Enfoque 3 de la correa de distribución cuándo cambiar. Instalación de equipos especiales y apriete de sujetadores.

Si en el cinturón hay daños o rastros de aceite- necesita cambiarse urgentemente. El trabajo debe realizarse en un foso / paso elevado / ascensor.

1) Retire la correa de transmisión de accesorios.

2) Quitar tapa protectora salida del generador.

3) Desatornille la tuerca de sujeción y desconecte la punta del cable del terminal del generador, apriete el pestillo y desconecte el bloque del arnés de cableado del generador.

4) Desatornille los tres tornillos de fijación y quitar generador.

5) Retire el tanque de expansión de los soportes del cuerpo y déjelo a un lado sin desconectar las mangueras.

6) Coloque un soporte seguro debajo del motor.

7) Retire el soporte delantero derecho suspensión del grupo motopropulsor desenroscando las dos tuercas que lo sujetan al estribo del motor y desatornillando los dos tornillos de fijación al guardabarros del compartimento motor.

8) Desatornille los cuatro pernos de montaje y retire la polea de la bomba de agua.

9) Retire el soporte de suspensión derecho la unidad de potencia desatornillando los tres tornillos de su fijación.

10) Retire la tapa de la correa de distribución delantera desatornillando los ocho pernos que la sujetan.

11) Coloque la palanca de transmisión en punto muerto.

12) Gire el cigüeñal del motor por el perno de su polea para que etiquetas en los mecanismos de APV(cambios en la sincronización de válvulas) de los árboles de levas se instalaron de la misma manera que en la imagen.

13) Desenrosque el tapón, que se encuentra en la parte delantera del bloque de cilindros a la derecha, e instale la varilla de fijación en el orificio abierto todo el camino en el cigüeñal. Gire con cuidado el cigüeñal por el perno que sujeta su polea hasta que el eje se detenga con la varilla de fijación.

14) Asegure los árboles de levas para que no giren instalando un dispositivo de bloqueo en las ranuras especiales de las carcasas del mecanismo VCT. Instale la herramienta de modo que las marcas en las ramas de la herramienta estén en la parte superior, con la marca en forma de línea en el lado del árbol de levas de escape y la marca en forma de punto en el lado de la entrada. .

15) Enganche la 4ª marcha en la caja de cambios manual (o coloque el selector de la caja de cambios robótica en la "P" - posición de estacionamiento) y frene el automóvil con el freno de estacionamiento para evitar que el cigüeñal del motor gire.

16) Desatornille el perno que sujeta la polea a la punta del cigüeñal y retire la polea.

(No reutilice el perno de montaje de la polea del cigüeñal)

17) Retire los tres pernos que sujetan la cubierta inferior de la correa de distribución y retire la cubierta.

18) Aflojar la tensión de la correa de distribución, para lo cual mover tanto como sea posible la rama principal de la correa en la dirección que muestra la flecha en la imagen. Esto moverá el rodillo loco a su posición original. Fije el rodillo tensor en esta posición insertando una varilla metálica de diámetro adecuado en los orificios del rodillo y su soporte.

19) Retire la correa de las poleas de engranajes VCT, el cigüeñal y la polea loca.

(No gire el cigüeñal sin la correa de distribución, ya que los pistones dañarán las válvulas)

20) Deslice la correa nueva en el engranaje de distribución VCT del árbol de levas de escape. Apriete la hebra de transmisión y deslícela sobre la polea de la correa de distribución VCT del árbol de levas de admisión. A continuación, tire del ramal de la correa de transmisión y colóquelo en la polea dentada del cigüeñal. Inserte la sección de la correa impulsada detrás del rodillo tensor.

21) Verificar la correcta instalación de la correa en las poleas dentadas y retirar la varilla de fijación de los orificios del rodillo tensor y su escuadra. En este caso, el resorte del rodillo tensor establecerá la tensión de correa requerida.

22) Instale la cubierta inferior de la correa de distribución y la polea del cigüeñal.

23) Retire el dispositivo de fijación de los cuerpos de los mecanismos VCT árboles de levas.

24) Retire la varilla de bloqueo del cigüeñal del orificio en el bloque de cilindros.

25) Ponga punto muerto, gire el cigüeñal dos vueltas y deténgalo en una posición tal que etiquetas sobre los cuerpos de los mecanismos de APV tomará la posición, como en una foto.

26) Instale la varilla de bloqueo en el orificio del bloque de cilindros y gire con cuidado el cigüeñal hasta que quede asegurado con la varilla.

27) Instale el dispositivo de bloqueo en los cuerpos de VCT. Si el accesorio se pudiera instalar sin dificultad, la correa de transmisión del árbol de levas está instalada correctamente. Si el dispositivo no se pudo instalar (la sincronización de la válvula está cambiada), retire la correa, instale el dispositivo de fijación y reinstalar el cinturón.

28) Si la correa de distribución está instalada correctamente, retire la herramienta de bloqueo de las carcasas del VCT, retire la varilla de bloqueo del orificio del bloque de cilindros, vuelva a instalar el tapón de este orificio y vuelva a instalar todas las piezas extraídas en el orden inverso.

Pushover aún se ha dado de baja. Ahora sobre el enganche.

Curiosamente, ¿sabe el conductor del coche negro que el coche blanco tiene priaret? ¡Decir ah! Decir ah

Para ser honesto, nunca me he visto en mi vida. Tal vez en algún lugar del interior había tal conocimiento

El autor recogió todo hasta el Heap y ... nada más que Yeraz y Colchis dijeron imprescindible. Dos moscovitas fueron 21412 y 2141-01, recorrieron más de 250.000,00 km y los vendieron. Revisión del motor 178.000,00 y 172.000,00 km. Habría productos similares que ahora (moderno) tomaría. Y culpar a todo en una fila - lo siento ...

Bueno, el hecho de que Forester Subarovsky tenga las máximas calificaciones de seguridad ni siquiera es sorprendente. Este automóvil se ha establecido durante mucho tiempo como confiable desde todos los lados. Y además de la fiabilidad, el forestal tiene mucho de lo que presumir. Bueno, todos los que poseen o poseen este automóvil ya lo conocen.

tecnología terminada .... gobierno terminado

el gobierno muestra una vez más a los rusos que son esclavos a los que el gobierno ordeñará hasta la tumba, quitándoles todo lo que pueda.

Para nosotros, procesar un disco por 13 cuesta 600 rublos, una botella de pintura acrílica - 350 rublos, la pintura no se puede poner sobre metal, necesita una imprimación - alrededor de 300 rublos. Total 1250 p.
Un disco nuevo para 13 en la tienda cuesta 750 rublos. Esta manipulación de pintar un disco estampado convencional simplemente no es beneficiosa.

Subaru decidió actualizar toda la alineación, no noticias, sino una canción. Las ventas de la campaña subirán ogogo. Vaughn Forester ha sido actualizado y ya ha hecho negocios en noviembre, y a juzgar por los planes, en el nuevo año, las ventas de Subaru estarán en perfecto orden, genial. Y les va bien a sí mismos y a las personas.

El interés despierta, pero también el peligro ... Probablemente no me arriesgaría

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@ Ruso, El vino es excelente, pero desafortunadamente solo lo que queda en Georgia, es decir, para su propio uso. Allí se produce vino de alta calidad de verdaderas marcas georgianas en cantidades extremadamente limitadas. Bueno, todo lo que está destinado a nosotros, un ruso con ingresos medios, se produce en gran parte bajo la marca MINASSALI. Y lo que es característico, los propios georgianos admiten este hecho. Por lo tanto, es muy triste, pero en este país ahora solo Terry Russophobia se está produciendo perfectamente y 100% cualitativamente. Es una pena...

Sin motivos suficientes provistos directamente ÚNICAMENTE por la ley federal, el inspector solo puede verificar la capacidad del conductor para enviar a un empleado en un recorrido a Katmandú.

El daltonismo tiene varios grados. En casos extremos, una persona que es "roja" se percibe como "gris". Y con un grado insignificante, llamado "debilidad del color", una persona no ve solo tonos de "rojo" y "verde". Entonces ve "rojo" en un semáforo de la misma manera que aquellos que no sufren de daltonismo.

Bien planteado .. bien hecho, ahora los coches se venderán 3 veces menos.

@ Ruso, porque no hay nada más sobre lo que escribir, por lo que los reporteros se engañan y lo inventan.

¡SENSACIÓN! ¡El pan estaba pintado de azul!

Los representantes del fabricante Ford Focus 3 afirman que la correa de distribución debe cambiarse después de 60.000 km o después de 6 años de funcionamiento continuo... Y, sin embargo, al menos una vez al año, es necesario diagnosticar el mecanismo, porque la correa se puede reemplazar mucho antes. Debe ser reemplazado si:

• se encontraron manchas de aceite en él;
• la superficie irregular está desgastada y tiene todo tipo de grietas, pliegues u otros defectos similares;
• hay protuberancias o depresiones en el cinturón;
• los extremos están despeinados.

Recuerde que si hay manchas de aceite en la correa, entonces debe reemplazarse, porque el aceite conduce a la destrucción gradual de la goma, lo que finalmente puede causar roturas. Es importante no solo reemplazar la correa, sino también eliminar la causa de la fuga de aceite. La razón de esto, muy probablemente, será la pérdida de estanqueidad de los sellos de aceite del cigüeñal o del árbol de levas. Si no se restablece la tensión, el aceite seguirá goteando sobre la nueva correa. El trabajo de reemplazo se puede hacer con un elevador, pero aún es mejor hacerlo en una zanja especialmente equipada.

Proceso de desmantelamiento

El primer paso es quitar la correa de transmisión. Luego se desmonta la protección de la salida del generador y se desenroscan los pernos de montaje. Hay 3 de ellos en total.

Ahora puede quitar fácilmente el generador, pero el tanque de expansión todavía está en el camino. No es necesario quitarlo por completo, solo hay que quitarlo, llevarlo un poco hacia un lado, habiéndolo retirado previamente de los soportes. No es necesario desconectar las mangueras.

Ponemos un bloque de madera debajo del motor. El soporte de la suspensión de agregados está montado sobre dos tuercas, deben desenroscarse. También se debe quitar el guardabarros. No será difícil hacer esto, está unido con dos pernos. Ahora necesitas desmontar la polea de la bomba de agua. Se monta sobre 4 pernos, que habrá que desatornillar.

La suspensión de la unidad de potencia está montada sobre un soporte, para ello debe retirarse desatornillando 3 tornillos de fijación. Para quitar la cubierta de protección de sincronización, deberá desatornillar 8 pernos. Después de eso, la caja de cambios se pone en punto muerto y el cigüeñal se pone en una posición tal que las marcas en el VCT y los árboles de levas coinciden.

Ahora sacamos el tapón, que se encuentra en la parte frontal del bloque de cilindros en el lado derecho. Se abrirá un orificio frente a nosotros, en el que deberá insertar la varilla de fijación. Giramos el cigüeñal por completo, es decir, hasta que se detenga mediante el pestillo en forma de varilla.

Quitamos la polea desenroscando el perno de sus sujetadores. La barra de fijación tiene forma cilíndrica. Tiene 65 centímetros de largo, su diámetro está escalonado y en diferentes lugares tiene un significado diferente.

Ahora tenemos que asegurar que los árboles de levas no giren. Es mejor hacer esto con la ayuda de un dispositivo especial, está instalado de tal manera que las marcas ubicadas en él estén en la parte superior. Hay dos tipos de etiquetas: línea y punto. Por lo tanto, la línea debe estar cerca del árbol de levas de escape y el punto debe estar con el árbol de levas de admisión.

Ahora debe presionar el freno hasta el final en cuarta marcha. Esto es para asegurar que el cigüeñal esté asegurado contra los giros. Quitamos la polea desenroscando primero el perno que la sujeta a la punta del cigüeñal. Es mejor no reutilizar el perno de montaje del cigüeñal, por lo que debe comprar uno nuevo con anticipación.

Después de eso, es necesario desmontar la tapa de la caja de distribución inferior. Esto se puede hacer desatornillando 3 pernos.

Antes de retirar directamente la correa, debe aflojarse moviendo el rodillo tensor a su posición original. Para que quede en su sitio, será necesario fijarlo, para lo cual se inserta un pasador metálico del diámetro requerido en el orificio que se encuentra en él, que fija el rodillo por el soporte. Ahora no será difícil desmontar el cinturón. Eso es lo que hay que hacer. Si, no obstante, no funciona muy bien, puede hacer palanca en el cinturón con una montura o un destornillador grande.

¡Atención! Cuando se retira la correa, está estrictamente prohibido girar el cigüeñal, de lo contrario, definitivamente dañará las válvulas, que en este caso ciertamente entrarán en contacto con los pistones. Esto hará que se doblen.

En este momento, el desmontaje se puede considerar completo y es hora de comenzar a ensamblar. El montaje debe realizarse a la inversa. Primero se pone el cinturón. Después de eso, se estira con un rodillo. Para hacer esto, la correa se enrolla detrás del rodillo tensor. Primero sacamos el retenedor del rodillo. Ahora instale la cubierta inferior y la polea. Retire el retenedor del mecanismo de VCT y los árboles de levas. Retiramos la varilla de fijación del cigüeñal del orificio en el bloque de cilindros. Todas las demás piezas deben instalarse en orden inverso.

Video para motores 1.6 de 105 CV y 125 CV.

La vida útil de la correa de distribución suele ser de 120 000 a 150 000 km. Si el cinturón tiene grietas, mucho desgaste, rasgaduras, es necesario, de lo contrario corre el riesgo de que le defraude en el momento más inoportuno.

Si la correa de distribución se rompe en un Ford Focus 3 curvas de válvula.

Kit de correa de distribución original Ford 1672144

Como ocurre con muchas piezas, para el Ford Focus 3, puede reemplazarlo por una nueva correa de distribución original o elegir entre una gran cantidad de análogos.

El kit de cinturón original está numerado Ford 1672144, precio desde 3300 rublos. por juego (, tornillos y la propia correa). El cinturón original está fabricado con materiales de alta calidad, lo que aumenta su resistencia y durabilidad.

Además del kit de correa de distribución original, hay análogos y muchos también son de alta calidad. La principal ventaja de la mayoría de los análogos es su bajo costo.

Dayco KTB461- un kit de reemplazo popular, a un precio asequible, desde 1900 frotar... Pero, a pesar de la popularidad, la calidad, por regla general, deja mucho que desear. El kit no siempre está completo, es posible que falten uno o dos tornillos. Y la calidad de los repuestos, en particular los rodillos, deja mucho que desear. Lo más probable es que el cinturón salga todos los 150.000 km. no es suficiente, pero 80.000 - 100.000 km. debería ser suficiente. Con tal recurso, tendrá que cambiar el cinturón con más frecuencia, por lo que debe pensar si comprar un buen original o un análogo a un precio más alto una vez, que dura más, o comprarlo barato, pero con frecuencia.

SKF VKMA 04226 Es una gran empresa con una reputación centenaria. Produce componentes para grandes corporaciones. Los cinturones de esta empresa son de alta calidad y precios asequibles, desde 2750 frotar... En la práctica, el recurso supera los 135.000 km, lo que es comparable al original.

Contitech CT881K5 Es una marca alemana grande y reconocible. Contitech es el tercer mayor proveedor de repuestos para la industria automotriz del mundo. Este cinturón está hecho de alta calidad y cumple con los requisitos de Ford. La vida útil y las características son similares a las del cinturón original, pero el precio es ligeramente más bajo, desde 2650 frotar... Esta opción es una de las opciones de reemplazo más populares, que se ha ganado la confianza de muchos magos y no solo por su calidad y confiabilidad.

Bosch 1987948944 Es otro fabricante conocido que no necesita presentación. La calidad del cinturón es, como siempre, excelente, aunque el cinturón es un poco "roble". La principal desventaja de este cinturón es el precio, desde 3200 rublos... El costo de una correa de distribución de Bosch es más alto que el original, en igualdad de condiciones. Debido a la popularidad de la marca, el mercado está inundado de falsificaciones de Bosch y, como comprenderá, la calidad de las falsificaciones es mucho peor. Por lo tanto, corre el riesgo de pagar de más, pero al mismo tiempo obtiene un producto de baja calidad que fallará rápidamente y tendrá que buscar un reemplazo nuevamente.

Los precios se indican para la región de Moscú y la región de Moscú en el momento de escribir este artículo, otoño de 2016.

Acerca de la sustitución del kit de la correa de distribución en un motor 1.6 de 100 CV. Duratec. Hoy te mostraremos cómo cambia la correa en un motor 1.6 de 115 CV. En su mayor parte, las operaciones son similares, aunque existen algunas peculiaridades. El paciente es un automóvil Ford Focus 3 con un kilometraje de 116,464 km, cuyo propietario vino a nosotros para someternos a un mantenimiento programado-120 con el reemplazo de la correa de distribución y un juego de correas de transmisión. De acuerdo con la normativa de fábrica, la correa de distribución de los motores Duratec de 1,6 litros debe sustituirse cada 120.000 km. Sin embargo, en la práctica se recomienda reducir este intervalo a 80.000 -100.000 km. Junto con la correa de distribución, la correa del alternador, la correa del aire acondicionado y la junta de la tapa de válvulas cambian. Si no realiza esta operación a tiempo, si la correa se rompe, las válvulas se encontrarán con los pistones. Esto amenaza con una costosa renovación de la culata y el bloque de cilindros.

Se recomienda cambiar las partes del mecanismo de distribución de gas Ford Focus 3 como un conjunto: la correa, el rodillo tensor, los pernos de las poleas del cigüeñal y los árboles de levas. En algunos casos, se cambian los sellos del eje y la bomba de agua (para un alto kilometraje). Esta operación es bastante complicada y requiere algo de experiencia y la presencia de bloqueos especiales de árbol de levas y cigüeñal. En el diseño del motor Duratec no hay marcas de sincronización, y la polea del cigüeñal se estrecha sin llaves y se evita que gire solo por el par de apriete del perno. Por tanto, cambia a una nueva cada vez que se retira la polea, ya que al volver a apretar es posible que se tire del hilo o se rompa.

SRT Orbit tiene todas las herramientas necesarias para realizar esta operación, y mecánicos experimentados realizan este trabajo casi todos los días. Al reemplazar la correa de distribución del Ford Focus 3, primero se retiran el generador, la polea de la bomba y el soporte del motor. El mecánico establece el primer pistón en TDC usando un perno especial en lugar de un tapón atornillado en el bloque del motor cerca del primer cilindro. Habiendo desplazado la polea del cigüeñal hasta que se detiene, la mejilla del contrapeso del cigüeñal descansa sobre el saliente del perno atornillado. En esta posición, se inserta un retenedor Licota especial en la ranura de los engranajes VVTi, que evita que los árboles de levas giren y la correa con el rodillo cambia.

El propietario decidió instalar un juego de sincronización Ford original y un juego de correa de transmisión Contitek. La bomba, a pesar de un kilometraje decente, estaba en condiciones satisfactorias y se decidió dejarla hasta el próximo cambio de correa. Después de instalar un nuevo juego de correa de distribución, debe verificar si la configuración de fábrica no funciona. El cigüeñal se gira un par de vueltas y se vuelven a instalar ambos clips. Si la correa está instalada correctamente, el retenedor de mariposa encajará fácilmente en las ranuras de los engranajes del árbol de levas. Todos los pernos se aprietan al par adecuado con una llave dinamométrica. Se presta especial atención al perno de la polea del cigüeñal; para mayor confiabilidad, es útil colocarlo en el bloqueo de rosca. Sustitución de la correa de distribución del Focus 3 1.6 115 CV finalizado. La diferencia con un motor de 100 caballos de fuerza es que en un motor con sincronización variable de válvulas no es necesario quitar la tapa de la válvula y, por lo tanto, cambiar su junta.

Todo se ensambla en orden inverso: cubiertas, soporte del motor, generador, correas de transmisión. ¡El maestro no tardó más de tres horas en completar el trabajo! Reemplazar la correa de distribución del Focus 3 en la estación de servicio Orbita es una garantía patentada para el trabajo y las piezas de repuesto y, por supuesto, ¡ahorra tiempo! ¡Reemplazar la correa de distribución del Ford Focus 3 cuesta 6,000 rublos!

¡Y aquí está el video!