Vélo IZH Planet du cinquième modèle : que faut-il savoir sur son câblage ? Schéma d'alimentation izh planet 5

Le schéma de câblage IZH Planet 5 a une conception simple: un réseau CC à un seul fil est fourni par une batterie de 12 volts, qui est chargée par un générateur de 100 à 140 watts. Le rôle du fil négatif dans le circuit électrique est assuré par le cadre métallique, et comme le reste du câblage a une charge positive, leur court-circuit est souvent la principale cause du dysfonctionnement.

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Matériel électrique IZH Planet 5

L'affichage d'IZH Planet 5 comprend :

Générateur;
batterie;
système de mise à feu;
phares;
appareils de controle;
éléments de commutation.

Vidéo : Examen du câblage IZH Planet 5

Pris par l'agronome.

Générateur

Dispositif générateur IZH Planet 5 :

régulateur de tension avec redresseur BPV-14-10 - 1 ;
rotor - 2;
stator avec enroulements - 3 ;
balais collecteurs de courant - 4 ;
came du système d'allumage (batterie) - 5;
ensemble de contact du système d'allumage - 6.

L'alternateur convertit l'énergie mécanique du moteur à essence en énergie électrique, chargeant ainsi la batterie. Le courant alternatif est généré par 3 enroulements et envoyé à un redresseur qui le convertit en courant continu. Une bobine supplémentaire est utilisée comme excitatrice.

Galerie photo : Générateur IZH Planet 5 et son appareil

Générateur IZH Planet 5 Dispositif générateur

Batterie

Pour alimenter tous les composants, un dispositif de stockage d'énergie basse consommation d'exactement 12 volts est nécessaire, car il n'y a pas de démarreur dans IZH Planet 5. La tâche de la batterie au plomb consiste uniquement à fournir une tension au système d'allumage et à l'enroulement d'excitation du générateur lors du démarrage.

Batterie

Système de mise à feu

Dans IZH Planet 5, la bobine d'allumage convertit la tension basse tension en haute tension et la transfère à la bougie d'allumage. Cela, à son tour, est responsable de l'étincelle qui fait exploser le carburant. Pour que la détonation ne se produise que dans la position souhaitée du piston, il existe un interrupteur d'allumage.

Système de mise à feu

En usine, ce modèle dispose d'un système d'allumage classique, qui nécessite un nettoyage périodique des contacts du disjoncteur et un réglage de l'écart entre eux.

Installer du liquide de refroidissement sans contact sur une moto donne :

étincelles puissantes en temps opportun;
réduction du niveau de vibration ;
réduction de la consommation de carburant.

appareils de controle

La moto a les commandes suivantes :

tachymètre, sur lequel se trouvent des voyants de contrôle pour les phares et les virages ;
compteur de vitesse indiquant le kilométrage total et quotidien ;
indicateur de température du moteur électrique ;
voltmètre.

appareils de controle

Eclairage des phares et du tableau de bord

Des lampes à incandescence conventionnelles sont installées comme équipement d'éclairage et pour éclairer le tableau de bord. Les éléments de commutation sont chargés de fournir l'électricité de la batterie aux lampes.

Le circuit des phares comprend des lampes :

phares avant (35 watts);
phares de feux de stationnement (4 W);
contrôle - allumage bleu (2 watts);
feu stop arrière (15 W).

Phare

Éléments de commutation

Les éléments de commutation sont différents types d'interrupteurs qui ferment ou ouvrent un circuit électrique. Ils peuvent être activés à l'aide des touches du tableau de bord (par exemple, les clignotants) ou par des capteurs.

Dans IZH Planet 5, les éléments de commutation incluent :

tourner les interrupteurs ;
clé de signalisation ;
commutateurs de feux de croisement / feux de route ;
capteur de vitesse neutre ;
serrure d'allumage ;
capteurs de frein à pied et à main.

Schéma de câblage IZH Planet 5

Schéma de câblage couleur détaillé pour moto IZH Planet 5

Explications du schéma

Les numéros sur le schéma électrique correspondent aux éléments suivants :

Interrupteur à bascule léger, dimensions / plongé.
Commutateur d'éclairage, indicateurs de direction et boutons de klaxon.
Clignotants avant.
Tableau de bord éclairé.
La lampe de contrôle du générateur.
Indicateur de pompe à huile.
Ampoule reflétant le fonctionnement du point mort au point de contrôle.
Indicateurs de direction.
Indicateur de feux de route des phares.
Ampoule de feu de position avant.
Lampe phare.
Signal sonore.
Capteur à effet Hall.
Générateur.
Serrure d'allumage.
Relais-interrupteur des indicateurs de direction.
Capteur de voyant de point mort.
Bloquer BPV 14-10.
Changer.
Batterie.
Fusible.
Bloc relais.
Bobine d'allumage.
Capteur de frein à pied.
Indicateurs de direction arrière.
Feu arrière avec lampes.

Description des symboles des sorties du bloc redresseur-régulateur BPV 14-10 :

–x1 - "moins" de l'enroulement d'excitation du générateur ;
–x2 - "moins" de l'accumulateur ("masse");
x2 - fil "positif" au voyant de contrôle du tableau de bord;
x3 - fil "positif" vers l'indicateur de blindage ;
x4, x5, x7 - phases de l'enroulement du stator ;
x8 - batterie "plus".

Maintenance

Le propriétaire lui-même peut effectuer certaines procédures de maintenance :

vérifier l'alternateur de la moto si la batterie se décharge ;
régler l'écart entre les contacts du disjoncteur ;
régler la qualité du son.

Le besoin d'inspection et de réglage de l'opération de câblage survient si :

la moto roule longtemps sous la pluie, car cela provoque une oxydation des contacts;
un motocycliste roule dans une zone où il y a beaucoup de végétation qui endommage le câblage ;
le conducteur roule en hiver sur la neige, qui peut coller aux pièces du câblage électrique et les endommager.

Auto-test du générateur moto Planet 5 en cas de perte de charge

La raison de la perte de charge de la batterie IZH Planet 5 est le plus souvent une panne du générateur.

Pour vérifier de vos propres mains, vous avez besoin de:

instrument multimètre;
tournevis droit.

Instruction étape par étape

Les étapes suivantes doivent être suivies :

Débranchez les fils de la batterie et retirez le couvercle du générateur.
Déconnectez les 5 fils supérieurs du générateur en dévissant leurs attaches avant cela. Afin de ne pas confondre les fils lors du montage, il convient de les marquer.
Mesurer la résistance des bobinages à l'aide d'un multimètre en mode ohmmètre. Pour ce faire, vous devez toucher une sonde au corps et l'autre doit être connectée à son tour à 3 fils de bobinage. Il ne doit pas y avoir de court-circuit, comme l'indique l'inscription sur l'écran du multimètre.
Testez la résistance entre les contacts du stator : vous devez les toucher tour à tour avec les pointes du multimètre. La valeur à l'écran doit être de 8 ohms.

La présence d'un court-circuit au 3e étage ou d'un écart entre les indicateurs au 4e étage indiquera des problèmes avec le générateur.

Galerie photo: étapes de vérification du générateur IZH Planet 5 en cas de perte de charge en images

Numéro d'étape 1. Photo déconnectant le générateur de la batterie Numéro d'étape 2. Débrancher les fils du générateur Numéro d'étape 3. Mesure de la résistance d'enroulement Étape #4 : Test de résistance

Comment régler correctement l'écart entre les contacts du disjoncteur?

Pour régler l'écart entre les contacts du disjoncteur, vous aurez besoin de :

tournevis droit;
clé pour 10;
clé pour bougies;
sonde de 0,4 mm d'épaisseur (+/- 0,05 mm).

Montez la moto sur une béquille, transférez la boîte au point mort.
Retirez le couvercle du carter droit et dévissez la bougie.
À l'aide d'une clé de 10, saisissez le boulon de montage du rotor de l'alternateur et tournez le vilebrequin dans une position où les contacts sont aussi éloignés que possible.
Desserrez la vis de fixation du contact.
Placez la sonde entre les contacts et ajustez le serrage de la vis excentrique jusqu'à ce que la sonde passe les contacts avec peu de résistance.
Serrez la vis de fixation du contact.

Réparant facilement les pannes de la partie mécanique, les automobilistes éprouvent des difficultés si l'électricien tombe en panne. En vain, le schéma de câblage de la planète Izh 5 est simple, il est facile de le comprendre.

Pour les réparations, il n'est pas nécessaire d'avoir des supports et des équipements spéciaux. Un minimum de connaissances en électrotechnique et un simple avomètre (testeur) suffisent, même souvent on peut se contenter d'une simple lampe témoin.

Parlons plus en détail des principaux composants du câblage électrique et des éventuels dysfonctionnements. Le schéma de câblage Izh Planet permet de trouver facilement un fil cassé ou des dommages à l'isolation (par exemple, un mauvais contact chauffe toujours).

Mais faites particulièrement attention au fait que le circuit électrique est conçu non seulement pour du 12 volts, il y a aussi un câble haute tension (reliant la bobine et la bougie) que vous ne pouvez pas vérifier avec un ohmmètre ordinaire.

Dans ce cas, on regarde s'il y a une étincelle en sortie de bobine et en sortie au contact de la bougie. Examinons en détail les principaux nœuds de câblage de la planète Izh.

Générateur

Le cœur est un générateur (parfois appelé magnéto, mais ils n'ont jamais été utilisés sur Izh Planet). Trois enroulements produisent du courant alternatif. Pour l'excitation, une bobine supplémentaire est utilisée à la place d'un aimant permanent. Par conséquent, il est impossible de démarrer la moto à partir du "swing" avec une batterie complètement installée ou manquante.

Un pont de diodes pour redresser le courant et un régulateur de tension assemblés en une seule unité sont montés sur le générateur Izh Planet 5 (ils ne sont même pas distingués dans les manuels de schéma de câblage Izh Planet).

Pannes possibles dans ce nœud :

Il est vérifié en mesurant leur résistance des conducteurs porteurs de courant et de l'isolation. Si le générateur est endommagé, il se réchauffera sensiblement.
- la tension de sortie sera sensiblement différente du niveau nominal ou absente.
Bien que le circuit électrique comporte une protection contre les courts-circuits, il arrive que l'automatisme ne fonctionne pas et le plus souvent le transistor de sortie grille.

Batterie

La batterie de la moto est faible. La moto n'a pas de démarreur, sa seule tâche est donc de fournir une tension au système d'allumage et à l'enroulement d'excitation du générateur lors du démarrage. Grâce à la batterie, conçue pour 12 volts, un démarrage stable du cinquième Planet est assuré, jusqu'au troisième modèle le câblage était de 6 volts, et l'allumage n'est pas toujours clair.

Dysfonctionnements possibles de la batterie :

- boîtiers, plaques, fuite d'électrolyte.
- déterminé par mesure avec un hydromètre.
- détecté par mesure de la résistance.
moins pas sur le corps (cadre) de la moto - toute l'électronique ne fonctionnera pas.

Système de mise à feu

L'interrupteur d'allumage est utilisé pour allumer une étincelle à un certain point de la course du piston. Dans les premières modifications du câblage électrique d'Izh Planet 5, un contact a été monté, plus tard électronique.

Les principaux dysfonctionnements de ce nœud :

Brûlure des contacts du disjoncteur - déterminée visuellement.
Défaillance d'un capteur ou d'éléments de commutation - le moyen le plus simple de détecter consiste à utiliser la méthode d'installation d'une unité en bon état. La soupape du capteur du système de lubrification est également contrôlée de la même manière.
Un calage d'allumage mal réglé est visible à partir du fonctionnement flou du moteur. Éliminé par réglage à l'aide de sondes spéciales.

La bobine d'allumage élève la tension à plusieurs kilovolts afin que la décharge puisse allumer une étincelle sur les électrodes de la bougie. L'enroulement secondaire est constitué d'un fil assez fin, le plus souvent il brûle. Bien qu'une panne soit également possible entre les virages ou sur le corps. Les mêmes problèmes peuvent (mais moins souvent) se produire avec le circuit primaire. Tout est révélé à l'aide de mesures de résistance.

Lampes pour phares et alarmes.

Des lampes à incandescence conventionnelles sont utilisées, il n'est pas difficile de trouver une spirale grillée.

Commutation des éléments.

Ceux-ci comprennent des interrupteurs (haut-bas, virages, arrêt du moteur, etc.) ainsi que des capteurs de freinage et de point mort et un contacteur d'allumage. Vous pouvez facilement les «appeler» avec un testeur, en découvrant quel groupe de contact ne fonctionne pas.

La commutation comprend également le relais de virage électronique Izh. Son dysfonctionnement est visible par l'absence d'interruption voire d'alimentation en tension des clignotants.

Comme on peut le voir de tout ce qui précède, le câblage vers Izh Planet sans aucun secret particulier ni élément complexe, toutes ses pièces sont facilement diagnostiquées et les réparations ne devraient pas causer de difficultés.

Et maintenant nous vous conseillons de regarder la vidéo, qui montre en détail et clairement le montage du circuit Izh planet 5.

Redresseur-régulateur moto IZH Planet 4 tension dont le rôle principal est de redresser le courant, de charger la batterie et d'alimenter tous les appareils électriques de la moto à partir d'un alternateur de 100W. Le redresseur-régulateur transforme le courant alternatif en courant continu et le rend plus stable.
Ce qui affecte au mieux l'éclairage, le fonctionnement de l'interrupteur des clignotants et du feu stop. L'état de fonctionnement du redresseur-régulateur de tension et en même temps l'état de fonctionnement du générateur sur les motos IZH sont vérifiés à l'aide d'une lampe témoin. Lorsque le moteur est éteint, le voyant de contrôle est allumé, lorsque le moteur tourne, il s'éteint. Cela indique que le générateur et le redresseur-régulateur fonctionnent.

L'entretien du redresseur-régulateur consiste à le nettoyer de la poussière et de la saleté.
La saleté ralentit le refroidissement du redresseur-régulateur, ce qui entraîne sa défaillance.

Pour une connexion correcte, le redresseur-régulateur de tension sur la moto Izh Planet 4, la photo suivante montre de quelle couleur est le fil et où il est connecté sur le bloc de connexion.
Symboles de conclusions sur le bloc redresseur-régulateur BPV 14-10.
-x1- moins les enroulements d'excitation du générateur, couleur de fil H - noir
-x2 - moins la batterie (masse), couleur du fil Kch - marron
x3 - fil positif au voyant de contrôle du tableau de bord, couleur de fil D - bleu
x4, x5, x7 - phases de l'enroulement du stator du générateur, couleur du fil P - rose
x8 - batterie plus, fil couleur K - rouge

Schéma de principe du bloc BPV 14-10B

Si vous avez besoin d'une image d'un circuit plus grand, vous pouvez la télécharger gratuitement à partir de ce lien.

Lors du fonctionnement de la moto IZH Planet 4, le fonctionnement du redresseur-régulateur s'est amélioré. L'éclairage est devenu stable, le relais de virage fonctionne plus clairement.

Equipement électrique des motos IZH 7.107-01

Le schéma électrique est donné en annexe 6. L'équipement électrique de la moto comprend :

sources d'électricité - une batterie et un générateur;

dispositif de contrôle - redresseur-régulateur de tension ;

dispositifs d'allumage - bobine d'allumage, capteur, interrupteur et bougie d'allumage ;

dispositifs d'éclairage et de signalisation - un phare, un feu arrière, des feux indicateurs de direction, un signal sonore (pour une moto avec une remorque latérale, un feu de position avant supplémentaire et un feu arrière);

dispositifs de contrôle et de surveillance - interrupteur d'allumage, témoins d'avertissement, interrupteur de clignotant, interrupteur de mode d'éclairage, interrupteur de klaxon, interrupteur de clignotant, interrupteur de mode d'éclairage, interrupteur d'alarme de feux de route, interrupteur d'arrêt d'urgence du moteur, interrupteur de feux de freinage freins de roue avant et arrière.

5.4.1. Générateur de moto IZH 7.107-01

L'alternateur (Fig. 30) est monophasé avec excitation par aimants permanents.

Le rotor du générateur est monté sur le cône du demi-axe droit du vilebrequin du moteur, le stator est dans le capot du générateur ou sur une embase fixée dans le carter du moteur. Le stator a deux enroulements distincts : charge et puissance. L'enroulement de charge est connecté directement à l'interrupteur et sert à alimenter le système d'allumage du moteur, l'enroulement de puissance à travers le redresseur-régulateur alimente les dispositifs d'éclairage, les alarmes et la charge de la batterie.

Riz. 30. Générateur et capteur d'allumage :

1 - rotor; 2 - stator; 3 - capteur d'allumage

Le système d'allumage est alimenté en courant alternatif, les autres consommateurs passant par un redresseur-régulateur de tension à courant continu.

Le générateur étant dépourvu de contacts glissants et de pièces frottantes, sa maintenance est réduite à la surveillance de l'état de l'isolation électrique, des liaisons filaires et de la fiabilité de la fixation rotor et stator.

L'état de fonctionnement du groupe électrogène (générateur-redresseur - régulateur de tension) est vérifié à l'aide d'un voltmètre à courant continu avec une valeur d'échelon de 0,1 V. Le voltmètre est connecté à la borne "+" du redresseur-régulateur de tension et à la "masse". À des régimes moteur moyens avec la batterie connectée et les feux de route allumés, la tension doit être de 13,7 ... 14,7 V. Un écart de tension par rapport aux valeurs indiquées indique un dysfonctionnement du redresseur-régulateur de tension ou du générateur.

Retirez le générateur du moteur dans l'ordre suivant :

déconnectez les fils du générateur et du capteur d'allumage du redresseur-régulateur de tension, de l'interrupteur, du faisceau principal;

retirer le couvercle du générateur avec le stator, dévisser les quatre vis fixant le stator et la vis du support de fixation des fils au couvercle du générateur, déconnecter le stator du couvercle du générateur ;

dévisser le boulon de fixation du rotor, en utilisant la vis de l'outil de serrage d'axe de maillon de chaîne comme extracteur (le visser dans l'arbre du rotor), retirer le rotor.

Si le stator est monté sur une embase fixée dans le carter, dévisser les quatre vis fixant le stator à l'embase, déposer le stator avec le faisceau.

Installez le générateur dans l'ordre inverse.

5.4.2. Batterie moto IZH 7.107-01

La batterie est la source d'énergie lorsque le moteur ne tourne pas. La borne "-" de la batterie est reliée à la "masse" de la moto. Une connexion inversée des bornes est inacceptable, car elle entraîne une défaillance des appareils électroniques, d'autres composants de l'équipement électrique et de la batterie elle-même.

L'actionnement, le fonctionnement et l'entretien de la batterie sont décrits dans le manuel d'instructions de la batterie ci-joint.

Un condensateur d'une capacité de 2200 microfarads est connecté en parallèle à la batterie, conçu pour lisser les ondulations de tension redressées et assurer le fonctionnement normal des consommateurs d'énergie électrique de la moto en cas de panne ou d'absence de la batterie.

5.4.3. Redresseur-régulateur de tension pour motos IZH 7.107-01

Le redresseur-régulateur de tension (Fig.31) ou régulateur de tension est conçu pour redresser le courant alternatif du générateur, maintenir la tension du générateur dans les limites spécifiées et assurer un fonctionnement fiable de l'ensemble du système d'équipement électrique, dont la connexion au système est différent (voir le schéma électrique en annexe 7).

Riz. 31. Schéma du redresseur-régulateur de tension BPV 21-15

Afin d'éviter une violation du mode de fonctionnement thermique du redresseur-régulateur, il est nécessaire de le nettoyer périodiquement (au moins une fois tous les six mois) avec une brosse de la poussière et d'autres contaminants. Il est interdit de nettoyer avec des objets métalliques et de briser le sceau d'usine pendant la période de garantie de la moto.

5.4.4. Installation de l'allumage de la moto IZH 7.107-01

L'angle d'avance à l'allumage initial est déterminé par la position relative du capteur d'allumage et du rotor du générateur ; il ne peut pas être réglé pendant le fonctionnement. Lorsque le moteur tourne, le système d'allumage modifie automatiquement le calage de l'allumage en fonction de la vitesse du vilebrequin.

5.4.5. Interrupteur motos électroniques IZH 7.107-01

L'interrupteur électronique est conçu pour stocker l'énergie générée par le générateur et la transférer à la bobine d'allumage.

L'interrupteur est fabriqué dans un boîtier en plastique hermétiquement fermé, qui empêche l'humidité de pénétrer. Les soins ne nécessitent pas, la réparation n'est pas soumise.

5.4.6. Capteur d'allumage moto IZH 7.107-01

Le capteur d'allumage (Fig. 30) est conçu pour créer une impulsion de commande pour le commutateur d'allumage. Pendant le fonctionnement, l'entretien n'est pas nécessaire et ne peut pas être réparé.

5.4.7. Bobine d'allumage moto IZH 7.107-01

La bobine d'allumage (Fig. 32) est conçue pour convertir l'énergie stockée dans l'interrupteur en une impulsion haute tension appliquée à la bougie. Pendant le fonctionnement, il est nécessaire de nettoyer la bobine de la poussière et d'autres contaminants.

Non sujet à réparation.

Riz. 32. Bobine d'allumage

5.4.8. Bougie d'allumage moto IZH 7.107-01

Après 2500-3500 km, vérifiez l'état de la bougie, en cas de dépôts de carbone et de graissage, rincez la bougie dans de l'essence propre et séchez-la.

Vérifiez l'écart entre les électrodes de la bougie avec une jauge d'épaisseur. Lors du réglage de l'écart, pliez soigneusement l'électrode latérale. Installez la bougie d'allumage dans la douille avec la bague d'étanchéité.

5.4.9. La pointe de la bougie d'allumage motos IZH 7.107-01

La pointe de la bougie (Fig. 33) relie la bougie d'allumage au fil haute tension de la bobine d'allumage et garantit que les interférences radio sont réduites à des normes acceptables. Pendant le fonctionnement, il est recommandé de vérifier périodiquement la fiabilité de la fixation des fils dans la pointe et dans la bobine d'allumage, souffler la pointe pour enlever la poussière entre l'écran et le boîtier, essuyer la pointe à l'intérieur. Le fil doit être vissé dans la cosse jusqu'en butée.

Riz. 33. Bougie :

1 - corps; 2 - résistance; 3 - fil; 4 - écran

5.4.10. Phare de motos IZH 7.107-01

Le phare a deux lampes : la lumière principale avec deux fils (feux de croisement et feux de route) et le feu de stationnement. Pour mieux utiliser les qualités lumineuses et réduire l'éblouissement, le phare doit être réglé. Avant le réglage, placez la moto sur une plate-forme horizontale perpendiculaire à l'écran à une distance de 10 m. La charge sur la moto pendant le réglage est le conducteur. Le réglage doit être effectué avec les feux de croisement allumés conformément aux marquages de l'écran (Fig. 34), tandis que le plan de symétrie vertical longitudinal de la moto doit couper l'écran le long de la ligne AB.

Riz. 34. Réglage des phares

5.4.11. Contacteurs de feux stop pour motos IZH 7.107-01

Les interrupteurs de feux stop pour les roues avant et arrière servent à allumer le signal lumineux lorsque la moto est freinée. Le réglage du moment où le signal est activé en cas de changement de position du levier de frein de roue arrière est effectué en déplaçant l'interrupteur 1 (Fig. 35) avec son desserrage. Le feu stop doit s'allumer avant que la roue ne commence à freiner.

Le contacteur de feu de freinage de roue avant est installé dans le support du levier de frein de roue avant et ne nécessite aucun réglage.

Riz. 35. Réglage du contacteur de feux stop :

1 - interrupteur de feu stop ; 2 - vis; 3 - écrou; 4 - printemps; 5 - poussée

5.4.12. Signal sonore des motos IZH 7.107-01

Le signal sonore ne nécessite aucun entretien. L'intensité sonore peut être ajustée avec la vis de réglage située sur le corps.

5.4.13. Fusible moto IZH 7.107-01

Le fusible se compose d'un corps 1 (Fig. 36), d'un couvercle 3 et d'un insert fusible 2 pour 10 A.

Le fusible est connecté à la borne "+" du redresseur-régulateur de tension.

Si l'insert fusible brûle, éliminez la cause qui a provoqué la combustion et remplacez-le en déconnectant le corps du couvercle.

Surveillez l'état des connexions de contact du fusible, en les nettoyant de toute contamination.

Riz. 36. Fusible :

1 - corps; 2 - insert fusible; 3 - couverture

5.4.14. Disjoncteur de clignotant

Le disjoncteur pour indicateurs de direction IZHRP-4 (Fig. 37) est conçu pour interrompre le circuit d'alimentation des lampes de signalisation des indicateurs de direction et surveiller l'état de ces lampes.

Le disjoncteur d'indicateur de direction est situé sur le châssis sous le réservoir d'essence. Il dispose d'une protection contre les courts-circuits dans le circuit des lampes de signalisation et ne nécessite aucun entretien. Non sujet à réparation.

Riz. 37. Schéma électrique du disjoncteur des clignotants IZH RP.4 :

"+" - conclusion positive ; "-" - sortie négative ("masse"); H - sortie de charge

"Planet-Sport" est la première moto d'Izhevsk avec un équipement électrique de 12 volts qui répond à toutes les exigences modernes (à partir de 1982) pour ce système.

(Cliquez sur l'image pour agrandir)

Schéma de l'équipement électrique de la moto IZH Planet Sport

I - feu de stationnement ; 2 - lampe principale; 3 - témoin de contrôle neutre ; 4 - résistance; 5 - témoin de contrôle de la pression d'huile ; 6 — le relais des index du tour; 7 - bloc de diodes (découplage); 8 - une lampe d'éclairage d'une échelle d'un compteur de vitesse; 9 - contacteur d'allumage; 10 — lanternes avant des index de virage; II - interrupteur des phares et interrupteur d'allumage d'urgence ; 12 — l'interrupteur du feu stop du frein manuel; 13 - relais-régulateur; 14 - interrupteur de lampe neutre; 15 - lampe de contrôle des feux de route; 16 — la lampe du contrôle des index du tour; 17 - lampe pour surveiller le fonctionnement du générateur; 18 - signal sonore; 19 - interrupteur d'éclairage et indicateurs de direction, interrupteur de klaxon ; 20 - bougie d'allumage; 21 - bobine d'allumage; 22 - interrupteur de frein à pied; 23 - générateur ; 24 - batterie ; 25 - fusible ; 26 - redresseur; 27 - capteur de pression d'huile ; 28 - feux arrière des indicateurs de direction ; 29 - feu arrière.

Améliorant la voiture, l'usine y a apporté un certain nombre de modifications. En particulier, la fixation et la clarté de fonctionnement des commutateurs IZH P101 et IZH P102 et du commutateur sur le volant ont été améliorées. L'élément optique de la société Hella dans le phare a été remplacé par le FG 137 soviétique et les lampes IZH UP1 des indicateurs de direction ont été remplacées par des lampes unifiées 16.3726. Il y a aussi d'autres innovations.

Jupiter-4 est désormais également équipé d'un équipement 12 volts. L'usine prépare également pour la production un nouveau modèle Planet-sport, dont l'équipement électrique est unifié avec Jupiter-4.

Cependant, les propriétaires de Planet-Sport peuvent déjà utiliser un certain nombre d'appareils électriques IZH Yu-4 sans modifications importantes. Ceux-ci incluent le générateur 28.3701 (s'il est vendu sans disjoncteur ni condensateur, ils peuvent être repris de l'ancien IL GP1); feux indicateurs de direction 16.3726; élément optique du phare FG 137 ; feu arrière FP146 ; compteur de vitesse SP102 ; batterie rechargeable 6MTS-9.

Pour installer l'interrupteur de clignotant IZH RP2SM-10 dans le boîtier du phare, il est nécessaire de fabriquer un support supplémentaire à partir d'une bande d'acier de 1 à 1,5 mm d'épaisseur et de remplacer les embouts enfichables par des embouts ronds. Après la même modification des pointes, les commutateurs combinés IZH P101-20 et IZH P102-20 de la moto IZH Yu-4 peuvent également être utilisés sur Planet-Sport. Pour ce faire, en appuyant sur les antennes de fixation avec un poinçon ou une aiguille à tricoter, retirez les embouts de prise. Ils sont coupés et des cosses rondes sont serties et soudées sur les extrémités dénudées des fils. Au niveau du commutateur IZH P101-20, un fil de sortie bleu de 130 à 150 mm de long avec une pointe de fiche est également soudé au fil noir.

L'amélioration de l'équipement électrique des motos et l'utilisation de nouveaux appareils ont naturellement entraîné une certaine complication du circuit électrique. Faisons connaissance avec ses principaux éléments en utilisant l'exemple de l'équipement électrique du schéma Planet-Sport, qui est à bien des égards similaire aux schémas des autres motos d'Izhevsk.

Système de mise à feu. C'est peut-être le système principal, car sans lui le moteur ne peut pas fonctionner. Traçons et souvenons-nous de son circuit électrique. De la batterie 24 au fusible 25 et au redresseur 26, l'alimentation est fournie à la borne (2) du panneau de connexion dans le boîtier du phare, puis à la borne (3) du contacteur d'allumage 9. Lorsque la clé est tournée sur position I, les bornes (3-2 - 1 et 5 -6). Maintenant, de la borne (1) de la serrure, le courant va à la borne (5) du panneau de connexion, de celle-ci au commutateur d'allumage d'urgence 11, et à travers ses contacts fermés à la borne (1) du panneau de connexion puis à l'enroulement primaire de la bobine d'allumage 21 (la deuxième extrémité de l'enroulement primaire - la borne "-" est connectée au disjoncteur). Ainsi, le circuit du système d'allumage de la moto est activé.

Si le moteur ne tourne pas en raison de l'absence d'étincelle à la bougie, vérifiez si la haute tension lui est fournie. Pour ce faire, retirez le fil du capuchon et amenez-le au bord du cylindre avec un espace de 2-3 mm. Si aucune étincelle n'apparaît entre le fil et le cylindre lorsque le vilebrequin est mis en rotation par le démarreur, il n'y a pas de haute tension. La raison en est trouvée comme suit. Lorsque le contact est mis, une lampe témoin de 12 volts est utilisée pour vérifier si l'alimentation est fournie à la borne "+" de la bobine d'allumage. Si ce n'est pas le cas, vérifiez l'ensemble du circuit, en commençant par la batterie. Une cause fréquente d'absence de tension est des bornes desserrées ou oxydées, ou un fusible défectueux.

Une fois qu'une tension normale apparaît sur la borne «+» de la bobine d'allumage, nettoyez soigneusement les contacts du disjoncteur, vérifiez et définissez un écart de 0,4 à 0,6 mm entre eux et ajustez le calage d'allumage initial.

Si le moteur ne donne que des flashs séparés au démarrage et qu'un revêtement blanc apparaît sur les contacts du disjoncteur, cela signifie que le condensateur est en panne (rarement, mais cela arrive).

Avec un jeu correct, des contacts de disjoncteur propres et un condensateur de travail, la raison de l'absence d'étincelle sur la bougie peut être un dysfonctionnement de son capuchon en plastique (panne à la masse) ou de la bobine d'allumage (elle n'est pas séparable, elle est remplacé). Une mauvaise bougie peut provoquer des ratés d'allumage ou rendre le démarrage difficile. Système d'alarme et d'éclairage

indicateur de direction. A la mise du contact (la clé est en position I), l'électricité de la batterie 24 (ou du redresseur 26 lorsque le moteur tourne) est fournie par les bornes (3 et 1) du contacteur 9 à la borne (5 ) du panneau de connexion. Le fil d'alimentation du relais 6 des indicateurs de direction, le signal sonore 18 et le fil "positif" de l'interrupteur d'éclairage 11 situé sur le volant y sont connectés. A partir du relais 6, l'alimentation est fournie aux feux par la borne (9) du tableau de connexion puis à l'interrupteur 19 des indicateurs de direction. De celui-ci, à travers les bornes (6 et 7) du panneau de connexion, il va aux feux 10 et 28 des indicateurs de direction. La lampe témoin 16 des indicateurs de direction est également reliée aux bornes (6 et 7) du panneau de connexion par l'intermédiaire du bloc de diodes 7.

La raison de la défaillance des indicateurs de direction est le plus souvent le manque de "masse" dans les lampes lorsque leur fixation au cadre est desserrée, l'oxydation ou le desserrage des connexions des pointes avec des fils, des contacts dans les douilles de lampe.

Pour accélérer le dépannage, le circuit est vérifié du consommateur inactif à la source d'alimentation. Pour déterminer le fonctionnement du relais 6 des indicateurs de direction sans le démonter, vous devez d'abord vous assurer que la borne (5) du panneau de connexion est sous tension et que le fil marron du relais est correctement connecté à la masse. Vérifier ensuite la continuité des circuits allant aux feux indicateurs de direction en reliant la borne (5) aux bornes (6 et 7) du tableau de liaison avec un fil séparé. Les voyants de droite (borne 6) ou bâbord (borne 7) et le voyant de contrôle 16, si les circuits sont en bon état, doivent s'allumer sans clignoter. Déconnectez ensuite le fil rose du relais de la borne (9) et connectez-le aux bornes (6 et 7) de la platine de connexion. Avec un relais fonctionnel, les feux tribord ou bâbord doivent clignoter à une fréquence de 60 à 120 par minute.

Le relais retiré de la moto est contrôlé à l'aide de deux lampes de contrôle A12-21-3 (puissance de 25 W chacune) connectées en parallèle. Connectez le "plus" d'une tension constante de 12 volts au fil rouge, le "moins" au marron et les lampes de contrôle au rose. Avec un appareil en état de marche, les lampes doivent clignoter à une fréquence de 90 ± 30 par minute.

Fara. Il contient l'essentiel du schéma électrique, le relais de clignotants, les témoins de point mort 3 et de pression d'huile 5, le témoin 8 éclairant l'échelle tachymétrique, le témoin de feu de position 1, le témoin de phare 2, le contacteur d'allumage 9 et le compteur de vitesse.

Sur les derniers modèles de motos, le disjoncteur des clignotants est monté sur le châssis sous le réservoir d'essence.

Considérez le circuit électrique de la tête, du feu de stationnement et du feu de gabarit. Contact mis (clé en position I), l'alimentation se fait sur la borne (4) du tableau de connexion, puis par les contacts de l'interrupteur feux 11 jusqu'au contact central de l'interrupteur feux de croisement 19. Puis à travers les bornes (11 et 12) du panneau de connexion - jusqu'au fil du feu de route ou de croisement de la lampe 2.

Le feu de position dans le phare (ampoule 1) et dans le feu arrière 29 s'allume lorsque le commutateur 11 est activé et le courant passe par les contacts (5 et 6) du contacteur d'allumage 9.

Si la clé de contact est tournée en position II (stationnement), alors ces feux sont alimentés par ses contacts (3 et 5) quelle que soit la position des interrupteurs au volant.

Les lampes qui s'allument faiblement lorsque le moteur ne tourne pas indiquent que la batterie n'est pas complètement chargée. Si cela est observé dans tous les modes de fonctionnement du moteur, cela signifie que la tension dans le circuit d'alimentation de la lampe chute fortement. Dans ce cas, vérifiez les connexions électriques des fils d'alimentation et de masse, nettoyez et serrez les connecteurs à vis et à fiche, les contacts dans les douilles des phares et des lanternes. Vérifiez l'état de fonctionnement et la fiabilité des contacts dans les interrupteurs et le fusible.

Étant donné que la moto est constamment améliorée au cours du processus de production et que son circuit électrique change, il est conseillé de marquer les différences de votre moto dans le circuit imprimé ici afin que, en l'utilisant, vous puissiez toujours trouver facilement et rapidement le bon circuit et déterminer le dysfonctionnement.

V. SAMOILOV, ingénieur
Ijevsk