Prezentace sběratelského elektromotoru pro lekci technologie na dané téma. Rotační spalovací motor Prezentace elektromotoru

Stejnosměrný elektrický motor (DCM) je stejnosměrný elektrický stroj, který přeměňuje stejnosměrnou elektrickou energii na mechanickou energii. Podle některých názorů lze tento motor nazvat i synchronním stejnosměrným strojem se samosynchronizací. Nejjednodušší motor, kterým je stejnosměrný stroj, se skládá z permanentního magnetu na induktoru (statoru), jednoho elektromagnetu s výraznými póly na kotvě (dvě ozubená kotva s výraznými póly a jedním vinutím), sestavy kartáčového kolektoru se dvěma deskami ( lamely) a dva kartáče.

Stator (induktor) Na statoru DPT jsou dle provedení umístěny permanentní magnety (mikromotory) nebo elektromagnety s budicím vinutím (cívky, které indukují magnetický tok buzení). V nejjednodušším případě má stator dva póly, to znamená jeden magnet s jedním párem pólů. Ale častěji mají DCT dva páry pólů. Je jich víc. Kromě hlavních pólů lze na stator (induktoru) instalovat další póly, které jsou určeny pro zlepšení komutace na kolektoru.

Rotor (kotva) Minimální počet zubů rotoru, při kterých je možné samotné spuštění z libovolné polohy rotoru, jsou tři. Ze tří, zdánlivě vyslovených, pólů je ve skutečnosti jeden pól vždy v komutační zóně, to znamená, že rotor má dva páry pólů (stejně jako stator, protože jinak je chod motoru nemožný). Rotor jakéhokoli stejnosměrného motoru se skládá z mnoha cívek, z nichž některé jsou napájeny v závislosti na úhlu natočení rotoru vůči statoru. Použití velkého počtu (několika desítek) cívek je nutné pro snížení nerovnoměrnosti točivého momentu, snížení spínaného (spínaného) proudu a pro zajištění optimální interakce mezi magnetickými poli rotoru a statoru (tj. vytvořit maximální točivý moment na rotoru).

Podle způsobu buzení se stejnosměrné elektromotory dělí do čtyř skupin: 1) S nezávislým buzením, u kterých je budicí vinutí NOV napájeno z externího stejnosměrného zdroje. 2) S paralelním buzením (shunt), ve kterém je budicí vinutí SHOV zapojeno paralelně se zdrojem energie vinutí kotvy. 3) Se sekvenčním buzením (sériovým), ve kterém je budicí vinutí IDS zapojeno do série s vinutím kotvy. 4) Motory se smíšeným buzením (složené), které mají sériové IDS a paralelní SHOV budícího vinutí Obvody buzení stejnosměrných motorů jsou na obrázku: A) nezávislé, b) paralelní, c) sériové, d) smíšené

Kolektor Kolektor (jednotka kartáč-kolektor) plní dvě funkce současně: je to snímač úhlu rotoru a proudový spínač s posuvnými kontakty. Sběratelské vzory přicházejí v mnoha variantách. Vývody všech cívek jsou spojeny do sestavy rozdělovače. Sestava rozdělovače je obvykle prstenec kontaktních desek (lamel) vzájemně izolovaných, umístěných podél osy (podél osy) rotoru. Existují další provedení sestavy rozdělovače. Grafitové kartáče Sestava kartáče je potřebná k napájení cívek na rotujícím rotoru a ke spínání proudu ve vinutí rotoru. Pevný kontakt kartáče (obvykle grafit nebo měď-grafit). Kartáče s vysokou frekvencí otevírají a zavírají kontaktní desky rotorového kolektoru. V důsledku toho během provozu DCT dochází ve vinutí rotoru k přechodovým procesům. Tyto procesy vedou k jiskření na kolektoru, což výrazně snižuje spolehlivost DCT. Pro snížení jiskření se používají různé metody, z nichž hlavní je instalace dalších pólů. Při vysokých proudech dochází v rotoru DCT k silným přechodovým procesům, v jejichž důsledku může jiskření neustále pokrývat všechny kolektorové desky, bez ohledu na polohu kartáčů. Tento jev se nazývá oblouk kolektorového prstence nebo "kruhový oheň". Jiskření kroužků je nebezpečné, protože všechny kolektorové desky vyhoří současně a jeho životnost se výrazně sníží. Vizuálně se prstencové jiskření jeví jako svítící prstenec v blízkosti kolektoru. Efekt oblouku kolektoru je nepřijatelný. Při návrhu pohonů jsou nastavena příslušná omezení maximálních točivých momentů (a tedy proudů v rotoru) vyvinutých motorem.

Komutace ve stejnosměrných motorech. Během provozu stejnosměrného motoru kartáče, klouzající po povrchu rotujícího kolektoru, postupně přecházejí z jedné kolektorové desky na druhou. V tomto případě jsou paralelní sekce vinutí kotvy přepnuty a proud v nich se mění. Ke změně proudu dochází, když je závit vinutí zkratován kartáčem. Tento proces přepínání a jevy s ním spojené se nazývají přepínání. V okamžiku sepnutí se vlivem vlastního magnetického pole indukuje e ve zkratovaném úseku vinutí. atd. s. samoindukce. Výsledné e. atd. s. způsobuje přídavný proud ve zkratovaném úseku, který vytváří nerovnoměrné rozložení proudové hustoty na kontaktní ploše kartáčů. Tato okolnost je považována za hlavní důvod vzniku oblouku kolektoru pod kartáčem. Kvalita komutace se posuzuje stupněm jiskření pod oběžnou hranou kartáče a je určena stupnicí stupňů jiskření.

Princip činnosti Princip činnosti jakéhokoli elektromotoru je založen na chování vodiče s proudem v magnetickém toku. pokud proud prochází vodičem v magnetickém toku, pak bude mít tendenci se posunout do strany, to znamená, že vodič se vytlačí z mezery mezi magnety jako korek z láhve šampaňského. Směr síly, která tlačí na vodič, je přesně definován a lze jej určit tzv. pravidlem levé ruky. Toto pravidlo je následující: pokud je dlaň levé ruky umístěna v magnetickém toku tak, že čáry magnetického toku směřují do dlaně a prsty jsou ve směru toku proudu ve vodiči, pak je palec ohnutý 90 stupňů. bude indikovat směr posunu vodiče. Velikost síly, kterou má vodič tendenci se pohybovat, je určena velikostí magnetického toku a velikostí proudu procházejícího vodičem. Pokud je vodič vyroben ve formě rámu s osou otáčení umístěnou mezi magnety, bude mít rám tendenci se otáčet kolem své osy. Pokud nebereme v úvahu setrvačnost, rám se otočí o 90 stupňů, od té doby se síla pohybujícího se rámu bude nacházet ve stejné rovině s rámem a bude mít tendenci rám od sebe oddalovat a ne otáčet. Ale ve skutečnosti rám setrvačností sklouzne do této polohy, a pokud v tomto okamžiku změní směr proudu v rámu, pak se otočí minimálně o dalších 180 stupňů, s další změnou směru proudu v rámu , otočí se o 180 stupňů a tak dále.

Historie stvoření. První etapa vývoje elektromotoru () úzce souvisí s vytvořením fyzických zařízení pro demonstraci nepřetržité přeměny elektrické energie na mechanickou energii. V roce 1821 M. Faraday, který studoval interakci vodičů s proudem a magnetem, ukázal, že elektrický proud způsobuje otáčení vodiče kolem magnetu nebo otáčení magnetu kolem vodiče. Faradayova zkušenost potvrdila zásadní možnost stavby elektromotoru. Pro druhou etapu vývoje elektromotorů () jsou charakteristické struktury s rotačním pohybem kotvy. Thomas Davenport Americký kovář, vynálezce, v roce 1833 zkonstruoval první rotační stejnosměrný elektromotor, vytvořil jím poháněný model vlaku. V roce 1837 získal patent na elektromagnetický stroj. V roce 1834 vytvořil B.S. Jacobi první elektrický stejnosměrný motor na světě, ve kterém realizoval princip přímého otáčení pohyblivé části motoru. V roce 1838 byl tento motor (0,5 kW) testován na Něvě k pohonu lodi s cestujícími, to znamená, že získal první praktické použití.

Michael Faraday. 22. září 1791 - 25. srpna 1867 anglický fyzik Michael Faraday se narodil na předměstí Londýna v rodině kováře. V roce 1821 poprvé pozoroval rotaci magnetu kolem vodiče s proudem a vodiče s proudem kolem magnetu, vytvořil první model elektromotoru. Jeho výzkum byl korunován objevem v roce 1831 fenoménu elektromagnetické indukce. Faraday tento jev podrobně studoval, odvodil jeho základní zákon, zjistil závislost indukčního proudu na magnetických vlastnostech prostředí, zkoumal jev samoindukce a extra proudy zavírání a otevírání. Objev fenoménu elektromagnetické indukce okamžitě získal obrovský vědecký a praktický význam; tento jev je základem například provozu všech generátorů střídavého a stejnosměrného proudu. Faradayovy představy o elektrických a magnetických polích měly velký vliv na vývoj celé fyziky.

Thomas Davenport. Thomas se narodil 9. července 1802 na farmě poblíž Williamstownu ve Vermontu. Jediným Thomasovým vyučovacím prostředkem bylo sebevzdělávání. Kupuje časopisy a knihy, aby držel krok s nejnovějšími pokroky ve strojírenství. Thomas vyrábí několik vlastních magnetů a provádí s nimi experimenty, přičemž jako zdroj proudu používá Voltovu galvanickou baterii. Po vytvoření elektromotoru Davenport staví model elektrické lokomotivy pohybující se po kruhové dráze o průměru 1,2 ma poháněné stacionárním galvanickým článkem. Davenportův vynález získává na významu, tisk ohlašuje revoluci ve vědě. Americký kovář, vynálezce. V roce 1833 navrhl první rotační stejnosměrný elektromotor, vytvořil jím poháněný model vlaku. V roce 1837 získal patent na elektromagnetický stroj.

B.S. Jacobi. Jacobi Boris Semenovich je německého původu, (). Pokud jde o Borise Semenoviče Jacobiho, jeho vědecké zájmy byly spojeny především s fyzikou a zejména s elektromagnetismem a vědec vždy hledal praktické uplatnění pro své objevy. V roce 1834 Jacobi vynalezl elektrický motor s rotujícím pracovním hřídelem, jehož práce byla založena na přitahování opačných magnetických pólů a odpuzování stejných. V roce 1839 Jacobi spolu s akademikou Emily Christianovich Lenz ( ) sestrojil dva vylepšené a výkonnější elektromotory. Jeden z nich byl instalován na velké lodi a otáčel svými lopatkovými koly. Jacobiho práce týkající se organizace elektrotechnického vzdělávání měly pro Rusko velký význam. Počátkem 40. let 19. století sestavil a přečetl první kurzy aplikované elektrotechniky, připravil program teoretických a praktických studií.

Klasifikace DCT je klasifikována podle typu magnetického systému statoru: s permanentními magnety; s elektromagnety: - s nezávislým zapínáním vinutí (nezávislé buzení); - se sekvenčním zapínáním vinutí (sekvenční buzení); - s paralelním zapojením vinutí (paralelní buzení); - se smíšeným zařazením vinutí (smíšené buzení): s převahou sériového vinutí; s převahou paralelního vinutí; Typ zapojení statorových vinutí výrazně ovlivňuje trakci a elektrické charakteristiky elektrický motor.

Použití Jeřáby různého těžkého průmyslu Pohon, s požadavky na regulaci rychlosti v širokém rozsahu a vysoký rozběhový moment Trakční elektrický pohon dieselových lokomotiv, elektrických lokomotiv, motorových lodí, důlních sklápěčů atd. Elektrické startéry automobilů, traktorů atd. proud se čtyřmi štětci. V důsledku toho se ekvivalentní komplexní impedance rotoru sníží téměř čtyřikrát. Stator takového motoru má čtyři póly (dva páry pólů). Startovací proud ve startérech automobilů je asi 200 ampérů. Provozní režim je krátkodobý.

Výhody: jednoduchost zařízení a ovládání; téměř lineární mechanické a řídicí charakteristiky motoru; snadné nastavení frekvence otáčení; dobré startovací vlastnosti (vysoký startovací moment); kompaktnější než jiné motory (pokud ve statoru používáte silné permanentní magnety); protože DPT jsou reverzibilní stroje, je možné je používat v motorovém i generátorovém režimu.

Závěr: Elektromotory hrají v našem moderním životě obrovskou roli, kdyby nebyl elektromotor, nebylo by světlo (použití jako generátor), doma by nebyla voda, protože elektromotor se používá v čerpadle, lidé nemohl zvedat těžká břemena (použití v různých jeřábech) atd.

DC motory

Plán přednášek: 1. Základní pojmy. 2. Startování motoru. 3. Motor s paralelním buzením. 4. Sekvenční buzení motor. 5. Motor se smíšeným buzením.

1. Základní pojmy Sběrné stroje mají vlastnost reverzibility, tzn. mohou pracovat v režimu generátoru i motoru. Pokud je tedy stejnosměrný stroj připojen ke zdroji stejnosměrného proudu, objeví se proudy v budicím vinutí a ve vinutí kotvy stroje. Interakcí proudu kotvy s budícím polem vzniká na kotvě elektromagnetický moment M, který není zpomalující, jako tomu bylo u generátoru, ale rotující.

Vlivem elektromagnetického momentu kotvy se stroj začne otáčet, tzn. stroj bude pracovat v režimu motoru, spotřebovávat elektrickou energii ze sítě a přeměňovat ji na mechanickou energii. Během chodu motoru se jeho kotva otáčí v magnetickém poli. EMF Ea se indukuje ve vinutí kotvy, jehož směr lze určit pravidlem "pravé ruky". Svou povahou se neliší od EMF indukovaného ve vinutí kotvy generátoru. V motoru je EMF namířeno proti proudu Ia, a proto se nazývá zpětná elektromotorická síla (back EMF) kotvy (obr. 1).

Rýže. 1. Směr zpětného EMF ve vinutí kotvy motoru Směr otáčení kotvy závisí na směrech magnetického toku Ф a proudu ve vinutí kotvy. Změnou směru kterékoli z uvedených hodnot tedy můžete změnit směr otáčení kotvy. Při přepínání společných svorek obvodu u nožového spínače se nemění směr otáčení kotvy, protože se tím současně mění směr proudu jak ve vinutí kotvy, tak v budicím vinutí.

2. Spouštění motoru Když je motor přímo připojen k síti, v jeho vinutí kotvy vzniká rozběhový proud: Ia ’= ​​​​U / = Σr. Typicky je odpor Σr nízký, takže rozběhový proud dosahuje nepřijatelně vysokých hodnot, 10 až 20násobek jmenovitého proudu motoru. Takto velký rozběhový proud je pro motor nebezpečný, může způsobit celoplošný požár stroje, při takovém proudu vzniká v motoru nadměrně velký rozběhový moment, který má dopad na rotující části motoru a může je mechanicky zničit.

Rýže. 2. Schéma zapnutí startovacího reostatu Před nastartováním motoru je nutné dát páčku P reostatu na volnoběžný kontakt 0 (obr. 2). Poté se zapne spínač, páka se přesune na první mezikontakt 1 a obvod kotvy motoru se připojí k síti přes největší odpor reostatu rp p = r1 + r2 + r3 + r4.

Pro spouštění motorů s vyšším výkonem je nepraktické používat spouštěcí reostaty, protože by to způsobilo značné energetické ztráty. Navíc spouštěcí reostaty by byly těžkopádné. Proto mají motory velké startovací napětí výkonu motoru. Příklady trakčních motorů elektrické lokomotivy jsou jejich přepínání ze sériového zapojení při spouštění na paralelní za normálního provozu nebo spouštění motoru ve schématu generátor-motor. aplikované tímto bezodporovým spouštěním jsou rozběhové

3. Motor s paralelním buzením Zapojení pro připojení motoru s paralelním buzením do sítě je znázorněno na Obr. 3, a. Charakteristickým znakem tohoto motoru je, že proud budícího vinutí je nezávislý na zatěžovacím proudu. Reostat v budicím obvodu rr slouží k regulaci proudu v budícím vinutí a magnetického toku hlavních pólů. motoru jsou určeny jeho regulační charakteristikou, kterou se rozumí závislost otáček n, proudu I, užitečného momentu M2, momentu M na výkonu na hřídeli motoru P2 při U = konst a Iv = konst (obr. 3, b). Výkonnostní vlastnosti

Rýže. 3. Schéma paralelního budícího motoru (a) a jeho provozní charakteristiky (b) Změna otáček motoru při přechodu z jmenovitého zatížení na XX, vyjádřená v procentech, se nazývá jmenovitá změna otáček:

přímka Pokud zanedbáme reakci kotvy, pak (protože Iw = konst) můžeme vzít Ф = konst. Potom je mechanická charakteristika motoru paralelního buzení poněkud nakloněna k ose x (obr. 4, a). Úhel sklonu mechanické charakteristiky je tím větší, čím větší je hodnota odporu obsaženého v obvodu kotvy. s Mechanickou nepřítomností přídavného odporu v obvodu kotvy 1). Mechanické vlastnosti motoru, získané zavedením dodatečného odporu do obvodu kotvy, se nazývají umělé (řádky 2 a 3). přirozená charakteristika řady motoru, nazývaná (rovný

Rýže. 45.4. Mechanické vlastnosti motoru s paralelním buzením: a - při zavedení dodatečného odporu do obvodu kotvy; b - při změně hlavního magnetického toku; c - při změně napětí v obvodu kotvy Typ mechanické charakteristiky závisí také na hodnotě hlavního magnetického toku F. S nárůstem F tedy roste frekvence otáčení XX n0 a zároveň se zvyšuje Δn.

4. Motor sekvenčního buzení U tohoto motoru je budicí vinutí zapojeno sériově do obvodu kotvy (obr. 5, a), proto magnetický tok Ф v něm závisí na zatěžovacím proudu I = Ia = Iв. Při potřebném zatížení není magnetický systém stroje saturován a závislost magnetického toku na zatěžovacím proudu je přímo úměrná, tzn. Ф = kфIa. V tomto případě najdeme elektromagnetický moment: M = cmkfIaIa = cm 'Ia2.

Rýže. 5. Sekvenční buzení motor: a - schéma; b - výkonnostní charakteristiky; c - mechanické vlastnosti, 1 - přirozená charakteristika; 2 - umělá charakteristika Točivý moment motoru s nenasyceným systémem je úměrný a rychlost otáčení inverzní ke stavu magnetického čtverce je úměrná zatěžovacímu proudu. proud,

5, b Na Obr. ukazuje výkonové charakteristiky M = f (I) an = f (I) sériového motoru. Při vysokém zatížení dochází k saturaci magnetického systému motoru. V tomto případě se magnetický tok s rostoucí zátěží téměř nezmění a charakteristiky motoru se stanou téměř lineárními. Frekvenční charakteristika sekvenční rotace pole ukazuje, že otáčky motoru se výrazně mění se změnami zatížení. Tato vlastnost se obvykle nazývá měkká. motor

2) poskytují n budicí charakteristiky Mechanický motor = f (M) sekvenční jsou uvedeny na Obr. 5, c. Prudce klesající křivky mechanických charakteristik (přirozená 1 a umělá pro sekvenční buzení stabilní provoz při jakémkoli mechanickém zatížení. Důležitá je vlastnost těchto motorů vyvinout velký kroutící moment úměrný druhé mocnině zatěžovacího proudu, zvláště při náročných podmínkách rozběhu a s přetížením, protože s postupným zvyšováním zatížení motoru roste výkon na jeho vstupu pomaleji než točivý moment.

Rýže. 6. Regulace otáček motorů 2) zajišťuje sekvenční buzení Budicí charakteristiky motoru Mechanické f (M) = sekvenční jsou uvedeny na Obr. 5, c. Prudce klesající křivky mechanických charakteristik (přirozená 1 a motor umělé sekvenční buzení stabilní práce n

Rychlost otáčení sériových budicích motorů lze řídit buď změnou napětí U nebo magnetického toku budícího vinutí. V prvním případě je do obvodu kotvy postupně zařazen seřizovací reostat Rrg (obr. 6, a). S nárůstem odporu tohoto reostatu klesá napětí na vstupu motoru a frekvence jeho otáčení. Tento způsob řízení se používá u motorů s nízkým výkonem. V případě je metoda výrazného výkonu motoru neekonomická z důvodu velkých energetických ztrát v Rr. Kromě toho je reostat Rrg, vypočtený pro provozní a proudový, drahý. objemný tento motor, jak se ukázalo

Když spolupracuje několik motorů stejného typu, rychlost otáčení se reguluje vzájemnou změnou obvodu jejich spojení (obr. 6, b). Takže když jsou motory zapojeny paralelně, každý z nich je pod plným síťovým napětím, a když jsou dva motory zapojeny do série, každý motor tvoří polovinu síťového napětí. Při současném provozu více motorů je možné více možností spínání. Tento způsob regulace rychlosti se používá u elektrických lokomotiv, kde je instalováno více trakčních motorů stejného typu. na

Změna napětí dodávaného do motoru je také možná, když je motor napájen ze stejnosměrného zdroje s nastavitelným napětím (například podle obvodu podobného obr. 7, a). S poklesem napětí přiváděného do motoru se jeho mechanické charakteristiky posouvají směrem dolů, prakticky beze změny jejich zakřivení (obr. 8). frekvence otáčení rr; Existují tři způsoby, jak regulovat motor změnou magnetického toku: posunováním budícího vinutí vinutí pomocí reostatu budicí kotvy; posunem s rsh reostatem. sekcí vinutí

Elektromotory

• Účel: prostudovat zařízení a princip fungování e-mailu. motory různých konstrukcí; seznámit se s principem činnosti asynchronního motoru (jednofázového)

Elektrická vrtačka

• Kde se elektromotory používají v každodenním životě a průmyslu?

• Elektrická vrtačka
• Podložka
• Vysavač
• Elektrický holicí strojek
• Šicí stroj
• Elektrická doprava atd.

Elektrická vrtačka používá kolektorový motor

• Elektrická vrtačka

• Elektrická vrtačka využívá kolektorový elektromotor

• Elektrický motor

Na pračky je použit asynchronní jednofázový elektromotor

• Podložka

• Na pračkách se používá asynchronní jednofázový elektromotor

• elektrický motor

U vysavačů se používá kolektorový motor

• vysavač

• U vysavačů se používá kolektorový motor

• elektrický motor

Pro pohyb tramvají, trolejbusů, elektrických vlaků se používají vysoce výkonné elektromotory.

• elektrická doprava

• Pro pohyb tramvají, trolejbusů, elektrických vlaků se používají vysoce výkonné elektromotory.

Kolektorový motor je všestranný a může pracovat na stejnosměrném i střídavém proudu.

• Zařízení motoru kolektoru

• Kolektorový motor je všestranný a může pracovat na stejnosměrném i střídavém proudu.

• Kotva

• kolektor

• Stanina
• induktor

Změnou napětí na motorových kartáčích můžete upravit otáčky rotoru. Díky tomu se kolektorový motor používá u těch strojů, kde je potřeba měnit rychlost otáčení mechanismů. stejně jako elektrická doprava)

• Vlastnosti provozu kolektorového motoru.

• Změnou napětí na motorových kartáčích můžete upravit otáčky rotoru. Díky tomu se kolektorový motor používá u těch strojů, kde je potřeba měnit rychlost otáčení mechanismů. (kuchyňské spotřebiče; elektrická vrtačka; elektrický holicí strojek; fén; magnetofony; šicí stroj; elektrické tesařské nářadí atd., stejně jako elektrická doprava)

• kartáče

• kolektor

• Vinutí rotoru

Princip motoru je založen na interakci

• Jak funguje kolektorový motor?

• Princip motoru je založen na interakci
• dirigent ( kotvy) s elektrickým proudem a magnetickým polem,
• generované elektromagnetem (induktor)... Mechanická síla,
• vznikající z takové interakce, nutí jej rotovat
• Kotva (rotor).
• Takové motory se dělí na:
• Střídavé motory, jejichž kostra a jádro jsou vyrobeny z elektrotechnických ocelových plechů;
• Stejnosměrné motory, ve kterých jsou jmenované díly vyrobeny v pevné formě.
• Budicí vinutí elektromagnetu u střídavých motorů je zapojeno do série s vinutím kotvy, což poskytuje velký rozběhový moment.

Dále se budeme zabývat principem činnosti asynchronního motoru.

• Zařízení asynchronního motoru

• Dále se budeme zabývat principem činnosti asynchronního motoru.

• rotor

• stator

Princip činnosti indukčního motoru je založen na interakci rotujícího magnetického pole s proudy, které jsou indukovány polem ve vodičích rotoru nakrátko.

• Provoz asynchronního motoru

• Princip činnosti indukčního motoru je založen na interakci rotujícího magnetického pole s proudy, které jsou indukovány polem ve vodičích rotoru nakrátko.
• Rotor je uložen v ložiskách a proto se pohybuje ve směru rotujícího rotoru.
• konstrukčně se asynchronní motor skládá ze dvou hlavních částí:
• - pevný - stator;
• - pohyblivý - rotor.
• Stator má tři vinutí navinutá pod úhlem 120°. Rotor má vinutí nakrátko.

Asynchronní motory mají své vlastní:

• Provoz asynchronního motoru

• Asynchronní motory mají své vlastní:
• * výhody - jednoduchá struktura, spolehlivý provoz a využití ve všech odvětvích národního hospodářství;
• * nevýhody - nemožnost získat konstantní počet otáček (ve srovnání se sběratelem); při startu má velký proud, citlivý na kolísání napětí v síti.
• Z celkového počtu vyrobených elektromotorů je 95 % asynchronních.

Na rozdíl od kolektorového motoru, kde dochází ke tření uhlíkových kartáčů podél kolektoru, u asynchronního motoru jsou vinutí umístěna ve statoru, takže bez třecích částí je životnost asynchronního motoru mnohem vyšší než u kolektorového motoru a jeho rozsah použití je mnohem širší.

• Vlastnosti provozu asynchronního elektromotoru

• Na rozdíl od kolektorového motoru, kde dochází ke tření uhlíkových kartáčů podél kolektoru, u asynchronního motoru jsou vinutí umístěna ve statoru, takže bez třecích částí je životnost asynchronního motoru mnohem vyšší než u kolektorového motoru a jeho rozsah použití je mnohem širší. (pračky, vysavače, dřevoobráběcí a kovoobráběcí stroje, ventilátory, čerpadla, kompresory atd.

• Kotva

• vinutí

Pro použití třífázového motoru v každodenním životě, kde je jednofázové elektrické vedení, musí být k obvodu připojen kondenzátor. Nevýhodou této metody je použití drahých papírových kondenzátorů.

• Použití třífázového motoru v každodenním životě

• Pro použití třífázového motoru v každodenním životě, kde je jednofázové elektrické vedení, musí být k obvodu připojen kondenzátor. Nevýhodou této metody je použití drahých papírových kondenzátorů. (na každých 100W výkonu 10Mkf pro napětí 250-450V.

• Připojení asynchronního jednofázového motoru k síti

• V domácích strojích se používají jednofázové asynchronní motory, které mají dvě vinutí:
• # pracovní; # spouštěč; Vinutí jsou umístěna pod úhlem 90°. Po připojení k síti se vytvoří rotující magnetické pole a rotor s klecí nakrátko se začne otáčet, načež se startovací vinutí vypne.
• spouštění vinutí
• ~ 220V

• Určete, jaký typ elektromotoru se používá v tomto domácím spotřebiči.

• Určete, jaký druh elektromotoru se používá v průmyslové technice.

"Efficiency" - Stanovení účinnosti při zvedání těla. Archimedes. Hmotnost tyče. Sestavte instalaci. Účinnost. Koncept účinnosti. Pevný. Cesta S. Existence tření. Změřte tažnou sílu F. Poměr užitečné práce k plná práce... Řeky a jezera. Proveďte výpočty.

"Typy motorů" - Elektromotor. Tryskový motor. Typy spalovacích motorů. Parní turbína. Motory. Parní motor. Pohonný stroj, který přeměňuje jakoukoli energii na mechanickou práci. Princip činnosti elektromotoru. Princip činnosti parního stroje. Účinnost motoru s vnitřním spalováním... Kuzminskij Pavel Dmitrijevič.

"Tepelné motory a životní prostředí" - Tyto látky se uvolňují do atmosféry. Cardano Gerolamo. Schéma tepelného motoru. Polzunov Ivan Ivanovič. Letadlo. Princip činnosti karburátorového motoru. Carnotův cyklus. Parní stroj Denise Papina. Papin Denis. Schéma pracovního procesu čtyřdobého dieselového motoru. Ochrana životního prostředí. Chladící jednotka.

"Využití tepelných strojů" - Vnitřní zásoby energie. V zemědělství. Vodní dopravou. Počet elektrických vozidel. Německý inženýr Daimler. Pojďme se podívat do historie vývoje tepelných motorů. Projekt benzínový motor... Vzduch. Francouzský inženýr Cugno. Množství škodlivých látek. Inženýr Gero. Začátek historie vzniku proudových motorů.

"Tepelné motory a stroje" - Elektromobily. Vnitřní energie tepelných motorů. Jaderný motor. Model spalovacího motoru. Nevýhody elektromobilu. Tepelné stroje. Obecná forma spalovací motor. Diesel. Dvouplášťová parní turbína. Parní motor. Řešení problémů životního prostředí. Tryskový motor. Různé typy tepelných motorů.

"Typy tepelných motorů" - Harm. Spalovací motor. Tepelné motory... Parní turbína. Krátký příběh rozvoj. Typy tepelných motorů. Snížení znečištění životního prostředí. Význam tepelných motorů. Carnotův cyklus. Krátký příběh. Raketový motor.

Celkem je 31 prezentací

Elektromotor - elektrický stroj
(elektromechanický měnič), ve kterém je el
energie se přeměňuje na mechanickou, což je vedlejší efekt
je tvorba tepla.
Elektromotory
Střídavý proud
Synchronní
Asynchronní
Stejnosměrný proud
Kolektor
Bezkartáčový
Univerzální
(může jíst
oba druhy
proud)

Základem práce jakéhokoli elektrického stroje je
princip elektromagnetické indukce.
Elektrický stroj se skládá z:
stacionární část - stator (pro asynchronní a synchronní
AC stroje) nebo induktor (pro stroje
stejnosměrný proud)
pohyblivá část - rotor (pro asynchronní i synchronní
AC stroje) nebo armatura (pro stejnosměrné stroje
proud).

Rotor je obvykle uspořádání magnetů ve tvaru válce,
často tvořené cívkami tenkého měděného drátu.
Válec má středovou osu a nazývá se „rotor“, protože
že osa umožňuje otáčení, pokud je motor postaven
že jo. Při průchodu cívek rotoru
elektrického proudu je celý rotor zmagnetizován. Přesně
můžete vytvořit elektromagnet.

8.2 AC motory

Střídavé motory se dělí podle principu činnosti
pro synchronní a asynchronní motory.
Synchronní elektromotor - elektromotor
střídavý proud, jehož rotor se otáčí synchronně
s magnetickým polem napájecího napětí. Tyto motory
obvykle se používá při vysokém výkonu (od stovek kilowattů
a vyšší).
Asynchronní motor-elektromotor
střídavý proud, ve kterém se liší otáčky rotoru
na frekvenci rotačního magnetického pole vytvářeného napájením
napětí. Tyto motory jsou nejčastější v
přítomnost.

Princip činnosti třífázového asynchronního elektromotoru
Při připojení k síti ve statoru kruhově rotující
magnetické pole, které prostupuje zkratovaným vinutím
rotoru a indukuje v něm indukční proud. Odtud podle zákona
Ampér, rotor se začne otáčet. Rychlost rotoru
závisí na frekvenci napájecího napětí a na počtu párů
magnetické póly. Rozdíl mezi rychlostí
magnetické pole statoru a otáčky rotoru
vyznačující se klouzáním. Motor se nazývá asynchronní,
protože frekvence rotace magnetického pole statoru se neshoduje s
rychlost rotoru. Synchronní motor má rozdíl v
konstrukce rotoru. Rotor je buď trvalý
magnet, nebo elektromagnet, nebo má část veverky
články (pro provoz) a permanentní nebo elektromagnety. PROTI
synchronní motor frekvence otáčení magnetického pole statoru a
rychlost rotoru je stejná. Chcete-li spustit, použijte
pomocné asynchronní elektromotory, nebo rotor s
zkratované vinutí.

Třífázový asynchronní motor

Pro výpočet charakteristik indukčního motoru a
je vhodné použít výzkum různých režimů jeho provozu
ekvivalentní obvody.
V tomto případě skutečný asynchronní stroj s elektromagnetickým
spoje mezi vinutími jsou nahrazeny poměrně jednoduchým
elektrický obvod, což umožňuje výrazně zjednodušit
výpočet charakteristik.
Vezmeme-li v úvahu, že základní rovnice indukčního motoru
jsou podobné stejným rovnicím transformátoru,
ekvivalentní obvod motoru je stejný jako obvod transformátoru.
Ekvivalentní obvod indukčního motoru ve tvaru T

Při výpočtu charakteristik indukčního motoru s
pomocí ekvivalentního obvodu by jeho parametry měly být
jsou známy. Vzor ve tvaru T plně odráží fyzickou stránku
procesy probíhající v motoru, ale obtížně vypočítatelné
proudy. Proto skvělá praktická aplikace pro analýzu
režimy provozu asynchronních strojů se nacházejí podle jiného schématu
substituce, ve které je připojena magnetizační větev
přímo na vstupu obvodu, kam je přivedeno napětí U1.
Tento obvod se nazývá ekvivalentní obvod ve tvaru L.

Schéma ve tvaru L
přepsat asynchronní
motor (a) a jeho
zjednodušená verze (b)

Různé mechanismy slouží jako elektrický pohon
asynchronní motor, který je jednoduchý a spolehlivý. Tyto motory
snadné na výrobu a levné ve srovnání s ostatními
elektromotory. Jsou široce používány v obou
průmysl, zemědělství a stavebnictví.
Asynchronní motory se používají v elektrických pohonech
různá stavební zařízení ve zvedacích zemích.
Schopnost takového motoru pracovat v opakovaném krátkodobém režimu umožňuje jeho použití v
stavební jeřáby. Při odpojení od sítě motor není
vychladne a během provozu se nestihne zahřát.

8.3. Elektromotory
stejnosměrný proud

Kolektorový motor
Nejmenší motory tohoto typu (jednotky wattů)
se používají hlavně v dětských hračkách (pracovní
napětí 3-9 voltů). Výkonnější motory (desítky wattů)
aplikováno v moderní auta(provozní napětí
12 voltů): pohon chladicích ventilátorů a
ventilace, stěrače.

Kartáčové motory mohou převádět jako
elektrickou energii na mechanickou a naopak. Z tohoto
z toho vyplývá, že může fungovat jako motor i jako generátor.
Zvažme princip fungování na elektromotoru.
Z fyzikálních zákonů je známo, že pokud přes vodič,
aby prošel proud v magnetickém poli, pak se spustí
působit silou.
Navíc podle pravidla pravé ruky. Magnetické pole směřuje pryč od
severní pól S na jižní S, pokud dlaň směřuje k
směrem k severnímu pólu a čtyřmi prsty ve směru proudu
v průzkumníku pak palec ukáže směr
působící síla na vodič. Tady jsou základy
kolektorový motor.

Ale jak známe malá pravidla a vytvořit správné věci. Na
Na tomto základě vznikl rám rotující v magnetickém poli.
Pro názornost je rámeček zobrazen v jednom otočení. Stejně jako v minulosti
například dva vodiče jsou umístěny v magnetickém poli, pouze proud dovnitř
tyto vodiče jsou nasměrovány v opačných směrech,
takže síly jsou stejné. Tyto síly se sčítají do točivého momentu
okamžik. Ale to je stále teorie.

Dalším krokem bylo vytvoření jednoduchého kartáčovaného motoru.
Od rámu se liší přítomností kolektoru. Poskytuje
stejný směr proudu přes severní a jižní pól.
Nevýhodou tohoto motoru je nerovnoměrnost otáčení a
neschopnost pracovat na střídavém napětí.
Dalším krokem bylo odstranění nerovností kurzu tím
umístění několika dalších rámů (cívek) na kotvu az
konstantní napětí se odstranilo nahrazením permanentních magnetů
na cívkách navinutých na pólu statoru. Při proudění
střídavý proud cívkami mění směr proudu jako
ve vinutí statoru a v kotvě tedy točivý moment,
jak při konstantním, tak střídavém napětí bude
směrován stejným směrem, jak je požadováno k prokázání.

Zařízení motoru kolektoru

Bezkartáčový motor
Nazývají se také bezkomutátorové stejnosměrné motory
ventil. Konstrukce bezkomutátorového motoru se skládá z
z rotoru s permanentními magnety a statoru s vinutím. PROTI
U kolektorového motoru jsou naopak vinutí na rotoru.