¿Qué motor es mejor para BMW x3 E83? Informal confiable: la experiencia de tener un BMW X3 E83. Suspensiones, dirección y frenos

El BMW X3 es un SUV premium compacto con tracción en las cuatro ruedas ("barra superior") que combina un diseño discreto, un "relleno" técnico productivo y un equipamiento rico ... Este es el segundo automóvil de la "línea crossover" del fabricante de automóviles alemán , cuyo público objetivo son las personas adineradas que viven en las grandes ciudades y prefieren las actividades al aire libre ...

El estreno mundial del vehículo todoterreno de la primera encarnación (con el código de fábrica "E83") "se extinguió" en septiembre de 2003 en el Salón Internacional del Automóvil de Frankfurt, pero se presentó su precursor conceptual llamado "xActivity". en enero del mismo año en el North American Bride Show en Detroit.

En 2006, el automóvil se sometió a una actualización planificada, como resultado de lo cual recibió un exterior modificado, un interior mejorado, nuevas unidades de potencia y una lista ampliada de equipos, después de lo cual su producción comercial continuó hasta agosto de 2010; fue entonces cuando el siguiente modelo entró en la serie, la segunda generación consecutiva.

En el exterior, el BMW X3 "original" se ve agradable, enfáticamente sólido y proporcional, pero al mismo tiempo sin pretensiones. Parte delantera restringida con tecnología de iluminación ordenada y "fosas nasales" de la parrilla del radiador, una silueta expresiva con una línea de umbral voladora y grandes pasos de rueda, una popa ajustada con luces de dos secciones y una gran quinta puerta: no hay un solo contradictorio detalle en el exterior del coche, sin embargo, no hay trucos de diseño aquí encontrar.

La longitud del BMW X3 de primera generación es de 4569 mm de largo, 1853 mm de ancho y 1674 mm de alto. La distancia entre ejes del automóvil "se extiende" a 2795 mm, y su distancia al suelo no supera los 201 mm. El peso de "viaje" del crossover varía de 1660 a 1950 kg, dependiendo de la versión.

El interior del SUV de tamaño mediano impresiona por su rigor y nobleza, que se enfatizan con una ergonomía impecable, materiales de primera calidad y mano de obra de calidad. Un pesado volante multifuncional, un grupo de instrumentos simple pero extremadamente claro e informativo, una sólida consola central con una pantalla central retráctil y unidades de audio y microclima lacónicas: el interior del cinco puertas está diseñado para combinar con el exterior, sin ningún tipo de memorable soluciones.

El salón del "primer" BMW X3 tiene un diseño de cinco asientos; incluso tres adultos pueden sentarse en la segunda fila. En la parte delantera hay cómodos sillones con apoyo bien definido en los laterales y amplios intervalos de ajuste, y en la parte trasera hay un cómodo sofá con la forma óptima del sofá y el ángulo del respaldo.

El maletero del crossover en condiciones normales tiene capacidad para 480 litros de equipaje, y con una "galería" plegada (en la proporción "60:40") - 1560 litros (en este caso, se obtiene una "colonia" completamente plana). El "sótano" debajo del piso elevado del automóvil contiene una pequeña rueda de repuesto y herramientas.

Se ofrece una amplia gama de sistemas de propulsión para la primera encarnación del BMW X3:

• Las versiones de gasolina del SUV están equipadas con motores atmosféricos de cuatro y seis cilindros con un volumen de trabajo de 2.0-3.0 litros con una arquitectura vertical, un sistema de "potencia" distribuida y un mecanismo de sincronización de válvulas variable, que produce 150-272 caballos de fuerza y ​​200 -315 Nm de par.
• Bajo el capó de las modificaciones diesel hay "cuatro" y "seis" en línea con un volumen de 2.0-3.0 litros con turbocompresor e inyección de combustible con acumulador. Carril común que generan 177-286 CV. y 350-580 Nm de potencial rotacional.

Los motores se instalan en combinación con la "mecánica" de 6 velocidades o la transmisión "automática" y tracción total xDrive con un embrague multidisco, transfiriendo la tracción a las ruedas delanteras (en condiciones normales, la potencia se distribuye entre los ejes en la relación "40:60" a favor de la parte trasera).

El automóvil hace frente a los primeros "cien" después de 6.4-11.5 segundos, y sus capacidades máximas alcanzan los 198-240 km / h.

Versiones de gasolina del "digest" de cinco puertas 9,3-10,3 litros de combustible por cada 100 km de recorrido en modo mixto, y diésel - 6,8-8,1 litros.

En el corazón del BMW X3 E83 hay una plataforma con una unidad de potencia con base longitudinal y una cuerpo monocasco... Ambos ejes del SUV están equipados con suspensiones independientes con estabilizadores y amortiguadores hidráulicos estabilidad lateral: delantero - tipo MacPherson, trasero - arquitectura multienlace.

El coche está equipado con un mecanismo de dirección de piñón y cremallera, en el que se "implanta" el servomotor hidráulico. Las cuatro ruedas del crossover están equipadas con frenos de disco (ventilados en el eje delantero), complementados con ABS y EBD.

Sobre Mercado ruso Los autos usados ​​BMW X3 de la primera generación en 2018 se pueden comprar a un precio de ~ 250 mil rublos.

El equipamiento de serie del cinco puertas supone la presencia de: airbags frontales y laterales, aire acondicionado, ABS, EBD, ESP, dirección asistida, llantas de aleación de 17 pulgadas, cuatro elevalunas eléctricos, calefacción y ajustes eléctricos para espejos exteriores, faros antiniebla , un sistema de audio estándar y algunas otras "lociones".

Como saben, con la llegada de un modelo de nueva generación, el costo de la versión anterior, que, por regla general, permanece disponible para pedidos durante algún tiempo, disminuye. Aproximadamente lo mismo ocurre en el mercado secundario de automóviles, con la diferencia de que los precios están bajando algo más lentamente. Y si no todos los fanáticos de la marca bávara pueden permitirse comprar un automóvil nuevo, entonces casi todos buscaban una copia digna en el mercado secundario.

Tomemos, por ejemplo, el BMW X3, cuya tercera generación se dio a conocer oficialmente hace apenas una semana, lo que significa que en un futuro próximo el "X tercero" de la segunda y, por supuesto, la primera generación se convertirá en aún más accesible. En este artículo, consideraremos la opción de comprar un BMW X3 de primera generación en la parte trasera de un E83 producido en 2003-2006, cuyo costo hoy es comparable al precio de la mayoría. sedanes económicos Clase B.

Una de las razones clave de la popularidad de este crossover compacto, construido sobre la plataforma del BMW Serie 3 en la parte trasera del E46, se ha convertido en su confiabilidad probada en el tiempo. Y, por supuesto, cualidades dinámicas y de conducción que no están disponibles para los autos económicos nuevos. Y, de hecho, el "X tercio" de la primera generación, a pesar de su venerable edad según los estándares del automóvil, sigue siendo relevante. Tiene un manejo refinado, rendimiento todoterreno y carácter deportivo. Además, es un representante de la era de la industria automotriz alemana, cuando se colocó un gran recurso en los automóviles y no hubo carrera para reducir el costo de producción.

Los precios reales para el "X tercio" de la primera generación comienzan en 450 mil rublos y pueden subir hasta 700 mil rublos. La mayoría de las ofertas en el mercado son BMW X3 con motor "sixes" de gasolina de 192 caballos de fuerza y ​​2.5 litros, seguido de modificaciones con motores de 3.0 litros. Los más raros son los BMW X3 con motores diésel de 3,0 litros (204 CV, 410 Nm). Como transmisión en el automóvil, se utilizó una "mecánica" "automática" y una "mecánica" de seis velocidades, sin embargo, es muy raro encontrar un automóvil en la "manija".

Todos los motores han demostrado ser unidades confiables, por lo que la elección depende de las preferencias individuales. Pero debe mencionarse que la diferencia en el consumo de combustible entre los motores de 2.5 y 3.0 litros no es significativa (0.5-1 litros por 100 km), pero al mismo tiempo difieren notablemente en la dinámica de aceleración. En este caso, la elección a favor de un motor de 2.5 litros puede deberse solo al monto del impuesto al transporte.

El sistema de ventilación del cárter requerirá una atención especial. Después de comprar un automóvil, y en el futuro, cada 80-100 mil km, es necesario cambiar los tubos (4 piezas), la junta tórica de la varilla medidora de aceite y la válvula. De lo contrario, existe el riesgo de fuga de aire, por lo que el motor comenzará a funcionar de forma intermitente, y si el diafragma se rompe, incluso es posible quemar los pistones de 4 y 3 cilindros, sin mencionar la fuga de aceite por todas las ranuras. debido al aumento de presión de los gases del cárter. Es mejor no guardar los detalles del sistema de ventilación del motor y poner el original.

Otras unidades problemáticas típicas de la primera generación del BMW X3 incluyen un radiador que "muere" después de 300 mil km (original - alrededor de 20 mil rublos, analógico - de 8 mil rublos), bomba (original - alrededor de 6 mil rublos, analógico - de 3 mil rublos), "erizo" del regulador del sistema de calefacción (original - alrededor de 6 mil rublos, analógico - de 3 mil rublos), motor de la estufa (original - alrededor de 30 mil rublos, analógico - de 5 mil rublos).

Vida útil media de la "máquina" X3 de primera generación en funcionamiento correcto es 350-400 mil km. Durante el funcionamiento de esta unidad, no se revelaron "enfermedades" características. La única pregunta a la que no hay una respuesta inequívoca es la conveniencia de reemplazar el ATF, porque en teoría, la caja no necesita mantenimiento y, con un alto kilometraje, un cambio de aceite puede desactivarla. Desde un punto de vista técnico, esto se debe a que durante el funcionamiento, a medida que se desgastan los embragues, penetra polvo fino en el aceite, lo que modifica la viscosidad inicial y las propiedades del ATF, haciendo que el fluido sea más espeso. Si drena esta "lechada" y agrega aceite nuevo, el grado de desgaste de la transmisión se mostrará inmediatamente. En la práctica, muchas cajas que no necesitaban mantenimiento, después de cambiar el aceite, se enviaban al mamparo o incluso al desguace. Por lo tanto, le recomendamos que consulte con mecánicos de confianza que puedan evaluar el estado real de la unidad.

"Razdatka" E83 vive a unos 200 mil km. Su problema típico es la producción en un engranaje de plástico (6 mil rublos), y se deberán pagar entre 45 y 50 mil rublos por todo el ensamblaje. Si, al diagnosticar un automóvil, se determina el error "mal funcionamiento del sistema de control de estabilidad o del sistema xDrive", esta es una razón para un buen trato.

Al igual que otros BMW, existen versiones en el mercado de accesorios tanto para el mercado europeo como para el estadounidense. En el primer caso, los coches se compraron a través de distribuidor autorizado, o importados de países europeos. Como ocurre con otros coches premium de esta época, lo primero que hay que tener en cuenta al inspeccionar un coche es el estado de su pintura.

Por supuesto, durante un período de funcionamiento tan largo, el automóvil podría haber sufrido un accidente, por lo que es importante determinar si participó en accidentes graves. Con un medidor de espesor, puede determinar fácilmente la presencia de masilla y partes del cuerpo repintadas. Como regla general, un vendedor honesto habla sobre accidentes menores y reparaciones cosméticas.

Los problemas típicos con la carrocería del X3 incluyen el desprendimiento del revestimiento en los puntos de unión de la barandilla. Es casi seguro que estos puntos se pintaron localmente y no se puede hacer nada al respecto. Pero el principal problema es el techo corredizo panorámico, que habitualmente "muere" 300 mil kilómetros. Su costo ensamblado será de al menos 80 mil rublos y reparaciones de 30 mil rublos. - por lo tanto, verificar este nodo es obligatorio. La presencia de su mal funcionamiento es una razón para una buena negociación.

Después de eso, puede proceder al diagnóstico por computadora y la evaluación del estado de los componentes eléctricos del automóvil. Debe entenderse que en el 90% de los casos se ponen a la venta automóviles con kilometraje retorcido, por lo que es importante leer las lecturas de kilometraje de diferentes bloques del automóvil; a menudo, las lecturas de kilometraje "torcido" cambian solo en los bloques principales.

Es posible determinar el kilometraje aproximado de un automóvil mediante señales indirectas: marcas en el interior, el volante y los pedales, aunque el "X tercero" de la primera generación es famoso por materiales de acabado de muy alta calidad que son resistentes al desgaste y lágrima. Averiguar el historial de los primeros años de vida de un automóvil comprado en un distribuidor autorizado no será difícil, pero después del vencimiento período de garantía esto es difícil de hacer. En el caso del BMW X3, todo es más simple para el mercado estadounidense: toda la historia "estadounidense" del automóvil, hasta la venta a nuestro país, se puede encontrar en la base de datos de Carfax. Pero nuevamente, puede averiguar sobre el juez adicional del automóvil solo si los funcionarios lo reparan y aprueban la inspección técnica.

En general, el interior del BMW X3 E83 resiste muy bien el envejecimiento y la carrocería es menos susceptible a la corrosión. La excepción son los automóviles de aquellas regiones donde las carreteras están abundantemente salpicadas de sal y productos químicos.

La suspensión X3 es bastante "tenaz" y se considera una de las mejores, pero al conducir en nuestras carreteras, debe estar preparado para el reemplazo anual de amortiguadores, cuya elección es muy grande hoy (de 4 mil rublos a 8 mil rublos y más) ...

Producción:

Encontrar un BMW X3 de primera generación sin más inversiones es muy poco probable. Al mismo tiempo, este crossover se libra de problemas graves y la eliminación de las fallas identificadas no requerirá grandes costos financieros, pero en el futuro el automóvil deleitará a su propietario durante más de un año.

22.05.2017

BMW X3 (BMW X3)- Crossover premium (SAV) con tracción total con un diseño moderno, altos niveles de manejo, seguridad y dinámica. El inicio de la crisis financiera ha estropeado los planes de muchos automovilistas, aquellos que solo recientemente iban a comprar carro nuevo, ahora puede contar con el mismo modelo, solo con kilometraje y a la edad de 2-4 años. Comprar un automóvil usado siempre es un gran riesgo, ya que no hay garantía de que el automóvil no se descomponga mañana. O tal vez no todo sea tan aterrador, especialmente cuando se trata de buena marca y un modelo decente. Hoy intentaremos evaluar todos los riesgos de comprar un automóvil en el mercado secundario usando el ejemplo del BMW X3 de segunda generación con kilometraje.

Un poco de historia:

El concepto "xActivity" (BMW X3) se presentó por primera vez en 2003 en el Salón Internacional del Automóvil de Detroit. En el mismo año, se presentó la versión de producción del automóvil, a la que se le asignó el índice "E83". Este crossover se ha convertido en el segundo modelo "todoterreno" de la marca bávara. La producción de automóviles se estableció en una empresa en Austria; la planta rusa Avtotor se dedicaba al ensamblaje de automóviles para la mayoría de los mercados de la CEI. En 2006, el modelo se sometió a un rediseño, durante el cual el exterior y el interior se actualizaron ligeramente, y los motores también fueron objeto de modernización.

El debut de la segunda generación del automóvil estaba programado para octubre de 2010, la presentación tendría lugar en el Salón Internacional del Automóvil de París. Sin embargo, la dirección de la empresa BMW decidió llevar el nuevo coche al mercado a principios de otoño y presentó el nuevo producto en julio de 2010. La producción de automóviles comenzó el 1 de septiembre de 2010 (las ventas en la CEI comenzaron en noviembre de 2010). El año del modelo BMW X3 2011 difiere exteriormente poco de su predecesor, sin embargo, el crossover se ha vuelto algo más grande y recibió un aumento de 12 mm. claridad del piso, sino también una distancia entre ejes 15 mm más grande. En 2014, el modelo fue rediseñado. Además de los cambios externos, el BMW X3 recibió un 2.0 litros motor diesel nueva generación.

Puntos problemáticos y desventajas del BMW X3 usado

La resistencia a la corrosión de la carrocería es bastante alta, aquí no hay partes especialmente podridas, pero, aquí, la capa de pintura es delgada. Hoy en día, pocos fabricantes pueden presumir de una pintura de carrocería de alta calidad. Pero, BMW XZ ha superado a muchos, en él, incluso desde un pequeño guijarro, puede aparecer una astilla no solo de pintura, sino también de suelo de cataforesis. Por lo tanto, cuando aparecen chips, deben procesarse de inmediato. El parabrisas tampoco difiere en durabilidad; se notaron casos en los que el efecto de chorro de arena se notó en automóviles con un alcance de hasta 40,000 km. También puede estropear el parabrisas con la ayuda de escobillas de limpiaparabrisas ásperas o gastadas (reemplazar el vidrio costará 150-300 USD). Óptica, como la mayoría coches modernos, plástico y blando y, si el coche se utiliza para viajes largos, se garantiza la opacidad de los faros. Si presta atención a esto a tiempo, el problema se puede eliminar puliendo. Para protegerse de este problema en el futuro, basta con pegar una película protectora en los faros.

Motores

BMW X3 tiene una gama bastante amplia de unidades de potencia: gasolina: 2.0 (184, 225 y 245 hp), 3.0 (306 hp); diésel - 2.0 (120, 184 y 190 CV), 3.0 (250, 258 y 313 CV). Durante muchos años, los automovilistas se han enfrentado a la pregunta de qué motor preferir, ¿diésel o gasolina? Hablando específicamente sobre este automóvil, en este caso, el diésel parece preferible, tanto en términos de eficiencia como de confiabilidad.

Diesel

Los motores diesel son generalmente confiables, pero debido al largo intervalo de cambio de aceite establecido por el fabricante, en nuestra realidad la cadena se rompe prematuramente. Momento y tensores. En los motores 2.0, el problema se ve agravado por el hecho de que la cadena está ubicada en el costado de la caja, lo que aumenta significativamente el costo de las reparaciones. Para los automóviles utilizados en áreas metropolitanas, se recomienda cambiar el aceite cada 7-10 mil km. Estas recomendaciones se deben al hecho de que al viajar en distancias cortas, el filtro de partículas no tiene tiempo para completar el proceso de autolimpieza. Con frecuentes intentos fallidos de iniciar la autogeneración, el filtro no tiene tiempo para quemar combustible no quemado, cuyo exceso ingresa al aceite y reduce significativamente su calidad.

Si descuida el mantenimiento oportuno, pueden comenzar problemas graves en una carrera de 70-100 mil km: la bomba de aceite falla (aparece un zumbido cuando aumenta la velocidad), el tensor de la cadena hidráulica (ruido extraño durante un arranque en frío y en inactivo), turbocompresor (baja durante una aceleración brusca). Además, las desventajas de las unidades de potencia diesel incluyen un pequeño recurso de la polea de la correa de las unidades auxiliares y la válvula EGR. Con el repostaje frecuente con combustible de baja calidad después de 100.000 km de recorrido, los problemas comienzan con inyectores de combustible y bomba de inyección.

Gasolina

Los propietarios de BMW X3 con cuatro cilindros en línea de gasolina (20i y 28i) a menudo se encuentran con un desgaste prematuro de la transmisión de la bomba de aceite (aparece un aullido cuando aumentan las revoluciones). Si este defecto no se nota y se elimina a tiempo, la turbina comenzará a morir lentamente por falta de aceite, y también se observará aumento del consumo Aceites Si descuida la reparación durante mucho tiempo, todo puede terminar tristemente (el motor se atascará). El más exitoso entre unidades de gasolina es un motor 3.0 (258 o 306 hp), pero, debido a los altos impuestos al transporte, estos casos no se encuentran a menudo. En los automóviles ensamblados en Rusia, no hay una junta entre el catalizador y el colector. Esto conduce a la penetración de gases procesados ​​en el habitáculo, lo que no solo es desagradable, sino también perjudicial para la salud.

Transmisión

El BMW X3 está equipado con una transmisión manual de seis velocidades y una transmisión automática Steptronic de ocho bandas. Ambas cajas han demostrado ser unidades confiables y sin pretensiones y rara vez presentan sorpresas desagradables. Incluso un embrague en mecánica, con un funcionamiento cuidadoso, puede durar más de 150.000 km. Y, aquí, el sistema de tracción total no es famoso por su confiabilidad y puede sorprenderlo en forma de "muerto". transferir caso... Caja de transferencia "Mata" mantenimiento inoportuno y un servomotor defectuoso, el llamado módulo de momento longitudinal. La falla del servomotor conduce al funcionamiento continuo del "reparto" en sí y a la "combustión" de los embragues.

Si hay problemas con la caja de transferencia, aparecen sacudidas al acelerar, al intentar girar el volante y conducir con las ruedas completamente torcidas (muchas personas piensan erróneamente que el culpable de este comportamiento es una junta CV defectuosa). Además, la dolencia puede ir acompañada de un zumbido desde el lado de la transmisión a una velocidad de 50-90 km / h. La mayoría de las veces, el problema se manifiesta en un kilometraje de 80-100 mil km; para eliminar esta dolencia, se necesitarán más de 2000 USD. Para extender las líneas de servicio de la transmisión y la caja de transferencia, es necesario cambiar el aceite en ellas cada 40-60 mil km.

Fiabilidad del chasis del BMW X3

El chasis BMW X3 es, de hecho, una suspensión mejorada de BMW-treshki. En la parte delantera hay un enlace múltiple con un puntal amortiguador de doble pivote, en la parte trasera hay una suspensión HA5 de cinco enlaces, que está adaptada. En general, la suspensión es bastante fiable y, con un funcionamiento cuidadoso, puede cubrir más de 100.000 km sin ningún problema. Las desventajas incluyen el alto costo de las piezas de suspensión. Así, por ejemplo, los bloques silenciosos y los rodamientos de bolas se cambian ensamblados con palancas (100-250 pies cúbicos). Los automóviles BMW siempre han sido famosos por su suspensión rígida y el X3 no es una excepción. Por lo tanto, si va a comprar un automóvil de este tipo, intente encontrar una copia que no tenga las ruedas más grandes y sin goma de perfil bajo. Porque: en primer lugar, un automóvil con tales ruedas será aún más resistente y, en segundo lugar, la suspensión de dichos automóviles se desgasta más rápido.

Al examinar el automóvil, debe prestar atención a: bujes de suspensión del brazo delantero, rótulas, puntales estabilizadores, juego en los brazos de suspensión, amortiguadores, bujes de la viga. El principal problema de este modelo es la fragilidad de la cremallera de dirección (instalada en un bastidor auxiliar delante del motor). En los círculos automovilísticos incluso hay una broma de este tipo "en cualquier condición y con cualquier kilometraje que compre un BMW X3, prepárese automáticamente para reemplazar el riel". Si un bastidor de dirección se rompe en un automóvil, los costos no serán pequeños, ya que incluso un bastidor de reemplazo costará al menos $ 400, tendrá que pagar mucho más por uno nuevo.

Salón

La calidad de construcción y los materiales de acabado interior del BMW X3, tradicionalmente para un fabricante alemán, son de alta calidad. Y, aquí, puede haber problemas con la electrónica (averías sistemas electronicos), por lo tanto, muchos expertos recomiendan que al elegir un automóvil usado, no persiga equipos ricos. Si el vendedor comienza a decirle que el automóvil estaba principalmente en el garaje, no se apresure a alegrarse, ya que al BMW X3 no le gusta el tiempo de inactividad prolongado. En este modo de funcionamiento, la batería se descarga rápidamente y cuando la carga es baja, la electrónica comienza a fallar. Además, es posible que se produzcan fallos en la electrónica debido a la contaminación de los contactos. En términos de equipos eléctricos, la molestia más frecuente es el accionamiento eléctrico para abrir / cerrar el maletero: los rieles de guía de los mecanismos de elevación fallan (reemplazo de 400-600 pies cúbicos).

Salir:

A pesar de que Este modelo, en una versión de segunda mano, es menos problemático que sus hermanos mayores X5 y X6, es difícil llamarlo libre de problemas. BMW X3 es un automóvil especial que se destaca de la alineación de la marca bávara, por lo tanto, a la hora de elegir este carro debe tener mucho cuidado, porque vale la pena perderse algo y puede llegar a una reparación muy costosa.

Si usted es el propietario de este modelo de automóvil, describa los problemas que tuvo que enfrentar durante el funcionamiento del automóvil. Quizás sean sus comentarios los que ayudarán a los lectores de nuestro sitio a elegir un automóvil.

Saludos cordiales, editores AutoAvenu

Aprobado con éxito. Pero el precio mínimo de este crossover premium resultó ser muy alto y las soluciones técnicas utilizadas simplemente no permitieron reducirlo significativamente. Y en 2003 la empresa había preparado carro nuevo, notablemente más pequeño, menos elegante y mucho menos costoso.

El nuevo BMW X 3 Serie E 83 heredó el diseño general y las soluciones técnicas de su hermano mayor. Una carrocería más compacta y un interior más simple han ayudado a reducir el peso en vacío. Esto significa que fue posible equipar el automóvil con motores menos potentes: gasolina de dos litros y motores diesel unos cuatro cilindros. Es cierto que los motores más populares de este modelo siguen siendo los clásicos "seis" de gasolina en línea. Con tales motores, la dinámica es incluso mejor que la del hermano mayor y el manejo es mucho más imprudente, a pesar de las suspensiones más simples.

La unidad está completa, con un eje delantero conectado automáticamente. Las variantes de tracción trasera también se vendieron en los EE. UU., Pero no las podemos encontrar aquí. El equipamiento de la cabina es más simple que el del X5, pero el estilo bávaro se siente aquí en cada detalle, y la ergonomía, como siempre, está en su mejor momento.

El primer rediseño del modelo en 2006 está asociado principalmente a la renovación de la línea de motores. Además, eliminamos las quejas más graves como el bajo recurso del eje de la hélice delantero, y añadimos nuevas "máquinas automáticas" ZF a la gama de unidades y al mismo tiempo mejoramos ligeramente el interior, cuya calidad fue criticada desde el desde el comienzo.

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En Rusia, el primer X3, como dicen, "no fue". El culpable no está claro: o el polémico diseño de Chris Bangle, o el diseño interior rústico a un precio superior al de los muy progresistas "cinco" E 60. Pero más o menos masivamente X3 se importaron sólo antes de la crisis de 2009, y en gran parte porque estos autos relativamente nuevos se vendían a un precio relativamente bajo, tanto en Europa como en los Estados Unidos. En ese momento, recordemos, en Occidente las cosas ya estaban en declive, mientras que el dólar y el euro todavía estaban "bajos".

Solo el BMW X 3 de segunda generación en 2011 logró salir de las sombras, aunque el primogénito difícilmente puede llamarse una acción absolutamente ilíquida en el mercado secundario. Veamos cómo van las cosas con la fiabilidad.

Cuerpo e interior

No discutiremos el diseño, solo puedo expresar la opinión de que es demasiado simple. Pero cabe señalar que esto tuvo poco efecto en la calidad, las diferencias en la calidad del X3 y X5, si las hubo, fueron mínimas. La elección de colores es amplia, pero tradicionalmente el negro y el plateado están a la cabeza, en los que el coche no se ve de la forma más ventajosa.

La corrosión en la carrocería rara vez es visible, solo en casos muy avanzados, pero, sin embargo, casi siempre está allí, solo necesita quitar los revestimientos y paneles de plástico, por lo que la inspección debe llevarse a cabo con mucho cuidado.

En la foto: BMW X3 3.0i (E83) "2003-06

Especial atención a los bordes inferiores de las puertas en el interior y los arcos traseros, así como a las costuras en el compartimiento del motor, tazas y costuras en el interior de los pasos de rueda. La puerta trasera se alquila primero, pero generalmente no está relacionada con el estado general de la carrocería de ninguna manera, su diseño simplemente no es muy exitoso: entra humedad y la pintura sobre el nicho de la placa de matrícula es propensa a descascararse.

El capó se despega aún más, pero la corrosión es menos común. Pero las alfombras de piso mojado son una clara señal de que ya habrá focos de centeno muy peligrosos en el fondo y los umbrales, y esto no agrega salud a la electrónica del automóvil. La limpieza del drenaje de la trampilla debe controlarse cuidadosamente.

Los elementos decorativos son mucho menos duraderos que el propio cuerpo. Despega la cubierta de los rieles del techo, las manijas de las puertas, las inserciones de parachoques pintadas y los umbrales de aluminio corroídos. Los automóviles se ven especialmente afectados después de la operación en Moscú con un cóctel "Luzhkov-Sobyanin" en las carreteras. Incluso las copias de los últimos años de publicación tienen muchos daños menores. Los elementos plásticos del fondo y los revestimientos de los pasos de rueda también sufren de suciedad y polvo; preste atención a su presencia y condición, el precio de estos elementos puede ser muy alto.

El parabrisas comparativamente suave desaparece en nuestras carreteras polvorientas a la edad de 5 años; no se sorprenda si lo reemplazan. Los propietarios más astutos compran vidrio usado de los enfrentamientos europeos, incluso si es más problemático, pero los "asistentes expertos" al vender un automóvil no buscarán rastros obvios reparación corporal... Pero el proverbio dice que no hay BMW "invictos", y esto, lamentablemente, es casi cierto.

La carrocería, incluso en automóviles de los últimos años de producción, puede presentar sorpresas de otro tipo. Los topes de puerta no son muy duraderos, pero cuestan mucho. Si las puertas se abren herméticamente, hacen clic o chirrían, entonces vale la pena atravesarlas en el servicio, sin esperar una avería completa. Los cables de las ventanas eléctricas se aflojan y se rompen, lo que hace que los mecanismos se atasquen y quemen los motores eléctricos. Este problema también se puede solucionar sin reemplazar el conjunto completo.

En la foto: BMW X3 3.0sd (E83) "2007-10

Pero las averías del trapezoide de los limpiaparabrisas se resuelven con mayor frecuencia instalando uno chino económico, simplemente tiene mejores sellos (¡curiosamente!) Y el recurso es mayor. Una parte nativa tiene miedo de las fugas de agua del "volante", que, por cierto, también dañan el filtro de la cabina. La razón es que los diseñadores parecen estar usando una química alternativa: la consola trapezoidal está hecha de aluminio, se inserta un eje de acero en ella, que gira en casquillos de bronce. Como puede imaginar, la estructura simplemente no tiene ninguna posibilidad de una vida larga y feliz; la corrosión electroquímica en el vapor galvánico hace su trabajo sucio. O el motor de los "limpiaparabrisas" simplemente se levanta, o logra "arrancar" el rodamiento de una de las consolas trapezoidales del tubo de su marco. Los chinos ahorran el cobre, no hay casquillos de bronce en su trapecio y la corrosión casi no se manifiesta.

Aquellos que obtuvieron un automóvil de los últimos años de producción con casquillos de plástico y consolas trapezoidales tampoco están particularmente contentos: el plástico se desgasta y el trapezoide comienza a jugar. Esto, nuevamente, requiere reemplazarlo por uno chino o un buen trabajo de cerrajería con la instalación de casquillos.

Igualmente "exitoso" es el diseño de la tubería a la arandela de la puerta trasera: el tubo se coloca junto con un arnés eléctrico y regularmente se agrieta en lugares de curvas a los pies del conductor y detrás del asiento trasero. Por supuesto, la alfombra y el arnés de cableado se mojarán.

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El diseño del sistema de control de clima también está lejos de ser perfecto. La vida útil del ventilador del habitáculo no es superior a: literalmente cinco años, y ahora el motor hace ruido y luego el ventilador se detiene. Los actuadores de la compuerta fallan a menudo: en este caso, los motorreductores pueden reactivarse, pero la propia compuerta también se rompe. El precio de las piezas no es demasiado alto, de dos a cuatro mil rublos, pero el costo del trabajo de reemplazo será de un par de decenas de miles de rublos, así que tenga cuidado al comprar. Si el suministro de aire no funciona en algún lugar o su temperatura no cambia, entonces vale la pena calibrar y verificar cuál es la causa.

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La mano de obra interior es más baja de lo esperado de la marca BMW. Tapicería de puerta relativamente débil, mano de obra de muy alta calidad de muchos paneles, fijación débil de inserciones: todo esto puede estropear en gran medida la apariencia del interior. Incluso en los coches nuevos, el plástico del maletero cruje abiertamente. Sí, e inicialmente el salón parece "pobre", según los entendidos. Además, con la edad, el interior comienza a "sonar", lo que se convierte en la última gota para la mayoría de los propietarios: muchos automóviles recibieron un "Shumka" que no era de fábrica por esta misma razón. En un intento por mantener el confort acústico, el automóvil se cuelga con capas de aislamiento de ruido y vibración, muchos elementos interiores están flocados o pegados con materiales suaves para eliminar los chirridos.

Eléctrica y electrónica

Para una variedad de problemas eléctricos, el BMW X 3 es más bien una excepción a la regla. Sorprendentemente, casi no es problemático a este respecto. Los fallos de funcionamiento ocurren inevitablemente, pero son fáciles de resolver y ni siquiera muy costosos. Las unidades electrónicas son pocas y más sencillas que los modelos más antiguos. Por lo tanto, hay menos opciones de personalización y menos errores.

La calidad del cableado es muy alta y la edad aún no es crítica. La batería en el maletero y el bus de alimentación largo al motor de arranque y la caja de conexiones delantera están bien hechos, la entrada se quema ocasionalmente, pero hay kits de reparación a la venta para restaurar los enchufes del arnés, las cajas de interruptores y el arnés de la puerta trasera. no son demasiado caras.

Si monitorea el ajuste de las cubiertas eléctricas en el compartimiento del motor y el equipo no es demasiado rico (es decir, no hay muchos equipos de salón), entonces hay muy pocas fallas. Los problemas de recursos con los ventiladores del radiador se resuelven mediante cojinetes o conjuntos de ventiladores notables, ya que el recurso de estos elementos suele ser incluso mayor que el recurso del ventilador del calentador.

Los espejos electrocromáticos hinchados son, en general, un problema típico de nuestro clima, y ​​las fallas electrónicas de los salones son raras. La mayoría de las veces, se quejan de la unidad de control ESP del lado del conductor: a menudo está inundada de agua y la estructura no está sellada. El volante y los asientos con calefacción no son muy fiables aquí y, a menudo, también provocan daños en la piel. A veces también falla el sensor de presencia de un pasajero en los asientos delanteros. Los faros no tienen buena estanqueidad, pero rara vez fallan, además hay cristales nuevos a la venta, para que se pueda restaurar todo.

En la foto: BMW X3 xDrive18d (E83) "2009-10

De las diversas unidades electrónicas en términos de número de fallas después del sistema multimedia, la unidad Servotronic, la dirección asistida, es quizás la líder. El bloque de interruptores de la columna de dirección simplemente tiene un recurso limitado, generalmente necesita ser reemplazado cada cuatro o cinco años, pero su precio es muy bajo para los estándares de la marca. El recurso del motor eléctrico y la caja de cambios del servo de la caja de transferencia también es muy pequeño, los engranajes son cursis allí, pero todos estos problemas ahora se están resolviendo de manera simple y económica, siempre que se contacte con el servicio correcto.

Suspensiones, dirección y frenos

En este sentido, el X 3 es generalmente un modelo a seguir, incluso para otros BMW. Los frenos no solo están perfectamente afinados y son eficientes, sino también fiables. Larga vida útil estable de discos y pastillas, líneas de freno fiables, fuerte bloque ABS. Y el precio de los componentes originales. sistema de frenos- más que moderado, no tiene que preocuparse por la selección de análogos.

La dirección tampoco es una sorpresa, la cremallera de dirección es simple y confiable aquí, excepto que el sistema de control de fuerza de la dirección asistida de ZF Servotronic falla; la unidad de control falla a menudo. Al mismo tiempo, el sistema de válvulas todavía es demasiado joven para fallas graves y, además, si se rompe, no sucede nada terrible. Los "conductores" a menudo ni siquiera notan que el esfuerzo en el volante se ha vuelto menos "pura sangre". El contragolpe del riel se encuentra solo después de una carrera de 150-200 mil kilómetros y se elimina fácilmente, los goteos son muy raros y principalmente en automóviles con neumáticos muy anchos. Las puntas y varillas de dirección tienen un recurso de al menos 80-100 mil kilómetros, y el precio también es relativamente bajo.

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Las suspensiones son más fiables que las del X5 y los turismos. Las palancas son en su mayoría de acero, los silent blocks se cambian por separado, al igual que las rótulas. El recurso depende en gran medida del estilo de operación, pero cuando se conduce principalmente en la ciudad, la suspensión es excelentemente confiable. Aparte de los puntales de la barra estabilizadora, solo se pueden esperar trabajos más o menos serios para reemplazar los brazos inferiores y las rótulas después de cientos de miles de kilómetros, y el resto de los elementos son aún más confiables. Con recorridos de más de 200 mil km, hay autos con componentes de suspensión trasera nativos y sin juego. Dado el bajo precio de los repuestos, el estado de la suspensión puede ser atención especial No paga. Solo habla del estilo de mantenimiento.

Transmisión

Pero se debe prestar la máxima atención a los elementos de la transmisión del X3. Las máquinas de pre-estilismo "se distinguieron" por el recurso francamente pequeño de los ejes cardán, especialmente el delantero. El diseño de los ejes se modificó y en los automóviles posteriores a 2006 hay una cubierta que cubre el travesaño trasero del eje delantero. Como resultado, su recurso ha aumentado, pero aún necesita ser revisado con regularidad. La carcasa, por cierto, también se puede instalar en modelos de pre-estilismo. El eje de la hélice delantero desgastado rompió el cuerpo ya débil de la caja de transferencia de estilo previo. Después de dañar los cojinetes y los ejes, la unidad completa generalmente se envía directamente a la basura, por lo que si hay sacudidas, vibraciones o incluso crujidos durante la aceleración, debe verificar cuidadosamente el juego de la caja de transferencia en el servicio.

Sin embargo, la opción también es posible cuando tracción delantera no se conecta en absoluto: ya mencioné la transmisión de la caja de cambios en la sección eléctrica, pero de repente no le prestaste atención. Una parte sólida de los automóviles ha sido durante mucho tiempo con tracción trasera sin alternativa, no pueden conectar el eje delantero, ya que casi no se nota en el tráfico de la ciudad. Anteriormente, se cambió todo el servo, pero ahora solo puede comprar un juego de engranajes y reemplazarlo en el servicio, que es un orden de magnitud más barato.

Si pensaba que, aparte de esto, nada se puede romper, está equivocado. La caja de cambios trasera de los automóviles con motores diésel de tres litros y motores de gasolina también está en riesgo. Si pierde el nivel de aceite, morirá rápidamente, pero incluso sin esto, a veces corta los engranajes de los satélites diferenciales y daña los cojinetes. Y a menudo la reparación ya no es posible, solo el reemplazo.

Las transmisiones manuales son raras, pero lo son. Las propias cajas suelen ser un ejemplo de fiabilidad y comodidad, pero no se olvide del recurso del embrague y los volantes bimasa.

Pero con las "máquinas" aquí todo es un poco más complicado. Antes del rediseño en 2006, casi todos los coches estaban equipados con cajas de cinco velocidades producido por la serie GM 5L 40E. Ya he hablado de las características de estas cajas en las revisiones y otros modelos de BMW. Pero en resumen, al diseño de la caja no le gustan las altas velocidades del motor, el aceite sucio y el sobrecalentamiento. No soporta una bomba de pétalos, bloqueando revestimientos para motores de turbina de gas, solenoides PWM y arandelas de plástico. Si cambia el aceite con frecuencia, la caja de cambios funciona bien, el recurso está a más de 250 mil kilómetros antes del primer mamparo con reemplazo de los revestimientos del motor de turbina de gas y el paquete de embrague "Drive". Pero en caso de sobrecalentamiento, la reparación es bastante compleja y a gran escala. Aquellos que manejan el coche con cuidado y no les gusta "conducir", la transmisión automática suele estar en muy buenas condiciones, incluso a pesar de la edad y el kilometraje. Pero no hay muchos de estos entre los propietarios de BMW.

Motor diésel 3.0 potencia 215 Caballo de fuerza Desde 2005, ya instalaron una nueva transmisión automática ZF de la serie 6HP 26, la misma caja se usó para el diesel 3.0 después del rediseño y un motor de gasolina de tres litros y 272 caballos de fuerza. Esta caja ya soporta notablemente mejor el temperamento de los conductores, pero debido a las peculiaridades de su trabajo, tiene un pequeño recurso de los revestimientos del motor de turbina de gas, que, incluso con un movimiento silencioso, rara vez supera los 120-150 mil kilómetros, y en el futuro, la tasa de contaminación del aceite de caja aumenta drásticamente.

El cuerpo de la válvula de la caja se combinó por primera vez con la electrónica de control y recibió el nombre de "mecatrónica", que desde entonces se ha convertido en sinónimo de problemas terribles con la caja. Las primeras versiones de la transmisión automática padecían muchas "enfermedades infantiles", principalmente asociadas con el cuerpo de la válvula, su sobrecalentamiento y contaminación. Los principales problemas de esta transmisión automática están asociados con la reparación intempestiva de los motores de turbina de gas, fallas de la misma "mecatrónica" y vibraciones del eje debido al aumento de las holguras de los bujes y la caída de presión.

Con frecuentes cambios de aceite y un estilo de conducción ordenado, la caja tiene un recurso bastante decente, pero para la mayoría de los conductores requerirá reparaciones incluso con recorridos de 150 mil kilómetros, y si se aprieta, los 40-50 mil kilómetros adicionales pueden ser muy costosos. , y la reparación se volverá "dorada" ... Cajas de la serie ZF 6HP 19, que se instalaron en automóviles rediseñados con motores 2.0, diésel y gasolina, de hecho, no difieren de 6HP 26. Hay los mismos problemas, las mismas características en reparación, excepto que hay menos "enfermedades infantiles" y el recurso del motor de turbina de gas es ligeramente superior.

En los motores de 2.5 litros y algunos 3.0 después del rediseño, también hay un "seis pasos" de la serie GM 6L 45. Embragues. La etapa inicial se manifestó en forma de tirones al cambiar de segunda a tercera marcha, y si se aprieta con reparaciones, aparecieron tirones al cambiar 3-5.

Un problema similar ocurre con otro defecto de fábrica: una grieta en el tambor del S 55. El motor de la turbina de gas se rompe aquí no solo debido al desgaste de los revestimientos de bloqueo, sino que también puede fallar su cubo. Sin embargo, la vida útil del revestimiento también es muy baja cuando se conduce de forma agresiva. Al igual que el antecesor de cinco velocidades, a esta caja de cambios no le gusta la conducción agresiva, pero en el modo "vegetal", el margen de seguridad de la estructura dura mucho tiempo, y en reparación sigue siendo notablemente más simple que el ZF de seis velocidades. e incluso más barato. Además, la elección de unidades de contrato es mayor: estas cajas se instalaron masivamente en el extranjero en automóviles Ford y GM, por lo que puede comprar unidades de restauración de fábrica, incluso con garantía.

Motores

Todos los motores se han cumplido en las revisiones de otros coches BMW y no esperes nada nuevo. Antes del rediseño, los coches estaban equipados con un "cuatro" muy fallido de la serie N 46B 20, o "seis" muy buenos de la serie M 54.

El motor de cuatro cilindros no solo es débil, sino también completamente innecesariamente complicado: tiene un frágil sistema de admisión sin acelerador valvetronic, una temperatura de funcionamiento muy alta, una naturaleza lenta y una alta probabilidad de fugas, pérdidas de aceite y fallas de la fase VANOS. cambiadores. No se recomienda comprar: el consumo de combustible con este motor aún no es inferior al de un seis de tres litros, y las reparaciones consumirán mucho más. Y todavía tienes que gastar dinero en petróleo.

Bajo el capó BMW X3 3.0i (E83) "2003-06

Los motores más potentes de la serie M54 se presentan en dos versiones, con un volumen de 2,5 y 3,0 litros. Son un poco más simples, notablemente más poderosos y más ingeniosos. Estos son uno de los últimos "millonarios" en BMW, son capaces en la mayoría de los casos de recorrer 300-500 mil kilómetros antes de reparaciones serias, aunque requieren un mantenimiento regular. También requerirá la eliminación de fugas y trabajar con el sistema de ventilación del cárter y la restauración de los sellos de goma, así como el reemplazo de los elementos plásticos del sistema de admisión, la carcasa del motor y el sistema de aceite.

Con un ligero sobrecalentamiento, los motores adquieren un apetito aceitoso debido a la coquización de los anillos, que puede curarse en las etapas iniciales descoquizando o reemplazando los anillos. V tiempo de invierno y en aceite frío, los motores son propensos a una caída de compresión debido al diseño poco exitoso de los compensadores hidráulicos. Con movimiento activo "en frío", la bomba de aceite o su cadena pueden fallar, y el vidrio del filtro de aceite es extremadamente vulnerable y sufre fugas.

El sistema de control de Siemens también está lejos de estar libre de problemas, pero en general estos son los motores más exitosos para el X3. Tradicionalmente, el sistema de enfriamiento debe ser monitoreado cuidadosamente: mantenga limpios los radiadores, los ventiladores – reparable, cambie el aceite con frecuencia y vierta un buen éster o a base de PAO, y no el "original". Por lo general, no tiene sentido cambiar la tapa del tanque de expansión, pero la pieza es económica, si los servicios insisten, cámbiela, no empeorará.

Todos los motores de gasolina dañan fácilmente los catalizadores cuando el consumo de aceite comienza a partir de 300 gramos por mil kilómetros a lo largo del tiempo, ya un consumo por litro por mil catalizadores mueren en solo un año.

Los motores diésel antes del rediseño son variaciones del excelente M57 de tres litros. También se instaló después del rediseño, pero con modificaciones ligeramente modificadas. Este seis en línea del X3 resultó ser el motor más potente: la versión de gama alta con dos turbinas desarrolló 286 CV. s, que es más que cualquiera de los motores de gasolina. La mayor parte de los motores diesel son opciones para 201-218 litros. con., que no son muy diferentes a él.

En la foto: BMW X3 3.0sd (E83) "2007-10

Los motores pueden considerarse incluso más exitosos que la serie de gasolina M54. Recurso estable "más de 300", sin tendencia al sobrecalentamiento y sin apetito por el petróleo, muy buena tracción y economía. Por supuesto, también hay desventajas. Las mismas fugas de aceite, los mismos problemas con la bomba de aceite, una copa de filtro de aceite de plástico, es tan sensible a las fallas del sistema de enfriamiento como en el M54. Además, no tiene el termostato más confiable, no tiene un área muy grande de radiadores y la confiabilidad de los ventiladores del sistema de enfriamiento. Vale la pena observar la polea del cigüeñal con un amortiguador, es propensa a la delaminación, la integridad del colector de escape. Este último a menudo se agrieta y los fragmentos dañan la turbina y, si hay mucha mala suerte, el grupo de pistones.

Si hay rastros de aceite en el colector de admisión o se escuchan golpes en esta unidad a baja carga, entonces vale la pena reemplazar o simplemente quitar las aletas de remolino del colector de admisión, de lo contrario, pueden caer en la admisión y caer debajo de las válvulas y cilindros, con una falla casi inevitable de la culata.

Al mismo tiempo, la pérdida de aceite a través de los sellos de la válvula y el sistema de ventilación es notablemente mayor: los elementos de goma envejecen rápidamente debido a la alta temperatura, deben cambiarse literalmente cada tres años.

Un ajuste sencillo con un reemplazo del termostato puede ayudar y, aunque un margen de seguridad del pistón notablemente más pequeño, aún hace que estos motores sean una compra notablemente más arriesgada.

Un motor 2.5 rediseñado debe abandonarse por completo: sin reemplazar el grupo de pistones, básicamente no es capaz de funcionar normalmente, después de 100-120 mil kilómetros casi siempre es candidato para una revisión con un consumo de aceite de más de un litro por mil kilómetros . Los problemas con los catalizadores se agravan, además, un catalizador dañado es capaz de rematar el delicado alusil de los cilindros.

Los nuevos motores diésel de la serie N 47 también nos alegraron. Hay problemas de una naturaleza completamente diferente: el diseño de la sincronización ha fallado. La cadena se ha movido hacia el lado del volante, lo que requiere que se retire el motor para su reemplazo. Pero el nodo se calculó mal y su recurso resultó ser obscenamente bajo: la cadena comenzó a chirriar e incluso deslizarse durante recorridos de hasta ciento cien mil kilómetros, y en ocasiones no llegó a los 70. Las consecuencias de los saltos son los más severos, hasta el desprendimiento de las placas de válvulas y la destrucción del motor.

En la foto: motor BMW N47

Si compra un automóvil con dicho motor, verifique si se hizo trabajo para reemplazar la correa de distribución, cuestan muy inhumanos, más de cien mil rublos. Las partes cambiadas de la unidad tienen un recurso de más de 150 mil km de manera estable, pero no se instalaron en el X3 E83 de fábrica; el problema se eliminó solo en 2011, cuando llegó la próxima generación. Todos esperan reparaciones después del lanzamiento. Tenga cuidado con los coches de bajo kilometraje. Si dejamos la sincronización fuera de los soportes, entonces el resto del motor es incluso un poco más confiable que su predecesor en la persona del M47: el equipo de combustible funciona de manera más estable y la potencia es mayor.

¿Qué deberías elegir?

El pequeño BMW sigue siendo principalmente BMW en términos de ergonomía, mantenimiento y costes operativos. No es un coche barato en absoluto. Sin embargo, el X3 es significativamente más barato de mantener que el X 5 y X 6. Esto también se aplica al precio de las piezas de repuesto y la intensidad de mano de obra del mantenimiento. A pesar de la controvertida apariencia y no el mejor salón entre los autos bávaros, la serie X3 E83 es ​​bastante para el conductor y tan versátil como otros crossovers de la marca.

Lo mejor de todo es que las ventajas de la máquina se sienten con una buena selección de unidades. Es poco probable que los autos con transmisión manual sean muy populares, pero los autos de estilo previo con cajas de cambios de cinco velocidades y seis en línea debajo del capó con un estilo de conducción tranquilo se deleitarán durante mucho tiempo, lo principal aquí es no abusar la dinámica.

Entre los autos después del restyling, los autos con motores de 3.0 litros, tanto diesel como gasolina, que se combinan con la transmisión automática ZF, se muestran de la mejor manera. Los automóviles diésel con motores M57 y M 47 podrían considerarse una opción ideal, pero los diésel tienen muchos oponentes y Mantenimiento tal unidad es un poco más cara, a pesar de un recurso notablemente más alto que las otras.

Con los automóviles rediseñados con N 47, debe tener mucho cuidado, el alto costo de reemplazar las cadenas de distribución y una gran cantidad de "enfermedades infantiles" crean un alto riesgo de costos adicionales. Pero las ventajas son una muy buena dinámica, un año "fresco" y un consumo de combustible muy bajo. Se puede recomendar con cadena reemplazada preventivamente.

En la foto: BMW X3 2.0d (E83) "2007-10

Lo que se debe evitar son los motores de gasolina 2.5 después del rediseño, los motores de gasolina de cuatro cilindros y las transmisiones de seis velocidades. GM

Compré un automóvil en octubre de 2013, un automóvil en 2009. Compré uno nuevo en un concesionario y allí me revisaron, una mujer fue, condujo 61.000 km, todo estaba bien, sin ningún comentario. No era barato, pero con un segundo juego de neumáticos en discos, un interior limpio, una rueda M y una carrocería azul oscuro que me gustó. Motor 2.5 - 218 HP 6 transmisión automática, cuero. Por supuesto, hubo pensamientos para comprar 3.0, pero no quiero pagar impuestos, no es que sea muy codicioso, pero no conduzco mucho y hay mucho más para gastar este dinero, estaba considerando un 3.0. diésel - muy caro en buen estado y 2.0 suele estar demasiado vacío: el interior es un trapo, un condominio y el precio es alto. Después de la compra, puse un monitor con navegación, DVD, Internet y una cámara de visión trasera en su lugar habitual, equipo - 31,000 rublos e instalación - 8,000, además de que las puertas eran profesionalmente ruidosas, se volvió mucho mejor - el interior es más silencioso, y fuera el sonido al cerrar es agradable. El coche agrada, no lo voy a vender todavía.

Qué te gusta:

1. El sonido del motor. El seis en línea de BMW es una tarjeta de presentación, cruje, sin gritar en la parte superior, moderadamente elástico, tira bien, al menos no peor que el 2.0 TSI de Tiguan. Más silencioso que Tigi. El consumo es el mismo, tengo una media de 11,7 l / 100 km, pero vivo en un pueblo pequeño, prácticamente sin atascos. Durante el período de propiedad, agregué alrededor de 1 litro de aceite, según informa la varilla electrónica, escriben en los foros sobre un mayor consumo de aceite, todavía me gusta esto, creo que un poco, si como 2 litros por 15 toneladas , Puedo soportarlo.

Fortalezas:

• Motor silencioso de alto par
• Excelentes frenos
• Buen Shumka

Lados débiles:

• Aterrizaje incómodo
• Servicio económico

Parte 4

Entonces, le tomó un poco de tiempo ser propietaria de este producto de la industria automotriz alemana. las impresiones sugeridas se acumularon y después de finalmente casi 4 años de propiedad, la euforia de comprar un nuevo boemeve parece haber pasado)) los costos de los pobres 90 ...

Arriba están los puntos para las características y solo los revelaré y complementaré un poco.

En cuanto a la seguridad, no puedo decir nada más que impresiones positivas, en la revisión anterior también escribí cómo se mostró el automóvil en una emergencia, en general.

Fortalezas:

• Subjetivamente: Fiabilidad, manejabilidad

Lados débiles:

• Rigidez de la suspensión

Análisis BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010

Buen día a todos.!

Objeto de consideración BMW X3, diésel de 2 litros 177 CV control de clima automático, de cuero, de una zona.

Compré el coche en Italia con un kilometraje de 160.000, fecha de producción 2009, 25 de diciembre. Comprar un automóvil en el extranjero es otra historia, les contaré los hitos principales: Los automóviles casi nunca conducen desde Italia, esto se explica por el hecho de que no hay números de destilación en Italia, y durante mucho tiempo esta es la especificidad de los italianos sin prisas. . Para un hombre común en la calle, los barqueros explican la imposibilidad de conducir desde Italia por el hecho de que hay calles estrechas, autos averiados y los italianos no se someten a un mantenimiento regular. Sí, hay algo de verdad en esto, así que tomé el coche no desde Roma y Milán, donde las calles son realmente estrechas, sino desde la región de Emilia-Romagna, donde las carreteras no son ni mucho menos estrechas. Solo miré a los concesionarios con un libro de servicios, empujé a través de la base de la compañía de seguros, afortunadamente, en muchas compañías italianas de seguros, visas y transporte, me encontré principalmente con rusos, desafortunadamente no sé italiano). Tomó una opción de 2 meses desde el momento de ver en mobil.it hasta la llegada de 2,5 meses. Los coches en Italia son un 10% más baratos que en Alemania, la distancia a Rusia es la misma. Como resultado, encontraron un automóvil, les pidieron que enviaran una foto de buena resolución y un código vin, lo golpearon en el sitio web vin.su, miraron la decodificación del paquete y la fecha de producción (muy importante para la aduana). Me gustó el automóvil, solicité un contrato, pagué dinero a través del banco (abrí una cuenta bancaria y el pago se realizó en la factura enviada por los italianos), pagué un derecho de aduana de 235,000 rublos por un motor de 2 litros. Fui a la oficina de aduanas por el recibo de aduana original y lo tomé en avión en Italia (visa de turismo 200 euros). Esperé una semana hasta que la empresa contratada (también hay rusos allí) el coche fue retirado del registro europeo, recibió el tránsito lituano y una declaración de aduana, cuesta 500 euros. Volé a Bolonia, tomé el coche y conduje en dirección a Rusia. Noche en la República Checa, Noche en Brest, por la noche en casa, cuesta 500 euros. Conduje a la aduana un día después, pasé 5.000 rublos.

Fortalezas:

Lados débiles:

Análisis BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010 Parte 3

Buen día,

Decidí dejar la continuación de la revisión, ya que he conducido un cierto kilometraje y hay algunos comentarios. En una revisión anterior, tenía ciertas creencias sobre el automóvil, que he revisado hasta la fecha.

Comenzaré con preocupaciones sobre la confiabilidad, después de reemplazar el cárter de aceite de la caja de cambios en garantía, no salieron más llagas. El automóvil ha demostrado un carácter confiable y utilitario.

Fortalezas:

• Fiabilidad
• Seguridad
• Rentabilidad
• Control

Lados débiles:

• Arcaísmo
• Rigidez de la suspensión

Análisis BMW X3 xDrive30i (BMW X3) 2006

Los principales requisitos a la hora de elegir un coche son tracción en las cuatro ruedas, reserva de marcha, mayor distancia al suelo, maletero suficientemente espacioso, fiabilidad relativa, transmisión automática ... y también que el coche no sea muy caro de reparar. Se asumió que la esposa también usaría el automóvil ...

No describiré todas las opciones que han desaparecido por una razón u otra. Al final, elegí entre Akura RDX y BMW X3 Según las cualidades del consumidor, características, precio, sentido común Acura estaba en primer lugar ... pero ... bueno, mi alma no está en Honda y ya está. Me gustan las líneas X3 rotas y angulares.

Fortalezas:

• Reserva de poder
• Versatilidad
• Controlabilidad
• Insalubre

Lados débiles:

• Aislamiento de ruido
• Carrera tranquila
• El consumo de combustible

Gracias a todos los que lo crearon.

La tarea de una revisión no es decir qué es malo y qué es bueno. La tarea es dar una idea de para qué está optimizado el automóvil. Si esto coincide con sus deseos, entonces esto es para usted.

Fortalezas:

• Fiabilidad y precisión de las respuestas de control.

Lados débiles:

• Pesado

Revisado BMW X3 2.0d (BMW X3) 2007

Finalmente, me convertí en el orgulloso propietario de un automóvil con un emblema BMW azul y blanco, y aunque solo ha pasado un mes y solo 5000 km de recorrido, decidí describir mis nuevas impresiones sobre las expectativas y realidades de este automóvil.

Mi primer automóvil fue MB SLK 200K, y el hecho de que mi elección recayera en el BMW X3 depende en gran medida del automóvil anterior (escribiré una reseña al respecto más adelante). Mis criterios de búsqueda fueron: Fiabilidad, Economía, Permeabilidad, Confort (Insonorización + Suavidad de suspensión), Amplitud y Belleza (Exterior + Interior).

Se necesita mucho tiempo para explicar exactamente cómo elegí el automóvil, porque algunos modelos son claramente ilógicos, pero siguen siendo una lista:

Fortalezas:

• Fiabilidad
• Rentabilidad
• Rendimiento de conducción
• Apariencia
• Aislamiento de ruido

Lados débiles:

Análisis BMW X3 xDrive25i (BMW X3) 2007

Se lo compré nuevo a mi esposa en el salón en febrero de 2008, de un comerciante de oficina, M.Y. 2007, montaje Kaliningrado: 2,5 litros., Tracción en las cuatro ruedas, gasolina 218 cv, 2º clima, asientos delanteros calefactados, todos elevalunas eléctricos, todo lo necesario excepto navegación, techo solar y asientos eléctricos. No atormentaré a los lectores por cómo lo eligieron y por qué, si estás leyendo esta reseña, hay interés en X3. Solo puedo decir una cosa. Yo estaba en contra del color rojo y el interior claro, el interior claro es muy de marcas, sobre todo si llevas niños, y el color rojo (no a todo el mundo le gusta y tiene sus propios clientes) es difícil de vender, yo personalmente no me sentía cómodo en eso, especialmente en un traje, esto no es FERRARI o M3. Lo más importante es que le agradaba mucho a su esposa, y esto es lo principal. Patinar con traje no era frecuente, principalmente para el servicio.

Explotación:

La operación durante el año fue principalmente Moscú y la región de Moscú, reabastecimiento de combustible solo en Lukoil, sirvió en la calle Zorge, considero que el servicio y el personal son dignos, sin problemas.

Fortalezas:

• Barato de mantener
• Ideal en la ciudad y fuera de la ciudad en verano e invierno
• Excelente visibilidad
• Iluminación nocturna excelente XENON cerca y lejos
• El control es agradable y sin complicaciones

Lados débiles:

Análisis BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2009 Parte 2

Salida para un año más, todavía estoy contento con la máquina.

TO-2 tuvo lugar a fines de octubre y nuevamente después de unos 11 mil km, se puede ver que el algoritmo está configurado en su computadora. Esta vez, el TO subió unos 18.000 rublos, sin embargo, además del estándar, cambiaron líquido de los frenos... Pero…

Los costos del combustible diesel son los mismos.

Fortalezas:

• Todo lo demás excepto el dinero

Lados débiles:

• Nunca barato

Análisis BMW X3 xDrive30d (BMW X3) 2007

Saludos a todos los dueños de autos.

No escribiré una reseña todavía, ya que una persona competente entiende que este carro reúne todas las mejores cualidades, como eficiencia, dinámica, prestigio, tráfico, capacidad, etc.

Decidí escribir un par de líneas sobre lo que sucedería si cometía un error con la elección de una estación de servicio y cuánto podría costar durante las reparaciones, e incluso alabar al distribuidor (lo que yo mismo no esperaba).

Fortalezas:

Lados débiles:

• Costo del equipo de combustible

El coche se compró de forma espontánea. Tuve un accidente el 18 de diciembre en mi Forester 2.5XT (por cierto, en el que se mostró muy digno, pero esa es otra historia) y, como el culpable era un funcionario de muy alto rango, los propios inspectores ayudaron con todo. los trámites al día siguiente, el seguro estaba lleno, decidí comprar el auto de inmediato, ya que la reparación de la forika se pospuso hasta enero, etc. Estuve considerando la opción de comprar algo durante un año, porque quería comprar un Forester nuevo, pero comenzaron a venderlo solo en la primavera y todavía tuve que esperar: había que pedir el auto. Sólo el X3 estuvo disponible el 20 de diciembre de los crossovers más o menos "ágiles". ¡Esta configuración recibió un descuento de Año Nuevo de más de 6 mil euros! ¡Fue un pecado no comprar! Lo compré por un año, ¡todavía voy!

En resumen, honor y elogio a los ingenieros alemanes. X-Drive se comporta bien. Antes de eso, tenía un RAV4 2001, un Octavia 2002, un Forester XT 2005, un Impreza WRX 2006.

En 2002, estudió con Moiseenko-Grakhov en la Extreme Driving School (¡muy útil para absolutamente todo el mundo! ¡Enseñaron a no conducir de forma extrema, y ​​a no meterse en tales situaciones o salir de ellas correctamente!), Así que yo no prestó atención a los sistemas de estabilidad direccional; en mis encendedores Subars simplemente no lo eran. Al principio lo apagué en X3, pero lo probé y ya no lo apago. He conducido VOLVO y RAV en los últimos años; en el X3, este sistema funciona de manera más eficiente y predecible. La caja se adapta al estilo de conducción. Si pongo a mi amigo al volante, el comportamiento se vuelve diferente, funciona bien.

Fortalezas:

• En resumen, honor y elogio a los ingenieros alemanes. X-Drive se comporta bien

Lados débiles:

• También hay desventajas
• El soplado del parabrisas funciona mal en clima nevado, no hay suficiente calentamiento de los cepillos en invierno
• Carece de clima de 2 zonas
• Una vez tuve que poner un polizón, es inconveniente hurgar en un clima fangoso
• La radio estándar es regular ...
• La puerta del maletero no es suficiente e / drive

Análisis BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010 Parte 2

Por el momento, el coche ha recorrido 12.000 km. Creo que podemos sacar algunas conclusiones sobre la operación.

En general, casi todo el tiempo de propiedad de Hzshka, cada vez que me ponía al volante, había una sensación de alegría. Excelente manejo, no todos los sedán pueden entrar en una curva sin el menor vuelco como este auto. El ascetismo de la cabina fue suavizado por el equipo técnico de este automóvil, es decir, por la presencia de varios sensores y sistemas que no estaban en el automóvil anterior. Tracción en las cuatro ruedas BMW y la distancia al suelo se mostraron en el invierno de 2010-2011, teniendo en cuenta el hecho de que nunca cambié los neumáticos y conduje en forma regular durante toda la temporada, simplemente me sorprendió el comportamiento confiado de una tracción total. coche en nieve profunda e incluso en hielo (sin cuentos de hadas, por supuesto, las leyes de la física no se han cancelado, pero los coches en el hielo no han patinado ni una sola vez. Sin albergar ilusiones, irrumpió en lodo profundo, ventisqueros, ¡no decepcionó ni una sola vez! La insonorización me alegra cada vez que cambio a mi suegro del Skoda Octavia A5 a mi coche y mi mujer con ojos ardientes me dice: "No, bueno, sientes cuánto más silencioso está el nuestro, ¡y esto es diésel! "

Fue muy agradable confirmar mis expectativas de que la potencia del motor diésel y la eficiencia al mismo tiempo; muy bueno, comencé a ir a trabajar en automóvil, no tengo que repostar dos veces por semana en los atascos de Moscú. Voy a la lata en los atascos por la mañana y por la tarde, el consumo es de 11 litros a los 100 km. Con un cigarrillo, algunos expertos en diésel en el estacionamiento dijeron: “Sí, sin Webasto, estará contigo en invierno hasta la primavera para divertirte. El diesel se congelará en los tubos y descansarás. Bueno, por supuesto, hay una salida: compre, dicen, liquide la polilla, viértalo en cada repostaje y podría ayudar, de lo contrario no lo hará ... ”Me sorprendió, preocupó, bueno, en el Al final, incluso se volvió interesante. No hice nada, solo reposté en Lukoil, a veces Rosneft y Bipi. La temperatura bajó a -28, al parecer, fuera de la ciudad o algo así, arrancó con media vuelta. Un automóvil en la pista es una bestia: a una velocidad de 160-170 km / h, presiona el acelerador, con confianza, con mucha alegría, acelera aún más: ¡¡¡CLASE !!! Bueno, sobre todo, vuelvo a repetir, lo siento, me llamó la atención el manejo. Permítanme recordarles, por cierto, este coche tiene una distancia al suelo de 200 mm - probablemente por eso les encanta BMW tanto - lo aprecio ...)) Bueno, realmente aprecio el diseño, al principio dudé - HZ, el estereotipo del coche de una mujer, pero ahora no tengo ninguna duda, ¡muchas!))

Fortalezas:

• Controlabilidad
• Aislamiento de ruido
• Estilo
• El consumo de combustible
• Frenos
• Pasaje (para SUV de la ciudad)

Lados débiles:

• Fiabilidad
• Rigidez
• El alto costo asociado a la marca.

Análisis BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2009

Desde el otoño de 2009, pensé en cambiar el coche. Había antes este Opel Meriva 1.6 MKP. Debo decir de inmediato que estoy muy satisfecho con esta máquina, la comodidad y la amplitud en la cabina para una máquina de 4 metros son simplemente hermosas. En general, hubo suficiente dinámica, aunque no había nada en la parte inferior y es necesario girar vigorosamente para la dinámica. Mi hija (6 años) todavía siente nostalgia por ella: "Creceré y me compraré una medida". Si tuviera dinero y mi esposa me llevara, probablemente lo dejaría como una segunda persona.

Pero quería algo más, más potente, más alto, pasable, pero no un jeep de chasis y no muy largo. En resumen, miré SUV para la ciudad. En el proceso de elección, todavía sentía el deseo de montar un motor diésel y una transmisión automática.

Vi Suzuki CX-4 (y Sidichi), Grant Vitar, Seat Altea Fritrack, Forester, X-Trail (y Koleos), Outlander (y Citroen C-Cross), Tigun y Volvo XC-7, y un jeep compass, Skoda EPTI y Mazda CX-7 y algo más. Los líderes fueron al principio Suzuki CX-4, pero desaparecieron debido a la pequeñez, en general, para cambiar el infierno en comparación con Meriva. Luego, el Forester, volvió a mirarlo hasta el final, pero la transmisión automática de 4 velocidades parece arcaica hoy. Por cierto, primero miré la mecánica, pero después de un paseo en la máquina, me reorienté hacia la transmisión automática, con un margen de potencia, la conducción cómoda reubicó la emoción de la dinámica, los años pasan factura. Luego el X-Trail, pero algo detrás de él parecía apretado. Si no fuera por el BMW X3, probablemente lo hubiera tomado al final.

Fortalezas:

• Excelente dinámica y manejo
• Bajos costos
• Lo suficientemente espacioso
• Pasaje suficiente para esta clase.
• Mientras que MOT barato

Lados débiles:

• Los elevadores de ventanas en invierno no siempre se adaptan a las ventanas laterales congeladas. Es una pena, no me di cuenta de esto en Meriva
• Las varillas del limpiaparabrisas se pueden levantar completamente solo en la posición media, me sorprendió desagradablemente esta característica de diseño, me acostumbré, por supuesto, pero una vez que rasqué el borde del capó
• Umbrales bastante altos desde el suelo en la cabina: este "canal" se siente al aterrizar. Aunque el último inconveniente comenzó a notarse más tarde, después de que miré el reacondicionamiento de 2010 x3, no existe tal cosa, aterrizar hacia adelante es más conveniente

Análisis BMW X3 xDrive30i (BMW X3) 2007

Leí críticas sobre el BMW X3, decidí escribir las mías: un auto excelente, no se descompone, arranca en cualquier helada, no hay nada que comparar en velocidad y dirección, antes de eso había autos Audi B4 Qutro, Audi 100 Qutro , Mitsubishi Padjero 2, Mitsubishi L200, BMW 525i, Ford fusión, Nissan Qashkai, por no hablar de los diferentes Zhiguli y Volga.

Antes de comprar un BMW X3, hice una prueba de manejo en Mercedes GLK, luego en el BMW X3, en comparación con el Merin, es mucho más dinámico y más agudo en el manejo. Mucha gente escribe que BMW tiene una suspensión rígida, en cuyo caso te aconsejo que te compres un Mercedes GLK o te sientes en casa en un sofá blando.

Objetivamente: el consumo de gasolina en la carretera puede ser de 10,5 litros cada 100 km, en invierno en la ciudad es realmente de 15-17 litros, cuando el movimiento es lento y todo está cubierto de nieve, la computadora arroja 29,8 litros cada 100 km.

Fortalezas:

• Coche muy rápido y cómodo.
• No se rompe

Lados débiles:

• De las desventajas, quiero señalar que con un motor de 272 CV. tiene que pagar impuesto de transporte 150 rublos por 1 hp, un total de 40 mil 800 rublos por 1 año de operación (gracias al gobernador por nuestra feliz infancia). No me preocupa el consumo de gasolina y los impuestos, como algunos, si quieres montar, me encanta llevar trineos.

Análisis BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010

Buenas tardes.

A pesar del bajo kilometraje, decidí dejar mi revisión subjetiva sobre el auto X3 2d LE. Porque creo que mucha gente está en una posición como la mía. A saber, el problema de la elección.