Autoajuste UAZ "pan". El cuerpo del pan UAZ y el fortalecimiento de su marco mediante el método de recorte.

El cuerpo de UAZ llamado pan está indexado con las marcas 452 o 3741. Además, estas modificaciones del UAZ generalmente se llaman 2206 y 39625. Las versiones laterales de este cuerpo, que tienen el apodo no oficial "renacuajo", se destacan. Como todos los modelos producidos por la planta de automóviles en Ulyanovsk, una barra de pan se distingue por una capacidad mejorada de campo a través, estructura de la carrocería, tracción en las cuatro ruedas y la presencia de un motor clásico de "cuatro".

Un poco de historia

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La producción de automóviles y camiones pequeños del tipo Oise se remonta a los años 50. A fines de la quinta década del siglo pasado, la industria automotriz nacional produce el UAZ 450. Se ha creado un modelo como reemplazo del anticuado Gaz-69.

Siete años después, aparece una modificación universal 452 con plantas de energía mejoradas que consumen mucho menos combustible. Entonces, el motor ya estaba instalado desde el "Volga", y no desde el "Pobeda", como antes. Puesto de control: desde Gaz-24. También se ha cambiado la longitud del cuerpo.

La siguiente reforma la llevó a cabo el fabricante en 1985. La UAZ recibió nuevos índices, aunque no hubo cambios fundamentales, y como dicen, el restyling no sucedió.

En cuanto a las características de diseño del cuerpo:

Carrocería tipo bus que puede acomodar hasta diez pasajeros;
Una camioneta de carga y pasajeros, con capacidad para seis pasajeros y 450 kg de carga;
Una furgoneta que puede trasladar fácilmente 800 kg de carga, equipada con nuevos asientos.

El pan UAZ tiene un cuerpo bastante cálido, que se explica fácilmente por la presencia de 2 calentadores.

Tenga en cuenta también que los cuerpos de la UAZ pueden tener una plataforma de madera o metal. Además, entre las características de la UAZ, se puede destacar el espacio interior ascético de la cabina, una gran cantidad de partes de la carrocería pintadas, dispositivos con el equipo más simple, etc.

Algunos cambios drásticos solo se han realizado desde los años 90. Fue a partir de esta época que se modernizaron el motor, la caja de cambios y el chasis. Naturalmente, los componentes interiores se mejoraron de alguna manera.

El pan UAZ siempre se ha distinguido por su excelente habilidad para el campo a través. Esto fue facilitado por una estructura de bastidor confiable, una gran distancia al suelo, la presencia de tracción total y una caja de transferencia con un demultiplicador. La suspensión del pan UAZ es dependiente, hay resortes semielípticos, dos amortiguadores en cada lado; todo esto permite realizar un refuerzo de elevación conveniente.

En cuanto al sistema de frenos, tiene un tipo UAZ de 2 circuitos con hidráulica y vacío para modelos hasta el año 90 de producción, y un "tambor" para modelos posteriores a los 90 de producción.

El diseño mismo del cuerpo del pan se hace en términos de seguridad al nivel adecuado. Por otro lado, es imposible ignorar el característico "bajío" de ingenieros que no proporcionaron un suministro adecuado de espacio libre en la cabina. En caso de colisión frontal, aumenta el riesgo de lesiones.

Nota. Por cierto, los vehículos UAZ comenzaron a equiparse con RB solo en 2000. Es interesante que los modelos UAZ hasta 2003 estuvieran equipados con abrazaderas para correas estáticas, y para los modelos lanzados después de 2003, se proporcionaron sujetadores inerciales.

Puesta a punto y modernización

El ajuste de los panes UAZ se realiza con bastante frecuencia. Estamos hablando precisamente de la alteración del cuerpo, ya sea por placeres puramente masculinos - pesca, caza, etc., o con fines prácticos: fortalecimiento, aumento de parámetros técnicos. Las mejoras, en particular, se relacionan con el logro de la máxima capacidad de campo a través y una mayor comodidad. El trabajo en el curso de la modernización se lleva a cabo tanto en los elementos móviles como directamente en la carrocería.

Ascensor

El levantamiento de la carrocería se realiza mediante la instalación de espaciadores de acero de 50 mm. La pista también se ensancha. Los parachoques eléctricos están instalados en la parte delantera y trasera, se agrega un cabrestante al parachoques delantero.

También hay una baca con escalera y un lugar para fijar la rueda de repuesto. Es obligatoria la protección de las varillas de dirección, la instalación de amortiguadores de gas Plaza, la instalación de un nuevo tanque de combustible con la protección provista.

El elevador también debe incluir los siguientes procedimientos: la parte inferior de la carrocería debe tratarse a fondo con material anticorrosivo, y el volante estándar debe retirarse y reemplazarse por un modelo "de lujo", complementado con dirección asistida.

Hoy en día, el levantamiento se puede realizar de 3 formas:

Instalación de pendientes de primavera de gran tamaño. En este caso, la regla de la media áurea es útil. No importa cómo atraigan las ideas de tuning, debe poder detenerse a tiempo, porque todo esto puede afectar en última instancia el manejo. Además, al instalar aretes grandes, es necesario adherirse a la técnica de regla con la mayor firmeza posible;
Instalación de varios espaciadores. La mayoría de los sintonizadores utilizan un espaciador de resorte de eje. Las ventajas de este método son muchas: simplicidad y costes económicos y de tiempo mínimos, y la posibilidad de realizar la operación en su propio garaje. Por otro lado, esta tecnología también tiene una desventaja en cuanto a la discreción de la alteración;
Otro tipo de levantamiento consiste en hacer saltar los resortes. Por alguna razón, simples automovilistas han puesto esta tecnología sobre los hombros de los profesionales, considerando superdifícil la manipulación, aunque en realidad no lo es. El principio de la operación es colocar cojines adicionales debajo de los resortes. No importa si son de metal, caucho o poliuretano, lo principal es que pueden durar lo suficiente.

También existe el ajuste interno de la cabina. Esto incluye operaciones de la siguiente propiedad:

Reemplazo del tablero;
Instalación del estante superior;
Unión de materiales shvi;
Instalación de asientos abatibles blandos.

También existe un tipo de afinación como el recorte. Este procedimiento brinda la posibilidad de fortalecer el fondo y una mejor protección contra el óxido. Además de esto, el pan Oise obtiene un exterior de pura sangre al aumentar los pasos de rueda.

El recorte se realiza de la siguiente manera:

Se toma un disco delgado de 0.8-1.0 mm;
El corte se realiza de forma ordenada, estrictamente a lo largo de la línea delineada (no debemos olvidar tomar las dimensiones).

No se permite la aparición de irregularidades durante el proceso de corte. Debe recordarse que se soldará una tubería de perfil a la superficie preparada.

Continuamos:

Todos los detalles están cosidos con puntadas (coloque una costura de 5 o 10 mm cada 100 mm).

Nota. Posteriormente, cuando se realiza la soldadura final, se pueden aumentar las costuras hasta 30 mm, colocándolas cada 60 mm, creando paulatinamente una línea de soldadura continua.

El perfil también está soldado desde el interior. En este caso, se acostumbra poner puntadas de 10 mm cada 80-100 mm.

Obtenga más información sobre los métodos de reparación corporal leyendo publicaciones interesantes en nuestro sitio. Fotografías de estudio: materiales, diagramas e instrucciones, consulte las tablas, donde puede aprender muchas cosas nuevas.

¿Cuánto tiempo puede durar un modelo en la línea de montaje? ¿Cinco, diez, quince años?

Minibús doméstico de tracción total UAZ-452, siendo el automóvil nacional producido más antiguo. Cincuenta y dos años en la línea de montaje no es una broma. Por supuesto, durante este tiempo, se llevaron a cabo una serie de modificaciones en el automóvil: el modelo recibió un motor más potente, un nuevo sistema de frenado, ópticas y una serie de otras mejoras. Pero, en general, estos cambios no afectaron en gran medida la apariencia y las características del automóvil, que popularmente se llama "pan".

UAZ-452 y sus modificaciones posteriores son un objeto bastante tentador para modificaciones serias. El ajuste del pan UAZ generalmente se lleva a cabo en la dirección que le permite crear un excelente automóvil todoterreno espacioso. Este refinamiento se está llevando a cabo en varias áreas principales:

Actualización o reemplazo del motor
Refinamiento de la suspensión
"Cultivo" del salón

Las mejoras en la apariencia, la instalación de equipos adicionales, la pintura y otras "decoraciones" también se practican con bastante frecuencia, y son ellas las que se destacan en las fotos que representan la afinación del pan UAZ. Sin embargo, solo se considerarán aquí aquellas mejoras que realmente afecten la capacidad de cross-country y la usabilidad del automóvil.

La principal ventaja de la "Tablet" es su alta capacidad de cross-country, que está garantizada por una gran distancia al suelo, tracción total permanente y un diseño de carrocería exitoso con voladizos mínimos. Según este parámetro, UAZ deja muy atrás a los SUV modernos e incluso a algunos autos llamados con orgullo SUV.

Otra ventaja importante es la fiabilidad y relativa simplicidad del diseño.

El automóvil, como dicen, es fuerte y el mantenimiento de las antiguas modificaciones de UAZ se puede realizar en cualquier garaje. En cuanto a las versiones actualizadas, aquí no todo es tan sencillo. Un motor más moderno, por supuesto, supera significativamente al ZMZ-402 irremediablemente obsoleto en muchos aspectos, pero la presencia de un inyector en el sistema de suministro de energía hace que sea imposible realizar muchos trabajos sin un equipo especial.

Sin embargo, la versión con carburador sigue siendo mucho más común. En cualquier caso, si hablamos de los propietarios privados de "Loaf". Entonces, ¿por dónde empezar cuando afina su pan UAZ con sus propias manos?

Como ocurre con la mayoría de los automóviles nacionales, lo más probable es que no sea posible mejorar la característica de rendimiento del motor UAZ nativo. El método más efectivo para ajustarlo es reemplazar el carburador nativo con una unidad más moderna que ahorra combustible. Estos son producidos, por ejemplo, por DAAZ.

La instalación de un carburador nuevo ayudará a reducir el consumo, que incluso según el pasaporte de este automóvil relativamente pequeño es de hasta 18 litros por cada cien kilómetros, en un 10-20%.

También vale la pena intentar resolver el problema del sobrecalentamiento del motor en climas cálidos. La opción más simple es reemplazar el ventilador estándar con una opción con un mayor número de aspas.

También vale la pena cambiar el radiador instalando una versión más potente.

Si se necesitan grandes ahorros, se deberá gastar una cantidad significativa de dinero. Si mira algunos videos que representan la afinación del pan UAZ con sus propias manos, puede prestar atención al sonido del motor, que es completamente diferente del aullido no melódico de un motor de gasolina nativo. De hecho, muchos propietarios, que preparaban el automóvil para viajes de pesca o caza, optaron por reemplazar la unidad de fábrica con un motor diesel.

En este sentido, la central de Andoria es perfecta. Montado sobre la base del motor diésel Perkins modernizado, esta planta de energía proporciona ahorros reales, un aumento en la tracción y la reserva de energía en comparación con las versiones de gasolina, tanto con carburador como con inyección moderna. Para UAZ, es adecuada una modificación del motor, que desarrolla 102 l / sy tiene un par de 205 N / m ya a 2000 rpm. Además, el consumo de combustible de dicho motor es un 40-45% menor que el de la versión de gasolina.

La instalación de dicho motor no debe estar asociada con grandes dificultades, porque está diseñado estructuralmente específicamente para el UAZ - 452 y sus modificaciones. El único inconveniente de este tipo de afinación es el costo bastante alto de la unidad. Y es bastante difícil comprar un motor de este tipo en sus manos a un precio mucho más bajo.

El comportamiento de UAZ en la carretera cambia aún más notablemente si el motor estándar se reemplaza por un potente motor diésel de 3,1 litros de ISUZU. Esta unidad propulsada por turbina ofrece 130 CV y un enorme par de 310 Nm. Sin embargo, la instalación de dicho motor implica la modernización de la caja de cambios. La caja nativa no interactúa particularmente bien con dicho motor, por lo que será necesario reemplazarlo por uno más moderno de cinco velocidades.

El ajuste de la suspensión se realiza en dos direcciones principales. Se está reforzando algunas de sus partes, así como se están realizando cambios para mejorar las cualidades todoterreno del coche.

Reforzar la suspensión trasera consiste en sustituir los muelles de serie por unos más potentes que hacen más estable el coche. Reemplazar los resortes también implica la instalación de brazos y casquillos más potentes. Los amortiguadores estándar también se reemplazan por amortiguadores modernos de gasóleo. Esto permite no solo lograr una conducción notablemente más suave, sino que también tiene un efecto positivo en el manejo del automóvil.

Los resortes delanteros demasiado débiles deben reforzarse. El marco también está reforzado: las gafas están soldadas. No será superfluo instalar resortes adicionales, eligiendo económicos y confiables de los "cuatro" de VAZ.

Además, un tipo muy común de ajuste de la suspensión es aumentar la distancia al suelo en 10-15 cm. Llevar a cabo esta operación le permite instalar neumáticos treinta y tres todoterreno en el "Loaf". Para lograr tal aumento en la distancia al suelo, debe agregar 4 discos de hockey debajo de cada uno de los soportes y colocar un revestimiento de 12 cm entre el puente y el resorte. El último paso para aumentar el espacio libre es soldar la extensión debajo de la base del brazo.

Sistema de frenos

Los frenos nativos de la UAZ son bastante débiles. Esto es especialmente cierto para los automóviles fabricados antes de 2011.

Por lo tanto, vale la pena pensar en un reemplazo completo del sistema de frenos del automóvil, especialmente si está planeado o ya se ha llevado a cabo para reemplazar el motor por uno más potente. Una buena opción debe reconocerse la instalación de frenos del "Volga" GAZ-24.

El cilindro de freno principal del nuevo sistema de freno debe fijarse al cuadro, habiéndolo conectado previamente al actuador del freno mediante un balancín y una varilla. El cilindro de vacío está ubicado cerca de las palancas del eje de transferencia. Tal modernización mejorará significativamente la respuesta del "Loaf" al presionar el pedal del freno, acortará la distancia de frenado y mejorará el desempeño de seguridad.

El salón UAZ-452 es un ejemplo del entorno espartano típico de los equipos militares. Esto no es sorprendente, dado que el "Loaf" fue diseñado para acompañar a la columna de un tanque. Por tanto, el trabajo en cuanto a mejorar la ergonomía y el confort en el habitáculo de este coche es interminable.

Comience reemplazando los asientos y el volante estándar. Fueron desarrollados teniendo en cuenta los datos antropométricos de los soldados de las fuerzas de tanques, y la mayoría de los tanques de esa época no eran muy altos. Por lo tanto, la silla estándar debe desmontarse junto con la fijación, y en lugar de instalarse de una manera más moderna, caracterizada por grandes dimensiones y un confort indescriptiblemente mejor. Si elige un modelo giratorio, puede eliminar inmediatamente otro problema ergonómico de "UAZ": mezclar el asiento del conductor hacia la izquierda en relación con el eje de la columna de dirección. Esta disposición, elegida para facilitar el acceso al motor, resulta muy fatigoso para el conductor. Pero cambiar el volante es aún más necesario, porque una llanta delgada, fría en invierno y deslizante en verano, no cumple en absoluto con los requisitos modernos de ergonomía de control.

El diseño del tablero estándar de las UAZ soviéticas es un fenómeno que está ausente como tal. La vista del metal desnudo del tablero, desprovisto incluso de una pizca de ruido y aislamiento térmico, implica el ajuste obligatorio de este elemento del interior interior. Afortunadamente, hoy no debería haber ningún problema con esto.

Varias empresas producen docenas de opciones de tablero, que se diferencian en la calidad de los materiales, el diseño, la cantidad de dispositivos y el costo. La opción más económica es comprar un nuevo tipo de panel que se ha instalado en los vehículos UAZ desde el año pasado. Todos los indicadores necesarios de los dispositivos en él se muestran en una pantalla desplazada hacia la derecha, el panel proporciona una cierta cantidad de aislamiento acústico y se ve mucho mejor que la característica de metal desnudo de los "Panes". Las opciones más caras ofrecen una ergonomía bastante buena y una gran cantidad de escalas de instrumentos.

Existe una opción aún más simple y económica: instalar una moldura de plástico sobre un tablero de metal. Este paso le permitirá ahorrar dinero, pero le dará un aspecto razonablemente bueno al tablero de su vehículo.

Cualquiera que sea la opción de ajuste del ordenado que se elija, es imperativo pegar el material de insonorización antes de instalar el panel. No olvide que en los coches clásicos "UAZ" no hay insonorización interior.

El material de aislamiento no se debe escatimar en absoluto. El metal desnudo del cuerpo no solo conduce perfectamente los sonidos, sino que también contribuye al hecho de que el automóvil está lo suficientemente frío incluso con la calefacción encendida.

Por cierto, sobre calefacción. Un alojamiento cómodo en la cabina para pasar la noche, o incluso simplemente moverse en condiciones invernales, requiere la instalación de un calentador adicional. Es mejor elegir una opción de combustible líquido independiente. Esto permitirá no usar una estufa normal en absoluto; es ineficaz y absorbe mucho calor del motor.

A menudo se instala una mesa plegable o abatible, asientos de pasajeros más cómodos e incluso sacos de dormir reclinables a los lados y utilizados como respaldo para los asientos de los pasajeros.

En general, las mejoras de este modelo son multifacéticas y variadas, e incluyen una amplia gama de trabajos. Lo principal para el propietario antes de comenzar a trabajar es determinar para qué fines se utilizará el automóvil y qué cambios son más necesarios. Para determinar el tipo de afinación, también es recomendable mirar las fotos que ilustran la barra UAZ de afinar el salón con sus propias manos, que se presentan ampliamente en sitios temáticos. No es necesario seguirlos con precisión, pero tales fotos darán una idea general de la dirección del trabajo.

Preparación de pan (UAZ 452,2206,3741) , body lift - etapas de construcción estilo smirnoffroad.

Lo que teníamos en la fuente: una UAZ de 2005, en un estado promedio, es decir, la corrosión está en todas partes, pero no hay hierro podrido.

En primer lugar, se desmontó el habitáculo, ya que el piso estaba cubierto con madera contrachapada y, de lo contrario, es imposible acercarse a los pernos del marco a la carrocería. Consejo, para los propietarios de Loafs: si desea conservar el cuerpo, trátelo en el interior con masilla anticorrosión y haga un par de tres orificios para el drenaje y la ventilación en el piso. ¡Quitamos la madera contrachapada y rastrillamos de 7 a 10 kg! arena y tierra mojadas. La condición del sexo es triste, pero este es un tema para otra conversación.

Entonces empecemos. La carrocería está sujeta al marco con diez "pernos para muebles" y esto no es una broma. Seis de ellos se encuentran en el habitáculo, dos detrás de los pasos de rueda delanteros, dos a los pies del conductor y del pasajero. Desde abajo, los pernos se bloquean con segundas tuercas.

Antes de comenzar a desmontar los pernos, desconecte la batería, desconecte la masa del motor, detrás del compartimiento del capó y levante el automóvil en un elevador.

A continuación, desconectamos: el radiador se monta desde la parte inferior o desde la parte superior (lo desconectamos desde la parte inferior, pero luego, durante la instalación, dejamos el sujetador inferior estándar y el superior se modificó ligeramente en su lugar)

Desconecte - las varillas de la transmisión de la palanca de cambios y la varilla del servofreno.

Luego, drenamos el refrigerante (no olvide abrir la tapa del radiador) y retiramos la manguera del calentador.

Desatornillamos el soporte para la fijación de las palancas de la caja de transferencia y el cierre del filtro para el sumidero de la línea de bombeo entre los tanques.

Después de eso, desenrosque completamente las tuercas de los seis pernos traseros de la carrocería y afloje las tuercas delanteras. Al mismo tiempo, dado que los sujetadores son viejos y oxidados, y le recordaré los pernos "muebles" con un cuadrado debajo del sombrero, entonces debe actuar con cuidado, si el perno gira en el cuerpo, entonces habrá nada para sujetarlo, y este es un trabajo adicional para soldar una tuerca o un perno, etc. Por lo tanto, sujetando una tuerca con una llave, desenrosque la contratuerca con la cabeza y solo entonces la tuerca principal.

No hay nada más que hacer debajo del coche, bajamos el coche sobre las ruedas y desconectamos la columna de dirección y desenroscamos el maletero en el suelo.

En realidad, cuando todo esto esté hecho, puede comenzar a levantar el cuerpo sobre el marco. Hacemos la operación colocando topes debajo de las ruedas para que el coche no se mueva. Empezamos a levantar desde la parte trasera del coche, ten en cuenta que al retirar la carga del bastidor, ésta sube sobre los resortes y si subes la carrocería con gatos, entonces necesitas un buen espacio para la cabeza. Levantamos con un ascensor y no tuvimos este problema.

Entonces, arrancamos el cuerpo del marco unos diez cm y nos aseguramos de colocar una barra de madera ancha de seguridad entre el marco y el cuerpo. A continuación, sacamos los pernos estándar y perforamos agujeros con un diámetro de 12 mm. Pernos estándar de 10 mm.

Se requerirá algún refinamiento de los espaciadores. En nuestro caso, se trataba de cañones soldados de 6,5 cm de altura. En el último espaciador y en el medio, debe cortar un sector pequeño en un ángulo de 45 grados, porque hay protuberancias en el marco. Y los "barriles" traseros debían ser 1 cm más altos que todos los demás, pero todos teníamos lo mismo, así que tuvimos que poner 5 arandelas anchas.

A continuación, inserte los cuatro espaciadores traseros, inserte los pernos y atornille las tuercas en dos pernos más cerca del centro del cuerpo. También levantamos el cuerpo e insertamos los espaciadores del medio. Al mismo tiempo, aumentamos el tamaño del forro de costura con la ayuda de tablas hasta aproximadamente 150 mm. Retire las tuercas de los pernos delanteros. Quitamos el seguro, bajamos el cuerpo.

Hacemos rodar el automóvil, lo arreglamos, quitamos los pernos estándar y comenzamos a levantar la carrocería en el frente. Primero insertamos los espaciadores y los pernos delanteros, les colocamos las tuercas. Los pernos delanteros deben ser de 180-200 mm. El resto es de 150 mm.

A continuación, levante el cuerpo e inserte el segundo par de espaciadores y pernos. Bajamos el cuerpo. Apretamos todos los sujetadores desde el centro hacia la popa y luego hacia el frente. Usamos arandelas anchas y tuercas autoblocantes, pero también puede usar arandelas de resorte y tuercas regulares como desee. Pernos con una resistencia de al menos 8.8, y preferiblemente más. Y preferiblemente con finas tallas.

Ahora lo más interesante, tenemos que arreglar todo lo que desatornillamos, pero el cuerpo se ha elevado 6,5 cm.

Hacemos lo siguiente, alargamos las varillas soldando inserciones (no olvides pintarlas o tratarlas con anticorrosivo)

Coloque las varillas en su lugar y asegúrelas con chavetas.

A continuación, hacemos un soporte para colocar la palanca de control razdatka.

Lo colocamos en su lugar y lo sujetamos con pernos M8 largos (90 mm)

Hacemos el soporte del filtro y lo colocamos también

Ahora lo más difícil, después de levantar el cuerpo, el volante comenzó a posarse sobre el huevo ... ay, lo siento en el estómago. Es necesario hacer un soporte adaptador para el mecanismo de dirección, así.

Probando ...

Tenga en cuenta que las cabezas de los pernos inferiores deben cortarse para que la varilla no los toque. Después de eso, se arreglaron la columna de dirección y su maletero.

Colocamos una manguera nueva y más larga para el calentador, apretamos las abrazaderas, llenamos un congelador.

Bueno, de hecho, queda atornillar un nuevo cable de tierra extendido y un radiador, conectar la batería, poner ruedas grandes (de hecho, todo se inició para ellos) y puede ser libre - EN PAMPAS.

Finalmente, fotos de los espaciadores entre el cuerpo y el marco. Se sujetaron rígidamente, sin gomas elásticas, ya que tanto el marco como el cuerpo del pan no son demasiado fuertes, y así fue como aparecieron algunos refuerzos. Aunque, si lo tiene en cuenta, es mejor fortalecer el marco con espaciadores y pañuelos adicionales.

Las fábricas de automóviles se diseñaron originalmente para las necesidades económicas militares y nacionales, por lo que el tren de aterrizaje, el bastidor y el chasis se fabricaron con materiales de mayor resistencia. Después del colapso de la Unión, muchos automóviles pasaron de la propiedad estatal al sector privado, y continuaron sirviendo fielmente. Es cierto que requiere algo de atención, capa y eliminación de la corrosión.

Los UAZ son autos bastante sostenibles y duraderos.

Solucionamos problemas cosméticos del cuerpo

Determine la extensión del daño antes de comenzar. A veces, la corrosión comienza desde el interior de la carrocería, aunque la capa de pintura exterior parece estar intacta.

Lave y seque su vehículo completamente antes de programar reparaciones. Inspeccione la carrocería en busca de daños. Dependiendo de la cantidad y el tamaño de la corrosión, usted decide si será una reparación de bricolaje o enviará el automóvil a un servicio de automóviles. Se debe hacer una revisión o un medio.

Así que lo has decidido por tu cuenta.

Limpia las áreas problemáticas con un brillo metálico.
Si el óxido se ha comido el metal, tendrás que poner parches, soldarlos por dentro. alinear con un disco de esmeril;
Primero, alise cualquier abolladura en el metal;
Antes de limpiar el polvo, seque las partículas de pintura vieja y luego desengrase.
Trate la carrocería con imprimación fosfatante. Esta medida localiza los centros de corrosión, incluso si hay puntos de óxido, y protege el metal de una mayor oxidación. La imprimación protectora se diluye con un solvente y se aplica en una capa delgada con una pistola rociadora. .

El cuerpo de la UAZ debe remendarse con metal, no puede prescindir de una máquina de soldar

Después de la imprimación de fosfatación, para que el fosfato no reaccione químicamente con la masilla.

Ahora proceda a la masilla. Aplicar la masilla en capas finas, alisando las irregularidades del metal que quedan después de las reparaciones mecánicas. La masilla se aplica al menos tres veces con secado intermedio y lijado de cada capa.
La superficie de la masilla se imprima en una o dos capas antes de pintar. Utilice una pistola rociadora para cebar. La capa de imprimación seca se lija para formar una superficie plana, para eliminar posibles rayas.
Luego se aplican 2-3 capas de autoesmalte del color correspondiente sobre la superficie a tratar. Cada capa se envejece según el tiempo indicado en la lata. Tenga en cuenta que los tiempos de secado de las latas son a temperatura ambiente. Si la temperatura en la habitación es más baja, aumentará el tiempo de secado de la pintura. La humedad del aire también afecta el secado de la pintura no menos que la temperatura. Lije cada capa seca y limpie el polvo con un paño pegajoso.

Reparación sin máquina de soldar

En lugar de soldar, UAZ usa estaño para parches.

En este capítulo, aprenderá una forma interesante de cómo reparar un UAZ con sus propias manos. , sin utilizar una máquina de soldar. No habrá una palabra sobre la fibra de vidrio y el epoxi: los dejaremos para el plástico y para aquellos posibles artesanos que no trabajan a conciencia, sino solo para cerrar los ojos del cliente. Respetando a sí mismo y a su automóvil, el propietario, no pegará fibra de vidrio con epoxi en la carrocería dañada por el óxido. Porque la corrosión debajo de un parche de este tipo continuará su efecto destructivo y, como resultado, en un par de meses obtendrá un agujero agrandado en este lugar.

En un cuerpo de metal, especialmente si es un cuerpo de pan UAZ, los parches deben estar hechos de metal. Busque trozos de chapa de acero que se acerquen al grosor del cuerpo. Con una amoladora o una sierra para metales, corte parches a medida, superponiendo los orificios en el cuerpo de la máquina. Gire las partes recortadas para que no sobresalgan a lo largo de los bordes de los cortes, pruébelas y muélelas hasta los puntos de unión. Use un soldador fuerte para hacer tintinear las juntas. Caliente el parche y colóquelo en el lugar estañado, suelde, mientras nivela el estaño fundido para que no se formen protuberancias. Apriete suavemente con un martillo.

Deja que el parche se enfríe. Compruebe la fuerza. Si todo se hace correctamente, la resistencia y la durabilidad están garantizadas. Lije su parche. Entonces, usando un soldador y estaño, puede soldar pequeños parches en el cuerpo, en la puerta y procesar el resto de las partes del cuerpo. El estaño, además de conectarlo, también protege el metal de la corrosión.

Este método no es más caro que los parches de fibra de vidrio, pero es más confiable. Este método le permite realizar cualquier pequeña máquina Ulyanovsk.

Levantamiento

Cada vez más, los propietarios del modelo UAZ 452, apodado popularmente el pan, llegan a la necesidad de modernizar esta máquina. El cuerpo del pan UAZ se levanta, se eleva para aumentar la capacidad de campo a través. Hay 2 métodos de elevación.

Levantamiento de cuerpo.

Esta opción es más fácil de realizar y proporciona una mayor estabilidad a la máquina en condiciones todoterreno y en las curvas, debido a que el centro de gravedad no se desplaza. La elevación de la carrocería se realiza gracias a unos espaciadores que se insertan entre el marco y la carrocería y proporcionan una conexión rígida de estos elementos. Los espaciadores elevan la carrocería 8 cm y, si se instalan ruedas grandes, el automóvil se elevará 15 cm más. En este caso, es necesario recortar los pasos de rueda y los guardabarros para que las ruedas no se peguen a ellos en las curvas, y asegúrese de colgar los guardabarros.

Elevación de suspensión

El elevador de suspensión traerá el automóvil de regreso a nuestras carreteras

Aumenta la capacidad de la UAZ para superar obstáculos. Sin embargo, en este caso, existe el riesgo de un cambio en el centro de gravedad, el automóvil perderá capacidad de control y estabilidad. La situación solo puede salvarse mediante una reparación integral del cuerpo de pan UAZ.

Para empezar, determinamos la altura de suspensión óptima;
Tenga en cuenta que la elevación está limitada por ejes cardán;
Puede reducir la probabilidad de que la máquina se vuelque ampliando la distancia de la rueda.

Para hacer esto, tome ruedas anchas, discos más grandes. Los ejes traseros se cambian a "Barras" o "Espaciador". Reemplazar los frenos de disco ayudará a aumentar la distancia entre ruedas. Frenos de disco sin ajuste.

Refuerzo corporal

Durante el funcionamiento del pan, las puertas traseras están sesgadas, que comienzan a abrirse espontáneamente.

Refuerzo del marco del cuerpo: un medicamento contra las deformaciones y la divergencia articular.

Comenzamos a fortalecer el cuerpo de UAZ con nuestras propias manos desde el piso. Para ello, levantamos el suelo e inspeccionamos el estado de los bajos. El cuerpo está reforzado con un tubo de perfil de 20x40. El perfil del fondo está soldado a las ondas del fondo. El primer tubo se coloca a lo largo del borde de la carrocería de modo que el portón trasero descanse contra él. El segundo es paralelo, a una distancia de medio metro. Los refuerzos del mismo perfil también se sueldan a lo largo de la pared lateral del cuerpo. Los perfiles se instalan a lo largo del techo, paralelos a las tuberías del piso. Por tanto, los tubos perfilados forman un marco hacia la pared del cuerpo. Los espaciadores se instalan entre los tubos superior e inferior a una distancia de 50 cm. El marco resultante se suelda para atraer las esquinas hundidas de la carrocería, de modo que las puertas traseras estén alineadas. Si suelda una hoja de acero a los perfiles soldados a las paredes laterales del cuerpo y los espaciadores, obtendrá un armario conveniente para cañas de pescar y pistolas. También se forma un estante para varias cosas pequeñas en la parte superior. De la misma manera, mediante la instalación de refuerzos, se refuerzan la pared lateral y la entrada de la puerta lateral.

Fortaleciendo la carrocería, aumentando la rigidez, y aportando "pañuelos", soldados en la unión de las láminas de la carrocería. Solo los pañuelos deben soldarse a una distancia no superior a 15 cm entre sí.

Después de la reparación, la UAZ se ve muy atractiva.

Antes de cerrar el piso, inspeccione el fondo en busca de óxido, lije, si es necesario repare con soldadura y trátelo con masilla para óxido. Mientras se seca la masilla, corte los detalles del piso de la madera contrachapada, cúbralos con aceite de linaza 2-3 veces, deje que el aceite de linaza se seque y coloque la madera contrachapada en el piso. Luego, extienda la espuma de polietileno expandido. Encima hay otra capa de madera contrachapada cubierta con aceite de linaza. Coloca el piso superior sobre el aceite de secado. Puede ser linóleo o chapa de acero, dependiendo de lo que se planee transportar en la UAZ.

Las paredes laterales del interior también necesitan renovación. Despegue los paneles viejos, limpie las paredes laterales del cuerpo de la corrosión, trate con masilla. Cuando la masilla esté seca, extienda lana de vidrio para aislamiento térmico, pegue la espuma de polietileno y enfunda los paneles con el material seleccionado en la parte superior. Puede ser madera contrachapada, madera prensada y madera prensada con dermantina. Tú decides.

Afinación

Hay dos requisitos para un parachoques de automóvil:

Fiabilidad y seguridad;
Atractivo externo, estética.

Los coches de Ulyanovsk no son una excepción. Los propietarios de automóviles de estos automóviles instalan parachoques con canguros en el cuerpo de UAZ 469 o "panes", que, por un lado, agregan solidez al automóvil y, por otro, protegen los faros y el radiador de daños.

VER LAS INSTRUCCIONES DEL VIDEO

Se les exige a los parachoques y canguros que deben cumplir con los estándares de seguridad, por lo tanto, para evitar problemas con una inspección valiente del automóvil, compramos suspensiones de un fabricante confiable.

Opciones de elevación para UAZ Loafs

Los propietarios de pan, comenzando a sintonizar este automóvil, en primer lugar se hacen la pregunta: "¿Cómo levantar un pan UAZ?" Intentaremos responder a esta pregunta en este artículo. Entonces, en primer lugar, consideraremos las formas del ascensor UAZ. Esto podría ser:

Lifting corporal UAZ
Elevación de suspensión de pan

Ambas opciones tienen ventajas y desventajas. Así, el elevador de barra es más fácil de implementar y también destaca con un mayor grado de seguridad. Esto se explica por el hecho de que este método de ascensor solo desplaza ligeramente el centro de gravedad de la cabina, lo que contribuye a asegurar el comportamiento estable del Loaf en las curvas y otros tramos difíciles de la pista.

Si hablamos de la elevación de la suspensión, entonces existe cierto peligro debido al aumento del centro de gravedad. Pero al mismo tiempo, este método cambia significativamente el desempeño entre países para mejor.

Elegir un juego para la barra de ascensor UAZ.

Como podemos ver, hay varias formas de levantar el Pan. Por lo tanto, es posible determinar qué kit de elevación UAZ Loaf se necesitará solo al decidir la elección del método de elevación. Si planea hacer el levantamiento usted mismo, puede comprar un kit de elevador en la tienda. Dichos kits son diferentes en la composición de las piezas y elementos incluidos en ellos.

Entonces, un kit elevador de pan puede contener:

espaciadores "marco de resorte";
espaciadores de resorte a marco
pernos
nueces, etc.

Cambio de ruedas

Como sabes, la viabilidad del coche depende directamente de las ruedas. Teniendo en cuenta que las ruedas de la UAZ están calzadas con goma bastante dura y no demasiado grande, antes de proceder directamente al ascensor, es necesario mencionar las ruedas. Además, el dibujo de la banda de rodadura de los neumáticos del Loaf deja mucho que desear. Todo esto sugiere que no será superfluo instalar ruedas importadas adecuadas en el legendario automóvil.

Como opción, al elegir ruedas nuevas para el automóvil UAZ "Loaf", puede usar neumáticos BF Goodrich 33x10.5 R15 y, en consecuencia, discos con un diámetro de 15 centímetros. En cuanto a la elección de los discos para ellos, depende de los deseos del propietario. Pueden ser llantas de aleación ligera o de aleación ligera. O puede dejar las habituales ruedas regulares.

Sin embargo, no vale la pena detenerse en esta etapa, porque tal ajuste dificulta el control, ya que en giros bruscos las ruedas delanteras se adhieren a los bordes de las varillas de dirección, y cuando aparece el efecto de cruzar los ejes, las ruedas se ubican directamente a los lados de los arcos. Esto hace que los neumáticos rocen contra el guardabarros. Por lo tanto, el elevador de cuerpo UAZ Loaf se convierte en una etapa indispensable de ajuste después de la instalación de las ruedas.

Por extraño que parezca, el marco del UAZ Loaf está sujeto a la carrocería con diez pernos para muebles, seis de los cuales se ubican en la zona de los asientos de los pasajeros, dos detrás de los pasos de rueda delanteros y dos más a los pies del el conductor y el pasajero. En la parte inferior, los pernos se fijan con segundas tuercas.

Antes de continuar con el desmontaje de los pernos, es necesario desconectar la batería, desconectar la tierra del motor, detrás del compartimiento del capó y levantar el automóvil en un elevador.

Desconecte los cables del motor de arranque;
Desconecte los soportes del radiador desde abajo o desde arriba;
Desmontamos las varillas del accionamiento de la palanca de transmisión y la varilla del servofreno;
Drene todo el refrigerante y retire las mangueras que están conectadas a las estufas de pan UAZ;
Desconecte la varilla del pedal del freno del amplificador de vacío;
Desconecte el tubo que conduce a la válvula de control del tanque.

El último punto puede no parecer tan importante, pero su incumplimiento puede provocar la deflexión de la placa debajo del soporte, por lo que deberá alinearse.

Cuando levante el pan UAZ con sus propias manos, tenga cuidado y cuidado, ya que los sujetadores de dicho automóvil generalmente están oxidados y desactualizados. Si el perno gira en el cuerpo, entonces no se puede sostener. Esto crea dificultades adicionales para soldar una tuerca o un perno.

Para hacer todo correctamente, es necesario sujetar una tuerca con una llave, mientras se desenrosca la contratuerca con la cabeza, y solo después la tuerca principal.

A continuación, debe bajar el automóvil sobre las ruedas, ya que no habrá más trabajo que hacer debajo de él. También separamos la columna de dirección y separamos el maletero en el suelo. Y puede comenzar a levantar el cuerpo por encima del marco. El ascenso debe comenzar desde la parte posterior del Pan. La altura de elevación debería ser eventualmente de unos 10 centímetros.

Será una buena idea cubrirse colocando una barra de madera ancha entre el marco y la carrocería.

Desenroscamos los pernos estándar y aumentamos los orificios para ellos hasta 12 mm perforando. A continuación, debe trabajar un poco con los espaciadores. Una opción económica y adecuada como espaciadores son los discos de hockey ordinarios. Los siguientes pasos serán insertar los espaciadores, pernos y apretar las tuercas gradualmente, comenzando por la parte trasera de la carrocería, continuando en el medio y terminando en la parte delantera.

Como resultado, el cuerpo se elevará 6,5 centímetros. Solo queda arreglar todo y puedes poner ruedas grandes.

Pros y contras del elevador de suspensión

Ahora consideremos la siguiente forma de realizar el elevador de pan UAZ: un elevador de suspensión. Como ya se mencionó, este método tiene pros y contras. Hay dos ventajas principales del elevador de suspensión en la UAZ:

mejorar el rendimiento de la pasabilidad del Loaf, siempre que las ruedas permanezcan en su lugar y la otra parte se eleve;
la capacidad de instalar ruedas grandes que no encajaban en los arcos de la UAZ antes del levantamiento de suspensión.

Bueno, la principal desventaja de este método es el inevitable aumento de los ángulos de las juntas universales. En este caso, los cardanes se incluyen en el trabajo por desgaste.

Hay varias opciones para un elevador de suspensión. Echemos un vistazo a algunos de ellos.

Instalación de aretes de primavera más largos

La opción más simple y asequible es instalar aretes de resorte más largos. Realizando un elevador de suspensión de forma similar, no se deje llevar demasiado por esto, para no instalar demasiado tiempo. Los grilletes de resorte que son demasiado largos pueden afectar negativamente el rendimiento de la suspensión y afectar el manejo. Para evitar problemas de manipulación, se recomienda tirar de los pendientes con una corbata en el centro.

Espaciador eje-resorte

Sin alterar el diseño de los resortes, es posible elevar ligeramente la suspensión del Loaf instalando un espaciador entre el eje y el resorte. Al mismo tiempo, no es necesario esperar a un gran ascensor, aquí también se recomienda no dejarse llevar por el proceso.

Por supuesto, al instalar dicho espaciador, es necesario decidir su fijación en el lugar de montaje y también calcular que la longitud de las escaleras de mano de los resortes es suficiente. También es posible restaurar resortes viejos o comprar nuevos. También hay artículos especiales para tal ajuste a la venta, pero generalmente son muy caros.

Hacer saltar los resortes no es tan difícil como podría parecer a primera vista. Este proceso es útil no solo para el levantamiento de suspensión, sino también para hacer que la suspensión dura del UAZ sea lo suficientemente suave. Sin embargo, a pesar de que hay una mejora en la calidad de la suspensión de este método, son muy insignificantes.

Si decide probarlo, primero debe cortar, moler o comprar espaciadores, caucho, cinta transportadora y metal. Y lo más importante, al levantar la suspensión del UAZ, se requerirán amortiguadores de carrera más larga, ya que el rebote del primero comenzará antes.

En conclusión, me gustaría señalar que lo principal es saber cuándo parar en todo. Tomando la afinación del UAZ 452 con sus propias manos, recuerde su seguridad. Después de todo, no tendrá una garantía con su propia ejecución manual del elevador de pan.