l'embrayage de direction élastique. Les barres de direction desservent 230 à 250 000 km.




Toyota Land Cruiser Prado 120 3 portes

Système de freinage Le Prado peut être problématique. Tout commence par le fait que la pédale devient "ouatinée", après quoi les propriétaires de voitures commencent à trier toutes les options de dysfonctionnement, souvent en vain. Il commence plus près de 200 mille kilomètres. Tout d'abord, les propriétaires commencent à développer des étriers, lorsque cela n'aide pas, ils commencent à réparer l'accumulateur, puis le maître-cylindre de frein. Parfois, le dysfonctionnement des freins réside dans la défaillance de la valve située dans le couvercle du réservoir. liquide de frein... C'est avec cette valve qu'il est souhaitable de commencer à chercher la cause du dysfonctionnement du frein.

Sur les machines de plus de cinq ans, les câbles peuvent s'acidifier. Frein à main... Il est conseillé d'utiliser le "frein à main" tous les jours, alors ce problème vous contournera.




Toyota Land Cruiser Prado 120 5 portes

La qualité de la peinture ne pose pas de problèmes sérieux. Cependant, après quatre ans, de la rouille peut apparaître sur le cadre lui-même. À peu près au même âge, le chrome sur les éléments externes commence également à s'estomper. Le hayon s'affaisse avec le temps. Ceci est traité en ajustant les boucles. Couvercle de trou d'homme réservoir d'essence peut toucher le corps lorsqu'il est complètement ouvert. Pour le traitement, il doit être légèrement plié.

Sur les toutes premières versions du Prado 120, au fil du temps, le mécanisme d'essuie-glace arrière, le trapèze avant et le mécanisme qui abaisse le "rechange" tourneront au vinaigre. Sur les voitures fabriquées avant 2005, les phares peuvent devenir troubles. Il est traité par polissage.

Le mastic de garde-corps sèche avec le temps, de sorte que l'eau après la pluie ou le lavage commence à pénétrer à l'intérieur.

Les problèmes dans le système de climatisation sont souvent associés à la perte d'étanchéité des tuyaux situés sous le bas de la voiture (sur les voitures avec un double circuit du système de refroidissement).

Le moteur du poêle peut commencer à faire du bruit à une distance de 100 à 120 000 km. Il est traité avec un lubrifiant.

Après 250 000 kilomètres, la serrure de contact peut échouer. Son noyau fragile est à blâmer pour cela. Il n'est traité qu'en remplaçant la serrure.

Le générateur cesse de fonctionner après 150-170 mille kilomètres. Il se soigne en remplaçant simplement ses brosses.

C'est là que s'arrête la liste des failles massives. En résumé, nous pouvons conclure que le Prado 120 ne causera aucun problème avant 5-7 opérations. Tous les problèmes qui surviennent plus tard, en général, n'entraînent pas de coûts importants pour le propriétaire, et après leur élimination, le Prado 120 ravira son propriétaire pendant très longtemps. Nous pouvons recommander en toute sécurité cette voiture à l'achat.

Une sélection d'essais, d'essais vidéo et d'essais Toyota Land Cruiser Prado 120 :

L'authentique conquérant tout-terrain Toyota Land Cruiser Prado 120 est considéré à juste titre comme l'une des voitures les plus fiables de Russie. Les rumeurs sur son "indestructibilité" ont conduit à l'émergence d'une énorme armée de fans de la voiture japonaise. Il n'est pas surprenant qu'il ait été activement vendu à la fois par le biais des réseaux officiels et par des revendeurs gris qui ont réussi à vendre même des exemplaires pour droitiers d'occasion livrés depuis les rives de la mer du Japon.

Cependant, la voiture n'est pas sans inconvénients, c'est pourquoi dans cet article, nous allons vous montrer comment éviter la déception lors de l'achat de votre voiture préférée. Le coût d'un Toyota Land Cruiser Prado 120 d'occasion est aujourd'hui tout à fait comparable au prix d'une Vesta neuve. Mais même des copies expérimentées donneront cent points d'avance sur les produits de l'industrie automobile russe en termes de fiabilité et de confort. Et ce malgré le fait que les premiers exemplaires du 120 "Kruzak" ont quitté la chaîne de montage en 2002.

Cette génération est produite depuis sept ans. En Russie, vous pouvez trouver des modifications avec turbodiesel et moteurs à essence... Il est peu probable que le turbodiesel de base plaise - seulement un peu plus de 100 Puissance en chevaux... Le "six" phare de quatre litres est beaucoup plus impressionnant - 250 ch. En option, vous pouvez trouver des options avec une disposition à cinq et sept places.

Problèmes corporels possibles

Le SUV à cadre, malgré tous ses avantages, présente un gros inconvénient qui peut poser beaucoup de problèmes au nouveau propriétaire. En règle générale, le cadre commence à rouiller avant la carrosserie. Les premiers signes de corrosion se trouvent souvent sur les trous du cadre et les points de soudure.

L'exploitation dans les grandes villes augmente le risque de rouille en raison des effets négatifs des produits chimiques et des sels. Dans le pire des cas, une fissure peut être trouvée dans le cadre. Le remplacer est très problématique, car il est numéroté. Très souvent, le problème ne peut être résolu que par un pot-de-vin aux agents de la circulation.

Le code Vin de la voiture est situé sur la plaque, qui est fixée à la carrosserie à l'aide de rivets conventionnels. Cela a rendu la voiture très populaire auprès des voleurs de voitures qui pouvaient facilement la remplacer. vieux SUV pour un neuf, en changeant l'assiette avec le code du vin. De plus, le TCP n'indique souvent pas le numéro de trame, ce qui fait également le jeu des intrus.

Problèmes possibles à l'intérieur

L'un des principaux problèmes de la cabine est lié à l'état du système climatique, dans lequel le motoréducteur des vannes mélangeuses tombe souvent en panne. Lors du remplacement de la pièce, cela coûtera 5 000 roubles. Vous pouvez souvent entendre un coup sur le volant. Cela est généralement dû à une colonne de direction endommagée ou à une araignée cassée.

L'élimination du dysfonctionnement peut nécessiter jusqu'à 40 000 roubles. Souvent, dans un SUV d'occasion, vous pouvez trouver deux rangées de sièges au lieu de trois. Cet ancien propriétaire, qui préférait un grand coffre aux passagers supplémentaires, a tout simplement perdu les sièges de la dernière rangée.

Nous étudions le châssis

La suspension des Japonais est à juste titre considérée comme difficile à tuer, mais uniquement avec les soins appropriés. Sans entretien, vous pouvez tomber sur un ressort cassé ou une rotule déchirée. S'il y a une suspension pneumatique, il peut être nécessaire de remplacer la pompe (à partir de 30 000 roubles) et les coussins gonflables (à partir de 8 000 roubles). Dans des conditions de fonctionnement sévères, les silentblocs et les consommables en caoutchouc durent rarement six mois. Le système de freinage est quelque peu incohérent avec une machine grosse et lourde, vous devez donc être prêt à remplacer fréquemment les disques et plaquettes de frein.

Inspection de l'état du moteur et de la transmission

La machine automatique nécessite des vidanges d'huile périodiques tous les 60 000 km et sa ressource totale est de 300 000 km. Le plus populaire parmi les automobilistes est le 2,7 litres aspiré. Comme ses cousins ​​diesel, il est considéré comme fiable et sans tracas. Mais n'oubliez pas son entretien en temps opportun. L'injection d'arbres à cardan augmentera considérablement la durée de vie de la transmission. Dans ce cas, ils devront être changés au plus tôt après 200 000 km.

05.11.2016

Toyota Land cruiser prado) - légendaire, le rêve de nombreux automobilistes. Les acheteurs potentiels de cette voiture sont attirés non seulement par la capacité de cross-country et son brutal apparence mais aussi, bien sûr, une réputation irréprochable. Le 120e Prado est la plus populaire de toutes les modifications Land Cruiser ; il est encore plus populaire que le nouveau 150e. Et tout cela parce que les vrais connaisseurs du modèle considèrent cette voiture comme la plus réussie de l'histoire du modèle. Pour certains c'est un ami fidèle et un assistant, pour d'autres c'est une confirmation de statut, ils écrivent à propos du 120e que ça ne casse presque pas, et le mot clé est " presque". De plus, de nombreux Pradiks ont déjà un run bien supérieur à une centaine, et de mauvaises surprises attendent le nouveau propriétaire à ce run, mais nous allons maintenant savoir lesquelles.

Un peu d'histoire:

La première génération de Toyota Land Cruiser Prado a été introduite en 1987, ses avantages importants étaient une grande capacité de cross-country avec un confort digne de voiture de voyageurs. Ce modèleétait proposé en carrosseries trois et cinq portes, avec des moteurs à essence et diesel. Cette génération de voitures a été produite pendant neuf ans et avait l'indice "70". La deuxième génération, qui a reçu l'indice "90 » , a été introduite en 1996, c'était la première voiture de la famille, équipée d'une suspension avant indépendante. Prado, avec un indice de 120, a commencé à être produit en 2002, la voiture était construite sur la même plate-forme que son prédécesseur et, traditionnellement, elle était proposée en deux versions - dans une carrosserie à trois et cinq portes.

A cette époque, l'équipement et le confort étaient tout simplement révolutionnaires. C'était la première machine au monde à être équipée d'un système d'assistance en montée qui aide au démarrage sur des routes glissantes et empêche les dérapages. En plus de ce système, la voiture est équipée d'un certain nombre de systèmes électroniques et d'assistants responsables de la sécurité et du confort. En 2005, un léger restylage a été effectué, tandis que l'apparence n'a presque pas changé, mais la liste des modifications s'est considérablement étendue. La troisième génération de la voiture a duré jusqu'en 2009. En 2009, dans le cadre du Salon de l'auto de Francfort, le Toyota Land Cruiser Prado 150 (quatrième génération) a fait ses débuts . La voiture a été construite sur une plate-forme améliorée de la génération précédente.

Points problématiques Toyota Land Cruiser Prado 120

Peinture, comme sur la plupart voitures japonaises, très doux, d'ailleurs, le traitement anti-corrosion du corps n'est pas le meilleur. Tout cela conduit à l'apparition rapide de corrosion à tous les points de soudure du cadre. Dehors, attention particulière nécessitent des portes arrière, des jupes latérales et des passages de roue. La maladie du gingembre se propage le plus rapidement sur les voitures importées des Émirats. S'il y a une roue de secours sur la porte arrière, vérifiez que la porte n'a pas de jeu. Si, lors de la conduite sur des irrégularités, un rebond se fait entendre dans les portes, la raison en est probablement les revêtements en plastique ou le jeu des charnières. Les éléments de carrosserie chromés du Toyota Land Cruiser Prado ont très peur des réactifs et se troublent au cours des premières années de fonctionnement, puis commencent à grimper.

Unités de puissance.

Faiblesses du châssis Toyota Land Cruiser Prado 120

La suspension avant du SUV est indépendante, l'arrière est un essieu continu à ressorts dépendants. Ce modèle peut être équipé à la fois d'une suspension pneumatique conventionnelle et plus confortable. Selon les conditions de fonctionnement, les soufflets pneumatiques vivent de 120 à 150 000 km, un nouveau coûtera de 150 à 300 cu. Le pneumocompresseur prend en charge 180 à 200 000 km, pour un nouveau, ils demandent environ 300 $. Le capteur de position du corps vit 100-130 000 km (si le capteur tombe en panne, la voiture sera toujours en position haute), le remplacement du capteur coûtera 500 $. Les amortisseurs ont une durée de vie très longue et peuvent durer plus de 200 000 km.

Les joints à rotule desservent 150 à 180 000 km, le remplacement est assez coûteux, car ils sont changés avec le bras inférieur. Le remplacement des jambes de force stabilisatrices est requis tous les 80 à 100 000 km. Les roulements de moyeu doivent être changés assez souvent, tous les 50 à 80 000 km. De plus, la crémaillère de direction nécessite une attention particulière. Sur le Toyota Land Cruiser Prado âgé de 5 à 7 ans, vous pouvez remarquer une inclinaison de la voiture sur le côté gauche ; pour résoudre le problème, vous devez échanger les ressorts ou les remplacer par des neufs. Je voudrais noter que le coût des pièces de suspension n'est pas plus cher que celui des autres fabricants, mais ils ont une ressource plus importante. Après 5-6 ans de fonctionnement, ils se détériorent performances de freinage, la soi-disant "pédale de coton", malheureusement, ce problème ne peut pas être résolu par des méthodes standard. Les étriers et guides peuvent s'aigrir et se coincer, par conséquent, à chaque entretien, ils doivent être lubrifiés.

Résultat:

Toyota Land Cruiser Prado 120, dans la plupart des cas, est utilisé pour l'abattage, il n'est donc pas recommandé d'acheter une voiture à des chasseurs, pêcheurs et amateurs de tout-terrain. Il est préférable de privilégier une voiture qui a été utilisée dans une métropole, car les voitures des régions, en règle générale, ne sont pas dans les meilleures conditions. L'achat d'une voiture exploitée dans une grande ville réduit considérablement le risque que l'ancien propriétaire ait servi la voiture dans un centre de service non officiel et ait fait le plein de carburant de mauvaise qualité. Portez autant d'attention que possible au diagnostic de la voiture avant d'acheter, car les voitures qui ne sont pas tuées attirent un type particulier de propriétaires.

Si vous êtes propriétaire de ce modèle de voiture, veuillez décrire les problèmes auxquels vous avez dû faire face lors du fonctionnement de la voiture. Ce sont peut-être vos commentaires qui aideront les lecteurs de notre site à choisir une voiture.

Cordialement, rédacteurs AutoAvenu

Et même si le prix d'une TLC 120 d'occasion est désormais comparable au coût d'une Vesta ou d'une Solaris neuves dans le "top", cela donne incroyablement plus de prestige et de confort. De plus, un choix de moteurs essence et diesel pour tous les goûts, du plus simple cent chevaux au V6 de quatre litres de moins de deux cents et demi "chevaux". Base du corps courte et longue, un bon choix options et même une version sept places pour une carrosserie à empattement long. Solutions classiques appliquées dans des dizaines de modèles de l'entreprise, y compris des séries commerciales. La voiture "mange" bien, en fonction du volume du moteur, l'intérieur est confortable, la suspension est également bonne, la capacité de cross-country est à un excellent niveau et les habitudes de route sont tout à fait tolérables, il n'y a rien à gronder à.

Mais il reste à voir si la fiabilité légendaire permet d'économiser des coûts.

Carrosserie et intérieur

La structure du cadre du corps est vénérée par beaucoup comme l'option la plus solide et la plus fiable. Mais en fait, le cadre n'est pas du tout quelque chose d'indestructible, et la structure de la carrosserie n'est pas très réussie : planchers trop hauts, centre de gravité élevé, mauvaise rigidité de la carrosserie. Oui et sécurité passive pas aussi bon qu'il n'y paraît : en cas d'accident avec des objets immobiles ou simplement plus importants, les conséquences sont les plus sévères. Et seulement s'il s'agit d'une collision avec une voiture plus légère, le cadre et le poids joueront un rôle.

Photo : Toyota Land Cruiser Prado (120) "2002-09

Sur le plan opérationnel, tout ne va pas bien non plus. Le traitement anti-corrosion du châssis de la TLC 120 laisse à désirer, la corrosion se produit à partir de tous les points de soudure et des trous. Sur les machines qui ont fonctionné à Moscou et n'ont pas subi de traitement anti-corrosion supplémentaire, le châssis peut même être considérablement fragilisé, jusqu'à l'apparition de fissures. L'unité est importante, mais elle doit être changée en raison de sorties tout-terrain infructueuses.

Mais avec le remplacement, tout n'est pas si simple : les voitures avec le numéro de réparation du cadre, avec les lettres R sur les bords, ne peuvent tout simplement pas être immatriculées maintenant. Cependant, même plus tôt, cela n'était possible que pour un "petit pot-de-vin", bien qu'il n'y ait aucun crime à cela - c'est ainsi que les revendeurs ont rempli le nombre dans toute l'Europe.

Il existe de nombreuses voitures avec des plaques d'immatriculation endommagées à cause de la corrosion, mais il y a aussi suffisamment de voitures avec un passé "sombre" - les SUV "Toyota" ont longtemps été le leader du nombre de vols. De plus, les "concepteurs" sont désormais considérés comme un crime - auparavant, les TLC étaient vénérés comme une machine "éternelle", pas seulement pour leur fiabilité. Le VIN a été appliqué à la plaque, qui était fixée au corps par des rivets, qui étaient possédés non seulement par revendeurs officiels- ils pourraient facilement être achetés au magasin de pièces détachées. Cela signifie que l'ancien LC pouvait toujours être échangé contre un nouveau, importé illégalement dans la coupe - la plaque pouvait être rivetée à n'importe quel service. La méthode était particulièrement pratique pour les propriétaires pour lesquels le cadre n'était "pas numéroté" - le titre du véhicule était "pas de numéro défini".

Les modifications apportées à la législation ces dernières années ont littéralement mis le sol sous les pieds de nombreux propriétaires de Toyota en Extrême-Orient, où de tels "trucs" ont été mis sur le tapis - leurs voitures ne peuvent plus être réenregistrées. Lors de l'achat, bien sûr, vous devez porter la plus grande attention au numéro de cadre, aux documents, au respect du VIN déclaré dans le TCP. Il est préférable que la voiture soit à conduite à gauche et qu'elle soit officiellement vendue en Russie. Légèrement pire s'il s'agit d'une voiture d'Europe, mais avec un historique de concessionnaire normal. Toutes les autres options partent progressivement pour le Kazakhstan ou pour la découpe, la demande de pièces détachées étant grande, la voiture fait toujours partie des modèles les plus volés.

Sur Prado, non seulement le châssis se ronge, la carrosserie est également soumise à ce fléau. Dehors, tout va souvent bien, mais sous les fausses portes, aux endroits sous les arcades, aux endroits où se trouvent les clips de fixation, la corrosion sur les citadines fait déjà son chemin à travers le métal avec force et force. Hélas, de nombreux propriétaires ignorent les premières manifestations, et au bout de quelques années les dégâts peuvent devenir irréversibles.

A l'extérieur, en même temps, tout n'est pas si mal : la corrosion n'est bien visible que sur la porte arrière, parfois elle rampe sous le plastique des bas de caisse ou des garnitures et prolongements d'arche. Pas moins de problèmes attendent ceux qui achètent des voitures anti-rootées à l'ancienne, avec du bitume et de la graisse de canon, des voitures de l'arrière-pays, comptant sur meilleur état corps. En effet, une telle protection barrière n'interfère pas avec le développement d'une corrosion déjà amorcée et des poussières peuvent apparaître sous la couche de bitume. En général, il faut faire très attention à l'état de la carrosserie, notamment sur les voitures en provenance des Emirats.

1 / 2

2 / 2

Les autres problèmes sont étonnamment peu nombreux. Le rebond dans les portes est soit une doublure, soit un limiteur, soit un jeu des charnières se manifeste. Les tubes du climatiseur et du condenseur se corrodent activement - l'alliage n'est pas très efficace, il doit souvent être changé avant l'âge de cinq ou six ans. Le radiateur principal se corrode également et doit être remplacé régulièrement. De plus, il est dangereux de le laver, la conception est trop fragile, il risque de ne pas résister à la pression de l'eau du Karcher. Le trapèze des essuie-glaces est également loin d'être éternel, même les voitures des dernières années de production ne peuvent pas tomber en morceaux. Calandre chromée, coques de rétroviseurs et jantes ne supporte même pas un an à Moscou, séparez-vous simplement de lui l'esprit tranquille à l'avance.

Le pare-brise sur le Prado est un consommable, facilement écrasé, facilement cassé. Les problèmes d'intérieur, en plus de la pollution générale et d'un mauvais nettoyage à sec, peuvent être comptés d'une part. Parmi les petites choses, la troisième rangée de sièges est presque toujours absente, elle est très gênante à ranger, elle est simplement retirée et... perdue.

Le plus gros problème est peut-être le système climatique. S'il commence à secouer les entraînements de manière bruyante et saccadée, alors faites attention à l'état du motoréducteur de la vanne mélangeuse. Les pistes de contact y sont essuyées, les balais s'effacent du fait du séchage du lubrifiant. S'il est démonté et lubrifié à temps, il peut encore fonctionner très longtemps, sinon, alors le prix nouvelle partie environ 5 mille roubles. Vous n'avez pas besoin de retirer le panneau, mais vous devrez le démonter beaucoup. La ressource du moteur de chauffage est modérée, elle dure environ cinq à huit ans, mais le remplacement des balais et la restauration des roulements aident souvent.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Les bruits de direction et les coups sont généralement associés à une colonne de direction cassée, ses problèmes sont assez variés, mais le plus souvent les croix de cardan ou la bague élastique sont cassées. Prix ​​de réparation - de quelques milliers de roubles à plus de cinquante, tout dépend de l'imagination et de la cupidité du service. Les plus fainéants et les plus gourmands ne s'embarrassent pas de réparations, ils proposent de la changer en une pièce "contractuelle" (en fait, la pièce n'a pas de contrat, il s'agit juste d'un démontage ou d'une voiture volée), au prix de 30- 40 mille.

Sur la photo : Toyota Land Cruiser Prado 5 portes (J120W) "2007-09

Mais il n'y a aucun problème avec le système multimédia, sauf qu'il est beaucoup plus simple ici que sur n'importe quel camarade de classe européen, et ne peut littéralement rien faire. Il existe une caméra de recul, mais ceux qui l'ont essayée soutiennent que ce serait mieux si ce n'était pas le cas. Vous pouvez toujours l'utiliser pendant la journée, mais la nuit, l'image rappelle les films d'horreur à petit budget. Les caméras « non natives » de divers degrés de sophistication se trouvent presque plus souvent sur TLC Prado que les caméras « natives ».

Électricité et électronique

Le principal problème, assez curieusement, est la facilité de maintenance de ce sous-système de la machine. Dans le village le plus reculé, il y a un gars qui s'occupera des pannes sans scanners et autres choses. Un problème : en cours de route, il créera souvent beaucoup de problèmes en raison de ses faibles qualifications. Trois ou quatre blocs de xénon de kolkhoze, cinq dispositifs de signalisation, quatre jeux de câblages acoustiques, ce sont tous les services quotidiens qui restaurent les vieux Pradykas. Les gens qui les conduisaient avant ne s'y sont pas trompés : ça roule, et c'est bien, ça brille - donc généralement excellent. Malheureusement, le "style kolkhoze" est toujours quelque part près du Prado, vous devriez être prêt pour cela.

En général, au niveau de la partie électrique, tout n'est pas mal. Est-ce que le régulateur de tension ici est un consommable, qui, en moyenne, devrait être changé tous les trois ans. C'est abordable pour le prix, mais à moitié mort, la batterie tombe en panne et le générateur peut être ruiné.

Les problèmes électriques concernent aussi la suspension : s'il y a des amortisseurs réglables TEMS, leur câblage peut tomber en panne, et il est même réparé. Les amortisseurs eux-mêmes sont également réparés, mais moins souvent, ils installent souvent un non-original. Le compresseur fait également référence à la "consommation" des voitures à "pneumatique" arrière, même avec une prise d'air de l'habitacle, sa ressource est très limitée, elle suffit généralement pour 150 à 200 000 kilomètres en roulant sur asphalte, et si le la voiture roule au sol, alors la ressource est plus faible - tous les cinq. Parfois, ses capteurs sur l'essieu arrière échouent également. Les cylindres qui éclatent sont clairement liés aux problèmes de la suspension elle-même, mais ils sont également peu coûteux, environ 8 à 9 000 roubles. Oui, ce n'est pas pour vous.

Un peu problèmes électroniques se pose dans le compartiment moteur : il s'agit essentiellement de la « floraison » des connecteurs et capteurs des moteurs à essence. Mais la panne de la serrure de contact, bien que pas entièrement "électrique" en fait, est très curieuse et, de plus, se produit souvent. L'arbre éclate entre la serrure et le groupe de contact de la serrure. Ils essaient de le réparer, de le faire bouillir avec de l'argon, de le souder à froid ou simplement de le changer - les pièces sont déjà en vente. Si vous rencontrez le bouton Démarrer non standard sur le panneau, vous devez savoir qu'il existe déjà quelqu'un "ferme collective" avec puissance et main.

Suspension, freins et direction

Les trois nœuds nécessitent une attention accrue. La suspension est très fiable, à moins d'oublier qu'elle doit être correctement entretenue. Il y a des rotules arrachées, et des silentblocs arrachés à la poubelle, et des ressorts éclatés...

Comme vous l'avez déjà compris dans la dernière partie de l'article, vous ne devriez pas avoir particulièrement peur du pneuma: 30 000 roubles pour une pompe et 8 000 roubles pour chacun des airbags, ce n'est pas trop cher pour 4 cm supplémentaires de dégagement arrière et confort. De plus, le système sert avec un certain soin pendant longtemps, si vous ne laissez pas entrer d'air sale dans le compresseur et prenez soin des cylindres, des centaines de milliers de personnes peuvent passer, surtout si vous n'abusez pas des amorces avec de la poussière. Les amortisseurs TEMS sont chers, mais pour un véhicule aussi haut et étroit, c'est un bon moyen d'offrir une tenue de route décente tout en maintenant le confort. Encore une fois, l'investissement en vaut la peine. Souvent, une version plus évoluée de l'amortisseur avec le TLC 150 est installée : il suffit d'installer un support différent.

Sur la photo : Toyota Land Cruiser Prado 5 portes "2007-09

Il est difficile de dire sur la ressource de suspension en général: sur un bon asphalte, c'est énorme, mais ces voitures ne sont pas du tout achetées pour des routes lisses, et souvent la suspension suffit pour six mois de bonnes "pauses" sur de l'asphalte mort. De plus, une voiture de tourisme à de telles vitesses et routes serait tombée depuis longtemps des sous-châssis, et sur le TLC, il vous suffit de changer la boule et les élastiques des leviers.

À partir de points faibles on distingue les roulements de roue, ils ne sont pas particulièrement étanches, après avoir franchi les gués, ils se mettent souvent à siffler et de fines poussières pénètrent à travers tous les joints. Et sur les bonnes routes et dans les régions chaudes, la ressource, encore une fois, est très importante.

Les freins sont intelligemment conçus, les plaquettes faciles à changer et le fait que les disques et les plaquettes sont tués régulièrement. La voiture est lourde, les freins sont petits - il est facile de tirer une conclusion. Les disques roulent assez souvent en raison de leur température élevée. Il est très rare que l'unité ABS tombe en panne. Mais les erreurs dans le système de stabilisation sont souvent associées à des erreurs dans le capteur de position de braquage : ils oublient de le remettre « à zéro » après la procédure de réglage du carrossage et du pincement des roues.

Sur la photo : Toyota Land Cruiser Prado "2002-09

La direction est très fiable, sauf que la ressource des tiges et des pointes est petite et que la colonne de direction est un peu compliquée, comme je l'ai déjà écrit ci-dessus. Sur les véhicules tout-terrain, il convient de prêter attention à la fixation des rails. Souvent, le jeu de la crémaillère elle-même est de quelques centimètres - bien sûr, cela a un effet négatif sur la précision de la direction et sur l'état de son hydraulique.

Transmission

Coût de l'arbre de transmission arrière

prix d'origine

29 132 roubles

En général, tout est fait de manière très, très fiable. A condition que les arbres de transmission soient injectés régulièrement (s'ils sont injectés, bien sûr), la graisse est remplacée dans les essieux, et l'état des anthères des joints homocinétiques est surveillé. Tous ces éléments nécessitent toujours un remplacement régulier, mais avec un entretien rapide, des remplacements importants peuvent être évités jusqu'à un kilométrage de 150 à 200 000 km. Boîte de transfert fait également un excellent travail avec ses tâches.

Il n'y a aucune revendication sur les « machines automatiques » et « la mécanique ». Les transmissions automatiques ne nécessitent qu'une vidange d'huile rapide (tous les 60 000 km seront optimaux) et un fonctionnement précis, sans surchauffe. Les «machines automatiques» ici appartiennent principalement à la série A 750F, elles ont cinq étages et peuvent difficilement être qualifiées de particulièrement conservatrices - elles offrent même une bonne dynamique et une bonne consommation de carburant. Les algorithmes de travail sont très bien réglés : la ressource du moteur à turbine à gaz est importante, la contamination de la boîte est faible, les modes thermiques sont très doux, et en général la boîte peut parcourir 200 et 300 mille kilomètres. Soit dit en passant, cette transmission automatique se trouve sur les Mitsubishi Pajero, Suzuki Vitara et Kia Sorento.

Moins souvent, les transmissions automatiques de la série A 340 / 341E sont rencontrées, principalement avec un moteur 2.7 2TR-FE, mais elles l'ont également installée avec des moteurs diesel et des moteurs à essence 3.0 rares. Ce quatre étapes appartient également à la catégorie des « éternels ». Conception parfaitement pensée, bon calendrier d'entretien. Parfois, même dans des conditions inhumaines, elle marche encore et marche par centaines de milliers... Et dans le dispositif c'est très simple et logique.

Moteurs

Les principaux moteurs de notre marché sont les essences "fours" 2.7 série 2TR-FE, les "sixes" en forme de V 4.0 1GR-FE et les diesels de la série 1KD, le plus souvent 1KD-FTE d'une capacité de 163-173 ch. Avec. Les moteurs diesel 1KZ et les moteurs à essence d'anciennes séries sont moins courants, principalement sur les voitures d'Asie et de "concepteurs".

Tous les moteurs, nous devons lui rendre hommage, se distinguent par une ressource et une viabilité enviables. Sous réserve d'un respect au moins approximatif de la réglementation technique, Toyota est capable de "courir" des centaines de milliers de kilomètres.

Le "quatre" 2.7 en ligne, malgré son volume de travail solide, est peut-être le moteur le moins gourmand en ressources. De plus, il a aussi plusieurs traits congénitaux désagréables : une tendance aux fuites dans le joint d'huile avant, des tuyaux du système de refroidissement pas très réussis... Oui, et sur une machine de deux tonnes, l'usure du groupe piston s'avère être assez grand, déjà par une course de 200-250 mille kilomètres, il est souvent nécessaire de remplacer segments de piston, et le jeu des soupapes doit être surveillé en permanence. Le reste du moteur est étonnamment simple, logique et bien conçu.

Si la ressource des chaînes était encore supérieure aux 120 à 150 000 kilomètres typiques, elle pourrait toujours figurer parmi les leaders. Le prix d'une réparation "moyenne" est relativement bas, l'alésage est rarement nécessaire, et la qualité du bloc-cylindres est très élevée. Malheureusement, il est souvent soigné en roulant avec une "huile de beurre", surchauffée à plusieurs reprises et barbarement exploitée à la 92e ou à l'essence. Dans de tels cas, la culasse est tout simplement morte, avec des sièges de soupape fissurés et une production annulaire importante.

Le V6 de 4,0 litres plus solide était officiellement en vente chez nous, et c'est un très bon choix pour une voiture. Une ressource de 300 000 pour 1GR -FE est assez typique, et alors tout est limité par l'état des pièces jointes et l'âge du système d'alimentation et de refroidissement. Avec de bons soins, un kilométrage d'un demi-million de kilomètres est tout à fait réalisable.

Problèmes? Fuites, système de ventilation du carter infructueux, contamination de l'accélérateur et défaillances des fixations, faible ressource en sondes lambda. Sur les premiers moteurs, il y avait également une panne du joint de culasse avec la perte d'antigel, mais maintenant la probabilité de rencontrer une voiture avec un problème non résolu est faible. Mais avec les conséquences de la surchauffe - c'est très possible. Si vous changez l'huile souvent, versez de la bonne huile, ne surchauffez pas, ajustez le jeu aux soupapes à temps, alors le moteur se montrera parfaitement.

Moteurs diesel 3.0 ont également été vendus officiellement et sont également très bons, cependant, pas pour les provinces, mais uniquement pour les villes avec une bonne qualité de carburant. 1KD -FTE n'aime vraiment pas le carburant diesel sulfureux, à faible teneur en soufre sans lubrification, avec de l'eau et gelé. Si le carburant n'est "pas très bon", alors la ressource de la culasse, des injecteurs et de la pompe à carburant sera trop petite pour récupérer les coûts d'achat accrus. Et EGR est également extrêmement capricieux ici. En moyenne, les injecteurs suffisent pour 120 à 150 000 kilomètres, au mieux pour 200 à 250, tous les autres composants nécessitent des contrôles fréquents.

Améliore légèrement la situation en installant un système de chauffage pour le réservoir, la conduite de carburant et les filtres, un séparateur d'eau et un filtre supplémentaires nettoyage fin... En général, parmi les acheteurs traditionnels de Prado, le moteur a acquis la réputation de ne pas être particulièrement fiable, bien qu'en fait, le problème réside dans le style de service et non dans le moteur lui-même.

La version la plus puissante du moteur de 173 ch. Avec. Il se distinguait aussi par des fissures dans les pistons et une petite ressource de la turbine, cela ressemble déjà à un pur coup de force pour forcer et à une erreur de calcul du constructeur. Heureusement, il existe très peu de telles voitures, ce ne sont que des copies européennes de 2007. Mais cela vaut la peine de faire preuve de vigilance, d'autant plus que si la buse « verse », alors des fissures apparaissent sur les moteurs avec moins de forçage. Pour commencer, la compression dans ce cylindre s'atténue un peu - à ce moment, vous pouvez remarquer le problème à temps et le résoudre, jusqu'à ce que vous deviez percer et remplacer l'ensemble du groupe de pistons.

Sur la photo : sous le capot du Toyota Land Cruiser Prado 5 portes (J120W) "2002-07

Résumé

En général, le Toyota Land Cruiser Prado 120 est vraiment voiture fiable... Il est très ingénieux, et en même temps sa conception est étonnamment logique et simple. Les pièces de rechange ne supportent pas de « frais supplémentaires pour la deuxième réparation », comme il est d'usage avec les marques européennes, pas de double surtaxe pour les tailles de réparation et les kits de réparation, et les consommables sont également bon marché.

Sur la photo : Toyota Land Cruiser Prado 5 portes (J120W) "2002-07

De plus, les règlements d'entretien de Toyota sont énoncés jusqu'à des courses complètement irréalistes pour les voitures européennes de 200 à 250 000 km, l'entretien est effectué tous les 10 000 km et il n'y a pas d'huiles « éternelles » pour Toyota - il y a des indications claires sur le besoin d'un remplacement périodique. En général, il y a un sain conservatisme dans tout.

Coût garde-boue avant

prix d'origine

15 257 roubles

Quant à la corrosion, la voiture n'a tout simplement pas été conçue pour nos conditions - dans les pays chauds, principaux consommateurs de TLC, ce n'est pas du tout un problème. Là-bas, même le métal sans peinture ne rouille pas pendant des années... Dans notre pays, le Prado est littéralement exploité pour l'abattage, et lors de l'achat, il faut tout d'abord rechercher une voiture qui n'a pas été utilisée par les pétroliers, les constructeurs ou un amoureux de la chasse et de la pêche. Il vaut mieux chercher une voiture dans une région où il y a de bons services officiels et pas très Toyota, car les voitures "des régions" sont souvent dans un état si étonnamment "soigné" que l'opportunité de la restauration n'est pas toujours évidente . Il n'y a rien à faire, comme toutes les voitures simples et "indestructibles" (d'ailleurs les voitures statutaires !) Prado attire un type de propriétaires très particulier.