Caja para Volkswagen Polo Sedan. Transmisión Volkswagen Polo sedán. Reparación o compra de caja de cambios por contrato Volkswagen Polo

Después de ingresar al mercado, el Volkswagen Polo sedán se convirtió en un verdadero éxito de ventas por varias razones. Una marca reconocida, un diseño interior y exterior moderno, motores fiables y económicos, así como un buen nivel de equipamiento y seguridad a un precio asequible han hecho que el modelo tenga una gran demanda.

Además, el automóvil económico, similar a los modelos más sólidos de la marca, también recibió una selección de transmisiones. Además del tradicional, el sedán se puede instalar en el Polo en cualquier configuración.

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Transmisión automática polo sedán

Entonces, como sabe, al elegir automóviles del segmento económico, muchos automovilistas se esfuerzan por adquirir el equipo más confiable. Al mismo tiempo, la garantía de un funcionamiento duradero y sin problemas de todas las unidades es su simplicidad estructural (un motor probado y sin pretensiones, transmisión manual y un mínimo de equipo técnico complejo).

En cuanto a la transmisión automática, en el CIS, los automovilistas consideran que dicha caja es complicada, costosa y poco confiable, es decir, no tienen prisa por cambiar la mecánica a automática. También se acepta generalmente que un automóvil con transmisión automática consume más combustible y acelera peor. En parte, hay algo de verdad en esto, especialmente cuando se trata de las antiguas transmisiones automáticas de 4 velocidades de generaciones pasadas.

Inmediatamente, notamos que hoy la situación ha cambiado algo. En primer lugar, las transmisiones automáticas modernas tienen 5 o más marchas, y también pueden ser incluso más económicas que las mecánicas. Además, la electrónica que funciona activamente y una serie de funciones adicionales y modos de transmisión automática permiten que dicha caja compita con confianza con la transmisión manual.

• El sedán Polo tampoco es una excepción, ya que Volkswagen ofrece este automóvil con una moderna transmisión automática. El sedán Polo es confiable (especialmente en comparación con o).

Las transmisiones simplemente no tienen suficiente intercambiador de calor de fábrica para enfriar. El aceite de la transmisión automática se calienta mucho, especialmente con el calor cuando se conduce por la ciudad. El resultado es una disminución de la presión, falta de aceite, desgaste acelerado, rotación de los casquillos deslizantes de la bomba de aceite bimetálica y elementos individuales del conjunto de engranajes planetarios.

Además, entre los problemas de esta transmisión automática, los propietarios señalan el regulador de presión principal en el cuerpo de la válvula. Un mal funcionamiento de este tipo conduce al hecho de que.

Cuándo y por qué cambiar el aceite en una transmisión automática. Reemplazo del aceite de transmisión en la transmisión automática Polo Sedan. Consejos y trucos.

Volkswagen Polo sedán rediseñado con un motor nuevo. Las principales características del nuevo motor CFN E211 ensamblado en Rusia en el Polo Sedan de Kaluga.

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Diagnóstico completo del automóvil durante la reparación, ¡sin cargo!

Poseyendo un alto nivel de profesionalismo, una amplia experiencia en la reparación de transmisiones manuales, y nuestro propio almacén de repuestos, realizamos diagnósticos, venta, reemplazo y reparación de todo tipo de transmisiones manuales para el auto Volkswagen Polo. La reparación de la caja comienza con un diagnóstico gratuito inicial obligatorio.

El costo de reparación de la caja de cambios VOLKSWAGEN Polo:

Un complejo de servicios para la reparación de una transmisión manual VOLKSWAGEN Polo:

• consulta por un técnico / por teléfono de forma gratuita /
• entrega del automóvil para reparación / dentro de la ciudad de Moscú 3000 rublos. Desde la región de Moscú y otras regiones de la Federación de Rusia - por acuerdo /
• diagnóstico complejo del automóvil / determinación de la presencia de un mal funcionamiento del motor, transmisión manual, ABS, sistema de frenos; comprobar la corrosión de los circuitos eléctricos del coche, comprobar la destrucción cinemática de la unidad, comprobar el nivel de aceite de la transmisión, comprobar el funcionamiento del sistema de embrague hidráulico / - durante las reparaciones sin cargo
• inspección visual, comprobando la integridad del casco
• Comprobación del contenido de aceite de la transmisión en busca de virutas de acero, aluminio o bronce.
• abrir el palet / si es necesario /
• sacar del coche
• desmontaje, lavado de piezas y conjuntos
• solución de problemas / presencia del propietario del automóvil - requerido /
• acuerdo con el propietario del automóvil sobre el costo de la reparación completa y la fecha de finalización de la reparación
• recepción de repuestos del almacén / rem. kit, consumibles, unidades /
• reparación / soldadura de argón / carcasa de la caja de cambios si es necesario
• montaje
• cambio de embrague / a petición del propietario del vehículo /
• instalación en un coche
• llenado con aceite para engranajes
• diagnóstico de salida y conducción probada del automóvil

Garantía de 3 a 24 meses o 60.000 km. kilometraje.

Tenemos un fondocajas de cambios remanufacturadas Polo VOLKSWAGEN ​ 1.0 1.1 1.2 1.4 1.5 1.6 1.8 1.9 / ver reemplazo de artículo /... Si el propietario del automóvil lo desea, podemos reemplazar el defectuoso por uno que se haya sacado del fondo de intercambio, que a menudo es más viable económicamente.

Precios por trabajo adicional

Repuestos para reparación de transmisión manual:

• economía - de 3.000 a 8.000 rublos / utilizar, a petición del propietario del vehículo, solo piezas usadas para reducir el coste de las reparaciones /
• negocio: de 8,000 a 28,000 rublos. / reemplazo solo de piezas directamente dañadas en la unidad /
• representante - de 28,000 a 60,000 rublos / reemplazo independientemente del daño con un juego: sellos de aceite, cojinetes de cojinetes, cojinetes de agujas, sincronizadores, tapones, bloqueos del cubo de acoplamiento, además de las piezas directamente afectadas /

Almacén propio de repuestos necesarios para la reparación de transmisiones manuales. Rodamientos, sellos de aceite, engranajes, sincronizadores, acoplamientos de engranajes, ejes, diferenciales, carcasas de transmisión manual están disponibles y bajo pedido para todas las marcas de automóviles.

Las cajas de cambio VOLKSWAGEN Polo se reparan en 9 de cada 10 casos debido a los ruidos característicos que emiten los cojinetes de los cojinetes de la caja de cambios y los ejes diferenciales. Un ejemplo de un VOLKSWAGEN Polo de este tipo en las fotos a continuación. Cambie tres cojinetes de cojinetes (uno de cada uno: eje primario, secundario, diferencial); nuevos retenes de la caja de cambios (eje de entrada, diferencial, unidad de selección de marchas), lavar la carcasa de la caja de cambios manual con nefras, el interior, para quitar virutas de acero y aceite de cambio viejo:

El Volkswagen Polo hatchback apareció en 1975; la gama de modelos ya incluye 6 generaciones del bestseller alemán. Desde 2009, se ha producido la quinta generación del hatchback, el automóvil se ofreció a los clientes en una versión de tres y cinco puertas. La última actualización se llevó a cabo en el otoño de 2017: el fabricante introdujo automóviles con motores de gasolina con una capacidad de 65 o 75 litros. con., así como con un motor diesel con una capacidad de 80-95 litros. Con. Las entregas oficiales del modelo a Rusia se han interrumpido desde 2014.

Características de la caja de cambios y sus problemas.

En la versión básica, se instala una caja de cambios manual de 5 velocidades en los autos Volkswagen Polo; hasta 2004, las modificaciones 085a y 020a se instalaron durante el ensamblaje. Es una unidad confiable y duradera diseñada para un alto kilometraje. Está hecho de acuerdo con el esquema clásico de dos ejes y tiene engranajes sincronizados. La caja y el mando final con diferencial tienen un cárter común.

Debido a las características técnicas, la caja tiene una serie de vulnerabilidades, lo que conduce a fallos de funcionamiento habituales. Para la modificación de los modelos 085, el cojinete de soporte del eje secundario se convirtió en un punto vulnerable, además, el cojinete de liberación a menudo se destruye. Su daño se manifiesta por un zumbido característico cuando el vehículo está en movimiento.

La caja de cambios del Volkswagen Polo es sensible a la falta de aceite o su baja calidad: durante la falta de aceite, la 5ª marcha falla en poco tiempo. De acuerdo con las regulaciones del fabricante, se recomienda cambiar el lubricante cada 80-100 mil kilómetros recorridos. Para el reemplazo, se utiliza el aceite original VAG G052512A2 API GL4 SAE 75W-80, puede elegir análogos más asequibles.

El fabricante afirma que no se requiere un cambio de aceite, ya que se llena durante toda la vida útil. Sin embargo, en la práctica, aún debe cambiarse debido al desgaste natural, fugas a través de sellos desgastados, además, se requiere un nuevo lubricante después de cada reparación con el desmontaje de la caja. En nuestro taller de reparación de automóviles, se propone comprar los lubricantes y consumibles necesarios.

Signos de mal funcionamiento de la transmisión manual y posibles causas de avería.

La reparación de las transmisiones manuales de Volkswagen Polo rara vez se requiere debido a la confiabilidad de la unidad, sin embargo, algunos factores pueden acelerar significativamente el desgaste de las piezas. La caja de cambios sufre de movimientos constantes en sacudidas en atascos, arranques y frenadas bruscas, conducción con sobrecarga. También se ve afectado negativamente por la falta de aceite: la falta de lubricación o la entrada de limaduras de metal conduce a un desgaste completo de la unidad.

El propietario del automóvil debe prestar atención a las siguientes señales:

• Zumbido extraño al conducir. Por lo general, indica una falla en los rodamientos que requiere un reemplazo urgente. Cuando se destruyen por completo, los fragmentos caerán en el mecanismo y provocarán averías aún mayores.
• Dificultad para cambiar de marcha: dificultad para mover la palanca, aparición de un crujido o crujido metálico. Estos síntomas pueden indicar una avería del mecanismo de cambio de marchas o un mal funcionamiento de las marchas.
• Incapacidad para incluir uno o más programas. Con un desgaste severo de las piezas, la capacidad de control del automóvil se ve afectada, lo que reduce la seguridad del tráfico.

Si hay signos de mal funcionamiento, debe comunicarse de inmediato con el taller: los maestros del "taller" no pueden confiar en el automóvil, las reparaciones no profesionales darán lugar a averías adicionales. Ofrecemos a nuestros clientes un esquema de cooperación rentable: una reparación de alta calidad de la caja de cambios Volkswagen Polo está garantizada a precios bajos.

Servicios de taller de reparación

Realizamos un diagnóstico completo de la caja de cambios y el mecanismo de embrague: se comprueba la unidad en movimiento, se realiza un examen externo para detectar daños y fugas de aceite, también se realizan desmontaje y resolución de problemas. Una verificación completa le permite identificar las causas exactas de las fallas y compilar una lista de componentes que deben reemplazarse. Hay dos opciones de solución de problemas:

• Revisión de la "mecánica" con la sustitución de todas las piezas defectuosas. Para hacer esto, ofrecemos comprar repuestos nuevos y usados, la instalación de componentes no toma más de 2 días. Después de completar la tarea, se realizan diagnósticos de salida, lo que confirma la finalización exitosa de la tarea.
• Venta de caja de cambios Volkswagen Polo con posterior reposición completa del conjunto. Esta opción es conveniente si el mecanismo está muy dañado y sería demasiado costoso reemplazar todos los componentes defectuosos. Además, un reemplazo completo es beneficioso para los propietarios de automóviles usados ​​para quienes es difícil encontrar repuestos nuevos adecuados.

Ofrecemos comprar una caja de cambios Volkswagen Polo después de una revisión importante: los repuestos usados ​​prácticamente no son inferiores a los nuevos en términos de confiabilidad, ya que se han sometido a una restauración completa. Tal intercambio será económico, ofrecemos a nuestros clientes en Moscú precios favorables.

Cuales son nuestras ventajas?

Durante muchos años, nuestro taller ha estado realizando reparaciones profesionales de transmisiones de automóviles extranjeros, especialistas experimentados encuentran con éxito una solución a los problemas más difíciles.Una gran selección de repuestos nuevos y remanufacturados siempre está disponible, esto nos permite realizar reparaciones. en el menor tiempo posible. Si por averías de la transmisión el coche no está en movimiento, se lo entregaremos al taller en nuestra propia grúa de forma gratuita.

Para conocer el costo preliminar, llame a nuestros números y obtenga asesoramiento de especialistas experimentados. Se aceptan llamadas las 24 horas del día, siempre estamos listos para responder sus preguntas. Una vez completada la reparación, se proporciona una garantía por un período de seis meses a dos años, según la complejidad de la avería y las piezas instaladas. ¡Aproveche las condiciones favorables de cooperación y llámenos ahora para registrar su automóvil para el diagnóstico!

Diagrama de caja de cambios VOLKSWAGEN Polo

eje de entrada de la caja de cambios

eje de salida de la caja de cambios

unidad de selección de marchas (horquillas de caja de cambios)

diferencial

El taller de reparación de cajas de cambios está preparado para realizar los siguientes trabajos:

• sustitución y reparación de la caja de cambiosPolo VOLKSWAGEN
• reemplazo y reparar transmisión manual Polo VOLKSWAGEN
• reemplazo y reparar control Polo VOLKSWAGEN
• cambio de aceite de transmisión
• reemplazo embragues Polo VOLKSWAGEN
• reemplazo liberación del embrague soporte Polo VOLKSWAGEN
• sustitución del retén de aceite trasero y cojinete del cigüeñalPolo VOLKSWAGEN
• Reemplazo del sello de aceite del eje de entrada y los sellos de aceite de transmisión.Polo VOLKSWAGEN
• Reemplazo del eje de entrada de la transmisión manual.Polo VOLKSWAGEN
• Reemplazo del eje secundario de la transmisión manual.Polo VOLKSWAGEN
• reparar entre bastidores control Polo VOLKSWAGEN
• reparar ( argón soldadura) cuerpo transmisión manual Polo VOLKSWAGEN
• reparación del eje secundario de la caja de cambios VOLKSWAGEN Polo
• Reemplazo de la quinta marcha de la transmisión manual (sin quitar la caja de cambios del automóvil)Polo VOLKSWAGEN
• reparar 1 y 2 transmisión Polo VOLKSWAGEN
• reparar 3 y 4 transmisión Polo VOLKSWAGEN
• reparar 5 transmisión Polo VOLKSWAGEN
• comprar controlPolo VOLKSWAGEN
• comprar transmisión manualPolo VOLKSWAGEN
• comprar caja engranajePolo VOLKSWAGEN

Llámenos para elegir un horario para el diagnóstico y reparación de la transmisión manual en un taller de reparación de cajas de cambios. Una cita con anticipación le permitirá encontrar la solución más conveniente, siempre estamos listos para cumplir con los deseos del cliente.

Nuestros talleres de reparación especializados para transmisiones manuales de transmisiones manuales Volkswagen Polo brindan un servicio de alta calidad, diagnósticos y reparaciones de todo tipo de transmisiones. Ofrecemos un servicio honesto para su reparación. Su presencia es obligatoria en todas las etapas de diagnóstico y reparación de la caja de cambios VOLKSWAGEN Polo; Todos los trabajos y accesorios están coordinados. El plazo de revisión de la caja de cambios es de 0,5 a 1 día laborable (si se dispone de las piezas necesarias).

Trabajamos los siete días de la semana.

Tenemos línea las 24 horas consultas sobre reparación de transmisiones manuales de cajas de cambios (8 965 126 13 83) y entrega para reparación en una grúa (8 926 167 15 40). Se proporciona una grúa para reparaciones de transmisión manual por una tarifa (dentro del MKAD - 3000, fuera del MKAD por acuerdo).

El costo del trabajo durante la revisión de la caja de cambios VOLKSWAGEN Polo es de 10,000 rublos (diagnóstico de entrada y salida, extracción e instalación de la caja de cambios, desmontaje y montaje, prueba de conducción de salida) + costo de los componentes.

El diagnóstico de entrada se lleva a cabo con la presencia obligatoria del propietario del automóvil dentro de los 30 a 40 minutos posteriores a la extracción de la caja de cambios del automóvil (inspección, desmontaje de la caja de cambios manual, lavado de la caja interior de la caja de cambios de virutas de metal, desmontaje de los ejes) .

La extracción de la caja de cambios del automóvil, el desmontaje y la resolución de problemas se llevan a cabo el día de la solicitud de reparación.

La garantía para la reparación de la transmisión de la caja de cambios VOLKSWAGEN Polo es de 1 a 12 meses o 60.000 km de recorrido (configurados individualmente para cada automóvil, dependiendo de los componentes durante la reparación).

El Volkswagen Polo tiene seis generaciones, cada una con sus propias características de diseño, incluido el motor y la caja de cambios.

Versiones Volkswagen Polo con transmisión manual

La transmisión manual de este fabricante de automóviles siempre ha sido famosa por su confiabilidad y sencillez en todas las generaciones. A continuación se muestra una tabla que muestra todas las versiones del Polo con mecánica:

Generación de coches	Tipo de cuerpo	Años de lanzamiento	Motor
I	Sedán, hatchback de 3 puertas	1975 - 1988	Diésel 1,3 l
II	Hatchback de 3 puertas, cupé	1981 - 1994	Gasolina 0,9; 1,0; 1,1; 1,3 l Diésel 1.3 y 1.4 l
III	Sedán, familiar, hatchback de 3 y 5 puertas	1994 - 2002	Gasolina 1.0; 1,3; 1,4; 1,6; 1,8; 2,0 litros Diésel 1,7 y 1,9 l
IV		2001 - 2009	Gasolina 1.2; 1,4 y 1,6 l Diésel 1.4 y 1.9 l
V	Sedán, hatchback de 3 y 5 puertas	2009 - N.V.	Gasolina 1.2; 1,4 y 1,6 l Diésel 1,4 l
VI	Hatchback de 5 puertas	2017 - N.V	Gasolina 1.0 l Diésel 1,6 l

Modelos de transmisión manual para Volkswagen Polo

En las primeras versiones del Volkswagen Polo, solo se instalaron transmisiones manuales de cuatro velocidades. Sin embargo, con la introducción de nuevos motores más potentes, no habrían podido reciclar el par motor, por lo que el fabricante de automóviles decidió desarrollar modelos más nuevos de transmisiones manuales de cinco velocidades.

En la etapa de diseño de la caja de cambios mejorada, se tomó como base el principio de modularidad, lo que implica el desarrollo de conjuntos de caja de cambios y mecanismos de nuevo diseño. Gracias al uso de tecnologías informáticas modernas, las nuevas unidades de transmisión tuvieron una excelente optimización, que se expresó en alto rendimiento, respeto al medio ambiente y también un pequeño peso de toda la caja.

Así, se publicaron las unidades de transmisión mecánica 002 y 02T, que se instalan con éxito en los autos sedán Volkswagen Polo.

El primero se utiliza para manejar un par de hasta 150 N * m, y el segundo para 200 N * m. Todos tienen un sistema de doble eje con engranajes sincronizados. Sus características clave son cambios de marcha suaves y precisos, la más alta eficiencia, bajo peso, diseño modular y un cable de transmisión estándar.

¡Para referencia! ¡Las relaciones de transmisión de la caja mecánica están diseñadas de tal manera que esta unidad de transmisión se puede combinar con motores de diferentes potencias!

A continuación se muestra una tabla que muestra la combinación de varios tipos de motores Volkswagen Polo con algunos modelos de unidades de transmisión:

Índice de caja de cambios	KP	EYW	YY
Motor	1,4 litros (74 kW)	1,4 litros (55 kW)	1,9 litros (47 kW)
Proporción
engranaje principal	0.882	0.882	2.368
1ra marcha	3.455	3.455	3.455
2da marcha	2.095	2.095	1.955
3ra marcha	1.433	1,387	1.281
4ta marcha	1.079	1.026	0,927
5ta marcha	0.891	0.8133	0.740
Transmisión Contrarrestar	3.182	3.182	3.182
Tipo de velocímetro	Electrónico
Tipo de aceite de transmisión	G50 SAE 75 W 90 (Aceite sintético)
Volumen de aceite, l	1,9
Frecuencia de reemplazo aceites	No se requiere reemplazo durante toda la vida útil
Accionamiento de embrague	Hidráulico

En cuanto al costo de una transmisión manual para este automóvil, debe aclararse que la nueva unidad costará alrededor de 150-200 mil rublos. Si consideramos la opción contractual, entonces el precio es significativamente más bajo: alrededor de 40 mil rublos.

Indicadores operativos de transmisión manual.

Siempre ha habido controversia entre los conductores sobre la elección del tipo de transmisión. A algunas personas les gusta la simplicidad y comodidad de conducir en la máquina, otras apreciaron la confiabilidad, la sencillez y la capacidad de "sentir" el automóvil en la mecánica. Los siguientes son los principales indicadores de rendimiento para los diferentes tipos de cajas de cambios para el motor de 1.6 litros:

Las principales fallas de funcionamiento de la transmisión manual en el Volkswagen Polo.

La mecánica del Volkswagen Polo, a juzgar por las revisiones de los propietarios, es famosa por el hecho de que no tiene fallas de diseño, enfermedades y fallas típicas. Como regla general, en todo el recurso del automóvil, la caja no le da al propietario una razón para desmontarla. Sin embargo, hay casos especiales que aún te obligan a prestar atención a esta unidad de transmisión:

Causa del mal funcionamiento	Como arreglar	Kilometraje aproximado, miles de km
Vibración y ruido
Fallo o fijación insuficiente de la caja de cambios o los soportes del motor.	Reemplazo de soportes o su apriete	Más de 150
Engranajes y cojinetes defectuosos	Revisión de la caja de cambios	Más de 150
El aceite de transmisión usado no cumple con los requisitos declarados	Cambio de aceite	Más de 150
Nivel de aceite bajo	Rellenar aceite	Más de 150
Violación de la regulación del motor x / x	Ajuste del motor x / x	Más de 150
Fuga de aceite
Sellos de aceite gastados o dañados (elementos de sellado)	Reemplazo de sellos de aceite o elementos de sellado	Más de 300
Dificultad para cambiar y rechinar rechinar al cambiar
Liberación insuficiente del embrague	Reparación de transmisión de embrague	Más de 500
Cables de transmisión gastados	Reemplazo de los cables de la unidad	Más de 500
Aflojamiento de los resortes del sincronizador	Reemplazo de sincronizadores	Más de 500
Cambio de marcha espontáneo
Horquillas de cambio de marchas defectuosas o avería resortes de retención	Revisión del puesto de control	Más de 500
Mayor juego del embrague sincronizador en el buje	Revisión del puesto de control	Más de 500

Reparación o compra de caja de cambios por contrato Volkswagen Polo

La mecánica de este automóvil es reparable, pero es una tarea muy difícil revisar la unidad por su cuenta. Esto se debe al hecho de que esto requiere ciertos conocimientos y habilidades, así como la presencia de una herramienta especial.

Sin embargo, si eliges entre reparar en un servicio especializado y comprar una caja de contrato, entonces la mejor opción sería un viaje al servicio. En primer lugar, es mucho más económico y rápido, ya que las unidades contratadas tienen que esperar hasta que se entregan. En segundo lugar, lo más probable es que la causa del mal funcionamiento de la caja sea el estilo de conducción incorrecto, lo que significa que solo se han desgastado componentes y piezas individuales, y no toda la caja.

Transmisión: 1 - brida de tracción a la rueda derecha; 2 - carcasa de embrague; 3 - eje primario; 4 - mecanismo de cambio de marcha; 5 - abrazadera para ajustar la transmisión de control de transmisión; 6 - carcasa de caja de cambios; 7 - interruptor de luz de marcha atrás; 8 - contraportada; 9 - respiradero; 10 - brida de tracción a la rueda izquierda; 11 - tapón de drenaje.

Transmisión: mecánica, de dos ejes, con cinco marchas hacia adelante y una marcha atrás, con sincronizadores en todas las marchas hacia adelante. La caja de cambios está estructuralmente combinada con el diferencial y la marcha principal.

La caja de cambios se utiliza para cambiar un amplio rango de torque en las ruedas motrices y la velocidad del vehículo, lo que brinda la capacidad de retroceder, así como para desconectar el motor de la transmisión cuando el motor está en ralentí. La caja de la transmisión consta de tres partes: la caja del embrague, la caja de la transmisión, fundida en aleación de aluminio y la cubierta trasera de acero estampado.

Mecanismo de conmutación de la caja de cambios: 1 - palanca de selección de marchas; 2 - galleta; 3 - palanca de cambio de marcha; 4 - retenedor selector de marchas.

Los engranajes impulsores de los engranajes tercero, cuarto y quinto están instalados en el eje de entrada. Todos los engranajes impulsores están en constante engrane con sus respectivos engranajes impulsados ​​en los engranajes de avance.

Los engranajes de marcha atrás son de dientes rectos. El sincronizador para acoplar la tercera y cuarta marchas está instalado en el eje de entrada, y el sincronizador para acoplar la primera y segunda marchas está instalado en el eje secundario.

Los cables de transmisión están sujetos a un soporte de plástico montado en la transmisión.

En el eje secundario hay engranajes impulsados ​​y un engranaje impulsor del impulsor principal, integrado con el eje. En los engranajes impulsores de la tercera y cuarta marchas y los engranajes impulsados ​​de la primera y segunda marchas, hay un espolón adicional, al que se conecta el manguito deslizante del sincronizador cuando se conecta la marcha. Los cojinetes delanteros de los ejes primario y secundario son cojinetes de rodillos, los cojinetes traseros son cojinetes de bolas. Los rodamientos de rodillos soportan grandes cargas radiales, los rodamientos de bolas soportan cargas radiales y axiales que surgen del engrane de un par de engranajes helicoidales.

Diferencial - cónico, dos satélites. El engranaje impulsado de la transmisión principal está atornillado a la brida de la caja del diferencial. Hay dos satélites y dos engranajes laterales en la caja diferencial. Los satélites están montados sobre un eje fijo en la caja del diferencial. Los engranajes de medio eje están atornillados a las bridas de tracción de las ruedas. Los sellos presionados en los receptáculos de la carcasa del embrague y la caja de cambios operan en las superficies cilíndricas de las bridas.

Se instala un respiradero en la carcasa de la palanca de cambios, que comunica la cavidad de la caja de cambios con la atmósfera. Es necesario controlar el estado del respiradero, ya que la obstrucción puede provocar un aumento de la presión en la carcasa de la caja de cambios cuando se calienta, lo que provocará una fuga de aceite a través de los sellos de aceite.

La transmisión de control de la caja de cambios consta de un mecanismo de control instalado en el compartimiento de pasajeros en el túnel del piso y un mecanismo de cambio de velocidades instalado en la caja de cambios, que están conectados por dos cables.

El cable del selector de marchas está conectado a la palanca del mecanismo de cambio y le proporciona un movimiento de rotación. La grieta de la palanca selectora encaja en la ranura de la palanca selectora de velocidades. Cuando se selecciona una marcha en particular, la palanca selectora mueve la palanca de cambios, colocando el selector de marchas en la ranura de la horquilla correspondiente. Una vez seleccionada la marcha, el cable de activación hace girar la palanca y activa la marcha requerida.

Mecanismo de control de la caja de cambios: 1 - cable de selección de marchas; 2 - cable de cambio de marchas; 3 - mecanismo de control de la caja de cambios.

Los extremos de los cables de la caja de cambios: 1 - la punta del cable de cambio de velocidades; 2 - la punta del cable de selección de marchas.

El cable de cambio y el cable de selección de marchas no son intercambiables. Los cables de acoplamiento y selección de marcha se pueden ajustar en longitud moviendo las puntas a lo largo de las vueltas del cable. En la fábrica, la caja de cambios se llena con 2 litros de aceite para engranajes, que no necesita ser reemplazado durante toda su vida útil. Para comprobar el nivel de aceite en la carcasa de la caja de cambios, se realiza un orificio de control, cerrado con un tapón roscado. A través de este orificio, puede agregar aceite a la caja si baja el nivel.

Orificio de inspección (llenado) en la caja de cambios.

La caja de cambios es una unidad compleja que requiere experiencia y herramientas especiales para reparar. Por lo tanto, las reparaciones de la caja de cambios deben realizarse en un centro técnico especializado, que cuente tanto con el equipo como con los repuestos necesarios. Para reducir los costos de reparación, la caja de cambios se puede quitar e instalar en el vehículo usted mismo. En caso de una avería grave o un desgaste severo de la caja de cambios, es aconsejable sustituirla por completo.

En los autos sedán Volkswagen Polo, un mod de transmisión manual de cinco velocidades. 021 o cambio automático de seis velocidades mod. 09G.

La caja de cambios manual tiene un diseño de dos ejes con engranajes sincronizados. La caja de cambios y el mando final con diferencial tienen una carcasa común. La carcasa del embrague 11 está conectada a la parte delantera de la carcasa de la caja de cambios. A la parte trasera del cárter

Transmisión mecánica: 1 - tapa trasera de la transmisión; 2 - el engranaje principal de la transmisión en V; 3 - el engranaje principal de la 1 transmisión; 4 - marcha atrás intermedia; 5 - engranaje de marcha atrás; b - el engranaje principal de la transmisión II; 7 - el engranaje principal de la transmisión III; 8 - mecanismo de cambio de marcha; 9 - rueda dentada motriz de transmisión IV; 10 - cojinete de desembrague; 11 - carcasa de embrague; 12 - eje primario (impulsor); 13 - brida de engranaje de medio eje para acoplar la tracción delantera derecha; 14 - caja diferencial; 15 - rueda dentada impulsada de la transferencia principal; 16 - brida de engranaje de medio eje para unir el accionamiento de la rueda delantera izquierda; 17 - carcasa de caja de cambios; 18 - eje secundario (impulsado)

cubierta de acero estampada 1 instalada.

En el eje de entrada 12 hay engranajes de transmisión de la 1a y 2a marchas y engranajes de retroceso, hechos en una sola pieza con el eje de entrada y los engranajes de transmisión III,

Los engranajes IV y V giran libremente sobre cojinetes de agujas.

El eje secundario 18 se fabrica junto con el engranaje impulsor del engranaje principal, además, los engranajes impulsados ​​de la 1ª y 2ª marchas, que giran libremente sobre cojinetes lisos, están instalados en el eje. Engranajes impulsados ​​III,

Los engranajes IV y V y los engranajes de retroceso están instalados en las estrías.

Los engranajes de avance se activan mediante el movimiento axial de los acoplamientos de dos engranajes sincronizadores HI y III-IV montados en el eje de salida y los ejes de entrada, respectivamente, así como el embrague del sincronizador para el engranaje en V montado en el eje de entrada. La marcha atrás se activa acoplando la marcha intermedia 4 de la marcha atrás con el motor accionado.

La rueda dentada es el eje de salida. El mecanismo de cambio de velocidades se encuentra dentro de la carcasa de la caja de cambios.

En el exterior hay dos palancas del mecanismo: la palanca de cambios y la palanca selectora de velocidades.

Accionamiento de control de transmisión mecánica: 1 - contrapeso de la palanca de cambios; 2 - palanca de cambio de marcha; 3 - palanca de selección de marchas; 4 - cable de cambio de marcha; 5 - cable de selección de marchas; b - pantalla térmica; 7 - balancín de la palanca de cambios; 8 - rodamiento de bolas; 9 - palanca de control de la caja de cambios

El mando de control de la transmisión manual consta de un balancín 7 de una palanca de cambio de marchas 9 con una rótula 8 instalada en la base de la carrocería, dos cables de cambio 4 y 5 selecciones de marchas, así como un mecanismo ubicado en la carcasa de la caja de cambios . Para asegurar un acoplamiento claro de los engranajes, la palanca de cambio 2 del mecanismo de cambio está hecha de una sola pieza con un contrapeso masivo 1. Los cables están protegidos del calentamiento por radiación térmica del sistema de escape por una pantalla térmica 6 instalada en la base del el cuerpo. Los cables de selección y cambio son estructuralmente diferentes entre sí y no son intercambiables.

El engranaje principal tiene la forma de un par de engranajes rectos, seleccionados para el ruido. El par se transmite desde el piñón impulsado del mando final al diferencial y luego a los mandos de las ruedas delanteras.

El diferencial es cónico, de cuatro celdas. La estanqueidad de la conexión de los vórtices de las bisagras de los accionamientos de las ruedas delanteras con los engranajes diferenciales está asegurada por los retenes de aceite.

La transmisión automática está configurada según el esquema planetario tradicional con freno de embrague y está conectada al cigüeñal del motor a través de un convertidor de par. El sistema de control electrónico de una transmisión automática monitorea constantemente la velocidad del vehículo y la carga del motor, elimina los errores del conductor, evitando que cambie a una marcha más alta a bajas velocidades para evitar la sobrecarga del motor, o hacer cambios descendentes a una velocidad demasiado alta, lo que elimina la posibilidad de exceder la frecuencia de rotación máxima permitida del cigüeñal del motor. Cuando se reduce la velocidad del vehículo, las marchas se reducen automáticamente sin la intervención del conductor. En el momento de una parada completa del coche, la 1ª marcha se incluye automáticamente.

El algoritmo para controlar una transmisión automática se describe en detalle en el "Dispositivo del vehículo".

La transmisión automática consta de un convertidor de par, una bomba, una caja de cambios planetaria, embragues multidisco, frenos multidisco y un bloque de válvulas.

El convertidor de par actúa como un embrague y sirve para conectar suavemente el motor y el mecanismo de la caja de cambios y aumentar el par cuando el vehículo comienza a moverse. La carcasa del convertidor está conectada al cigüeñal del motor a través de una placa de transmisión y gira continuamente cuando el motor está en funcionamiento. La cavidad interior del convertidor de par está llena de fluido de trabajo para transmisiones automáticas. El motor hace girar el convertidor de par e impulsa el impulsor, lo que crea un flujo de fluido de trabajo hacia la rueda de la turbina. Este último comienza a girar debido a los flujos del fluido de trabajo creado por el impulsor. Con una gran diferencia en las velocidades de rotación de la turbina y las ruedas de la bomba, el reactor cambia la dirección del flujo del fluido, aumentando el par. A medida que disminuye la diferencia de velocidad, se vuelve innecesaria y, por lo tanto, se instala en la rueda libre.

El sistema de control hidráulico de una transmisión automática incluye una bomba, un regulador de presión y una válvula de carrete de selección de rango de transmisión automática. válvulas auxiliares (solenoides), embragues y frenos. Una bomba, ubicada en la parte delantera de la caja de la transmisión, acumula presión y suministra fluido a todos los sistemas de la transmisión.

Los engranajes planetarios corresponden al engranaje configurado en una transmisión manual y se utilizan para cambiar la relación de transmisión en una transmisión automática al cambiar de marcha.

La caja de cambios planetaria del sistema Ravinier es un tren de engranajes con engranajes externos e internos, que proporciona varias formas de conectar sus elementos para obtener diferentes relaciones de transmisión.

Los frenos de banda se utilizan para bloquear temporalmente los elementos del engranaje planetario correspondiente en la caja de la transmisión automática.

El mando de control de la transmisión automática es de tipo cable, diseñado de acuerdo con el mismo principio que el mando de control de la transmisión manual, pero se diferencia del mismo en el número y diseño de las piezas. El balancín 4 (Fig. 6.8) del selector de transmisión automática está instalado en el mismo lugar en el túnel del piso 3 que la palanca de control de la transmisión manual, y está conectado a la unidad de control de la transmisión 7 mediante el cable 1.

El diseño del diferencial de una transmisión automática es completamente similar al diferencial de una transmisión manual.

Transmisión automática: 1 - caja del reductor de engranajes principal; 2 - intercambiador de calor de fluido de trabajo; 3 - soporte para el soporte izquierdo de la suspensión de la unidad de potencia; 4 - sensor de posición del selector; 5 - carcasa del convertidor de par; b - convertidor de par

Accionamiento de control de transmisión automática: 1 - cable de control de transmisión; 2 - empuñadura de la palanca de mando de la caja de cambios; Túnel de 3 pisos; 4 - balancín del selector de control de la caja de cambios; 5 - tapa del balancín del selector de control de la caja de cambios; b - sujetacables; 7 - caja de cambios

Para reparar una caja de cambios, especialmente una automática, se requiere un gran conjunto de herramientas especiales y la capacitación adecuada del ejecutante, por lo tanto, esta sección solo cubre la extracción e instalación de la caja de cambios, el reemplazo de sus sellos y la reparación de la transmisión. Si es necesario, haga reparar la transmisión por un servicio especializado.