Le concessionnaire automobile "Independence" a complètement cessé de vendre des voitures, les dernières nouvelles. Fermeture du Groupe Indépendance : Le groupe d'entreprises triche dans les concessions automobiles. Comment récupérer de l'argent pour les acheteurs Chaque centime sur le compte

Moscou. 6 octobre. site - Le bureau de représentation russe du constructeur automobile suédois Volvo Volvo Cars LLC a pris la décision de mettre fin à sa coopération avec Independence Group, selon un communiqué de Volvo.

"À l'heure actuelle, le concessionnaire Nezavisimost (AA Nezavisimost Premier Auto LLC) n'est pas en mesure de passer des commandes de voitures et de pièces détachées Volvo", note la société.

Dans le même temps, pour le service, ainsi que pour l'achat de voitures Volvo, l'entreprise recommande de contacter "d'autres concessionnaires Volvo Cars agréés".

Avis de faillite d'indépendance

Auparavant, Gazprombank (GPB) avait annoncé son intention de déposer devant les tribunaux une demande de mise en faillite d'un certain nombre de sociétés du groupe Independence, après avoir publié 11 avis "en lien avec des signes de faillite". Les notifications concernent les sociétés du groupe Independence à Moscou, Ekaterinbourg et Oufa.

Nezavisimosti lui-même a déclaré à Interfax qu'ils étaient en train de négocier avec la banque. "Très probablement, il s'agit de la procédure technique habituelle de la banque, lorsqu'elle émet un" avis d'intention "pour déposer une demande de mise en faillite devant le tribunal en vertu d'un contrat de prêt spécifique. Cela ne signifie pas déposer directement une demande et engager une procédure de faillite", a déclaré le concessionnaire, sans fournir d'autres commentaires.

Dans le même temps, en juin 2015, il a été signalé que Independence Group avait restructuré sa dette envers Gazprombank de 2,6 milliards de roubles. Selon Kommersant, le prêt pour l'Indépendance à l'Entreprise budgétaire de l'État a ensuite été prolongé au moins jusqu'en 2019.

Dans le même temps, selon des sources d'« Interfax » dans le secteur de la concession automobile, l'entreprise connaît des problèmes de financement, un certain nombre de concessions ont déjà fermé, dont Land Rover, Volvo et Volkswagen à Moscou, ainsi que des centres à Oufa et Ekaterinbourg. "Sur d'autres centres de ces marques, des décisions ont déjà été prises ou sont en train d'être adoptées", a indiqué la source de l'agence, précisant que les concessions seront fermées en octobre. Nezavisimosti lui-même ne l'a pas confirmé.

"Les actionnaires de l'entreprise ont décidé de concentrer les ventes d'Audi dans deux centres automobiles à Moscou. Nous terminons actuellement la deuxième étape d'optimisation. Cela est principalement dû au fait que Independence Group concentre ses efforts sur l'augmentation de la rentabilité de l'entreprise », a noté le représentant de l'entreprise, ajoutant que « la nécessité de changer d'emplacement est également associée aux spécificités du marché automobile ».

« Dans des conditions économiques difficiles pour les concessionnaires, nous préférons abandonner les emplacements non rentables au profit de nouveaux endroits potentiellement plus confortables pour faire des affaires », a-t-il déclaré, notant également que la société « forme des concessions de type cluster, où plusieurs marques de voitures seront être présenté." ... "Selon la nouvelle stratégie du groupe, certaines marques ne seront représentées que dans les régions russes", a-t-il déclaré, sans donner d'autres détails.

Dans le même temps, une autre source d'Interfax a déclaré que l'actionnaire de Nezavisimosti - la société d'investissement A1 - refusait de financer le concessionnaire automobile et n'interférerait pas avec la faillite de l'entreprise si l'une des contreparties entamait ce processus. "Parmi les scénarios possibles pour le développement d'événements figure la vente de l'entreprise, cependant, cela se fera très probablement en partie - il n'y a pas de candidats pour l'ensemble de l'entreprise", a déclaré la source d'Interfax.

A son tour, le représentant d'A1 a noté que "bien que la situation dans l'industrie s'améliore, les conséquences de la crise de trois ans se font toujours sentir". « Des travaux sont en cours pour restructurer l'endettement actuel du Groupe Indépendance. Le concessionnaire automobile travaille en partenariat avec les banques créancières pour mettre en œuvre des initiatives opérationnelles et stratégiques visant à stabiliser la situation financière du groupe. Les sociétés du Groupe ont une expérience positive pour surmonter de telles situations », il a dit.

Dans le même temps, le montant de la dette restructurée, ainsi que les noms des banques de l'entreprise, ne sont pas nommés.

Selon les informations sur les gages dans le système "", parmi les banques créancières des personnes morales, qui appartiennent à la Cyprus Independence Holdings Limited, il y a Alfa-Bank, Promsvyazbank, Bank International Financial Club.

En février 2017, il a été signalé que les actionnaires d'Independence Group avaient pris une décision concernant un financement supplémentaire pour l'entreprise et la nomination d'un nouveau PDG. "Cette décision fournira la réserve de liquidités nécessaire pour la mise en œuvre des plans de développement et d'amélioration de la qualité du service client," - a déclaré dans le message du concessionnaire. Le volume des investissements supplémentaires n'a pas été divulgué.

De plus, depuis le 1er février 2017, le directeur général de la société a changé - Elena Zhuravleva a été remplacée par Nikita Shchegol, qui a dirigé pendant quatre ans la chaîne de cinéma Formula Kino. "Les tâches prioritaires du nouveau directeur général d'Independence Group seront d'augmenter l'efficacité opérationnelle, d'améliorer les positions sur le marché et de porter le service client à un nouveau niveau", a déclaré Roman Chaikovsky, président du conseil d'administration de Nezavisimosti.

Le groupe Independence a été fondé en 1992. Le portefeuille de concessionnaires de la société comprenait les marques Audi, Volkswagen, BMW, Jaguar, Land Rover, Volvo, Ford, Mazda, Peugeot, Mitsubishi, Kia. Le réseau de concessionnaires comprenait 17 concessionnaires automobiles à Moscou, trois à Ekaterinbourg et deux à Oufa. Les principaux actionnaires sont A1 (détient 49,95% de la société), le reste appartient au fondateur du groupe, Roman Tchaïkovski.

Le mois de septembre de cette année n'a pas été facile pour le holding multimarque "Independence". Dans la presse et même à la télévision, tout le monde a activement discuté du scandale, qui a éclaté activement autour de l'organisation ci-dessus. Le problème était que cette entreprise - en fait, les concessionnaires automobiles, a tout simplement cessé de délivrer des véhicules à leurs propres clients, qui, soit dit en passant, avaient déjà été payés à l'avance. Le plus grand revendeur de Russie a cessé de répondre aux questions des consommateurs et de commenter de quelque manière que ce soit cette situation, répandant des rumeurs selon lesquelles très bientôt la société déclarerait simplement sa propre insolvabilité en tant que telle - la faillite.

Comment les événements se sont-ils développés davantage?

Les acheteurs trompés ont commencé à se tourner vers les agences gouvernementales et directement vers les entreprises de fabrication, dont les concessionnaires étaient directement les concessionnaires automobiles Nezavisimost No. Ainsi, les constructeurs ont commencé à résoudre ce problème en émettant des véhicules payés aux acheteurs trompés, et tout cela a été remboursé directement au frais du fabricant lui-même.En général, les pertes se sont élevées à au moins six milliards de roubles, ce qui est le montant le plus élevé de toute l'histoire de ce secteur d'activité, respectivement.

Le premier à refuser de coopérer avec le concessionnaire de la Seconde Guerre mondiale, puis la société Volvo Cars ont également mis fin à toutes les relations commerciales avec cette société. Les constructeurs eux-mêmes devaient sauver les acheteurs trompés, cependant, une évolution aussi positive de la situation n'a pas affecté tout le monde, et pour beaucoup, la question demeure de savoir comment récupérer leur propre argent ou obtenir un véhicule pour lequel les ressources financières ont longtemps été payé en conséquence.

Quelles nouvelles y a-t-il à ce sujet?

Il convient de noter que le scandale est devenu intéressant pour un grand nombre de représentants des médias qui se tiennent activement au courant des événements autour de l'entreprise et du scandale lui-même. Ainsi, des sources officielles rapportent que BMW et le constructeur automobile Volvo Kars ont déjà résilié le contrat avec le concessionnaire spécifié et ont même lancé des appels d'offres concernant le futur représentant officiel en Russie. Cependant, les entreprises ne communiquent pas encore les résultats et nous ne pouvons qu'attendre les annonces.

Par ailleurs, une enquête est en cours sur la situation à l'origine du scandale. Soit dit en passant, le propriétaire de 50% des actions de la société, Roman Tchaïkovski, ne commente pas sa position et ne communique pas avec la presse. Les enquêtes ont montré que les problèmes de Nezavisimosti ont commencé il y a longtemps - il y a quelques années, l'entreprise a contracté son premier emprunt. Maintenant, son montant a été multiplié par plusieurs et s'élève directement à au moins sept milliards de roubles. Auparavant, il avait été dit que la société était pressée de déclarer faillite, mais les banques publiques ont récemment commencé à signaler que des négociations sont actuellement en cours concernant une restructuration immédiate des prêts. La possibilité de restituer une partie des prêts au détriment des actions de cette société est à l'étude. Cependant, aucune source officielle n'a fourni d'informations plus détaillées jusqu'à présent.

Comment se passe la résolution du problème ?

Les clients trompés ont commencé à parler du problème et les fabricants, comme cela a déjà été dit à plusieurs reprises dans cet article de notre ressource officielle, ont indépendamment adopté la solution directe de la question posée. À ce jour, BMW rapporte qu'ils ont pu éliminer complètement le problème du problème concernant leurs acheteurs, qui ont payé l'intégralité du véhicule, mais n'ont pas reçu leurs marchandises, respectivement. D'autres marques de voitures et leurs représentants signalent que ce problème particulier est au stade actif de sa résolution immédiate, respectivement.

Cependant, il convient de noter que dans ce tonneau de miel, il y a une assez grosse mouche dans la pommade. Après tout, un grand nombre d'acheteurs n'ont effectué qu'un paiement partiel pour leur futur véhicule, ou le paiement était incomplet, mais proche d'un paiement intégral. Avec de tels clients, la situation est un peu plus compliquée et, il convient de noter que les représentants officiels n'ont encore fait aucun commentaire sur cette situation et, par conséquent, n'ont pas indiqué si le problème de cette formulation de cette question est en train d'être résolu ou non.

Mais les acheteurs n'abandonnent pas et tentent activement de défendre leurs droits, même si jusqu'à présent, personne ne peut répondre clairement à ces questions et fournir de la même manière des garanties à ce sujet. Mais nous essaierons plus loin d'examiner cette question plus en détail et trouverons ensemble un moyen de sortir d'une situation aussi désagréable, respectivement.

Des difficultés concernant le paiement direct de l'argent dépensé et/ou le retour des véhicules seront également rencontrées par les acheteurs qui ont effectué leur achat non pas pour un particulier, mais pour une personne morale. Selon des sources, dans ce cas, il sera assez difficile de récupérer votre argent ou de récupérer la voiture promise, et ce n'est pas du tout aussi facile que cela puisse paraître à première vue, ou comme cela l'était avec les clients qui ont pu pour obtenir la promesse. Nous en parlerons plus en détail plus loin dans cet article de notre ressource officielle.

Et si vous trichiez chez un concessionnaire automobile ?

Il convient de noter le fait que non seulement les acheteurs du plus grand concessionnaire "Indépendance" sont confrontés au sujet de la tromperie directement dans le concessionnaire automobile, mais aussi de nombreux autres qui utilisent les services directs des concessionnaires automobiles, qui ne sont pas aussi largement connus du public comme déjà mentionné ci-dessus. Inutile de dire, quelles sont les pensées de presque tous les acheteurs potentiels de tels salons ? Peu de gens pensent à quel point il vaut la peine de traiter tous les détails de la transaction, et tout le monde ne vérifie pas soigneusement ces détails. La plupart vivent dans le rêve qu'ils sont sur le point de pouvoir prendre le volant d'un nouveau véhicule.

Il convient de noter que la problématique de la question de la tromperie directe dans les concessionnaires automobiles est devenue presque une "tradition" de presque toutes les organisations de ce type, et le pire est que les statistiques sont loin d'être les plus réconfortantes, indépendamment de la région du pays et la situation financière du consommateur potentiel, respectivement, qui ne font que parler du besoin élevé de prendre ces questions au sérieux.

Si vous ne souhaitez pas simplement obtenir un prêt suffisamment important pour obtenir votre véhicule, vous tromper sur l'authenticité de la voiture proposée et éviter également d'autres situations désagréables, alors restez avec nous et continuez à lire cet article.

Option de triche - voiture trop bon marché

Inutile de dire qu'il est grand temps pour nous tous de nous habituer au fait que dans les réalités du monde moderne, en réalité, le fromage gratuit n'est que dans une souricière. Et cela s'applique non seulement à l'industrie des transports du marché intérieur directement. Si l'on vous propose fortement un produit en termes d'avantages incroyables - une voiture plusieurs fois inférieure à sa valeur marchande immédiate, alors vous devriez réfléchir très attentivement - où pourrait-il y avoir un hic ? Comprenez qu'il n'y a aucune raison pour que quiconque travaille à perte - cela ne sert à rien dans une telle entreprise.

Responsabilité des concessionnaires automobiles frauduleux devant la loi

Ce n'est un secret pour personne que toute action frauduleuse dans notre État est illégale et, par conséquent, est poursuivie conformément à la législation en vigueur de la Fédération de Russie, respectivement. Il est à noter que dans une ordonnance de procédure, la fraude directement dans les concessions automobiles par un tribunal peut être qualifiée de différentes manières :

infraction administrative;

crime de la loi.

Ainsi, la responsabilité même des fraudeurs sera également bien différente. Afin de qualifier un crime, il convient de se référer à la loi "sur la protection des droits des consommateurs" et d'étudier attentivement la situation afin de savoir quelles dispositions de ladite loi ont été violées dans ce cas particulier.

Les fraudeurs peuvent être poursuivis pénalement directement en vertu de l'article 159 du Code pénal de la Fédération de Russie dans le cas où il existe un fait de tromperie presque directe du client dans l'affaire, la présence d'actions qui impliquent une telle tromperie, respectivement. Ce moment peut faire référence à toutes les options proposées par l'organisation spécifiée: assurance, actions frauduleuses concernant la vente de biens de mauvaise qualité à l'acheteur, actions frauduleuses concernant le montant final de la valeur du véhicule, etc.

Pour le reste, vous devez prouver la présence d'actes illégaux du concessionnaire automobile vous concernant spécifiquement et de la meilleure manière possible dans ce processus vous pouvez être aidé par un tel professionnel dans son domaine comme un avocat et/ou un avocat.

Assistance juridique ou solution indépendante des problèmes ?

Chacun accepte la réponse à la question posée indépendamment. Cependant, si vous tombez entre les mains d'escrocs (dans "Independence" ou tout autre concessionnaire automobile), vous ne devriez avoir qu'une seule solution - lutter pour la justice et, surtout, pour vos propres intérêts. Il ne faut pas baisser les bras, et encore plus pour qu'on ne parle pas de petites sommes d'argent.

Si vous maîtrisez bien le sujet, avez des qualités suffisantes de pression, de persévérance et de pénétration, alors vous pouvez facilement améliorer vos connaissances en juridiction et aller vers l'immensité de la légitime défense de vos propres droits et de votre situation financière. Vous pouvez également vous engager de manière indépendante à représenter directement vos propres intérêts dans toutes les instances étatiques, si vous avez directement une quantité suffisante de connaissances et d'expérience en matière de procédure.

Dans le cas où vous ne vous distingueriez pas par de telles qualités directes, il est bien sûr préférable de faire reposer la solution directe de ce problème sur les épaules d'un vrai professionnel dans son domaine. Lors de la toute première consultation, votre avocat (procureur) vous informera des perspectives de votre dossier et des réalités avec lesquelles vous pouvez continuer à travailler en conséquence. Ainsi, vous déterminez immédiatement les objectifs et vous pouvez toujours être sûr d'un résultat positif garanti directement de votre avocat.

Quelles conclusions peut-on tirer de la situation actuelle ?

Inutile de dire qu'il est plutôt difficile de parler de conclusions ou de décisions spécifiques, respectivement, concernant ce qui précède dans cet article de notre ressource. Rappelons que le problème immédiat était que cette entreprise, en fait des concessionnaires automobiles, a tout simplement cessé de fournir à ses propres clients des véhicules qui, soit dit en passant, avaient déjà été payés à l'avance.

Le plus grand revendeur de Russie a cessé de répondre aux questions des consommateurs et de commenter de quelque manière que ce soit cette situation, répandant des rumeurs selon lesquelles très bientôt la société déclarerait simplement sa propre insolvabilité en tant que telle - la faillite. Les acheteurs escroqués ont commencé à se tourner vers les agences gouvernementales et directement vers les entreprises de fabrication, dont les concessionnaires étaient directement les concessionnaires automobiles « Indépendance ». Ainsi, les constructeurs ont commencé à résoudre ce problème en distribuant des véhicules payants aux acheteurs trompés, et tout cela a été remboursé directement aux frais du constructeur lui-même. En général, les pertes se sont élevées à au moins six milliards de roubles, ce qui est le montant le plus élevé de toute l'histoire de ce secteur d'activité, respectivement.

La principale caractéristique qui peut se résumer à la suite de tout ce qui a été dit ci-dessus dans cet article - n'abandonnez jamais et continuez à utiliser toutes les méthodes à votre disposition afin de prouver vos propres droits et obtenir ce qui vous appartient par la loi . Inutile de dire que même si vous ne pouvez toujours pas obtenir votre véhicule ou poursuivre l'Indépendance, le plus grand concessionnaire de Russie, pour de l'argent, alors ce n'est qu'un phénomène temporaire et lorsque des décisions plus précises seront prises et signées dans ce cas les documents pertinents, alors votre situation s'améliorera considérablement et votre problème sera résolu assez rapidement.

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Le 24 novembre 2017, les tribunaux d'arbitrage de Moscou et de la région de Sverdlovsk ont enregistré les réclamations de Gazprombank concernant la faillite d'un certain nombre de centres de distribution faisant partie du groupe Independence. La Banque avait précédemment annoncé ses intentions à l'égard d'une dizaine de concessionnaires du Groupe d'entreprises (dont les concessionnaires Volvo, Audi et Peugeot). La dette totale du Groupe est estimée à environ 6 milliards de roubles...

Rappelons qu'en juillet 2017, le groupe d'entreprises a fermé son centre Land Rover sur l'autoroute Leningradskoye et les centres KIA et Volvo à Ekaterinbourg. En septembre, BMW a déconnecté "Independence" du système de commande de voitures (et en novembre, on a appris que la place de l'ancien concessionnaire BMW à Belaya Dacha du groupe "Independence" serait prise par le concessionnaire automobile "Avilon"). En octobre, Volvo Car Russia a annulé le contrat avec GK. Mi-novembre, Nezavisimost a disparu de la liste des concessionnaires officiels Mazda en Russie (sur le site officiel du distributeur Mazda en Russie, Mazda Motor Rus).

Cependant, le processus de chute du géant de l'automobile a commencé bien avant 2017...

l'apogée

Dans, publié par l'agence d'analyse AUTOSTAT en 2016, un bloc séparé est consacré à Independence Group, qui a longtemps été l'un des cinq plus grands holdings automobiles de Russie. Et de chapitre en chapitre, on voit bien à quel point le groupe a bien commencé (12 juin 1992), comment il s'est progressivement développé même pendant la crise de 2008, comment il a élargi son portefeuille de marques.

Elle a vendu des voitures des marques Volvo (depuis 1992), Audi (depuis 1998), Ford (depuis 2000), Land Rover (depuis 2002), Volkswagen (depuis 2002), Jaguar (depuis 2003 g.), Mazda (depuis 2004) , Peugeot (depuis 2007), BMW (depuis 2008), Porsche (en 2010, mais pas pour longtemps), KIA (depuis 2011). Et après avoir lancé son propre centre de réparation de carrosserie, à l'époque le plus grand d'Europe, elle a pu prendre en charge non seulement ses propres marques, mais aussi Chevrolet, Opel, Skoda.

Dans les meilleures années, le réseau de centres de distribution de ce groupe comprenait 18 concessionnaires automobiles à Moscou et dans la région de Moscou, 9 - à Ekaterinbourg et dans la région de Sverdlovsk, 4 - à Oufa et au Bachkortostan. Dans le même temps, l'image de Nezavisimosti était renforcée non seulement par les performances financières des propriétaires (en 2006, l'un des propriétaires, Roman Tchaïkovski, figurait pour la première fois dans la notation des milliardaires russes), mais aussi par le volume des ventes (par exemple, en 2012, le Groupe a vendu environ 42 000 voitures neuves, en 2013 - environ 36 000 unités), chiffre d'affaires (2011 - 44,5 milliards de roubles, 2012 - 57 milliards de roubles, 2013 - 51 milliards de roubles, 2014 - 47 milliards de roubles, 2015 - 33,4 milliards de roubles) et plus de 150 récompenses et prix prestigieux de l'industrie confirmant le leadership du Groupe dans le domaine du service et de la vente.

L'entreprise a été parmi les premières sur le marché à commencer à travailler avec des voitures d'occasion. Ainsi, déjà en 2009, "Nezavisimost" a réussi à vendre 2 100 voitures d'occasion et a même fait travailler avec eux une ligne d'activité distincte "Indépendance-Intrade". Au début, cette division disposait de 11 petits sites techniquement équipés à Moscou, mais quelques années plus tard sur le territoire du centre commercial MEGA-Belaya Dacha, un grand centre multimarques de 250 voitures lui a été ouvert et la construction d'un site encore plus grand a commencé dans le cadre du "village des concessionnaires" sur l'autoroute de Kiev.

Pendant ce temps, sur la base du centre de carrosserie, une nouvelle direction, AvtoMarin, a été ouverte - une ligne de réparation pour les propriétaires de yachts, de bateaux et de jet-skis, et pour un développement plus large de ses propres services financiers (crédit, assurance, crédit-bail, évaluation et gestion de flotte), la société a créé une division distincte, Independence -Finservice "(en 2011, le chiffre d'affaires de cette division a dépassé à lui seul 1 700 millions de roubles).

Tout cela, pris ensemble, a permis au GC de mieux survivre aux années de crise que le marché de détail automobile dans son ensemble. Avec d'autres dirigeants, « L'indépendance a augmenté sa part ...

Le début de l'automne

Il y a à peine cinq ans, en 2012, en termes de chiffre d'affaires (57 milliards de roubles), Nezavisimost était l'un des cinq plus grands détaillants automobiles sur le marché russe. Mais déjà en 2013, malgré un certain nombre d'efforts entrepris pour réorganiser l'entreprise, une réduction de 10 % des effectifs, la promotion et le développement du service automobile et des services financiers liés à la vente, elle n'occupait que la sixième place en termes de chiffre d'affaires dans le tableau de notation de détaillants automobiles et septième en termes de ventes.

En 2014, le Groupe d'Entreprises est toujours dans le top 10 (il est à la 7ème place). Cependant, les ventes de voitures neuves ont baissé de près d'un quart (malgré le fait que le marché dans son ensemble n'a reculé que de 10 %). Les experts ont suggéré que la holding possède une part trop importante de marques, qui ont chuté de 20 à 40 % (Ford, Peugeot, Volkswagen, BMW).

Au lieu de mettre en œuvre les plans de développement annoncés précédemment en ouvrant des centres dans les régions, le Groupe commence à optimiser son activité. Plusieurs centres Mitsubishi et Peugeot ont été fermés. Pour Peugeot, les ventes de voitures neuves ont été suspendues même à Moscou, seul un contrat de service a été retenu. Dans la capitale, le groupe d'entreprises commence à former des concessions de type cluster, décidant de représenter plusieurs marques dans un même bâtiment (sur l'autoroute Entuziastov, sur l'autoroute Yaroslavskoye, sur l'autoroute Leningradskoye).

Au printemps 2015, le Groupe a eu ses premières dettes sérieuses envers les banques, mais dans un premier temps, il a réussi à trouver un accord. En 2015, l'entreprise est tombée à la 11e place en termes de chiffre d'affaires et au 18e en termes de ventes de voitures neuves. En 2015, Nezavisimost a cessé de travailler avec Mitsubishi (fermeture de tous les centres de marques dans les villes de sa présence), en février 2016, le même sort s'est abattu sur deux des six centres Ford...

Fin 2016, l'entreprise a vendu un total de 9,1 mille voitures neuves, soit 27,5% de moins qu'un an plus tôt. Les ventes de voitures d'occasion via les concessionnaires automobiles de la holding se sont élevées à 5,3 mille unités (-14,8%).

Que va-t-il se passer ?

En septembre 2017, les médias ont divulgué des informations selon lesquelles Independence Group of Companies était en train de négocier une restructuration de la dette avec les principaux créanciers, le processus est dans une phase active, des consultants et des auditeurs y ont été impliqués. Dans les rares commentaires faits aux journalistes, on espérait que des solutions acceptables seraient trouvées. « Le groupe d'entreprises Nezavisimost optimise son activité, a commenté le président du conseil d'administration Roman Tchaïkovski, « cela nous permettra de nous concentrer sur le travail avec les marques les plus performantes - Audi, Volkswagen, Volvo, Mazda, etc. ».

Cependant, en septembre même, on a appris les retards de "Nezavisimosti" dans la délivrance de voitures BMW et Volvo payées aux acheteurs. Et bientôt, les représentants de BMW ont admis qu'ils avaient déconnecté le système de commande de l'indépendance et ont commencé à retirer les voitures du territoire du centre.

Peugeot, comme l'ont dit les journalistes de Kommersant fin septembre, leur a expliqué qu'il n'y avait eu aucune réclamation des acheteurs pour l'émission de voitures par Nezavisimost, mais a ensuite ajouté que le contrat avec le concessionnaire expire à la fin de l'année, et l'émission de son extension est à l'étude. Chez Jaguar Land Rover, "Kommersant" a seulement remarqué que "Independence" est un revendeur officiel, mais maintenant il ne vend plus de voitures.

Quant à Volvo, depuis août 2017, étant passé au prépaiement dans les règlements avec le concessionnaire, le constructeur a fait une déclaration en octobre : « Compte tenu de la réputation et des autres pertes que Volvo Cars subit dans le cadre de la situation actuelle, nous ne voyons pas une opportunité de poursuivre la coopération avec l'entreprise "Indépendance".

Mi-novembre, le distributeur des voitures Mazda en Russie, Mazda Motor Rus, a suspendu sa coopération avec le concessionnaire automobile Nezavisimost en termes de vente de voitures Mazda neuves à ce dernier. Sur son site Internet "Independence" n'est plus dans la liste des revendeurs officiels.

Gazprombank a déposé une demande de mise en faillite contre les sociétés du groupe de concessionnaires automobiles Nezavisimost, a rapporté Interfax, citant des éléments d'un dossier d'affaires d'arbitrage. Et puis Vedomosti a rapporté que le 24 novembre, le tribunal d'arbitrage de la région de Sverdlovsk a enregistré les demandes de faillite de la banque de LLC Independence Real Estate Ural, LLC Nezavisimost Yekaterinburg M, LLC Nezavisimost Yekaterinburg K, et le même jour, le tribunal d'arbitrage de Moscou a enregistré des demandes sur la faillite de OOO Nezavisimost MC, OOO Masterpromtorg, OOO Nezavisimost - voitures d'occasion, OOO Nezavisimost - Khimki.

Qu'en plus de Gazprombank, qui a déposé une plainte contre Nezavismost, le GC a un autre créancier majeur - Sberbank.

Volvo est passé de Nezavisimost à un programme prépayé il y a environ un mois, mais reçoit des plaintes de clients concernant des retards de livraison de voitures, et les clients de Mazda attendent des voitures plus longtemps que la moyenne du réseau de concessionnaires de la marque, ont déclaré les sociétés à RNS. Plus tôt, BMW a déclaré que Nezavisimost violait les conditions de remise des voitures achetées aux clients et que, pour assurer la sécurité des voitures, la société les retirait du territoire du concessionnaire.

« Depuis le mois d'août environ, nous travaillons avec un revendeur sur une base prépayée, c'est-à-dire Nous lui expédions les voitures après avoir reçu le paiement intégral du coût de la voiture à Volvo Cars. Nous sommes au courant des plaintes des clients concernant la livraison tardive de véhicules par Independence. Dans le même temps, nous savons également que de nombreux clients qui nous ont contactés pour des réclamations ont reçu leurs voitures avec un retard », a déclaré RNS au service de presse de Volvo Cars.

"Malheureusement, des retards surviennent dans des cas individuels, mais la direction de l'entreprise fait tout son possible pour empêcher de tels incidents dans un avenir proche", a déclaré à RNS un représentant de Nezavisimosti.

Volvo a maintenant une concession sur l'autoroute Yaroslavskoe à Moscou. "En juillet, par décision du groupe Independence, les concessionnaires Volvo Car ont été fermés sur l'autoroute Leningradskoye à Moscou et à Ekaterinbourg", a indiqué la société. Maintenant, la société négocie avec le concessionnaire "de nouvelles mesures pour stabiliser la situation avec la livraison de voitures aux clients".

Les clients de Mazda attendent des voitures plus longtemps que d'habitude, mais les clients acceptent d'attendre en signant des contrats avec un concessionnaire, a déclaré à RNS Marina Zanarevskaya, directrice commerciale de Mazda Mtotr Rus. « Les délais moyens de livraison des voitures aux clients après signature d'un accord avec un concessionnaire Mazda - la société Independence - sont supérieurs à la moyenne du réseau de concessionnaires Mazda. Cependant, cela se reflète initialement dans les contrats avec les clients, de sorte que le concessionnaire a raison de remplir ses obligations contractuelles », a-t-elle déclaré.

En juillet, l'un des centres de l'Indépendance sur l'autoroute Leningradskoye à Moscou a été fermé, où Volvo, Jaguar et Land Rover étaient présents, ainsi que deux centres à Ekaterinbourg. Le centre Jaguar et Land Rover restant est désormais opérationnel, a déclaré à RNS un porte-parole du bureau russe de JLR.

Maintenant "Independence", outre Jaguar, Land Rover, Volvo, Mazda, BMW, vend des voitures Audi, Volkswagen. Les services de presse des marques n'ont pas répondu à une demande RNS. Indépendance a également entretenu des voitures Ford, Mitsubishi, Peugeot.

« La direction du groupe de sociétés Nezavisimost rencontre régulièrement les représentants des importateurs, y compris une réunion avec Volvo aujourd'hui. Dans le cadre de cette rencontre, un plan de travail commun a été discuté dans le but de normaliser la situation. Les activités de l'entreprise se poursuivent, nous sommes en communication constante avec tous les acteurs du processus - importateurs, clients, partenaires. Nous distribuons des voitures et fournissons des services d'entretien au quotidien », a déclaré un représentant de Nezavisimosti.

L'homme d'affaires Oleg Stanovov allait acheter une BMW 3GT d'une valeur d'environ 2,6 millions de roubles chez le concessionnaire Nezavisimost à Belaya Dacha. Début août, il a fait le premier versement. Et quand, quelques jours plus tard, lors d'une visite au centre, on a montré sa voiture à Stanov, il a payé l'intégralité de l'achat. Selon l'accord, "Independence" devait remettre la voiture dans les 20 jours, bien que les employés du salon aient promis de tout faire plus rapidement - dans les 10 à 12 jours, se souvient Stanovov. Mais il n'a reçu de nouvelle voiture ni en 12 jours ni en 20.

Mais deux semaines et demie après avoir payé la voiture, Stanov a reçu un appel de BMW Group Russia et lui a demandé de transférer tous les contrats avec le concessionnaire à l'entreprise, se souvient-il. Finalement, Stanovov s'en sort avec une petite frayeur. Grâce à l'intervention du constructeur, il a bien reçu sa voiture, mais avec un retard de plus d'un mois - le 3 octobre.

Le sort de "l'Indépendance" fut bien pire. À l'automne, les contrats avec elle ont été rompus par tous les constructeurs et marques automobiles - BMW, Volvo, Jaguar Land Rover, Mazda, Ford, Audi, Mitsubishi, Peugeot et Volkswagen. Fin novembre, le concessionnaire a fermé tous les showrooms, et l'un de ses créanciers, Gazprombank, a déposé un dossier de mise en faillite contre six sociétés du groupe Nezavisimost. Une chance fantomatique de salut demeure, mais tout est allé trop loin, déclare un employé d'une autre banque - un créancier de Nezavisimosti.

Pas de voitures

« J'ai bloqué l'entrée principale avec ma voiture », « Je n'achèterai jamais rien dans cette concession et je le recommanderai à quelqu'un aussi », « J'ai fait une grosse erreur en payant la voiture tout de suite », « Attends la voiture pour un mois ou plus, c'est l'enfer."

Il s'est avéré que l'entreprise a retardé la livraison des voitures pendant des mois, sans rien expliquer aux clients. Le représentant de "Nezavisimosti" n'a pas expliqué à "Vedomosti" la raison de cela.

Le 12 septembre, BMW a bloqué l'accès de Nezavisimost au système de commande de voitures neuves et le 1er octobre, il a annulé le contrat. Le retard dans la délivrance des voitures par Independence a violé les termes de l'accord sur le statut de concessionnaire officiel avec l'importateur, a expliqué BMW.

La rupture du contrat avec BMW a porté un coup à la réputation du groupe, admet un porte-parole de Nezavisimosti. Après BMW, les relations avec les autres importateurs se sont effondrées.

En octobre, Volvo et Jaguar Land Rover ont résilié les contrats de concession. Le porte-parole de Volvo a expliqué l'écart comme "des pertes de réputation et autres", et Jaguar Land Rover a expliqué que les "points de vue sur le développement commercial" de l'importateur et de "Nezavisimost" ont cessé de coïncider. Mazda, Ford, Audi, Mitsubishi, Peugeot et Volkswagen ont annulé les contrats en novembre.

Nezavisimost n'a pas distribué 47 voitures entièrement payées aux acheteurs de BMW, a déclaré un porte-parole du constructeur automobile. BMW Group Russia a dû les émettre à ses propres frais. Une autre douzaine de personnes ont fait un acompte symbolique pour les voitures (de 10 000 à 50 000 roubles, moins de 1% du coût). Leurs cas sont résolus individuellement, explique un représentant de BMW Group Russia.

Nezavisimost n'a pas émis un peu plus de 30 voitures Volvo entièrement payées, explique un représentant du groupe automobile : l'importateur a recommandé aux clients de résoudre eux-mêmes le problème avec le concessionnaire automobile.

Un porte-parole du groupe Volkswagen Rus reconnaît que le concessionnaire n'a pas émis de voitures entièrement payées et n'a pas remboursé les paiements initiaux aux clients. Il a refusé de donner des statistiques. Mais il a déclaré que la société avait fait don de voitures aux acheteurs à ses propres frais. Une solution a également été trouvée pour les clients qui ont effectué un acompte pour les voitures neuves d'un montant inférieur à leur coût. Le représentant du groupe Volkswagen Rus n'a pas divulgué de détails.

Les acheteurs de Jaguar Land Rover, Ford, Peugeot et Mitsubishi n'ont eu aucun problème à se procurer des voitures, ont déclaré des représentants de ces sociétés. Leur collègue de Mazda Motor Rus n'a pas fait de commentaires.

La dette d'Indépendance envers les banques, selon la société, dépasse 6 milliards de roubles. "La direction du groupe, ainsi que les principaux créanciers, ont travaillé ensemble pour trouver des options de restructuration de la dette", a déclaré un porte-parole de Nezavisimosti. "Malheureusement, dans les conditions actuelles, il n'est pas possible de le réaliser." La société, a-t-il déclaré, prévoit d'engager de nouvelles procédures de faillite pour les sociétés du groupe.

"Gazprombank a restructuré à plusieurs reprises l'endettement du groupe Nezavisimost", explique un porte-parole de la banque. Mais certains créanciers ont commencé en octobre à déposer les premières réclamations pour déclarer le concessionnaire en faillite. Dans cette situation, la banque "a estimé qu'un redressement est impossible et il est également conseillé de saisir la justice avec une demande de mise en faillite", a déclaré un représentant de Gazprombank. Pour recouvrer la créance, les créanciers envisageront la possibilité de mettre en redressement judiciaire les bénéficiaires ultimes du groupe Indépendance et ses hauts dirigeants, promet une personne proche d'un des créanciers du dealer.

Espoir de croissance

Nezavisimost a été fondée en 1992 par Roman Tchaïkovski, et en 2008, la division d'investissement du groupe Alfa de Mikhail Fridman et ses partenaires A1 (49,95%) est devenue son actionnaire. À cette époque, le groupe, selon Avtobiznesrevyu, était l'un des dix plus grands concessionnaires en Russie. A1 n'est "pas un investisseur stratégique" et quittera l'entreprise lorsqu'il pourra vendre sa participation dans Nezavisimosti à la juste valeur, a déclaré plus tôt Mikhail Khabarov, l'ancien président d'A1, dans une interview à Vedomosti. Mais ce moment n'est jamais venu.

Fournisseur déçu

Il arrive que le problème pour le concessionnaire commence à cause des constructeurs automobiles. C'est arrivé avec Genser. En mars 2015, General Motors (GM) a annoncé son retrait de facto de la Russie et l'arrêt des ventes dans le pays à partir de début 2016 des voitures Opel et des modèles Chevrolet de masse.
Genser, d'autre part, a représenté un cinquième de ses ventes sur les voitures GM. Avec le départ de GM, cinq concessions ont dû être fermées et re-profilées. Cela nécessitait de l'argent. La dette de Genser envers les créanciers s'élève à environ 12 milliards de roubles, ont déclaré deux personnes qui étaient au courant de la situation de l'entreprise et ont confirmé une source dans l'une des banques créancières.
En septembre 2017, la Sberbank a annoncé la restructuration des dettes de Genser. Son essence est que la pénalité et l'amende ont été réduites ou annulées, et le montant de la dette a été divisé en parties et payé selon le calendrier établi par la banque. La transaction a été suivie par VTB, Svyaz-Bank, Soyouz Bank, Credit Bank of Moscow, Russian Capital Bank. Cela a été confirmé par le directeur du développement "Genser" Andrey Blokhin.
Dans le même temps, la Sberbank, suite aux résultats de la restructuration, a reçu une part de l'entreprise en garantie jusqu'à l'exécution des obligations sur le prêt, indiquent quatre interlocuteurs de Vedomosti. C'est environ 10 %, précisent deux d'entre eux. Les représentants de Genser et Sberbank n'ont pas commenté cette information.

A1 était un investisseur financier de Nezavisimosti et n'était pas impliqué dans ses activités d'exploitation, précise son représentant. À la fin de l'année dernière, la direction du concessionnaire a signalé une situation financière difficile et a demandé un soutien qui lui a été fourni, a-t-il ajouté. Les actionnaires ont participé à la capitalisation d'Independence Group pour un montant de RUB 1 milliard. De plus, au printemps 2017, un changement de direction a été opéré afin de restructurer l'endettement de l'entreprise et d'optimiser les activités financières. "Malheureusement, comme on peut le voir, la situation ne s'est pas normalisée", se plaint le représentant de l'A1.

Nezavisimost lui-même attribue l'effondrement à une stratégie de développement commercial incorrecte. L'entreprise a passé la crise de 2008 avec succès, en misant sur le segment premium, rappelle un représentant de l'entreprise : alors le marché s'est rapidement redressé. En 2014, Nezavisimost a choisi une stratégie similaire, espérant une reprise rapide du marché. Mais la crise s'est avérée complètement différente, admet-il : les ventes et la rentabilité des voitures neuves ont chuté. D'un autre côté, le lourd fardeau de la dette, hérité des périodes précédentes de croissance active et de construction d'infrastructures, n'a disparu nulle part. Cela a conduit à l'accumulation de pertes importantes sur plusieurs années, explique le représentant d'A1. Et la pression constante des constructeurs pour atteindre l'objectif de vente a conduit au fait que les nouvelles voitures ont été vendues presque au prix coûtant. Selon les données d'Avtobiznesrevyu, depuis 2012, les revenus de l'entreprise ont été multipliés par 2 et les ventes de voitures - par 4,6.

Même avant la crise de 2014, Nezavisimost était dirigé de manière inefficace, fait valoir un ancien employé de l'entreprise : la direction reposait sur des salaires annuels de plusieurs millions de dollars, chacun avait plusieurs adjoints, dont beaucoup avec des chauffeurs personnels. Il y avait beaucoup de dépenses déraisonnables dans l'entreprise.

Une grande partie des concessionnaires dans les régions n'a pas non plus ajouté de stabilité, estime une personne proche de l'entreprise. Selon Avtobiznesrevyu, en 2015, sur les 24 concessions de Nezavisimosti, huit étaient situées dans les régions. Et en 2017 - six des 13 restants. En outre, de nombreux bâtiments destinés aux concessionnaires de "Nezavisimosti" ont été loués et, après la crise, la société n'a pas été engagée dans la révision des tarifs de location et la renégociation des contrats, poursuit la source de "Vedomosti". Par exemple, la concession de Belaya Dacha occupait environ 7000 m². m. De telles zones gigantesques ne pourraient être abordables que sur un marché en croissance, le loyer pourrait coûter 2 millions de dollars par an, ce qui est beaucoup d'argent. "Sur 10 concessions, il y en avait quatre en bail, le bail était conclu à des conditions commerciales et était régulièrement revu", a objecté un représentant de "Nezavisimosti".

Les ventes ont chuté, mais les prêts sont restés

Le problème des concessionnaires est qu'au début, les gens ont cessé d'acheter des voitures pour eux-mêmes, puis ils ont cessé de les acheter à crédit, puis ils ont cessé de se faire réparer dans des centres officiels et sont allés dans des garages, explique un employé de la banque, créancier de Nezavisimosti.

Au cours de la dernière décennie, les concessionnaires ont connu deux crises. Au début, les ventes se sont effondrées après 2008. Mais déjà trois ans plus tard, la baisse a été regagnée et en 2012, un nombre record de voitures a été vendu en Russie.

Et puis pendant quatre années consécutives, les ventes ont chuté et le marché des voitures neuves et des véhicules utilitaires légers a chuté de moitié - selon l'Association of European Businesses, passant de près de 3 millions d'unités. en 2012 à 1,43 million en 2016

Les faillites des concessionnaires dans de telles conditions sont inévitables. Mais le taux de baisse des réseaux de concessionnaires n'a pas été à la hauteur de la baisse des ventes. Selon l'agence d'analyse "Autostat", de 2012 à 2016, le nombre de concessionnaires a diminué de 16% - de 4068 à 3413.

Les régions souffrent plus

En avril 2017, la Sberbank prévoyait également de mener une autre transaction - avec la société Modus. C'est l'un des plus grands concessionnaires régionaux avec 43 concessionnaires dans neuf villes du sud de la Russie. L'entreprise a passé avec succès la crise de 2008 et se développait activement, déclare Alexey Leshchenko, président et principal propriétaire de Modus. Des prêts importants ont été attirés pour le développement, mais la demande s'est effondrée, se souvient Leshchenko : les banques créancières ont commencé à exiger le remboursement de la dette. Il a refusé de nommer la dette de « Modus ». Les spécificités régionales ont également influencé : ici les clients préfèrent acheter des voitures bon marché qui ne couvrent pas tous les frais du concessionnaire.
Au printemps, la structure de Sberbank, SBK Geofizika LLC, a déposé une requête auprès du Service fédéral antimonopole pour acheter 51% des actions de la holding automobile. C'était l'une des options pour restructurer la dette de l'entreprise et obtenir des financements supplémentaires. Cependant, le transfert de contrôle de l'établissement de crédit n'a pas plu à un certain nombre de constructeurs automobiles avec lesquels Modus a des accords, dit Leshchenko : les importateurs voient des risques même dans un changement temporaire de propriété. L'entreprise s'accorde maintenant sur d'autres options de restructuration. "Modus" a déjà restructuré un prêt à Promsvyazbank et reçu un financement supplémentaire, dit Leshchenko. Le service de presse de Promsvyazbank n'a fait aucun commentaire à ce sujet.

L'activité de concession automobile est traditionnellement une industrie très créditée, expliquent deux hauts dirigeants de sociétés de concession : il est possible de développer avec succès et rapidement une entreprise uniquement en utilisant des fonds empruntés. Les concessionnaires attirent des prêts pour le développement d'un réseau de concessionnaires, la construction de centres auxquels les constructeurs peuvent avoir des exigences particulières, explique Vladimir Bespalov, analyste chez VTB Capital.

Traditionnellement, la rentabilité de l'activité de concessionnaire est déjà faible, souligne Bespalov : les bonnes années, elle est d'environ 3-6%. « Les concessionnaires ne gagnent pratiquement rien sur les voitures neuves : le principal revenu provient du service et de la vente de pièces détachées », note Sergey Udalov, directeur exécutif d'Avtostat. Les tentatives de diversification des revenus n'ont pas eu beaucoup de succès. Les ventes de voitures neuves continuent de générer la part du lion des revenus des concessionnaires. Les espoirs d'obtenir de l'argent comparable du service et du commerce des voitures d'occasion ne se sont pas concrétisés.

Tout ne dépend pas du revendeur

L'entreprise de concessionnaire automobile diffère des autres en ce qu'elle n'est pas une entreprise pour deux - un vendeur et un client. Il y a toujours un tiers ici - un constructeur automobile - un importateur de voitures, dit le président d'un grand concessionnaire. Il a le droit de dicter les conditions de travail, de réglementer l'expédition des voitures, de forcer la conception des concessionnaires automobiles à être repensée pour des plus chères. Sinon, amendes, privation de primes, ne fonctionnent que sur prépaiement au lieu de transférer les voitures en plusieurs fois et même de rompre les contrats.

L'importateur peut également bloquer l'accord entre la banque prêteuse et le concessionnaire automobile, admet la source de Vedomosti. "Tout accord d'un concessionnaire automobile, qui prévoit un changement dans la structure de l'actionnariat, doit être parfaitement coordonné avec tous les constructeurs avec lesquels il existe un contrat", confirme le dirigeant d'un autre concessionnaire. Par exemple, Nissan peut résilier l'accord « s'il y a un changement d'entités juridiques et/ou de personnes physiques détenant, directement ou indirectement, 10 % ou plus d'actions du capital autorisé ou d'actions du capital autorisé », indique l'accord de concessionnaire de l'entreprise. «Vedomosti» a pris connaissance du document, la présence d'un tel article a été confirmée par les représentants de deux concessionnaires Nissan. D'autres constructeurs automobiles ont des exigences similaires, a déclaré l'un des interlocuteurs de Vedomosti.