Uvolněte ložisko, které je ovlivněno poruchou. Vypínací ložisko: princip činnosti, hlavní poruchy. Jak zkontrolovat vypínací ložisko

Populárním typem spojkového systému je systém, který zahrnuje hnaný kotouč, který přispívá k toku otáčení do převodovky, a hnací kotouč, který je bezpečně připevněn ke klikovému hřídeli. Změna převodu se provádí oddělením kotoučů pomocí vypínacího ložiska, které od sebe odděluje hnací a hnané kotouče. Odpojení je nemožné, pokud selže vypínací ložisko. V tomto případě bude vyžadována oprava nebo výměna tohoto autodílu v Minsku. Toto ložisko funguje tak, že využívá tlaku k odpojení kotoučů a také k zastavení klikového hřídele bez přerušení chodu motoru.

Odrůdy spojkových ložisek

Při pohybu je spojkové ložisko v klidu, při řazení okamžitě zabírá. Poruchy uvolňovacího ložiska vedou k tomu, že auto nebude fungovat. Proto v případě prvních známek poruchy musíte tento náhradní díl okamžitě vyměnit.

Existují 2 odrůdy: míč(nebo válec) - to je uzel, který dodává napětí do ložiska pomocí tuhého svazku tyčí; a hydraulické(Působící síla je vytvářena hydraulikou, která usnadňuje sešlápnutí spojky).

Jak ložisko funguje?

Hlavním účelem této automobilové části je připojit spojku a odpojit ji stisknutím pedálu.

1. Přítlačná deska stlačuje hnanou část a setrvačník k sobě. V důsledku toho je realizována adheze.
2. Membránová pružina vytváří potřebný tlak pro přítlačnou desku. Uvnitř jsou okvětní lístky vystaveny ložisku.
3. Vidlice spojky odpojuje kotouče, posouvá ložisko.

Jak poznáte, že je vypínací ložisko špatné?

Známkou toho, že je třeba tento díl vyměnit, je zvuk, který se objeví při sešlápnutí spojky. Určení, zda je hluk skutečně způsoben poruchou vypínacího ložiska, je poměrně jednoduché. Za tímto účelem je nutné nastartovat motor automobilu a poslouchat vydávaný hluk. Poté sešlápněte pedál spojky. Pokud hluk neustává nebo dokonce zesílí, lze konstatovat, že problém vznikl v důsledku vypínacího ložiska.

Pokud hluk zmizí, lze předpokládat, že porucha je způsobena převodovkou.

Proč selhává vypínací ložisko?

K selhání této části dochází v důsledku nerovnoměrného zatížení, které ložisko zažívá v okamžiku sešlápnutí spojky, což vede k jeho zpětnému pohybu. K poruše obvykle dochází u řidičů s malými zkušenostmi.

Hlavním projevem opotřebovaného ložiska je mírné klepání, které se objeví při sešlápnutí spojkového pedálu. V létě to může ukazovat na řadu problémů, v zimě na možnou přítomnost běžné modifikace norem ložisek v důsledku chladu.

Tento náhradní díl má značnou sílu, proto při prvních projevech klepání není třeba okamžitě spěchat na čerpací stanici, nejprve můžete pozorovat zesílení klepání. Člověk by se však neměl nechat unést, protože poruchy této části vedou ke zkoseným kotoučům a zrychlenému opotřebení. Pozdní oprava v případě poruchy vypínacího ložiska vede ke konečnému zničení disků a vysokým nákladům na opravu převodovky a také k nákladům na nákup autodílů.

Najděte si servis v Minsku, kde vám opraví převodovku a vymění vypínací ložisko, jednoduše pomocí katalogu TAM.BY.

Pro řidiče je užitečné znát všechny příznaky selhání vypínacího ložiska spojky. Koneckonců, problémy s tímto prvkem začínají zpravidla nečekaně. A pokračující provoz vozu s takovou poruchou může vést k úplnému selhání spojky. Selhání spojky na silnici je nepříjemný problém, který prostě nevyřešíte.

Auto musí být odtaženo do garáže, což je poměrně pracný proces. Odtahovka je drahá. Je mnohem jednodušší předem sledovat stav ložiska a dalších částí spojky. To vám ušetří možné problémy na cestě.

přístroj

Známky nefunkčnosti vypínacího ložiska spojky přímo pramení z konstrukce tohoto dílu. V současné době se v automobilových spojkových systémech používají dva typy takových ložisek:

• Válec (mechanický);
• hydraulické;

Rozdíl mezi nimi je v principu uvedení uzlu do provozu. Válečky se uvádějí do provozu pomocí tuhého mechanického převodu ze spojkového pedálu. Hydraulika k tomu používá kapalinu. Oba typy mechanismů jsou poměrně spolehlivé, životnost přímo závisí na provozu.

Uvolňovací ložisko se na rozdíl od všeobecného přesvědčení neotáčí neustále. Uvede se do činnosti pouze při sešlápnutí spojky. V tomto okamžiku ložisko tlačí na disk a je na něj přenášena kroutící síla. Proto se nedoporučuje držet spojku sešlápnutou po dlouhou dobu, zvyšuje se tím zatížení a tím i opotřebení.

Mechanické ložisko se skládá ze dvou prvků. Hlavní částí je samotný ložiskový kroužek. Na ní je umístěn plastový kryt a je k němu připevněna páka pohonu. Hydraulické ložisko se liší strukturou vnějšího pláště. Je schopen se pohybovat vzhledem ke kleci, když je vyvíjen tlak ze systému hydraulického pohonu.

Nebezpečí ložiska

První a nejdůležitější nebezpečí je popsáno v předchozí části článku. Nikdy proto nedržte nohu neustále na spojkovém pedálu.

Dalším nebezpečím, které často vede k poruchám, je vnější faktor. Mnoho řidičů projíždí blátem, loužemi, sněhem. Někteří jsou k tomu nuceni kvůli špatné kvalitě silnic, jiní chodí na ryby a loví. V každém případě se pod boxový zvon dostane voda a nečistoty. Z tohoto důvodu ztrácí mazivo obsažené ve vypínacím ložisku své vlastnosti. To vede ke zvýšenému opotřebení a v důsledku toho k selhání součásti.

Průměrná životnost ložiska je asi 150 000 kilometrů. V případě neopatrného používání nebo špatných silnic se tato doba zkracuje 3krát.

Příznaky

Vypínací ložisko je docela spolehlivé, ale přesto se občas zlomí. Aby nedošlo k úplnému selhání, je nutné diagnostikovat poruchu včas. Včasná výměna vás ušetří zbytečných potíží v případě nečekané poruchy.

První známkou je klepání, které se objeví při sešlápnutí spojky (motor běží). To naznačuje začátek destrukce tohoto konstrukčního prvku. Ale je tu jedno upozornění. Pokud je klepání pozorováno pouze v mrazivém počasí a zmizí po zahřátí motoru, nedochází k poruše. Vše je v plastovém pouzdře. V mrazu se poněkud stáhne a klip se začne klepat. Po zahřátí motoru a převodovky se vše vrátí do normálu.

Pokud při sešlápnutí spojky uslyšíte pískání ze strany pedálu, pak s největší pravděpodobností došlo ke spojce bez mazání. nebo vyměnit za nový. Ve velmi vzácných případech může být známkou poruchy také nemožnost zařadit rychlostní stupeň. K tomu dochází, když je ložisko zcela zničeno. Co se stává velmi zřídka, součást je vyrobena z vysoce pevné oceli.

Opravy a servis

Jako každý náhradní díl v autě i vypínací ložisko vyžaduje pozornost. Při prvních známkách poruchy by měl být vyměněn za nový. Během provozu je žádoucí jej pravidelně mazat, to by mělo být prováděno každých 70 000 kilometrů. Pokud je stroj provozován v obtížných silničních podmínkách, je lepší tento kilometrový výkon snížit.

I když se ozve klepání a pískání, měli byste se nakonec ujistit, že problém je v ložisku. Chcete-li to provést, musíte odstranit krabici. Jediný způsob, jak zjistit stav součásti, je držet ji v rukou. Výměna vyžaduje ložiska, která jsou poškozená – praskliny, třísky. Zkontrolujte, jak volně se točí. I sebemenší zaklínění je nepřijatelné. Pokud nezjistíte žádné známky poruchy, můžete jej namazat a nainstalovat zpět. S největší pravděpodobností problém zmizí.

Pro změnu převodového stupně v převodovce potřebujete krátkou přestávku v přenosu rotace z motoru na převodovku. Zásluhu na tom má spojka skládající se z řady dílů, mezi nimi i vypínací ložisko.

Princip fungování

Klasické schéma „suché“ spojky používané u osobních automobilů je trvale uzavřeno. Konstrukce takové jednotky zahrnuje koš s hnacím kotoučem, který je přišroubován k setrvačníku. Mezi nimi je instalován hnaný disk, umístěný na drážkách vstupního hřídele převodovky. Díky výkonné membránové pružině hnaný kotouč neustále tlačí přední kotouč k setrvačníku, proto se tento okruh nazývá uzavřený.

Úkolem vypínacího ložiska je otevřít průtok. Řidič sešlápnutím spojkového pedálu pomocí pohonu posouvá ložisko po vodicí objímce namontované na vstupní hřídeli směrem ke koši. Působením síly nohy řidiče toto ložisko tlačí na membránu, což má za následek pohyb hnacího kotouče po vodicích lištách uvnitř koše. Odjede a uvolní hnaný kotouč - přenos rotace je přerušen. Po uvolnění pedálu se ložisko posune směrem k převodovce a pružina vrátí hnací kotouč na své místo - tok se obnoví.

Typy a konstrukční vlastnosti

V konstrukci spojky automobilu se používají dva typy vypínacích ložisek:

1. Mechanické.
2. Hydraulické.

Hlavními prvky vypínacích ložisek jsou kuličková nebo válečková ložiska uzavřeného typu. Používají se na mechanické i hydraulické typy výrobků. Jejich design zahrnuje i tělo.

U mechanických prvků je toto pouzdro navrženo pro propojení s vidlicí spojky. Takové uzly mohou mít velmi odlišný design (tělo je prezentováno ve formě objímky vložené do vnitřní klece nebo je instalováno na vnějším kroužku), ale všechna pouzdra mají speciální výčnělky, které jsou ovlivněny vidlicí. Obecně platí, že u mechanických ložisek jsou pouzdra určena pouze k tomu.

Schéma spojky vozu VAZ - 2107
1 - setrvačník; 2 - poháněný spojkový kotouč; 3 - spojkový koš; 4 - vypínací ložisko se spojkou; 5 - hydraulická nádrž spojky; 6 - hadice; 7 - hlavní válec hydraulického pohonu uvolnění spojky; 8 - pružina serva pedálu spojky; 9 - vratná pružina spojkového pedálu; 10 - omezovací šroub dráhy spojkového pedálu; 11 - pedál spojky; 12 - potrubí pro uvolnění hydraulické spojky; 13 - kulový kloub vidlice; 14 - vypínací vidlice spojky; 15 - vypínací pružina pro vypínací vidlici spojky; 16 - hadice; 17 - pracovní válec hydraulického pohonu vypínání spojky; 18 - odvzdušňovač spojky

U hydraulických vypínacích ložisek je konstrukce pouzdra složitější, protože funguje jako hydraulický válec. Podstatou jeho práce je toto - řidič sešlápnutím pedálu vytváří tlak kapaliny v pohonu spojky. Tato kapalina vstupuje do pouzdra a vytlačuje píst hydraulického válce s upevněným ložiskem. Samotné pouzdro v tomto provedení se nepohybuje spolu s přítlačným prvkem, což umožňuje jeho pevné připevnění pomocí šroubů ke skříni spojky.

Ložisko v konstrukci jednotky slouží k vytvoření tlaku s minimálním třením. Při kontaktu s membránovou pružinou se otáčí stejnou rychlostí jako prvky spojky, díky čemuž nedochází k žádnému tření mezi kontaktními plochami. V samotném ložisku je tření, ale je zanedbatelné.

Pohon vypínacího ložiska je mechanický, hydraulický a kombinovaný. V prvním případě je síla z pedálu přenášena spojovacím systémem nebo hnacím lankem. Tento pohon se používá s mechanickými ložiskovými sestavami.

Hydraulický pohon je obdobně použit i u druhého typu ložisek, neboť kapalina je jeho hlavním pracovním prvkem (jeho tlakem se spouští hydraulický válec).
Zvláštností kombinovaného pohonu je, že kapalina nepůsobí na ložisko, ale na vidlici a ta zase posouvá mechanické ložisko.

Ještě něco užitečného pro vás:

Video: Automobilová spojka

Známky opotřebovaného vypínacího ložiska

Jednotky vypínacích ložisek jsou spolehlivé produkty a mohou vydržet dlouhou dobu. Obvykle selže v důsledku přirozeného opotřebení samotného ložiska. Jeho zdroje však lze výrazně snížit nesprávným nastavením spojky a častým dlouhým uvolňováním spojky.
Pokud jde o seřízení, rychlost opotřebení se zvyšuje, když se sestava přiblíží velmi blízko pružině, díky čemuž jsou ve vzájemném kontaktu. V důsledku toho ložisko neustále běží, což snižuje jeho životnost.

Hydraulická ložiska jsou méně spolehlivá kvůli pouzdru. Konstrukce hydraulického válce nutně obsahuje pryžová těsnění, která nakonec začnou propouštět kapalinu. Z tohoto důvodu se může pohon provzdušnit a přestat fungovat.

Příznaky selhání vypínacího ložiska jsou:

• zvýšený hluk při sešlápnutí spojky (šustění, hučení)
• křupání a klepání;
• zaklínění pedálu;
• snadnost selhání pedálu a „vedení“ spojky;

Při opotřebení ložiska se objevuje zvýšený hluk. Vlivem zpětného chodu se mohou jeho součásti poněkud posouvat a deformovat, což je doprovázeno uvedenými zvuky. Provoz vozu je možný, ale je lepší neodkládat výměnu sestavy, protože se může kdykoli rozpadnout.

Křupání a klepání se objevují v důsledku zničení uzlu. Ložisková klec se obvykle rozbije a její částice spadnou do zóny pohybu valivých těles, což způsobuje křupání.
Zaklínění pedálu není způsobeno ložiskem, ale objímkou, po které se pohybuje. Koroze a nečistoty na povrchu znesnadňují pohyb.

U hydraulických ložisek signalizuje ztrátu těsnosti záběr spojky, snadné sešlápnutí pedálu a neustále klesající hladina kapaliny v nádržce. A pokud na jednotce nejsou žádné viditelné šmouhy, měl by být zkontrolován samotný uzel.

Vypínací ložiska jsou neopravitelné díly a je třeba je vyměnit, pokud vykazují známky opotřebení. Obtížnost provádění výměnných prací spočívá ve skutečnosti, že pro odstranění sestavy je nutné demontovat převodovku.

Pravidelné používání vozu vede dříve či později k provozním poruchám jeho jednotlivých systémů, jejichž příčinou je často porucha motoru, podvozku nebo jakéhokoli jiného mechanismu. Majitel vozu také nemůže ignorovat problémy se spojkou, protože vzhled i těch nejmenších poruch při provozu této jednotky je již „cítěn“.

Abyste problém odhalili co nejdříve, měli byste pravidelně provádět vizuální kontrolu všech prvků automobilové spojky a samozřejmě nezapomeňte poslouchat provoz stroje. V tomto článku vám řekneme, na co byste měli věnovat pozornost především a jak se samostatně vypořádat s problémy, které se objevily v systému spojky.

1. Co je to spojka?

Automobilovou spojku lze nazvat „momentovým spínačem“, jehož hlavním účelem je plynule připojit setrvačník motoru ke vstupnímu hřídeli převodovky v době startování a při řazení. Navíc, Spojka má jednu velmi důležitou funkci: v situaci prudkého brzdění chrání převodovku před mechanickým přetížením a v důsledku toho před nákladnými opravami.

Dnes existuje několik typů lepení. Takže například vzhledem k počtu poháněných disků jsou všechny takové mechanismy rozděleny do dvou skupin: jednokotoučové a vícekotoučové, přičemž nejčastější variantou je jednokotoučová spojka.

Na základě pracovního prostředí spojky lze rozlišit dva typy: "suchý" a "mokrý". V dnešní době je „suchá“ spojka oblíbená zejména mezi výrobci automobilů, u kterých na rozdíl od „mokrého“ typu není nutná speciální olejová lázeň.

Ovládáním mechanismu může být spojka hydraulické, mechanické, elektrické nebo kombinovaný a z hlediska konstrukčních prvků se liší způsobem lisování přítlačné desky a může mít kruhové uspořádání pružin nebo mít středovou membránu.

Součásti systému spojky jsou: samotný spojkový kotouč (říká se mu „hnaný“), přítlačný kotouč, vypínací ložisko a jeho hnací vidlice, hnací systém a spínač spojky (vypínací pedál).

Pokud jde o princip činnosti automobilové spojky, v jednokotoučové verzi jde o těsné stlačení pracovních ploch setrvačníku, obložení kotouče a přítlačné plochy „koše“. Během provozu, kdy vypínací pružiny působí na „košíkový“ přítlačný kotouč, je nucen těsně přiléhat na kotouč spojky, který jej přitlačuje k setrvačníku.

Protože vstupní hřídel vstupuje do drážkované spojky, přechází na ni točivý moment z kotouče spojky. Když řidič sešlápne pedál, zapojí se hnací systém a vypínací ložisko vyvine tlak na uvolňovací pružiny, což způsobí, že se pracovní plocha „koše“ oddálí od disku. Disk „získá svobodu“ a vstupní hřídel převodovky se přestane otáčet, přestože pohonná jednotka nemyslí na zastavení.

Ve vozech vybavených dvoukotoučovou spojkou jsou již dva kotouče a „koš“ se dvěma pracovními plochami. Mezi nimi jsou omezovací pouzdra a systém regulující synchronní lisování a proces odpojování setrvačníku a vstupní hřídele probíhá stejně jako u jednolamelové spojky.

V automatických převodovkách je nejčastěji instalována mokrá lamelová spojka, i když někdy existují automatické převodovky se suchou spojkou. V takových zařízeních se spojka neuvolňuje stisknutím odpovídajícího pedálu (protože prostě neexistuje), ale pomocí servopohonu, který je také známý jako akční člen. Je třeba poznamenat, že pomocí těchto mechanismů se také provádí řazení. Pro pohony existuje několik možností: elektrické, ve formě krokového motoru, a hydraulické, ve formě hydraulického válce. Proces servořízení se provádí pomocí elektronické jednotky (u elektrických zařízení) a hydraulického rozvaděče (u hydraulických modelů).

Robotické převodovky mají dvě spojky pracující střídavě: při sešlápnutí první spojky pro změnu převodového stupně (například první), druhá čeká na povel k přeřazení dalšího převodového stupně.

2. Známky vadné spojky

Když dojde k poruše spojky, ovlivňuje to charakter pohybu vozidla, který nemůže zůstat bez povšimnutí. Tak, Nejčastějšími příznaky poruchy spojky jsou jeho neúplné vypnutí (říkají, že spojka "vede"); neúplné zařazení (spojka "prokluzuje"); pracovní trháky; výskyt vibrací při sepnutí spojky nebo hluku při jejím vypnutí.

Neúplné vypnutí s sebou nese problematické řazení na běžícím motoru a také hluk, praskání, skřípání a další podobné zvuky, které řazení doprovázejí. Navíc je výrazně zvýšena volná vůle spojkového pedálu.

„Prokluz“ spojky se vyznačuje nepříjemným zápachem spálených třecích obložení hnaného kotouče, celkovým přehříváním pohonné jednotky, zvýšenou spotřebou paliva a nedostatečnou dynamikou vozu. Každý z těchto indikátorů má svůj vlastní důvod, který lze snadno zjistit při podrobnější diagnostice.

3. Nejčastější příčiny poruch spojky

Hlavní příčinou selhání spojky je zpravidla nesprávný provoz vozidla. Pokud například auto uvízlo ve sněhové závěji a vy stále prudce šlapete na plyn, snažíte se vyprostit, nebo jen rádi začínáte prokluzem, mějte na paměti, že to vše výrazně snižuje životnost spojky. .

Kromě samotného spojkového kotouče může selhat i vypínací ložisko, které slouží k plynulému sepnutí/vypnutí spojky. Často, před „smrtí“ této části, může řidič slyšet charakteristické skřípění, což naznačuje, že ložisko by mělo být naléhavě vyměněno.

Důvodem selhání spojky mohou být také poruchy v mechanismu jejího pohonu, které se projevují ve formě prasknutí nebo zaseknutí lanka, poruchy pákového systému, úniku kapaliny z hydraulického pohonu (pokud máte hydraulický spojka) nebo jiné podobné poruchy. Podívejme se na možné příčiny podrobněji a určíme jejich vztah k určitému rysu.

Neúplné vyřazení spojky, když „vede“, rychlostní stupně vpřed nejsou zařazeny vůbec nebo se obtížně zařazují a zařazení zpátečky je doprovázeno prasknutím, může být důsledkem následujících důvodů:

1) Mezera je nastavena nesprávně;

2) Hnaný disk je poškozený nebo zdeformovaný;

3) Membránová pružina je opotřebovaná;

4) Zlomený, zadřený nebo poškozený kabel (nebo spojení);

5) V případě hydraulického systému je možný únik kapaliny;

6) Manžeta pístu umístěná v pracovním válci je poškozena;

7) K dispozici je malý zdvih pedálu;

8) Vodicí pouzdro ložiska vyžaduje dodatečné mazání;

9) Náboj hnaného disku, umístěný na drážkách vstupního hřídele, se periodicky vysouvá;

10) Páky přítlačných desek jsou nastaveny odlišně.

Neúplné zapojení spojky (auto „klouže“, je zřetelně cítit zápach spálených třecích obložení, je patrná pomalá akcelerace, ztráta rychlosti a pomalé stoupání) je zpravidla pozorováno v následujících případech:

1) Spojkový kotouč není zajetý;

2) Slabá nebo poškozená membránová pružina;

3) Dosedací plocha setrvačníku je opotřebovaná;

4) Zadřené lanko spojky;

5) Oslabené tlačné pružiny;

6) Třecí obložení hnaného kotouče jsou naolejována;

7) Prvky sestavy jsou nadměrně opotřebované;

8) Ucpání nebo ucpání kompenzačního otvoru hlavního válce způsobené nafouknutím manžety.

Pokud jsou při sepnutí spojky pozorovány vibrace, pak s největší pravděpodobností:

- volně upevněný motor a převodovka;

Drážky umístěné na vstupním hřídeli převodovky jsou opotřebované;

Opotřebená přítlačná deska, setrvačník nebo membránová pružina;

Obložení spojky zdeformované;

Nýty obložení se uvolnily;

Náboj hnaného disku je zaseknutý na drážkách vstupního hřídele nebo plastové pružiny hnaného disku ztratily svou pružnost.

Také nerovnoměrné nastavení pák přítlačné desky může být příčinou vibrací. Vibrace a zvuky vycházející z převodovky jsou často výsledkem nesprávného nastavení vůle pedálu; poškození hnaného disku nebo únava jeho pružin; zlomení nebo silné opotřebení prvků tlumícího zařízení uvedeného disku.

Hlavními důvody charakteristického zvýšení hluku při vypínání spojky je opotřebení nebo jiná závada vypínacího ložiska; poškození čepů její membrány, nebo velká „únava“ předního ložiska vstupního hřídele převodovky.

Zvýšená hladina hluku při sepnutí spojky je způsobena poruchou tlumicích pružin nebo snížením jejich elasticity, snížením pružnosti vypínací pružiny vypínací vidlice spojky (nebo jejím odskočením) nebo poruchou vypínacího mechanismu. desky, které spojují přítlačnou desku s pouzdrem.

Pokud při vypnutém zapalování zůstane spojkový pedál sešlápnut k podlaze, znamená to, že je zaseknuté hnací nebo vypínací ložisko a vrzání při sešlápnutí spojkového pedálu, když motor neběží, znamená nedostatek mazání nebo opotřebení pouzdra osy pedálu.

Stává se, že spojku můžete vypnout pouze při prudkém sešlápnutí pedálu a plynulý efekt ji snadno přivede až na podlahu, bez spojky. Může to mít několik důvodů:

1) Zrcátka hlavního válce jsou opotřebovaná nebo silně znečištěná;

2) Je pozorováno značné opotřebení manžety pístu hlavního válce;

3) Nízká hladina kapaliny v nádrži hlavního spojkového válce;

4) Spojení potrubí s hlavním a pracovním válcem není dostatečně těsné, v důsledku čehož je pozorován únik kapaliny.

Při škubání při chodu spojky je třeba hledat příčinu v zablokování náboje hnaného kotouče, zaolejování jeho třecích obložení (případně znečištění setrvačníku a přítlačného kotouče), zablokování hnacího mechanismu vypínání spojky, jakož i při zvýšeném opotřebení třecích obložení nebo uvolnění jejich nýtů.

4. Vlastní diagnostika poruch spojky

Když vůz zrychluje, nebo naopak zpomaluje, pro řazení převodových stupňů musí klikový hřídel pokaždé odpojit a znovu se dostat do kontaktu s přenosem síly vozu. Jelikož se to stává velmi často, postupem času se začnou projevovat známky opotřebení spojky v chování vozidla při jeho pohybu po silnici.

Jak jsme zjistili dříve, všechny poruchy spojky lze rozdělit do několika skupin, z nichž nejčastější jsou poruchy spojené s neúplným sepnutím spojky (když se říká, že „vede“) a s plným záběrem (spojka „prokluzuje“ ).

Zkušení majitelé automobilů vědí, jak zkontrolovat, zda spojka není úplně vypnutá. V zásadě na tom není nic složitého, a pokud se v nízkých rychlostech se sešlápnutým pedálem až do konce snadno zařadí první rychlostní stupeň, bez zadrhávání a cizího hluku, je vypnutí dokončeno. Výskyt hluku převodovky a potíže se zařazováním naznačují, že spojka „vede“.

Pokud během jízdy začnete cítit pálení a při stoupání auto znatelně zpomalí a obecně začne nabírat rychlost špatně, není zde potřeba ani diagnostika, protože uklouznutí je „zřejmé“. To znamená, že při vyřazení spojky nedochází k dostatečnému uzavření hnacího a hnaného kotouče.

Nejjednodušší (ale poměrně spolehlivý) způsob vlastní diagnostiky spojky u vozů s manuální manuální převodovkou zahrnuje následující kroky:

Nejprve musíte zahřát motor, aby zahuštěný olej nekladl další odpor; poté musíte zatáhnout auto na parkovací brzdu (nejlépe na rovném terénu, bez vážných svahů); dále pomocí „plynového“ pedálu byste měli zvýšit otáčky motoru na hodnotu 1500-1700. Nyní úplně sešlápneme pedál spojky a „zatlučeme“ první rychlostní stupeň, po kterém se pedál plynule uvolní.

Pokud po úplném sundání nohy ze „spojkového“ pedálu motor auta nezhasne, nebo zhasne až po chvíli, znamená to, že spojka rozhodně vyžaduje opravu.

5. Co dělat se špatnou spojkou?

Když dojde k poruše, měli byste se o ní dozvědět co nejdříve, což pomůže předejít vážnějším následkům včasným odstraněním závad, nejlépe co nejdříve.

Pokud dojde k poruše spojky, jednou z možných příčin tohoto jevu může být vadný poháněný kotouč. K odstranění takového problému a opravě spojky pomůže její demontáž a důkladná kontrola, zda nedošlo k poškození, deformaci nebo závadám. Pokud nějaké existují, měla by být poškozená část nahrazena novým prvkem.

Pokud problém spočívá v netěsnosti, která se objevila v systému hydraulické spojky, je třeba nejprve zkontrolovat všechna potrubí, stejně jako hlavní a podřízený válec. Kromě toho není neobvyklé, že zdrojem problému je vzduch zachycený v systému hydraulické spojky, a pokud tomu tak skutečně je, pak jej stačí pouze odstranit.

Poznámka! Před demontáží pohonné jednotky a kontrolou opotřebení spojkového mechanismu na jejích součástech se ujistěte, že pedál má dostatečnou vůli. Za tímto účelem změřte pomocí pravítka volnou vůli přítlačné podložky pedálu, která dosahuje do středu přítlačné destičky pro nohu řidiče (např. u některých modelů nejběžnějších tuzemských VAZ by měla být volná vůle od 20 do 30 milimetrů).

Pokud přesně nevíte, jaká by měla být uvedená vzdálenost konkrétně pro váš vůz, můžete tento bod objasnit buď v servisní knížce vozidla nebo na webových stránkách jeho výrobce.

Poté, co se ujistíte, že je volná vůle normální, je vhodné kontaktovat specialisty nejbližší servisní stanice, protože s nedostatkem zkušeností s demontáží a seřízením spojky existuje vážná šance na její poškození. Při vlastní opravě (pokud se stále rozhodnete riskovat) musíte pečlivě rozebrat „koš“ spojky a pečlivě zkontrolovat všechny disky, přičemž zvláštní pozornost věnujte stupni opotřebení dílů, stavu pružin a přítomnost oleje. V samostatné objednávce byste měli zkontrolovat vypínací ložisko, protože je s ním spojeno mnoho problémů.

Spojka je velmi důležitou jednotkou v konstrukci každého automobilu. Zahrnuje Známky poruchy prvku, jeho účel je dále v našem článku.

K čemu to je

Vypínací ložisko včetně) zajišťuje spojení mezi provedením jejich rozpojení a připevněním na určitou dobu. Ovládá se sešlápnutím pedálu.

Princip fungování tohoto prvku je velmi jednoduchý a je následující. Když řidič sešlápne pedál spojky, aktivuje se vidlice působící na pomocný válec. Ten zase vytváří sílu zaměřenou na odpojení tlaku a hnaného disku. Aby se oba prvky znovu dotkly, aktivuje se vypínací ložisko spojky. Příznaky poruchy (včetně VAZ-2114) tohoto prvku se vyskytují v důsledku vysokého zatížení na součást. Tento prvek je neustále v kontaktu s ostatními součástmi, jako je setrvačník a kotouč spojky.

Kde se používá

Automobilky používají tento prvek na systémech se dvěma pohony – slave a master. První prvek přijímá točivý moment od druhého a přenáší jej do převodovky. Dále podél hnacího ústrojí se síla přenáší na převodovku a poté na kola. Hnací kotouč je pevně připevněn ke klikovému hřídeli. Pro přeřazení řidiče z jednoho rychlostního stupně na druhý (nezáleží na tom, zda je to nahoru nebo dolů), je nutné tyto dva prvky odpojit. Tato operace se provádí přesně díky ložisku. Úsilí se ovládá sešlápnutím spojkového pedálu. Při jeho přitlačení „k podlaze“ se přenos točivého momentu zastaví – ložisko se otáčí stejnou rychlostí jako setrvačník. Při uvolnění se oba disky vzájemně propojí. V tomto okamžiku dochází k velkému zatížení vypínacího ložiska spojky. K poruchám těchto prvků dochází právě kvůli velkému zatížení.

Za zmínku stojí, že za jízdy, když je vůz zařazený, je tento prvek v klidném stavu. Jakmile ale potřebujete přepnout na další nebo předchozí rychlost, okamžitě se připojí k práci. Navzdory své malé velikosti plní tento prvek odpovědnou funkci. V případě jakékoli poruchy bude další provoz vozu nemožný nebo obtížný. Při prvních příznacích byste mu proto měli věnovat pozornost. Jaké jsou známky poruchy vypínacího ložiska spojky (včetně Kaliny), budeme dále zvažovat.

Jak zjistit jeho opotřebení?

Za prvé, prvek začne vydávat charakteristické zvuky a zvuky. A co je nejzajímavější, při jízdě v převodovce si jich není možné všimnout. Jakmile ale sešlápnete spojkový pedál, ozve se strašný rachot a občas i klepání. Zejména v zimě zesílí. Za zmínku stojí vysoká spolehlivost konstrukce takové části, jako je vypínací ložisko spojky. V raných fázích je velmi obtížné zaznamenat známky poruchy tohoto uzlu. Občas se ozve jemné zašustění, které se s časem vůbec nezvyšuje. Tento příznak však stačí k diagnostice poruchy prvku. Problémy jsou také při řazení rychlostních stupňů, zejména zpátečky. Zařazení rychlosti může být doprovázeno charakteristickým křupnutím. Tento příznak může také naznačovat poruchu synchronizátorů nebo přítlačného a poháněného disku. Ale v každém případě, když se objeví hluk, je nutné diagnostikovat všechny součásti sestavy.

Je třeba poznamenat, že ložisko je vyrobeno z odolné oceli s nízkým koeficientem roztažnosti. Samotné sklo je však velmi citlivé na změny teplot. Jeho deformace může vyvolat klepání při sešlápnutí pedálu. V tomto případě je naléhavě nutné vyměnit vypínací ložisko spojky.

Příznaky poruchy mohou být doprovázeny nemožností vypnout převodovku. Oba disky budou v neustálém záběru. Podobný příznak se vyskytuje v důsledku poruchy a úniku kapaliny do spojky. Pedál se stane neúčinným. Provoz vozu s takovou poruchou s sebou nese zvýšené opotřebení synchronizátorů a převodových stupňů.

Jak rozšířit zdroj?

Jak jsme si řekli dříve, úkolem tohoto ložiska je oddělit dva disky.

Vzhledem k tomu, že se při jízdě na rychlostní stupeň prakticky nezapojuje, hlavní zatížení je umístěno při sešlápnutí pedálu. Při dlouhodobém držení se ložisko hodně opotřebovává.

Ale jak být?

Vše je velmi jednoduché. Například jste přijeli na křižovatku, kde je na semaforu červená. Pokud se do 5-10 sekund nerozsvítí zelená, klidně zapněte „neutrál“ a nechte auto (pokud je to svah) na ruční brzdě nebo brzdovém pedálu. Naštěstí mnoho semaforů má časovač, takže můžete předem předvídat situaci. Toto pravidlo je ale nutné používat nejen na křižovatkách, ale i v jakékoli jiné dopravní situaci (například při stání v dopravní zácpě). Neměli byste si „hrát“ se spojkou, plížit se za protijedoucí auto, abyste dodrželi minimální vzdálenost.

Čím méně času držíte pedál sešlápnutý, tím lépe pro ložisko. Nebuďte příliš líní, abyste znovu přeřadili volič převodovky na „neutrál“ - tímto způsobem se můžete vyhnout, i když ne drahým, ale spíše časově náročným opravám. Protože výměna ložiska zahrnuje demontáž převodovky a spojkového koše. A pokud je to pak i kardan.

Závěr

Zjistili jsme tedy, jaké známky poruchy má vypínací ložisko spojky. Jak vidíte, hlavním příznakem jsou cizí zvuky v oblasti skříně a spojky, stejně jako potíže při řazení. Mimochodem, tento prvek se kontroluje jednoduše - stačí jednou rukou uchopit jeho základnu a druhou otočit podél osy. Pokud vyměňujete disk nebo koš, nebuďte příliš líní provést takovou diagnózu. Koneckonců je možné, že po několika stovkách kilometrů budete muset znovu odstranit všechny přílohy nebo jít do servisu, kde po vás budou chtít značnou částku.