Jak se nazývají části stroje? Typy, konstrukční prvky karoserie automobilu a názvy dílů. Řídicí jednotka motoru

Každý automobilový nadšenec by měl určitě znát alespoň základy toho, z čeho se auto skládá a jak funguje. Jedině tak se stanete dobrým řidičem a pochopíte princip, proč auto jezdí a ovládá určitým způsobem, a proto mohou některé prvky selhat nebo začít fungovat nesprávně.

Základní konstrukce moderních automobilů

Poprvé byl automobil vybavený benzinovým motorem patentován ve vzdáleném roce 1885. A od té doby se moderní modely vyrábějí z téměř stejných základních komponentů jako tehdy. Klíčové prvky jsou:

Tělo;
Motor;
Podvozek;
Elektrické zařízení.

Znáte-li základní strukturu vozu, jakož i specifika fungování součástí a sestav, můžete výrazně snížit náklady na servis a opravy. Takové znalosti a pochopení z praxe dají řidiči hodně.

Motor

Motor, neboli pohonná jednotka, funguje jako srdce stroje – je základem pro získávání energie mechanického charakteru. Uvádí do pohybu celý těžký mechanismus. Pokud auto „netáhne“, musíte nejprve hledat důvody v motoru.

Nejrozšířenější se staly ICE (tedy motory). vnitřní spalování). Ale v poslední době jsou stejně populární auta na elektrický nebo hybridní pohon.

Tělo

Karoserie je dodávána s rámovým nebo bezrámovým konstrukčním systémem. Nejčastěji jsou v moderních modelech součásti připevněny k samotnému tělu (které je nosné), to znamená, že neexistuje žádný rám. Co je na takovém řešení dobrého? Hmotnost stroje je snížena na minimum.

Podvozek

Konstrukčně je podvozek celým komplexem mechanismů, jejichž klíčovými úkoly je přenos točivého momentu z motoru na hnací kola (dále jen MT) pro zajištění pohybu, ale i ovládání vozidla. Skupina mechanismů zahrnuje následující prvky:

Přenos

Hlavní účel převodu CM na hnací kola, aby se změnil směr i velikost CM, u dvounápravového automobilu nejčastěji sestává ze spojky, převodovky, ozubených kol (kardanových a hlavních), nápravy hřídel a navíc diferenciál.

Podvozkový systém

Klíčové komponenty jsou rám nebo v druhém případě nosná karoserie, nápravy (přední a zadní), pružiny a tlumiče (odpružení), pneumatiky a kola.

Kontrolní mechanismus

Je tvořena z řídicích a brzdových systémů ( kotoučové brzdy plus bubnová brzda), je zodpovědný za ovládání, změnu rychlosti, držení na místě a zastavení ve správný čas.

Jsou tam přívěsky různé typy a typy. Jedná se o velmi důležitý prvek, na kterém konstruktéři a inženýři tvrdě pracují, aby vozu poskytli ten nejlepší výkon.

Elektrické zařízení

Kromě těchto mechanismů mají všechna auta elektrické zařízení, které zajišťuje potřebný proud pro různé automobilové systémy. S jeho pomocí se motor nastartuje a rozběhne, interiér se zahřeje a je možné se pohybovat ve tmě.

Elektrický systém automobilu je složitý a vícesložkový; funguje jak při běžícím motoru, tak při vypnutém motoru.

Například následující fungují bez problémů při použití baterie:

brzdová světla,
autorádio, další multimediální systémy,
akustika a systém osvětlení (v kabině, pod kapotou, v kufru, venku) atd.

Také díky elektrickému vybavení je dosaženo bezpečnosti vozu před krádeží (alarm proti krádeži).

Obecná struktura a princip činnosti osobní automobil mobilní podle blokového schématu

Složení a princip fungování moderních osobních automobilů, pohon předních kol, pohon zadních kol a pohon všech kol, jsou obecně stejné.

Blokové schéma vozu s pohonem zadních kol je na Obr. 6.1.1.

Součástí vozu je:

motor 1;
pohonné ústrojí popř, která zahrnuje: spojku 5, převodovku 7, kardanovou převodovku 8, závěrečná jízda a diferenciál 11, nápravové hřídele 10;

Rýže. 6.1.1. Blokové schéma vozu s pohonem zadních kol: 1 - motor; 2 - palivový pedál; 3 - generátor; 4 - pedál spojky; 5 - spojka; 6 - řadicí páka; 7 - převodovka; 8 - kardanový převod; 9 - kolo; 10 - hřídele náprav; 11 - hlavní ozubené kolo a diferenciál; 12 - parkovací (ruční) brzda; 13 - hlavní brzdový systém; 14 - startér; 15 - napájení z baterie; 16 - zavěšení; 17 - řízení; 18 - hydraulická hlavní

podvozek, která zahrnuje: přední a zadní odpružení 16, kola a pneumatiky 9;
mechanismy vládnutí sestávající z řízení 17, hlavního 13 a parkovacího 12 brzdového systému;
elektrické zařízení, která zahrnuje zdroje elektrického proudu (baterie a generátor), elektrické spotřebiče (systém zapalování, startovací systém, osvětlovací a poplašná zařízení, přístrojové vybavení, systémy vytápění a ventilace, stěrač čelního skla, ostřikovač čelního skla atd.);
monokoková karoserie.

Vozy s pohonem předních kol nemají v karoserii hnací hřídel ani skříň hnacího hřídele, takže interiér se stává prostornějším a pohodlnějším a vozidlo váží méně.

Motor 1 (obr. 6.1.1) - stroj, který přeměňuje jakýkoli druh energie (benzín, plyn, motorová nafta, náboj elektřiny) do rotační energie zatočeného motoru.

Na většině moderní auta nainstalováno pístové motory spalovací motory (ICE), u kterých se část energie uvolněné při spalování paliva ve válci přeměňuje na mechanickou práci otáčení klikového hřídele (obr. 6.1.2).

Zdvihový objem je jednotka měření objemu motoru, která se rovná součinu plochy pístu délkou jeho zdvihu a počtem válců. Zdvihový objem charakterizuje výkon a velikost motoru, vyjádřený v litrech nebo kubických centimetrech.

Chcete-li změnit množství palivová směs, dodávaný do válce (pro změnu výkonu motoru), je palivový pedál (plynový pedál) 2.

Rýže. 6.1.2. Vzhled moderního motoru: 1 - kryt ventilové skříně; 2 - zátka hrdla pro plnění oleje do motoru; 3 - hlava válců; 4 - kladky; 5 - hnací řemen; 6 - generátor; 7 - kliková skříň; 8 - paleta; 9 - výfukové potrubí

Na klikovém hřídeli, což je pohon 5, je nainstalován setrvačník s ozubeným kroužkem.

Spojka 5 zajišťuje trvalé mechanické spojení mezi motorem a převodovkou a je navrženo tak, aby jej dočasně vyřadilo z provozu na dobu potřebnou k zařazení nebo řazení převodových stupňů.

Spojka (obr. 6.1.3) se skládá ze dvou třecích spojek 1 a 3, přitlačovaných proti sobě pružinou 4. Hnací kotouč 1 je mechanicky spojen s klikový hřídel motor, hnaný kotouč 3 - s hnacím hřídelem převodovky 14.

Spojku zapíná a vypíná řidič pomocí pedálu 8 (při sešlápnutí pedálu se spojka rozpojí). Při sešlápnutí pedálu se spojkové kotouče 1 a 3 rozcházejí, hnací kotouč 1, připojený k motoru 13, se otáčí, ale toto otáčení se nepřenáší na hnaný kotouč 3 (spojka je rozpojena). Spojka musí být během zařazování nebo řazení převodových stupňů rozpojena, aby bylo zajištěno bezrázové spojení převodů v převodovce.

Při hladkém uvolnění pedálu se hnací a hnané kotouče hladce zapojí. Hnací kotouč zároveň v důsledku prokluzování plynule vynucuje rotaci hnaného kotouče. Začne se otáčet a přenášet točivý moment na vstupní hřídel převodovky 14. Vůz se tak může plynule rozjet z klidu nebo pokračovat v pohybu na nový rychlostní stupeň.

Převodovka slouží ke změně velikosti a směru točivého momentu a jeho přenosu z motoru na hnací kola a také k dlouhodobému odpojení motoru od hnacích kol při odstavení vozu.

Převodovka může být mechanická (s manuálním řazením) nebo automatická (měnič točivého momentu, robotická nebo CVT).

Rýže. 6.1.3. Schéma spojky: 1 - setrvačník; 2 - kotouč poháněný spojkou; 3 - tlakový kotouč; 4 - pružina; 5 - uvolňovací páky; 6 - vypínací ložisko; 7 - vypínací vidlice spojky; 8 - pedál spojky; 9 - hlavní válec spojky; 10 - hydraulická kapalina; 11 - potrubí; 12 - pomocný válec spojky; 13 - motor; 14 - hnací hřídel převodovky; 15 - převodovka

Manuální převodovka (obr. 6.1.4) je převodovka se stupňovitě proměnným převodovým poměrem.

Obsahuje:

kliková skříň 12, která obsahuje olej 13 pro mazání třecích dílů;
vstupní hřídel 2 připojený k hnanému kotouči spojky 1
ozubené kolo 3 vstupního hřídele, které je trvale spojeno s ozubeným kolem mezilehlého hřídele;
mezilehlý hřídel 4 se sadou ozubených kol různých průměrů;
sekundární hřídel 9 se sadou ozubených kol, která se může pohybovat pomocí řadicí vidlice 6;
mechanismus řazení 8 s řadicí pákou 7;
synchronizátory jsou zařízení, která zajišťují vyrovnávání rychlostí otáčení převodů při řazení.

Řidič mění rychlostní stupně pomocí řadicí páky 7. Vzhledem k tomu, že převodovka moderního automobilu má velkou sadu rychlostních stupňů, řazením různých jejich párů (při zařazení libovolného rychlostního stupně) řidič mění celkový převodový poměr(přenosový koeficient). Čím nižší rychlostní stupeň, tím nižší rychlost vozidla, ale větší točivý moment a naopak.

Když motor běží, před zapnutím nebo řazením rychlostních stupňů v manuální převodovce, abyste mohli řadit bez rázů, musíte sešlápnout pedál spojky (vypnout spojku).

Rýže. 6.1.4. Manuální převodovka: 1 - spojka; 2 - vstupní hřídel; 3 - hnací kolo; 4 - mezilehlý hřídel; 5 - ozubené kolo sekundárního hřídele; 6 - vidlice řazení; 7 - řadicí páka; 8 - spínací zařízení; 9 - sekundární hřídel; 10 - kříž; 11 - kardanový převod; 12 - kliková skříň; 13 - převodový olej

Nejběžnější vzory řazení v osobní automobily jsou znázorněny na Obr. 6.1.5.

Rýže. 6.1.5. Nejběžnější způsoby řazení u osobních automobilů jsou 1 a 2, 3 a 4 – pomocí řadicí páky

V automatické převodovce(obr. 6.1.6) zahrnuje:

Měnič točivého momentu (2, 5, 4, 5, 9), který je přímo spojen s motorem, je naplněn hydraulickou kapalinou 10. Kapalina je médiem pro přenos točivého momentu z motoru na manuální převodovku. Princip činnosti je následující: s rostoucími otáčkami motoru se zvyšují otáčky hřídele 2 s lopatkami 3, které způsobují rotaci hydraulické kapaliny 10. Rotující kapalina začíná vyvíjet tlak na lopatky sekundárního hřídele 4 a způsobuje rotaci sekundárního hřídele. Měnič točivého momentu funguje v podstatě jako spojka;
manuální převodovka Ozubené kolo 7 přijímá rotaci z měniče momentu, řazení v něm je prováděno servopohony podle příkazů z řídicí jednotky 6.

Rýže. 6.1.6. Automatická převodovka: 1 - motor; 2 - vstupní hřídel; 3 - lopatky vstupního hřídele; 4 - listy sekundární hřídele: 5 - sekundární hřídel; 6 - řídicí jednotka automatické převodovky; 7 - manuální převodovka; 8 - výstupní hřídel

K ovládání automatické, robotické nebo CVT převodovky použijte volič převodovky (obr. 6.1.7).

Rýže. 6.1.7. Typická schémata selektory automatické boxyřazení:

P - parkování, mechanicky blokuje převodovku; R - zpátečka, měla by být zařazena až poté tečka auto; N - neutrál, v této poloze můžete nastartovat motor; D - pohon, pohyb vpřed; S (D3) - nízký převodový rozsah, aktivovaný na silnicích s mírným stoupáním. Brzdění motorem je účinnější než v poloze D; L (D2) - druhý rozsah nízkých převodových stupňů. Zapíná se na obtížných silničních úsecích. Brzdění motorem je ještě účinnější

Kardanový převod(u vozidel s pohonem zadních a všech kol) umožňuje přenášet točivý moment z převodovky na zadní náprava(hlavní rychlostní stupeň), když vozidlo jede po nerovné vozovce (obr. 6.1.8).

Rýže. 6.1.8. Kardanová převodovka: 1 - přední hřídel; 2 - kříž; 3 - podpora; 4 - kardanový hřídel; 5 - zadní hřídel

Hlavní převodovka 5 slouží ke zvýšení točivého momentu a jeho kolmému přenosu na nápravový hřídel 6 vozidla (obr. 6.1.9).

Rozdíl zajišťuje rotaci hnacích kol různými rychlostmi při zatáčení vozu a pohybu kol na nerovných vozovkách.

Poloviční hřídele 6 přenáší točivý moment na hnací kola 7.

Podvozek zajišťuje pohyb a plynulost. Zahrnuje pomocný rám, obvykle kombinovaný, ke kterému jsou prostřednictvím předního a zadního zavěšení připevněny prvky přední a zadní nápravy s náboji a koly 7.

Mechanismy a části podvozku spojují kola s karoserií, tlumí její vibrace, vnímají a přenášejí síly působící na vůz.

Řidič a cestující uvnitř osobního automobilu zažívají pomalé vibrace s velkými amplitudami a rychlé vibrace s malými amplitudami. Měkké čalounění sedadel, pryžové uložení motoru, převodovky atd. chrání před rychlými vibracemi Elastické prvky odpružení, kola a pneumatiky chrání před pomalými vibracemi.

Rýže. 6.1.9. Auto s pohonem zadních kol: 1 - motor; 2 - spojka; 3 - převodovka; 4 - kardanový převod; 5 - hlavní ozubené kolo; 6 - hřídel nápravy; 7 - kolo; 8 - pružinové odpružení; 9 - pružinové odpružení; 10 - řízení

Odpružení (obr. 6.1.10) je navrženo tak, aby změkčovalo a tlumilo vibrace přenášené z nerovností vozovky na karoserii vozu. Díky zavěšení kol vytváří karoserie vertikální, podélné, úhlové a příčné úhlové vibrace. Všechny tyto vibrace určují plynulost vozu. Odpružení může být závislé nebo nezávislé.

Závislé odpružení (obr. 6.1.10), kdy jsou obě kola jedné nápravy vozidla navzájem spojena tuhým nosníkem (zadní kola). Když jedno z kol narazí na nerovnou vozovku, druhé se nakloní pod stejným úhlem. Nezávislé zavěšení kdy kola jedné nápravy vozu nejsou navzájem pevně spojena. Při nárazu na nerovnou vozovku může jedno z kol změnit svou polohu, ale poloha druhého kola se nezmění.

Rýže. 6.1.10. Schéma činnosti závislého (a) a nezávislého (b) zavěšení kol automobilu

Pružný prvek odpružení (pružina nebo pružina) slouží ke zmírnění rázů a vibrací přenášených z vozovky na karoserii.

Rýže. 6.1.11. Schéma tlumiče:

1 - karoserie vozu; 2 - tyč; 3 - válec; 4 - píst s ventily; 5 - páka; 6 - spodní oko; 7 - hydraulická kapalina; 8 - horní oko

Tlumící prvek odpružení - tlumič (obr. 6.1.11) - je nutný pro tlumení vibrací karoserie kvůli odporu, který vzniká při průtoku kapaliny 7 kalibrovanými otvory z dutiny „A“ do dutiny „B“ a zpět ( hydraulický tlumič). Lze použít i plynové tlumiče, u kterých vzniká odpor při stlačení plynu. Stabilizátor boční stabilita Vůz je navržen tak, aby zlepšil ovladatelnost a snížil náklon vozidla při zatáčení. Při zatáčení tlačí karoserie jednu její stranu k zemi, zatímco druhá strana chce „odjet“ od země. Je to stabilizátor, který přitlačením jednoho konce k zemi přitlačí druhou stranu vozu a zabrání mu v úniku. A když kolo narazí na překážku, tyč stabilizátoru se zkroutí a pokusí se toto kolo vrátit na své místo.

Rýže. 6.1.12. Schéma řízení typu „převodovka“: 1 - kola; 2 - otočné páky; 3 - tyče řízení; 4 - hřeben řízení; 5- rychlostní stupeň; Řízení 6 kol

Řízení(obr. 6.1.12) slouží ke změně směru pohybu vozu pomocí volantu. Když se volant 6 otáčí, ozubené kolo 5 se otáčí a posouvá hřeben 4 v jednom nebo druhém směru. Při pohybu hřeben mění polohu tyčí 3 a s nimi spojených kyvné paže 2. Kola se otáčejí.

Rýže. 6.1.13. Brzdový systém: hlavní - 1-6 a parkovací (manuální) -7-10. Ovládací brzdová zařízení: A-kotouč; B - typ bubnu; 1 - hlavní brzdový válec; 2 - píst; 3 - potrubí; 4 - hydraulická brzdová kapalina; 5 - tyč; 6 - brzdový pedál; 7 - páka ruční brzdy; 8 - kabel; 9 - ekvalizér; 10 - kabel

Brzdový systém(obr. 6.1.13) slouží ke snížení rychlosti otáčení kol v důsledku třecích sil vznikajících mezi brzdovými destičkami 11 a brzdovými bubny A nebo kotouči B, jakož i k udržení vozu v klidu na parkovištích, při klesání a stoupání pomocí systémů ruční brzdy (7-10). Řidič ovládá brzdový systém pomocí brzdového pedálu 6 hlavního brzdového systému a páky parkovací-noční (ruční) brzdy 7.

Hlavní brzdový systém (1-6) je zpravidla víceokruhový, to znamená, že když stisknete brzdový pedál 6, písty 2 se pohybují, hydraulický tlak brzdová kapalina 4 potrubím 3 se přenáší do exekutivy brzdová zařízení A - pro brzdění předních kol a brzdových ovladačů B - pro brzdění zadních kol. Systémy A a B jsou na sobě nezávislé. Pokud jeden okruh brzdového systému selže, druhý bude nadále vykonávat brzdnou funkci, i když méně efektivně. Víceokruhový brzdový systém zvyšuje bezpečnost provozu.

Vůz nedoznal žádných zásadních změn. Nicméně díky úspěchům technický pokrok, v tomto období téměř všechny automobilové systémy, hlavní součásti a sestavy vozu. Automobilový průmysl jde každým dnem kupředu a díky tomu moderní automobily neustále zlepšují svou účinnost a výkon motoru, zvyšují rychlost a zlepšují svůj design. Auta sjíždějící z moderních montážních linek jsou vybavena složitými počítačovými systémy a automatizačními prvky, které ještě před sto lety mohly být vnímány pouze jako „chytrá auta“ z literatury sci-fi.

V tomto článku se podíváme na hlavní jednotky a komponenty vozu. Samozřejmě každý automobilový nadšenec, který zkoušku složil, získá řidičský průkaz, má představu o hlavních operačních systémech vozidla, ale „opakování je matkou učení“ - a proto tento materiál poslouží jako užitečná připomínka majiteli vozu.

V automobilovém průmyslu jsou tři nejběžnější konstrukční schémata s pohonem předních kol, pohonem zadních kol a pohonem všech kol (v druhém případě jsou poháněna všechna kola). Tři hlavní komponenty, díky kterým auto funguje, jsou motor, podvozek a karoserie. Nyní se podrobně podíváme na principy fungování těchto uzlů.

Motor

Motor, životně důležité centrum, „srdce“ každého vozidla, funguje jako zdroj mechanické energie, díky které je automobil schopen pohybu. Tepelná energie uvolněná při spalování paliva je motorem přeměněna na mechanickou energii, která zase vytváří točivý moment na hřídeli motoru. Je to točivý moment, který jej uvádí do pohybu. vozidlo.

Motor je obvykle umístěn v přední části vozu, i když existují výjimky (například Porshe, Ferrari, Lamorghini a náš Záporoží). Oblast, ve které se nachází motor, se nazývá motorový prostor.

Mechanická energie z motoru na hnací kola se přenáší pomocí převodovky (podrobněji o tomto zařízení bude řeč níže). Pojem „elektrárna“ označuje konstrukční integraci převodovky a motoru do jediného celku. Hlavní typy automobilových motorů se liší v závislosti na typu energie, kterou motor přeměňuje na mechanickou energii.

Nejběžnější jsou:

spalovací motor (zkratka – ICE);
elektrický motor;
hybridní elektrárny (kombinované motory pracující na několik druhů energie).

Nejoblíbenější motor – spalovací – konvertuje chemická energie spalování paliva na mechanickou práci. Píst, rotační píst, plynová turbína – to vše jsou spalovací motory. Největší poptávkou je v současnosti pístový spalovací motor na kapalné palivo (benzín, nafta nebo zemní plyn).

Auta poháněná elektromotory se nazývají elektrická vozidla. Pro výrobu elektrické energie v v tomto případě zdroje jako např palivové články nebo baterie. Hlavní nevýhodou elektromobilu je samozřejmě malá kapacita zdroje elektrické energie a v důsledku toho malá rezerva chodu.

Kombinuje spalovací motor a elektromotor. Jejich pracovní připojení se provádí pomocí generátoru. Energie se u hybridního automobilu přenáší na hnací kola dvěma způsoby:

postupně (ICE –> generátor –> elektromotor –> kolo);
paralelně (ICE -> převodovka -> ICE a kolo -> generátor -> elektromotor -> kolo).

Všimněte si, že paralelní provoz hybridu elektrárna je výhodnější než sekvenční.

Podvozek

Soubor jednotek, které přenášejí mechanickou energii z motoru na hnací kola, se nazývá podvozek. Kromě toho podvozek slouží k tomu, aby poskytoval vozidlu pohyb a kontrolu. Podvozek zahrnuje tři skupiny mechanismů: převodovku, podvozek a řídicí systém.

Převodový systém zahrnuje hlavní ozubené kolo, spojky, hnací hřídele a diferenciály, hřídele náprav, klouby CV (konstantní rychlostní klouby) a hnací hřídel. U vozidel s pohonem všech kol, kde jsou poháněna všechna kola, zahrnuje převodovka také rozdělovací převodovky.

Převodovka přenáší točivý moment z motoru na hnací kola. Kromě toho slouží ke změně točivého momentu v závislosti na měnících se podmínkách, ve kterých se vozidlo pohybuje.

Hnací silou vozidla je trakce. Vzniká v důsledku interakce hnacích kol automobilu s vozovkou. Provoz automobilů se spalovacím motorem je nemožný bez převodovky - je instalována na všech automobilech včetně nákladních a osobních, na autobusech a dokonce i na... jízdních kolech. Ano, kolo je také vybaveno převodovkou nejjednoduššího zařízení - řetězový pohon. Mimochodem, první vozy byly vybaveny také řetězovým pohonem v převodovce.

Mimochodem, pro určení počtu hnacích kol můžete použít takzvaný „kolový vzorec“, který vypadá například jako „4x2“ nebo „4x4“. První číslo v tomto vzorci udává celkový počet kol a druhé číslo udává počet hnacích kol.

Podívejme se na některá zařízení obsažená v přenosové soustavě.

Spojka slouží k dočasnému odpojení motoru od převodovky (hnaných kol), jakož i k jejich plynulému připojení při běžícím motoru. Spojka se sepne, když se vůz rozjede a také při řazení.

Točivý moment přenášený na hnací kola se v případě potřeby mění pomocí převodovky (převodovky). Při jízdě se navíc používá převodovka obráceně. Také provoz převodovky je nutný k odpojení motoru od převodovky (nebo spíše od hnacích kol) při dojezdu a při delším stání vozu.

Točivý moment se přenáší mezi hřídele umístěné pod určitým úhlem. Tento úhel se může měnit, když se vůz pohybuje. A točivý moment přenáší zařízení zvané kardanová převodovka. U vozů s pohonem zadních kol, kde je motor instalován v zadní části karoserie, stejně jako u vozů s pohonem předních kol není kardanový převod.

Převodovky pohonu zadních kol používají hnací hřídel, protože vozidla s pohon zadních kol motor je umístěn dost daleko od hnacích kol.

Ale homokinetické klouby (CV klouby), které se mezi automobilovými nadšenci hovorově nazývají „granáty“, jsou instalovány výhradně na vozech s pohonem předních kol.

Hlavní ozubené kolo je nutné pro zvýšení točivého momentu a jeho přenášení na hřídel nápravy stroje v pravém úhlu. Nápravové hřídele zase slouží k přenosu točivého momentu na hnací kola.

Diferenciál je speciální mechanismus, který zajišťuje, že se hnací kola vozidla otáčejí různými rychlostmi (v případech, kdy je to nutné - například při jízdě po hrbolaté silnici nebo při zatáčení).

Moderní požadavky na převodovky jsou extrémně vysoké. Převodovky posledních generací by měly být designově jednoduché, ale zároveň mít vysoký koeficient užitečná akce(účinnost) a také přenášejí vysoký točivý moment. Převodovka navíc musí být malých rozměrů a extrémně spolehlivá, aby náhle neselhala v tu nejméně vhodnou chvíli. Dalším z hlavních požadavků majitelů automobilů na převodovku je její tichost při provozu.

Další skupinou mechanismů zahrnutých do podvozkového systému je podvozek vozidla. Navenek připomíná vozík a skládá se z rámu, náprav (přední a zadní), odpružení (s pružinami) a kol. Pokud je karoserie vozidla nosná, znamená to absenci rámu. V tomto případě jsou všechny jednotky připevněny přímo k tělu. Zpravidla to platí pro autobusy a automobily.

K podpoře karoserie se používají automobilové nápravy - přední a zadní. Svislé zatížení se díky nápravám přenáší na kola.

Pružné spojení náprav (kol) s karoserií je zajištěno odpružením. Odpružení je soubor zařízení, která spojují karoserii a kola automobilu. Jedním z hlavních poslání odpružení je přeměnit dopad vozovky na vůz do co nejpřípustnějších a nejpohodlnějších vibrací kol a karoserie. V tomto případě musí auto nejen rychle nabrat rychlost při zrychlování, ale také neméně rychle zpomalit, dokud se úplně nezastaví.

Vůz musí být mimo jiné stabilní a „poslušný“ k řízení. K dosažení všech těchto cílů slouží odpružení, jehož konstrukce určuje bezpečnost jízdy, ale i další základní provozní vlastnosti vozu. Je také důležité si uvědomit, že odpružení také ovlivňuje trakci. Spolehlivá přilnavost kol k povrchu vozovky závisí nejen na – ale také na zatížení přenášeném na kola. A změna svislého zatížení kol je zase dána činností tlumičů a průhybem pružin. V důsledku toho se v důsledku snížení vertikálního zatížení snižuje adheze kol k povrchu vozovky.

U osobních automobilů se zavěšení skládá z následujících hlavních typů zařízení:

vodicí zařízení (patří mezi ně hřebeny, vzpěry, páky, tyče);
elastické prvky (pružiny, vzduchové pružiny, listové pružiny atd.);
tlumicí zařízení (hydraulické tlumiče);
ovládací a regulační zařízení (například regulátory náklonu a výšky atd.).

Kola, rovněž součást podvozkového systému vozidla, spojují vozidlo s vozovkou.

Podvozek vozidla se tedy používá ke spojení kol a upevňovacích zařízení ke karoserii, což zajišťuje pohyb vozidla pomocí hnacích kol.

Poslední, třetí skupinou mechanismů souvisejících s podvozkem je řídicí systém vozidla. Mezi tato zařízení patří:

systém řízení, který slouží ke změně směru pohybu stroje;
brzdový systém, který je navržen tak, aby zpomalil rychlost vozu, zastavil jej a udržoval jej v klidu při parkování.

Podívejme se na tyto systémy podrobněji.

Když změníte polohu volantu, změní se úhel natočení kol. Za tento proces je zodpovědné řízení vozu. Fungování řízení spočívá v tom, že pokud se například volant otáčí doprava, pak se také kola vozu natáčejí doprava - a čím větší je stupeň natočení volantu, tím větší je úhel natočení volantu. kola se budou otáčet.

Moderní řízení automobilů musí fungovat přesně a spolehlivě, protože při poruše tohoto systému se vůz stává zcela neovladatelným. Při natočení volantu se musí kola bez prodlevy natočit do určitého úhlu, který musí přesně odpovídat úhlu natočení volantu. Skládá se z pohonu a mechanismu řízení. Moderní mechanismy řízení jsou rozděleny do tří typů: „šnekový válec“, „šroubová matice“ a „regálový sektor“. Všechny jsou mechanické, ale v poslední době velké automobilové obavy Plánují totiž výměnu mechanického řízení za elektronické. Elektronické řízení nebude mít mechanické pohony a táhla – zcela je nahradí řídicí jednotka, která bude natáčet kola v souladu s otáčením volantu pomocí elektromotorů.

Jedním z nejdůležitějších a nejdůležitějších systémů automobilu je jeho brzdový systém. Na jeho provozuschopnosti a vysoce kvalitní práci často závisí život řidiče a cestujících. Brzdový systém automobilu se skládá z řady komponentů a dílů, které slouží ke zpomalení vozu a jeho úplnému zastavení. Brzdy jsou také potřeba například k udržení stojícího auta ve svahu. Brzdový systém vozidla se v zásadě dělí na dva systémy – servisní a parkovací. Funkční systém je nezbytný pro snížení rychlosti a zastavení vozu a parkovací systém udržuje vůz na nerovném povrchu. Části brzdového systému zahrnují kotouče, válce, bubny, brzdové destičky a akční členy. Většina moderních vozů je vybavena tzv. třecími brzdami. Jejich práce je založena na využití třecí síly mezi nepohyblivou a pohyblivou částí (destičky se např. třou o brzdový kotouč nebo buben).

Tělo

Základem vozu, ke kterému jsou připevněny všechny jeho celky a komponenty, je karoserie. Záleží na stavu těla vzhled auto, jeho zefektivnění, bezpečnost a pohodlí při jízdě. Nástavba pojme řidiče, cestující a náklad (zavazadla). Z hlediska provedení se jedná o poměrně složitý a kov náročný produkt - proto téměř polovinu nákladů na vůz tvoří cena karoserie (totéž lze mimochodem říci o hmotnosti vozu ). Karoserie standardních moderních osobních vozů se skládá z prostoru pro cestující, kufru a motorového prostoru. Vyrábí se z oceli, hliníku a skla, ale pomocnými materiály pro jeho výrobu jsou základní nátěr, barva, pryž, izolace a mnoho dalšího. Mimochodem, v dnešní době existují dokonce modely aut, jejichž karoserie je vyrobena ze speciálního odolného plastu.

Konstrukce karoserie osobního automobilu může být různá: dvoudveřový kabriolet - vše závisí na představivosti výrobce a očekávání klienta. Hlavním účelem každého orgánu je však zajistit bezpečnost, a to jak pasivní (pro řidiče a cestující; předcházení nehodám), tak aktivní (pro ostatní; snižování závažnosti nehod). Kromě ubytování řidiče, cestujících a zavazadel slouží karoserie také jako nosný prvek. Motor, všechny převodové a podvozkové jednotky, ovládací mechanismy, doplňkové vybavení. Na karoserii je mimo jiné uzavřeno „mínus“ elektrického obvodu automobilu.

Video - obecné informace o zařízení automobilu

Závěr!

Je třeba mít na paměti, že když se objeví koroze, karoserie se může stát během několika let zcela nepoužitelnou - a to znamená, že celé auto se také stane nepoužitelným, protože v tomto případě by bylo logičtější koupit nové auto než měnit tělo. Proto je bezpodmínečně nutné provést a odstranit rez, pokud se objeví na karoserii vašeho vozu.

Zprávy
Dílna

Studie: Výfukové plyny z automobilů nejsou hlavní znečišťující látkou

Jak spočítali účastníci energetického fóra v Miláně, více než polovina emisí CO2 a 30 % škodlivých částic se do ovzduší nedostává kvůli provozu spalovacích motorů, ale kvůli vytápění obytných prostor, uvádí La Repubblica. V současné době v Itálii patří 56 % budov do nejnižší ekologické třídy G a...

Silnice v Rusku: nevydržely to ani děti. Foto dne

Naposledy byla tato lokalita, která se nachází v malém městě v Irkutské oblasti, renovována před 8 lety. Děti, jejichž jména nebyla uvedena, se rozhodly tento problém vyřešit samy, aby mohly jezdit na kole, uvádí portál UK24. Reakce místní správy na fotografii, která se již stala skutečným hitem internetu, nebyla hlášena. ...

AvtoVAZ nominoval vlastního kandidáta do Státní dumy

Jak je uvedeno v oficiálním prohlášení AvtoVAZ, V. Derzhak pracoval v podniku více než 27 let a prošel všemi fázemi kariérního rozvoje - od běžného dělníka až po mistra. Iniciativa nominovat zástupce zaměstnanců AvtoVAZ do Státní dumy patří zaměstnancům společnosti a byla oznámena 5. června během oslav Dne města Tolyatti. Iniciativa...

Samořídící taxíky přijíždějící do Singapuru

Během testů vyjede na singapurské silnice šest upravených Audi Q5 schopných autonomní jízdy. Loni taková auta bez zábran cestovala ze San Francisca do New Yorku, uvádí Bloomberg. V Singapuru se budou drony pohybovat po třech speciálně připravených trasách vybavených potřebnou infrastrukturou. Délka každé trasy bude 6,4...

Jsou pojmenovány regiony Ruska s nejstaršími auty

Nejmladší vozový park je přitom v Republice Tatarstán ( středního věku- 9,3 let) a nejstarší je na území Kamčatky (20,9 let). Taková data ve své studii uvádí analytická agentura Autostat. Jak se ukázalo, kromě Tatarstánu je průměrné stáří osobních aut nižší jen ve dvou ruských regionech...

Soukromá auta budou v Helsinkách zakázána

Aby se tak ambiciózní plán stal skutečností, hodlají helsinské úřady vytvořit co nejpohodlnější systém, ve kterém budou hranice mezi osobním a hromadnou dopravou bude vymazáno, hlásí Autoblog. Jak řekla Sonja Heikkilä, dopravní specialistka na helsinské radnici, podstata nové iniciativy je zcela jednoduchá: občané by měli mít...

Limuzína pro prezidenta: odhaleny další podrobnosti

Web Federální patentové služby je i nadále jediným otevřeným zdrojem informací o „autě pro prezidenta“. Nejprve si NAMI patentovalo průmyslové modely dvou vozů - limuzíny a crossoveru, které jsou součástí projektu „Cortege“. Pak naši lidé zaregistrovali průmyslový vzor s názvem „Car Dashboard“ (s největší pravděpodobností...

SUV GMC se proměnilo ve sportovní vůz

Hennessey Performance byl vždy proslulý svou schopností velkoryse přidat do „nadupaného“ vozu další koně, ale tentokrát byli Američané zjevně skromní. GMC Yukon Denali by se mohl proměnit ve skutečné monstrum, naštěstí to 6,2litrová „osmička“ umožňuje, ale inženýři motoru Hennessey se omezili na spíše skromný „bonus“ zvyšující výkon motoru...

Mitsubishi brzy ukáže turistické SUV

Zkratka GT-PHEV znamená Ground Tourer, vozidlo pro cestování. Koncepční crossover by měl zároveň hlásat „nový designový koncept Mitsubishi – Dynamic Shield“. Pohonná jednotka Mitsubishi GT-PHEV je hybridní zařízení sestávající ze tří elektromotorů (jeden na přední nápravě, dva na zadní nápravě) pro...

V dnešní době si život bez auta nelze představit. To už není luxus, ale jednoduchý dopravní prostředek, spolehlivý přítel a pomocník, který přijde na pomoc v těžké situaci. S nárůstem počtu aut mezi obyvatelstvem však přibývá majitelů, kteří jeho struktuře vůbec nerozumí. Pro začátečníky je však prostě nutné znát strukturu vozu, alespoň pro sebevývoj a všeobecnou erudici, a také proto, aby se nedostali do problémů v autoservisu, který se snaží prsty vysvětlit, co se přesně stalo auto v případě poruchy.

Přes největší rozmanitost jsou všechny stroje v podstatě stejné, a proto obecné zařízení auto lze uvažovat pomocí zobecněného příkladu.

Z čeho se auto skládá?

Žádný osobní automobily obsahují následující komponenty:

motor
přenos
podvozek
elektrické zařízení
tělo

Toto je pořadí, ve kterém se o autě vždy mluví v jakékoli učebnici automechaniků, a má to svůj důvod: tyto součásti jsou uspořádány podle důležitosti.

Motor

Motor automobilu je jeho hlavní částí. Sám pohání vozidlo a zároveň dodává energii servisním jednotkám. Motor je téměř vždy umístěn vpředu, ale někdy je umístěn i vzadu (hlavně u sportovních vozů). Nejběžnější je dnes spalovací motor (ICE) - spaluje palivo, přeměňuje tepelné energie na kinetickou (rotaci). Motory jsou benzínové, naftové a plynové. V těchto třech případech spočívá rozdíl pouze v druhu použitého paliva a charakteristikách pracovního cyklu motoru. Mimochodem, můžete dieselový motor a dejte to na Nivu. Existují také automobily elektromotory, ale je jich menšina, navzdory nepochybným výhodám.

Točivý moment motoru je třeba realizovat co nejefektivněji, protože při pomalé jízdě nemůže motor pracovat pomalu a při rychlé jízdě zase rychle. Převodovka převádí otáčky motoru, zpomaluje jej nebo zrychluje. Převodovka se skládá ze spojky, převodovky a rozvodovky s diferenciálem.

Spojka slouží k mechanickému oddělení kol a motoru, když není vyžadován pohyb vozidla. Převodovka umožňuje jízdu s při různých rychlostech při stejných otáčkách motoru. Může být mechanický (manuální) nebo automatický. V prvním případě si převody zapíná sám řidič pomocí speciální páky, ve druhém se rychlostní stupně volí automaticky v závislosti na rychlosti jízdy a zatížení vozu. Druhá možnost usnadňuje ovládání, ale konstrukce takové jednotky je mnohem složitější. Koncový převod posílá točivý moment přímo na kola a diferenciál jim umožňuje točit se různými rychlostmi (to je potřeba hlavně v zatáčkách).

Také složení převodovky se může lišit v závislosti na typu pohonu. Motor může roztáčet pouze přední kola, pouze zadní kola nebo všechna kola dohromady. V prvním případě jde rotace z hlavního převodu přes hřídele náprav přímo na přední kola. Ve druhém případě (pokud je motor vpředu) je k převodovce přidán speciální hnací hřídel, vedoucí k zadním kolům skrz celý vůz. Na vozidla s pohonem všech čtyř kol(džípy a crossovery) další je instalován za převodovkou, převodovka, který rozděluje rotaci mezi přední a zadní kola.

Podvozek

Zahrnuje komponenty přímo související s pohybem - odpružení, kola, brzdové mechanismy. Odpružení vozu slouží k vyhlazení reaktivních momentů, které vznikají při jízdě po nerovnostech, jinými slovy činí jízdu měkčí a plynulejší. Odpružení navíc eliminuje a omezuje naklánění a naklánění karoserie při zatáčení a udržuje vůz v dané horizontální poloze. Odpružení zahrnuje tlumiče a pružiny, stejně jako různé páky a klouby. Plynulost jízdy a celkové chování na silnici závisí na charakteristice odpružení. Brzdy se používají ke zpomalení a zastavení vozu v různých situacích. Jsou umístěny přímo u kol.

Elektrické zařízení

Elektrické zařízení je velmi důležitým systémem zařízení. V dnešní době, kdy elektronických pomocníků přibývá, nabývá role elektrických zařízení stále více. Ve velmi obecná verze skládá se z baterie, generátoru, zapalovacích systémů, osvětlení a ovládacích zařízení. Vzhledem k tomu, že různé systémy spotřebovávají velké množství elektřiny, motor během svého provozu otáčí generátorem, který zásobuje všechny spotřebitele, a také nabíjí baterii, která se používá ke spuštění motoru.

Tělo

Tělo je, zhruba řečeno, kovová skříň, ve které jsou instalovány všechny výše uvedené jednotky. Karoserie spolu s připojenými díly (dveře, kapota, křídla) tvoří vzhled vozu a chrání řidiče, cestující a všechny komponenty před atmosférickými vlivy. Téměř všechny moderní osobní vozy jsou vybaveny monokokovými karoseriemi, tzn. Instalují se na něj všechny komponenty, na rozdíl například od nákladních automobilů, kde je použit rám - speciální prvek, ke kterému je připevněn motor, kabina, karoserie, zavěšení atd. Používání monokoková karoserie umožňuje výrazně snížit celkovou hmotnost o 10-20%.

Samozřejmě, že četné obrázky a knihy mohou poskytnout úplnější představu o struktuře stroje, ale obecné teoretické znalosti ve většině případů stačí k pochopení, že například problémy s elektrickým zařízením mohou být důvodem, proč motor „problémy“ a klepání a rachot Při jízdě po nerovném povrchu to znamená problém s odpružením. Nastavení vozu pro „figuríny“ proto navzdory složitosti systémů a množství autoservisů vždy pomůže v obtížné situaci.

Automobil je samohybné vozidlo určené k přepravě cestujících, různého nákladu nebo nákladu na bezkolejové dráze. speciální vybavení a tažné přívěsy. Hlavní části vozu: motor, převodovka, podvozek, karoserie, ovládací mechanismy a pomocná zařízení (obr. 2.1).

Motor je stroj, který přeměňuje určitý druh energie na mechanickou energii. Nejrozšířenější se staly spalovací motory (ICE).

Spalovací motor přeměňuje chemickou energii paliva hořícího v jeho válcích na tepelnou energii a následně pomocí klikového mechanismu na mechanickou energii, která roztáčí hnací kola automobilu. Nejrozšířenější přijaté benzinové motory a diesely. Ty umožňují snížit spotřebu paliva o 25-30%. Značná pozornost je věnována vytváření motorů, které běží na neropná paliva. Jedním z nich je vodík, jehož zásoby jsou prakticky neomezené. Použití vodíku je však spojeno s vysokými náklady na energii a obtížemi při skladování a přepravě. Širokému využití elektromotorů brání nízká energetická náročnost energetických zdrojů, zejména - baterie a jejich objemnost, která snižuje nosnost vozidla a jeho dojezd.

Převodovka slouží k přenosu točivého momentu z klikového hřídele motoru na hnací kola automobilu a ke změně jeho velikosti a směru. Zahrnuje následující mechanismy: spojku 3, přenos 4, kardanová převodovka 5, hnací náprava 6 (viz obr. 2.1).

Spojka určený k přenosu energie motoru, plynulému rozjezdu vozu, krátkodobému odpojení motoru a převodovky při řazení a zabránění vystavení převodovky velkému dynamickému zatížení.

Rýže. 2.1

7 - kabina; 2 - nakládací plošina; 3 - spojka; 4 - převodovka; 5 - kardanový převod; b - hlavní převod (hnaná náprava); 7 - rám

Na automobilech se ve většině případů používají třecí suché kotoučové trvale uzavřené spojky s pružinovým přítlačným zařízením.

Přenos slouží ke změně tažné síly na hnací kola, změně rychlosti a směru pohybu a také dlouhodobému odpojení motoru od převodovky.

Nejpoužívanější jsou mechanické převody krok boxy přenos Aby se usnadnilo a zautomatizovalo řízení a také zvýšila životnost, používají se v osobních automobilech a zejména autobusech automatické hydromechanické převodovky.

Kardanový převod přenáší krouticí moment mezi nesouosými hřídeli a poskytuje úhlovou a axiální kompenzaci při změně vzdálenosti mezi nimi.

Hnací náprava vnímá síly působící mezi nosnou plochou a rámem nebo karoserií vozu, včetně tažných a brzdných sil. Převodovka hnací nápravy - hlavní ozubené kolo - převádí velikost točivého momentu přenášeného z převodovky.

Podvozek slouží k převodu rotačního pohybu hnacích kol na pohyb vpřed auto. Skládá se z rámu, na kterém je namontována karoserie a všechny mechanismy vozu, zavěšení přední a zadní nápravy a kol.

Nástavba slouží k umístění řidiče, cestujících a nákladu. U nákladní auto skládá se z nakládací plošiny 2 a kabiny 1 (viz obr. 2.1).

Ovládací mechanismy jsou určeny k ovládání automobilu. Patří mezi ně řízení, které mění směr vozu, a brzdový systém, který umožňuje snížit rychlost nebo zastavit vůz.

přenos, podvozek a jsou nazývány sestavy kontrolních mechanismů podvozek.

Mezi přídavnou výbavu patří naviják, tažné zařízení a další doplňková výbava.