Quel type d'huile peut être versé dans le variateur. Quel type d'huile est préférable de verser dans les variateurs de type CVT. Types d'huiles pour le variateur

Changer le liquide dans le variateur Lancer

CVT - transmission à variation continue d'une voiture qui nécessite un remplacement périodique Fluide de travail... Le fabricant recommande de changer la composition régulièrement, tous les 90 000 kilomètres. Mais quelle huile choisir pour le variateur Mitsubishi Lancer 10 est une question très intéressante.

De quoi verser dans le variateur Mitsubishi Lancer 10

Il existe plusieurs manières de choisir une marque de composition.

Regardez le manuel où il est dit DIAQUEEN CVTF— J1.
Faites confiance au service officiel, où l'original ou l'analogue sera rempli à coup sûr.
Sélectionnez en fonction des caractéristiques autorisées. Parmi les analogues, on peut distinguer NISSANN-2 , et la composition est appréciée pour ses qualités : elle ne brûle pas à haute température, ne cristallise pas à cause du froid.

Concernant le choix entre ces deux types de graisse, il est à noter que la norme CVTF-J1 est totalement minérale, ce qui ne convient pas aux temps froids en dessous de -10 degrés.

Synthétique pour Mitsubishi Lancer 10

Également largement utilisé Mitasu CVT- une copie de DIAQUEEN CVTF, mais à un prix inférieur. Les caractéristiques ne sont pratiquement pas inférieures à la norme, la composition peut donc devenir une priorité si la région vous permet de ne pas penser au froid.

Comment imaginer un choix cher et haut de gamme ENEOS CVT. Il est conçu pour être utilisé dans des variateurs à haute température, et le fabricant lui-même parle d'améliorer le fonctionnement de l'unité, de réduire de 5% le bruit de la transmission et de prolonger la durée de vie des mécanismes. Il est également entièrement synthétique et, surtout, universel - la plage de température va de 208 à -45 degrés Celsius.

Il est difficile de sélectionner la meilleure composition pour Mitsubishi Lancer 10, car tout dépend de la région d'utilisation et de la charge sur l'appareil. Il est recommandé d'examiner de plus près les huiles couramment utilisées, en choisissant celle qui convient aux caractéristiques.

Nissan NS-2. Curieusement, mais cette composition particulière est préférée par la plupart des pilotes Lancer. Il a une viscosité assez élevée et se comporte bien dans les conditions les plus extrêmes. Nissan NS-2 ne gèle pas à basse température, ne brûle pas à haute température.
DiaQueen CVT. Bien sûr, beaucoup de gens versent du liquide standard dans leurs "chevaux de fer" et on peut difficilement dire que cette décision est mauvaise. Mais pendant les hivers froids, il y aura des inconvénients qui interfèrent avec une conduite confortable.
Mitasu CVT. Il s'agit d'une autre graisse japonaise qui a été développée à l'origine pour la Lancer. Possède des propriétés similaires à DiaQueen CVT, mais est beaucoup moins cher.
Eneos CVT est l'une des huiles les plus chères pour les voitures de cette gamme.

C'est tout ce qu'il faut savoir avant de commencer le remplacement. Vous ne pouvez obtenir des informations plus détaillées que dans le centre de service Mitsubishi.

Conditions de remplacement

Remplacement du fluide de travail dans la transmission automatique Mitsubishi Lancer 10

Dans le variateur, il est préférable de changer la composition tous les 70 à 90 000 km de course... Avec un remplacement rapide, vous n'aurez pas à changer fréquemment les filtres et le système ne sera pas obstrué par des débris accumulés. Le fonctionnement de l'unité restera fluide et il n'émettra aucun bruit désagréable si les filtres sont remplacés après une vidange d'huile, c'est-à-dire tous les 180 000 km.

En ce qui concerne la méthode de remplacement, dans la procédure habituelle, il suffit de vider l'ancien et de remplir la nouvelle composition, et si avec un filtre, il est alors très bon d'utiliser le service, où les synthétiques seront autorisés dans le système sous pression.

Changer l'huile CVT

Sur Mitsubishi Lancer 10, changer le fluide de travail du variateur n'est pas difficile. Aucun matériel spécial n'est requis. Il suffit d'avoir un garage et une fosse, une capacité de 6 litres et une clé de 24.

La première étape consiste à dévisser le bouchon de vidange.
La deuxième étape consiste à vider tout l'ancien liquide dans un récipient.
Troisième étape - serrez le bouchon et mettez un nouveau joint (si vous répétez l'action, laissez le joint remplacé).
Quatrième étape - pompez de l'huile neuve à travers le tuyau de remplissage d'huile.

Le volume de liquide CVT Lancer 10 - 7,8 litres. Cependant, ne vous précipitez pas pour tout remplir à la fois, car la graisse se dilate lorsqu'elle est chauffée. Il suffit de remplir 7 litres. Ajoutez ensuite le montant restant après 1-2 jours.

La consommation d'huile de la Mitsubishi Lancer 10 dans la boîte de vitesses CVT est de 0,166 litre aux 1000 km. Il n'y a pas de subtilités dans la procédure de remplacement, mais il est important de garder une trace afin qu'aucun tube d'air ne se forme. Pour ce faire, ne versez pas le liquide avec un fort courant.

Cinquième étape - immédiatement après le remplacement, il est nécessaire de démarrer le moteur, laissez-le tourner pendant inactif environ 1-2 minutes.
Sixième étape - placez le sélecteur de gamme à tour de rôle sur chaque position, puis mettez-le en mode N.
Étape sept - éteignez le moteur, répétez les étapes un à six.
Étape huit - vidangez quelques synthétiques et vérifiez la propreté - si tout va bien, alors la voiture est prête à l'emploi, sinon, répétez les étapes 1 à 6 jusqu'à ce que le liquide soit nettoyé.

La procédure d'entretien présente l'avantage que l'alimentation en lubrifiant sous pression permet d'éviter 100 % des poches d'air alors que l'équipement est pleinement opérationnel. De plus, le changement d'huile dans le radiateur de refroidissement de la boîte de vitesses est également obligatoire, et cela ne peut être fait qu'en service.

Il est important de drainer le fluide de travail à chaud, car la fluidité de la composition permet dans ce cas d'en retirer beaucoup plus vieille graisse.
Changez régulièrement de lubrifiant.
La composition est sélectionnée uniquement parmi les marques recommandées par le constructeur, en fonction des conditions de fonctionnement de la voiture.
Vous pouvez changer vous-même l'ATF, mais parfois vous devez contacter le service pour un meilleur pompage dans le système.
Il est impératif de changer les filtres, surtout si l'aspect de l'huile vidangée n'est pas bon. S'il est trouble avec des impuretés, cela indique une filtration insuffisante.

Les filtres peuvent être remplacés en fonction de l'état de l'huile à remplacer : si elle n'est pas trouble et non contaminée par des impuretés qui ne devraient pas être présentes, alors les filtres s'adapteront et pourront fonctionner une fois de plus.

Remplacement dans la transmission automatique

Changement d'huile dans la transmission automatique Mitsubishi Lancer 10

Une procédure légèrement plus compliquée est le remplacement de l'ATF. Le fait est qu'il est impossible de drainer tout le minage sans avoir recours à la suppression de la transmission. Heureusement, il existe un autre moyen, plus astucieux. Le travail contient un grand nombre de composants inutiles - divers déchets et même des copeaux de métal. Tout cela alourdit l'huile.

Voici donc le chemin. La transmission Lancer 10 contient 7,7 litres de liquide, mais nous n'en versons que 4,5. Voilà à quoi tout ressemble :

nous vidangeons environ 4 litres d'ATF et ajoutons une nouvelle composition à la boîte;
après quoi on continue à égoutter le liquide ;
compléter le reste, nous nous réjouissons d'un remplacement rapide et simple.

L'ancien lubrifiant commencera immédiatement à se déposer au fond du carter et à s'écouler dans le récipient que nous avons préparé à l'avance. Vous devez vider l'ATF jusqu'à ce qu'une composition propre en sorte.

Un plus auto-remplacement huiles dans Mitsubishi Lancer - avantages et cognition, et moins - vous ne pouvez pas être sûr de l'exactitude absolue des actions effectuées, ce qui, dans le pire des cas, peut affecter les performances de la voiture.

Le nombre de voitures équipées d'une transmission à vitesse variable (CVT) sur les routes de Russie augmente chaque année. En conséquence, la question se pose de plus en plus souvent de savoir quel type d'huile verser dans le variateur pour que la transmission serve longtemps et ne crée pas de problèmes.

V voitures modernes installer un boitier CVT conçu pour effectuer certaines actions :

Lubrifie les poulies;
Lubrifie le différentiel ;
Conduit la chaleur ;
Maintient une température normale dans la transmission automatique.

Le fluide de lubrification du variateur est fabriqué de la même manière que huile moteur... Habituellement par la technologie d'hydrocraquage de pétrole.

Propriétés

Tout mélange pour CVT fournit les qualités de base :

Anti-grippage. La poulie et le différentiel sont protégés des éraflures ;
Visqueux. L'huile s'épaissit à des températures élevées et devient assez liquide à des températures inférieures à zéro.

Le composé lubrifiant dans la boîte du variateur nécessite un remplacement rapide, il vieillit trop vite. L'huile de base est oxydée et l'indice de viscosité change. De plus, les additifs originaux ont leur propre ressource. Ils peuvent également s'oxyder et commencer à se décomposer. Leur longévité est également influencée par la température de fonctionnement et la pression résultante.

Tous les facteurs ci-dessus affectent les propriétés des additifs. Avec l'arrivée du froid, le mélange commence à s'épaissir. Le résultat est une usure accrue des pièces. Lorsqu'elle est trop chauffée, l'huile devient trop liquide, ce qui empêche la formation d'un film d'huile. Des crises apparaissent à la surface des pièces, ça commence à mousser.

Types d'huiles pour le variateur

Idemitsu CVTF

Pour la fabrication de l'huile pour engrenages CVTF, les dernières technologies d'Idemitsu ont été utilisées. Il peut être utilisé dans tous les modèles de voitures modernes équipés d'un variateur.

Il est basé sur une huile de base pour voiture de haute qualité et un ensemble d'additifs uniques. Grâce à cette composition, les changements de vitesses sont silencieux et fluides, quel que soit le style de conduite, même le plus agressif.

Protège de manière fiable la poulie, la courroie lamellaire, ainsi que les pièces incluses dans le corps de la vanne de l'usure.

Conçu pour les CVT de type Jatco installés dans les voitures :

Nissan;
Mitsubishi ;
Peugeot ;
Citroën ;
Esquive;
Renault ;
Suzuki ;
Infini.

Pratiquement pas d'oxydation, donc l'indice de viscosité reste stable. Les paramètres de viscosité ne sont pas affectés par l'augmentation de la température de contact, ainsi que par les charges élevées.

CVT TYPE-2

Huile spéciale conçue pour le fonctionnement de la dernière Honda HCF-2 CVT 0.946l. Dans les pays européens, la graisse est devenue connue sous le nom de CVT TYPE-2.

Depuis 2015, le fluide est utilisé dans les CVT CR-V. Cette huile convient à toutes les voitures neuves Honda équipées d'un moteur 2.4. Le type de fluide adapté à la boîte peut être identifié par l'étiquette sur la jauge.

Le fabricant interdit l'utilisation d'autres marques à la place d'une telle graisse, par exemple HMMF, Honda CVT. Ils ont été utilisés sur des CVT obsolètes et leurs propriétés ne répondent pas aux exigences des boîtiers modernes.

Fluide CVT Vert1

Lubrifiant pour engrenages conçu pour les CVT japonaises Suzuki CVT fluid Green1. Ne s'applique pas aux équipements de moto. Possède des propriétés inhérentes aux lubrifiants fabriqués au Japon, à savoir Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosine CVT 1

100% synthétique. Compatible avec les fluides destinés aux CVT de voiture :

Mercedes ;
Audy ;
Subaru ;
Toyota.

Il est également applicable dans d'autres boîtiers de variateurs. L'exception concerne les modèles toroïdaux, qui sont équipés de certaines voitures Nissan :

Cédric;
Gloria ;
Horizon.

Le lubrifiant peut également être utilisé dans les variateurs à chaîne, augmentant leurs propriétés de friction. Aujourd'hui, l'huile CVT pour voitures Toyota... Pentosin CVT 1 est considéré comme un excellent remplacement.

Les huiles de transmission automatique diffèrent de celles fabriquées pour la mécanique conventionnelle. Voyons ce que sont les huiles pour engrenages pour boîtes CVT, comment elles sont divisées et quelles sont les exigences pour ce type de lubrifiant.

Conditions de travail pour les huiles CVT

Le type de transmission automatique pousse lentement mais sûrement les variantes mécaniques des boîtes du marché. Le coût de production des machines automatiques est réduit, leur fiabilité et leur durabilité sont augmentées. Combiné au confort de conduite sur des machines automatiques, par rapport aux boîtes de vitesses manuelles, cette tendance est tout à fait logique.

Les CVT (ou CVT, qui dans la traduction adaptée signifie "transmissions à variation continue") n'ont subi aucune modification majeure de conception depuis leur création. La fiabilité de la courroie (ou de la chaîne) a augmenté, l'efficacité a augmenté et la durée de vie globale de la transmission a augmenté jusqu'à une usure critique.

De plus, l'hydraulique, en raison d'une diminution de la taille des éléments fonctionnels et d'une augmentation de la charge sur eux, a commencé à exiger une grande précision de fonctionnement. Et cela, à son tour, a affecté les exigences en matière d'huiles CVT.

Contrairement à ceux destinés à être utilisés dans les machines conventionnelles, les lubrifiants pour variateurs fonctionnent dans des conditions plus spécifiques.

Premièrement, ils doivent exclure complètement la possibilité de leur enrichissement en bulles d'air et, par conséquent, l'apparition de la propriété de compressibilité. L'hydraulique qui déplace et glisse les plaques pendant le fonctionnement du variateur doit fonctionner aussi clairement que possible. Si, en raison d'une mauvaise huile, les plaques commencent à mal fonctionner, cela entraînera un rétrécissement ou, au contraire, un desserrage excessif de la courroie. Dans le premier cas, en raison de l'augmentation de la charge, la ceinture commencera à s'étirer, ce qui entraînera une diminution de sa ressource. Si la tension est insuffisante, elle peut commencer à glisser, ce qui provoquera une usure des plaques et de la courroie elle-même.

Deuxièmement, les lubrifiants pour CVT doivent à la fois lubrifier les pièces en frottement et exclure la possibilité de glisser la courroie ou la chaîne sur les plaques. Dans les huiles ATF pour transmissions automatiques traditionnelles, un léger glissement des embrayages au moment du changement de vitesse est un phénomène normal. La chaîne du variateur doit fonctionner avec un glissement minimal sur les plaques. Idéalement, pas de glissement du tout.

Si l'huile a un pouvoir lubrifiant très élevé, cela entraînera un glissement de la courroie (chaîne), ce qui est inacceptable. Un effet similaire est obtenu grâce à l'utilisation d'additifs spéciaux qui, à des charges de contact élevées dans la paire de friction, la courroie-plateau perdent certaines de leurs propriétés lubrifiantes.

Classification des huiles de transmission pour CVT

Il n'y a pas de classification uniforme des huiles CVT. Il n'y a pas de normes générales structurées couvrant la plupart des huiles CVT, telles que les classificateurs bien connus SAE ou API pour les lubrifiants moteur.

Les huiles CVT sont classées de deux manières.

Marqué par le fabricant comme lubrifiant conçu pour des boîtes spécifiques de modèles de voitures spécifiques. Par exemple, les huiles CVT pour de nombreuses CVT voitures Nissan sont de marque Nissan et sont NS-1, NS-2 ou NS-3. Dans les variateurs voitures Honda souvent rempli d'huile Honda CVT ou CVT-F. Etc. C'est-à-dire que les huiles pour CVT sont marquées de la marque et de l'approbation du fabricant.

Marqué uniquement par des tolérances. Ceci est inhérent aux huiles CVT non désignées comme lubrifiant pour une marque de voiture spécifique. En règle générale, la même huile convient à plusieurs types de variateurs, qui ont été installés sur différentes marques et modèles de voitures. Par exemple, huile de transmission CVT Mannol Variator Fluid possède plus d'une douzaine d'homologations pour les variateurs de voitures américaines, européennes et asiatiques.

Une condition importante pour la sélection correcte de l'huile pour le variateur est le choix du fabricant. Comme l'a montré la pratique, il existe de nombreuses huiles CVT de qualité douteuse sur le marché. Idéalement, il est préférable d'acheter des lubrifiants de marque auprès de revendeur agréé... Elles sont moins fréquemment contrefaites que les huiles polyvalentes.

Le variateur a commencé à trembler et la première idée qui me vient à l'esprit est de changer l'huile dans la boîte de vitesses. Si vous ne savez pas utiliser le variateur, étudiez-le. Dans cet article, nous analyserons quel liquide de transmission peut être versé dans Outlander, Qashqai, Teana ou tout autre modèle. Naturellement, chaque marque de voiture a sa propre huile CVT, que le constructeur recommande fortement d'utiliser dans ses unités. Et pour être honnête, je ne vous conseille pas de négliger cette règle. Commençons.

Huile CVT

Le prix du liquide de transmission d'origine Nissan varie de 3 300 à 5 000 roubles. NS-1, NS-2, NS-3 lisez les instructions et vous saurez exactement quoi verser.
Disons que sur Qashqai, selon le modèle, Nissan recommande de renseigner différents types d'ATF :

J10 doit être lancé NS-2
Qashqai +2 JJ10 aussi NS-2
Nissan Qashqai J11E est déjà NS-3

Transmission minérale "CVT NS-1", 4L : KLE50-00004
Transmission synthétique "CVT NS-2", 4l: KLE52-00004
NISSAN CVT NS-3, 4l : KLE53-00004

Huile CVT d'origine pour Nissan

Lisier pour Mitsubishi

Pour les fluides consommables pour voitures Mitsubishi notre site contient déjà toutes les informations. Je vous conseille d'aller sur celui-ci, si vous trouvez votre voiture, faites un signet et il vous servira plus d'une fois !

Fluide de transmission Mitsubishi

Honda

Pour un variateur Honda Fit par exemple, seuls deux d'origine conviennent Huiles CVT-F et HMMF, n'aime aucune autre unité.

Huile d'origine pour Honda

Tayota

En règle générale, les propriétaires de ces voitures servent leurs animaux de compagnie aux fonctionnaires, mais quand même - voici votre huile d'origine pour les variateurs.

Huile CVT d'origine Toyota

Presque toutes les entreprises ont leurs propres huiles CVT avec les tolérances requises. Si vous faites confiance à telle ou telle marque et êtes sûr que l'huile n'est pas fausse, vous pouvez la verser. Mais rappelez-vous, vous êtes vous-même responsable de votre boîte. Si vous envisagez de changer vous-même l'huile de la boîte CVT, en voici une détaillée pour vous ! Opération réussie.

CVT - transmission à variation continue qui peut changer en douceur rapport... La transmission du couple est assurée par les courroies dites métalliques. Il s'agit d'une unité très chargée, dont le fonctionnement est très capricieux (pour augmenter la résistance, les fabricants utilisent une connexion de bandes d'acier qui maintiennent les pinces métalliques ensemble).

Huile pour CVT

Lorsque le variateur fonctionne, la pression sur les plages de contact peut atteindre plusieurs tonnes. Par conséquent, la sélection correcte du fluide de fonctionnement pour le variateur est si importante. Dans l'habituel boîte automatique engrenages une des tâches de l'huile est de minimiser le coefficient de frottement sur les pièces d'accouplement. D'autre part, le fluide du variateur doit fournir un frottement maximum au point de contact. Ceci est nécessaire pour transmettre le couple sans glisser. Sinon, l'usure augmente avec des conséquences désastreuses.

Ces caractéristiques de performance sont fournies par des ensembles d'additifs, dont chacun est sélectionné par le fabricant au cours de plusieurs heures d'essais de routine. La base de tout fluide CVT est une haute qualité huile synthétique obtenu par hydrocraquage catalytique ou hydroisomérisation. De telles huiles comprennent les huiles des groupes III, III+. Ils ont des caractéristiques de performances élevées en termes de résistance à l'usure, de pouvoir lubrifiant, de solubilité supplémentaire. Ces huiles peuvent concurrencer les huiles du groupe IV en termes de point d'écoulement et de stabilité à l'oxydation.

Compatibilité des additifs CVT, maintenance

Les intervalles d'entretien de la CVT varient de 30 à 60 000 km. Mais tout dépend du modèle de voiture, du type de fluide, de la nature du fonctionnement. Gamme de couleurs les colorants sont conférés aux liquides. Ceci est fait pour la commodité des organisations d'exploitation. L'un ou l'autre type de liquide peut être identifié par sa couleur. Ils ne peuvent pas être mélangés : cela conduira à un déséquilibre dans le paquet d'additifs, des performances inacceptables.

Afin d'éviter que cela ne se produise, même un processus spécial de remplacement des fluides a été développé, appelé méthode de remplacement, car lors d'un remplacement normal, jusqu'à 10 % de l'huile en fonctionnement reste dans le variateur. Dans le même temps, la consommation augmente considérablement, mais vous ne l'opterez pas pour augmenter la durabilité. Entretien correct et opportun du variateur :

Prolonge la durée de vie de la poulie et de la courroie.
Protège les parties du corps de la vanne.
Fournit des performances stables aux températures de fonctionnement et aux charges.

Le schéma de fonctionnement et la ressource du variateur dépendent directement de sa conception. Il existe des CVT à courroie trapézoïdale, toroïdales et hydrostatiques. Ces derniers utilisent des pompes à cylindrée variable qui pompent du fluide vers des moteurs hydrostatiques. Les toroïdaux se composent de deux arbres, entre lesquels se trouvent des rouleaux. Et la conception de la courroie trapézoïdale est considérée comme classique, car elle comprend des poulies à diamètre variable qui sont reliées par une courroie.

Ressource : Comment prolonger la durée de vie de la CVT ?

Considérez que même lorsque vous utilisez de l'huile avec un ensemble d'additifs équilibré, il existe de nombreux problèmes dans le fonctionnement de l'un des variateurs. Les performances optimales ne sont atteintes qu'à la température nominale, un préchauffage est donc nécessaire avant l'utilisation. La surchauffe du fluide et la conduite agressive sont inacceptables. Et en Russie, il y a des embouteillages et des hivers froids, et même l'huile elle-même est sujette à la contamination, ce qui pose de nombreux problèmes pour le mécanisme de soupape - solénoïdes et plaque en aluminium.

Encore plus de dangers attendent les conducteurs qui conduisent des voitures sur des terrains accidentés: lors du dépassement des irrégularités, il est possible d'augmenter les écarts d'usine et d'étirer la bande, panne du capteur de vitesse, qui s'accompagne de son passage en mode d'urgence. Le propriétaire de la voiture est confronté à des problèmes supplémentaires de préservation de la ressource, qui, dans les conditions russes, dépasse rarement 200 000 km.

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