Nous choisissons les meilleurs pneus bon marché pour la voiture. Meilleurs pneus d'hiver économiques Top 5 des pneus d'hiver cloutés

« Préparez des pneus d'été en hiver et des pneus d'hiver en été », cette règle simple permet régulièrement aux automobilistes de gagner du temps, de l'argent et des cellules nerveuses. Il est donc temps de jeter un coup d'œil à notre test de pneus hiver 2017 et de choisir les pneus qui conviennent à la fois aux conditions météorologiques et de température, ainsi qu'au mode de vie et au style de conduite.

Tests pneus hiver 2017-2018 (Derrière le volant, Autoreview, ADAC, Auto Bild)

Les tests de pneus d'hiver et d'été, qui sont effectués chaque année par plusieurs organismes qualifiés, vous aideront à ne pas vous perdre dans l'abondance de noms, de marques et de marques. Ceci comprend:

Club ADAC

L'ADAC est une organisation sérieuse et représente les intérêts des passionnés de voitures allemands depuis plus d'un siècle. Le plus grand club automobile d'Europe contrôle la qualité et la sécurité des marques automobiles et teste également régulièrement les pneus. Il est difficile pour les fabricants de pneus d'obtenir des notes élevées de l'ADAC - leurs tests sévères, effectués avec une véritable minutie allemande, ne peuvent laisser ni le fond ni le pneu du pneu. Les résultats habituels sont « satisfaisants » et rarement un pneu reçoit un « bon » verdict.

Le plus ancien magazine russe dédié aux automobilistes et à leurs chevaux de fer. Il teste régulièrement des pneus populaires et moins populaires sur le marché post-soviétique par temps chaud et froid, et mène également des études intéressantes comme "Comment la température affecte la distance de freinage d'une voiture".

Les passionnés de voitures de plus de 35 pays lisent les éditions sous licence du magazine allemand Auto Bild. Le magazine présente non seulement des nouvelles du sport automobile et de l'industrie, mais aussi des tests comparatifs, des essais routiers et, bien sûr, des tests de pneus dans divers endroits intéressants - par exemple, dans un petit village finlandais au-dessus du cercle polaire arctique.

La populaire publication russe (et anciennement soviétique) Autoreview effectue régulièrement des tests comparatifs de voitures sur le site de test, des tests de collision selon la méthodologie européenne avec sa propre évaluation indépendante, et teste également des produits automobiles, allant du carburant aux sièges auto pour enfants. Bien sûr, les pneus sont également sur la liste.

Classement des pneus d'hiver cloutés 2017-2018

Étant donné que les tests de pneus neufs sont effectués pendant la haute saison, nous avons pris des tests de pneus R14, R15, R16, R17 effectués l'hiver dernier comme base pour la notation. Lors de la distribution des places dans la liste, les éléments suivants ont également été pris en compte: la popularité du modèle en Russie, les notes, les critiques et le coût des pneus sur le service Yandex Market.

Malgré les différences de conditions, test des meilleurs pneus cloutés hiver 2017-2018. réalisé de manière similaire :

• la dynamique d'accélération et de freinage est testée sur la glace, la neige, l'asphalte mouillé et sec ;
• le temps de passage d'une certaine distance sur différents types de couverture est pris en compte ;
• une évaluation est donnée du niveau de maniabilité de la voiture, de sa douceur et du bruit des pneus.

10. Gislaved Nord Frost 200

Le coût moyen est de 5 570 roubles.

Le classement des pneus cloutés hiver 2017-2018 s'ouvre avec un nouveau modèle de la société suédoise Gislaved. Le principal point fort du modèle 200 est une bande de roulement asymétrique et un nouveau crampon ultra-léger (moins de 1 gramme) en forme d'étoile à trois faisceaux. En général, le caoutchouc est silencieux, doux, avec une bonne stabilité directionnelle, se maintient bien sur n'importe quelle surface - cependant, sur la neige fraîche et la glace, il peut nécessiter des ajustements du style de conduite. Sur une piste légèrement verglacée avec de tels pneus, vous ne devez pas accélérer plus de 100 km, sinon la voiture roulera.

Le prix, en moyenne, est de 5 982 roubles.

Le nom même du pneu indique que ses développeurs (la société russe Cordiant) ont porté une attention particulière au comportement du pneu sur la neige. Le dessin de la bande de roulement est directionnel, dont le centre est une nervure fermée, ce qui devrait en théorie réduire considérablement le risque d'aquaplanage dans la neige. (Il est intéressant, soit dit en passant, que ce modèle même copie presque exactement la bande de roulement de la troisième place du classement.) Le résultat est un bon caoutchouc à un prix abordable qui roule très bien dans la neige. Certes, l'asphalte ne lui est pas donné ainsi que la neige.

Le prix moyen est de 8 600 roubles.

Une nette amélioration par rapport à l'ICE 01 tant au niveau de la stabilité directionnelle que de la réduction du bruit sur la chaussée. Il est difficile de s'attendre à la réactivité de pneus plus chers en caoutchouc dans le segment de prix moyen, mais le Dunlop SP Winter ICE 02 remplit son coût à 100%. Avantages: grande capacité de cross-country, flanc très solide, excellents crampons, ramer dans la bouillie de neige. Certes, il ne se sent pas très bien sur l'asphalte, et il fait un bruit perceptible, et à des vitesses supérieures à 90 km / h, il entraîne une augmentation de la consommation de carburant.

Le coût, en moyenne, est de 6 670 roubles.

De bons pneus de ville avec la capacité de se sentir à l'aise dans la neige pas trop profonde. Il roule bien à la fois sur l'asphalte et sur la neige dense, le bruit est dans la plage normale. Il convient de noter qu'il est préférable d'utiliser ce caoutchouc dans le centre de la Russie, où les températures dépassent rarement -15 degrés. Mais pour les Sibériens avec des neiges profondes et des gelées prolongées, il vaut mieux penser à une option plus robuste.

Le coût moyen est de 2 410 roubles.

La série Nordman de Nokian est une version plus économique du célèbre Hakkapeliitta. Pneus souples, confortables, peu bruyants à un prix raisonnable, qui se sentent bien aussi bien sur chaussée sèche que sur neige. Sur chaussée mouillée, d'après les avis, il vaut mieux ne pas accélérer sur 100 km. Une bonne option pour les citadins en mode "maison - travail - datcha". En raison de la douceur du caoutchouc, il est difficile de sortir de l'ornière et vous devez faire attention aux bordures, branches et autres objets pointus. Mais dans l'ensemble, une excellente option en termes de rapport qualité / prix.

Vous pouvez acheter, en moyenne, pour 4 860 roubles.

Si le précédent modèle du top 10 était principalement destiné à la conduite en ville, l'IceContact 2 de Continental est le meilleur hors route. Il se sent bien à basse température à la fois sur la neige et sur la croûte ou la glace, il est capable d'emmener son propriétaire de n'importe où. Un gros avantage est les nombreux pics (il y en a 196). Aucun bruit de ces pneus.

Mais sur une chaussée mouillée, gelée ou enneigée, des précautions particulières doivent être prises. De plus, le «comportement» du caoutchouc sur la bouillie de neige ne méritait pas les meilleures critiques, où il commence à se récurer.

Il est proposé, en moyenne, pour 10 260 roubles.

Bien que le 8 soit un modèle plus récent de la gamme de pneus Hakkapeliitta, il est légèrement moins populaire que son prédécesseur. L'une des principales raisons est le flanc très doux, à la suite duquel vous devrez sélectionner soigneusement les disques et, malgré l'excellente capacité de cross-country, choisir avec soin les endroits où rouler. Sinon, hernies et coupures. Mais ce revêtement est très prévisible, possède un grand nombre de pointes (190 pièces) et passe bien sur la glace et la neige tassée.

Il est vendu, en moyenne, pour 7 100 roubles.

Il diffère du huitième modèle par un plus petit nombre de pointes (de 30 %), cependant, ses pointes d'ancrage à six côtés sont plus longues et plus lourdes. Ils utilisent une technologie appelée "griffe d'ours" qui empêche le taquet de s'incliner, améliorant ainsi la traction. Caoutchouc silencieux, fiable, bien que coûteux, qui, malgré la génération, jouit d'une grande réputation auprès des automobilistes. Il se sent bien aussi bien sur la neige que sur la glace et l'asphalte, tout en étant robuste et solide. Cependant, comme la huitième version, le Hakkapeliitta 7 a un flanc très doux et cela se ressent lorsque l'on tourne brusquement le volant.

Le prix moyen est de 9 080 roubles.

Et voici la nouvelle génération de la célèbre ligne. Le fruit des efforts de quatre ans des développeurs de la société finlandaise, comme indiqué, dépasse les caractéristiques des "huit" de 5 à 10%. Le plus gros point fort du nouveau modèle, ce sont les deux types de crampons (même si globalement il y en a un peu moins que son prédécesseur), ce qui devrait améliorer l'adhérence latérale sur les routes enneigées ou verglacées. Et les changements dans la composition du caoutchouc aideront le pneu à se sentir mieux à basse température. Jusqu'à présent, selon les tests préliminaires, les pneus promettent d'être excellents, mais ils comptent les poulets à l'automne - lorsque les ventes massives du "neuf" commencent.

1. Pirelli Ice Zéro

En moyenne, cela coûte 15 550 roubles.

Paradoxalement, il s'est avéré que les Italiens connaissent mieux la production de pneus d'hiver cloutés que les habitants de la Scandinavie enneigée. L'un des "points forts" du modèle est l'insert original à double crampon en carbure, qui confère au pneu un excellent comportement sur la glace.

Autres avantages : grande capacité de cross-country, bonnes performances d'accélération et de freinage sur la neige et la glace, stabilité directionnelle élevée. Et l'endurance - il y a des chances de mettre les pneus à la retraite avec un ensemble complet de pointes. Excellent caoutchouc presque universel pour les conditions hivernales, agréable à la fois sur asphalte et à la campagne. Certes, le niveau de bruit est assez élevé. Oui, et le prix "mord".

Quels pneus d'hiver vaut-il mieux choisir à la fin

Alors, quels pneus d'hiver sont les meilleurs? Le classement 2017 comprend à la fois des gommes « urbaines » et des pneumatiques conçus pour des conditions climatiques plus sévères. Pour une conduite hors route fréquente, Pirelli Ice Zero, Continental IceContact 2 ou Dunlop SP Winter ICE 02 sont parfaits.Pour une balade tranquille en ville, mieux vaut choisir Bridgestone Ice Cruiser 7000, Nokian Nordman 5 ou Nokian Hakkapeliitta 8. En choisissant le caoutchouc, vous devez d'abord tenir compte des conditions de température et de la surface sur laquelle vous devez rouler.

Le plus abordable est Cordiant Snow Cross. Pneu entièrement domestique (développement et fabrication), modernisé l'année dernière. Un peu plus cher est un autre modèle de la saison dernière -.

Quatre autres pneus qui peuvent être qualifiés de bon marché selon les normes actuelles sont Nitto Therma Spike (la deuxième marque de la société japonaise Toyo), le sud-coréen Kumho WinterCraft Ice, qui est demandé par Formula Ice (développé par Pirelli et produit en Russie) et le "japonais" malaisien populaire sur le marché. "Toyo Observe G3-Ice.

Parmi les représentants du deuxième échelon - de nouveaux modèles d'ascendance allemande et finlandaise, mais fabriqués en Russie: Gislaved Nord Frost 200 avec une bande de roulement copiée de la première génération ContiIceContact et Nordman 7 avec le "visage" du pneu Hakkapeliitta 7.

Et enfin, les leaders de notre passé : Goodyear UltraGrip Ice Arctic et Continental IceContact 2. Ainsi qu'un nouveau produit phare de Nokian - le modèle Nokian Hakkapeliitta 9.

Pneus dans le nord

Nous avons déjà effectué des tests en dehors de la Russie et considérons celui-ci comme très positif. Cette fois, nous avons décidé d'aller à la gamme hiver Pirelli. Il est situé dans la partie nord de la Suède, dans la province de Norrbotten, près de la ville d'Elvsbyn. Des pistes de glace sont posées sur le lac gelé Lilkorstresk (Small Cross Swamp) et des pistes de neige longent ses rives.

Début février, des pneus pré-roulés y ont été livrés et à la fin du mois, nous avons effectué tous les tests de neige et de glace. La température pendant les tests variait de -1 à -15 ºС, mais au début, le nord suédois m'a rendu très nerveux. Le premier jour de notre travail, un front atmosphérique chaud est venu sur les rives du golfe de Botnie - et la température de l'air est montée à plus de sept degrés ! La neige et la glace fondaient sous nos yeux. Les habitants ont déclaré qu'ils ne se souvenaient jamais d'une telle chaleur en février de toute leur vie. Ce n'est que le troisième jour, dans la soirée, qu'il a gelé, que la glace fondue du lac est redevenue plus forte et qu'un jour plus tard, elle tenait déjà la voiture. Commençons les tests sur glace !

Montez en selle sur la toute nouvelle berline Kia Rio et peaufinez notre propre « boîte à outils ». Cette fois, dans tous les exercices, les experts donnent une évaluation non pas en points entiers, mais par incréments d'un demi-point - pour une plus grande exactitude des résultats.

Marcher sur des oeufs

Premièrement - une évaluation des propriétés de couplage longitudinal. À l'aide du dispositif VBOX, nous fixons le temps d'accélération de l'arrêt à 30 km/h et immédiatement après, nous freinons en déterminant la valeur de 30 à 5 km/h. La longueur de la "piste" vous permet d'effectuer quatre mesures dans une direction. Puis quatre autres en arrière - et nous calculons la valeur moyenne. Nous roulons le pneu de base tous les trois essais ; à la fin des mesures, nous recalculons tous les résultats en tenant compte de l'évolution des résultats du "poêle".

La meilleure accélération, 6,5 secondes, a été montrée par Rio sur les pneus Continental, le deuxième résultat - sur Nokian : 6,8 secondes. Personne ne doutait que les pneus avec des pointes 185-186 seraient en avance. Cependant, ils sont suivis de près par Cordiant, Goodyear et Nordman, qui ont chacun 110 étalons, ce trio affiche un résultat de 6,9 ​​secondes. La plus longue accélération - à Kumho : 9,7 secondes.

Au freinage, Nokian surclasse de peu le Continental - 16,4 mètres contre seize ans et demi, et le troisième résultat, 16,7 mètres, montre Goodyear. La fermeture à nouveau était Kumho: 23,7 mètres.

Fosse à zéro

Nous évaluons la contrôlabilité sur la piste d'une configuration fermée. Il s'agit d'un "chemin" d'environ un kilomètre de long avec des virages de différents rayons et une longue ligne droite. Et surtout, la glace ici est très glissante, polie par le vent. Nous évaluons ensemble, sur chaque train de pneus nous faisons trois tours chacun, puis changeons.

Zut! Incroyablement glissant ! Pour changer de place, je devais littéralement ramper d'un côté à l'autre, sans lâcher la voiture.

Les pneus Nokian méritaient la note la plus élevée dans cet exercice : des réponses claires et un bon contenu informatif « sur le volant » sont complétés par un démarrage doux et prévisible des dérapages de la voiture et une adhérence stable, quel que soit le degré de dérapage.

Rio s'est comporté un peu moins bien, chaussé de Nitto. Dans le premier cas, j'ai aimé le bon équilibre entre l'adhérence longitudinale et latérale, le moment clair de transition vers le glissement. La note a été légèrement abaissée en raison de légers retards dans les réactions. Sur la Nitto, la voiture a conquis avec une bonne maniabilité même en glissades et avec une direction serrée et «compréhensible» aux grands angles de braquage. Cependant, il y a eu de petites plaintes concernant le contenu informatif du volant sous de petits angles - dans la phase initiale du virage. Les fabricants de pneus appellent cet effet le trou dans le zéro.

Les scores les plus bas ont été attribués par Gislaved, Goodyear et Formula. Sur ces pneus, le conducteur est obligé d'augmenter les angles de braquage, il y a des retards dans les réactions. De plus, Rio sur les pneus Gislaved glisse longtemps dans un virage, puis l'adhérence est fortement restaurée, ce qui provoque un effet coup de fouet - un dérapage brusque dans la direction opposée.

Goodyear n'a pas aimé le déséquilibre d'adhérence longitudinale et transversale : la voiture tient bien moins bien l'arc de braquage qu'elle n'accélère et ne ralentit. Sur Formula - faible contenu d'information "sur le volant" dans les virages, ce qui provoque sa torsion et son dérapage ultérieur.

Le cercle de glace est l'exercice le plus désagréable pour le conducteur. Il faut trouver la vitesse maximale au bord du dérapage, afficher le meilleur temps (il est enregistré par VBOX) et le confirmer. Dans ce cas, vous devez aller dans un sens, dans le sens inverse des aiguilles d'une montre. Avec une bonne prise, une force latérale décente fait rouler le corps et la tête - vous sollicitez constamment tous les muscles. Il faut constamment regarder de la "route" aux instruments et retour. Tours après cinquante commence à se sentir étourdi.

Continental et Nokian se sont avérés plus rapides que les autres sur le cercle - 19,9 secondes par tour complet. Seul un dixième (20,0 s) de Cordiant était à la traîne derrière eux. Les pneus les plus lents - Kumho : la meilleure réalisation - 22,5 secondes.

Combien de tours avez-vous dû faire sur chaque set pour obtenir les meilleurs résultats et les répéter ? Dix à quinze ! Les seuls pneus qui demandaient plus d'attention et d'habileté étaient les Goodyear : la voiture qui y était chaussée s'efforçait tout le temps de déraper et devait couper 19 tours. Et au total, compte tenu des courses à répétition sur les pneus de base, notre Rio a dû boucler plus de deux cents tours !

Passons à la neige

La neige est tombée exactement le lendemain après l'achèvement de tous les tests de glace. Une piste d'essai de maniabilité est plus facile à préparer qu'un plateau d'essai d'adhérence longitudinal. Par conséquent, nous commençons par un travail plus créatif et intéressant.

Dans un virage, la piste se trouve à flanc de colline, elle a donc des montées et des descentes courtes mais plutôt raides. Il s'agit d'une "caractéristique" des pistes locales pour évaluer la maniabilité - la plupart des fabricants de pneus utilisent principalement des pistes plates. Monter et descendre charger et décharger la suspension en modifiant les forces verticales agissant sur les roues. C'est surtout intéressant lorsque la roue est déchargée dans un virage : l'appui diminue, le pneu commence à patiner.

De la neige fraîche est tombée sur la glace froide - et s'est déplacée lorsque la voiture a glissé dans les virages. Le résultat était un revêtement mixte : de la neige à certains endroits, de la glace à certains endroits - du vrai !

Ici, en termes de maniabilité, j'ai préféré les pneus Nokian aux autres : habitudes de chat très souples, mais confiantes, comportement prévisible de la voiture. Rio sur ces pneus ne nécessite pas le conducteur - il se contente de tourner. La vitesse maximale est limitée par un dérapage souple qui aide à enregistrer un virage, ne nécessitant presque aucun réglage.

Les experts ont présenté les plus grandes revendications aux trois participants suivants. il se tend avec un dérapage inattendu avec un décrochage brusque et imprévisible, un long glissement et la même reprise brusque de l'embrayage, ce qui provoque un dérapage «au départ» dans la direction opposée. Sur les pneus Gislaved, le volant devient désagréablement vide et non informatif - vous devez le tourner à des angles excessivement grands, ce qui entraîne une panne brutale inattendue en dérapage et des glissements profonds. Les pneus Kumho n'étaient pas appréciés en raison de retards notables dans les réactions, d'angles de braquage importants, de longs glissements et de dérapages profonds dans un arc, nécessitant un ajustement immédiat de la part du conducteur.

L'exercice de «réarrangement» n'a été que partiellement effectué en raison d'une neige trop molle - ils n'ont pu évaluer que le comportement de la voiture lors de manœuvres extrêmes et ont refusé de déterminer la vitesse maximale pour une manœuvre réussie.

Ici, ainsi que sur la piste de maniabilité, les pneus Nokian ont obtenu le score le plus élevé grâce aux réactions les plus précises, un comportement doux et prévisible et un dérapage auto-cicatrisant facile à vitesse maximale. J'ai le moins aimé Dunlop: sur ces pneus, la Rio montre non seulement des retards notables dans les réactions, mais aussi un équilibre de direction instable et large: de la dérive importante de l'essieu avant sur la première secousse du volant au dérapage de l'arrière roues en essayant de stabiliser la voiture sur la voie de changement de voie.

Et voici une ligne droite de neige bien foulée - vous pouvez commencer à mesurer les temps d'accélération et de freinage. Comme dans des exercices de glace similaires, nous combinons l'accélération avec la décélération, en répétant les exercices huit à dix fois. De plus, le temps d'accélération de 0 à 40 km/h sur la neige a été évalué deux fois - avec et sans le système antipatinage TCS activé. Freinage de 40 à 5 km/h - uniquement avec ABS.

Donc, overclocking en mode normal, lorsque le TCS empêche le patinage des pneus. Les meilleurs résultats sont sur les pneus Continental, Goodyear et Nokian. Sur eux, Rio gagne 40 km/h en exactement six secondes. La pire performance est de Kumho. Comme sur la glace, ils accélèrent doucement, perdant plus de 11% au profit des leaders.

Éteignez le "collier" électronique et répétez les mesures. Cela s'avère plus rapide! Goodyear occupe la première place : 40 km/h à l'arrêt est soumis en 5,2 secondes. L'accélération ne dure qu'un dixième de plus sur les pneus Continental et Nokian. Les pneus Kumho affichent également le résultat le plus modeste dans ce mode.

Le freinage remporte la paire de tête - Continental et Nokian, qui ont montré le même résultat : 14,8 mètres. Les derniers cette fois sont les proches de Nitto et Toyo.

Exercices finaux - évaluation de la stabilité directionnelle sur piste enneigée et de la perméabilité en neige profonde. A haute vitesse, il suit mieux que d'autres le cap tracé et reconstitue plus nettement, Rio, chaussé en Nokian. De plus, on note le haut contenu informationnel de la direction : le conducteur conduit la voiture en ligne droite intuitivement, sans se concentrer.

Les pires scores - ont quatre participants. Sur les pneus Cordiant et Gislaved, lors des changements de voie, la Rio a un essieu arrière directeur désagréable, se transformant en dérapage. Essayer de corriger la trajectoire sur les pneus Dunlop et Kumho se heurte à un dérapage qui nécessite une action immédiate même avec de légers changements de voie.

Les pneus Goodyear sont plus confiants que les autres en aviron - Rio est prêt à conquérir n'importe quelle congère sur eux. Mais sur les pneus Kumho et Toyo, on ne peut que bien rouler. Il est extrêmement difficile de démarrer dans la neige: le moindre patinage - et les roues patinent, creusant de plus en plus profondément.

C'est quoi les pointes ?

Nous avons été agréablement surpris. Sur tous les pneus, après rodage, les pointes dépassaient de la bande de roulement dans des limites raisonnables. Le maximum, de 1,41 mm, concerne Cordiant, le minimum, inférieur à 0,9 mm, concerne les pneus Formula, Gislaved et Nokian. Mais Nokian a 185 clous sur chaque pneu, alors que Formula et Gislaved n'en ont que 110. Et un tel nombre avec une si petite performance n'est clairement pas suffisant pour assurer une bonne adhérence sur la glace.

Rappelons que la saillie réglementée des pointes sur les pneus neufs ne dépasse pas 1,2 mm. Nous savons par expérience qu'après le rodage, cette valeur peut augmenter jusqu'à 1,3-1,4 mm.

Il est réjouissant que les manufacturiers de pneumatiques aient cessé d'abuser de la saillie accrue des « crampons ». Après tout, des pointes fortement saillantes ont "vu" l'asphalte, sur lequel apparaissent des ornières profondes. Et pour la première fois dans nos tests, pas un seul pneu n'a perdu un seul crampon, confirmant le postulat selon lequel la fiabilité du maintien des crampons en caoutchouc est inversement proportionnelle à leur saillie. Vous vous démarquez moins - vous vous asseyez plus serré!

Sur asphalte

À Togliatti, sur le site d'essai d'AvtoVAZ, nous avons de nouveau dû attendre la météo. Des routes sèches et des conditions calmes sont les conditions pour obtenir des résultats fiables sur la résistance au roulement. La partie asphalte des tests n'a pu être achevée que dans la première quinzaine de mai. J'ai dû travailler la nuit pour respecter la température autorisée pour les pneus d'hiver +5…+7 ºC.

La procédure d'évaluation de l'économie est la même que dans le cas de . Nous commençons par les échauffer en faisant un tour complet autour de l'anneau à grande vitesse (10 km) à une vitesse de 110-120 km/h. En cours de route, nous évaluons à quel point la voiture s'écarte de la trajectoire définie sous l'influence de forces extérieures (vent de travers, pente), et manœuvrons également en douceur, en simulant un léger détour d'un obstacle ou en changeant de voie pour le dépassement. Dans le même temps, le testeur surveille attentivement les réactions et le comportement de la voiture, et évalue également à quel point il est pratique et compréhensible (lire: sûr) de conduire. Plus le "zéro" est large et plus les angles de braquage auxquels la voiture ne répond pas sont grands, et plus le contenu de l'information est faible (le taux d'augmentation de l'effort de direction avec une augmentation de l'angle de rotation) - plus le score est mauvais.

Les experts ont donné aux pneus Formula Ice la note la plus élevée pour la stabilité directionnelle : la clarté de la tenue de route et les réactions d'une voiture qui en est chaussée peuvent faire l'envie de certains pneus été ! Tout le contraire, ce sont les pneus Dunlop. Les principaux inconvénients dans le comportement de la voiture sur ces pneus: un "zéro" large, un volant vide, des retards dans les réactions lors du réglage du cap.

Après un cercle autour de l'anneau sur une ligne droite de deux kilomètres, nous estimons le taux de décrochage à partir des vitesses maximales autorisées « urbaines » et « suburbaines ». Nous effectuons des mesures dans des directions opposées, répétons de trois à cinq fois, en fonction des résultats obtenus. Dans le même temps, le conducteur accumule des impressions de bruit et de douceur à différentes vitesses. Les pneus Nokian se sont avérés les plus écologiques, c'est-à-dire les plus économiques.

Avant de changer de pneus pour affiner sa cote de confort, la Rio fait un cercle en empruntant des voies de desserte crevassées et crevassées. Nous avons trouvé que les pneus Gislaved, Toyo et Nitto étaient les plus silencieux, tandis que les pneus Continental et Nokian étaient les plus souples.

L'exercice suivant consiste à mesurer la distance de freinage sur des surfaces sèches et humides. Les vitesses de freinage initiales des pneus hiver sont réduites de 20 km/h par rapport aux pneus été - jusqu'à 80 km/h sur route sèche et jusqu'à 60 km/h sur route mouillée. Les pneus Continental avaient une meilleure apparence que les autres lors du freinage sur une chaussée mouillée, les pneus Nokian sur une chaussée sèche. Nitto a eu les résultats les plus faibles, quel que soit l'état de la chaussée, et sur chaussée sèche, Nitto a été mené par Cordiant.

Résumé

Le vainqueur du test, obtenant le plus grand nombre de points (936), était des pneus neufs Nokian Hakkapeliitta 9. Deuxième place avec un total de 914 points Contact avec la glace continentale 2. Nous classons les deux pneus comme d'excellents pneus et les recommandons aux cyclistes de tous niveaux.

Sur la troisième marche de notre piédestal - Goodyear UltraGrip Glace Arctique, qui a obtenu un total de 898 points, à seulement deux points du titre Excellent Tire. Son élément est les routes d'hiver non nettoyées et même la neige vierge.

En quatrième position avec 888 points se situe homme du nord septième génération. De très bons pneus pour l'hiver russe, ils donneront confiance dans toutes les conditions.

Tous les pneus répertoriés sont situés dans notre tableau de classement conformément au classement des prix. Soit ils ont un prix en adéquation avec les caractéristiques et les propriétés, ce qui, en fait, ne fait qu'un. Et à partir de la cinquième place, de petites distorsions commencent dans un sens ou dans l'autre.

Par exemple, Croix de neige cordiante a obtenu 871 points, ce qui lui a permis de prendre pied dans la catégorie "très bons pneus" et de prendre la cinquième place au résultat du test final. Ils n'économiseront sur aucune route, à moins qu'ils ne nécessitent une longue distance sur une chaussée sèche en raison d'une traction modeste, ainsi qu'un déplacement sans hâte sur une route enneigée. Vous pouvez les acheter pour 2500 roubles pièce.

Les pneus avec 852 points (sixième place) ouvrent la catégorie des bons pneus. Un produit décent avec des performances moyennes dans presque toutes les disciplines. Pas sans faiblesses, parmi lesquelles une adhérence latérale modeste sur la glace, une mauvaise stabilité directionnelle sur les routes enneigées et l'asphalte, et un faible niveau de confort. Mais il est vendu au même prix que le Cordiant Snow Cross : le prix est de 2550 roubles.

Des pneus encore plus chers sont situés aux septième et huitième marches - Toyo Observe G3‑Ice Et Nitto Therma Spike, pratiquement frères à la fois « par le sang » et par les propriétés. Ils ont marqué 847 points chacun et se sont classés dans la catégorie "bons pneus". J'ai aimé le faible niveau de bruit. La marque Toyo est bien connue sur notre marché, et Nitto est apparue assez récemment, donc c'est un peu moins cher.

Les neuvième et dixième places sont partagées par et , qui ont obtenu 841 points chacun. Ces pneus entrent toujours dans la bonne catégorie. Gislaved, plus encore en termes d'indicateurs objectifs, "a échoué" dans la maniabilité et la stabilité directionnelle sur la neige. La Formula a des caractéristiques quelque peu déséquilibrées : elle est faible en adhérence longitudinale sur la glace, mais se comporte avec plus d'assurance sur l'asphalte, proche des meilleurs résultats en freinage sur sol sec et assure une tenue de cap claire. Mais la différence de prix est tangible: la formule coûte trois cents roubles moins cher, donc un ensemble de quatre pièces permettra d'économiser plus de mille. Cependant, il y a une nuance technique qui unit les deux pneus : la saillie des crampons est insuffisante - moins d'un millimètre après essai. Nous pensons qu'une panne s'est produite lors de l'installation des pointes.

Il y a sept ou huit ans, en collaboration avec Continental, nous avons étudié et obtenu le modèle suivant : un dixième de leurs performances équivaut à trois pour cent de la distance de freinage sur la glace. Augmenter la saillie des "goujons" au 1,2 mm légalement autorisé sur les nouveaux pneus permettra à Gislaved et Formula d'améliorer l'adhérence longitudinale d'environ 10% - c'est là que se cachent les réserves cachées !

Sur la onzième ligne - pneus Kumho WinterCraft Glace qui a marqué 803 points. Faible pour les pointes modernes, mais naturel, car dans la plupart des exercices, ces pneus montrent des résultats modestes. Ne considérant pas le prix le plus bas, il est à peine possible de les appeler une bonne affaire.

Comptez votre argent

Dans notre tableau, les pneus testés sont classés de gauche à droite par prix croissant, la hauteur des barres correspondant au nombre de points marqués. Les petites barres au bas du graphique indiquent le rapport qualité/prix et indiquent le nombre de points que le pneu marque pour chaque millier de roubles payés.

Si toutefois vous mettez le prix au premier plan et calculez scrupuleusement chaque rouble, faites attention à un autre groupe de colonnes : plus un pneu rapporte de points pour chaque millier de roubles de prix, plus l'achat est rentable ! Le classement est mené par les pneus Cordiant Snow Cross, et le leader du test Hakkapeliitta 9 est à la dernière place - des pneus chers ! Les pneus Kumho WinterCraft Ice sont au milieu, c'est pourquoi beaucoup de gens les achètent.

En comparant tous les résultats de notre test et les prix, vous pourrez faire le bon choix. Je vous souhaite une bonne route !

Résultats de test

	11ème place	9e-10e places	9e-10e places	7e-8e place
Modèle de marque
Pays de fabrication	Corée	Russie	Russie	Malaisie
Indice de charge et de vitesse
	9,1–10,0	9,2–9,4	9,1–9,7	8,5–8,9
	61–62		55–56	60–61
Nombre de pointes, pcs.
	1,35	0,93	0,93	1,43
Poids du pneu, kg
	2800	3140	2850	2900
Qualité/prix*	0,29	0,27	0,30	0,29
Le nombre de points attribués	803	841	841	847
avantages	Adhérence satisfaisante sur asphalte. Tenue de route stable sur la "route russe"	Manipulation satisfaisante lors de manœuvres extrêmes et capacité de cross-country. Moins bruyant	Meilleure stabilité directionnelle et bon freinage sur asphalte. Maniabilité claire lors de manœuvres extrêmes sur la neige	Maniabilité et stabilité directionnelle satisfaisantes. Faible niveau de bruit interne
Les moins	Pire traction sur la glace. La plus faible accélération sur neige. Manipulation difficile lors de manœuvres extrêmes sur neige et stabilité directionnelle. Remarques sur la manipulation sur la glace. Perméabilité limitée. Faible niveau de confort	Faible économie à grande vitesse. Manipulation difficile sur la glace et stabilité directionnelle. Remarques sur la conduite sur la "route russe"	Faible adhérence longitudinale et maniabilité difficile sur glace. Notes sur la stabilité directionnelle sur la neige. Bruyant. Faible niveau de conduite	Les propriétés de freinage les plus faibles sur la neige. Consommation de carburant élevée à une vitesse de 90 km/h. Perméabilité moyenne. Rigide

* Obtenu en divisant le total des points par le prix de détail. Plus le score est élevé, meilleur est l'achat.

	7e-8e place	6ème place	5ème place	4ème place
Modèle de marque
Pays de fabrication	Malaisie	Thaïlande	Russie	Russie
Indice de charge et de vitesse
Profondeur de dessin en largeur, mm	8,9–9,1	9,1–9,4	9,8–10,1	9,2–9,4
Dureté Shore du caoutchouc, unités	61–62	59–61	56–57	52–53
Nombre de pointes, pcs.
Dépassement des pointes après tests, mm	1,21	1,32	1,51	1,17
Poids du pneu, kg
Prix ​​moyen dans les magasins en ligne au moment de la préparation du matériel, frottez.	2710	2550	2500	3200
Qualité/prix*	0,31	0,33	0,35	0,28
Le nombre de points attribués	847	852	871	888
avantages	Contrôle compréhensible. Bonne perméabilité. Bonne stabilité directionnelle sur neige. Moins bruyant	Maniabilité compréhensible sur la "route russe". Prix ​​attractif	Bonne adhérence sur glace. Traction assurée dans la neige profonde	Hautes propriétés de freinage sur la neige. Accélération assurée sur glace. Faible consommation de carburant. Manipulation fiable. Stabilité directionnelle stable sur la neige. Bonne croix
Les moins	Les propriétés de freinage les plus faibles sur la neige et l'asphalte. Faible économie à grande vitesse. Notes sur la stabilité directionnelle sur l'asphalte et la conduite	Faible adhérence latérale sur glace. Consommation de carburant élevée. Stabilité directionnelle difficile sur neige, problématique - sur asphalte. Remarques sur le maniement lors de manœuvres extrêmes sur la neige. Le plus dur et le plus bruyant	Freinage faible sur chaussée sèche. Faible économie. Stabilité du parcours difficile. Remarques sur la conduite sur la "route russe". Très bruyant. Rude

Pour la plupart des hommes, choisir des pneus pour leur véritable ami, qui est une voiture, est un processus très important et sérieux. C'est la même chose que d'envoyer une femme dans un immense magasin et de donner de l'argent pour une seule robe.

La gamme de pneus de voiture est très large, et pour choisir le bon modèle, vous devez avoir quelques connaissances afin de choisir d'excellents pneus. Les modèles les plus populaires présentés sur la plupart des marchés automobiles se trouvent dans cet article.

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Lors de l'achat de pièces de rechange pour une voiture, la plupart des automobilistes n'épargnent pas d'argent, acquérant les pièces de rechange les meilleures et les plus éprouvées, et cela inclut le choix des pneus de voiture.

De nombreux facteurs dépendront des roues de voiture achetées, telles que :

• le comportement de la voiture sur la route par temps différent ;
• comment la voiture surmontera divers obstacles;
• et surtout, la sécurité de vous et des passagers de la voiture avec vous.

Tous les pneus de voiture fabriqués sont divisés en catégories, en fonction de la saison à laquelle ils sont destinés. Il existe trois groupes principaux : pour la période estivale, les pneus d'hiver, ainsi que les pneus universels pour toutes les saisons.

Cet article portera sur avec pneus d'hiver cloutés . (dans un autre classement). Les pneus d'hiver sont faits de caoutchouc spécial, qui peut être pleinement exploité à des températures inférieures à +5 degrés Celsius. La première chose à savoir sur les pneus d'hiver est qu'ils sont fabriqués à partir de composés de caoutchouc souple. Cette technologie ne permet pas au caoutchouc de durcir par temps de gel, ce qui signifie que les roues éliminent rapidement l'accumulation de neige de leur surface, garantissant une meilleure adhérence sur la surface de la route.

Mais tout le monde n'est pas d'accord avec cette opinion. Certains adeptes de la conduite rapide préfèrent les pneus de voiture de type sport, qui présentent une rigidité importante, ce qui ne les empêche toutefois pas de tenir sur les routes au même titre que d'autres types de roues. Il n'y a pas de règles claires ici. Chacun choisit ce qui convient le mieux à son style de conduite.

Il n'y a pas si longtemps, diverses sociétés de pneus cloutés automobiles ont été testées et, selon les résultats de ces tests, les modèles les plus populaires ont été déterminés. Lors de la détermination des meilleurs modèles, l'opinion des acheteurs, ainsi qu'une comparaison du prix et de la qualité des pneus sélectionnés, ont joué un rôle important. Les résultats de ces tests seront détaillés dans cet article.

Pneus d'hiver populaires avec des clous

Commençons par la fin

#neuf. Nokian Nordman 5

La neuvième place du classement des meilleurs pneus hiver ouvre le modèle Nokian Nordman 5. Avoir un deuxième nom "Griffe d'ours", et est un tout nouveau développement chez Nokian Nordman.Ce modèle présente un tout nouveau développement utilisant des ergots spéciaux conçus pour soutenir les crampons, ce qui permet une bien meilleure adhérence.

Ils fonctionnent très bien sur les surfaces glacées. Les développeurs ont travaillé dur sur un tout nouveau motif de bande de roulement et, comme il s'est avéré plus tard, ils n'ont rien perdu. Ils quittent facilement et sans effort les congères, pendant la conduite, la neige est rapidement déblayée de la surface de la roue.

Mais, même une telle roue, pourrait-on dire, presque parfaite, néanmoins, il y avait un petit, mais inconvénient. Sur la surface de l'asphalte sec, ces roues éprouvent certaines difficultés lors des virages serrés.. On espère que cette erreur sera éliminée dans les nouveaux modèles. (à propos de la marque)

#8. Bridgestone Blizzak Spike-01

Ensuite, sur la huitième ligne, se trouve le modèle Bridgestone Blizzak Spike 01. Ces pneus sont très confortables sur la glace, ainsi que sur la neige meuble ou tassée. Le développement d'un tel modèle a pris beaucoup de temps, les créateurs de ces pneus ont fait du bon travail. L'entrée dans la cote de ce modèle a été garantie grâce au développement des dernières pointes cruciformes. Grâce à cela, la voiture se comporte parfaitement sur une chaussée glissante (à propos de la marque).

#7. Michelin X-IceNorth 3

Ce modèle de pneu est également très intéressant. Chacun fait de son mieux pour surprendre son client, et Michelin X-IceNorth 3 n'est pas non plus à la traîne dans ces indicateurs. Le composé de caoutchouc nouvellement développé, ainsi que les soi-disant "goujons intelligents" installés, fonctionnent parfaitement. Il faut avouer que l'idée est très intéressante.

Seule la température de l'air diminue de manière significative, car en raison de l'activité thermique du composé de caoutchouc, la roue devient plus rigide et appuie avec plus de force sur la surface du crampon, augmentant ainsi la traction avec la surface de la route. A noter les très bonnes notes données par les résultats du test de résistance à l'usure (à propos de la marque).

#6. Pirelli Ice Zéro

Le prochain modèle à regarder est Pirelli Ice Zéro. Ces pneus sont tout à fait dignes de respect pour leur personne. La plupart des automobilistes placeraient facilement ces pneus, sinon dans les trois premiers, du moins dans les cinq premiers du classement, c'est certain.
Mais les experts automobiles ont une opinion très différente.

Les concepteurs de ce modèle ont abordé avec beaucoup de compétence toutes les subtilités des pneus, et les acheteurs l'ont bien aimé. Les voitures équipées de telles roues se sentent plutôt bien, à la fois sur la glace et sur les surfaces de route humides et sèches. En un mot, la société italienne a fait un excellent travail, qui méritait la septième place dans cette note (à propos de la marque).

#cinq. Goodyear UltraGrip Glace Arctique

Lorsque l'équipe de développement travaillait sur le modèle UltraGripIce Arctique, ils avaient clairement à l'esprit l'hiver rigoureux et la façon dont vous devez déterrer les roues de votre voiture des congères. Ces pneus font bien le travail.

Fabricant Goodyear utilisant la technologie Glace MultiControl, ont fourni à ces pneus une excellente adhérence et un contrôle complet de la voiture au moment du déplacement sur une surface glacée. Des rainures pratiques sur la bande de roulement éliminent l'eau de la surface très rapidement (à propos de la marque).

#4. Dunlop SP Hiver ICE01

Pour cette marque Dunlop SP Hiver ICE01 J'ai dû me battre assez fort pour arriver à la quatrième marche du classement. Bonne adhérence, élasticité adaptée à toutes les roues de cette entreprise, ainsi que la présence de drainage, tout est présent dans ces pneus. Avant utilisation, un petit rodage est nécessaire au préalable. Un bon dessin de bande de roulement aide à surmonter les dérives de neige. Pour beaucoup, un tel dessin rappelle un peu un tracteur, et il est difficile de discuter avec cela.

#3. Contact avec la glace continentale 2

Ces roues cloutées ont passé de nombreux tests différents et n'ont été mises en vente qu'ensuite. Si le modèle précédent avait des omissions mineures, comme une mauvaise tenue de route sur chaussée sèche, alors dans la nouvelle version, les développeurs ont pris en compte toutes leurs erreurs de calcul, et le modèle Continental IceContact 2 est né.Ces pneus se comportent parfaitement sur absolument toutes les surfaces de route ( sur la marque).

#2. Garde de glace YOKOHAMA IG55

Il ne suffisait pas de remporter la note pour YOKOHAMA, que tout le monde sait pour le fait qu'ils essaient toujours de progresser et d'améliorer leurs produits. Et maintenant, cette entreprise est située sur la deuxième ligne, avec son nouveau modèle Garde de glace YOKOHAMA IG55.

Et ici, nous nous assurerons une fois de plus que le dessin de la bande de roulement sur la surface de la roue joue un rôle important dans l'adhérence de la roue à la surface de la route. Et dans ce modèle, nous ne pouvons pas laisser ce fait sans une attention particulière. Une zone centrale prononcée, également dotée de petites rainures, tout cela améliore la déjà bonne "amitié" de la roue avec la route. Ce modèle a passé tous les tests fournis, ayant reçu d'excellents résultats (à propos de la marque).

#une. Nokian Hakkapeliitta 8

Et, le modèle devient à juste titre le leader du classement, qui se situe sur la première ligne. Nokian Hakkapeliitta 8. Ces roues se sont depuis longtemps établies du bon côté sur le marché des pièces automobiles. Sur la glace, ils ont le meilleur comportement parmi tous les prétendants au leadership dans cette cote. De plus, sur d'autres indicateurs, ils affichent de bonnes notes.

Rouler avec ces pneus est un vrai plaisir. Les développeurs ont légèrement modifié le protecteur. Les pointes couvrent maintenant absolument toute la surface de la roue, et il y en a exactement 190. En outre, il convient de noter qu'ils ne sont pas sujets à des pertes, ce qui est un fait très important. En admirant ce modèle, vous comprenez que les ingénieurs ont prévu tout ce qui est possible.

La question du choix des pneus hiver se pose tôt ou tard à tout automobiliste. Aujourd'hui, un grand nombre de produits similaires sont sur le marché - roues cloutées, pneus toutes saisons, le soi-disant Velcro. Tous les pneus d'hiver peuvent être divisés en deux grandes classes :

• Européen;
• Scandinave.

Les pneus européens sont conçus principalement pour l'asphalte humide, la neige légère et les températures de l'air jusqu'à -10 degrés. Selon les acheteurs, ce n'est pas le plus adapté aux routes russes, mais il présente un avantage important - une bande de roulement diagonale et des rainures pour l'évacuation de l'humidité. Ils sont pratiques à utiliser dans les régions du sud. Dans le classement des meilleurs pneus hiver, les premières places sont occupées par les modèles scandinaves. Ils sont conçus pour se déplacer sur la neige profonde, la glace et un certain nombre d'autres revêtements routiers. Les motifs longitudinaux ne sont pas fournis ici, ils ont un motif de bande de roulement particulier, qui est situé dans un motif en damier. Cela vous permet de garder facilement le contrôle de la voiture, même lorsque vous conduisez sur les surfaces les plus problématiques telles que la neige meuble. Dans le top 10 des pneus hiver, la plupart des places sont occupées par de tels modèles, et en plus, ils ont un excellent rapport qualité-prix.

Que rechercher lors de l'achat de pneus d'hiver?

Lors du choix des pneus d'hiver, veillez à faire attention aux paramètres de produit suivants :

• Le niveau de charge maximal que le pneu est capable de supporter ;
• Résistance à l'usure;
• Indice de vitesse.

Toutes ces informations se trouvent sur l'étiquette indiquée directement sur les pneus eux-mêmes. La résistance à l'usure est déterminée sous l'inscription Treadwear. Faire face à cette qualité est très simple - 100 unités équivalent à 50 000 kilomètres. Avec la charge, la situation est beaucoup plus compliquée, car il faut ici tenir compte de la masse du véhicule. Ce paramètre doit être égal à au moins un tiers de la voiture dans un état entièrement équipé. La troisième qualité importante des pneus qui est prise en compte lors du choix est l'indice de vitesse. Cela se reflète également dans les marques sur le caoutchouc.Pour les routes russes, l'indicateur le plus optimal est S. Ces pneus n'altèrent pas les performances de vitesse de la voiture, mais ils ont de bons taux d'usure.

Classement des pneus d'hiver TOP-10

De plus renforcé avec des fibres d'aramide. Il est spécialement conçu pour les conditions climatiques difficiles. Ce caoutchouc a besoin d'un rodage spécial, après quoi il sera possible d'évaluer toutes ses qualités positives.

Avantages :

• Adhère idéalement à tous les revêtements ;
• A un flanc renforcé;
• Bon freinage sur chaussée sèche;
• S'use assez longtemps.

Désavantages:

• Fait un bruit silencieux pendant le cambriolage ;
• Cela coûte assez cher.

Sinon, ce pneu d'hiver, selon les critiques, est très bon pour la neige, la glace et l'asphalte, c'est-à-dire pour tous les revêtements de la saison froide.

L'un des derniers développements, créé spécifiquement pour les SUV ou les crossovers. On considère qu'il s'agit des meilleurs pneus d'hiver non cloutés. Le dessin de la bande de roulement est symétrique, des particules de cristal spéciales sont ajoutées au caoutchouc et un nombre important de lamelles sont également fournies, grâce auxquelles le caoutchouc résistera facilement même aux mauvaises conditions routières, y compris la neige fondue ou la neige fondante.

Avantages :

• Les bandes de roulement adhèrent très bien à la route;
• Le caoutchouc se sent bien même dans une ornière ;
• Une voiture avec de tels pneus s'arrêtera rapidement sur la glace, la neige épaisse, l'asphalte sec ou humide;
• L'utilisation de caoutchouc n'affecte en rien la tenue de route du véhicule ;
• Il a une douceur modérée, ne fait pas de bruit parasite pendant la conduite;
• Flanc de pneu renforcé, qui permet de sortir de l'ornière rapidement et sans déraper ;
• Longue durée de vie.

Désavantages:

• Prix ​​élevé;
• Il ne se comporte pas toujours avec confiance dans les virages serrés avec de l'asphalte.

Conçu spécifiquement pour l'enneigement. Les développeurs ont spécifiquement conçu une bande de roulement strictement directionnelle, dont l'élément central est une nervure fermée. Il réduit considérablement la probabilité de dérapage sur la couverture de neige.

Avantages :

• À bas prix;
• Petite distance de freinage même sur route verglacée;
• Bon pour les chemins de terre enneigés.

Désavantages:

• Comportement incertain sur la surface asphaltée ;
• Les pointes ne sont pas très solides et s'envolent souvent, en particulier sur la glace ou l'asphalte lors d'un freinage brusque.

Les carences accélèrent l'usure du caoutchouc, réduisent sa durée de vie.

Conçu spécifiquement pour les conditions hivernales difficiles. Le caoutchouc a des pointes très originales avec des arêtes vives qui se comportent très bien sur la glace.

Avantages :

• Enlève facilement la boue et l'humidité du lieu d'adhérence avec le revêtement;
• Excellents freins même sur glace;
• Tient bien la route, ne vacille pas;
• N'altère pas la tenue de route du véhicule ;
• Une fois le cambriolage terminé, il ne fait pratiquement pas de bruit;
• Sur une chaussée lisse et sèche, il se comporte presque comme un été ;
• s'use lentement;
• Possède de fortes pointes ;
• Bien adapté aux conditions du grand nord.

Désavantages:

• Dans une ornière, il ne se comporte pas avec trop de confiance, une forte probabilité de glisser;
• Le flanc est assez mou, ce qui peut provoquer des hernies.

C'est l'un des modèles les plus populaires dans le segment bon marché. La production de tels pneumatiques est assez répandue, ce qui pose certains problèmes. Les automobilistes disent que c'est un véritable succès d'acheter des pneus de haute qualité et originaux de ce modèle, car il existe de nombreux produits contrefaits sur le marché. Si l'on considère le caoutchouc d'origine, il combine les meilleures qualités : il n'affecte pas les performances de conduite de la voiture, offre une excellente capacité de cross-country dans les zones enneigées, se comporte bien même dans les zones urbaines. Sur la glace, il peut se montrer pas trop confiant.

Avantages :

• Bon niveau de résistance à l'usure;
• Large utilisation ;
• Fait un minimum de bruit pendant la conduite
• Il se comporte bien dans les zones assez difficiles;
• Il se comporte bien en ville.

Désavantages:

• Il y a de très grandes chances d'acheter des produits de mauvaise qualité qui se comporteront bien moins bien sur la route que l'original;
• Il se comporte assez nerveusement sur la glace, à cause de quoi la voiture peut déraper fortement, il n'est donc pas recommandé de développer une vitesse trop élevée - de manière optimale 60 km / h.

Au début, ce caoutchouc a été accueilli par des automobilistes très sceptiques, mais la plupart d'entre eux ont presque immédiatement changé d'avis sur ce produit. Ces pneus fonctionnent mieux sur des routes non pavées, verglacées ou glissantes couvertes de neige. Le caoutchouc traverse parfaitement toutes les zones difficiles du fait qu'il est équipé de pointes et qu'il a une grande surface de contact du caoutchouc avec la base.

Le pneu a un nombre important d'arêtes vives, grâce auxquelles il passera facilement les zones couvertes de neige lâche et profonde, ce qui est généralement caractéristique des conditions hors route. Il s'avère que ce modèle est parfait pour les conditions urbaines et pour les chemins de terre ou hors route.

Avantages :

• Cela ne coûte pas trop cher;
• Adhère parfaitement à la chaussée de divers types, même si elle est recouverte de beaucoup de neige;
• Le caoutchouc est assez mou, ce qui assure un contact étroit de la roue avec la surface de la base ;
• Il ne fait pratiquement pas de bruit pendant la conduite, ce qui est inhabituel pour les pneus d'hiver.

Désavantages:

• Trop mou - cela peut nuire à la conduite sur une route verglacée ou sur un chemin de terre.

C'est une option assez économique, et ce caoutchouc se comportera parfaitement sur chaussée mouillée même en hiver, mais les utilisateurs ne recommandent pas d'accélérer à plus de 100 km/h lors de son installation. De tels pneus sont parfaits pour les citadins qui utilisent la voiture pas trop souvent dans le format maison-chalet-atelier. Le caoutchouc lui-même est assez mou, ce qui offre une zone de contact importante avec la route.

Avantages :

• À bas prix;
• Le caoutchouc n'a presque aucune résistance au roulement;
• Très bon comportement sur chaussée plane;
• S'use lentement pendant le fonctionnement ;
• Ne fait pas beaucoup de bruit
• Cela n'affecte en rien les performances du véhicule.

Désavantages:

• Lors du dégel, le caoutchouc devient trop mou ;
• Ne se comporte pas très bien sur les chemins de terre, surtout s'ils sont très froids ;
• Lors de l'utilisation de ce caoutchouc, il n'est pas souhaitable d'accélérer trop et de freiner brusquement. Cela est dû au haut niveau de douceur - la voiture peut déraper fortement et entraîner une urgence ou même un accident.

Diffère en haute qualité et fiabilité. Pendant la production, le caoutchouc est en outre renforcé avec des fibres d'aramide, ce qui peut augmenter la résistance à l'usure des produits. Ce modèle est considéré comme le meilleur pneu hiver clouté. Ces pneus sont conçus spécifiquement pour des conditions hivernales assez sévères. En vente, vous pouvez trouver des tailles allant de 15 à 21 pouces. Après l'installation, il a besoin d'un rodage, après quoi il sera possible d'apprécier pleinement toutes ses caractéristiques positives.

Avantages :

• Remarquablement tient la route dans toutes les conditions, y compris la neige ou la glace ;
• A un haut niveau de rigidité;
• Il se comporte bien même sur asphalte sec et non gelé;
• Ce caoutchouc n'affecte pas la tenue de route du véhicule, quelle que soit la complexité des conditions météorologiques ;
• Il s'use très lentement - avec une conduite prudente, il peut durer environ 10 saisons ;
• Ne fait pas de bruit parasite, ne rebondit pas sur les bosses et se comporte généralement aussi confortablement que possible ;
• Les pointes sont assez fortes;
• Élimine facilement l'humidité, la gadoue ou la bouillie de neige de dessous.

Désavantages:

• Coût important ;
• En raison des flancs renforcés, il ne se comporte pas toujours avec confiance dans une ornière ;
• En courant, il émet un léger bourdonnement, mais vous pouvez complètement l'ignorer, surtout si une bonne isolation phonique est prévue dans l'habitacle ;
• Pendant le processus d'installation, il devra être équilibré.

C'est un produit de production italienne, dans la fabrication duquel seules les technologies les plus avancées sont impliquées. Cela est particulièrement vrai pour les pointes équipées d'un double noyau. De plus, le caoutchouc comporte un nombre important de blocs de formes différentes, le motif de la bande de roulement est en forme de lettre V. Il est considéré comme le meilleur caoutchouc Velcro d'hiver.

Avantages :

• Excellent rapport qualité/prix ;
• Faible distance de freinage sur n'importe quelle surface;
• L'absence de pointes vous permet de bien adhérer à l'asphalte, à la neige meuble.
• Ils tiennent très bien la route et y adhèrent de manière fiable.

Désavantages:

• Il se comporte surtout pendant la neige fondante et dans la bouillie glacée - une conséquence de l'absence de pointes;
• Devient excessivement mou à température de l'air positive ;
• Lors du rodage, il fait un bruit désagréable, mais ce phénomène est passager, après les mille premiers kilomètres le son va disparaître.

1 Pneus Nokian Nordman 5

C'est l'un des plus courants - les automobilistes considèrent ce modèle comme les meilleurs pneus d'hiver. Il est fabriqué à partir des matériaux les plus modernes. De plus, dans sa fabrication, une technologie moderne appelée "Bear Claw" est utilisée. Avec son aide, le caoutchouc se comporte beaucoup mieux sur une route verglacée ou enneigée. Les pointes ici ne s'affaissent pas sous le poids de la voiture et conservent leur position verticale, grâce à laquelle l'adhérence sur la surface de la route est bien meilleure.

Il est peu coûteux, ne résiste pratiquement pas au roulement. Les pneus ont de bons indicateurs de résistance et une excellente adhérence à la surface de la route. Capable de durer environ 10 saisons et ne fait pas trop de bruit, et n'affecte pratiquement pas le contrôle de la machine.

Avantages :

• Il a une bonne rigidité même à des températures positives ;
• Roule bien sur la glace ou la neige meuble;
• Il a des tubules spéciaux pour enlever la neige fondue ou la neige sous les roues;
• Les pointes ont une forme originale, ne s'envolent pas même en roulant sur l'asphalte ;
• Le caoutchouc peut supporter une masse importante de la voiture - jusqu'à 2,5 à 3 tonnes;
• Peut être utilisé pour la conduite hors route.

Désavantages:

• Production domestique;
• Pas trop de stabilité par rapport au maintien du cap ;
• Le caoutchouc a tendance à dériver sur le côté ;
• Vous devez être le plus prudent possible lorsque vous freinez fort, car une voiture équipée de cette gomme peut beaucoup souffrir. Souvent, le caoutchouc se comporte de la même manière même lors d'un arrêt en douceur, par exemple près d'un feu de circulation.

Conclusions et vidéo