Cómo medir el voltaje de un generador. Cómo comprobar el generador con una bombilla y de otras formas. Mal funcionamiento de la zona del colector

¡Hola a todos, queridos automovilistas! Eres bienvenido en las páginas de tu blog por su autor y creador -. Muchos conductores se esfuerzan por aprender a reparar el "caballo de hierro" por su cuenta; no solo es más barato que en un servicio de automóvil o en un servicio de automóvil, sino que también es informativo desde un punto de vista práctico. Por eso, hoy quiero hablar con ustedes sobre cómo verificar el generador y qué se puede requerir para esto.

La necesidad de verificación también se debe al hecho de que las sobretensiones son destructivas para la electrónica moderna. Los coches están literalmente abarrotados de ella y cualquier salto amenaza con averiarse. Es el generador el que se encarga de suministrar voltaje, incluido, es responsable de alimentar los aparatos eléctricos a bordo del automóvil, así como para. Si está defectuoso, por ejemplo, no produce el voltaje requerido, entonces no podremos llegar muy lejos. Es por eso que muchos entusiastas de los automóviles están ansiosos por aprender sobre los métodos y procedimientos de verificación. Consideremos este mecanismo con más detalle.

Dos formas principales de verificar

Entonces, comencemos con el método más simple, que no requiere soportes u otro equipo especial. Para ello, solo necesitamos un dispositivo llamado "multímetro", aunque puede prescindir de él, pero más sobre eso a continuación. Primero, tomamos medidas en reposo: los indicadores deben estar en el nivel de 12,5-12,8 voltios (como comprenderá, estamos hablando de voltaje).

Luego verificamos la capacidad de servicio del generador con el motor en marcha. Llevamos la velocidad a 2000: el voltaje, si es normal, debe estar en el rango de 13,5 a 14,5 voltios o incluso un poco más. Si el indicador no cae por debajo de 13,7-14 cuando los consumidores actuales (grabadora, iluminación, etc.) están encendidos, entonces el generador está funcionando normalmente.

Existe otra versión del cheque, que fue utilizada por nuestros antepasados. Primero, aflojamos el apriete del terminal negativo de la batería de almacenamiento. Arrancamos el motor y encendemos los faros. Ahora necesitas quitar el terminal negativo (aquí es importante no mezclarlo, porque la batería puede estarlo). Si la iluminación no se ha atenuado y el motor no se ha parado, podemos hablar del estado de la unidad. De lo contrario, tendrá que desmontarlo y comprobar cada parte por separado.

Componentes del generador

Estos incluyen los siguientes elementos:

• cepillos
• puente de diodos;
• rotor y estator;
• ancla;
• relé-regulador

Primero, se recomienda verificar la tensión de la correa. Si es necesario, se cambia o se aprieta más. La presencia de sonidos extraños también puede indicar el desgaste de los rodamientos. Luego retiramos las escobillas y realizamos su inspección visual. La altura mínima debe ser de al menos 4,5 mm.

Comprobación de diodos, relés, etc.

Los diodos se controlan midiendo su resistencia y conductividad de corriente. Para ello, colocamos una de las sondas del tester en el terminal positivo de la batería, y medimos los cables de los diodos con la otra. De esta forma, pasamos todo el puente de diodos. Si el diodo está fuera de servicio, la resistencia será cero en ambas direcciones.

En el caso de que la batería esté subcargada o sobrecargada, se debe verificar el regulador de voltaje. Mídalo en el momento en que el motor esté "a revoluciones" desde 2000 y más. Las escobillas del regulador merecen una atención especial: se utiliza una bombilla de luz de 12 voltios para probarlas. En lugar de la expresión "regulador de voltaje", puede encontrar un relé-regulador (esto es lo mismo).

También es necesario verificar el estator, el rotor y el devanado. Si el generador emite un fuerte zumbido durante el funcionamiento, significa que el devanado puede "sufrir un cortocircuito". Nuevamente tomamos nuestro multímetro en nuestras manos y medimos la resistencia entre los anillos colectores del rotor. El indicador debe estar en el rango de 2,3 a 5 ohmios. Si está por debajo del valor mínimo, entonces el cierre se produce entre las vueltas. Alto indica un contacto abierto o débil.

Es el estator que es una de las partes más complejas del generador, y sin desmontar toda la unidad en su conjunto, no podremos revisarlo. En primer lugar, preste atención a la ausencia de rastros de rotura y / o contactos quemados.

El trabajo de verificar la salud del generador se puede realizar en el garaje por sí solo con un solo multímetro. Si estamos hablando de fallas, entonces es necesario desmantelar la unidad con una verificación secuencial de todos los componentes, como escribí sobre esto anteriormente. Basta con observar la lámpara de control, verificar qué tan apretado está el cinturón y limpiar periódicamente los contactos. En este caso, su generador servirá fielmente. En esta nota, nos despediremos. ¡Lo escucharemos en los próximos números!

Atrás quedaron los días en que los tableros de los automóviles se parecían a los lugares de trabajo de los pilotos de aviación, con una variedad de sensores, instrumentos y botones mecánicos. Ahora es costumbre entre los fabricantes de automóviles no llenar sus cabezas con información "innecesaria". En particular, difícilmente puede encontrar un amperímetro en el tablero; solo queda una lámpara de señalización en los automóviles modernos. Si muestra algo, entonces cuando el problema ya haya ocurrido. Pero si el generador se avería, el coche prácticamente no puede seguir moviéndose (como máximo, recorrerá un par de kilómetros con la batería), existe la posibilidad de "atascarse" en medio de la carretera. ¿Es posible verificar de alguna manera el generador y asegurarse contra una situación desagradable? Poder.

En la foto: un generador debajo del capó de un automóvil.

¿Qué puede romper un generador?

Para comprender mejor qué puede descomponer el generador, debe comprender su estructura. No es tan difícil como parece. En pocas palabras, el generador consta de:

Carcasas,

Parte móvil (rotor),

Parte fija (estator),

Así como elementos adicionales, que incluyen un relé-regulador, un puente de diodos y un conjunto de escobillas.

Los principales enemigos del generador son el tiempo, el agua, los productos químicos y los daños mecánicos. Todos los problemas son de ellos.

1. La razón más común por la que se produce una avería en un generador es desgaste de cepillos... Son de grafito y andan por las trayectorias del rotor, por lo que son banales por el tiempo y el alto kilometraje. Los cepillos generalmente se venden por separado, son económicos y fáciles de reemplazar.

2. Mal funcionamiento mucho menos agradable - avería del relé-regulador... Si el generador mantiene un voltaje demasiado alto o demasiado bajo, entonces el problema con un alto grado de probabilidad está en él. El relé del regulador es más difícil de diagnosticar y reemplazar que las escobillas, pero esto también se puede tratar en casa.

Nuevo relé-regulador a la izquierda, a la derecha - antiguo

3. Cojinetes agarrotados no presagia nada bueno. El rotor deja de girar y, sin esto, el generador no generará corriente. Los rodamientos en sí son económicos, pero necesita experiencia y herramientas especiales para reemplazarlos, por lo que es mejor realizar este trabajo en condiciones de servicio.

Cojinete del generador averiado

4. Cuando ruptura del puente de diodos el generador se vuelve inútil, porque la propia unidad genera corriente alterna, y para los consumidores en el automóvil, se necesita una constante. Esta transformación es exactamente lo que está haciendo el puente de diodos. Es un elemento muy sensible que teme la entrada de agua, cortocircuitos y polaridad invertida. Se puede reparar cambiando los diodos, pero en las condiciones modernas, el puente de diodos generalmente se cambia, es más fácil.

4. La opción de avería más desagradable es combustión de bobinado en el estator o rotor. En teoría, se puede restaurar, pero generalmente en este caso es necesario considerar la viabilidad de la reparación, a menudo comprar un devanado nuevo será más barato que repararlo.

Cómo diagnosticar un generador sin quitarlo

Puede comprender qué tan bien funciona el generador sin tener que sacarlo del automóvil. Los métodos son muy simples y accesibles para cualquier automovilista.

1. Necesitas medir voltaje en la red de a bordo un probador ordinario. Deben tomarse tres medidas. Primero, en un automóvil crudo (el dispositivo debería mostrar aproximadamente 12,2-12,7 V, pero este es un indicador del estado de la batería).

Luego, encienda el motor y apague todos los consumidores (el valor normal en tal situación debe estar en el rango de 13,8 a 14,7 V). Finalmente, debe encender varios consumidores potentes (estufa, faros) e intentarlo nuevamente. La tensión bajará, esto es normal, debería ser así, lo principal es que la caída no debería ser inferior a 13V. Si los números son diferentes, es peligroso conducir con un generador de este tipo.

2. Eche un vistazo más de cerca al trabajo de los accesorios de iluminación.- Si los faros o la iluminación interior se vuelven más tenues que antes, esta es la primera señal de bajo voltaje en la red. Mejor no hacer un viaje largo en un coche así.

3. Un síntoma muy alarmante es faros intermitentes a tiempo con el cambio de velocidad... El relé-regulador es responsable de la "uniformidad" del funcionamiento en el generador, si no estabiliza el voltaje independientemente de la velocidad del cigüeñal, es casi seguro que el automóvil se "detendrá" pronto. Necesitamos abordar urgentemente este problema.

4. No importa lo trillado que pueda parecer, debería mirar más de cerca y escuchar el generador. Los cojinetes y los rodillos rara vez se atascan repentinamente, casi siempre una avería inminente está precedida por silbido, aullido o ruido adicional... Si un ruido extraño proviene de debajo del capó, definitivamente debe encontrar su fuente. El cinturón se puede controlar visualmente, también se desgasta no en un solo viaje, sino gradualmente.

5. Si tiene un coche con carburador antiguo, dispone de otro método de diagnóstico muy sencillo. Suficiente restablecer el terminal negativo de la batería mientras el automóvil está en marcha, y observe el funcionamiento del automóvil: si nada ha cambiado, entonces el generador está haciendo el trabajo, y si el automóvil comenzó a funcionar de manera desigual, intermitente, debe averiguar el motivo. Por desgracia, este método está contraindicado para vehículos de inyección: es difícil predecir cómo se comportará la frágil unidad de control electrónico durante una caída brusca de voltaje. Si pasa algo, habrá que cambiar la ECU y los diagnósticos resultarán muy caros.

¿A qué más prestar atención?

Finalmente, se pueden realizar diagnósticos indirectos del generador sobre la base de la batería. Trabajan en estrecha colaboración, y la "salud" de uno se puede juzgar por el desempeño del otro. Si la batería se carga constantemente, entonces el problema puede estar precisamente en la carga débil del generador (aunque tampoco se excluyen los problemas de la "batería" en sí). De lado para la batería y voltaje demasiado alto en la red a bordo: si la batería se evapora repentinamente, entonces debe diagnosticar el generador, "así como así", tales cosas no suceden.

No es superfluo y solo para organizar una inspección del generador. Todos los cables deben estar bien atornillados, sin interrupciones ni torceduras, el cuerpo no debe dañarse y la unidad en sí no debe producir chispas durante el funcionamiento.

Diagnóstico de desmontaje

Si las medidas preventivas no ayudaron y el generador aún se descompuso, entonces la unidad debe desmontarse, desmontarse y diagnosticarse. Si la unidad problemática no llama la atención, debe verificar todos los componentes del generador uno por uno.

1. Rotor... Necesita comprobar la resistencia del devanado con un multímetro "conectando" las sondas a los anillos colectores. El valor de la resistencia de un devanado en servicio se encuentra en la región de 2.4-5.1 ohmios. Si hay ceros en la pantalla del multímetro, entonces hay un circuito abierto en el devanado, si hay resistencia, pero muy pequeña, entonces en algún lugar del devanado hay un cortocircuito entre vueltas, si el indicador es más alto, debe mirar en los contactos y suelde el más poco fiable de ellos.

Comprobación del rotor del generador

2. Estator... También necesita "hacer sonar" el bobinado. El valor "correcto" es la resistencia entre los terminales de los devanados 0,2 ohmios, de lo contrario, un circuito abierto o un cortocircuito. Es muy conveniente comprobar si el aislamiento del estator está averiado con una bombilla normal de 220 voltios. Si lo conecta con un contacto a la salida del devanado y el segundo contacto a la caja del estator, entonces no debería quemarse. Si está encendido, significa una avería.

3. Tener puente de diodos debe comprobar la conductividad actual de todos los diodos. Para hacer esto, debe cambiar el probador al modo de ohmímetro, llevar una sonda a la placa y la segunda alternativamente a los diodos que se presionan en esta placa. Entonces los shuops deben intercambiarse. Y entonces revisa todos los diodos en todas las placas. El puente de diodos está operativo cuando, con una de las conexiones de diodos, habrá resistencia, y con la otra, no. Debido a que los diodos tienen una carga diferente, no vale la pena recordar qué conexión debe dar resistencia y cuál no, lo principal es que cada diodo tiene resistencia en una de las dos medidas. Si no es así, es necesario cambiar el puente de diodos.

4. Llevado al límite cepillos La forma más sencilla de diagnosticar es: incluso aquí no se requiere un multímero. Basta con medir su longitud con una regla, si es inferior a 4,5 cm, es necesario cambiar los cepillos. No será superfluo medir el diámetro de los anillos colectores al mismo tiempo. Debería ser de al menos 13 mm, e incluso mejor de unos 14 mm.

Como puede ver, revisar el generador no es tan difícil. Se pueden realizar operaciones simples directamente en la máquina, pero incluso si el generador tiene que ser removido y desarmado, no hay nada complicado allí. Un multímetro, un juego de destornilladores y llaves le ayudarán a tomar todas las medidas. Afortunadamente, las piezas de repuesto para muchos generadores se venden libremente, por lo que solo puede reemplazar un elemento desgastado e independientemente, sin grandes inversiones, devolver la vida al generador.

Solo hay dos dispositivos que aseguran el funcionamiento del sistema de encendido del vehículo. Batería acumuladora y generador. Funcionan en parejas, completándose entre sí.

Cualquiera de estos dispositivos puede funcionar durante un breve período de tiempo por separado del segundo. Se permite conducir con un generador defectuoso durante algún tiempo hasta que se descargue la batería.

Además, la chispa en el encendido solo puede ser soportada por el generador, sin embargo, el problema surge del primer arranque del motor: sin la batería, el cigüeñal no se puede arrancar.

Además, el trabajo coordinado se violará no solo si el generador se descompone. Si el voltaje generado se desvía de la norma, la batería no se cargará y los sistemas eléctricos del automóvil no arrancarán o fallarán.

¿Cómo comprobar el rendimiento del generador con un multímetro?

Para comprender el proceso, considere el dispositivo generador:

La falla de cualquiera de los componentes provocará un mal funcionamiento de toda la unidad. Primero, se comprueba la parte mecánica. No es necesario quitar el generador, basta con quitar la correa de transmisión de la polea.

Gire el eje con la mano y verifique que el rotor gire libremente en los cojinetes. Con desgaste crítico de las escobillas, se escuchará un rechinar característico.

Luego, verifique la integridad y el apriete de los cables de alimentación y control. Si la inspección visual no ayudó a encontrar el mal funcionamiento, el generador debe revisarse con un multímetro.

Este procedimiento no requiere un dispositivo profesional con muchas funciones. Tres modos son suficientes: "marcación", "medición de resistencia", "medición de voltaje".

Comprobación del generador con un multímetro en el coche.

Existe una secuencia de verificación metódicamente correcta, de simple a compleja.

Prueba del relé del regulador

Este módulo está diseñado para mantener un voltaje constante (tanto como sea posible) en la salida del generador. Cuando el automóvil está en movimiento, la velocidad de rotación del eje del generador cambia constantemente.

El voltaje "salta" en el rango de 12 a 20 voltios. El regulador limita el valor. No solo la carga de la batería depende de su rendimiento. Con sobrecargas o falta de voltaje, todos los componentes electrónicos del automóvil son inestables y pueden simplemente quemarse.

¿Cómo comprobar la tensión del generador con el motor en marcha? Modo: "medición de voltaje constante", límite de medición: 20-50 voltios. Los puntos de medición son los contactos de salida directamente en el generador o los terminales de la batería de almacenamiento.

El voltaje debe estar entre 14-14,2 V, a cualquier velocidad del cigüeñal. Pídale al asistente que presione el acelerador varias veces y observe las lecturas usted mismo.

El generador es la principal fuente de energía eléctrica del vehículo cuando el motor está en marcha. El mal funcionamiento del generador conlleva consecuencias extremadamente negativas. Por esta razón, es necesario monitorear cuidadosamente el rendimiento del generador. En la mayoría de los automóviles, no será difícil verificar el rendimiento del generador con sus propias manos. La verificación del generador del automóvil se realiza con un multímetro y se lleva a cabo de acuerdo con el mismo principio en todos los vehículos.

Los principales elementos de un generador de automóvil son:

1. Estator con devanados;
2. Rotor;
3. Puente de diodos;
4. Regulador de voltaje;
5. Polea;
6. Cubiertas de aleación de aluminio;
7. Admirador;
8. Anillos colectores;
9. Rectificador de voltaje;
10. Aspectos;
11. Tuercas, tornillos y arandelas.

El propósito principal de un generador de automóvil es convertir la energía mecánica del motor a través de una transmisión por correa en energía eléctrica. La energía eléctrica convertida por el generador permite que el sistema eléctrico de a bordo del vehículo funcione correctamente y cargue la batería.

Síntomas de un mal funcionamiento del generador

Según las estadísticas, las fallas en el sistema eléctrico del automóvil se encuentran entre las tres primeras en términos de frecuencia de ocurrencia. Por tipo, se pueden dividir en dos grupos principales, el primero son los consumidores de energía (faros, encendido, grabadora de radio, computadora de a bordo, etc.), y el segundo son las fuentes de energía eléctrica (batería y generador).

Las averías del alternador también se pueden dividir en dos categorías principales, a saber:

• Fallos mecánicos;
• Fallos eléctricos.

Esta separación se produce por el hecho de que el generador es tanto una unidad mecánica como eléctrica.

El tipo mecánico de fallas del generador del vehículo incluye:

• Deformación o daño a la caja y montajes;
• Desgaste de la correa;
• Mal funcionamiento del cojinete;
• Resortes de sujeción defectuosos;
• Otras averías no relacionadas con la parte eléctrica.

El tipo eléctrico de fallas del generador del vehículo incluye:

• Desgaste y quemado de cepillos de grafito;
• Averías de aislamiento;
• Rotura de los devanados del estator;
• Cierre giro a giro de los devanados del estator;
• Mal funcionamiento del puente de diodos;
• Cierres.

Los principales síntomas del mal funcionamiento de un generador de automóvil son:

• Sonido extraño emitido por el generador;
• La batería se está recargando o se está descargando completamente;
• La lámpara indicadora de descarga de la batería está encendida constantemente cuando el motor está en marcha;
• Débil resplandor de los faros del vehículo cuando el motor está en marcha;
• Señal de sonido débil cuando el motor está en marcha.

¡Interesante! Algunos síntomas pueden ocurrir en ciertos tipos de motor, por lo que un motor de gasolina no podrá funcionar durante mucho tiempo si el generador está defectuoso. Esto se debe a que la batería está descargada y la chispa en las bujías deja de generarse. Este problema no es típico de los motores diesel, ya que el encendido de la mezcla de combustible en los cilindros se produce por compresión. Y durante el día, no siempre es posible notar una avería en el generador.

Seguridad en el trabajo, que no hacer al revisar el generador.

Durante el trabajo relacionado con la reparación, reemplazo y resolución de problemas en el generador de automóvil, en ningún caso se debe permitir lo siguiente:

• Contacto con anticongelante, aceite u otros líquidos directamente en el generador;
• Si el rectificador de voltaje (puente de diodos) está defectuoso, deje el automóvil con la batería conectada;
• Con los terminales quitados de la batería, deje el generador encendido;
• Cortocircuite los terminales de los generadores entre sí para verificar su funcionamiento;
• Retire los terminales de la batería con el motor en marcha.

Cómo verificar el regulador de voltaje

Ningún generador de automóvil puede prescindir de un regulador de voltaje. Este elemento del generador proporciona soporte para una corriente de voltaje constante. Entonces, en el caso de un mal funcionamiento del regulador de voltaje, la intensidad de la corriente, la electricidad producida por el generador cambiará constantemente, dependiendo de la velocidad del motor. Entonces, a altas velocidades del motor, el voltaje alcanzará más de 20 voltios. Como resultado, este voltaje desactivará a todos los consumidores del sistema eléctrico del automóvil.

¡Importante! Para verificar el funcionamiento del regulador de voltaje, es necesario involucrar a un asistente.

La verificación del rendimiento del regulador de voltaje se produce en un motor en funcionamiento utilizando un multímetro y se realiza en la siguiente secuencia:

1. Abrimos el capó del coche;
2. Preparamos el multímetro (configurado en la posición "Medición de corriente CC");
3. El asistente se sube al auto y lleva el motor a 3 mil rpm;
4. En los terminales de la batería de almacenamiento, medimos el voltaje (si el voltaje en los terminales es correcto y no supera los 14,8 voltios, el regulador de voltaje se considera completamente operativo, de lo contrario, pase al siguiente paso);
5. Usando un cable adicional (preferiblemente de cobre), conectamos la carrocería del automóvil a la caja del generador;
6. Llevamos el motor a 3 mil rpm;
7. Una vez más, medimos el voltaje en los terminales de la batería (si el voltaje es nuevamente más alto de lo normal, esto indica un mal funcionamiento del regulador de voltaje);
8. Si, durante la segunda verificación, el voltaje es correcto, esto indica un mal contacto con el suelo. Para eliminar este problema, es necesario limpiar la superficie de contacto de "masa".

¡Importante! Un voltaje de 14,8 voltios se considera la norma en los turismos, con consumidores eléctricos desconectados (luz, radio, aire acondicionado, etc.).

Cómo comprobar el puente de diodos del generador.

El puente de diodos del generador de automóvil actúa como un rectificador de voltaje; convierte la corriente alterna en corriente continua. Su peculiaridad es que permite el paso de la corriente eléctrica a través de sí mismo en una sola dirección.

El puente de diodos del generador se verifica con un multímetro y se realiza de la siguiente manera:

1. Configuramos el multímetro en el modo de "marcación";
2. Llamamos al diodo;
3. Cambiamos las sondas en algunos lugares.
4. Llamamos a este diodo nuevamente;
5. Repetimos este procedimiento con todos los diodos.

¡Importante! Los diodos utilizables deben sonar en una sola dirección y tener una resistencia de 450 a 800 ohmios.

Corriente de retroceso, cómo comprobar la corriente de retroceso

La corriente de retroceso se comprueba mediante una pinza multímetro. El proceso de cambiar la corriente de retroceso se lleva a cabo de manera más conveniente con un compañero.

La verificación de la corriente de retroceso del generador del vehículo se realiza de la siguiente manera:

1. El socio enciende el motor y lo lleva a 3 mil rpm;
2. Con las pinzas de un multímetro, enrollamos el cable que va al contacto No. 30 (B +);
3. Encendemos todos los consumidores eléctricos del automóvil uno por uno (anotamos los indicadores de cada consumidor eléctrico y los sumamos);
4. Ahora encendemos todos los consumidores eléctricos al mismo tiempo y registramos las lecturas del multímetro;
5. Comparamos las lecturas del multímetro, las diferencias entre las dos lecturas no deben exceder los 5 amperios.

Corriente de excitación del generador, cómo verificar la corriente de excitación del generador.

También es más conveniente medir la corriente de excitación del generador usando las pinzas del multímetro. Es más conveniente medir con un compañero. La corriente de excitación del generador se mide de la siguiente manera:

1. El socio arranca el motor y lo lleva a 3 mil rpm (el motor debe funcionar a altas rpm por un corto tiempo);
2. Configuramos el modo amperímetro en el multímetro;
3. Con las tenazas de un multímetro, enrollamos el cable que va al contacto No. 67 (D +);
4. Tomamos lecturas del multimtra;
5. La corriente de excitación en un generador que funcione correctamente debe estar entre 3 y 7 amperios.

Para evitar problemas con el generador. Es necesario verificar periódicamente la tensión de la correa del alternador del vehículo.

Al realizar trabajos de soldadura en la carrocería de un automóvil, es necesario desconectar los terminales del generador y la batería del automóvil.

Actúe de inmediato cuando se encienda el indicador de batería.

Es necesario limpiar y apretar periódicamente los contactos del cableado eléctrico. Esto aumentará considerablemente la vida útil del sistema eléctrico del vehículo.

Es mejor verificar el funcionamiento del generador de vehículos junto con un socio. Esto facilitará y acelerará enormemente el proceso de verificación del funcionamiento del generador.

A veces, un entusiasta de los automóviles se enfrenta a la cuestión de verificar el generador de su automóvil. Después de todo, es muy importante advertir oportunamente y eliminar posibles fallas de funcionamiento que pueden provocar fallas en la batería y problemas con el arranque del motor. La opción ideal sería encomendar este asunto a un especialista, pero si esto no es posible, puedes revisar el generador y, lo más importante, tener disponible un multímetro.

Cómo comprobar el generador sin sacarlo del coche.

En este caso, puede verificar el generador y. Es necesario conectar un multímetro a la batería y medir el voltaje en diferentes modos con el motor en marcha. Para hacer esto, debe proporcionar una carga eléctrica: encender / apagar los faros, presionar el pedal del acelerador, encender la estufa, etc. Si, experimentando de esta manera, puede ver que el voltaje se mantiene dentro de los 14-14.2 voltios, entonces podemos decir con seguridad que todo está en orden con el generador y el relé de carga. Si hay saltos de más de 0,5-1 voltios, hay averías.

¿De qué otra manera puedes probar el generador?

Primero, verifique la tensión de la correa: a veces se trata de aflojar. Habiendo desmontado el generador en condiciones, vale la pena verificar el rotor. Para hacer esto, debe averiguar cuál es la resistencia entre los anillos colectores del estator. Si estos indicadores no superan los 5-10 ohmios, entonces todo está en orden, si esta cifra es más alta, es posible que haya una ruptura en los devanados en algún lugar. A continuación, con un multímetro, debe verificar la ruptura de cada anillo a tierra. Si hay resistencia entre el rotor y cada anillo, entonces no hay necesidad de hablar de ruptura, si no hay resistencia, entonces hay ruptura. Con tal avería, es imposible reparar el generador en casa.

Es fácil comprobar el puente de diodos. Como saben, consta de 6: tres positivos y tres negativos. Es necesario desconectar todos los cables de las placas con diodos y realizar una prueba: conecte las sondas a los cables del diodo y luego repita el experimento, intercambiándolos. Se debe escuchar una señal audible en una posición y no en la otra. Si se escucha un chirrido en ambas direcciones, estamos hablando de una avería en el diodo, lo que significa que tendrás que cambiarlo. Pero sin la experiencia suficiente, esto es difícil de hacer, por lo que tendrá que cambiar toda la placa de diodos.

El estator debe inspeccionarse cuidadosamente; no debe haber quemaduras ni daños en el devanado. Entonces necesitas hacer sonar el devanado con un multímetro. En cuanto a los rodamientos, nada debe interferir con su libre rotación: no debe haber ruido ni holgura. Los cepillos solo deben sobresalir 5 mm de los bordes. Se excluyen las virutas, la irritación y el juego. Si hay alguna desviación, es mejor reemplazarlo.